REVISTA ESCAPE by Diego Carrera

Ecuador - Diciembre 2011

Edición Nº 1 Año 1

Novedades

Prototipo

IMPONE TENDENCIAS

Director Diego Carrera Fomentart Agencia de Publicidad Gerente Administrativo Yolanda Figueroa Editor L. Camilo Ayo Diseﾃｱo y Diagramaciﾃｳn L. Camilo Ayo Fomenart Agencia de Publicidad Ventas Grace Carrera fomentart.agenciap@gmail.com Telf::(02) 6038069 Cel.: (09) 8642355 Av. Ilalo y Rﾃｭo Amazonas Via al Tingo Valle de Los Chillos Quito - Ecuador

SECCIONES 8

13 16 20 23 26

PISTAS (FANGIO 100 Aﾃ前S) NOVEDADES PROTOTIPO A MEDIDA TIPS AL DETALLE

CORPORACIÓN ILALO INAUGURA PATIO DE AUTOS

Luego de haber servido a la población como Cooperativa de Ahorro y Crédito, sus ejecutivos decidieron cambiar de actividad en el Valle de Los Chillos y ofrecer un nuevo servicio a la población. Esta entidad trabaja para la comunidad directamente, y ahora emprenden un proyecto con la venta de autosnuevos y usados, a un plazo de 18 meses. Los ejecutivos de la Corporación ejecutaron alianzas estratégicas con casas comerciales para

facilitar la compra de vehículos, están a disposición autos de todos los modelos. El Señor Alonso Rosero, Presidenre de la Corporación Ilaló invita a sus clientes a ser participes de este proyecto, que sientan seguridad y confianza en la institución.

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Pistas

FANGIO

100 A Ñ O S

La unión entre Juan Manuel Fangio y Mercedes-Benz comenzó mucho antes de que el Chueco se sentara en una Flecha de Plata. Incluso fue anterior a que domara el pesado modelo W163 en la temporada internacional de 1951, en Buenos Aires. El vínculo inicial fue comercial, como quedó impreso en un folleto de promoción de la agencia de la avenida Montes de Oca: “Automotores Juan Manuel Fangio S. A., Concesionario MercedesBenz. Dos estrellas brillando juntas desde 1951”. El emprendimiento fue inaugurado el 19 de enero de aquel año. Fangio se animó a vender un modelo con poca aceptación en la Argentina, el 170 diesel traído por la marca alemana. Pocos querían un coche que resultaba ruidoso; preferían el modelo a nafta. El balcarceño, que aún no era campeón mundial, contó que trató el tema directamente con Jorge Antonio, empresario poderoso, muy cercano al presidente Juan Domingo Perón, y que había sido nombrado presidente de la filial argentina de la automotriz. Fangio se ofreció para vender los autos diesel a cambio de que le permitieran comercializar también algunos nafteros. Como estrategia de venta, el Chueco ofreció vehículos diesel al costo a sus clientes de confianza, y a los demás les

propuso un trato: si luego de un mes de uso no estaban conformes con el auto podían devolverlo y se les reintegraría el dinero. No hizo falta: ninguno volvió. Al poco tiempo, el “hormiga negra”, como se conoció al 170D, era uno más en las calles de Buenos Aires. La unión en las carreras se produjo cuando Fangio ya era campeón mundial, a mediados de 1954. La primera versión del W196, la Flecha de Plata, ganadora con el argentino en el debut en Reims, tenía carenado.

dad técnica de Mercedes con impacto inmediato en los resultados, a Fangio no le gustaba el carenado ni lo conformaba el funcionamiento del sistema de frenos, que hizo cambiar para 1955. Dos semanas después del estreno en Francia, el equipo de los coches plateados llegó a Inglaterra. En carrera, Fangio les pegó una y otra vez a los pequeños tambores rellenos con arena que marcaban el borde de la pista en la cuerda de las curvas de Silverstone. Al balcarceño le gustaba ver para dónde apuntaban las ruedas delanteras en cada viraje y el carenado del W196 se lo impedía. Eso le Eso le daba un beneficio aerodinámi- hacía equivocar la trayectoria ideal. co, mejor penetración, pero derivaba en mayor requerimiento para los fre- En la siguiente competencia, en el Gran nos, que eran internos -entre el radia- Premio de Alemania en Nürburgring, ya con dor y el motor- y levantaban excesiva la versión con ruedas descubiertas, Fangio temperatura. Más allá de la superiori- ganó la carrera. La rotura de un tensor en

la Flecha de su compañero, el alemán Karl Kling, impidió la continuidad del duelo de Reims. Fangio dejó que Kling ganara ante su gente pero en una carrera sin puntos para el Campeonato Mundial, en Berlín. En aquella competencia de 60 vueltas al circuito de Avus, acortado a 6.400 metros, los tres W196 de Kling, Fangio y Hans Herrmann cruzaron la meta encerrados en nueve décimas de segundo. El equipo le insinuó al Chueco la importancia de que Kling se luciera en casa y el flamante bicampeón entendió la sugerencia. Entonces se preocupó por marcar el giro más rápido en carrera, algo que no lo desvelaba en los Grandes Premios por el campeonato -a pesar de que otorgaba un punto- porque eso podía significar un maltrato del coche. Sin embargo, el premio que había en Avus para el autor del record de vuelta lo subyugó desde una vidriera: era un volante hecho en forma artesanal. Fangio dio varias vueltas a fondo para asegurarse el trofeo y lo consiguió: la más veloz fue a un promedio de 223,988 km/h, muy cerca de la media de 226,100 km/h con la que había logrado el primer lugar en la clasificación. La otra carrera que Fangio cedió a un compañero fue el Gran Premio británico de 1955. Arthur Keser, responsable de prensa de Mercedes, le comunicó la importancia de que Stirling Moss venciera en Aintree. El argentino, que llegó a esa penúltima fecha como bicampeón con la marca y coronado tricampeón mundial, contestó en forma ambigua.

El Chueco creyó luego que el equipo colocó una multiplicación larga en su auto para asegurarse que estuviera en desventaja con su amigo Moss, pese a lo cual terminó muy cerca en el segundo lugar. El retiro de Mercedes al final de la consagratoria temporada de 1955 no interrumpió la relación del piloto con la marca. Había comenzado mucho antes. Y duró para siempre.

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WOLKSWAGEN RACE TOUR

Pistas

Volkswagen organiza cada año el Race Tour una experiencia en la que clientes de la marca tienen la oportunidad de conducir en diferentes circuitos de la geografía española las últimas novedades de la marca. Este año 2011, en el que la marca alemana ha lanzado el nuevo Tiguan, el Beetle, el Polo GTi, el Golf Cabrio o el Golf GTi 35 aniversario, el gran protagonista ha sido el Beetle. Esta experiencia tiene lugar en distintos circuitos españoles pero ayer le tocó el turno al madrileño trazado del Jarama. En sus instalaciones, primero periodistas y luego clientes de la marca tuvieron la oportunidad de rodar con los nuevos Volkswagen. Por una parte, en el circuito con los Beetle TSi de 200 caballos y con los Golf GTi 35, edición conmemorativa del 35 aniversario del legendario modelo alemán que creó un nuevo tipo de coche. Otra de la opciones disponibles era hacer una prueba de frenada con y sin ABS para comprobar la eficacia de este sistema de frenos, realizada con los Golf Cabrio, otra La otra prueba era muy diferente ya que del asfalto se pasaba a los caminos, con

los nuevos Touareg y Tiguan. Allí, en una zona muy deslizante por el barro, se podía probar la capacidad de tracción de ambos modelos, muy diferentes en su configuración mecánica pero ambos muy eficaces en las peores condiciones. Y también sus posibilidades de superar obstáculos o de bajar pendientes muy pronunciadas con total seguridad. Sin duda esta es una magnífica experiencia para los conductores de vehículos de la marca Volkswagen. En ella pueden comprobar in situ, con seguridad y con la ayuda de profesores expertos, cómo sacarle el máximo partido a sus vehículos. El calendario de este año se inicia estos días en el circuito madrileño del Jarama y se prolongará hasta el sábado 19 de noviembre. Tras esta primera cita, le sucederán Los Arcos (Navarra) 22 y 23 de noviembre, Castellolí (Barcelona) del 29 de noviembre al 2 de diciembre y Monteblanco (Huelva) del 12 al 14 de diciembre.

Novedades

Peugeot RCZ ASPHALT

Peugot impulsa el comercio de su coupé RCZ con una nueva serie especial, en este ocasión comercializada bajo la enseña Asphalt. Semejante denominación se inspira precisamente en su llamativo y contundente tonalidad del modelo, un gris mate que lo recubre de extremo a extremo y se conoce como gris “Teluric“. Impulsado por el motor 1,6 turbo de cuatro cilindros y 200CV/275Nm, ligado a una tracción manual de seis velocidades (logra 275km/h y un 0 a 100km/h en 7,5 segundos a cambio de un promedio de 6,9/100km/h, con 159g/ km) el RCZ Asphalt cuenta sin embargo con un techo negro de contraste y pisa sobre llantas de 19 pulgadas `Solstice´, de diseño privativo e inserciones negras a juego con la carrocería, complementados por pinzas de freno nuevamente negras. Dentro asientos deportivos forrados de Nappa con el anagrama `Asphalt´ repujado a nivel de los reposacabezas, al igual que en el resto de la gama RXZ integrados. REcubiertos de Alcantara y volante y pomo de cambiopresentando de manera muy sugerente. Por su parte, las alfombrillas tambien se combinan con el resto de la decoración. Entre las especificaciones que recoge su notación de serie figura el sistema de audio tope de gama firmado y adaptado por el especialista JBL, sistema de navegación `Peugeot Connect Media´.

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Prototipo

enault ha desvelado las líneas maestras del que es su primer concept de la nueva hornada, el Renault DeZir, inspirándose en el nuevo lema de la marca del rombo “Drive the change”, la Dirección de Diseño, bajo el estímulo del holandés Laurens van den Acker, proveniente de los departamentos de diseño de Ford y de Mazda, y que se ha hecho cargo del departamento de Diseño de Renault. El concept Renault DeZir anticipa la nueva línea estética de los vehículos del rombo, se trata de un coupé biplaza totalmente eléctrico, lo cual queda marcado con la Z del nombre del vehículo, que quiere decir cero emisiones. Para lograr una distribución de pesos ideal, el motor eléctrico está situado en posición central trasera, ofreciendo una autonomía de 160 kilómetros y una potencia de unos 150 CV con un par motor de 23,06 mkg. Será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos, y cuenta con el sistema de recuperación de energía KERS, desarrollado en la Fórmula 1. Esta coupé con puertas de apertura cruzada, ya que la del conductor se abre hacia arriba y adelante, mientras que la del acompañante lo hace hacia arriba y atrás, marcará el camino a seguir por los próximos diseños de la compañía. Más allá de sus líneas aerodinámicas y futuristas, el Dezir nos muestra que el Rombo de Renault ocupará un lugar preponderante en las futuras carrocerías. Además, podría ocurrir la adopción de una franja lateral, como lleva el Audi R8.

A Medida

1 A I D AU

llego largo, y es e d s o 5 metr udi A1 mide 3,9 . El Audi. El A lo o s y m i, premiu de Aud a chica ompacto mucho. c m a b g u s la n o n i, Fiat tas com que se parece Llega e res Min cia o os puer a d d y ti e i, lo p o in s tan om lM en e sus c lfa MiTo, la dis ecto de u ir q d l e a d v n a A el ti más gr queño que el tros. rgo es e muy co s la versión la p s e s o d á d o m la ñ o y a v 3 m s 5 e o n mo os Por el ta ar al Citroën D os y tiene un n lado te as y tapacub u r o p tr il , e s d im m a te s 7 lg n , u e 0 ,4 50 5p e2 . difer as de 1 s ejes d siones ulgadas en 10 entre lo gó en dos ver 0,32 con rued ación de 16 p o g e le e as, ll le Audi A1 e tien un Cx d n llantas de a 7 y 18 pulgad qu de 1 ios co básica s Ambit tener llantas lo ) n o ti acelera (Attrac puede km/h y almente rmar. 9 n 7 io 1 c p o O I un 1,4 fi and tro TSF ,6 TDI por con (alcanz o s I e e r F d S lo V o T c l1 s 122 C otor 1,2 s diese v del m egundos) a lo egundos). Lo tera. Excepto c 6 8 e sd 9s lan ,1 s Tenemo 0 km/h en 12 poco más de on tracción de es. 0 c n 1 e s a cid d sto de 0 a los 200 km/h todos e nual de 5 velo , V C a 5 z 0 (Alcan 90 y 1 bio ma n-rail de os llevan cam d commo TFSI to el de 1,4

El AUDI A1 ya se había mostrado al mundo tan solo como un prototipo en 2007 en el salón de Tokio.

Diez trucos para mantener los frenos en buen estado

Los frenos son el elemento de seguridad más sometido al desgaste. Por eso el mantenimiento del sistema de frenado es muy importante para la protección de todos los conductores. ¿Sabías que el 25% de los coches que no pasan la ITV por deficiencias en el sistema de frenos? Los conducotres no suelen preocuparse por la degradación de pastillas y discos de freno hasta que sucede un imprevisto. Pero tener un coche más seguro es sencillo si realizas unas tareas de mantenimiento adecuadas: 1. Según el tipo de conducción, los componentes de tu coche estarán expuestos a más o menos desgaste. En el sistema de frenos las piezas que sufren más desgaste son las pastillas y los discos de freno. Los conductores que suelen exponer al coche deben revisar los frenos con más frecuencia.

Una conducción con menos brusquedad reduce el consumo de combustible y el desgaste del sistema de fricción. La utilización del freno motor también aumenta la vida del sistema de frenos», añade. 2. No abuses de los frenos para evitar que se calienten. Durarán más tiempo en buen estado. Puedes disminuir la velocidad del vehículo con la caja de cambios, sobre todo en descensos prolongados (puertos de montaña). 3. Haz caso a los testigos del coche. Hoy en día la mayoría de los coches cuenta con sistemas de aviso de desgaste de frenos y un piloto en el panel de instrumentos te advertirá con antelación. Si sientes que el

Tips pedal de freno está esponjoso o se va al fondo al pisarlo, puede que haya burbujas de aire en el circuito hidráulico. Llévalo al coche al taller para asegurarte. 4. Si notas una pequeña vibración al pisar el freno, comprueba que las pastillas y discos de freno están en buen estado. En frenadas a alta velocidad, una vibración en el volante puede ser indicio de que alguna pieza del sistema está en mal estado, que las ruedas están desequilibradas o que los discos de freno están combados. 5. Si ves que tienes que pisar el freno demasiado fuerte para frenar, lo más probable es que las pastillas o los discos de freno estén dañados. También es posible que haya grasa o líquido de frenos en las pastillas o poca cantidad de líquido de frenos. En el taller podrán resolver estas dudas.

8. Si los frenos de tu coche están desgastados la distancia de frenado aumenta y tendrás más posibilidades de sufrir un accidente. Revisa los frenos cada vez que el coche pase por el taller para cualquier tarea de mantenimiento: cambio de aceite, filtros…Nunca deberías dejar pasar más de 20.000 km sin revisar el sistema. La distancia de frenado depende del sistema de freno, del estado de los neumáticos y de los amortiguadores. A una velocidad de 110 km/h, puede llegar a haber diferencias de 10 metros en la distancia de frenado, claves en la seguridad. 9. En el taller decide tú qué frenos quieres que le pongan a tu coche. Según un estudio elaborado por Road House, casi todos los conductores españoles asegura que los frenos son lo más importante para su seguridad al volante pero sólo el 13,4% elige personalmente qué componentes del sistema de frenado monta en su vehículo. Las ayudas electrónicas a la frenada y estabilidad de un coche sirven de poco si pastillas y discos de freno, no tienen la calidad y la seguridad suficiente. Asesórate antes y descubre qué frenos ponen a tu coche. Conducirás más tranquilo.

6. Si el pedal de freno se hunde cuando lo pisas, puede haber una fuga en el circuito de frenos o que las pastillas de freno estén desgastadas. Tendrás que revisar todo el circuito de frenos, comprobar que el depósito de líquido de frenos está en buenas condiciones y, quizá, sustituir las pastillas de freno. 10. Asegúrate de que te instalan pastillas de freno están homologadas. Las cajas de 7. Al cambiar las pastillas de freno, sin haber las pastillas de freno deben ir marcadas cambiado los discos, puede que escuches con el número de homologación ECE R-90, chirridos. Pero también pueden indicar que asegura que las pastillas cumplen con que algo no está bien en nuestro sistema las normativas establecidas de seguridad. de freno: partículas (de óxido, metálicas) Este número debe ir también marcado en la en las pastillas, discos en mal estado o superficie de la propia pastilla de freno. Exige también pastillas muy desgastadas o de en tu taller ver los embalajes de los recambios baja calidad. que han instalado en tu coche para asegurarte.

Tips Consejos y tips para ahorrar combustible según la compañía del ovalo azul (Ford)

Hábitos: Los estudios demuestran que el conducir agresivamente, con una salida rápida ¿quemando neumáticos- , serpenteando entre los autos, acelerando continuamente, etc. no ahorra mucho tiempo, derrocha el combustible y desgasta algunos de los componentes del vehículo tales como los frenos y neumáticos. Los motores de gasolina actuales no necesitan ser calentados. El ‘calentar’ el auto prolongadamente genera vexceso de emisiones y malgasta el combustible. Consejos prácticos: Encienda el auto y suavemente inicie el recorrido. Apague el motor si se va a detener por más de 30 segundos. Volver a arrancar el automóvil requiere menos gasolina que mantenerlo en marcha. Salga lentamente, evitando la aceleración rápida. Una salida fulminante sólo sirve para gastar gasolina. Acelere suavemente y frene gradualmente. Anticipe las condiciones del tráfico, acelere y decelere suavemente. Además de económico es más seguro y también reduce el desgaste de los frenos.

En carretera Procure mantener una velocidad constante. El bombeo del acelerador sólo gasta más combustible. Conduzca dentro los límites de velocidad fijados. Según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos circular en carretera a una velocidad de 88 km/h en vez de 105 km/h permite ahorrar entre un 10% y 15% de combustible. Si dispone de control crucero de velocidad, utilícelo en carretera. Evite cargar equipaje en el techo. El área frontal agregada reduce la aerodinámica y afectará el rendimiento del auto hasta en un 25%. No conduzca a altas velocidades con las ventanas abiertas. Aumenta la fricción aerodinámica y por ende consume más combustible. Reduzca al mínimo el uso del aire acondicionado. Evite el exceso de peso, ya que la carga innecesaria hace que el motor trabaje más y consuma más combustible. Mantenimiento Realice los ajustes apropiados al motor para funcionar eficientemente Mantenga las ruedas alineadas. Si las ruedas están ¿luchando unas con otras¿ se provoca un mayor gasto de combustible. Los neumáticos con poca presión aumentan la resistencia del balanceo y aumentan el consumo. También se gastan rápidamente.

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Al Detalle

un deportivo a vela 30

Porsche amplía su oferta del Panamera con el nuevo S Hybrid, un vehículo que combina la deportividad propia de la marca gracias a su potente motor V6 de 333 caballos junto con la reducción de las emisiones que permite su motor eléctrico de 47 caballos. El resultado, una berlina deportiva de 380 caballos cuyo consumo homologado es de 6,8 litros. Por supuesto, la marca alemana no ha quitado deportividad a su modelo pero a cambio de este sistema híbrido se ha logrado el Porsche menos consumidor de la historia. Sus 6,8 litros en el ciclo combinado demuestran que este coche forma parte de la nueva generación más limpia de Porsche. Sobre todo, lo que más sorprende es la conducción a vela, que se puede realizar hasta 160 km/h. Si estamos rodando por una carretera a 120 km/h y levantamos el pie del acelerador, al cabo de unos segundos vemos como la aguja del cuentavueltas se para en Ready, una

marca que significa cero revoluciones pero que indica que el motor está preparado para estar en marcha ante la menor presión sobre el acelerador. La “navegación a vela” consiste en desacoplar y parar el motor de forma automática y sin intervención de su conductor a velocidades de hasta 165 km/h, en las fases en que el motor de combustión no transmite potencia. Con ello se elimina el rozamiento y el efecto de frenado para lograr una resistencia menor, lo que permite rodar más tiempo en ese modo sin poner en marcha el motor de gasolina. La entrada en funcionamiento del motor de gasolina es inmediata ante la menor presión sobre el acelerador. Pero entretanto, los dos o tres kilómetros recorridos lo han sido con cero de consumo de carburante y sin que necesitemos tener la batería cargada para funcionar con el motor eléctrico. La sensación es de verdad difícil de explicar, hacer un recorrido más o menos plano a

Al Detalle 120 km/h con el motor apagado y sin que baje la velocidad es realmente único. También ayuda a esa notable reducción de consumo del Panamera S Hybrid el empleo de un cambio automático de ocho marchas. Básicamente se trata de que a partir de 90 o 100 km/h, incluso cuando estamos rodando con el motor de gasolina en funcionamiento, lo estaremos haciendo a cerca de 1.200 revoluciones. El Panamera S Hybrid establece nuevas marcas en términos de prestaciones absolutas. Acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 270 km/h. La autonomía en modo eléctrico

puro es de sólo dos kilómetros, aproximadamente, y se puede llegar hasta los 85km/h conduciendo únicamente en dicho modo, dependiendo del tipo de conducción. Ya está a la venta el Panamera S Hybrid en el mercado español con un precio final recomendado de 115.559 euros.