All NEW TOYOTA
CAMRY 2.0G Review คุณมนัส TOYOTA INNOVA CLUB
1
2
3
4
“CAMRY อีกครั้ง...ครับ จั่วหัวไว้ ว่าอีกครั้ง ก็เพราะ ปี 2010 เคยได้รับรถ CAMRY มา TEST DRIVE ตอนไปทริป แรลลี่เขาใหญ่ ตอนนั้น เป็น CAMRY HYBRID ครับ” ส่วนครั้งนี้ เป็นการรับรถมา Test drive กับทริป e-TOYOTA CLUB CARAVAN ECO JOURNEY 30-31 มีนาคม 2556 Greenery Resort Hotel เขาใหญ่ ซึง่ ได้รบั รถมาใช้ รวม 7 วันเต็ม มีโอกาสทดลองใช้ CAMRY 2.0G ตัวนี้ ในสภาพการจราจรหลากหลายแตกต่างกันไป ค่อนข้างครบครับ รถคันนี้วันไปรับมา ODO อยู่ที่ 3,000 กม. กว่าๆ อยู่กับผม ประมาณ 800 กม.ครับ วันที่ 27 มีนาคม 2556 ไปรับรถ CAMRY 2.0G จาก TOYOTA สำ�โรง HO2 พร้อมกับ SAMSUNG GALAXY TAB2 7.0 พร้อมซิม truemove และ app smart G-BOOK ล่าสุด แรก เจอ 2.0G หวนแอบ คิดถึง CAMRY HYBRID จริงๆ เพราะความหะรูหะรา มันต่างกัน 555+ ไม่มี smart entry ไม่ต้อง push start ไม่มี cruise control ไม่ต้อง ทำ�ความรู้จักกับเธอ ให้ยุ่งยาก ขึ้นรถ ที่สตาร์ทรออยู่สักพักแล้ว แอร์เย็นฉ่ำ� ฟิลม์อ่อนๆก็ ไม่หวั่น ระหว่างคลานออกจากซอย ของจุดรับรถใกล้ๆ TOYOTA HO2 ก็เริ่ม ปูไต่เล็กน้อย จับโน่นกดนี่ไปเท่าที่จะทำ�ได้ระหว่างขับ แรกเลยก็หา reset trip A=0 หาจอ display1 ว่า มีข้อมูลสถิติประเภทไหนบ้าง ก็เข้าใจได้ ไม่ยงุ่ ยากนัก เพราะไม่ใช่ระบบ HYBRID ทีม่ หี น้าจอซับซ้อนและลูกเล่นเยอะ แยะไปหมด พุ่งเป้าไปที่ มาตรสถิติ อัตราสิ้นเปลือง ก็เจอโหมด display eco drive level ที่สะดุดตา เพราะ เลขมันต่ำ�เหลือเกิน 3.1 กม/ลิตร2 ออกจากโรงงาน ก็ขึ้นด่วนบางพลี-พระราม2 เหมือนทุกครั้ง แต่การใช้ ความเร็วบนด่วนคราวนี้ทำ�ไม่ได้ เหมือนเคย เพราะตอนนี้ด่วน บางพลีพระราม2 มีกล้องHD ซะแล้ว LCD บนด่วน ปรามไว้ที่ 90 กม./ชม. เล่นเอา CAMRY หงุดหงิดนะ (คิดแทนรถนะ) ระหว่างถูกควบคุมก็ ไปมอง มาตรวัดเล่นต่อ มองเห็นแถบมาตรไฟวิง่ สีเขียวอ่อน3และมาตรไฟ Eco
ติดขึ้น ระดับขึ้นๆลงๆ ดูก็เข้าใจได้ ไม่ยาก มันแสดงตามความประหยัด แบบเท้าสัมพัทธ์ นั่นเอง ( ไม่ต้องเปิด Wikipedia นะ ) กรณีวิ่งอยู่ในระดับ ความเร็วคงที่ในรอบเกียร์ สูงสุดแล้ว ปล่อยคันเร่ง ระดับไฟสีเขียวอ่อนจะ วิ่งเต็มยันมาตรวัดในระดับสูงสุด หากเป็นอัตรามาตรวัดแบบเฉียบพลัน สำ�หรับจอ information display ก็ประมาณมันยันสุดที่ 99.99 กม/ลิตร (มั้ง? เดาเอา) ขออภัย มือใหม่หัดถ่าย 90 กม.ก็ ไหวแล้ว มาตรวัดต่างๆ ไม่ยุ่งยาก ดูปุ๊บก็รู้โดยไม่ต้องพึ่งคู่มือ เอผมเก่ง หรือ โตโยต้าทำ�มาดูง่าย หว่า ในรูปแถวบน บอกอุณหภูมิ เครื่องยนต์ อยู่กึ่งกลางเหมือนรถทั่วไป D = ตำ�แหน่งเกียร์ ( 2.0G อัตโนมัติ 4 สปีด แบบ Sequential ) 33 องศา ข้างนอก4 ขับไปถึงที่ทำ�งาน ก็ลองพินิจให้ละเอียดขึ้น ผมจะขอ คอมเม้นท์และ รีวิว เป็นบางรายการควบคู่กันไปนะครับ ภาพไหนสวยๆ แสดงว่า ขโมย มาครับ credit http://www.toyota.co.th/camry/ พวงมาลัยหนัง5 เทาเขม้ ๆ เกือบดำ� สีเดียวกับ คอนโซล และหนังหุม้ ขอบประตู6 ทำ�ให้ภายในดูสปอร์ต เรียบๆ หนังหุม้ พวงมาลัย ขนาดพอดีมอื ทำ�ให้การควบคุมพวงมาลัยมีความถนัดดีตรงเหนือตำ�แหน่ง 3 นาฬิกา และ 9 นาฬิกา ของวงพวงมาลัย มีความนูนของเส้นรอบวง เพื่อเพิ่ม ความกระชับในการขับขี่ควบคุม ผมใช้แล้วกระชับมือดีในยามที่ต้องการ การควบคุมแบบระมัดระวัง (ความเร็วสูง หรือสภาพถนนไม่คอ่ ยดี) แต่รสู้ กึ ไม่อยากได้ส่วนนูนนี้ ตอนขับแบบผ่อนคลาย (ถนนดี ขับชิวๆ) เหมือนมัน เป็นส่วนเกิน เครื่องเสียงติดรถ7 ของ 2.0G นี่ ธรรมดาจริงๆ CD 6 แผ่น แต่มัน ก็เหมือนรถผมนะ ไม่เคยเปลี่ยนเครื่องเสียงกับเขา ฟังแต่ FM ไม่กี่คลื่น แอร์จอดิจติ อล ควบคุมอุณหภูมิ แยกซ้ายขวาได้ แต่ความเห็นผม จะดีมากๆ ถ้าแยกหน้าหลัง เพราะโชวเฟอร์อย่างผมขี้ร้อน ในขณะทีค่ ณ ุ นายผมขีห้ นาว (เปิดดู spec ไฮบริด แอร์มนั แยกได้ หน้าหลังเพิม่ ขึน้ มา) ลายไม้คอนโซลกลาง8 ดูลงตัวดีและซ่อนไปด้วยที่เก็บของ และ ช่อง power และ USB Aux ซึ่งจำ�เป็นมากๆ โดยเฉพาะทริปคาราวานคราวนี้ ผมใช้ถึง 4 ช่อง power ก็ได้ชอ่ ง power ตรง console กลาง9 นี่แหละ แปลง ออกสาม Output แต่ละ Output แยกเป็น 2 Dual USB charge ผมวา่ หลายบ้านก็คงไม่แตกต่างกัน เบรคมือ อยูท่ เ่ี ท้า10 เอ๋ มันต้องเรียกเบรคอะไรหว่า รถ Eco car ปัจจุบัน ก็เบรคอยู่ตรงนี้กันหมดแล้ว ผมว่าก็สะดวกดี แต่มีความรู้สึกว่า พื้นที่ วางเท้า มันตื้นไป หากถอยหลังไปอีก พวงมาลัยก็จะห่างมือไป แต่อาจ เป็นเพราะผม ไม่ชอบขับรถมือเหยียดจากพวงมาลัยเกินไป และ ขับรถอิน โนว่า ที่ เบาะนั่งสูงจากพื้นรถจนชิน ก็ ได้ อ้อ ผมสูง 171 ซม. ครับ ส่วนเบาะนั่ง11 Camry 2.0G ก็คงเป็นเบาะตัวเดียวกันหมด ทุกรุ่น สีเบจ แตท่ ี่แตกตา่ งจากตัวไฮบริด ก็นา่ จะเป็นแถวหลัง12 ของไฮบริดมี มือจับที่พนักพิงหลังเบาะหน้า น่าจะเหมาะกับ ผู้สูงอายุหลายคน หรือ คนทีน่ ง่ั รถแล้วติดต้องห้อยโหน ฮ่าๆ เบาะนัง่ ปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง ครบครัน มีปุ่ม Lumbar แบบไฟฟ้าด้วย แต่ผมไม่ได้ใช้ มีอีกสักอย่างจะดีไม่น้อย memory สำ�หรับ หลายคนขับ ซึ่งแน่นอนมีในรุ่นไฮบริด
“ พวงมาลัยหนัง เทาเข้มๆ เกือบดำ� สีเดียวกับ คอนโซล
และหนังหุ้มขอบประตู ทำ�ให้ภายในดูสปอร์ต เรียบๆ หนังหุ้มพวงมาลัย ขนาดพอดีมือ ทำ�ให้การควบคุม พวงมาลัยมีความถนัดดี ”
5
6
7
8
9
10
11 12
“เครื่องยนต์ 1AZ-FE 4 สูบแถวเรียง DOHC 16 วาล์ว VVT-i 4เกียร์ ถ้ารุ่น 2.5G จะได้เครื่อง 2AR-FE DUAL VVT-i 6เกียร์ เพิ่มอีกสองแสนแน่ะ 4 เกียร์ ก็ ได้มั้ง ฮ่าๆ แต่ หากดูสเปกแล้ว อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 2.5G น่าสนใจ ไม่น้อย เพราะได้มาถึง 6 เกียร์ กับน้ำ�หนักตัวที่เพิ่มขึ้นแค่ 25 กก. (1470-1445) ”
13 15
14
16
17
ที่ห้องโดยสารหลัง มีม่านบังแดดไฟฟ้า13 (บ่องตง ผมเจอมันวันสุดท้าย ก่อนส่งรถคืน ถ้าคุณนายที่นั่งหลังรู้เข้าตอนไปเผาผิวที่เขาใหญ่ โดนตัด เงินเดือนแน่ๆ) แอบเห็นมา หากเป็นตัวไฮบริด มันมีม่านกระจกข้างห้อง โดยสารหลังด้วย ไฟหน้ารถ14 ส่องสว่างดี HID มีการปรับระดับไฟหน้าสูง-ต�ำ่ อัตโนมัติ แต่ไม่รู้สังเกตุยังไง มีไฟตัดหมอก ให้นะ ไม่โดนตัดออก หึหึ ไฟท้าย15 มี ไฟทับทิมขอบล่างของกันชน ไม่มีเซนเซอร์ ถอยหลัง วันแรกตอนถอย หลังเข้าจอด เกือบสอยไปแล้ว จอดรถลงมาดู ให้แน่ใจ แล้วก็ขอบคุณ พระเจ้า ที่ทำ�ให้ผมลังเล เพราะจะสับสนกับไอ้สัญญานเสียงเกียร์ถอย หลังนึกว่ามันเป็นเซนเซอร์ทุกทีเลย รอดไป เครือ่ งยนต์ 1AZ-FE 4 สูบแถวเรียง DOHC 16 วาล์ว VVT-i 4 เกียร์ 16 ถ้ารุ่น 2.5G จะได้เครื่อง2AR-FE DUAL VVT-i 6 เกียร์ เพิ่มอีกสองแสน แน่ะ 4เกียร์ ก็ ได้มั้ง 555 แต่หากดูสเปกแล้ว อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 2.5G น่าสนใจไม่น้อย เพราะได้มาถึง 6 เกียร์ กับน้ำ�หนักตัวที่เพิ่มขึ้นแค่ 25 กก. (1470-1445) สำ�หรับการขับขี่ CAMRY 2.0G17 แรกรับรถมาวันแรกก็แปลกๆใจ ว่าช่วงล่างกระด้างๆ สังหรณ์ใจลองเช็คลมยางดู ปรากฎลมยางอ่อนไป มาก ประมาณ 26 psi เอง เลยสูบเพิ่มด้วยปั้มลมให้ เป็น 32 psi ก็กลับ มาปกติ camry2.0G มากับ แมคและยางขอบ16 หน้ายางกว้าง 215 ก็ ไม่ ได้ ออกสปอร์ตดุดัน เหมือนรุ่นตัวท๊อปที่มากับขอบ17 แต่รู้สึกถึงความ แตกต่างของช่วงล่าง camry ตัวใหม่นี้ กับสองปีก่อนมาก ทั้งหน้าและ หลังหนึบขึ้นกว่าเดิม แบบรู้สึกได้ สำ�หรับช่วงล่างหน้า camry ตัวเก่า จะนิ่มมาก เวลาเจอลงสะพานหรือถนนหลังเต่า แรงม้าจะเยอะ หมายถึง โยกเป็นม้านะ 555 แต่ตัวปัจุบัน การยุบลงของช่วงหน้าตามสภาพถนน ผมว่ากำ�ลังดีมาก ส่วนช่วงล่างหลังก็เช่นกัน หนึบนิ่งขึ้นเยอะกว่าเก่า มาก ใครชอบย้วยๆ อาจมีขัดใจบ้าง สำ�หรับตัวใหม่นี้ แต่สำ�หรับความ คิดเห็นส่วนตัว ผมคิดว่ามันกำ�ลังดีสำ�หรับรถ ที่มีสมรรถนะ แบบนี้ ทำ�มา นิ่มไปก็ อันตรายเวลาขับเร็วๆ ทำ�มาแข็งไป ก็ขัดใจ คนนั่ง ผมว่าความรู้ สึกย้วยๆของสกุลแคมรี่ มันได้เปลี่ยนไปแล้ว ขอพูดถึงเกียร์ อัตโนมัติ 4 สปีด แบบ Sequentialของ CAMRY 2.0G หน่อย เกี ย ร D ก็ ใ ห ้ ก ารขั บ ขี ่ ส ะดวกสบายสไตล ์ เ กี ย ร ์ อ ั ต โนมั ต ิ การเปลี่ยนเกียร์นุ่มนวล ในขณะที่ s Sequential เพิ่มอารมณ์สปอร์ต ยามเกิดอารมณ์ (แหนะ) หรือยามฉุกเฉิน ได้ดี เช่นการขับขี่ในโหมด D เมื่อต้องการกำ�ลังในช่วงเร่งแซง หรือ engine brake ในการเข้าโค้งที่วูบๆ เมื่อตบไปเกียร์ S จะได้เกียร์ S-3 หากยังอยู่ในสถานการณ์ที่เกิดอารมณ์ ก็ เ ล ่ น กั บ น ้ อ ง S ต ่ อ ไป ด ้ ว ยการดั น เกี ย ร ์ ข ึ ้ น ลง ดั น ขึ ้ น ก็ + 1 ดันลงก็ -1 เกียร์ การขับขี่เกียร์ S ยังเหมาะกับการขึ้นเนินขึ้นเขา ที่ต้อง อาศัย engine brake เป็นระยะๆ และบ่อยๆ ก็เลือกได้ตั้งแต่ S1-S4 ด้วย การดันขึ้นหรือลง ในโหมด เกียร์ S ไม่ว่าดันขึ้นหรือลง ตำ�แหน่งคันเกียร์ ยังอยู่ตรงกลาง การดูสถานะเกียร์ ต้องดูจากหน้าปัด ตัวD จะเปลี่ยนเป็น S1 S2 S3 S4 หรือจับอารมณ์เกียร์ manual เอา ก็รู้ ได้ถึงสถานะของ มันไม่ยาก พอตื้อหรือลากจนหนำ�ใจก็ shift up เอา การเปลี่ยนเกียร์ S
ขับแล้วพลันนึกถึงการเปลี่ยนเกียร์ ของน้องพรีอุส ประมาณนั้น ไม่ใช่ก็ ใกล้ๆกันนะ คือผลักแล้วเกียร์ก็อยู่ที่เดิม วงเลี้ยว 5.5 เมตร ถือว่าเป็นรถใหญ่ที่ วงเลี้ยวแคบดีมาก สำ�หรับ ชาวอินโนว่า ถ้านึกไม่ออก ดูตัวเลขนี้คู่กันแคมรี่ยาวกว่าอินโนว่า 48254585 = 240 มม อินโนว่ามีวงเลี้ยวแคบสุด 5.4 เมตร แต่ พวงมาลัยของ แคมรี่เบากว่า ทดลองกลับรถ ก็กลับได้ง่ายดายมาก มาดูรีวิวหัวข้อสุดท้าย และน่าจะเป็นที่สนใจสุดของรถ CUP D อย่าง 18 camry 2.0G อัตราความสิ้นเปลืองที่มาตรวัดหน้าปัด แบ่งเป็นสองแบบ **ECO DRIVE LEVEL18 อันนี้คือ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง **ECO DRIVE LEVEL เฉลี่ย ตั้งแต่สตาร์ท เหมือนที่ผมตั้งข้อสังเกตุไว้ต้นๆรีวิว ว่าสังเกตุเห็น อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่ต่ำ�มาก 3.1 กม/ลิตร เมื่อตอนแรกรับรถ มา เข้าใจมาตรนี้ ในเวลาต่อมา ที่มันต่ำ�มากช่วงนั้น เพราะรถจอดสตาร์ท ทิ้งไว้สักพักนึง แล้วผมก็นำ�มาทดลอง พอวิ่งไปเรื่อยๆ อัตราเฉลี่ยก็ดีขึ้น เปลี่ยนแปลงไปตามสภาพการขับขี่ และจะresetค่านี้ทุกครั้งที่สตาร์ท ผม ก็พยายามเก็บค่าที่หลากหลาย มาฝากให้ดูกัน ตัวเลขเกินสิบ เป็นการ เดินทางนอกเมืองทั้งหมด รวมถึงทริป เขาใหญ่ในงวดนี้ มีตวั เลข 8.1 และ 7.6 กม/ลิตร เป็นการใช้งานปกติไปทำ�งานของผม มีรถติดมากๆช่วง สะพานกรุงธน ในช่วงงานกาชาด **AVERAGE19 อีกมาตรวัดนึงที่สะสม จนกว่าจะกด reset ผม พยายามกด reset บ่อยๆ ในหลายสถานการณ์ ดีสุดที่ทำ� ก็ตอนวิ่ง ขากลับจากเขาใหญ่ เข้ากทม ก่อนจะเจอรถติด ขาเข้ากทม ได้ตัวเลขมา ที่ 14.2 กม/ลิตร แย่สุดคือช่วงสั้นๆ รถติดในเมือง ตั้งแต่สะพานกรุงธน เข้าบางลำ�ภู ได้แค่ 5.7 กม/ลิตร ลองดูอัตราสิ้นเปลืองจากการคำ�นวณการเติมน้ำ�มันเชื้อเพลิง (เชลล์ กาซโซฮฮล95) วันแรกรับรถ เติมเพื่อให้เต็มถัง ด้วย เชลล์ กาซโซฮฮล95 1250 บาท เติมเต็มอีกรอบวันขากลับเขาใหญ่ ด้วย ปตท E20 อีกครั้ง ได้ 32.11 ลิตร 1,100 บาท จับระยะทาง 354.9 กม. เป็นระยะทางใน กทม-นนทบุรี 2 วัน 133.4 กม. ระยะทางรังสิต-เขาใหญ่-วังน้อย 2 วัน ทริปคาราวานเริ่มรังสิต จนถึงตอนเติมขากลับก่อนเข้ากทม 221.5 กม ขาไปเป็นการขับแบบคาราวาน บางชว่ งตอ้ งตามแบบชา้ ๆ บางชว่ งหลุด ขบวน ก็ต้องเร่งแซง แบบลากๆ เกียร์ ได้ลองเล่นเกียร์ก็ตอนนี้แหละ ได้ อัตราเฉลี่ย ของเชลล์ กาซโซฮฮล95 ที่ 11.05 กม/ลิตร ถังน้ำ�มัน camry 2.0G ความจุ 70 ลิตร (ใหญ่กว่าถังรุ่น HYBRID ที่ความจุ 65 ลิตร) หวังว่าคงมีประโยชน์ กับเพื่อนๆนะครับ ส่วนผม ตอนนี้ ชักอยากเจอ แคมรี่ 6 เกียร์ ซะแล้วดิ หากมีโอกาส ก็พบกับรีวิว รถตระกูลโตโยต้า ของ ผมในโอกาสต่อไปนะครับ
19 **AVERAGE