Maquinas 4 by Diego Salinas

SUMARIO INAUGURACION NUEVO LOCAL DA SILVA AUTOMOTORES

14 20

LAND ROVER LR2

22 36

SUZUKI KISASHI

KARL BENZ

42 44

PRODUCCION FOTOGRAFICA PAMELA AMARILLA

FERDINAND PORSCHE

38 40

DODGE CHALLENGER

TRANSCHACO RALLY

MAZDA BT-50

COPA NASSER CUBIERTAS

NUEVA FORD RANGER TOYOTA 86

PROBLEMA EN LA TRANSMISION FIAT UNO

KAWASAKI VULCAN JOHN DEERE 4630

CABAÑAS DE ITA KUA EL JET PRIVADO MAS CARO

ALINEACION Y BALANCEO AGUARA EL AUTO PARAGUAYO

Staff maquinas Director: Yamil Alvarenga Adlán Editor Jefe: Diego Salinas Coordinación Editorial: Samuel Peralta Redactora Jefe: Ingrid Kurz Fotografía: Gabi Cantaleano - Studio 1 Tapa: Pamela Amarilla Agradecimientos: RAY Multimarcas, Hispanna, Patachoca Calzados, Valentina Coiffure, Grupo Garden Automotores S.A., Dr. Carlos Fugarazzo, Lucas Arias, Hugo Moreno, Alex Jara, Sr. Gerardo Britez Musa, Julio César Noguera, Tomás Yentz, Feliciano Chávez, Abog. Norma B. Báez. Coordinación: Visual Paraguay / FUN! MKT & Logística 4

Administración: Daniel Peralta Dirección de la redacción y publicidad: Acá Carayá c/ Eugenio A. Garay. Barrio Boquerón. Ciudad del Este. Teléfonos: (0985) 348 512 / (0985) 348 513 / (0985) 348 519 Máquinas Magazine es una publicación de Visual Paraguay y FUN! MKT & Logística. La reproducción total o parcial está permitida previa autorización expresa del editor. No se asume ninguna responsabilidad por el envío de textos y fotografías no autorizadas.

nueva sucursal da silva automotores en caaguazu

5 gadgets importantes Muchas son las cosas que buscamos en auto, entre ellas su diseño, que esté cómodo, su rendimiento de gasolina y obviamente su precio de venta. Sin embargo creemos que ahora la tecnología juega un factor importante en los vehículos, por lo que para hacer más placentero nuestro viaje a bordo de los mismos existen diversos dispositivos que hoy en día hay en diferentes modelos de marcas y que creemos son muy necesarios tenerlos a la mano en nuestro vehículo. Es por ello que en esta ocasión te decimos los cinco gadgets o tecnologías que no pueden faltar en un auto. 1. Ignición sin llaves Muchos autos cuentan con sistema de ignición remota. Con este gadget, presionas un botón y listo, el auto se enciende para calentarse, mientras que al mismo tiempo cierra las puertas para que los malos tipos no se lo roben. No obstante aparte de éste, existe un dispositivo en los autos que permite prenderlos sin usar una llave una vez abordo de ellos. Éste sistema trabaja por medio de un control, el cual mantienes en la bolsa del pantalón. Al llegar al auto, un sensor detecta la presencia del aparato y lo único que tiene que hacer el conductor es presionar un botón para que el auto encienda; con esto se omite la necesidad de tener una llave, colocarla en el switch y girar. Para los amantes del ajeno les será difícil robar tu unidad, dado que el control tiene una serie de códigos únicos e infalsificables. Además de lo anterior este dispositivo puede ser de mucha ayuda para aquellas personas que sufren de artritis, por el esfuerzo que requiere el encendido con llave. 2. Cámara de reversa para estacionarse ¿Te has llevado un susto porque un niño o una persona estaba detrás del auto cuando ibas en reversa y nunca lo viste? o en otra circunstancia por no ver lo que hay detrás ¿Golpeaste tu auto contra una barra o poste de metal, lo que daño tu vehículo? Bueno pues para evitar estos malos ratos o sustos, existe un dispositivo conocido como cámara de reversa para estacionarse. Ésta se encuentra colocada en la parte posterior y envía imágenes en tiempo real de lo que hay detrás del auto a una pantalla en la consola central; ésta se activa al instante que el conductor pone la palanca en posición de reversa. Por otra parte además de permitirte ver lo que hay en el área posterior del vehículo, es una gran herramienta al momento de estacionarte en paralelo o meter tu unidad dentro un espacio reducido. 3. Bluetooth La molestia de cargar con CDs de música o unidades de memoria USB para poder reproducirlas en tu radio, así como tener que usar tu teléfono celular con una mano y conducir con la otra, es cosa del pasado además de inseguro. Ya en los autos existe el famoso Bluetooth, el cual permite que un dispositivo se comunique con otro a través de una señal inalámbrica. Si traes un reproductor de música compatible con Bluetooth o incluso tu celular, el sistema sincronizará música, lista de contactos y además te permitirá poder hacer llamadas telefónicas, si le agregas un sistema de manos libres. Podrás escuchar a las personas con las hablas en las bocinas del auto y escuchar la música preferida cargada en tu smartphone. 4. Sistema de navegación Los viejos días en que te daban referencias físicas para llegar a un lugar o tenías que consultar un mapa para llegar a tu destino, son ya obsoletas. Con un sistema de navegación vas a obtener direcciones puntuales por donde ir de un punto A un punto B. El sistema de navegación es simple de usar, el dispositivo ubica tu posición de manera automática o simplemente apretando un botón, después ingresas la dirección de destino y listo. Él por sí sólo, utilizando la información de mapas y datos satelitales, planea la mejor ruta para viajar. A través de un asistente que te va dando las indicaciones de forma hablada sólo moverás la unidad en la dirección que te señale, mientras que al mismo tiempo puedes ver tu unidad en el mapa por medio de una pantalla localizada en la consola central. 5. Conexiones para iPod El quinto y sin dejar de ser importante son las conexiones para iPod o reproductores Mp3. Muchas personas ya tienen su selección de música preferida en su iPod o en su caso algún reproductor de Mp3. Para reproducirlo en el auto existen conexiones específicas que permiten conectar tu aparato de fácil manera y manipularlo a través del estéreo del auto. En algunos autos la radio se puede controlar por medio de unos botones ubicados en el volante, con ellos se puede cambiar de track o subir el volumen. 10

Ferrari Aliante: Prototipo extremo

SE INSPIRA EN LOS MODELOS DE FORMULA 1 Y EN EL 458 ITALIA

El año pasado, Ferrari celebró un concurso de diseño mundial que estaba abierto a los diseñadores de automóviles para crear un futurista prototipo. Una de estas creaciones fue el Ferrari Aliante. El excéntrico roadster de dos asientos se inspira en los modelos de la marca de Fórmula Uno, así como de sus vehículos GT de calle. Su diseño destaca líneas musculosas que le imprimen al prototipo un estilo verdaderamente agresivo, mientras el frontal se inspira en el actual 458 Italia destacando sus alargados faros LED. ¿Se producirá este prototipo? Categóricamente se puede decir "NO". Se trata de un juego de diseño y sólo ofrece la visión de un estudiante de diseño de un futurista Ferrari.

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dodge challenger 2012 Motor 5.7L V8 HEMI MDS VVT Potencia 372 hp @ 5,200 rpm Torque 400 lb ft @ 4,400 rpm Transmisión Automática de 5 Velocidades con modo manual Autostick y paletas de control de cambios al volante Capacidad de combustible 72 lts. Tracción Trasera Dirección Hidráulica Suspensión Independiente Brazo Largo y Corto / Multilink Independiente Asistencia de frenado de emergencia (BAS) 14

Asistencia de frenado en lluvia Sistema de alistamiento de frenos Ready-Alert Bolsas de aire frontales multietapas Bolsas de aire laterales de cortina Bolsas de aire laterales de asientos delanteros Cabeceras activas Cinturones de seguridad de 3 puntos Control de tracción a cualquier velocidad (TCS) Frenos de disco en las 4 ruedas con ABS Lámparas de niebla Control electrónico de estabilidad (ESC) Seguros eléctricos sensibles a la velocidad con apertura a control remoto

Sistema de anclaje para silla de niños Sistema de comunicación manos libres Uconnect® Aire acondicionado con control de temperatura automático Antena integrada al medallón trasero Asiento conductor con ajuste eléctrico de 6 vías Asiento conductor con ajuste lumbar eléctrico de 4 vías Asientos deportivos forrados con piel, delanteros calefactados Asiento trasero abatible 60/40 con descansabrazos y portavasos Capacidad para 5 pasajeros Centro de información del vehículo Compuerta de gasolina brillante Control remoto universal de apertura de garage

Cristales eléctricos, de un toque abajo Doble salida de escape high performance brillante Emblema HEMI Encendido de motor por botón y sistema de entrada pasiva Keyless Enter-N-Go® Espejos eléctricos, abatibles, al color de la carrocería, calefactables Espejo retrovisor electrocrómico Portavasos delanteros iluminados Quemacocos eléctrico Centro Multimedia MyGIG® con pantalla táctil, disco duro de 28GB libres AM/FM / CD / DVD (audio) / MP3 7 Altavoces Boston Acoustics con subwoofer amplificador de 368 watts Puerto USB para conectar / controlar iPod® y otros

dispositivos móviles Transferencia de audio vía Bluetooth Control de audio al volante Lámparas de halógeno, de encendido automático Rines de aluminio 20x8” cubierta cromada Llantas 245/45ZR20 performance Llantas de refacción compacta Spoiler trasero Tomas de aire en cofre Viseras con espejos de vanidad iluminados Volante con ajuste de altura y profundidad Volante y palanca de velocidades forrados con piel

Land Rover LR2 se actualiza RECIBE CAMBIOS ESTÉTICOS EN EL INTERIOR Y EL NUEVO 2.0T DE 240 HP UTILIZADO EN LA RANGE ROVER EVOQUE.

La gama 2013 del SUV más pequeño de Land Rover (no confundir con el Evoque que pertenece a la familia Range Rover), recibe interesantes cambios comenzando por el ya conocido 2.0L turbo con inyección directa de gasolina que remplaza al anterior 3.2L de seis cilindros en línea. Aunque la cilindrada sea menor, el nuevo motor -también utilizado en la Ford Escape y el Evoque- genera 240 hp y 250 lb-pie a 1,900 rpm, contra las 234 a 3,200 giros qie entregaba el 3.2L. Conservando la misma transmisión automática de 6 relaciones, logra una reducción del 14% en emisiones contaminantes, y seguramente en el consumo, aunque no son declarados oficialmente por la marca. Además, el 2.0T pesa 40 kilos menos que el seis cilindros que remplaza.

Estéticamente, las diferencias de la nueva Freelander 2 son sutiles, encarnadas en faros de xenón con gráfica interior renovada, luces

posteriores de LEDs, y cambios en el diseño de parrilla, y fascia. La cabina recibe una nueva consola central con un diseño más elegante y suave que incorpora una pantalla de 7” con capacidad de integrar el navegador satelital, cámara de reversa y diversos sistemas de info-entretenimiento. Además hay una nueva pantalla de 5” entre los dos medidores del cuadro de instrumentos y varias opciones de estéreos incluyendo un Hi-Fi de 825 watts y 17 bocinas. Otro cambio notorio está en el Terrain Response System -sistema que permite configurar los diferentes progamas de la doble tracción- cuyo conocido comando en forma de dial es remplazado por botones.

Producción: Gabi Cantaleano, Yamil Alvarenga Adlán, Débora Lullez y Rodrigo Riveros. Modelo: Pamela Amarilla Fotografía: STUDIO 1 – Gabi Cantaleano, Vestuario: RAY Multimarcas. Accesorios: Hispanna. Calzados: Patachoca Calzados, Peinado y Maquillaje: Valentina Coiffure, Agradecimientos: Grupo Garden Automotores S.A., Dr. Carlos Fugarazzo, Lucas Arias, Hugo Moreno, Alex Jara, Sr. Gerardo Britez Musa, Julio César Noguera, Tomás Yentz, Feliciano Chávez, Abog. Norma B. Báez.

Ferdinand Porsche CREADOR DEL FUSCA Y PORSCHE Ferdinand Porsche (3 de septiembre de 1875 - 30 de enero de 1951), ingeniero austríaco, fundador-diseñador de la oficina de estudios automovilísticos alemana Porsche. Creador del Volkswagen Tipo 1 (Escarabajo). Ferdinand Porsche y su hijo Ferdinand Anton, conocido como Ferry Porsche crearon en 1931 la firma automovilística Porsche AG. Porsche nació en una familia germanófona de Maffersdorf, Bohemia, del entonces Imperio austrohúngaro. Su lugar de nacimiento forma parte de la actual ciudad de Liberec, en la República Checa. Porsche es conocido por haber diseñado el Volkswagen Tipo 1, por haber diseñado gran cantidad de proyectos exitosos en el automovilismo deportivo (Como los conocidos AutoUnion P) y por sus contribuciones en los avanzados diseños de los tanques alemanes: Tiger I, Tiger II y Elefant. En 1937, Adolf Hitler le concedió a Porsche el Premio Nacional Alemán de las Artes y las Ciencias, una de las condecoraciones menos frecuentes del Tercer Reich. El Dr. Porsche es considerado uno de los genios del diseño automotriz. Ferdinand Porsche fue el 6º de los 5 hijos de Anton Porsche, ingeniero y empresario. Desde su adolescencia, se interesó por la energía eléctrica. En 1893 entró a trabajar en Brown Boveri (actualmente integrada en la multinacional suiza Asea Brown Boveri [ABB]), Viena, una empresa perteneciente al sector eléctrico. Demostró ser un gran profesional y ascendió rápidamente. Hacia 1898 pasó a formar parte de la división de automóviles de Jacob Lohner, también en Viena. En la exposición universal de 1900, en París, se presentó el coche eléctrico Lohner-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del auto. El mismo Ferdinand pilotó sus propios diseños en carreras a principios del s. XX obteniendo algunas victorias. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-Daimler. Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Farht con un Austro-Daimler, ocupando otro de sus coches la 2ª plaza. Posteriormente es ascendido hasta director general. En 1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio en su clase (motor de 4 cilindros y 1.1 litros). En 1923 es contratado por Mercedes como director técnico. Allí se encarga de desarrollar los motores con compresor de la marca, ganando en 1924 la Targa Florio en la clasificación absoluta. Méritos que le hicieron ser nombrado doctor honoris causa en ingeniería por el Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche dejó su impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del diseño de los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK.

SUZUKI Kizashi LUJO EN TODOS LOS SENTIDOS

El Suzuki Kizashi incorpora tecnología, innovación y diseño para obtener la mejor protección sin descuidar la experiencia de manejo. Acabados finos y líneas perfectas, que detonan clase. Un Sedan que promete brindar lujo, manejo yentusiasmo. El concepto tradicional de manejo evoluciona desde el arranque del motor con su sistema Keyless Start, acompañado de un diseño vanguardita, equipamiento y motorización, hacen de este nuevo modelo un verdadero rival de autos europeos y americanos.

Seguridad ESP (Programa electrónico de estabilidad) Sistema de frenos con ABS+EBD (Sistema antibloqueo de frenos) BAS: Ayuda a reducir la distancia de frenado y aumenta la protección al reconocer la intención del conductor de realizar una frenada de pánico e iniciar inmediatamente, una frenada a plena potencia. Hill Hold Control o Control de Ascenso de Pendientes: es un sistema que evita que el vehículo retroceda al reanudar la marcha en una pendiente. Airbags: dos frontales, dos laterales y dos tipo cortina EBD (Distribución electrónica de fuerza de frenado) Frenos de disco en las 4 ruedas: Delanteros ventilados / Traseros sólidos Cinturones de seguridad delanteros 3 puntos con doble pretensor, limitador de fuerza y ajuste de altura

Equipamiento Aire acondicionado automático de doble zona Botón de arranque sin llave (Keyless Start) Cierre centralizado de seguros de puertas / Controles para conductor y pasajero (x2) Control de manos libres en el volante Controles de audio y velocidad crucero iluminados en el volante Dirección eléctricamente asistida (EPS) Seguros y espejos eléctricos Sistema de audio sonido premium Control de mando en el volante Faros delanteros HID Especificaciones Motor Combustible Cilindradas Sistema de transmisión Número de cilindros Número de válvulas Potencia máxima Torque máximo Dirección asistida eléctrica Sistema de alimentación Suspensión delantera indep. Suspensión trasera

2.4 lts. VVT Nafta 2393 cc Automática CVT de 6 velocidades 4 16 176 HP / 6.500 RPM 230 Nm / 4.000 rpm EPS Inyección Multipunto Mc Pherson Multilink

Karl Friedrich Benz FUNDADOR DE MERCEDES-BENZ Karl Friedrich Benz (25 de noviembre de 1844, Karlsruhe - 4 de abril de 1929, Ladenburg) fue un ingeniero alemán. Está considerado como uno de los inventores del automóvil. En 1871 fundó su primera empresa para vender materiales de construcción. Al año siguiente se casó con Bertha Ringer, con quien tuvo cinco hijos. En 1883 comenzó a construir motores industriales en Mannheim. Instaló uno, monocilíndrico, de 958 cm³ de cilindrada, 0,75 caballos de potencia y refrigerado por agua en un triciclo que condujo por la ciudad en 1885. El 29 de enero de 1886 Karl Benz solicita la patente n° 37.435 al gobierno alemán para un vehículo de tres ruedas, que es considerado el primer vehículo automotor de combustión interna de la historia. El “Motorwagen”, como se le llamó, se exhibe hoy en el Museo Alemán (Deutsches Museum) en Múnich. En 1888 fueron adaptados los primeros neumáticos de caucho por el Benz Comfortable. En 1890 unieron dos socios: Friedrich von Fischer, que se encargó de la administración, y Julius Ganss, responsable de ventas. Así, Benz tenía las manos libres para entregarse al desarrollo de la parte técnica de los automóviles, lo que favoreció la rápida progresión en este campo. El primer vehículo Benz de cuatro ruedas se fabricó en 1893, el Benz Victoria, y al año siguiente el Benz Velo, que fue el modelo de base de los primeros camiones de 1895. La producción en 1899 era de 572 vehículos, y Benz se convirtió en uno de los fabricantes de automóviles más importantes. Ese año apareció el primer coche de carreras, que fue el origen de numerosos éxitos. En 1910, Benz funda la Süddeutsche Automobil-Fabrik de Gaggenau. En 1924, Benz y Daimler comienzan el proceso de fusión que terminará en 1926, formando la compañía Daimler-Benz que luego cambió a MercedesBenz.

TRANSCHACO RALLY La competencia nuevamente estará marcada por tres etapas claramente definidas a la que se le anexarán las pruebas de clasificación y la Súper Especial en el departamento de Boquerón que todavía tiene la duda a cerca de su locación que podría ser indistintamente, hasta ahora, o el circuito Kleefeld de Filadelfia o el circuito Bergen de Loma Plata descartándose definitivamente el circuito León ubicado prácticamente sobre la ruta Trans Chaco. El rally volverá a constar de 23 tramos cronometrados y su extensión volverá a ser, por lejos el mayor del campeonato nacional de rally, que este año presenta un total de ocho fechas, de las cuales, solo una se disputa del otro lao del Rio Paraguay. Primera etapa con algunos cambios La prueba se iniciará en el Desvío Filadelfia realizando primer tramos hasta Neuland para establecer la segunda especial, si atendemos que la primera se disputará en el circuito, o de filadelfia o de Loma Plata. La tercera prueba especial se largará en las cercanías de Neuland y se extenderá hasta el fortín Boquerón, desde donde se iniciará la cuarta especial que finalizará en el Cruce San Antonio. El tramo comprendido entre el Cruce San Antonio y Cruce 4 Caminos será el que determinará la cuarta especial del rally y posteriormente la carrera se desarrollará sobre el tramo que une el Cruce 4 Caminos con la Ex Línea 1 para luego trasladarse a Desvío Pirizal y dirigirse a la Línea 14 por la Línea 1.

La última parte de la primera etapa del rally se desarrollara entre Safaris Ranch y Mariscal Estigarribia haciendo los primes Safari Ranch – 8 de diciembre, 8 de Diciembre – Estancia Karen y Desvío Picada 14 de Mayo a Franksfurten. Este último prime podría tener una modificación finalizando el tramo en la Picada 500 y trasladándose en enlace hasta Mariscal Estigarribia. Día 2, siempre la más complicada La segunda etapa tendrá inicialmente un gran enlace de cerca de 70 kilómetros para acceder al mojón 595 de la ruta Trans chaco e ingresar a la Picada Histórica para hacer un tramo que finalizará en Tte. Ochoa. La segunda especial de la etapa que corresponderá a la PE12 y se iniciara nuevamente sobre la Ruta Trans Chaco en la zona de SENELPA dirigiéndose a la Picada 108. El tramo numero 13 iniciará en Infante Rivarola tras un enlace sobre asfalto y unirá Infante Rivarola con Pozo Hondo transitando por la línea de frontera entre Paraguay y Bolivia. La picada 40 volverá a ser protagonista de la segunda etapa demarcando la especial 14 que unirá la Picada 40 con la Picada Lóbrego, trasladándose posteriormente a la zona por la cual también se correrá la primera etapa, es decir Safari Ranch – 8 de diciembre para la especial 15; 8 de diciembre – Estancia Karen para la especial 15 y Desvío Picada 14 de Mayo a Frankfurten o Picada 500 para la

especial 17 y último tramo de la segunda etapa. Día 3: La etapa más rápida El tercer día del rally se iniciará en el Cruce Toledo haciendo el tramo que finaliza en el km 462 de la Ruta Trans Chaco. Este es el mismo tramo utilizado el año paso en sentido contrario al que será utilizado ahora. La siguiente especial, la numero 19 se iniciará en el Cruce Filadelfia (frente al Hotel del TACPy) y acabará nuevamente en Neuland, repitiendo el primer tramo de la carrera. Así mismo se hará de nuevo la especial Neuland a Fortín Boquerón que se definirá como la PE20. Una vez en el fortín Boquerón la carrera se volverá a trasladar hacía el Cruce San Antonio y desde ese sitio partirán rumbo a 4 caminos para cerrar la especial número 22. La última parte de la carrera incluye los tramos Para Todo – Estancia Douglas (Especial 23) y la última especial, (PE 24) que unirá estancia Douglas con el km 280 de la ruta Trans Chaco hasta el desvío a General Díaz. El Trans Chaco Rally de esta temporada 2012 tendrá una extensión superior a los 2.400 kilómetros divididos en las tres etapas de las cuales 680 kilómetros se hará el primer día, 610 kilómetros se recorrerán el segundo día y 490 kilómetros se transitará en la etapa 3 a disputarse el domingo 30 de setiembre.

19 de setiembre – Prácticas Oficiales Transchaco Rally. 22 de setiembre – Verificación Técnica y Administrativa Transchaco Rally. 23 de setiembre – Pruebas de clasificación Transchaco Rally. 26 de setiembre – Largada simbólica Transchaco Rally. 28 al 30 de setiembre – Primera, Segunda y Tercera Etapa Transchaco Rally. 05 de octubre – Fiesta de Premiación Transchaco Rally. 01-02 de diciembre – 8va. fecha – Rally del Bajo Chaco.

Campeonato Nacional de SUPER PRIME 03-04 de noviembre – 5ta. fecha – Autódromo “Rubén Dumot”. 42

mazda bt 50 VEHICULO RESISTENTE Y DE MUCHA GARRA

El puro placer de conduciry la performancede camioneta resistente forman el alma de la Pick-up Zoom-Zoom de Mazda, desde su motor potente pero eficiente en combustible y su suspensión que suaviza las superficies , hasta sus características de manejo sensible. Una cantidad de características de utilidad y el diseño optimizado de la caja de carga proporcionan una extraordinaria utilidad práctica. Y todo esto se combina con una apariencia sofisticada, abundancia de accesorios y un confort de auto de pasajero para crear la camioneta pickup de nueva generación que ha de realzar su estilo de vida.

Las elecciones de motor turbo diesel para la camioneta pick-up de nueva generación se han puesto a punto para entregar la dinámica performance de manejo Zoom-Zoom que aquella requiere. Incorporando avanzadas tecnologías que incluyen un sistema de inyección directa por riel común de segunda generación y un turbocompresor de geometria variable, los motores turbo diesel de nuevo desarrollo son 3.0 y 2.5 de inyección directa. La transmisión manual de 5 velocidades que se caracteriza por unos cambios seguros con una acción suave y un toque ligero. 45

5 tips para ahorrar combustible diariamente TE DAMOS LOS MÁS BÁSICOS.

Sin duda hoy con los altos precios del combustible, diversos conductores están cambiando su unidad por una nueva, o algunos emigran a usar motocicleta.

2. Evita acelerar tu auto o arrancar a toda prisa. Los hábitos diarios al conducir son responsables de hasta 20 % del consumo de gasolina.

No obstante hay otros que prefieren quedarse con su auto y disfrutar la comodidad de poderse mover con él en cualquier circunstancia del día a día; es por ello que en esta ocasión a vos que te gusta disfrutar de tu vehículo y ahorrar un poco de dinero, te damos cinco tips para ahorrar combustible en tu jornada diaria.

3. No olvides revisar y tener la presión adecuada de tus llantas. Tener llantas con una baja presión hace que haya más fricción con el asfalto, por lo que tu motor trabaja más y por ende mayor consumo de combustible.

1. Planifica tu día de tal manera que no hagas viajes innecesarios. Trata de hacer tus labores cuando no haya mucho tráfico y en caso de que tu recorrido sea corto utiliza otros medios de transportación como el metro, el autobús o bicicleta será bueno para tu salud.

4. Apaga el aire acondicionado cuando no sea necesario, ya que esto te puede ahorrar hasta 20% del consumo de gasolina. A veces es muy cómodo traer todo el tiempo el aire acondicionado, pero esto además de hacerte gastar más en combustible, daña tu motor a largo plazo puesto que debe trabajar más de lo debido. 5. Apaga el motor de tu auto cuando tengas largos periodos de espera, esto hará que tu motor no trabaje y no consuma gasolina. Asimismo si estás en un alto y tienes transmisión manual evita tener todo el tiempo la velocidad puesta, ya que con ello dañas tu clutch.

senas que indican que necesitas llantas nuevas Profundidad de la banda de rodamiento La banda de rodamiento de un neumático no debe tener menos de 1.6 milímetros de profundidad. Si regularmente manejas en superficies lisas y húmedas, tus llantas deberían tener el doble de ese número. Una manera de saber si tienes poca banda de rodamiento utiliza una moneda pequeña e insértala entre las ranuras. Si alcanzas a ver la punta de la moneda, es decir, si se observa más de una cuarta parte de la misma, quiere decir que necesitas ir a la brevedad con tu especialista y pedir un cambio de neumáticos.

2. Barra indicadora de uso Actualmente algunas llantas nuevas traen un sistema conocido como las barras indicadoras de uso. Estas son invisibles o apenas se alcanzan a ver cuando los neumáticos son nuevos o con poco uso, gradualmente se empiezan a notar tan pronto la cubierta se vaya acabando. Visualmente son barras planas de goma que corren perpendicularmente a la dirección de la banda de rodamiento. Si una o más de éstas se encuentran evidentes en una llanta, el borde se está terminando. Esto debería ser bastante obvio al momento de pasar por un charco, ya que el neumático irá dejando huellas húmedas de las barras. Ahora si en más de una llanta se observan las barras de uso, quiere decir que necesitas un servicio de llantas urgente.

Grietas en la pared lateral No todos los problemas en las llantas son en la banda de rodamiento. También pueden aparecer en las paredes laterales. Afortunadamente hacer una revisión en esta área es relativamente fácil. Busca rastros o cortaduras en la pared, éstas son evidentes a simple vista. Sí las hay, esto es algo que definitivamente deseas evitar. Al momento de que las grietas empiecen a verse realmente mal, tendrás que comprar neumáticos nuevos a la brevedad.

Protuberancias y burbujas en la llanta A veces la superficie de una llanta empieza a debilitarse. El resultado pueden ser protuberancias o burbujas que se extienden a lo largo de la misma. Éstas son similares a un aneurisma en los vasos sanguíneos, si no se atiende pueden reventar una arteria. En el caso de una llanta van a hacer lo mismo. Es punto débil que conseguiría explotar la superficie en cualquier momento y dejarte parado en la carretera. Por eso si notas que tu llanta tiene ampollas o abultamientos es momento de cambiarlas.

Lavado Especial. Limpieza de Tapizado. Pulido de Pintura. Pulido de Faros. Pulido de Cristales Encerado con cera Líquida y en Pasta Meguiar´s y 3M. Encerado a Máquina. Hidratación de Interiores. Restauración del Cuero. Higienización del Ducto del aire acondicionado. Lavado de motor a Seco. Entre otros servicios mas…. Cuidamos el medio ambiente, utilizamos productos biodegradables, personal especializado. Estamos en el Estacionamiento Sub-suelo supermercado Gran Vìa del km 4 - CDE Horario de atención: 07:30 a 19:00 hs - Lunes a sábado. Servicio de DELIVERY exclusivo para el Paraná Country Club. Reservar turnos a los siguientes números:

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Con invitados olimpicos se inaugura la Copa Nasser Cubiertas 2012. El sábado 8 de setiembre se llevó a cabo la inauguración de la 10º Copa Nasser Cubiertas 2012 en Ciudad del Este, la misma se desarrolló de forma exitosa, con el objetivo de reunir atletas de aproximadamente 75 colegios en diversas modalidades deportivas y fomentar el espíritu deportivo entre los jóvenes. Estuvieron presentes destacados atletas como Benjamin Hockin, Charles Hockin, ambos nadadores, Camila Pirelli, el mesatenista Marcelo Aguirre, representantes de Paraguay en varios eventos internacionales y el presidente de la Federación Paraguaya de Tenis de Mesa, el Ingeniero Benjamín Real. La inauguración fue en el Polideportivo Presidente Franco. Alumnos de varias instituciones educativas dieron brillo al evento.

Ford ranger 2012

Ficha tecnica

Mandar mensajes de texto manejando es peor que conducir alcoholizado

Los mensajes de texto son una forma rápida de comunicación que le permite a los usuarios mandar 160 caracteres o menos desde un celular. Según un estudio realizado por el grupo Pew Research en 2009 y 2010 en EUA reporta que del número total de personas que tenían un smarthpone, 58 por ciento de los adultos y 66% de los adolescentes los usa para enviar mensajes de texto. Con estos altos porcentajes entre la población por el uso del SMS, muchos llevan este hábito al momento de manejar. El mismo sondeo de Pew revela que el 34% de los adolescentes afirma mandar mensajes mientras conduce, en tanto que un 47 por ciento de los adultos lo hacen también. En 2008 la NHTSA en EUA reportó que cerca de 6,000 accidentes y cerca de medio millón de lesiones se debieron a colisiones causadas por conductores que estaban distraídos. El análisis no estaba enfocado en enviar mensajes, pero sí mostraba la seriedad del conducir despistado. Como muchas otras distracciones, mandar mensajes de texto requiere cierta atención mental al igual que un esfuerzo físico, lo que ha hecho que en ciertos países se prohíba realizar dicha actividad mientras se conduce. Pero en realidad, ¿Manejar mandando mensajes de texto es más peligroso que conducir alcoholizado? ¿Hay pruebas de ello? Actualmente se están llevando a cabo diversos estudios para medir lo anterior, otros ya fueron realizados por medios especializados de la industria automotriz y algunos en círculos de investigación, que realmente afirman que enviar SMS es peor que conducir bajo la influencia del alcohol. La razón principal es porque el conductor quita los ojos del camino lo que disminuye significativamente su habilidad para reaccionar a los cambios imprevistos. En 2009, la revista Car and Driver en EUA realizó una prueba de manejo con su editor en eje y un becario para consentir o reprobar, que mandar mensajes de texto mientras se maneja era más peligroso que hacerlo alcoholizado. La primera parte del experimento fue medir los tiempos de reacción de los dos conductores mientras conducían sobrios sin ninguna distracción, después mientras leían y mandaban mensajes con sus celulares. Una luz montada enfrente del parabrisas simulaba un auto frenando enfrente de ellos. El examen media el tiempo de respuesta que el conductor tenía para pisar el pedal del freno, al momento de mandar mensajes y cuando 60 60

aparecía la luz de freno falsa. El ejercicio se realizó a dos velocidades, la primera a 56 Km/h y el segundo a 112 Km/h. Ambos conductores se tardaron mucho en responder mientras leían y enviaban SMS, que cuando no tenían ninguna distracción. Después en la segunda etapa de la prueba, los dos conductores consumieron alcohol hasta alcanzar el límite legal de intoxicación permitido para manejar en su estado. Después de realizar los mismos ejercicios mientras manejaban alcoholizados, los tiempos de respuesta del editor y el becario fueron mucho mejores, comparado a cuando estaban mandando mensajes de texto y sobrios. La revista Car and Driver señaló que el estudio se ejecutó en una aeropuerto cerrado, sin señales de tránsito o curvas; aunque fue llevado a cabo en un entorno controlado, los bajos tiempos de reacción ocasionados por mandar SMS podrían resultar en serias consecuencias en situaciones reales de manejo. Otra prueba realizada por el Laboratorio de Investigación de Transporte en Londres encontró otros resultados. Los conductores que mandan mensajes de texto tenían bajos niveles de reacción, eran más dados a cambiarse de carril y manejar mucho peor que aquellos que habían conducido bajo la influencia de marihuana. La investigación descubrió que los tiempos de reacción de aquellos que envían SMS eran 35% peor, que los que manejaban con cualquier otro tipo de distracción. Al conducir estando intoxicado, el tiempo de respuesta fue sólo 12% deficiente, que cuando el usuario estaba sobrio y sin ningún tipo de descuido. Por otra parte los investigadores también encontraron que había una reducción significante en la habilidad por mantener una distancia segura de manejo entre automóviles mientras se mandaban SMS; asimismo conservar el control de la dirección cayo un 91% al compararse manejando sin ninguna distracción. Uno de los comisionados del estudio eventualmente concluyó, que enviar mensajes de texto al momento de manejar es una de las cosas más peligrosas que puede hacer un conductor al momento de estar frente al volante.

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TOYOTA 86

El Nuevo Toyota 86 captura y conserva los mejores elementos de tres legendarios modelos de Toyota: el Sports 800, el 2000GT y el AE86. El mismo cuenta con un potente motor Boxer de 4 cilindros, de aspiraci贸n normal, con sistema de inyecci贸n D-4S. Todo esto le proporciona una potencia m谩xima de 200HP con bajos niveles de consumo de combustible.

Especificaciones Técnicas Motor Motor Código Tipo Cilindrada (cc) Potencia máxima Torque máximo Nm /rpm

2.0 GASOLINA FA20 BOXER D-4S 4 CILINDROS DOHC ASPIRACION NORMAL 1998 147(200) / 7000 205 / 6600

Transmisión Tipo Tracción

Mecánica de 6 velocidades / Automática de 6 velocidades Trasera

Frenos Delanteros Traseros

Discos Ventilados - ABS / BA / EBD Tambor - ABS / BA / EBD

Dimensiones y Peso Total Largo (mm) Ancho (mm) Alto (mm) Distancia entre ejes (mm) Vía delantera (mm) Vía trasera (mm) Despeje mínimo del suelo Radio mínimo de giro (m) Peso neto (kg) (min-max) Neumáticos Capacidad de tanque de combustible (litros)

4240 1775 1285 2570 1520 1540 130 5,4 1230 - 1280 215/45R17 50

10 tips que indican un problema en la transmision Los cambios no entran Este problema es muy común en las transmisiones manuales. Al momento de presionar el pedal del clutch, cualquiera de los cambios no entran, ya sea cuando estás en alto total o cuando deseas pasar de uno a otro. Las causas más comunes que ocasionan esto puede ser: que el líquido de la transmisión está bajo, no tenga la viscocidad correcta, se necesite ajustar los cables de los cambios o la conexión con el clutch. Olor a aceite quemado Si hueles a aceite quemado, puede que la transmisión se esté sobrecalentando. El líquido de la transmisión además de permitir que las partes de la misma estén lubricadas, evita que la unidad se queme, manteniendo una temperatura adecuada. En algunos vehículos, la caja de cambios incluso trae su propio pequeño radiador –enfria el aceite- y mueve el fluido para transportar el calor lejos de la unidad de transmisión. El motivo principal de este problema son bajo nivel del líquido, no es el correcto para esa transmisión o puede que esté sucio y necesite cambiarse. La transmisión hace ruidos cuando está en neutral En algunas ocasiones se puede escuchar ruidos cuando la transmisión está en posición neutral. Aunque esto es raro puede suceder. El origen de este problema es nuevamente el bajo nivel del líquido, que se requiera cambiar o no sea el correcto. Por otra parte si fuera mecánico, es signo de que algunas partes están desgastadas y requieren cambiarse. Los cambios se salen Cuando la transmisión opera normalmente, los cambios se mantienen en la posición que uno mismo coloca o la computadora designa, el rango de las revoluciones por minuto para realizar el cambio de velocidad. Pero cuando se ubica la velocidad en la posición deseada y ésta se sale de la misma o brinca cuando el auto está circulando, es seña de que tienes un problema en la transmisión. En los autos con caja de cambios manual, la palanca regresa a posición neutral. Si este evento sucede, lo mejor es llevar tu auto a una revisión lo más pronto posible, si deseas evitar que te deje parado. El clutch se arrastra o se atora Un clutch que se arrastra, es aquel que falla en desenganchar el disco del clutch del plato de presión o flywheel, cuando el conductor presiona el pedal del clutch. Cuando el conductor intenta hacer el cambio, éste no puede porque el clutch está enganchado y está girando junto con el motor. El piloto se da cuenta de esto por el fuerte rechinido que se genera al embragar las velocidades. Frecuente este problema está asociado a que el pedal del clutch está flojo. Con mucho juego, el cable o la unión entre el pedal y el disco del clutch, no tienen suficiente espacio para desanganchar 66

el disco del clutch del plato de presión o flywheel. Derrame de líquido Una de las maneras más fáciles de identificar que la caja de cambios necesita atención, es cuando hay derrame del líquido de transmisión. En cajas automáticas este fluido es vital para su operación, por lo que si notas marcas de aceite en tu patio hay que tener cuidado. El líquido de transmisión automática es: rojo- brillante- claro y tiene un olor a “dulce” en condiciones normales. Si se encuentra en malas condiciones es de color oscuro y huele a quemado. Si sospechas que se está goteando el líquido de transmisión del auto, lo mejor es llevarlo con tu mecánico de confianza. Indicador de Check Engine Aunque el indicador del tablero de instrumentos Check Engine se puede encender por un sin número de problemas en el motor, puede ser una señal de que hay un problema con la transmisión. Lo más recomendable es llevar tu unidad a un escaneo con el especialista, para que te diga el problema que ha encontrado la computadora. Quizá sea algo con la transmisión u otro diagnóstico. Tiembla Dependiendo del tipo de transmisión que tengas manual o automática, tu auto puede responder de diferente manera cuando no está trabajando correctamente. Un problema en la caja de cambios manual es el ruido de rechinido o golpeteo que sientes en la palanca cuando vas a hacer un cambio nuevo. Si enganchas completamente el clutch, la velocidad y después escuchas un chillido, puedes tener un clutch deteriorado o necesitas ajustarlo. Por otra parte uno o más de los sincronizadores de los cambios está dañado o acabado. Sin embargo a pesar de todo lo anterior, el rechinido en los cambios puede ser causado por varios factores. Para problemas en transmisiones automáticas, podrías llegar a sentir que el auto tiembla cada vez que cambia de velocidad o quizá notes que la caja realizó una transición adversa al siguiente cambio. Ambas son señas que requieren de una pronta revisión. Un silbido o zumbido Es difícil descubrir exactamente como sonaría tu auto si tuviera un problema en la transmisión, pero si lo conoces bien y escuchas algo raro, que no es común sabrás que algo anda mal. Cada auto es fabricado de manera diferente, por lo que los sonidos que producen pueden variar grandemente, si tienes una transmisión automática, hay muchas posibilidades que escuches un silbido o zumbido cuando algo anda mal. Con transmisiones manuales, los sonidos usualmente son más abruptos o mecánicos. Si al momento de hacer el cambio escuchas un chasquido puedes tener un problema, por lo que lo mejor es revisarlo con un mecánico. Un ruido sordo debajo del vehículo no siempre apunta a un problema con la transmisión. Puede ser el diferencial entre otros.

Nuevo FIAT Uno 68

Un. Único. Singular. Individual. Así define el diccionario a la palabra “Uno”. Y es así el nuevo automóvil de Fiat. El nuevo Uno, un modelo osado en sus conceptos y en sus líneas, llega para redefinir el segmento de los autos compactos. Él es, simplemente exclusivo. El nuevo Fiat Uno llega con todos sus atributos para escribir también unanueva historia de suceso. Para formular el concepto del nuevo modelo y lograr sus sorprendentes formas, los diseñadores del Centro Estilo Fiat para América Latina y el Centro Estilo Fiat de Italia no intentaron adivinar lo que el consumidor quería. Por el contrario, primero dialogaron con el cliente y sólo entonces se avocaron al desarrollo del nuevo auto. La comunicación abierta fue adoptada a lo largo de todo el desarrollo, hasta con clínicas de producto con el diseño interior y exterior en tamaño real. Así, no había como equivocarse.

COmo se que mi auto necesita el servicio de alineacion? Para poder si saber si tu auto necesita el servicio de alineación, lo primero es observar tus llantas. Un neumático que no se ha desgastado parejo –frecuentemente, en la parte externa es donde se gastan más- es un indicador primario que tu vehículo necesita alineación. Entre otros signos de alerta están: Pareciera que tu auto se inclina a irse hacia un lado, incluso cuando piensas que estás manejando derecho. Tu volante vibra. Estás manejando en línea recta, pero el volante no está centrado. Si alguno de estos eventos ocurre y ya pasó mucho tiempo desde que le hiciste su último servicio, consulta tu manual de usuario para saber cada cuando debes alinearlo según el fabricante. Un auto se desalinea por usarlo a diario. Sin embargo el término "alinear" no se refiere a tus ruedas, sino más bien a la suspensión. Como parte del manejo normal, la suspensión de tu auto se desgasta y los resortes se estiran demás. Incluso un pequeño accidente o bache puede afectar la suspensión; se golpea alguno de los componentes altamente calibrados y se desfasa, lo que ocasiona que tus neumáticos se asienten en ángulos no apropiados. Un servicio de alineación restaura estos ángulos a su posición correcta. El beneficio más visible con un servicio de alineación, es que tus llantas se van a desgastar menos -esto te ahorrará un dinero, ya que alagarás su vida útil. Igualmente obtendrás un mejor rendimiento de combustible, puesto que al estar bien alineadas las ruedas con el camino, se disminuye la fricción. Un servicio de alineación es actualmente un proceso elaborado, éste debe ser realizado por un técnico, el cual usa una máquina especial. Esencialmente lo que se hace es cuadrar las llantas y los ejes uno con otro, para que éstas se muevan en la misma dirección. El mecánico ajusta los diversos ángulos de suspensión conocidos como: Toe (visto desde arriba el auto, las llantas pueden apuntar hacia fuera o hacia dentro) Camber (visto el auto de frente o de atrás, las ruedas pueden estar muy inclinadas hacia adentro o hacia afuera) Caster (visto el vehículo de lado, las ruedas pueden verse un poco hacia dentro o hacia afuera del eje vertical de la suspensión). Estos ángulos afectan la posición de la llanta y su movimiento. El técnico al momento del servicio, también ajustará tu volante dejándolo centrado. Cada fabricante designa los ángulos estándar para la ali-

neación, especificando los grados. El tipo de alineación que requiera tu unidad dependerá del tipo de suspensión que posea. En un sistema con tracción integral en las cuatro ruedas o tracción delantera con suspensión trasera ajustable; se deben ajustar las cuatro llantas para que estén alineadas en un rectángulo, paralelas una con otra y perpendiculares con el suelo. Si tu auto no tiene sistema de tracción integral o 4x4, tu vehículo seguramente sólo requiere una alineación en la parte delantera, donde sólo los componentes frontales son ajustados. No obstante existe una alineación para el eje trasero, la cual se basa en que las ruedas traseras estén centradas. En dicha alineación, los neumáticos posteriores y el eje son enfilados para estar paralelamente con el eje delantero, así como perpendicularmente con la línea central del auto.

"Aguara el primer vehiculo electrico fabricado en Paraguay" TALENTO E INGENIO SE COMBINAN PARA CREAR EL PRIMER VEHÍCULO ELÉCTRICO FABRICADO 100% EN PARAGUAY Y POR PROFESIONALES PARAGUAYOS. AUNQUE ES UN PROTOTIPO, AGUARÁ ES UNA APUESTA A VEHÍCULOS AMIGABLES CON EL MEDIO AMBIENTE. Es un viernes cualquiera. En las instalaciones de Armor S.A. el día es igual al que los otros: febril actividad desde tempranas horas. Es en esta planta donde se da cuerpo a “Aguará”, el primer vehículo eléctrico diseñado y fabricado íntegramente en Paraguay. ¿Cómo nació la idea?. Los hermanos Javier, César y David Vega, de Área Grafito Design, explican que el proyecto fue solicitado por el Parque Tecnológico Itaipú (PTI) en base a un prototipo ideado por la empresa y que tras la aceptación del proyecto en el que la titular del PTI, Rocío Robledo, el vehículo empezó su fase de fabricación. Así, a principios de este mes, el prototipo diseñado por Javier y César Vega, más el aporte de ingeniería de David Vega, Aguará saltó del disco duro del computador a un bruto pero fornido esqueleto de metal que se convertirá en pocas semanas más en el orgullo de la ingeniería en Paraguay. Para ello, es clave el trabajo que se desarrolla en los talleres de Armor S.A., la compañía de amplia experiencia en blindajes y seguridad, cuyo propietario, don Carlos Astaburuaga, se mostró orgulloso de poder acoger un proyecto innovador y de avanzada. “Es realmente grandioso lo que estamos logrando. Con idea y con material 100% paraguayos estamos siendo parte de una revolución”, admitió con satisfacción. La Itaipú Binacional está completamente imbuida en este proyecto ya que dos de sus expertos darán soporte técnico en lo que respecta al funcionamiento eléctrico de Aguara, uno de los aspectos centrales del nuevo vehículo. Ellos son los ingenieros Enzo Torres y Daniel Cristaldo. El vehículo será entregado el 2 de julio de este año, días antes del inicio de la Expo 2012, donde será exhibido al público en el stand de la Itaipú Binacional como un atractivo más de la entidad paraguayo-brasileña, explicó David Vega. Precisamente Itaipú el año pasado concretó la reconversión de un auto fabricado en serio en el Brasil y que fue adaptado con un motor y baterías eléctricas: el Fiat Palio, que incluso realizó una travesía de 20 mil kilómetros a través del continente.

Pero cuáles son las especificaciones resaltantes de este vehículo cuya génesis y desarrollo pueden revolucionar los vehículos del futuro. Los expertos echan luz sobre el mismo.

Manos a la obra David Vega, uno de los responsables de Área Grafito Design, explicó que el montaje del chassis la realiza íntegramente Armor, que ya cuenta con las partes importadas (batería y repuestos) listas y prestas para el armado. Asimismo, el vehículo tendrá una cobertura de fibra de vidrio, pesará 1.900 kilos aproximadamente y tendrá una cobertura de pintura electrostática.

Asimismo, este proyecto es innovador porque se mantiene en armonía con el medio ambiente y prescinde de los combustibles de origen fósiles que tanta daño causan al planeta. El proyecto es innovador, utiliza tecnología de punta, mano de obra paraguaya calificada y es una idea 100% paraguaya.

Aguará puede alcanzar una velocidad máxima de entre 130 y 140 kms/h y tener una autonomía de 190 kilómetros según explicaron Javier y César Vega. La relación del costo de estos 190 kilómetros de autonomía implica que con el vehículo eléctrico sólo se gastará 22.500 a 25.000 guaraníes, mientras que en un vehículo a combustión rondaría los 190 mil guaraníes, dependiendo del combustible. El ahorro es notable. “Tiene el consumo de un aire acondicionado encendido durante 8 horas” según el Ing. Daniel Cristaldo. En lo que refiere a la parte eléctrica, corazón de este revolucionario proyecto, Enzo Torres explicó que el vehículo posee dos baterías FZ SO|NICK fabricadas por la compañía suiza Fiamm+, completamente amigable con el ambiente. Cada batería tiene un peso estimado de 250 kilos y si se compara con el Fiat Palio que la Itaipú adaptó el año pasado hay una gran diferencia en peso ya que del vehículo modificado pesa nada más que 160 kilos. La batería es 100% reciclable y no contamina el ambiente ya que utiliza cloruro de sodio (sal), que en caso de derrame no provoca daño ecológico y tampoco son explosivas. Recarga de baterías El motor eléctrico es de 40 Kw, mientras que la de un vehículo similar, como el Fiat Palio reacondicionado, es de apenas 15 Kw. Según explicaron tanto Torres como Cristaldo, las baterías de Aguará pueden recargarse en ocho horas y la misma –de acuerdo a la necesidad- podría realizarse con un cambio mínimo en la instalación eléctrica de la casa para poder hacer la recarga a nivel casero. “Sería como cargar la batería de un celular”, añadieron. Una de las ventajas que tiene el vehículo además del consumo es el rendimiento del motor. Un motor eléctrico tiene el 98% de rendimiento a diferencia del 40% que utilizan los motores a combustión, según explica Torres. Cuando se les consultó sobre el costo de un vehículo similar o sobre la fabricación en serie de estos vehículos, todos coincidieron que como es un prototipo es difícil aún determinar el valor final. Por ejemplo, solamente en baterías, el prototipo de Aguará insume entre 45.000 y 50.000 dólares, pero si la fabricación se hará por serie, por poner una cifra de 1.000 unidades, el costo de cada batería podría reducirse a la mitad. Un vehículo eléctrico puede tener un costo inicial mayor que uno convencional, pero a la larga el mantenimiento y el consumo harán la diferencia sostuvo David Vega. 73

CabanaS Itakua

UN PARAISO CORDILLERANO

Cada vez nos vamos acercando más al verano, época predilecta para tomarse unas vacaciones ya sea en el interior o en el exterior. Los destinos son varios, pero uno de ellos logró la admiración de una inmensa cantidad de lectores de nuestro portal, la Cabaña Itakua. Oculta entre los cerros de Itacurubí de la Cordillera, ofrece un paisaje único aprovechando la privilegiada situación geográfica. Tomando como referencia Asunción, para llegar al lugar, debe tomarse la Ruta 2 hasta llegar al kilómetro 84 en Itacurubí de la Cordillera. Seguidamente, a escasos 200 metros del puente que cruza el arroyo Yhaghuy, hay un desvío a la derecha y, luego de un recorrido de ocho kilómetros, se llega a la Cabaña Itakuá. El ecosistema del lugar está compuesto por cerros, arroyos, lagos e inclusive se puede pescar ya que se estuvo criando peces para que la gente disfrute de una amena jornada en contacto con la naturaleza.

En el local hay una cabaña, al costado de una laguna, adornada con flores naturales y piedras que mantienen un hermoso paisaje. Rodrigo Jara, uno de los encargados del local, relató que la Cabaña pertenecía a su abuelo, conocido como “Tarandí” Rotela. Seguidamente pasó a manos de la hija del propietario María Eulogia Rotela y a su marido el coronel Ovidio Concepción Jara Flecha quienes actualmente están al frente. La gente puede alquilar la cabaña abonando la suma de 150.000 y por día por persona, pero para el verano entrante se podrían instalar otros establecimientos para albergar a una mayor cantidad de personas. “Entre 15 a 20 familias y algunas parejas ya llegaron al local. Es un lugar tranquilo. Muchos, al retirarse, dicen que van a volver”, dijo Jara alegando que hasta el momento no se tienen reservas para la temporada entrante.

El jet privado mas caro del mundo LUJO A BORDO DE LAS MEJORES AERONAVES DE AIRBUS

Aunque la mayoría lo nieguen y disimulen mirando por la ventanilla con interés, lo cierto es que mucha gente tiene miedo a volar. Y es que el cielo no es el medio natural del hombre. Podemos admitir los transportes por tierra e incluso por mar, ¿pero por aire? ¿Se puede flotar encima de una nube? ¿Sobrevivir a una caída desde más de 10km de altura? De momento no se ha dado el caso, por eso la mayoría de accidentes aéreos no dejan supervivientes. Pero en este blog no nos gusta hablar de cosas terroríficas y trágicas. Más bien nos gusta vivir a lo grande, y precisamente de eso va el tema. Airbus es la propietaria de la mayoría de los jets más glamurosos del mundo. Seguramente nuestra vivienda tenga menos comodidades que estos aparatos. Normalmente pertenecen a la familia del Airbus A320. Uno de los más majestuosos es el A318 Elite Bussiness Jet. Asientos cómodos y amplios, sala de reuniones, sofá, televisión y un lavabo que ya lo quisiéramos muchos en casa. También un salón comedor en el que se puede trabajar con el ordenador o degustar deliciosos manjares. En definitiva, una aeronave con la que jamás querremos aterrizar. De este tipo de aviones, Airbus acumulaba el pasado año 25 vendidos en Europa, Asia y Oriente Medio. Todo ello en menos de cuatro años desde su lanzamiento. Pero no sólo de este modelo vive la sección de lujo de la compañía. También el A319 ha sido reconvertido en ocasiones en pro del alto standing. Sin ir más lejos, Versace diseñó hace un par de años el interior de uno de ellos, pensado para el disfrute de tan solo 16 pasajeros.

La aeronave con más clase de todas las que han surcado los cielos tiene cuatro ambientes: salón, cocina, estudio y camarotes en suite. Los sillones llevan un tapizado estilo clásico Versace y los acabados son de la máxima exquisitez. No es la única apuesta de esta firma por las altas alturas. La cosa tiene sus inicios en 2007, cuando junto a TAG Aircraft Interiors crearon un servicio de decoración de interiores para jets privados. Versace pone el contenido, diseño y estilo. TAG Aircraft pone las ventas, marqueting, logísica y demás aspectos técnicos. Pero, sin duda, hay un jet que se lleva la palma. Hace unos meses conocimos un ambicioso encargo del Príncipe de Oriente Medio Al-Waleed Bin Talal. La misión: convertir un Airbus A380, el modelo más grande de la compañía, en un palacio. Su sueño se calcula valorado en 500 millones de dólares. Es el coste de convertir un avión de 600 pasajeros en un capricho con baño turco, proyectores holográficos, sala de conciertos, ascensor, garaje, sala de reuniones… Y, por supuesto, increibles suites. Os invitamos a echarle un vistazo. ¿Quién puede tener miedo a volar con tanto lujo? Seguro que uno ni nota que está en el aire. Pero no sólo Airbus tiene aparatos de lujo por todo lo alto. Sólo hay que echarle un vistazo al Boeing Bussiness Jet 787 que utilizó la NBA para sus desplazamientos en 2009. Así pues, ¡otro día, más!

Abramovich y sus barquitos el eclipse es el mas grande Eclipse es el nombre de un yate de lujo construido por Blohm + Voss en Hamburgo, Alemania. ThyssenKrupp, un gigante industrial, en Alemania, fue muy reservado sobre el proyecto durante la construcción. El yate mide 170 metros (560 pies) de largo y es propiedad de Román Abramóvich1 2 3 y fue entregado en diciembre de 2010. Esto hace del eclipse el yate privado más grande del mundo, 11 metros (36 pies) más largo que el anterior yate más grande del mundo, que pertenece Mohammed bin Rashid Al Maktoum,4 el gobernante de Dubai. Se estima en un valor de € 340 millones (alrededor de 485 millones dólares).4 El eclipse tiene dos helipuertos, 11 cabinas de invitados, dos piscinas, varios jacuzzis y una sala de discoteca, también viene equipado con tres lanchas, y un minisubmarino que es capaz de sumergirse a 50 metros. Aproximadamente 70 personales de tripulación son necesarios para el funcionamiento del barco. Por razones de seguridad, el Eclipse está equipado con sistemas de detección de intrusos y un sistema de defensa antimisiles de fabricación alemana.5 4 Las ventanas del dormitorio principal del Sr. Abramovich, también están equipadas con un vidrio blindado.5 La flota privada de Abramovich se compone de cuatro yates: Eclipse; Pelorus; Sussurro y Ecstasea. también tenía el "Le Grand Bleu" pero se lo dio a su socio y amigo Eugene Shvidler en junio del 2006.

KAWASAKI VULCAN 900 UNA INVITACIÓN PARA VIAJAR.

La Vulcan 900 Custom es la reinvención de una máquina que ha hecho vibrar las entrañas de millones de motociclistas. Con un estilo legendario, esta chopper japonesa será imposible de ignorar gracias a su estilo más misterioso que nunca. Sin duda, cuando pensamos en Kawasaki vienen a nuestra mente dos palabras: Ninja y Vulcan. La primera, una leyenda viva de las motocicletas de velocidad, y la segunda, todo un estilo de vida y una invitación para viajar. Esta edición, después de una ausencia en nuestras páginas, ha regresado una de nuestras preferidas, de nuestras invitadas especiales, la Vulcan. Ya con una larga historia, este modelo fue la primera motocicleta tipo custom o cruiser que produjo la marca japonesa. En 1984, Kawasaki introdujo al mercado su primer modelo de Vulcan, la 750, que tenía un motor tipo V-Twin, y desde su inicio fue muy bien recibida por los motociclistas a nivel global. A partir de ese momento, la Vulcan se ha seguido construyendo en muchas versiones, para adaptarse al gusto de todos los jinetes; motores grandes y más pequeños, líneas clásicas y más modernistas. El rendimiento de la 900 Custom así como sus líneas que claramente recuerdan a su hermana mayor, rápidamente han convertido a la Vulcan 900 en el anhelo de muchos jinetes. Además, fue la primera de las Kawasakis en incorporar la transmisión por banda y el sistema de inyección electrónica. Amor a primera vista Para el piloto que apetezca las facilidades de un motor V-Twin en combinación con un estilo Custom, esta Vulcan 900 es la respuesta a su búsqueda. La gama de colores que ofrece Kawasaki para este modelo es amplia, incluyendo el nuevo favorito de muchos, el negro mate. Una llanta trasera de 180mm y una delantera de 21 pulgadas montadas en un rin de elegante color negro, enamorarán al más escéptico del estilo japonés. Además, la tijera delantera tiene una bella inclinación de 33° (sólo un grado menos que la Dyna Wide Glyde de Harley Davidson) y que se suma a un chasis ligero, lo que reduce el efecto giroscopio producido por su relativamente “pequeño” motor. 84

Un motor grande es bueno, sobre todo cuando se trata de viajar en pareja, pero una más pequeña también tiene sus ventajas. Al ser una moto japonesa, y sobre todo Kawasaki, podemos estar seguros de que no se escatimó en su manufactura. La tijera de 41mm tiene casi 6 pulgadas de recorrido, y al amortiguador trasero, pulcramente oculto, da una libertad de movimiento a la llanta trasera de casi 4 pulgadas. Esta combinación de factores hace que la suspensión se comporte espléndidamente, además, su transmisión de banda o cinturón es silenciosa y prácticamente no requiere mantenimiento. Frenos y ergonomía Los frenos de la Vulcan 900 Custom ajustan muy bien con el resto de la moto. Discos de 300mm y 270mm respectivamente, para la rueda delantera y trasera, aseguran una respuesta satisfactoria. La anatomía de esta Vulcan permite el uso del disco delantero y la frenada es predecible, siempre que se aplique una presión decente al manillar. Pasando a la ergonomía, la Vulcan 900 Custom está construida para conducirse con los pies echados hacia delante. Los manubrios están en concordancia con esta postura y su curvatura permite tomarlos cómodamente. Complementando este combo, el asiento es amplio y tiene un buen soporte, por lo que en los acelerones no tendrás que aferrarte de más para sentirte seguro. Por otro lado, la máquina está muy bien balanceada y algunos motociclistas que gustan de un motor estrepitoso, quizá se quejen de un poco de “falta de ruido”, pero seguramente quedarán muy complacidos al montar esta máquina que se siente cómoda y potente, tanto para rodar en la ciudad como en la carretera.

Camion Mercedes Benz Axor

El Cami贸n Mercedes Benz Axor se caracteriza por pesar menos y transportar mucho. El modelo Cami贸n Mercedes Benz Axor incorpora una elevada carga 煤til, bajo consumo, una fiabilidad ejemplar y un confort extraordinario para el conductor. 86

En el ámbito de los pesados, el Camión Mercedes Benz Axor está proyectado hacia operaciones de todo tipo de distancias, para aplicaciones en transporte de cargas fraccionadas, productos industrializados, cargas de alto volúmen, operadores logísticos, combustible, transporte de creal y hacienda.

Este modelo Camión Mercedes Benz Axor, presenta un chasis para equipo con caja de carga y acoplado de tres ejes con su motor OM 926 LA turbo intercooler de 326 CV A 2200 rpm. Otro elemento destacado del Camión Mercedes Benz Axor es su precisión en el frenado. Posee frenos a disco en las cuatro ruedas, sistema de freno motor Top Brake, ABS y bloqueo diferencial de serie. En cuanto a su habilidad, el Camión Mercedes Benz Axor presenta una cabina dormitorio de confort con aire acondicionado de serie, amplio espacio interior y comodidad para el conductor sin descuidar la disposición de la cabina para no perder longitud de carga. Ayude a otros usuarios a tomar su decisión sobre adquirir el Camión Mercedes Benz Axor compartiendo sus experiencias y conocimientos aquí. Sus comentarios serán muy bien recibidos.

miniexcavadora E10SR UN GRAN RENDIMIENTO EN UN PAQUETE AÚN MÁS PEQUEÑO Un extremadamente compacto caballo de batalla, la E10SR está particularmente bien adaptado a la infraestructura y sectores residenciales. La productividad en espacios pequeños El E10SR está diseñado para trabajar de manera efectiva en los espacios más reducidos y es ideal para la excavación a lo largo de paredes, con el auge del swing de desplazamiento hidráulico, radio de giro mínimo. Esta capacidad ha sido mejorado aún más por la reducción adicional de la voladizo a cero en el columpio correcto y justo 38 mm en el columpio izquierda, por debajo de 39 mm y 82 mm, respectivamente, en el modelo anterior. La anchura ajustable permite que el rastreador E10SR pasar por aberturas tan estrechos como 900m cuando se establece en el valor de anchura mínima de 750 mm, el más pequeño en esta clase, y asegura estabilidad en el trabajo cuando se ajusta a la anchura máxima 980 mm. El ancho de la oruga es fácil de ajustar con un mando situado en la parte inferior del asiento. La productividad se ve aumentada por el rendimiento de excavación potente y amplio operativo gama, con 1.750 mm de profundidad de excavación, alcance 3.300 mm 3.160 mm cavar y cavar altura. Fácil de transportar El tamaño extremadamente compacto de la E10SR hace que sea fácil de transportar. La topadora mejor ángulo de ataque de 30 grados permite que la máquina arrastrarse dentro y fuera de la plataforma del camión sin golpear las rampas de carga. Alternativamente, los ojos de elevación estándar que sea fácil de levantar la máquina en el camión. Alta precisión y buen funcionamiento Las palancas laterales de bajo esfuerzo tienen un tacto similares a los de equipo pesado, proporcionando a los operadores con una operación cómoda y fácil. El aumento del ángulo de la palanca de control proporciona una más suave de puesta en marcha y una precisión excepcional. Avance lento trabajo con la topadora es más fácil con el una mayor capacidad de respuesta de la hoja con los controles, la mejora de la precisión y capacidad de control para suelo excepcional rendimiento de nivelación.

Mantenimiento rápido y fácil con una mayor accesibilidad El nuevo capó totalmente abierta ofrece un amplio acceso para su mantenimiento diario, lo que maximiza el tiempo de actividad y fiabilidad. Puntos de recarga de agua del radiador y el suministro de aceite hidráulico son de fácil acceso y sin herramientas es necesario para completar la operación. Las protecciones laterales son fáciles de quitar, acelerando normal tareas de mantenimiento. Fuerza extrema para una durabilidad excepcional El marco de acero modelo superior y el apego reforzado hacer el E10SR excepcionalmente robusto máquina que puede hacer frente a las condiciones más difíciles en cualquier sitio. Las tuberías hidráulicas y mangueras en la pluma están protegidos para evitar daños. Estas características se suman a una mayor durabilidad y valor a largo plazo de E10SR.

Pulverizadora John Deere 4630

Características Motor Agrícola John Deere, con potencia de 165 hp y reserva de potencia de 5% (potencia máxima de 173 hp), que asiste en las condiciones de terreno más difíciles Tanque de solución con 2.271 L y el botalón de 24,3 m de largo que atienden a las más variadas necesidades Equipado de fábrica con piloto automático (AutoTrac™) y un controlador de secciones de barras (Swath Control Pro™), que optimiza la eficiencia de la máquina y reduce la fatiga del operador, aumentando la productividad con calidad de la aplicación Confortable cabina presurizada con acceso frontal ofrece seguridad al operador y también amplitud visual de las barras, los neumáticos delanteros y del cultivo Suspensión neumática con amortiguadores y un sistema combinado de barras

estabilizadoras, hacen que el manejo sea confortable en terrenos muy accidentados, manteniendo el chasis siempre nivelado con el suelo Radio de giro de 4,9 m facilitando las maniobras en cualquier terreno. La trocha ajustable manualmente posee una variación de 2,30 m a 3,0 m