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REVISTA OCTUBRE 2016 / NÚMERO 02 / DISTRIBUCIÓN GRATUITA
LO QUE DEJÓ EL RALLY
EL REGRESO DE LA NARANJA MECÁNICA
EL GUAIRÁ BUSCA HACER HISTORIA
Una vez más, el Transchaco Rally eligió a sus hijos predilectos en su segunda etapa. La dupla Galeano-Fabiani volvió a triunfar con la vieja receta de los Mitsubischi Evo X, dando la victoria al Rally Team Copetrol, que a su vez se llevó el uno-dos, con los escoltas Zapag-Fratta.
EL RALLY DAKAR 2017 SUBIRÁ A CORDILLERA
SUMARIO EN RUTA 4
Tendencias, promociones y novedades
ACTUALIDAD 10 Definiciones al rojo vivo
REPORTAJE 12 Lo que dejó el Rally del Chaco
ENTREVISTAS 22
- Copetrol Rally Team: El regreso de la Naranja Mecánica - Martín María Masi: “Ganamos gracias al equipo” - Team La Renga: Éxitos y más retos
NOTA 32
El peaje solidario
GPS 34
El Guairá busca hacer historia
38 AVANCES El Dakar subirá a Cordillera
A VER 40 Querer es poder
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OU LA RALLY REVISTA DE DISTRIBUCIÓN GRATUITA PRODUCIDA POR ANIMA GROUP S.A. Teléfono: (0981) 816-430. E-mail: oularallyrevista@ gmail.com
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EN RUTA TU VW EN UN RELOJ Abrir a distancia las ventanas y el techo corredizo de tu auto, recibir notificaciones de alerta de velocidad para controlar tu modo de manejo, encender las luces y la bocina de forma remota para ubicar a tu auto en un estacionamiento, verificar a distancia el nivel de combustible y la autonomía de la batería... Todo eso será posible desde ahora, gracias a una alianza que hizo Volkswagen con Apple Watch. Mediante un reloj inteligente y la plataforma Car-Net, los conductores de los nuevos vehículos de la marca tendrán acceso a controlar distintas
funciones de su auto. El VW Car-Net estará disponible en los siguientes modelos: Golf, Golf GTI, Golf R, Passat, CC, Beetle, Eos, Jetta y Tiguan.
LOS 300 DE MICHELIN Michelin festeja su triunfo número 300 en el Campeonato del Mundo de Rally de la FIA (WRC) y acaba de renovar su participación para tres temporadas más hasta 2019. Cincuenta y cinco pilotos han ganado pruebas del WRC para el fabricante de neumáticos que se consolida como la marca elegida por los campeones del deporte motor.
NUEVOS DIÉSEL DE BARCOS & RODADOS
Barcos & Rodados presenta la más reciente innovación de sus combustibles diésel. Hablamos del Evo Diésel Aditivado, el mejor del emblema, formulado a partir de un diésel de menos de 10 ppm de azufre y una potencia superior a los 55 cetanos. Es un combustible premium de gran desempeño para los vehículos de alta gama, ya que su componente aditivo limpia, protege y reduce el desgaste de pistones, inyectores y todo el sistema de combustible. El resultado es una mayor durabilidad de los cilindros y anillos, lo que se refleja en menores emisiones del vehículo. La oferta es completada por el nuevo Diésel Next Aditivado, con menos 50 ppm de azufre. Esta nueva incorporación de Barcos & Rodados reemplaza al dié-
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sel común, pensado para vehículos utilitarios y maquinaria agrícola por su excelente relación calidad-precio. Ambos tipos de diésel están formulados con el aditivo de la serie 3000 Optimice 3026, que otorga amplias propiedades a los combustibles, entre las que se destacan, la detergencia, anticorrosión, reducción de fricción, menos emisiones y una mejor economía de consumo.
EN RUTA LOS ASIENTOS DEL FUTURO El Lexus UX, presentado recientemente en el Salón de París (Francia) ha sido uno de los autos más admirados, principalmente por sus asientos futuristas. Es la primera vez que un modelo de la marca (aunque sea un prototipo) monta los denominados kinetic seat, con bases y respaldos formados por tiras que se adaptan al cuerpo y reparten mejor el peso de los ocupantes.
EL AUTO DEL TAMAÑO DE UNA LAPTOP Quienes soñaron alguna vez con utilizar la patineta evolucionada de la película Volver al futuro, ya pueden apostar a una realidad: el Walkcar, un nuevo medio de transporte del tamaño de una laptop y con ruedas, que puede viajar a una velocidad máxima de 16 km/h. La compañía japonesa Cocoa Motors ha desarrollado este auto que pesa 2.8 kilogramos y se puede guardar perfectamente en una mochila mientras no se utilice. Es eléctrico, con una hora de autonomía y facilidad de recarga. Resulta ideal para personas que necesitan hacer distancias cortas para llegar a sus oficinas o colegios, aunque en Paraguay podría ser una gran odisea utilizarlo en sus calles. ¿Su costo? 1.280 dólares.
EL NUEVO LEÓN DE PEUGEOT PARA EL DAKAR 2017 Este enero, el Rally Dakar 2017 traerá a Asunción un desfile de autos, motos, quads y camiones para admirar. Las expectativas de muchos seguidores del rally-raid se concentran en el Peugeot 3008 DKR, la nueva joya de la marca que debutará con el Team Peugeot Total. Se trata del sucesor de la máquina con la que Stèphane Peterhansel consiguió su historica duodécima 6
victoria durante el Rally Dakar 2016, y la misma con la que Cyril Despres alcanzó su primer triunfo sobre cuatro ruedas en el rally más largo del mundo, el Silk Way Rally, en julio de este año. El auto se basa en un modelo SUV totalmente nuevo de Peugeot, comenzando por su estética.
EN RUTA LA PLAYLIST SOBRE RUEDAS
Cars GARY NUMAN
EL AUTO CLÁSICO DEL 2016
Under the bridge RED HOT CHILI PEPPERS
Los lectores de la prestigiosa revista Auto Bild Klassik volvieron a elegir al Jeep Wrangler como su Coche Clásico 2016, en la categoría de vehículos y furgonetas 4x4. Desde su aparición en 1986, el Jeep Wrangler fue uno de los vehículos más populares del mundo, apreciado por su diseño y por sus cualidades para enfrentarse a cualquier tipo de terreno. Hasta ahora mantiene su diseño inconfundible, con detalles de diseño distintivos, incluyendo sus característicos faros redondos, combinados con una incomparable destreza todoterreno. Hoy, es uno de los pocos automóviles clásicos que los clientes todavía pueden comprar como vehículo nuevo de producción.
LOS MODELOS MÁS VENDIDOS Joyride ROXETTE On the road to find out CAT STEVENS Chasing Cars SNOW PATROL I drove all night CELINE DION Ride TWENTY ONE PILOTS Closer THE CHAINSMOKERS Ride with me NELLY Auto rojo VILMA PALMA & VAMPIROS 8
Aunque los números finales van a revelarse al término de este año, todo parece indicar que en Latinoamérica el líder entre los modelos de autos más vendidos es el Chevrolet Onix, seguido del Volkswagen Gol y el Toyota Hilux, siendo México, Brasil y Argentina los principales mercados. En Paraguay, la firma Garden Automotores lleva años liderando las ventas de vehículos 0km y su estrella es el Kia Rio Sport (foto). ¿Continuará con su reinado?
| ACTUALIDAD |
DEFINICIONES AL
ROJO VIVO L
a cita más importante del calendario deportivo motor fue la sexta del año y, tras su disputa, quedan aún dos fechas finales, en las que sí podrían comenzar a saltar los nombres de los mejores pilotos de las generales absolutas de los 4x4 o Tracción Total, de los F2 o 4x2 y de cada una de las clases en que están agrupadas los autos del certamen. Hasta ahora, el campeonato lleva cumplidas seis fechas: la primera,
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en Misiones; la segunda, en Itapúa; la tercera, en Caaguazú; la cuarta, en Alto Paraná; la quinta, en Cordillera; y la sexta, en el Chaco. Tras esta última competencia vienen la séptima del Guairá y el cierre el denominado Rally de la República, que abarcará varios departamentos. Esas dos fechas finales darán puntaje de coeficiente 1 y no 2 como el Chaco, pero serán las definitorias. w
| ACTUALIDAD | Tiago Weiler, durante su reciente participación en el Rally del Chaco. El piloto encabeza la tabla de posiciones de la general 4x4 del campeonato local.
POSICIONES DEL CAMPEONATO NACIONAL 2016
GENERAL 4X4 PILOTOS Tiago Weiler Didier Arias Gustavo Saba Miguel Ortega NAVEGANTES Peky Nunes Fernando Mussano Diego Cagnotti Eduardo Gómez
PUNTOS 171 163 141 79 168 113 108 78
GENERAL 4X2 PILOTOS Wilfred Klassen Juan Martín Masi Omar Benítez Matthew Wieler Simón Ortiz
PUNTOS 223 170 125 112 62
NAVEGANTES Gustavo García Konrad Kasper David Silvero Roberto Aguilera
228 132 119 62
CLASES MAYORES DE 4X4 RC2 PILOTOS Tiago Weiler Didier Arias Gustavo Saba Alejandro Galanti NAVEGANTES Peky Nunes Fernando Mussano Diego Cagnotti Gustavo Scheid
PUNTOS 165 163 140 80 175 137 104 84
RC2N PILOTOS José Luis Jacquet Carlos Cortázar Miguel Ortega (h) Carlos Costa COPILOTOS Hernán Vargas Peña Eduardo Gómez Fattecha Enrique Fratta
RC2NL
PILOTOS Blas Llano Osvaldo Torres Agustín Alonso Enrique Zapag
PUNTOS 171 166 148 120 175 153 124 PUNTOS 222 138 121 120
COPILOTOS Ricardo Villalba Federico García Juan Cabrera Marco Méndez
240 136 108 105
AUTOS 4X2 RC3 PILOTOS Juan Martín Masi Matthew Wieler Emilio Gotze Riyosuke Shima COPILOTOS Konrad Kasper Augusto Masi Jorge Cárdenas Kevin Gotze
RC4
PUNTOS 186 169 98 79 199 128 73 63
PILOTOS Wilfred Klassen Omar Benítez Miguel Bravo Simón Ortiz Rubén González
PUNTOS 270 181 142 72 63
COPILOTOS Gustavo García David Silvero Roberto Aguilera Javier Ruggilo Víctor Aguilera
270 140 72 62 50
RC4L
PILOTOS Félix Bareiro Alejandro Zarza Diego García Orlando Bogado
PUNTOS 219 151 44 34
NAVEGANTES Marcelo Vera Daniel Paniagua Ricardo Macchi Diego Caballero
151 140 87 45
RC5
PILOTOS Jorge Maune Alexandro Paniagua Nicolás Baeza Juan Ramírez COPILOTOS Ramiro Ayala Patricio Rivas Gerardo Zayas Álvaro Caballero
PUNTOS 190 139 126 110 139 137 55 36
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| REPORTAJE |
LO QUE DEJÓ EL
RALLY DEL CHACO 12
| REPORTAJE | La tradición se cumplió, pues otra vez el Chaco otorgó su bendición a sus hijos predilectos en la segunda etapa del rally más importante del país. De esa línea no se volvió a salir en este su año 45, que culminó con la victoria de la dupla GaleanoFabiani. Revivimos lo que fue esta emocionante carrera. Por César Insfrán/Fotos: Diego Pedrozo y gentileza Team La Renga.
T
Víctor Galeano y Diego Fabiani, a bordo del Mitsubischi Evo X, máquina que los llevó al triunfo de esta edición chaqueña.
odas las apuestas al triunfo en la pasada edición XLIII del Transchaco Rally, se concentraban en los R5, los autos de la nueva generación que, en un número de siete unidades, se mostraban desde el arranque de la competencia como los más veloces y capaces de adueñarse de la punta de la carrera. Esa fue la sensación que tuvimos el pasado domingo 25 de setiembre, cuando en el autódromo Rubén Dumot (ex Aratirí) las unidades Skoda Fabia R5 y el Toyota Etios R5 aparecían como las más rápidas. De hecho, las cinco primeras ubicaciones se dieron con estas máquinas comandadas por Gustavo Saba, Miki Zaldívar, Didier Arias, Alejandro Galanti y Pedro Fadul. Diego Domínguez, Víctor Itor Galeano y Tiago Weiler, en cambio, fueron los únicos que con la vieja receta de los Mitsubishi Evo X peleaban el camino y se mezclaban en las primeras diez ubicaciones. En este top ten, también se destacaban los Ford Fiesta R5, de Augusto Bestard y Lucho Ortega. Saba, en compañía de Tato Mendonca y su ya famoso Skoda Fabia R5, fue el número uno en las clasificaciones, marcando el mejor crono de la jornada, con 3 minutos, 32 segundos y 96 centésimas en su primer giro y con los 3m33s07/100 restantes totalizó los 7m06s03/100, para ocupar por quinta vez y en forma consecutiva, la primera posición de largada de la prueba más tradicional del país y la que todo piloto paraguayo quiere ganar. Zaldívar, con Figu Aguilera y otro Fabia en camino, fue el segundo y quedó a 1s.77/100 del ganador, mientras que el podio se completaba con otra unidad checa, la del actual líder del Campeonato Nacional de Rally, Didier Arias, quien junto a Humberto Domínguez, quedó a 2s11/100. En los autos de Tracción Simple (4x2), conocidos como F2, apareció en escena un apellido muy tradicio13
| REPORTAJE |
Gustavo Saba tuvo un excelente desempeño. Fue por quinta vez consecutiva, el número uno en las clasificaciones, pero la segunda etapa detuvo su Skoda Fabia R5.
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LOS MEJORES DE LA XLIII EDICIÓN CHAQUEÑA En la clase mayor, la RC2, los ganadores absolutos fueron Víctor Galeano y Diego Fabiani con el Mitsubishi Evo X. Esta dupla no corrió gran parte del Campeonato Nacional de este año, lo que hace que prácticamente todo quede para su definición en las dos fechas finales, tanto en la general como en la categoría. En la RCN fue resonante la carrera que tuvo la pareja Blas Zapag-Enrique Fratta, también con un Evo X, ya que se ubicaron segundos en la general y primeros en la categoría sumando puntos que podrían ponerlos en la puerta de ser campeones nacionales a cierre de temporada. Sin embargo, Zapag y Fratta deberán seguir teniendo la sombra de Miguelito Ortega y Eduardo Gómez Fattecha, que con otro Evo X fueron terceros en la general y segundos en la RC2N. En la RC2NL, otro auto del Team Copetrol, el Evo
VIII de Agustín Alonso y Germán Maune, fue el mejor con una tarea también brillante y muy especialmente en la segunda etapa de la carrera. En la RC3, los Masi (Juan Martín y Augusto) con el Honda Type R, a más de ser los primeros de la Tracción Simple también fueron los mejores de esta categoría. En la RC4, el Honda Civic de Wilfried Klassen y Gustavo García conquistó el primer puesto y su tarea tampoco defraudó, imponiendo una feroz lucha a los Masi por la general de la F2. En la RC4L, César Benítez y Nelson Vera, con un VW Gol, fueron los dueños de esta categoría, con una gestión sobresaliente. Finalmente, en la RC5, el auto chino Changan Eado XT, de Jorge Maune y Teteto Panza, cumplió con su misión inicial de entrar a ganar la categoría menor, superando quizás el examen más difícil que ha tenido a nivel mundial.
| REPORTAJE | SOLO 38 AUTOS COMPLETARON LA CARRERA De los 72 autos que se inscribieron para esta edición, solo 38 completaron la carrera. La mayoría de las máquinas quedaron en la segunda etapa, aunque en la primera ya pintados favoritos resignaron sus posibilidades. El hecho más llamativo fue el retiro de la pareja ganadora del año pasado, Alejandro Galanti-Gustavo Scheid, que sufrió problemas en su máquina debutante, el Toyota Etios R5. Pese a que a inicios de esta edición XLIII se señalaba que la competencia con los cambios dados en la primera y tercera etapa sería más fácil que nunca, el Chaco demostró, una vez más, que siempre está listo para frustrar las seguras ilusiones de pilotos y equipos. En la Tracción Simple, Juan Martín Masi y Augusto Masi se recibieron de grandes pilotos. No aflojaron hasta el final e, incluso, se mezcla-
nal del automovilismo, Masi, con Juan Martín —el hijo del bicampeón chaqueño (1999-2000) Martín María— al mando de un Honda Civic Type R, que sorprendió con buenos cronos. Fue en compañía de Augusto Masi. Todas las tripulaciones inscriptas, o sea las 72, estuvieron en el ex Aratirí y casi no se produjeron retrasos en el desarrollo de la clasificación como tampoco despistes o vuelcos comunes en otras épocas. La fiesta del Rubén Dumot fue excelente, con una buena organización por parte del Centro Para16
guayo de Volantes (CPV), que por todos los medios trató de evitar los desbordes de siempre. Miles de aficionados fueron testigos de la jornada que se vivió en un clima agradable. No hizo mucho calor y se disfrutó de una de las mejores citas del rally, en la que abundaron las carpas de las marcas oficiales que comparten la pasión del automovilismo.
BATERÍAS APUNTARON AL CHACO
Por octava vez, el Shopping Mariscal vez testigo de la partida de las
ron entre los autos de Tracción Total, superando a algunos. Finalmente, resultaron décimos en la general absoluta y primeros en la F2 con un auto al que muchos no daban tanta garantía, aunque ya tiene su propia historia chaqueña. Por detrás de los Masi quedaron Wilfried Klassen-Gustavo García, con otro Honda Civic a 58m06s; y tercero fue también el Civic de Miguel Bravo y Luis Cabo de Vila, a 1h35m13s. Este logro de Masi es el más resonante para un piloto que recién se inicia y saca a relucir sus uñas de guitarrero en lo que podría marcar su rápido ascenso a las categorías mayores y con menos edad que muchos que llegaron a la cima en plena juventud. Uno de sus grandes avales para trepar rápidamente es su apellido, que su padre supo dejar bien grabado en el cierre del siglo XX y en la apertura del XXI.
máquinas hacia la Región Occidental del país, el pasado miércoles 28. No hay dudas de que es un escenario especial y muy coqueto, pero ya pequeño para este tipo de acontecimientos y más cuando se trata del Transchaco Rally. La organización fue buena, la previa en el estacionamiento con la presencia de todo el parque motor y el ordenamiento de partida no presentaron contratiempos. Pero decenas de aficionados se quedaron con las ganas de visualizar la bajada de los autos de la rampa. De allí partieron casi la totalidad
El equipo que acompañó a Gustavo Saba y Tato Mendonca en el desafío del Chaco siempre destaca por su buena vibra.
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| REPORTAJE |
Miki Za estuvo ldívar punteroentre los nuevam s, pero segund ente la frenó sua etapa empuje .
y dro Fadul El R5 de Pede llegó lejos, Hans Thiea pudo hacer en la pero nad apa más temida. PE13, la etproblemas en su Cayó por otriz. planta m
de los autos, incluso algunos sobre los que había dudas de su partida al Chaco, como el Skoda Fabia de Didier Arias. Las ilusiones apuntaban a una gran fiesta, muchos entraban a buscar el triunfo en las generales, en sus categorías, y otros tan solo a buscar pegar la vuelta al siempre difícil Chaco.
LOS R5 VOLARON
Tras el jueves 29, día determinado por la organización para reconocer los caminos de la primera etapa, llegó la mañana del viernes 30 y muy temprano los autos se alinearon para iniciar la disputa de la PE3 de la carrera en la zona de Campo Rosa. Y, vaya sorpresa, poco antes cayeron algunas gotas sobre el seco Chaco. Entonces, surgieron las especulaciones sobre el tipo de neumáticos que debían calzar los autos. Muchos se jugaron por las gomas para piso seco, otros por las de taquitos y no faltaron las de barro. Tras la sorpresa de la lluvia, se dio la primera gran noticia de la carrera, el primer R5 que caía era el Toyota Etios de Alejandro Galanti y Gustavo Scheid. El motor quemó la junta tapa motor y las ilusiones de todo el equipo nipón por hacer su primera 18
| REPORTAJE | presencia en el Chaco con su nueva unidad quedaron truncadas. Continuando con su buena gestión desde el autódromo, Saba y Mendonca no aflojaban. Con el Skoda y con triunfos sucesivos en las especiales fueron los dueños de la etapa. Se corrieron ocho especiales, ya que las autoridades eliminaron la última, con buen tino. Saba se hizo de seis sectores y en uno de ellos compartió el primer lugar con Miki Zaldívar, el otro mejor R5 en carrera tras el líder. En el inicio, en la PE3, ya que las dos primeras fueron las del autódromo, Diego Domínguez y Héctor Peky Nunes, con el Mitsubishi Evo X, dieron el campanazo. Saba no aflojó y Miki fue su principal escolta con 2 PE ganadas, una de manera absoluta y otra compartida con Saba.
LOS MEJORES DEL PRIMER DÍA
El ganador precisó de 1 hora, 17 minutos, 36 segundos y 03 centésimas para completar el recorrido del primer día. Miki Zaldívar y Figu Aguilera fueron segundos en la general a solo 20 segundos de la cima, también con un Skoda Fabia R5. En el tercer lugar, arribaron Domínguez y Nunes con el Evo X, a 32 segundos; y en el cuarto puesto se colocó la dupla ganadora del 2013, Víctor Galeano y Diego Fabiani, con otro Evo X. La quinta ubicación fue para el piloto más veterano en carrera, Pedro Fadul, quien también apostó a un Skoda Fabia R5 junto a Hans Thiede. Sextos quedaron Augusto Bestard y Fernando Mussano, con el Ford Fiesta R5, seguidos por Tiago Weiler y Pulu Zuleta, con un Evo X. El octavo lugar fue para Lucho Ortega y Carlos Zarca (Ford Fiesta R5), secundados por Miguel Vázquez y Tadeo Carrasco (Evo X). La décima colocación resultó para Agustín Alonso y Germán Maune, con un Evo VIII, de la clase RC2NL.
Agustín A su debut lonso Zapag hizo un copilo en el Chaco con experiencito de gran Maune. Sea, Germán la RC2NL destacaron en para el Te y sumaron logros am Copet rol.
UN INTOCABLE EN LOS 4X2
En lo que hace a la general de los autos de Tracción Simple o F2, el Honda Civic Type R, de Juan Martín Masi y Augusto Masi, fue el mejor tras una abierta puja con Matthew Wieler y Konrad Kasper, al mando de un Renault Clio R3T. La diferencia entre ambos fue de solo tres centésimas, o sea, nada. La tercera plaza fue para el Honda Civic de Wilfried Klassen y Gustavo García y más atrás quedó el VW Gol, de Carlos Bogado y Jorge Cruz. La apasionante primera etapa, con los primes repetitivos, gustó a los miles de aficionados que llegaron hasta el Chaco. Sin embargo,
Diego Domínguez Héctor Nun y vieron obliges se a abandona ados carrera en r la segunda etla apa.
| REPORTAJE | Civic de El HondaKlassen y Wilfried García Gustavo rimero en quedó p ría RC4. la catego
las autoridades debieron suspender la disputa de la PE11 como consecuencia de la invasión de sus caminos, una decisión muy acertada para poner orden en esta competencia. Los invasores desoyeron las indicaciones de las autoridades y, por lo tanto, se quedaron con las ganas de ver el paso de los autos por este corto sector, muy cerca a la ciudad cabecera de la carrera, Mariscal Estigarribia.
LA TEMIDA SEGUNDA ETAPA
No hay dudas, el Chaco siempre otorga su bendición a sus hijos más queridos en su segunda etapa. Todas las fichas apuntaban a esos grupos en los que sobrevive aquello de garra y corazón a punta de auto, para salir airosos. En ese plan, los R5 partieron bien ubicados en la cima y allí debieron rendir sus exámenes más difíciles, aunque Saba ya tenía la experiencia del año pasado con el mismo Fabia. La PE13 fue la etapa más temida, especialmente por los autos 4x2, incluso, por los vehículos de la clase mayor. Pero allí no se impuso precisamente un R5 sino el Evo X de Tiago Weiler y Pulu Zuleta, lo que hizo recordar que esta receta seguía más viva que nunca. Mientras, caía otro R5, por problemas en su planta motriz: el Fabia de Fadul y Thiede. También quedó en el camino el Fiesta R5 de Lucho Ortega y Augusto Bestard, dejando huérfana a la carrera de estos autos de la nueva generación. Otro abandono importante fue el del hijo de Lucho, Gonzalo Ortega, quien con Antonio Lichi llevaba un Evo VIII. Se corrieron siete pruebas especiales, ya que la última —ubicada cerca de Mariscal—, al igual que el día anterior, volvió a quedar trunca. Saba, por su parte, solo pudo ganar la primera del día, la PE12 y en la PE14 perdió la punta de la carrera (ya era tercero) que quedó en manos de Zaldívar y Aguilera, tras un breve reinado de Domínguez-Nunes, antes del cierre de la PE14. En la PE15 todo cambió. Ya no aparecieron en carrera los Skoda Fabia de Saba y Zaldívar, y tampoco el Evo X de Domínguez y Nunes. Fue un cambio de escena hasta inesperado. Los tres resultaron perjudicados con los charcales de una lluvia que cayó en la zona de Infante Rivarola. Víctor Galeano y Diego Fabiani, con su misma receta del 2013, el Evo X, comandaron entonces las acciones y rápidamente se convirtieron en los escoltas de sus compañeros de equipo, Blas Zapag y Enrique Frata, con otro Evo X, pero 20
y Male Ortegamez Eduardo Gó Fattecha la conquistaron de la tercera plaza a cuadragésimón. tercera edici
| REPORTAJE |
de la Clase RC2N. Era ya el uno-dos del equipo de la Naranja Mecánica, como se le conoce el Team Copetrol. El resumen de las siete PE del día fue el siguiente: dos para Galeano, dos para Zapag y una para Weiler, Saba y Miki.
PRIMERO Y CON BUENA VENTAJA
Al cierre de la etapa, Galeano estaba arriba y la diferencia con su escolta y compañero de equipo era de nada menos que 24 minutos y 45 segundos, una marca que lo animaba a encarar tranquilo la etapa tres, aunque en el Chaco nada es definitivo, ya que hubo casos de tripulaciones que perdieron la carrera en la navegación final a Asunción. La tercera plaza fue para Miguel Ortega y Eduardo Gómez Fattecha, con un Evo X, de la misma clase que Zapag, a más de 42 minutos del primero. Cuartos resultaron Carlos Costa y Diego Díaz (Evo X); quintos, Tommy Klassen-Carlos Filippi (Evo); y sextos, Agustín Alonso y Germán Maune (Evo VIII), también del Team Copetrol.
MASI SIGUE SORPRENDIENDO
En lo que hace a la general de los autos de Tracción Simple o F2, el Honda Civic Type R, de Juan Martín Masi y Augusto Masi, se adueñó
de nuevo de las acciones, haciendo historia para esta unidad nipona y marcando el resonante regreso de un Masi a la carrera más importante del país. Los Masi ya tenían al cierre del día un tiempo total de carrera de 5h11m51s, sacando una ventaja sobre el Honda Civic de Wilfried Klassen y Gustavo García. Los autos de Tracción Simple volvieron a sufrir las consecuencias de los tramos de la segunda etapa. Muy pocos arribaron a Mariscal y algunos lo hicieron ya a altas horas de la noche e incluso al día siguiente, cuando la carrera determinaba ya el regreso a la capital paraguaya.
LA SUERTE ECHADA
Para Víctor Galeano y Diego Fabiani, la tercera y última etapa del rally fue más tranquila que la que tuvieron en el 2013, cuando salieron de Mariscal Estigarribia como líderes en busca del triunfo, también con su Mitsubishi Evo X. En aquella oportunidad estaban adelante por sólo 6m13s sobre otro Mitsubishi Evo X de Lucho Ortega y Carlos Zarca. En las PE finales habían visto fantasmas cuando la suspensión trasera de su unidad quedó casi inutilizada, pero con algunos remiendos pudieron continuar para el delirio de la gran victoria. Para el Equipo naranja la suerte
estaba echada: si no era Galeano era Zapag, pero qué mejor que jugarse por el uno-dos que sería resonante y que en el Chaco muy pocas veces se dio. Nos hizo recordar aquella jornada de 1987, cuando el rally regresaba al calendario y los dos Peugeot 505 TI de Pato Abreu-Buby Luthold y Roberto Antebi-Carlos Cabral conseguían la victoria. La etapa final incluyó seis pruebas especiales, que fueron las mismas que la primera, pero en sentido opuesto y sin las asistencias, como en el arranque. De los seis tramos, Tiago Weiler y Pulu Zuleta con el Evo X se adueñaron de cinco y el resto, el primero del día fue para Galeano-Fabiani. Por lo tanto Weiler fue el ganador del día, para sumarse a Saba que quedó con la primera y Galeano con la segunda. La tarea de Galeano y Zapag, así como la de Miguel Ortega —los tres mejores—, no tuvo grandes sobresaltos y no se produjeron cambios sustanciales hasta llegar al banderazo final en Campo 48, donde se desató la fiesta final hasta la navegación a la rampa final de Asunción. Galeano-Fabiani cerraron el rally con un tiempo total de 4 horas 43 minutos 31 segundos para dejar de escoltas a Zapag-Fratta, a 28m02s; y a 43m47s, a Ortega-Gómez. Fue el podio final de la edición XLIII del Transchaco Rally. w
Martín y Augusto Masi sorprendieron con el Honda Civic Type R, un vehículo en el que no se tenía mucha expectativa.
| ENTREVISTA |
EL REGRESO DE LA
NARANJA MECÁNICA
Desde su presentación oficial, el Copetrol Rally Team se mostró firme como candidato a conquistar el Chaco. La experiencia ganada en años anteriores y el intenso trabajo en equipo hicieron que sus integrantes trajeran más de un logro. Hablan los protagonistas.
Por César Insfrán/ Fotos: Diego Pedrozo y César Insfrán.
22
D
esde el año pasado, el Copetrol Rally Team intenta teñir de naranja el Chaco. Los hermanos Blas y Enrique Zapag ya se hicieron sentir en la temporada anterior conquistando el tramo más difícil de la carrera. Este año, Blas —Chun para los amigos— emprendió la marcha con Marcos Fratta, al mando de un Mitsubishi Evo X encuadrado en la clase RC2N. Enrique, por su parte, siguió con el Evo VIII de la RC2NL y la asistencia de Federico García.
En el lote, a diferencia del 2015, volvió la pareja ganadora del 2013, Víctor Itor Galeano-Diego Fabiani, con el Mitsubishi Evo X de la RC2. Y no fue todo: la incorporación de otro miembro de la familia, Agustín Alonso Zapag —con Germán Maune de copiloto—, también en la RC2NL, completó el equipo. Juan José Zapag, directivo del emblema Copetrol, fue el encargado de hablar en el debut de todos los autos del team, antes de enfilar hacia el autódromo. Des-
| ENTREVISTA |
Enrique Fratta, Juan José Zapag, Blas Chun Zapag y Fernando Dumot.
Los campeones, Víctor Galeano y Diego Fabiani.
IDENTIKIT DEL CAMPEÓN
Víctor Itor Galeano Tómboly corrió su primer Chaco en 2003 y ganó la carrera en 2013, en su edición 40º. Ahora se adueñó de la versión 43ª, que marca los 45 años de la prueba más tradicional de Sudamérica. Se inició en el kárting y debutó para hacer sus primeros kilómetros con un VW Golf, bajo la dirección de su tío y maestro Denes Tómboly. Antes de este nuevo logro en el Chaco, ya lo tenía todo. Fue campeón Nacional de Rally, del Nacional de Super Prime y del Sudamericano de Rally Codasur, así como del Transchaco Rally 2013. La reciente conquista lo lleva a la historia grande del automovilismo nacional. Se hizo del Rally del Chaco hace tres años y cumplió ahora el sueño de subir a lo más alto del podio por segunda vez, para engrosar la lista de bicampeones. Galeano logra este segundo lauro a los 32 años. Es un piloto casado con Verónica Griñó y con un pilotito en crecimiento de nombre Sebastián, que ya lo acompaña en sus aventuras automovilísticas. Es asunceno y nació el 22 de febrero de 1984. Se inició en el deporte motor desde muy pequeño y logró su primera victoria a los 11 años, en el karting. Hizo su debut en los autos en 2002, tras una larga serie de instrucciones por parte de su profe, su tío Denes. En el fútbol nunca quiso señalar su predilección, aunque en alguna oportunidad se manifestó como luqueño e identificado con los colores amarillo y azul.
tacó el espíritu de equipo de un grupo en el que no existen privilegios para nadie, pese a que hay familiares directos involucrados. Y eso quedó claro en la carrera, pues podría haber surgido una orden para que gane Blas Zapag y no Itor Galeano, teniendo en cuenta el parentesco. Pero no fue así. El objetivo del equipo era ganar la carrera y que los cuatro autos llegaran a la meta. Ya en el campo, se pudo comprobar el espíritu de cuerpo del team. Galeano, Blas Zapag y Alonso no tuvieron muchos problemas para ser los más rápidos en la segunda etapa, mientras que Enrique Zapag se retrasaba. Entonces, el equipo se alineó en una parte hacia los tres autos y en otra se jugó por hacer arribar al que estaba detrás. Las experiencias de los años anteriores fueron capitalizadas, así como el aporte de Blas, quien siempre se mostró muy metódico, al tener un registro del rendimiento de los autos en cada uno de los tramos más complicados de los años anteriores. Además, el regreso de Galeano y Fabiani fue un gran aporte, al igual que la trayectoria chaqueña de Germán Maune, que en ediciones anteriores se lució con otro piloto de pura cepa, Francois Marret (este año no pudo participar por problemas de salud). A diferencia del 2015 —y como consecuencia de los cambios en la primera y tercera etapa, que hicieron más fácil la logística— el equipo tuvo a un poco más de 40 vehículos de asistencia y por detrás de todos ellos no hubo un jefe absoluto, sino la capitalización de las experiencias individuales y el aporte de otros grandes conocedores del Chaco y de la carrera, como el tío de Itor Galeano, el también campeón de esta cita en 1995, Denes Tómboly.
“FUE UN TRIUNFO INESPERADO”
Víctor Itor Galeano, el ahora bicampeón chaqueño no duda un instante en afirmar que, como todos los pilotos, buscaba la conquista del Chaco, aunque la definición llegó casi por sorpresa. “Fue un triunfo inesperado por la ventaja que tuvimos al final. En el 2013 nos preparamos y ganamos; en el 2014 fuimos segundos en la general. Eso nos indicó que para pelear en las carreras rápidas teníamos que trabajar en algunos detalles. Lo hicimos y salimos este año a encarar con fuerza la competencia desde el primer tramo. la meta era no alejarnos de la punta y así fue, al terminar el segundo tramo de la segunda etapa ya estába23
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mos todos metidos en un minuto, luego fuimos al tercer tramo y ahí ya quedamos peleando con Miki (Zaldívar). Por suerte, al terminar el cuarto tramo ya éramos líderes y con una buena diferencia. Era el objetivo y lo alcanzamos”, destaca. Al analizar la marcha de la carrera, Galeano admite que sabía que la primera etapa iba a ser muy peleada. “De hecho que los primeros cinco o seis autos terminamos en un minuto y esa diferencia era hasta casi irrelevante para el Chaco. Por suerte pudimos estar siempre cerca de la punta y al finalizar el cuarto tramo de la segunda etapa ya estábamos ganando y con una diferencia muy amplia que nos permitió cuidar el auto hasta el final”.
SE CUMPLIÓ CON LO PLANIFICADO
“Se planificó andar lo más rápido que pudiéramos en la primera etapa, para no dejar escapar a los autos de punta, porque era muy importante largar entre los cuatro o cinco primeros en la segunda etapa. Arribamos en la quinta posición y al final largamos cuartos ante una penalización que sufrió Pedro Fadul. Así, buscamos salir del primer Hito II-Miguelete lo más adelante posible. A partir de ese tramo, 24
Enrique Zapag y Federico García, durante su marcha en la segunda etapa del Rally del Chaco.
El copiloto Federico García celebró con su familia el triunfo del Team Copetrol.
la carrera volvía a ser muy rápida y con pocas chances de recuperar dos o tres minutos. Si alguien lograba esa ventaja, ya iba a ser difícil de recuperar”, agrega. El popular Itor, que ahora disfruta de ser bicampeón como el inolvidable Lucho Molinas o Martín María Masi, aclara que al llegar a La Patria “nos enteramos de que teníamos una diferencia importante de más de 20 minutos, además del abandono de Saba y Miki. Entonces me concentré en mantener la diferencia, no cometer
errores, cuidar el auto y, después, el resultado y el triunfo fueron viniendo solos”. Su navegante, Diego Fabiani, el hijo del recordado Norberto Fabiani —un hombre que mucho hizo por el rally y que fue quizás la persona que más ha trabajado para posicionar esta actividad desde los medios de comunicación— recuerda el momento en el que fueron cayendo los rivales. “No lo podíamos creer y cuando ya estábamos arriba nos limitamos a cuidar todos los detalles para que no nos sorprendieran los problemas de los
afectados que estuvieron adelante de nosotros. Fue un rally muy distinto a los anteriores y, como dijo Itor, tuvo un increíble desenlace”. Sobre las diferencias entre el sabor de la primera y la segunda victoria, Diego dice que disfrutó ambas de la misma manera. “Para mí son similares las conquistas, aunque la primera la festejamos como nunca, pero no por eso esta victoria es menos. No podría explicar lo que representa claramente ganar el Chaco. Creo que es lo máximo”, apunta.
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la La llegada a de rampa final n, Asunció para alegría de todo el equipo.
CHUN VOLVIÓ A PEGAR EN EL PALO
Blas Chun Zapag y su hermano Enrique fueron los grandes protagonistas de la segunda etapa del Rally del Chaco 2015 y saltaron a la consideración como expertos pilotos chaqueños en los tramos más difíciles de la carrera. Este año, de vuelta Chun fue el protagonista de esta parte de la competencia. Largó en la posición número 20 y llegó segundo para destacarse junto a sus compañeros de equipo, Galeano y Fabiani. “Fue increíble todo lo que pudimos hacer con Enrique (Fratta) en esa etapa. Largamos 20 y nos preocupaba porque teníamos adelante a varios pilotos, pero nuestra tarea fue óptima. Capitalizamos todo lo que sabíamos y no podemos negar que el equipo nos puso un auto maravilloso”, señala Blas. Tras superar esa etapa, el piloto cuenta que se puso más tranquilo al ver un poco de agua en los tramos siguientes a la PE13, “porque eso nos otorgaba más seguridad en el andar. Uno no quiere llevar a nadie por delante cuando está en medio de tanto polvo”, aclara. Al ser consultado sobre posibles órdenes de equipo en el Team Copetrol, Chun fue contundente en señalar que antes de la carrera 26
“estuvo determinado que todos recibiríamos el mismo trato. No importaba que el primero fuera Itor, o mi hermano Enrique, o mi primo Agustín, o yo. Todos teníamos las mismas armas y no se podía determinar quién ganaría. Planificamos destacarnos con los cuatro autos y de la forma que llegamos tres —ganando la general y sus categorías— y el cuarto también entre los mejores, ubicamos a nuestro equipo en una vidriera que muchos querrán estar”, enfatiza. Blas no esconde su receta y dice que al término de cada especial e incluso en las recorridas previas siempre anota todos los accidentes y los cambios que presentan los caminos de manera a tenerlos en cuenta para una próxima carrera. “Siempre llevo un anotador y guardo detalles que luego analizamos en equipo de manera a hacer una mejor gestión”, menciona. Sobre cuándo podría llegar a lo más alto de un Chaco, se muestra confiado. “Eso llegará, porque ya sabemos cómo encarar esta carrera y capitalizamos las experiencias. Ojalá, para el año que viene ya tenga un auto más preparado de manera a luchar por la punta y tentar ser el primero”. No hay dudas de que por todo lo hecho hasta ahora, Chun ya se merece el triunfo, al igual que otros
Itor Gale un piloto ano y potencia en : su hijo, Sebastiá n.
pilotos que siempre están cerca de llegar, como Gustavo Saba, Miki Zaldívar y Carlos Cortázar. Sin embargo, Blas es el que más seguidillas continuas tiene de estar cerca y sin abandonos. Además, es un piloto querido por el Chaco. “Seguro que seguire-
mos buscando la victoria. La planificación y el trabajo que hace todo el equipo son maravillosos, entonces uno corre tranquilo y sin muchas presiones. El Team Copetrol es un campeón por donde se lo mire”, sostiene, conforme con el camino recorrido. w
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ÉXITOS Y MÁS RETOS
PARA LA RENGA El Team La Renga fue otro de los equipos que subió al podio en la reciente edición chaqueña. Fue tercero en la general y segundo en la categoría RC2N. Los resultados trajeron un festejo y nuevos desafíos, con la presentación de su nuevo auto para el 2017. Por César Insfrán
M
iguelito Ortega y su copiloto, Eduardo Gómez Fattecha, desataron la algarabía al Team La Renga tras conquistar la tercera plaza en la general y calificar como segundos en la RC2N, en la reciente edición del rally chaqueño. El logro convocó a una celebración del equipo y al lanzamiento de un nuevo desafío, ya que convencidos de que hay que seguir en el camino, sus líderes presentaron 28
el nuevo auto para el 2017, que incluso debutará antes del cierre de la presente temporada en el Nacional de Súper Prime. Miguel Ortega, uno de los jefes del equipo, fue el anfitrión de la fiesta celebrada cerca de su local central de operación deportiva, en la ciudad de San Antonio. Sus primeras palabras fueron de agradecimiento al intenso trabajo del team y de reconocimiento a Eduardo y Miguelito (su hijo), por
la misión cumplida en su primer Chaco como piloto. “Estoy muy feliz con el logro en mi primera experiencia chaqueña y espero que esta no sea ni la primera ni la última competencia en esa región del país”, dijo más tarde Miguel (h), también conocido como Male. Para esta joven dupla, la carrera fue muy difícil, pese a los cambios realizados en la primera y la tercera etapa. “El Chaco sigue su
mismo curso, aún con los cambios. La primera y la tercera etapa fueron complicadas, no tanto por los tramos elegidos, sino por imponerse la política de hacer el rally corto que tenemos en la Región Oriental. La falta de asistencia complicaba y si uno tenía problemas graves ya quedaba sin chances. Además, eran sectores con caminos muy firmes y el desarrollo de altos promedios”, contó el piloto del Team La Renga, que
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Este Ford Fiesta R5 es la unidad que estrena el Team La Renga. Su piloto es Male Ortega.
estuvo al mando de un Mitsubischi Evo X.
ESTRENO
Durante el encuentro, Miguel padre dejó ver el nuevo chiche del team, una unidad Ford Fiesta R5, que será utilizada el año próximo por Male y Eduardo, corriendo ya en la Clase Mayor del automovi-
lismo nacional, la RC2. Este cambio también afecta a otro piloto del equipo, Gonzalo Ortega, que irá a la RC2N con el ex Evo X de Male e incluso tiene en las filas al Skoda Fabia S2000, al que podría subir para el 2017. En esta última aventura chaqueña, La Renga también contó con la participación de Lucho
Ortega y Carlos Zarca, con un Ford Fiesta R5, además de Gonzalo Ortega y Antonio Lichi, con una unidad Mitsubishi Evo VIII. Los Ortega ya tienen un triunfo en la general absoluta en el Transchaco Rally 2011, de la mano de Luis Lucho Ortega y Carlos Zarca, que llevaron su Mitsubishi Evo X hasta la línea de llegada de la competencia. w
En este Rally del Chaco, Eduardo y Male resultaron terceros en la general y segundos en la RC2N.
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JUAN MARTÍN MASI
“GANAMOS GRACIAS AL EQUIPO”
Esperaba ansiosamente cumplir la mayoría de edad para poder competir en el Chaco. Y ahora que lo logró, Juan Martín Masi da muestra de ser un piloto de pura cepa. Su padre, el bicampeón Martín María, ha sembrado la pasión del rally en un joven que este año, apoyado en un buen equipo, logró ubicarse décimo en la general absoluta y primero en la F2. Por César Insfrán /Fotos: Diego Pedrozo y César Insfrán
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ras 16 años de ausencia, se volvió a escuchar con fuerza el apellido Masi en la pasada edición del Rally del Chaco. La última vez fue en el 2000, cuando Martín María obtenía su última victoria con un Ford Escort, en compañía de Hansi Thiede como copiloto. Era el segundo título de sus cosechas y el que abría el siglo XXI. Antes, esa misma tripulación cerraba el siglo XX con un resonante triunfo que se hizo esperar mucho tiempo. Por ese entonces, Juan Martín Masi, el hijo de Martín María, acababa de dejar el
biberón, pero ya tenía sus autitos de juguete y pintaba como piloto de rally. El año pasado, tras ganar varios cetros en el karting, el joven hizo su debut como piloto y ya estuvo en el Chaco, pero tuvo que esperar la mayoría de edad para subir a los autos y competir. Desde el autódromo, ya en las pruebas de clasificaciones, Juan Martín no defraudó en su segundo Chaco y lo hizo como un experimentado piloto. Por lo visto aprendió muy bien las indicaciones del profe Martín María y de muchos
otros grandes amantes de la disciplina como Óscar Ramírez, quien comandó parte de sus equipos de asistencia. Con Augusto Masi como copiloto, Martín María aceleró un Honda Civic Type R, un auto a quien nadie le dada mucho para chaquearse entre los mejores, pero su piloto lo llevó siempre al límite y casi nunca perdió la punta. Fue en las tres etapas el mejor auto de Tracción Simple (4x2) o F2, como simplemente se lo conoce. Además, se metió en el top ten, superando a varias máquinas de las clases mayores.
“UNA CARRERA MUY DIFÍCIL”
El equipo que acompañó a Juan Martín y Augusto Masi festejó el triunfo de la joven dupla.
Augusto y Juan Martín Masi, los mejores del Chaco entre los autos 4x2.
Los pilotos con el trofeo Armín Tati Cuevas, junto a Pascual Consani y Carlos Cuevas.
Pese a los cambios que realizó este año la organización, Juan Martín es claro: “Fue una carrera muy difícil, porque no todo salió como lo planificamos. Fuimos los mejores 4x2. Entrar al Chaco desde esa posición era lo que buscábamos. La primera etapa fue muy competitiva y las diferencias con mis rivales eran mínimas, pero al final de la segunda etapa ya sacamos buena ventaja y con más de una hora hicimos la tercera cuidando todos los detalles para arribar en la mejor posición”. Así resume Masi su gestión. “Ganamos gracias al equipo que ya tenía la experiencia de cuidar un Honda en el Chaco y a la cantidad de personas experimentadas que me acompañaron, como mi padre. Ellos hicieron lo suyo para arribar al objetivo, pues su aporte fue fundamental para salir airosos en la segunda etapa y creo que eso le habrá faltado a los que pelaban conmigo. Fue una gran alegría llegar al final y recibir el abrazo de mi padre, que sabe de esto, cumpliendo con todas sus indicaciones”, enfatiza Juan Martín. Ahora solo quedan dos fechas del campeonato nacional y el joven piloto anuncia que participará con el mismo auto. “Pelearemos por la general de los 4x2, en donde estamos un poco lejos, pero nada es imposible. En la categoría sí estamos adelante y cuidaremos la ventaja. Ojalá el buen trabajo de todo el equipo siga y la suerte también continúe de nuestra parte para lograr lo que hemos planificado”, agrega. Según adelanta, al término del año definirá qué hacer en el 2017, donde podría cambiar de categoría o seguir en las clases menores. “Pensaremos bien el paso a dar”, reflexiona el mejor piloto de los Tracción Simple que demostró que está para grandes retos en el Chaco, como su padre. w 31
| NOTA |
EL PEAJE
SOLIDARIO
Como todos los años, corredores y aficionados al Rally del Chaco hicieron una parada en el kilómetro 156 de la ruta Transchaco para participar del peaje solidario de la Fundación Pa’i Puku, que recaudó fondos para su Centro de Formación Integral María Medianera, donde estudian 520 niños y adolescentes de la zona. Fotos: Gentileza Fundación Pa’i Puku
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Felices, los ni recibieron ños triunfador a los es la edición de XL del Rally deIII l Chaco.
| NOTA |
El peaje solidario de la Fundacion Pa’i Puku se realiza hace 12 años, con el apoyo del Touring y Automóvil Club Paraguayo.
E
l kilómetro 156 de la ruta Transchaco, frente a la escuela de la Fundación Pa’i Puku, marca una parada obligatoria para los miles de aficionados que acuden cada año a ver el Rally del Chaco, así como para los pilotos, los copilotos y sus equipos. Muchos de ellos le tomaron cariño y son benefactores del principal proyecto de esta organización social: su escuela denominada Centro de Formación Integral María Medianera, con 520 niños y adolescentes internos que siguen entusiastas el desarrollo de la carrera. Gloria Villamayor, coordinadora de la institución, cuenta que desde semanas antes los alumnos y los maestros se preparan para recibir a los pilotos y compartir unos minutos con ellos. “La escuela vive con mucha algarabía el rally, los chicos siempre están atentos al paso de los corredores que llegan hasta la puerta de la escuela. La gente del Touring y Automóvil Club también suele venir a dar charlas sobre reglas de tránsito y concienciación. Para nosotros el rally dura toda una semana”, cuenta. La parada de los nuevos campeones Víctor Galeano y Diego Fabiani, en su retorno a Asunción, fue aclamada este año por cientos de alumnos que les pidieron un momento para conocerlos, ver su auto y tomarse una foto. Además, ellos y otros participantes de la carrera dejaron sus aportes (ya sea en víveres o en efectivo) que se destinan al mantenimiento del centro de formación. Los niños y jóvenes que asisten a la escuela Pa’i Puku (como se
conoce al centro de formación) pertenecen a familias de escasos recursos, cuyos hogares se encuentran muy alejados, razón que ha llevado a la fundación a asumir la responsabilidad de ofrecer un internado que funciona durante los nueves meses del periodo escolar. Allí, los alumnos reciben educación desde el preescolar hasta el tercer año de la Media, así como el alojamiento y la alimentación. Igualmente, cuentan con formación poliprofesional en carpintería, corte y confección, economía doméstica, huertas orgánicas, promotor rural de salud, electricidad y peluquería.
LOS LOGROS
Con lo recaudado en la semana del Transchaco Rally, la fundación realiza mejoras en la infraestructura existente de su escuela y construye nuevos pabellones. Además, gestiona becas universitarias y compra víveres para la institución. Cuenta, también, con un convenio con la firma Market Place, para la venta de los muebles de la Escuela Pa’i Puku, cuya fabricación está a cargo de los mismos estudiantes. Y es que la autogestión es una de la claves de esta institución, siendo los alumnos los principales protagonistas. Con esa filosofía, ya desde pequeños se les enseña a cultivar y a cuidar de las huertas orgánicas. También aprenden corte y confección, apicultura, dactilografía, computación, peluquería y electricidad, entre otras especialidades. El objetivo de esta capacitación es prepararlos para que tengan una salida laboral inmediata.
La escuela alberga a 520 niños y adolescentes bajo el régimen de internado.
LA HISTORIA
La Fundación Pa’i Puku lleva ese nombre en homenaje a Pedro Shaw, un sacerdote belga de dos metros de altura que dedicó 32 años de su vida al Chaco, hasta donde llegó para ser misionero en 1952. Fue cura párroco de la iglesia María Medianera (km 156 de la ruta Transchaco) y luego de la parroquia de Puerto Elsa, hasta que lo convocaron para el cargo de Vicario Apostólico. Falleció trágicamente
el 15 de junio de 1984, a la altura del km 27 de la ruta Transchaco. Los ganaderos de la zona fueron los principales impulsores de la fundación que ya lleva 21 años de trabajo en la escuela ubicada en un predio de seis hectáreas. Allí se asienta el complejo construido con materiales originarios del Chaco, como el karanday y la palma. La fiesta de rally volverá para ellos, el año próximo. w 33
| GPS |
EL GUAIRÁ BUSCA
HACER HISTORIA El Rally del Guairá, la séptima fecha del Campeonato Nacional de Rally Petrobras 2016, llega con la abierta posibilidad de definir algunas categorías, aunque las luchas podrían prolongarse hasta el último tramo: el Rally de la República, previsto para noviembre. Por César Insfrán/Fotos: Diego Pedrozo y gentileza César Insfrán.
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| GPS | En la edición pasada, Wilfred Klassen y Gustavo García participaron en la general de los 4x2.
ra junto al Fidu Aguile ncho Pa o recordad uno de los Gorostiaga, tos que asiduos pilo el Guairá. en competían
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el 28 al 30 de octubre correrá el XVI Rally del Guairá, que en sus primeros años de disputa en la década de los 90, se convirtió en una de las citas de mayor movimiento de público (incluso tuvo una interesante experiencia conjunta con Caaguazú). Este encuentro motor era catalogado como una de las pruebas de más altos promedios impuestos de velocidad, lo que con el tiempo le restó convocatoria. Pero desde hace unos años cambió su formato y el Guairá volvió con todo, para presentar tramos más acordes a los que precisa el Campeonato Nacional de Rally. En sus últimas dos ediciones revivió con fuerza la competencia, convocando a los principales pilotos, navegantes y máquinas del país, ante una concurren-cia de aficionados monumental. En la historia de la prueba motor del Guairá se dieron momentos inolvidables como el triunfo de Ninón Sarquis y Óscar Ramírez al mando de un Subaru Legacy (único triunfo de este modelo en el país) que acababa de llegar al Paraguay
En el año 2006, los actuales campeones del Rally del Chaco, Víctor Galeano y Diego Fabiani corrieron con un Mitsubishi Evo VI.
luego de correr el Rally de Gran Bretaña, en 1994. Otro éxito fue el conquistado por el piloto argentino Gabriel Pozzo, también con un Subaru de Baratero, en 1999, tras una dura puja con el Toyota del tricampeón del Rally de Chaco, Alejandro Galanti.
LA PRIMERA CITA
La novel edición del Rally del Guairá fue emprendida por el Centro Paraguayo de Volantes (CPV), en 1990. Su primera especial fue el ingreso y salida a Yataity en horario nocturno, siendo también la primera experiencia de transmisión radial. El triunfo en la general de ese año fue para Orlando Penner y Eugenio Planás, con un Volkswagen. En aquellos tiempos, Radio Primero de Marzo solo relataba el desarrollo de las citas del Chaco y no incluía a las pruebas de la Región Oriental. Pero los periodistas Beto Rodríguez y César Insfrán —con el apoyo de Radio Panambí Vera bajo los comandos de Nery y Eduardo González y dentro de la programación normal de Radio Circuito— emitieron el desarrollo de aquella
primera especial en el Guairá. Luego, ante el éxito de la tarea periodística —en los días siguientes y por orden de su director, Alcides Riveros— Radio Primero de Marzo, en forma con-junta con Panambí Vera, llevó al éter el desarrollo de la carrera. Desde entonces, la 780 AM adoptó la costumbre de transmitir todos los campeonatos de rally.
SIN MUCHOS CAMBIOS
La prueba del 2016, siempre con la ciudad de Villarrica como cabecera de la competencia, llega sin muchos cambios en los caminos que se utilizaron en los últimos años y que dieron un interesante vuelco a la historia motor del Guairá. En esta zona, el automovilismo
se posicionó de manera clara con la aparición de importantes pilotos que se sumaron a la cita. Es el caso de los recordados Francisco Pancho Gorostiaga y Francois Marret. Su desarrollo actual, de 28 al 30 de octubre, marca la fecha siete del Campeonato Nacional, mientras que el año pasado fue la primera y su ganador resultó Gustavo Saba, acompañado del argentino Diego Cagnotti, con el Skoda Fabia. El fallecimiento de dos personas —un aficionado y el padre de un piloto— en la edición anterior dejaron un sabor amargo a la competencia. Esperemos que este año solo surjan buenas noticias para disfrutar de una fiesta como el Guairá se lo merece. w
DE LOS AUTOS EVOLUCIONADOS AL KARUMBE
Los aficionados pueden aprovechar para combinar la pasión motor con el turismo. Villarrica, capital del Guairá y ciudad cabecera de la competencia, alberga buenas opciones de alojamiento y atractivos como el parque Manuel Ortiz Guerrero, un área verde con una laguna recreativa y botes para realizar paseos. Para los amantes del rally con ganas de una experiencia distinta, los recorridos en karumbe ‒el tradicional carrito tirado por caballos‒ siguen siendo un paseo tradicional por los distintos barrios de Villarrica (Centro, Estación, Lomas Valentinas, Santa Librada, San Miguel, Santa Lucia, Tuyutimi y Yvaroty), que dejan ver sus antiguas casonas coloniales. Ciudades cercanas, como Iturbe (donde el escritor Augusto Roa Bastos vivió su infancia), Yataity (la cuna del ao poi) y Colonia Independencia (con su rica gastronomía de influencia alemana, sus vinos y atractivos naturales) también convocan al turista, sin olvidar la Cordillera del Ybytyruzú, con el cerro más alto del Paraguay, el Tres Kandu (842 metros), para los que quieran hacer ecoaventura.
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LOS TRAMOS
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| GPS | El Rally del Guairá arranca el viernes 28 de octubre con una prueba súper especial nocturna en tramo callejero. El resto de la jornada incluye seis especiales para el sábado 29, en tres tramos vecinales, e igual cantidad para el cierre, que será el domingo 30.
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| AVANCES |
EL DAKAR SUBIRÁ A
CORDILLERA E Las expectativas se centran ahora en lo que será la primera presencia en el país del rally-raid más famoso y difícil del mundo. Hablamos del Dakar 2017, cuya edición 39ª comenzará en Paraguay, en enero próximo. 40 kilómetros de la competencia transcurrirán en el departamento de Cordillera. Por César Insfrán/Fotos: César Insfrán y gentileza competidores.
Stéphane Peterhansel, Sébastien Loeb, Carlos Sainz y Cyril Despres constituyen el cuarteto de campeones que dominó el Dakar 2016, de la mano de la marca Peugeot. Pero en enero de 2017 debutarán en la carrera de Asunción con la nueva joya de la firma francesa: un Peugeot 3008 DKR. bria Nelson Sana to hará su cuar utivo y Dakar consecde la va en busca una victoria con or 700. Yamaha Rapt
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l Rally del Chaco ya es historia y aunque todavía quedan dos fechas del Nacional de Rally, el interés de los fanáticos del deporte motor crece ante la llegada inminente del Dakar, que por primera vez incluirá a Paraguay en su circuito de más de 9.000 kilómetros, además de Argentina y Bolivia. La edición número 39 del rallyraid más famoso y difícil del mundo arrancará en Asunción, el 2 de enero de 2017, y en su primera etapa recorrerá 40 kilómetros del departamento de Cordillera, según adelantó Etienne Lavigne, director general de la carrera y presidente de Amaury Sport Organisation (ASO). Fue durante su reciente visita a la capital paraguaya a la que llegó para ultimar los detalles de la primera experiencia dakariana en suelo guaraní. Asunción es la quinta capital sudamericana elegida por esta competencia y los caminos del departamento Cordillera resultaron los preferidos para la primera etapa.“Ya hemos realizado un recorrido por la zona. Es un lugar muy atractivo, de monumentales paisajes y se ha decidido que sea parte de la primera etapa. Será muy interesante para el público paraguayo ya que podrá ver el 100 por ciento de las máquinas en competencia. Les va a gustar porque aquí veo que hay una cultura muy fuerte en torno al rally”, aclaró el dirigente francés, que desarrolló en Asun-
PARAGUAYOS EN CARRERA Hasta el cierre de la presente edición, dos competidores paraguayos ya tenían asegurada su presencia. El corredor de quads o cuasi, Nelson Sanabria —quien hará su cuarto Dakar consecutivo y va en busca de la victoria con una Yamaha Raptor 700— y José Joss Candia, quien se convertirá en el primer piloto nacional de motos con una KTM 450. Para los primeros días de noviembre se espera la confirmación de los pilotos de autos y camiones. En los autos ya se da como un hecho la presencia de Blas Zapag, con una Toyota Hilux de última generación preparada en Australia, para hacer su segundo Dakar y la aparición de otros candidatos en la misma especialidad de autos o camionetas. Las inscripciones cierran en noviembre.
| AVANCES |
ALGUNAS CIFRAS
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9.000 KM 12 2.500 400
PAÍSES SUDAMERICANOS ESTÁN INVOLUCRADOS: PARAGUAY, ARGENTINA Y URUGUAY.
de recorrido tiene la carrera.
VEHÍCULOS, ENTRE AUTOS, MOTOS Y CAMIONES, YA ESTÁN INSCRIPTOS.
PERSONAS
etapas tendrá el Dakar, que culminará en Buenos Aires.
entre organización, televisión, miembros de equipos y pilotos, llegarán hasta Asunción para la competencia.
José Joss rá el Candia se to primer pilo de nacional n una motos co KTM 450.
ción una apretada agenda con las autoridades locales. Las reuniones de Lavigne se concentraron en el tema de la seguridad, un aspecto que el Dakar cuida muy bien desde sus inicios y principalmente en Sudamérica, tras sus primeras experiencias en África. En ese plan, trabajó con los dirigentes del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy) y del Centro Paraguayo de Volantes (CPV). Los primeros vehículos, sean automóviles, motos, quads y camiones, llegarán a Asunción entre el 27 y 28 de diciembre. El arribo inicial a la región se dará en el puerto en Buenos Aires y de ahí a Asunción, principalmente por vía terrestre. Las verificaciones técnicas se iniciarán el 30 de diciembre hasta el 1 de enero en tres zonas: la Conmebol, para la verificación administrativa; el Hotel Bourbon, para la organización; y el predio de la Fuerza Aérea para la logística de la organización (parque de descarga), mientras que sus hangares serán utilizados para las verificaciones técnicas. Todos los vehículos que comple-
ten las verificaciones administrativas, técnicas y de seguridad en la zona de la aeronáutica irán a un régimen de parque cerrado que estará ubicado en el área la Costanera de Asunción, frente al Palacio de López, la sede gubernativa de Paraguay. También en esa zona, estará montada la rampa de salida de la competencia, a ser utilizada el domingo 1 de enero, y todas las carpas de los patrocinadores. Igualmente, la organización ha dispuesto la utilización de la sede de la Biblioteca Nacional para la recepción VIP de los competidores. El 1 de enero, entre las 14.00 y 15.00, habrá un griffin, la tradicional y última reunión informativa de las autoridades de la prueba con los competidores, en el Teatro Municipal de Asunción. Desde ahí saldrán los pilotos para hacer un circuito por la Costanera antes de la largada simbólica. El 2 de enero, entre las 05.00 y las 06.00, los vehículos con sus conductores saldrán del parque cerrado para largar la primera etapa, recorriendo los 40 kiló-
metros de velocidad pura y los determinados enlaces previstos hasta la zona de la Cordillera. De esta prueba especial tomarán parte las motos, quads, autos y camiones. Esta primera etapa establecerá un ordenamiento de lo que será la segunda jornada. Por lo que se sabe, no será un tramo fácil para los competidores por el ritmo impuesto desde el vamos y las exigencias de pilotaje que tendrán los participantes. En caso de lluvia, el recorrido no se verá afectado de sobremanera. Todo está previsto para que podamos disfrutar de una experiencia motor única en Paraguay. w
Mapa del recorrido de los 9.000 kilómetros que propone el Dakar 2017.
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| A VER |
QUERER ES
PODER
Los caminos polvorientos y los talcales son una constante en el Transchaco Rally, pero basta una pequeña lluvia para que el terreno de prueba cambie radicamente. Este año, hubo tramos con mucho polvo y un poco de barro. La segunda etapa, la más temida, dio muestras de su ferocidad. Pero, una vez más, la fuerza de los equipos fue el arma principal de lucha y sobrevivencia. Fotos: Diego Pedrozo.
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| A VER |
Los amigos del Chaco, auxilios de Diego Domínguez, Miki Zaldívar y de San Lorenzo, unidos todos por una pasión.
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| A VER |
Enrique Zapag, sorteando las dificultades de este polvoriento rally.
Los muchachos ayudan a Shima, team Toyota.
Omar BenĂtez, en la Picada 40.
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| A VER | Germán R corredor usso, todas las de ediciones Transchac del o Rally.
uez Miguel Vazq y Tadeo Carrasco, en 40. plena Picada
Ni el polv o ni el calo achican lar sonrisa de que amanlos el rally.
Luis María Gómez y Vallejos, lisRaúl para atravetos la Picada sar 40.
Una explosión de polvo y talco... el Chacoa le da pelea los autos.
Las dificu la tienen ltades no solo Estos auxisolo los pilotos. su reto p lios tuvieron articular.
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