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REVISTA Setiembre 2016 / Número 01 / Distribución gratuita
TRANSCHACO RALLY
Alejandro Galanti, el último triunfador del Rally del Chaco, heredó de su familia una pasión que lo impulsa a otra carrera este año. Como Galanti, hay apellidos que ya son parte de la historia de esta gran competencia motor. Aceleramos para conocerlos.
45 AÑOS DE ANÉCDOTAS PARA RECORDAR
TRADICIÓN FAMILIAR SIN FRENO
Los principales candidatos a ganar el Campeonato Nacional 2016
SUMARIO EN RUTA 4
Tendencias, promociones y novedades
ACTUALIDAD 8
El Chaco no definiría a los campeones del 2016
HISTORIA 10
Así nació el Rally del Chaco
REPORTAJE 16 Tradición familiar sin freno
GPS 38
Una prueba que llega con cambios
CRONOGRAMA 2016 40 El mapa del circuito TCR
EN FORMA 42
La dieta de un ganador
46 CIFRAS
La competencia en números
A VER 48
Polvo, sudor y lágrimas
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Ou la Rally Revista de distribución gratuita producida por Anima Group S.A. Teléfono: (0981) 816-430. E-mail: oularallyrevista@ gmail.com Las fotografías de esta edición pertenecen a: Diego Pedrozo, archivo César Insfrán, Facebook, gráficas oficiales del TAPCy, equipos participantes del rally y patrocinantes. facebook.com/ oularally instagram.com/ @oularally
EN RUTA Las damas se juegan en el Tour de Corse En la misma fecha que el rally del Chaco, el Tour de Corse, en Francia, convoca a miles de seguidores del deporte motor que se dan cita en la isla de la belleza, como llaman los franceses, a la hermosa Córcega. Entre el 29 de setiembre y el 2 de octubre, el atractivo es el ya afamado “rally de las 10.000 curvas”, una competencia sobre asfalto conocida por sus sinuosos y peligrosos tramos. Esta vez, a la maravilla de ver correr a los autos por carreteras, pueblitos y montañas, se agrega una novedad: el Tour de Corse Ladies, la primera experiencia con participación 100% femenina, que tiene como madrina a la actriz y también corredora de autos, Estelle Lefebure (foto). Organizado por la Federación de Deportes de Motor Francesa (FFSA), el Tour de Corse es parte del Campeonato Mundial de Rally.
De interés nacional Horas después de la presentación de la edición 2016 del Transchaco Rally, la Cámara de Senadores declaró que la competencia sea de interés nacional. El proyecto, presentado por los senadores Arnoldo Wiens y Roberto Acevedo Quevedo, fue aprobado por la unanimidad del Senado. Igualmente, la Presidencia de la República también decidió dar relevancia a la próxima 39° edición del Dakar 2017 al declararla de “interés nacional”. El 2 de enero de 2017 arranca este megaevento del deporte motor, que tiene como punto de partida la capital paraguaya.
El paso de la caravana Toyota La Casa Central de Toyotoshi S.A. recibió el pasado 15 de setiembre a la caravana Toyota del Proyecto de Conducción 5 Continentes. La iniciativa, que surgió en el 2014, incluyó en su primera etapa a Australia, realizando un recorrido total de 20.000 Km en distintos tipos de caminos y climas. Luego, en el 2015, se desarrolló en Norteamérica la segunda etapa, con 28.000 Km recorridos. La tercera etapa, en el 2016, incluye
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ahora Latinoamérica. Arrancó el pasado 22 de agosto en Brasil, pasando por Paraguay y siguiendo por otros latinoamericanos hasta completar los 20.000 Km. La finalidad de esta caravana es comprender las situaciones de caminos que enfrentan los usuarios de Toyota en todo el mundo para así fabricar mejores vehículos, adecuados a las condiciones de cada país y de esta forma hacer que los clientes sonrían.
EN RUTA La playlist sobre ruedas
Route 66 Chuck Berry
Barcos & Rodados en Spotify En octubre, para que tengas música en tu camino siempre, Barcos & Rodados lanza su cuenta oficial en Spotify. Allí encontrarás una playlist exclusiva llamada Beats & Road con las mejores y más modernas canciones. Además, la cuenta incluirá diferentes playlists creadas por personalidades como Guille Preda, Lali González y Pao Maltese, entre otras. Así, Barcos & Rodados también sonará en Spotify. I’m in love with my car Queen
Shut up and drive Rihanna She drives me crazy Fine Young Cannibals Thunder Road Bruce Springsteen Drive my car The Beatles Red Barchetta Rush Fast Car Jonas Blue Drive Halsey Fast as you Dwigth Yoakam 6
Los camping hotel de Shot
Furor causaron los dos espectaculares camping hotel de la promoción que puso en marcha Shot energy drink para premiar a los seguidores del Rally del Chaco 2016. Estas tiendas de camping se pueden montar arriba de una camioneta y están equipadas con todo lo necesario para la aventura del rally. Cientos de fans de Shot se sumaron a la promo mediante la compra de una lata de 500ml en cualquier estación de servicio Petrobras, cuyo tiquet de venta había que fotografiar y enviar por WhatsApp. Además, se incluyeron premios como plotteados de camionetas, prendas oficiales de los equipos de Shot y la posibilidad de ser copiloto de alguno de los pilotos de la marca. Si en este Rally del Chaco te encontrás con algún camping hotel, ya sabés que son de Shot energy drink, ¡energía de otro planeta!
Viajá a Gran Premio de F1 ¿Te imaginás en la Fórmula 1? Copetrol, para su marca Petronas, lo hace posible con una promoción que llevará a dos ganadores a São Paulo, Brasil, para disfrutar de un viaje todo pago al Gran Premio de la F1. Por la compra de cada litro de lubricantes Petronas accederás a un cupón para participar del sorteo. Y si adquirís Petronas Syntium te llevarás un cupón adicional. Los paquetes incluyen pasajes a Brasil, la estadía completa y asientos privilegiados en el palco Patronas para disfrutar de la F1, a
solo metros de la pista. La gran fiesta de la F1 será en el Autódromo José Carlos Pace, de São Paulo, del 11 al 13 de noviembre próximo.
| ACTUALIDAD |
El Chaco no definiría a los
campeones del 2016 Alejandro Galanti, ganador de la edición pasada del Rally del Chaco, se encuentra nuevamente en los primeros puestos en la General de los autos de tracción total.
A diferencia de los últimos años, la cuadragésima tercera edición del Transchaco Rally no definirá el actual Campeonato Nacional Petrobras 2016 de esta especialidad. Por César Insfrán.
E
l Transchaco Rally, la cita más importante del calendario deportivo motor, será la sexta competencia del año y, tras su disputa, restarán aún dos fechas finales, en las que sí podrían comenzar a saltar los mejores pilotos de las generales absolutas de los 4x4 o tracción total, de los F2 o 4x2 y de cada una de las clases en las que están agrupadas
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los autos del certamen. Hasta ahora, el campeonato lleva cumplidas cinco fechas: la primera, en Misiones; la segunda, en Itapúa; la tercera, en Caaguazú; la cuarta, en Alto Paraná; y la última, en Cordillera. Tras el Chaco, vendrán un séptimo encuentro en el Guairá y el cierre, denominado Rally de la República,
que tocará varios departamentos. Estas dos últimas fechas pendientes darán puntaje de coeficiente 1 y no 2, como el Chaco. Aun así, no se definiría nada en territorio chaqueño, debido a que los puntajes en casi todas las categorías son muy parejos. Esta puja forzaría a todos los aspirantes a estar en el Chaco y a asegurar, también, su presencia en las dos pruebas de cierre.
suma 164, seguido por Fernando Mussano (113), Diego Cagnotti (108) y Gustavo Scheid (75). En la General de tracción simple o 4x2, Wilfred Klassen lidera en pilotos con 170. Detrás figuran Omar Benítez (118), Juan Martín Masi (102), Matthew Wieler (83) y Simón Ortiz (55). En navegantes, se destacan Gustavo García (175), David Silvero (119), Konrad Kasper (91) y Roberto Aguilera (61).
LAS GENERALES
CLASES MAYORES DE 4X4
En la General de los autos de tracción total o 4x4, Didier Arias es el piloto que lleva la delantera con 162 unidades y son sus principales rivales Tiago Weiler (149), Gustavo Saba (123) y Alejandro Galanti (68). En navegantes, "Peky" Nunes
En la RC2, Arias tiene 162, Saba 129, Weiler 102 y Galanti 79. En navegantes, Nunes alcanza 165, seguido de Fernando Mussano (129), Diego Cagnotti (103) y Gustavo Scheid (83). En la RC2N, la lista está confor-
| ACTUALIDAD | Miguel los pilo Ortega, uno d Renga, tos del team L e primerofue uno de los a Transch s inscriptos al aco Rall y 2016.
o s es punter Didier Ariaeral 4x4, con en la Gen 2 unidades. 16
mada por José Luis Jacquet (151), Carlos Cortázar (131), Miguel Ortega hijo (95), Tiago Weiler (85) y Carlos Costa (84). En copilotos, cobran protagonismo Hernán Vargas Peña (174), Eduardo Gómez Fattecha (98), Vernon Rempel (89) y Enrique Fratta (56). En la RC2NL, encabeza el grupo Blas Llano (174), secundado por Osvaldo Torres (137), Fabrizio Guggiari (98), Enrique Zapag (77) y Agustín Alonso
(50). En copilotos, figuran Ricardo Villalba (169), Juan Cabrera (107), Marco Méndez (99), Diego Fabiani (50) y Antonio Lichi (31).
EN AUTOS 4X2
Matthew Wieler (126), Juan Martín Masi (115), Emilio Gotze (63) y Miguel Insfrán (36) se distinguen en RC3. En copilotos, tenemos a Konrad Kasper (137), Jorge Cárdenas (65), Kevin Gotze (63), Augusto
Masi (58), Blas Meza (55), Martín Martínez (37) y Carlos Almada (35). En la RC4, lideran Wilfred Klassen (169), Omar Benítez (140), Miguel Bravo (90), Simón Ortiz (71) y Rubén González (63). Mientras que en copilotos se destacan, Gustavo García (169), David Silvero (140), Roberto Aguilera (71), Javier Ruggilo (62) y Víctor Aguilera (50). En la RC4L la lista prosigue con Félix Bareiro (154), Alejandro Zarza
(126), Diego García (43) y Orlando Bogado (33). En navegantes, ganan terreno Marcelo Vera (151), Daniel Paniagua (115), Ricardo Macchi (86) y Diego Caballero (44). Finalmente, en la RC5, surgen los nombres de Jorge Maune (124), Alexandro Paniagua (117), Nicolás Baeza (116) y Juan Ramírez (64). Patricio Rivas (137), Ramiro Ayala (117), Gerardo Zayas (55) y Álvaro Caballero (37) se distinguen como copilotos.w
| HISTORIA |
Así nació el
Rally del Chaco La cuadragésima tercera edición del Rally del Chaco 2016 dará continuidad a la rica historia de la más dura prueba automovilística nacional, convertida en la cita deportiva motor de su categoría de mayor vigencia en toda América. Por César Insfrán.
E
l calendario del 2016 marca los 45 años de nacimiento del Rally del Chaco, pese a que entre 1984 y 1987 la competencia tuvo una parada oficial, a raíz de una determinación del gobierno stronista que nunca pudo ser justificada plenamente. La primera edición chaqueña se desarrolló en 1971 y todo se hizo gracias a la idea del ciudadano inglés Philip Bell, quien un poco antes propuso la realización de la carrera a los directivos del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy). Bell era, en aquellos tiempos, funcionario de la desaparecida Corposana (hoy Essap), encargada de la red de agua potable del país. El extranjero le había tomado un cariño muy especial al suelo chaqueño. Conocía el Rally Safari de Kenia y creía que era factible hacer algo similar en la inhóspita región Occidental. Víctor Muñoz Altimira, integrante en la década del 70 de la Comisión Deportiva del TACPy ‒liderada por el doctor Pierpont Ynsfrán‒ comenta que el automovilismo nacional ya tenía, en aquellos años, algunas pruebas que tomaron el nombre de Rally Shell y que se desarrollaban en la región Oriental. “Este señor inglés (Bell) me manifestó en el año 70, con su precario castellano, su idea de hacer un rally en el Chaco. Le contesté, como comisario deportivo, que era impo10
Corría el año 1980 y el Rally del Chaco ya cumplía su primera década.
sible hacerlo por tratarse de una empresa muy colosal y otros argumentos que fácilmente asustaban a cualquier persona. Sin embargo, Philip me dijo en inglés: `Must be done!´, o sea `¡Se debe hacer!´, ya exaltado ante mi insistente negativa”, cuenta Muñoz Altimira.
LA IDEA INICIAL
“Prácticamente la idea de Bell fue detonante del Rally del Chaco. Antes de la primera reunión directiva del Touring, trasladé la idea a Juan Bautista Gill Aguinaga, presidente en aquel momento de la entidad, ex combatiente y capitán de navío conocedor del Chaco. El tomó mi comentario muy normalmente y me dijo que teníamos que
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hablar primero con las demás autoridades”, agrega Muñoz Altimira. “Fue así que presidí una comisión ‒continua relatando‒ y fuimos a plantear la idea al general Manuel Careaga, del Comando de Ingeniería, en aquel entonces responsable de todo el Chaco Paraguayo. El nos pidió una semana de tiempo para analizar la propuesta. Por supuesto, se imaginarán la impaciencia que teníamos. Volvimos justo una semana después y la respuesta fue afirmativa”, recuerda con una sonrisa. Careaga les ofreció un camión de ¾ del ejército 4x4 y su frecuencia de radio de comandante con equipo y la ZP500 (Zulu Papa 5 Cero Cero) que respondía al comando de
todo el Chaco, al igual que la asistencia de un sargento baqueano en la zona al que debían encontrar en Mariscal Estigarribia. Así se inició el Rally del Chaco y desde ese momento su primera expedición, tal como está plasmada en la película Los Pioneros, cuya realización se debe a Darío González Palacios. “Con el camión cedido por el Comando de Ingeniería, una camioneta Kombi Volkswagen ‒gentileza de Diesa‒ un Land Rover ‒ofrecido por el amigo y colaborador Lali Heilbrum‒ y un Jeep Willy Overland que quedó por el camino, se completó la expedición para ver el recorrido de la primera carrera”, destaca Muñoz Altimira.
OTROS PIONEROS
En su relato, Muñoz Altimira no quiere olvidarse de nadie. Recuerda a Ramón Codas, Manuel Giagni, Carlos Carballo, Mauricio Libster, Carlos Mersán y Víctor Rubén Dumot, hombres que confiaron en que era posible iniciar esta competencia. También menciona a periodistas como Vicente López Vega, Julio César Maldonado, Guillermo Ares, Fernando Cazenave y Jaime Arditti, entre otros. “Sin su impulso no se hubiese conocido el movimiento del automovilismo en nuestro país y también destaco a César Insfrán,
| HISTORIA |
Antes de la construcción del puente Remanso, los autos solo podían llegar en balsa hasta la Región Occidental.
Miguel Gamarra y Nelson Sanabria conquistaron en 1988 el primer puesto de la carrera, con un Volkswagen Gol 1.8.
En 1971, Marcos Peña y Pedro Federer formaron la dupla ganadora del primer Rally del Chaco, en la categoría A, con un Toyota 1000.
El inglés Philip Bell trajo la idea de hacer un rally en el Chaco, inspirado en el Rally Safari de Kenia, África.
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| HISTORIA |
En 1993, Pedro Fadul y Hans Thiede alcanzaron la victoria con este Volkswagen Golf, marca que mantuvo su hegemonía por cuatro ediciones seguidas, de 1992 a 1995.
Naoyuki Toyotoshi festeja el triunfo de Gerardo Planás y Gerardo Weiler para Toyota, marca representada en Paraguay por el empresario japonés. Fue en 1978.
Hugo Mersán, presidente del TACPy, con Francisco Escanciano, ex ejecutivo de Dunhill International, primer patrocinador del Rally; y Víctor Muñoz Altimira, uno de los iniciadores del Transchaco Rally.
Los campeones de las 42 ediciones del Rally del Chaco Año 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 / 1987 1988 1989 1990 1991 1992
Piloto-copiloto Peña-Federer (A) El Pavo-Melón-Caballero (B) Planás-Risso (A) Domínguez-Sánchez (B) Calvo-Mitsonobu (A) Kallsen-Samudio (B) Calvo-Risso (A) Molinas-Ferreira (B) Calvo-Di Tore (A) Molinas-Ferreira (B) Juan C. Calvo-Juan B. Gill Héctor Omar Risso-Kato Di Tore Gerardo Planás-Gerardo Weiler Luis Silguero-Édgar Molas Héctor Omar Risso-Kato Di Tore Marco Galanti-Mario Monges Alfredo Jaeggli-Zolt de Barath Gerardo Planás-Miguel Ferrara 1985 / 1986 Nicolás Luthold-José Abreu Nelson Sanabria-Miguel Gamarra Orlando Penner-Eugenio Planás Édgar Molas-Héctor Elizeche Marco Galanti-Óscar Ramírez Orlando Penner-Eugenio Planás
Marca Toyota 1000 Mercedes Benz Volkswagen Fusca Peugeot 404 Toyota Corolla Peugeot 404 Toyota Corolla Peugeot 504 Toyota Corolla Peugeot 504 Toyota Corolla Ford Escort Cosworth Toyota Corolla Levin Toyota Celica Ford Escort Ford Escort Datsun 160J Toyota Celica GT No se corrió. Peugeot 505 Ti Volkswagen Gol 1.8. Volkswagen Gol 1.6. Toyota Celica GT4 Toyota Celica GT4 Volkswagen Golf
Año Piloto-copiloto
Marca
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Pedro Fadul-Hans Thiede Orlando Penner-Eugenio Planás Denes Tómboly-Rodrigo García Marquito Galanti-Carlos Zarca José Carlos Grillón-Alberto Ramírez Gerardo Planás-Alberto Ramírez Martín María Masi-Hans Thiede Martín María Masi-Hans Thiede Diego Domínguez-Peky Nunes Francisco Gorostiaga-Víctor Aguilera
Volkswagen Golf Volkswagen Golf Volkswagen Golf Toyota Celica GT4 Toyota Celica GT4 Toyota Celica GT4 Ford Escort Ford Escort Mitsubishi Evo V Toyota Corolla WRC
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Didier Arias-Peky Nunes. Didier Arias-Peky Nunes Alejandro Galanti-Marcelo Toyotoshi “Pancho” Gorostiaga-Eduardo Gómez “Pancho” Gorostiaga-Eduardo Gómez Didier Arias-Peky Nunes Tommy Klassen-Carlos Filippi Alejandro Galanti-Marcelo Toyotoshi Luis Ortega-Carlos Zarca Diego Domínguez-Edgardo Galindo Víctor Galeano-Diego Fabiani Diego Domínguez-Peky Nunes Alejandro Galanti-Gustavo Scheid
Mitsubishi Evo VI Mitsubishi Evo VI Toyota Corolla WRC Toyota Corolla WRC Toyota Corolla WRC Subaru Impreza Subaru Impreza Toyota Celica ST185 Mitsubishi Evo X Kia Rio Maxi Rally Mitsubishi Evo X Mitsubishi Evo X Toyota Corolla S 2000
Nota: En las primeras ediciones la carrera se corría en dos categorías, la Clase A (autos hasta 1300 c.c.) y la B (autos de más de 1600 y hasta 2000 c.c.), declarándose así a dos ganadores, no a uno en forma absoluta como ocurre desde 1976. 12
| HISTORIA | Resumen histórico de marcas ganadoras (*)
Marca Cantidad Toyota 19 Volkswagen 7 Mitsubishi 6 Peugeot 5 Ford 4 Subaru 2 Datsun (Nissan) 1 Mercedes Benz 1 Kia 1
(*) Están contabilizadas todas las victorias de las marcas desde la primera edición, incluyendo a los de las clases A y B de las primeras carreras de la historia.
Tres leyendas del rally por su permanente presencia y empuje en el Chaco: Germán Russo, Gerardo Planás y Héctor Risso.
Largada del Transchaco Rally en 1979.
El abastecimiento de combustible se hacía con grandes camiones tanques que eran trasladados hasta el Chaco. Hoy, cada equipo participante lleva su propio combustible.
La XIV edición contó con la participación del expresidente argentino Carlos Menem, por ese entonces gobernador de la provincia de La Rioja.
quien fue el primero en poner en la vidriera internacional los matices de la prueba en el campo, con su tarea en la agencia española EFE de noticias”, relata el ex comisario deportivo del TACPy.
MÁS COLABORADORES
“A todos los que ya mencioné y que fueron muy importantes para el TACPy, debemos sumar a los señores de nacionalidad argentina de apellidos Ferrari y Cuevas, que nos enseñaron mucho de rally. Igual14
mente, aportaron Gerardo Torcida, Luis Vargas Peña, Dieter Eissler, Genaro Peña y los ingenieros Aquiles Casali, Levera, Morales y Tessari”, aclara nuestro entrevistado. Finalmente, Nuñoz Altimira no puede olvidar “el impulso de Enrique Estaque y Raúl Van Humbeeck, quienes iniciaron el movimiento de automovilismo. Ellos fueron piezas importantes para la formación del actual Centro Paraguayo de Volantes que inició sus actividades en la propia estación de servicio del doc-
tor Estaque, en el Km 6 de la ruta Mariscal Estigarribia. Allí se formó la primera comisión del actual Centro Paraguayo de Volantes (CPV) cuyo primer presidente fue el Rolando de Paoli”. Así arrancó “lo que es hoy una pujante organización bien llevada y con mucho éxito”, recuerda con pasión este dirigente hoy ya retirado y dedicado a su empresa familiar, aunque con la memoria fresca y la satisfacción de haber contribuido a hacer el camino del Rally del Chaco. w
| REPORTAJE |
Tradición familiar
sin freno El Chaco es un territorio marcado por apellidos que ya tienen su historia en la prueba motor de mayor resonancia del país. La influencia de la familia acelera en cada uno de ellos la pasión por el rally y hace que la carrera prosiga con más fuerza. Por César Insfrán.
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| REPORTAJE |
S
i de tradición se habla, el Rally del Chaco no tiene comparación en la región, al punto de convertirse en la prueba más veterana y con atracción incomparable. Desde su nacimiento, la competencia motor de mayor resonancia de este país ha calado profundamente en la supervivencia de sus primeros cultores, cuyos apellidos se mantienen con el paso del tiempo. Hay tres competidores que
hasta el año pasado mantenían su asistencia permanente en cada una de sus citas: el popular Héctor “Negro” Omar Risso, Gerardo Planás y Germán Russo. Los dos primeros fueron ganadores de la general en más de una oportunidad y el tercero de ellos siempre estuvo en las categorías menores. Sin embargo, sus apellidos sobreviven por la continuidad del trío. También sobresalen familias que hasta hoy tienen a sus integran-
tes como protagonistas del rally. En esa lista figuran los Galanti, Domínguez, Weiler y Masi. A la par, se han sumado otros apellidos que se prendieron de lleno a la pasión por la prueba, como los Toyotoshi, Antebi, Ortega, Zapag, Saba, Zaldívar y Arias. Cada uno de estos clanes tiene su historia y nadie que sepa un poco de rally la puede desconocer. Recordamos a algunos de los más “chaqueados”, que siguen vigentes. 17
| REPORTAJE |
Los Galanti por tres
La historia de este apellido de origen italiano tuvo su partida con Marco “Tati” Galanti, ganador en dos oportunidades de la máxima cita motor nacional. La primera victoria fue con Mario Monges, en 1981, con un Ford Escort RS 2000 preparado en Inglaterra y asistido por el suda-
fricano George Botha. El segundo triunfo aconteció en 1991, con Óscar Ramírez y una Toyota Celica GT4, ya con la asistencia del equipo más ganador del Chaco, el "Team Toyotoshi". Tras esos dos espectaculares triunfos, “Tati” pasó la posta a sus hijos, primero a Marco Darío Galanti, el popular “Marquito”, y
El Ford Esco rt que le dio triunfo a “T el Galanti, en ati” 1981.
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luego, con la mayoría de la edad cumplida, a Alejandro. “Marquito” no tardó en destacarse como uno de los mejores pilotos del automovilismo nacional, ganando, quizás, la mayor cantidad de pruebas locales, sin olvidar sus salidas al exterior, en las que también hizo gala de sus habilidades.
El añejo Toyota Celica ST185 con Alejandro y Marcelo Toyotoshi rompió todos los pronósticos al ganar la general.
Con Mario Monges y José Pappalardo, recibiendo los galardones por la victoria en el Chaco.
| REPORTAJE |
Marco Darío Galanti y Tiago Weiler.|
Un dueto : bicampeón toshi yo Marcelo To Galanti. y Alejandro
El hijo mayor de los Galanti conquistó el Chaco en 1996, con un Toyota Celica ST185.
La familia Galanti completa, en los preparativos para el rally de 1991. “Marquito” y “Ale” aún eran proyectos de campeones.
Este segundo Galanti también dejó su marca y su sello en 1996 junto a Carlos Zarca con un Toyota Celica GT4. Luego, tras un paso al costado de Marco Darío (aunque más tarde tuvo su retorno), el apellido no perdió su continuidad con el ingreso al ruedo de Alejandro, el menor de esta familia muy consustanciada con los triunfos y la marca nipona Toyota. “Desde muy chico acompañaba a mi papá al taller donde se preparaba su auto para el rally, y también a las carreras. Mi conexión 20
con los autos del rally fue algo natural y con el tiempo se desarrolló más”, cuenta Alejandro. El popular Ale tampoco tardó en sacar sus uñas y en 2005, con Marcelo Toyotoshi y el Toyota Corolla WRC, logró su primer triunfo. Pero luego sumó otros dos. En el 2010 llegó a lo más alto del podio, de nuevo con Marcelo Toyotoshi y el siempre eficiente Toyota Celica. Y el año pasado conquistó el primer lugar junto a Gustavo Scheid y el Toyota Corolla Súper 2000. “El rally del Chaco es una competencia distinta a cualquier otra.
Creo que la más importante para mí fue la del 2005, cuando liderábamos el rally casi desde el inicio de la primera etapa. Fue una edición durísima, una de las últimas con tantas picadas. Íbamos bien, pero en la segunda etapa rompimos el radiador y perdimos casi toda nuestra ventaja. Regresamos y en la tercera etapa se nos trancó el filtro de combustible, perdiendo casi una hora. Yo estaba decidido a abandonar la carrera, pero casi obligado me subieron al auto y salimos con el único objetivo de completar el
| REPORTAJE |
rally. Los tramos se fueron complicando hasta para los punteros y para nuestra sorpresa la carrera se definió en el último tramo. Largamos con varios problemas pero fuimos cuidando el auto y casi sin parar, superando a rivales trancados en el camino, llegamos a la meta. De haber perdido todo y casi abandonado, horas después ganábamos nuestro primer Chaco con Marcelo Toyotoshi”, recuerda el menor de los Galanti. Los tres triunfos de Alejandro, los dos de papá “Tati” y uno de “Marquito” suman media docena de logros para este apellido, quizás el más acostumbrado a los éxitos en el Chaco y a nivel nacional. Tanto Marco Darío como Alejandro siguen en carrera y pueden aún sumar más logros. “Soy un fanático del rally y sobre todo del Transchaco. Poder correr allí fue un sueño y ganar tres competencias ni qué decir. Pero más allá de eso, es una prueba de equipos que se disfruta porque todos estamos unidos por esta pasión”, dice Alejandro, tricampeón en el Chaco.
El clan Galanti que suma 6 generales chaqueñas. “Marquito”, “Tati”, “Ale” y Fabricio (nieto de Tati), quizás el futuro del apellido en el Chaco.
Con este Corolla WRC, Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi ganaron en el 2005 la general absoluta del Chaco.
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| REPORTAJE | De Domínguez a Domínguez
En los primeros años del rally, cuando aún los autos evolucionados para esta competencia no arribaban al país, la prueba se corría en dos categorías: la A, que admitía autos con motores de hasta 1.300 cc.; y la B, con vehículos que superaban esa potencia.
Con este M it Evo V, Diego subishi Domínguez Nunes gana y “Peky” el Chaco m ron quizás ás en el 2001 lluvioso, .
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En 1972, o sea, en la segunda edición del Transchaco Rally, aparecía en competencia Humberto Domínguez Dibb siendo el ganador de la Clase Mayor con un Peugeot 404, acompañado de Roberto Sánchez y Narciso Ramírez Patiño. El paso de Domínguez Dibb por el automovilismo fue fugaz, espe-
cialmente en el campo del rally, aunque hizo también carreras muy interesantes en las pistas, especialmente en Inglaterra. Pero Humberto dejó su marca y anotó su nombre entre los ganadores de la prueba chaqueña, pese a que ese apellido sobresalía más en el fútbol que en el rally. Sus tres hijos ‒Alfredo, Hum-
El Kia Rio Maxi Rally de Diego Domínguez y “Peky” Nunes llegó primero a la meta del Chaco, en el 2012.
e ugeot 404 qu Réplica del Pe rto Domínguez be m Hu ó ej l man nar el Rally de Dibb para ga , en la categoría B. 72 19 de o Chac
| REPORTAJE | Diego Domínguez dando pelea en una de las tantas difíciles picadas del territorio chaqueño en 2001.
Humberto Domínguez Dibb, en 1972, ganador con el Peugeot 404.
Diego alcanzó otro triunfo, acompañado de “Peky” Nunes con este Evo X de Mitsubishi.
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berto y Diego‒ también se volcaron a los deportes, pero los dos últimos, fieles al gusto paterno, optaron por pisar a fondo los aceleradores. Humberto (h) comenzó de navegante con su hermano Diego, quien continuó con la tradición de su padre y se apuntó tres éxitos rutilantes en el Chaco. El primero fue en 2001, con Héctor “Peky” Nunes y un auto Mitsubishi Evo V; el segundo llegó en el 2012, con Edgardo Galindo y un Kia Rio Maxi Rally; el tercero se dio en el 2014, de nuevo con "Peky" Nunes y otro Mitsubishi Evo X. El apellido Domínguez suma, pues, cuatro triunfos y, tras los Galanti, tienen la mayor cosecha de logros. Lo de Diego tiene dos plus extras, pues fue el primero en hacer ganar a Mitsubishi y a la marca coreana Kia, lauros difíciles de igualar. Diego es también uno de los pilotos más queridos de los últimos tiempos. Su popularidad es inmensa y trae reminiscencias de las mejores épocas del “Negro” Risso. Es el inscripto número 19 en la edición 2016 del Petrobras Transchaco Rally y correrá en la clase RC2N con el número 201.
| REPORTAJE | El “ Team 2016 en La Renga” p equipo q leno. Un una nue ue va por va la genera victoria en l este añ o.
Ortega y Zapag, con mucho combustible
El “Team La Renga” estará presente en esta edición del Transchaco Rally con tres vehículos, entre ellos un Ford Fiesta R5.
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El apellido Ortega ya llegó a la cima de un Chaco. Fue en el 2011 con Luis, el popular “Lucho”, quien es una de las cabezas del emblema Barcos y Rodados (BR), cuyas estaciones de servicio operan en todo el país. En su familia, la pasión por los autos se mantiene con su hermano Miguel y sus sobrinos Miguelito y Gonzalo, el hijo de “Lucho”. Juntos conforman el “Team La Renga”, que tiene un triunfo en la general, esa del 2011 que alcanzó “Lucho” junto a Carlos Zarca y su Mitsubishi Evo X. Ellos ya conocen el Chaco y buscan ampliar sus conquistas, de manera a que el apellido gane aún más popularidad. Miguel Ortega cuenta que a inicios del 2016 el “Team La Renga” no tenía previsto correr el Transchaco Rally, pero “luego de mucho análisis decidimos participar de esta competencia. Además, este año van a volver a correr grandes pilotos y eso hace que esta edición sea más interesante”, menciona. Hoy, Luis, Miguel y Gonzalo Ortega figuran como los primeros inscriptos rumbo al Chaco. “Vamos a presentar tres autos de parte del team. Entre ellos, se destaca el Ford Fiesta R5, una
| REPORTAJE | máquina de última generación, que fue preparada por M-Sport en Inglaterra, con la que esperamos ganar la categoría RC2. Y, además, nos apoya un buen equipo de personas que trabajan incansablemente”, apunta Miguel. Para el piloto, el rally es un , Luis Ortega n primero e l e el podio d o Transchac Rally del 2011.
deporte que une al clan Ortega. “Lo que disfrutamos al correr son los momentos compartidos entre todos. Otra satisfacción es ver cómo los más jóvenes van tomando la posta de este deporte familiar y haciendo carrera como pilotos. Nos llena de satisfacción poder compar-
tir con ellos nuestra experiencia”. Pero los Ortega no van solos. Tienen en frente una abierta competencia, los Zapag, otro apellido identificado con el fútbol, aunque también con el negocio petrolero mediante su emblema Copetrol, sin olvidar su gusto por los autos.
El Mitsubischi Evo X de Luis Ortega y Carlos Zarca, en el 2011. Con esta máquina llegaron primeros.
| REPORTAJE | El “Team Copetrol”, que suma una victoria con “Itor” Galeano, va en busca de su segundo logro.
Diego Fabiani y Víctor “Itor” Galeano le dieron el triunfo al “Team Copetrol”, en el 2013.
“Itor” alcanzó la victoria en el 2013 con un Mitsubischi Evo X y vuelve con ganas de escribir una nueva historia.
Juan José Zapag hizo carrera en el automovilismo como piloto. Igualmente, el otro Zapag más grande, Blas, es asiduo competidor, aunque en mayor medida en la categoría de Cross Country, donde, incluso, ingresó a un Dakar. Blas posicionó en el rubro del rally a Blas (h), el popular “Chun”, y a su hermano Enrique, quienes conforman el “Team Copetrol”, en el que también está en carrera 28
un ganador chaqueño, Víctor "Itor" Galeano, quien conquistó el primer puesto, en el 2013, con Diego Fabiani a los mandos de su Mitsubishi Evo X. Se agrega al clan, el sobrino Agustín Alonso Zapag, quien hace sus primeras armas y ahora mira de reojo al Chaco. Blas cuenta que el motor que los impulsa a sumarse a una nueva edición del Transchaco Rally “es
el desafío que representa esta competencia. El Chaco tiene una mística y un valor único”, destaca el piloto. Los dos equipos, “La Renga” y “Copetrol” van por glorias de apellidos ya ganadores del rally y en abierta competencia por ganar seguidores, o mejor, clientes, que se “fanaticen” con sus cada vez más y mejores estaciones de servicios.
| REPORTAJE |
En el 2004, Didier Arias y “Peky” Nunes fueron los ganadores con este Mitsubishi Evo VI. En el 2012, Didier Arias corrió con un Kia Maxi Rally, similar a la que utilizó Diego Domínguez para ganar.
Arias, el más joven campeón
Didier Arias se hizo célebre en el 2003. Entraba por vez primera al Chaco al mando de un Mitsubishi Evo VI y se convirtió en uno de los más jóvenes pilotos en ganar la prestigiosa carrera, con tan solo 23 años. Al siguiente año, en el 2004, este novato triunfador (cuyo nombre le puso su padre en homenaje al consagrado piloto francés de rally Didier Auriol) siguió en la misma senda. Volvió a ganar y se convirtió en el más joven bicampeón. A eso, en el 2008, al mando 30
de un Subaru Impreza, sumó otra victoria tras algunos años ausente y arañando el triunfo en otras carreras. Este piloto, que tiene como ídolo deportivo al extinto corredor de F1 Ayrton Senna, retorna luego de un par de años al Transchaco Rally. “La expectativa de cualquier piloto es el triunfo, así que a eso vamos. Con mi equipo participamos porque nos gusta este deporte y también por los caminos difíciles que presenta el territorio chaqueño”, destaca Didier, quien es presidente de la firma Garden Automotores, representante de Kia, la marca más ven-
dida en Paraguay, además de otras como Jeep, Mazda, Dodge, Ram, Chrysler y Mini. Arias cuenta que se prepara para este rally del Chaco “haciendo una buena hoja de ruta, un completo trabajo mecánico en el taller y una óptima organización de los auxilios, sin olvidar al plantel humano excelente que me acompaña”, apunta el piloto, a quien le gustaría ver alguna vez a su hijo Didiercito corriendo una competencia de este tipo. “Podríamos disfrutar juntos el día de mañana, pero la decisión va a estar en él, dependiendo de que le guste o no este deporte”, aclara el papá.
| REPORTAJE |
La M de Masi, en cada siglo
Cerraba el 1999 y el piloto Martín María Masi ya se merecía un Chaco. En años anteriores había rozado lo más alto del podio, pero el triunfo se le negaba y casi siempre en los metros finales. La cita del 99 cerraba el siglo XX, cuando los temores de la llegaba del triple 000 del 2000 a los sistemas informáticos causaba estragos en la ciudadanía. Martín, como siempre, ingresaba como candidato a ganar el
rally. Y esta vez sí se le dio junto a Hansi Thiede y un Ford Escort. Fue un éxito inolvidable porque cerró el siglo XX, el que vio nacer al Chaco. Martín se convirtió en leyenda y al año siguiente, en el 2000, que inauguraba el siglo XXI, volvió al primer lugar con otra máquina similar, pero más evolucionada y el mismo navegante. Tras estos logros, el popular MMM se llamó a silencio para concentrarse en su empresa del rubro motor. Hasta que llegó el turno de
su hijo, Juan Martín Masi, quien hizo sus primeros pasos en las pistas de karting, siendo campeón en más de una ocasión. Desde el año pasado, Juan Martín también se hace sentir en el campeonato de rally y ahora tendrá su bautismo de fuego en el Chaco. Antes no lo podía hacer por la edad mínima requerida. Hasta ahora su ingreso al ruedo es positivo y muchos estiman que no demorará en hacer retornar el apellido Masi a lo más alto del firmamento chaqueño.
Juan Martín Masi correrá en esta edición del Rally del Chaco, junto a Augusto Masi, en la clase RC3. Será su debut chaqueño.
Juan Martín Masi sigue los pasos de su padre, triunfador de las ediciones 1999 y 2000, del Transchaco Rally.
Martín María Masi se destacó con la marca Ford en 1999 y 2000. Cerró el siglo XX y abrió el XXI.
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| REPORTAJE | Weiler, Antebi y Bestard: otros hijos del Chaco
Llegada con un resonante uno-dos de los Peugeot 505 TI en la vuelta del Chaco en 1987.
Fernando Mussano y Alberto Antebi, quien da continuidad al apellido de su padre, Roberto.
Roberto Antebi y Carlos Cabral con el Peugeot 505 TI, segundos en la general de 1987.
Ford Fiesta R5, la máquina con la que corre Antebi el actual Campeonato Nacional.
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Fueron varias las pruebas en las que Gerthy Weiler fue el compañero del pionero Gerardo Planás en las competencias chaqueñas. Hablamos de una pareja que hizo historia con sus logros y algunos abandonos que dejaron su marca. Todo eso se escribió antes del fin del siglo XX. Planás siguió en carrera y Gerthy dio un paso al costado, aunque luego, cuando ya su hijo Tiago Weiler entró a las pistas como piloto y tempranamente demostró su excelente muñeca, regresó al Chaco para acompañar a su hijo, Lo hizo con un auto de la Clase Menor, un Chevrolet Corsa por quien nadie apostaba nada frente a los imbatibles Volkswagen. Pero Tiago y su padre fueron los encargados de llevar a la gloria de su categoría al pequeño auto de la General Motors. Fue un logro que posicionó al piloto que luego incursionó en las clases mayores. Tiago ya fue campeón nacional de rally, pero le falta un Chaco y esa asignatura pendiente lo espera este año o en los próximos. Hay que ver qué dice el Chaco, que elige a sus hijos dilectos. Ya estuvo en pruebas pasadas, pero quizás sin los kilómetros que ahora tiene recorridos. En la Región Oriental acaba de alcanzar su primer éxito con el Ford Fiesta R5, luego de asustar con su Mitsubishi Evo a los de la clase mayor. En este Chaco, Tiago emprende marcha con el “Team ABR”, en el que tiene de compañeros a Augusto Bestard y Alberto Antebi. Bestard fue el piloto 22 en inscribirse para la clase mayor, la RC2, junto a Fernando Mussano. Alberto, por su parte, es hijo del recordado Roberto “Nuni” Antebi, quien en 1987 –con el retorno del Rally del Chaco– se destacaba en la carrera llevando de navegante a Carlos Cabral con un Peugeot 505 Ti. Ellos formaban equipo con "Buby" Luthold y José Manuel "Pato" Abreu, con otra máquina similar. Desde el vamos de la prueba, que quizás fue una de las que se corrió con más polvo en la historia, por la aguda sequía que golpeaba a la Región Occidental del país, los “leones” de la marca francesa dominaron la carrera para alcanzar un resonante uno-dos, primero para Luthold y segundo para Antebi. El logro fue muy festejado por el regreso
| REPORTAJE | R5 de El Ford Fiesta otro piloto Tiago Weiler, stre que ilu con apellido o. ac regresa al Ch
de Peugeot a la cima que hizo recordar a las mejores épocas de Domínguez Dibb y el inolvidable "Lucho" Molinas. Tras este logro, Luthold se alejó del rally y tampoco Antebi regresaba. Los años pasaron hasta que volvió a sonar el apellido de este último, con Alberto, uno de los hijos de "Nuni". Alberto hizo sus primeras carre-
ras y demostró que podría llegar a las grandes ligas, en las que ahora está de lleno. El Chaco será una prueba de fuego para este piloto, que busca repetir lo alcanzado por su padre o, incluso, superarlo. Tiene condiciones y su equipo apunta a grandes logros con los autos de última generación.
El mundialista Augusto Bestard, otro piloto de la nueva generación que busca hacer historia.
El Ford Fi e Augusto B sta R5 de piloto con estard, otro que regre apellido ilustre sa al Chac o.
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| REPORTAJE |
Saba y Zaldívar: nuevos pero con historia
De a poco, y pese a no tener predecesores en la rica historia chaqueña, apellidos como Saba y Zaldívar también se van posicionado en los últimos años. La historia de Saba es muy especial. Este es un apellido muy afín al fútbol con los logros importantes del abuelo de "Gustavito", don Elías, una de las glorias del Decano del fútbol paraguayo, el Club Olimpia. Gustavo aún no pudo ganar, pero siempre estuvo cerca y con pole position excelentes en los inicios de carrera. Si habría que dar un premio a los pilotos que más veces estuvieron cerca del triunfo y no lo lograron, Saba sería el primero y vaya que lo merece con una jefa de equipo fuera de serie, su madre Mirtha, a quien no se le escapa nada y siempre está cerca del piloto y todo el equipo. Con el número 1, Saba correrá en el Chaco junto a Fernando “Tato” Mendonca en la clase RC2. Lo hará a bordo de un Skoda Fabia R5, que ya está listo para la carrera. Otro capítulo aparte merece Zaldívar, con Miguel ‒más conocido 36
Gustavo Saba y Víctor Aguilera, ganadores de la pole del Chaco con un Mitsubishi Evo X con todo su equipo.
Gustavo y “Tato” Mendonca, ganadores de la pole del año pasado ya con el Skoda Fabia R5.
| REPORTAJE | como "Miki"‒ que no pudo aún subir a lo más alto, pero ya pegó en el palo en más de una ocasión, pese a sus desazones en la Región Oriental por mucho tiempo, pero con logros importantes en el difícil Chaco. Para "Miki", el examen está pen-
diente. Siempre tiene el auto y el equipo, además de los recursos para intentar llegar a la cima con todos los elementos necesarios y no como en sus principios en el automovilismo, cuando apareció como un gran piloto en el equipo oficial GM o de Chevrolet, con los
primeros Corsa. Ya estuvo con Ford, el ex WRC de Martín María Masi, los Mitsubishi y los Ford Fiesta. Este año lo hará con el ahora excelente Skoda Fabia R5. Para él no corrió aquello de que “la tercera es la vencida”, pero puede que este año se le dé. w
El Ford Fiesta R5 que llevó el año pasado al Chaco.
ar, un “Miki” Zaldív pegó ya e qu to pilo el en el palo en o. Rally del Chac
"Miki" corre con el número 210.
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| GPS |
Una prueba que llega
con cambios
El Petrobras Transchaco Rally 2016 despierta gran atracción por los cambios que tendrá en su recorrido.
L
as principales variaciones de la presente edición del Petrobras Transchaco Rally se darán en la primera y la tercera etapas, que se desarrollarán en el conocido bajo Chaco. Allí, las pruebas serán muy parecidas a las que ahora se realizan en la Región Oriental. Con respecto a las pruebas especiales serán repetitivas, sin asistencias. Esto se debe a que, por el desarrollo del Chaco, cada vez se hace más difícil encontrar tramos para el rally, quedando para el olvido las
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picadas y los senderos de la magnitud de las primeras décadas. La segunda etapa, la siempre considerada “colador” mantiene su esencia y allí seguramente podrían definirse los ganadores, aunque no se puede decir que tanto el primer como el tercer día de carrera serán fáciles por las características que tiene el suelo chaqueño, ya sea que ofrezca polvo, barro o lluvia. El total de recorrido de la dura competencia será de 2.113,51 km,
de los cuales 612,19 serán de velocidad pura y el resto 1.511,04 de navegación.
LA AGENDA
• Las verificaciones administrativas, técnicas y de seguridad de las máquinas arrancaron el sábado 24 de setiembre, desde las 7.00, en el principal escenario tuerca del país: el Rubén Dumot (ex Aratirí), quedando ya las máquinas en un régimen de parque cerrado. • Para el domingo 25 están pre-
vistas las tradicionales pruebas de clasificación, que se realizan sobre el doble trazado de un poco más de 5.000 metros. El horario estimado de inicio es a las 10.00. • Tras este primer paso competitivo, los autos quedan liberados hasta el miércoles 28, cuando (en horarios a determinarse de acuerdo a las clasificaciones) irán de nuevo ingresando a un régimen de parque cerrado, esperando la largada simbólica de la noche. • La presente edición del Trans-
| GPS | Inscriptos al Petrobras Transchaco Rally 2016 Hasta el cierre de esta edición, la lista de los participantes de la edición 2016 del Rally del Chaco era la siguiente:
ORD NÚMERO PILOTO COPILOTO CLASE 1 205 Luis Ortega Carlos Zarca RC2 2 222 Miguel Ortega Eduardo Gómez RC2N 3 274 Gonzalo Ortega Antonio Lichi RC2NL 4 1 Gustavo Saba Fernando Mendonca RC2 5 429 Luis Gómez Raúl Vallejos RC4 6 456 Leo Balbuena Sergio Arréllaga RC4L 7 377 Alberto Guanes Rolando Mencia RC3 8 229 Ricardo Escauriza Ricardo Macchi RC2N 9 506 Nicolás Baeza Manuel Irala RC5 10 224 José Ivis Jacquet Juan José Sánchez RC2N 11 470 Rubén J. Duarte Miguel Corrales RC4L 12 345 Vicente Alvarenga Carlos Santacruz RC3 13 232 Miguel Vazquez Tadeo Carrasco RC2NL 14 412 Miguel Bravo F. Luis A. Cabo de Vila RC4 15 272 Fabrizio Guggiari Marcos Méndez RC2NL 16 490 Arnaldo A. Duarte Joel Bernal Ávalos RC4L 17 210 Miguel Zaldívar 18 501 Jorge A. Maune Patricio Rivas RC5 19 201 Diego Domínguez Héctor Nunes RC2N 20 223 José García Jorge Modesto RC2N 21 426 Wilfred Klassen Gustavo García RC4 22 203 Augusto Bestard Fernando Mussano RC2 23 233 Carlos Costa Diego Díaz RC2N 24 445 Bernardino Groos Ramón Domínguez RC4 25 255 Thomas Klassen Carlos Filippi RC2N 26 225 Carlos Cortázar Amado Ortiz RC2N 27 338 Jorge G. Ocampos Jorge Cárdenas RC3 28 459 Félix M. Bareiro José Viñuelas 29 496 Aarón Esteban Lobos Christian E. Lobos RC4N 30 331 Víctor Prieto Diego Villalba RC3 31 305 Juan Martín Masi Augusto Masi RC3 32 235 Federico Petersen Fabrizio Chiriani RC2N 33 316 Mathew Weiler Konrad Kasper RC3 34 208 Alejandro Galanti Gustavo Scheid RC2 35 333 Riyoshuke Shima Luis López RC4 36 262 Aníbal Aguilera Héctor Heyn RC2N 37 460 César E. Benítez Nelson Vera RC4L 38 486 Gustavo A. Benítez Jorge D. Arrúa RC4L 39 285 Raúl Szarán Germán Russo RC4L 40 337 Carlos Bogado Jorge Cruz Roa RC3 41 207 Pedro Fadul Hans Thiede RC2 42 480 Sergio Galeano Mauro Santacruz RC4L 43 220 Didier Arias Humberto Domínguez RC2 44 466 Miguel Cabral Mirko Bojanovich RC4L 45 449 Omar Benítez Martín Martínez RC4 chaco Rally larga el miércoles 28, frente al Shopping Mariscal, a las 20.30. • El jueves 29 es un día libre para que los participantes realicen el reconocimiento de los caminos
que harán al día siguiente desde las 06.03, con sus tramos definitorios en la localidad denominada Manuel Irala Fernández (o Yacaré Valija). • En la tradicional segunda etapa, del sábado 1 de octubre, la
competencia larga más temprano que nunca, o sea a las 06.18 desde Campo Karen; y la tercera, la que marca el regreso triunfal a Asunción, culmina luego de las 18.00. w
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| CRONOGRAMA 2016 |
PRIMERA ETAPA
Nueve tramos de velocidad (que sumados a los del autódromo, conformarán 11). Recorrido total: 554.50 km (183,68 de velocidad y 400.54 de navegación). Horarios y tramos T 6.03/PE3: Campo Rosa-Campo 48, 21,54 km. T 6.36/PE4: Ex Joe Zambón-Desvío San José, 14 km. T 7.14/PE5: Cruce San Antonio-Desvío Aldea Boquerón, 31,89 km. T 8.42/PE6: Blumental-Aeropuerto
Neuland, 18,88 km. T 11.20: Se iniciará con estas repeticiones: PE7, igual a PE3; PE8, la repetición de la PE4; y PE9, de vuelta PE5. Nuevamente aquí habrá asistencia a los competidores para luego hacer la PE10, la misma PE6, e ingresar al Parque de Reparaciones. T 16.27/PE11: Picada terminal-Circuito Tuca, de 11,06 km, para cumplir luego una navegación a Mariscal Estigarribia, 4,26 km. T 16.47: Llegada estimada a la rampa de final de etapa. No se penaliza por adelanto.
SEGUNDA ETAPA
Ocho tramos de velocidad Recorrido total: 702,8 km (300,6 de velocidad y 402,3 de navegación). Horarios y tramos T 6.18/PE12: de salida Campo Karen a Campo Karen, 27,39 km. T 8.11/PE13: La Concepción-Aduana Infante Rivarola, 62,08 km. T 9.14/PE14: La más extensa carrera, Cuartel Infante-Hito II, 74,18 km. T 10.22/PE15: Hito II Largada-Miguelete,
65,84 km, T 12.30/PE16: La Patria-Ruta 108, 14,91 km. T 12.53/PE17: Talavera OrtelladoCemelpa, 25 km. T 14.56/PE18: Ocho Cué-Picada 500, 20,10 km. T 15.24/PE19: Picada Terminal-Circuito Tuca, 11,06 km. T 17.44: Se estima el arribo a la rampa final de Mariscal Estigarribia. No habrá penalización por adelanto.
TERCERA ETAPA
Seis pruebas especiales Recorrido total: 836,20 km (127,95 de velocidad y 708,25 de navegación). Horarios y tramos T 6.03/ PE20: Ocho Cué-Picada 500, 20,10 km. T 8.26/ PE21: Campo Rosa-Campo 48, 21,54 km. T 8.59/PE22: Ex Joe Zambón-Desvío San José, 14,00 km.
T 9.37/PE23: Cruce San Antonio-Desvío Aldea Boquerón, 31,89 km. T 11.05/PE24: Blumental-Aeropuerto Neuland, 18,88 km. T 13.43/PE25: Campo Rosa-Campo 48, de 21,54 km, para luego iniciar la navegación hasta Asunción, de 391,81 km. T 18.43: Llegada a la rampa final del Shopping Mariscal.
Viernes 30 de setiembre
Sábado 1 de octubre
Domingo 2 de octubre
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| CRONOGRAMA 2016 | OBS: Sujeto a cambios de último momento.
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| EN FORMA |
La dieta de un
GANADOR No solo el auto debe estar 10 puntos. El desgaste que conlleva una competencia como el Rally del Chaco, exige de una preparación física y psicológica de varios meses antes para el piloto y el copiloto. La alimentación equilibrada es clave en su entrenamiento.
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U
n piloto de rally puede perder de dos a tres kilos después de una competencia. Y si hablamos del Transchaco Rally, donde las altas temperaturas son una constante (más aún dentro del vehículo), hay que tener especial cuidado con la hidratación. La excesiva transpiración exige reponer de inmediato sales minerales, en especial sodio y potasio. De allí que la dieta de un corredor de autos sea una de las claves de su entrenamiento. La nutricionista Martha Quesada asegura que un deportista de este tipo no debe estar excedido de peso para afrontar una competencia. “Lo ideal
es llevar una vida sana y equilibrada siempre. Y por lo menos tres meses antes mantener una dieta estricta, basada en hidratos de carbono de fácil digestión, proteínas y verduras, además de mucha agua. Todo esto sin olvidar los chequeos médicos y la práctica de algún deporte alternativo como natación o footing”, destaca. Yogur con cereales en el desayuno, un sandwich de pavo con verduras de media mañana, un guiso de arroz con pollo y ensalada en el almuerzo son alimentos recomendados en las primeras horas de la mañana. A la tarde, la merienda puede estar compuesta de té con leche, una reba-
| EN FORMA | Régimen para el rally
Cuatro horas antes de la carrera: T Una porción de pollo o pescado, con arroz y verduras al vapor. T Una fruta. Durante la competencia: T Agua, jugo de naranja y bebidas rehidratantes. T Pequeñas porciones de frutas frescas y secas. Al culminar el circuito: T Un plato de pastas con verduras. T Una fruta. nada de pan con una feta de queso y una fruta. Para cenar, un plato de pescado o pollo, una porción de pasta sin salsa y verduras marcan el punto final de la dieta sugerida.
¿Qué comer?
Para el día de la competencia, Quesada recomienda un desayuno liviano con jugo de fruta, un mixto de jamón de pavo y queso, junto con una porción de frutos secos. “Todo lo que se ingiera debe ser de fácil digestión”, apunta la especialista que indica como almuerzo
arroz con pescado o pollo asado, y verduras al vapor. “Antes era común ofrecer al piloto un plato de pastas en la previa a una competencia, pero ahora ya no se aconseja. Es una comida pesada, difícil de digerir, que puede ocasionar sueño y falta de concentración. Al terminar la carrera las pastas sí son una buena opción para reponer energías, con el agregado de verduras”, menciona. Según la nutricionista, lo ideal es hacer una comida importante cuatro horas antes de la carrera y luego
Al terminar la carrera las pastas sí son una buena opción con el agregado de vegetales.
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alimentarse con frutas frescas y secas. Durante la carrera, siempre que el reglamento lo permita, se puede tener a mano una bolsita con frutas cortadas y algunas almendras, por ejemplo.
Líquidos, más que necesarios
La ingesta de líquidos es otra parte fundamental. “Un piloto debe iniciar una carrera bien hidratado y durante la competencia tomar un poco de agua por lo menos cada 20 minutos, al igual que sorbos de
alguna bebida para deportistas. En ningún momento se debe sentir sed, pues eso significa que ya está deshidratado. Además, piloto y copiloto deben pasarse por el rostro una toalla mojada para combatir el calor”, señala Quesada. Las ocho horas de sueño son siempre una regla, así como no consumir bebidas alcohólicas. La profesional aconseja, también, un descanso previo a la competencia con masajes para distender los músculos y preparar el cuerpo. ¿Listo para la carrera? w
| CIFRAS |
La competencia en
números Detrás de un piloto y un auto en carrera, hay una importante inversión junto a un equipo que acelera esfuerzos para que todo marche sobre ruedas. Aquí, algunas cifras de lo que implica competir en el Rally del Chaco. OBS: Las estimaciones y los datos obtenidos son de los equipos participantes y del Touring y Automóvil Club Paraguayo.
Por cada auto en carrera hay:
30
camionetas
1 camión taller
1 helicóptero en actividad 6 horas diarias. 1 avión que vuela 10 horas por día.
1.500 Km hace en promedio cada camioneta. Y 45.000 Km recorren en total las 30 camionetas de cada equipo.
1 casa rodante
800 litros de combustible de competición.
12 150 7.500 Km ambulancias se ubican en distintos puntos durante la competencia.
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cubiertas personas que integran el equipo, entre tripulación, mecánicos, auxilios, cocineros, choferes y radio técnicos.
recorre en total una tripulación (2 recorridas en camioneta, además de la carrera del auto en competición).
Más datos
45 años de creación tiene el Transchaco Rally. 43 ediciones realizadas suman en el 2016. 2.113,51 Km de recorrido total se incluyen en esta edición. 574,50 Km de camino son en territorio chaqueño. 30.000 personas se estima que acudirán al Chaco para par-
ticipar del rally. 10.000 aficionados se esperan en el autódromo Rubén Dumot para ver la largada. 120 cronometristas y/o controladores del tiempo trabajan en el Chaco. 50 periodistas acredita el TACPy. 30 “camisas amarillas” se encargan de la seguridad. 46
| A VER |
Polvo, sudor y
lágrimas A lo largo de su trabajo de cuatro años en el Rally del Chaco y otras pruebas del campeonato, el fotógrafo Diego Pedrozo capturó estas imágenes que comparte con Ou la Rally.
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| A VER | Augusto Bestard, en la lĂnea fronteriza con Bolivia. Rally del Chaco 2013.
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| A VER |
rto Humbe en uez, g ín m o D s imidade las prox frontera a la y ll a R a. bolivian 2013. co a h C l e d
Víctor “Itor” Diego Galeano y nadores Fabiani, ga co del Transcha Rally 2013.
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| A VER | 0, la Picada 4 il más difíc del del Rally015. Chaco 2
mínguez, Diego Dolly de Alto a R l e n e el 2013. Paraná d
Picada chaque línea froña en la con Boli nteriza Transch via. Rally 20 aco 13.
ldívar, "Miki" Zarimera en la p Rally l etapa de 2013. del Chaco
Gustavo Sa haciendo ba la picada frente a territorio 40, en el chaqueño (2015).
perdona. El Chaco no de Este equipo ó varado auxilio qued . en el 2015
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