Коммерческий транспорт и Спецтехника №1, 2015

ñòð. 14

ñòð. 9

cover.indd 1

13.03.2015 16:44:09

cover.indd 2

13.03.2015 16:44:25

http://www.autosuper.ru

01.indd 1

ñòð. 1 19

13.03.2015 16:49:00

НОВОСТИ

В НОМЕРЕ: НОВОСТИ

Ñâ. ÏÈ ¹ ÔÑ77-29842 îò 05 îêòÿáðÿ 2007 ã., âûäàíî Ôåäåðàëüíîé ñëóæáîé ïî íàäçîðó â ñôåðå ìàññîâûõ êîììóíèêàöèé, ñâÿçè è îõðàíû êóëüòóðíîãî íàñëåäèÿ. Ðåêëàìíîå èçäàíèå

Насосы компакт-серии ..............................................................................................................................................3 Коммунальная техника от «ПИТЕРТРАКЦЕНТРа» ..........................................................................................9

Èçäàòåëü: ÎÎÎ «Èçäàòåëüñòâî Íàøà Äåëîâàÿ Ïðåññà». Ó÷ðåäèòåëü — Ìàðêîâ À. Â. Èçäàòåëüñòâî «Íàøà Äåëîâàÿ Ïðåññà» — îáúåäèíåííàÿ äèðåêöèÿ è ðåäàêöèÿ àâòîìîáèëüíûõ èçäàíèé: æóðíàëû «Ëó÷øèé Àâòîâûáîð», «Êîììåð÷åñêèé àâòîòðàíñïîðò

КРУГЛЫЙ СТОЛ ПРОИЗВОДСТВО В РОССИИ: КРИЗИС ИЛИ РАСЦВЕТ? ................................................................................4

& Ñïåöèàëüíàÿ òåõíèêà», èíòåðíåò-ïîðòàë Àutosuper.ru, ãàçåòà «Àâòîâèòðèíà Ïåòåðáóðãà»

Àëåêñàíäð Ìàðêîâ — ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð, Äìèòðèé Ìàçîâ — ðåäàêöèÿ,

ФИРМА ГАРАНТИРУЕТ КОМБИНИРОВАННЫЕ ДОРОЖНЫЕ МАШИНЫ С ПЕСКОРАЗБРАСЫВАЮЩИМ ОБОРУДОВАНИЕМ SALT DOGG ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ......................................................................8

Íèíà Ìèðçîåâà — êîððåêòóðà, Êèðèëë Ðàåâñêèé — ðóêîâîäèòåëü äèçàéíåðñêîãî îòäåëà, , Àíàñòàñèÿ Þðãåíñîí — äèðåêòîð èçäàíèÿ, Íàòàëüÿ Êëû÷íèêîâà — çàì. äèðåêòîðà èçäàíèÿ, Òàòüÿíà Òêà÷åâà, Ìàðèíà Ñåðåãèíà, Òàòüÿíà Ïåòðîâà —

АВТОМАТИЗАЦИЯ \ КОНТРОЛЬ \ У ЧЕТ

ìåíåäæåðû ïî ðåêëàìå.

«ГЛОНАСС-Навигатор СП» — ваш надежный партнер ............................................................................... 10

Òåë.: (812) 6405761, (812) 6405762, (812) 6405702,

ТАХОГРАФЫ. Казнить нельзя помиловать ...................................................................................................... 12

(812) 6406523, (812) 6406524, (812) 493-47-47.

ТАХОГРАФЫ. ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ....................................................................................................................... 14

E-mail: asju@mediavibor.ru.

ТАХОГРАФЫ. ВЗГЛЯД ИЗ МАСТЕРСКОЙ .......................................................................................................... 21

Àäðåñ ðåäàêöèè è èçäàòåëÿ: 196084, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë. Êîëè Òîì÷àêà, 28. Îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü â Ìîñêâå: Èðèíà Áóåâà, òåë. 8-926-246-03-33 Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü 13.03.2015 ÏÅ×ÀÒÜ: Premium Press, àäðåñ: ÑÏá, óë. Îïòèêîâ, 4 Çàêàç ¹374

СОВЕТЫ ПРОФЕССИОНАЛОВ ПРАВИЛЬНО ГРУЗИМ Как правильно выбрать вилочный погрузчик для работы на закрытом складе ........................... 22

Òèðàæ 15 000 Ðåêëàìèðóåìûå òîâàðû è óñëóãè ïîäëåæàò îáÿçàòåëüíîé ñåðòèôèêàöèè. Ïðè ïåðåïå÷àòêå ìàòåðèàëîâ ññûëêà îáÿçàòåëüíà.

2

01.indd 2

ФОТООБЪЯВЛЕНИЯ ................................................................. 24

“Коммерческий автотранспорт & Спецтехника” № 1, 2015 г.

13.03.2015 16:49:04

НОВОСТИ

Íàñîñû êîìïàêò-ñåðèè ОАО «Пневмостроймашина» (ОАО «ПСМ», г. Екатеринбург) является одним из ведущих российских предприятий в области проектирования и производства гидроизделий. ОАО «ПСМ» непрерывно ведет работы по проектированию и освоению в производстве новых видов гидравлических машин и гидроаппаратуры. Например, изделиями, освоенными в последние годы, являются аксиально-поршневые гидронасосы компакт-серии рабочим объемом 28, 56, 80, 107 и 125 см³, спроектированные на основе серийно выпускаемых гидронасосов серии 411. Конструктивно гидронасосы компакт-серии являются аналогами зарубежных насосов таких фирм как Sunfab, OMFB, Casappa и соответствуют требованиям «Руководства по монтажу устройства отбора мощности ZF» фирмы ZF. Гидронасосы компакт-серии предназначены для установки на коробки отбора мощности, где предусмотрена установка гидронасосов с монтажным фланцем по стандарту ISO (ø80) и шлицевым валом по DIN/ISO 14 (шлицы 8х32х35). Официальный представитель ОАО «ПСМ» в СевероЗападном ФО — ООО «Гидротек-Запад».

(812) 461-49-21 www.psm-spb.ru

http://www.autosuper.ru

01.indd 3

3

13.03.2015 16:49:06

КРУГЛЫЙ СТОЛ

ÏÐÎÈÇÂÎÄÑÒÂÎ Â ÐÎÑÑÈÈ:

ÊÐÈÇÈÑ ÈËÈ ÐÀÑÖÂÅÒ? Круглый стол с руководителями ведущих российских предприятий, производящих сельскохозяйственную, промышленную, лесозаготовительную и коммунальную спецтехнику Изменение геополитической ситуации в России и наступление экономического кризиса диктуют свои правила игры, которые заставляют многие предприятия страны пересматривать стратегию и тактику работы, чтобы не только выжить в трудных экономических условиях, но и нарастить производственные мощности. Редакция журнала «Коммерческий автотранспорт и спецтехника» организовала круглый стол, в рамках которого предложила высказать свое мнение специалистам, руководителям крупных предприятий, производящих промышленную, сельскохозяйственную, коммунальную технику. Участникам круглого стола предложили обсудить три актуальных вопроса, ответы на которые помогут разобраться в ситуации на рынке: 1. Какие проблемы серьезно тормозят развитие отечественного производства? Почему?

2. Какие государственные программы за последние пять лет существенно помогли предприятиям? Их достоинства и недостатки.

3. Какие условия должны быть созданы для продуктивного развития вашего производства?

К концу 2014 года замещение российской сельскохозяйственной, промышленной, лесозаготовительной и коммунальной техники импортными аналогами достигло 80%.

4

01.indd 4

В работе круглого стола приняли участие руководители крупных предприятий, производящих и реализующих сельскохозяйственную, лесозаготовительную, промышленную технику: 1. Наталия Юрьевна Партасова — вице-президент концерна «Тракторные заводы», заместитель председателя комитета при Бюро ЦС Союза машиностроителей России по тракторному, сельскохозяйственному, лесозаготовительному, коммунальному и дорожно-строительному машиностроению; 2. Сергей Александрович Серебряков — директор ЗАО «Петербургский тракторный завод»; 3. Руслан Юрьевич Юрьев — генеральный директор ООО ТК «Ивановская марка».

1. Какие проблемы серьезно тормозят развитие отечественного производства? Почему? Наталия Партасова:

»

Несмотря на то, что в настоящее время отечественное машиностроение находится в весьма сложном положении, российские производители обладают достаточными компетенциями и потенциалом, позволяющими практически полностью обеспечить потребности народного хозяйства в различной технике, а также увеличить вклад отечественных предприятий в повышение ВВП. Как показывают расчеты, один вложенный в развитие машиностроения рубль приносит государству три рубля прибыли. Основной проблемой машиностроения является ограниченная доступность предприятий к заемным источникам финансирования для развития производства и продвижения продукции, в том числе на экспорт, а также недостаточный уровень мер и инструментов государственной поддержки отрасли. Чрезвычайно высокая стоимость кредитно-финансовых ресурсов (процентные ставки по банковским кредитам, стоимость лизинговых услуг) негативно отражается на деятельности предприятий, поскольку, с одной стороны, ограничиваются инвестиционные и инновационные возможности предприятий по реализации программ модернизации производства и НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы), с другой стороны, снижается инвестиционная активность основных потребителей высокотехнологичной машиностроительной продукции. Высокая стоимость кредитных ресурсов, недостаток собственных оборотных средств и длительные сроки окупаемости разработок новых моделей техники приводят к свертыванию на предприятиях большинства инновационных проектов. Недостаточный уровень инвестиций в развитие собственного производства ограничивает выпуск современной техники и приводит к снижению доли отечественной продукции на внутреннем рынке. В существующих условиях возрастает доминирование зарубежной техники в отдельных “Коммерческий автотранспорт & Спецтехника” № 1, 2015 г.

13.03.2015 16:49:09

КРУГЛЫЙ СТОЛ

сегментах внутреннего рынка машиностроительной продукции, в том числе и бывшей в эксплуатации. Так, например, в настоящее время доля зарубежной техники в отдельных сегментах внутреннего рынка строительно-дорожной и коммунальной техники достигла критически высоких значений. По итогам работы отрасли за 2013 год только в сегменте бульдозерной техники доля импортной техники по тяговым классам 9, 11, 15 составила более 70%, а по тяговому классу 20 уже превысила значение 80%. По экспертной оценке, к концу 2014 года замещение данной российской техники импортными аналогами достигло 80%. Несмотря на конкурентоспособность отечественной продукции (по технико-эксплуатационным характеристикам) и ее ценовое преимущество (30–40% перед импортными аналогами), имеющиеся финансовые ресурсы иностранных компаний создают возможность применения ими различных инструментов (кредитование приобретения техники; лизинг) с благоприятными финансовыми условиями (минимальный процент удорожания, гибкий график платежей, отсрочка авансовых платежей и другие преференции, которые не только повышают доступность приобретения импортной техники, но и фактически нивелируют стоимостную разницу между российской и импортной техникой на момент ее приобретения. В связи с этим разработка дополнительных мер государственной поддержки, направленных на стимулирование внутреннего спроса на отечественную технику и развитие импортозамещения, на мой взгляд, является одной из первоочередных задач государственной промышленной политики. Что касается кадровых вопросов, то мы наблюдаем две тенденции. С одной стороны, не хватает профессиональных специалистов и грамотных управленцев. С другой стороны, за счет снижения объемов производства, а также реализации на крупных предприятиях программ технического перевооружения и модернизации происходит сокращение численности работающих. Сергей Серебряков:

»

Развитию промышленности в нашей стране мешают, главным образом, отсутствие целей и методологии реализации направлений развития экономики. Этот вопрос глубокий, и ответ на него не лежит на поверхности. Сегодня главная задача для нас — определить, в какой стране мы хотим жить через десять лет, каким будет институт семьи, какие взаимоотношения будут у нас с властью? Конечно, никто не будет отрицать наличие промышленности в России. Но до геополитических событий последнего года российская экономика была подчинена обслуживанию кредитно-финансового сектора страны, который находится в подчинении у мировых

http://www.autosuper.ru

01.indd 5

финансово-промышленных групп. Если в ближайшее время мы выработаем единую программу развития страны, то мы должны определиться и с методологией реализации комплекса мер для достижения нашей цели. Материализация той теории, которая существует сегодня в нашей стране, показала свою несостоятельность. Отвечая на вопрос, кто виноват, что мешало и почему не развивается промышленность, мы неизбежно уходим в область философских рассуждений. Если отвлечься от концептуальных вопросов и обсудить непосредственно сложившуюся ситуацию в стране, то, на мой взгляд, решение Центрального Банка России о повышении ключевой ставки является губительным. И если оно не будет отменено в ближайшее время, то наступит дефолт компаний банковского сектора, а это разрушительно ударит по всей экономике.

Один вложенный в развитие машиностроения рубль приносит государству три рубля прибыли.

Руслан Юрьев:

»

Вопреки сложностям в экономике, говорить о приостановке развития российского машиностроения нельзя. Ситуация значительно легче, чем в 2008 году. В сложных экономических условиях производители учатся работать по-новому: снижаются затраты, оптимизируются производственные процессы, расширяется круг партнеров из числа поставщиков и клиентов, реализуются новые экономические и технологические решения. Эта работа повышает конкурентоспособность предприятия. Речь идет о появившихся экономических выгодах по сравнению с импортной техникой. Если в середине лета правительство приняло решение ограничить закупки зарубежной техники в государственных тендерах, то сейчас импорт просто невыгодно приобретать из-за высокого курса валют. Более высокая цена на технику и комплектующие сделали импорт менее интересным для потребителей. Поэтому сейчас российские производители могут укреплять свои позиции на внутреннем рынке. Плюс к вышесказанному, повышаются экспортные возможности благодаря удешевлению российской спецтехники в валютном эквиваленте. Конечно, имеется и обратная сторона произошедших перемен. В связи с кризисом на внутреннем рынке упал покупательский спрос. Специалисты предпочитают не покупать новую спецтехнику, а приобретать запасные части, чтоб ремонтировать б/у технику. Наряду с этими факторами, усиливается конкуренция между производителями внутри страны, которые будут искать новые возможности для привлечения потребителей. Но заводы, с которыми сотрудничает компания «Ивановская марка» — «Автокран» из Иваново, «Газпром-кран» из Камышина, «РАСКАТ» из Рыбинска, «БАЗ» из Брянска — являются лидерами своей отрасли и имеют существенный опыт по выходу из сложных ситуаций. Только за последние полвека предприятия пережили несколько экономических

Если решение Центрального Банка России о повышении ключевой ставки не будет отменено в ближайшее время, то наступит дефолт компаний банковского сектора, а это разрушительно ударит по всей экономике.

5

13.03.2015 16:49:10

КРУГЛЫЙ СТОЛ

встрясок, и сегодня к ним готова и экономика предприятий, и персонал.

Только за последние полвека предприятия пережили несколько экономических встрясок, и сегодня к ним готова и экономика предприятий, и персонал.

2. Какие государственные программы за последние пять лет существенно помогли предприятиям? Их достоинства и недостатки. Наталия Партасова:

»

Важное значение имеет Государственная программа Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности», утвержденная Правительством РФ в 2013 году, а также ряд нормативных правовых актов, принятых в целях ее реализации, основными из которых для гражданских отраслей промышленности являются постановления Правительства РФ от 30.12.2013 г. №1312 и от 03.01.2014 г. №3. Действия указанных постановлений направлены на стимулирование инвестиционных процессов на предприятиях и позволят на условиях софинансирования государством новых комплексных инвестиционных проектов решить задачи развития технологической базы производства и создания новых моделей конкурентоспособной техники. Концерн «Тракторные заводы» участвует в реализации постановления Правительства РФ от 30.12.2013 г. № 1312 и в 2014 году выиграл конкурс на выполнение НИОКР «Разработка унифицированной линейки тракторов сельскохозяйственного назначения класса 3 и 4 с системой автоматического управления при выполнении технологических операций» с объемом государственного софинансирования в размере 100 млн рублей. Вместе с тем, указанные постановления имеют ряд ограничений, которые не в полной мере обеспечивают доступность предприятий к механизмам государственной поддержки. В этой связи, концерном «Тракторные заводы» совместно с Комитетом при Бюро ЦС по тракторному, сельскохозяйственному, лесозаготовительному, коммунальному и дорожно-строительному машиностроению были подготовлены предложения, стимулирующие предприятия к техническому перевооружению своего производства и позволяющие снять отдельные инвестиционные ограничения.

Большие надежды производители возлагают на создание фонда развития промышленности.

6

01.indd 6

С начала 2013 года успешно работает постановление Правительства РФ от 27.12.2012 г. № 1432 «Об утверждении Правил предоставления субсидий производителям сельскохозяйственной техники». В рамках сферы деятельности концерна «Тракторные заводы» в целях стимулирования внутреннего спроса на высокотехнологичную технику важное значение имеет развитие таких инструментов государственной поддержки, как финансовая аренда (лизинг). Большие надежды производители возлагают на создание фонда развития промышленности,

который позволит запустить для активно работающих предприятий механизм льготного возвратного финансирования проектов, направленных, в том числе, на импортозамещение и производство конкурентоспособной продукции. Эти меры должны снизить стоимость инновационных проектов на ранних стадиях реализации. Руслан Юрьев:

»

В настоящий момент сформированы хорошие условия для отечественных предприятий. При этом часть условий была создана искусственно, силами российского правительства, а часть возникла как следствие кризиса (или благодаря ему). В 2014 году правительство ограничило закупки зарубежной техники в государственных тендерах. Эта мера облегчила жизнь многим отечественным заводам. Сергей Серебряков:

»

Конечно, о полном отсутствии государственных программ говорить не приходится. Программы есть. Например, субсидирование производителей сельхозтехники по постановлению правительства 1432 (с 2013 года), госпрограмма «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности (2012–2020 гг.)». Более чем эффективно работает ОАО «Росагролизинг», несмотря на недостаточность финансирования. Мы получаем средства на НИОКР и проводим техническое перевооружение предприятия. Но все эти программы носят эпизодический характер и не решают проблемы производителей сельхозтехники в том объеме и масштабе, который нужен для эффективного развития отрасли.

3. Какие условия должны быть созданы для продуктивного развития вашего производства? Руслан Юрьев: — Прежде всего, производители, с которыми работает «Ивановская марка», делают ставку на разработку новинок. С начала 2014 года была выпущена новая серия автокранов, которые соответствуют требованиям «Правил перевозок грузов автомобильным транспортом»: новые «Ивановцы» грузоподъемностью 25, 35, 40 тонн быстро завоевали сердца потребителей, а модель КС-65740–8 по своим характеристикам вообще не имеет аналогов в России. Дорожные катки «РАСКАТ» также прошли модернизацию и различного рода улучшения, как и военные тягачи «БАЗ», которые в большом количестве приобретаются военным ведомством. Дополнительно предприятия укрепили свои позиции за счет расширения сервисных услуг. Современный подход к гарантийному и постгарантийному обслуживанию клиентов привел к появлению целого ряда новых, а в чем“Коммерческий автотранспорт & Спецтехника” № 1, 2015 г.

13.03.2015 16:49:15

КРУГЛЫЙ СТОЛ

то и уникальных для отечественного потребителя сервисных возможностей, среди которых: открытие регионально-технического центра, который занимается обслуживанием крановых установок «Ивановец» и шасси от различных производителей; открытие портала сервисных услуг, где можно изучить узлы автокранов в формате 3D, ознакомиться с каталогом запасных частей, скачать необходимую документацию и другие нововведения. Мы считаем, что кризис — не помеха для развития. Наоборот. И сегодня инженеры предприятий уже работают над свежими идеями, прорабатывают технические решения, которые в будущем порадуют потребителей своими возможностями. Поэтому главное, в чем нуждаются производители автокранов, дорожных катков и шасси, — доступные кредиты, а также реализация государственных программ в области строительства (жилищного и дорожного), объектов инфраструктуры, спортивных сооружений и других областях жизнеобеспечения. Это приведет к существенному увеличению заявок на спецтехнику, и как следствие — расширению производств. Но даже в условиях кризиса поток заявок на новые модели не ослабевает. И это вселяет определенную надежду на развитие промышленности в России. Сергей Серебряков:

»

На эффективное развитие влияют внешние и внутренние факторы. «Петербургский тракторный завод» провел глобальную модернизацию сельскохозяйственного трактора серии К-744 Р, связанную с улучшением характеристик машины, а также выпустил новые образцы промышленных машин. Мы понимаем, что время требует изменений продукта, и поэтому современная машина должна соответствовать всем тем нормам и требованиям, которые сегодня предъявляются к тракторной технике. Рыночная доля наших тракторов в сегменте энергонасыщенных машин свыше 250 л. с. выросла вдвое по сравнению с прошлогодними показателями. Во-вторых, мы наладили диалог с потребителем и провели системный анализ: выявили отличие нашей машины от тракторов конкурентов; исследовали мировые тенденции в производстве сельскохозяйственной и промышленной техники. В итоге мы поменяли навеску и гидравлику машины, сделали кабину оператора более комфортной и удобной, усовершенствовали дизайн, поработали над надежностью всех систем. А также продлили гарантийный срок техники. Машина стала работать со всеми современными сельхозорудиями. Но цены мы оставили прежними! В итоге все эти факторы сделали наш трактор еще более конкурентоспособным. В-третьих, мы провели масштабную работу с дилерами: внедрили новый дилерский стандарт, нашли новых партнеров, переработали систему с контрагентами.

http://www.autosuper.ru

01.indd 7

В-четвертых, усовершенствовали систему сервисного обслуживания: создали региональные склады запасных частей, насытили склады запчастей на самом заводе. Мы внедрили эффективное новшество: в случае отсутствия запасной части на складе мы изымаем ее с промышленного конвейера. То есть мы расставили приоритеты в пользу клиента. В-пятых, проведена серьезная работа с поставщиками. Мы крайне жестко усилили нажим на поставщиков в области качества тех изделий, которые они нам поставляют; начали системную претензионную работу. Даже подавали в суды на некоторые компании из-за низкого качества их продукции. От продукции наиболее нерадивых поставщиков отказались вовсе. Наша позиция однозначна и неизменна: качество нашей техники — наивысший приоритет.

В 2014 году российское правительство ограничило закупки зарубежной техники в государственных тендерах. Эта мера облегчила жизнь многим отечественным заводам.

И конечно, мы провели ряд мероприятий для установления тесной связи с нашими клиентами в регионах. Мы проводим дни клиента, когда люди могут приехать на завод, ознакомиться с промышленным процессом, машинами, пообщаться с конструкторами, технологами, рабочими. Мы активно общается с клиентами из Липецка, Воронежа, Тамбова, Краснодара, Ставрополья, Алтая, Новосибирска и других регионов, в том числе Крыма. Что касается внешних факторов, то корень проблемы, повторюсь, — в кредитно-финансовой модели экономики страны. Бизнес фермеров серьезно закредитован, а гарантий сбыта их продукции — никаких. Для того чтобы начать бизнес, предпринимателю надо купить трактор, солярку, заплатить механизатору, закупить удобрения и посевные материалы, обработать землю, посеять и вырастить урожай. И еще неизвестно — вырастет ли этот урожай. У фермеров нет гарантированного сбыта и экономически обоснованной цены. Если решать проблемы, начиная со станкостроения, то сельскохозяйственная отрасль будет эффективно развиваться. Но для этого необходимо четкое определение целей и путей их достижения. И, конечно, здравое управление экономикой. Наталия Партасова:

»

Концерн «Тракторные заводы» является системообразующим для России машиностроительным холдингом, в компетенции которого находится ряд высокотехнологичных секторов отечественной промышленности. Мы считаем, что основными факторами эффективного развития отраслевой промышленности являются доступность к заемным источникам финансирования для реализации программ развития производства, а также осуществление комплекса системных мер государственной поддержки, направленных на повышение конкурентоспособности отечественных производителей, стимулирование программ импортозамещения и локализации производства.

Государственные программы носят эпизодический характер и не решают проблемы производителей сельхозтехники в том объеме и масштабе, который нужен для эффективного развития отрасли.

7

13.03.2015 16:49:20

ФИРМА ГАРАНТИРУЕТ

ÊÎÌÁÈÍÈÐÎÂÀÍÍÛÅ ÄÎÐÎÆÍÛÅ ÌÀØÈÍÛ Ñ ÏÅÑÊÎÐÀÇÁÐÀÑÛÂÀÞÙÈÌ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅÌ SALT DOGG ÈÇ ÍÅÐÆÀÂÅÞÙÅÉ ÑÒÀËÈ

Комбинированные дорожные машины КДМ-7881 и КДМ-7882 (и их модификации) изготавливаются на автомобильных шасси: КамАЗ-43253, КамАЗ-53605, КамАЗ-65115, МАЗ-5337W3, МАЗ-5340В2, МАЗ-6312В3, МАЗ-6312В5, а также на базе самосвалов: КамАЗ-53605, КамАЗ-65115, КамАЗ-6520, МАЗ-5550В2, МАЗ-5550В3, МАЗ-6501В5. Комбинированные дорожные машины предназначены для круглогодичного обслуживания дорог с твердым покрытием, а также для перевозки различных грузов. На КДМ устанавливается пескоразбрасывающее оборудование из нержавеющей стали фирмы Salt Dogg объемом от 5 до 8 м³ и решеткой, изготовленной из полосы 10х30 вместо прутка Ø12 мм и объемом под решеткой до 2 м³. Высота машины с установленным пескоразбрасывающим оборудованием и решеткой — до 3600 мм. Предназначено для распределения пескосоляной смеси с плотностью распределения 50–300 г/м² и соли с плотностью распределения 5–100 г/м². Для увлажнения противогололедных материалов предусмотрена установка баков объемом 800–1600 литров. Привод транспортера производится от героторного гидромотора через червячный редуктор. Частота вращения транспортера — 2–8 оборотов в минуту. Транспортер скребковый, изготовленный из звеньев с приваренным скребком из листа толщиной 10 мм. Ширина транспортера — 600 мм. Звенья цепи соединены между собой пальцами, что обеспечивает надежность работы соединения в агрессивной среде и не требует дополнительных затрат по его обслуживанию (применение транспортера из широко используемой втулочно-роликовой цепи ПР-50,8 требует постоянной смазки и консервации цепи в длительный период простоя оборудования). Откидное разбрасывающее устройство имеет регулировку диска по высоте. Разбрасывающий диск диаметром 500 мм изготовлен из нержавеющей стали. Разбрасывающий диск закрыт специальным кожухом, предназначенным для изменения направления посыпки (симметричная и асимметричная) с изменением направления посыпки из кабины водителя. Подключение специального навесного оборудования производится через электрогидравлический распределитель 3 РЭ50 М-80 КЭ (г. Елец) или электрогидравлический распределитель Danfoss. Включение навесного оборудования производится с пульта управления, расположенного в кабине водителя. Распределение противогололедных материалов имеет два типа систем управления: 1. Автоматическое (два режима: ручное и автоматическое).

2. Ручное. Автоматическая система управления приводом транспортера и разбрасывающего диска предназначена для поддержания заданных параметров плотности посыпки, ширины распределения противогололедных материалов и коэффициента смачивания вне зависимости от скорости движения автомобиля. Скорость автомобиля контролируется через GPS-датчик, который соединен с пультом управления системы привода пескоразбрасывающего оборудования, расположенного в кабине водителя. Пульты управления системой автоматического распределения материалов имеют рукоятки, на которых нанесены деления с цифрами от 0 до 10.

8

01.indd 8

Каждый потребитель производит тарировку плотности распределения и ширины распределения материалов на каждом положении рукояток привода транспортера, разбрасывающего диска и рукоятки увлажнения материала и положения шиберной заслонки. Чем больше открытие шиберной заслонки, тем больше материала поступает на разбрасывающий диск. Ручная система управления пескоразбрасывающим оборудованием представляет собой пульт, расположенный в кабине водителя, который имеет две рукоятки: управление транспортером и управление разбрасывающим диском — и электроуправляемый делитель потока HV-1030EP, установленный сзади на кузове пескоразбрасывающего оборудования. Плотность и ширина распределения противогололедных материалов при ручном режиме работы зависит от оборотов двигателя базового транспортного средства и от скорости движения автомобиля. Система увлажнения материала — баки — установлена с двух сторон по бокам пескоразбрасывающего оборудования, каждый бак имеет объем до 400 л. Подача увлажняющей жидкости производится на разбрасывающий диск под давлением при помощи электрического или гидравлического насоса. Комбинированные дорожные машины могут быть по желанию заказчика оснащены следующим навесным оборудованием: Пескоразбрасывающее оборудование: — бункер из обычной стали; — бункер из нержавеющей стали; — с системой увлажнения или без неё. Поливомоечное оборудование: — с пластиковыми баками; — со стальной цистерной; — оборудование для мойки элементов обстановки пути (дорожные знаки, ограждения и т. п.); — передняя высоконапорная рейка; — задняя высоконапорная рейка; — сопла — низконапорная мойка; — сопла — высоконапорная мойка; — катушка со стволом. Рассолораспределяющее оборудование: — с пластиковыми баками; — со стальной цистерной. Отвалы: — передний городской отвал 3 м; — передний магистральный отвал 3,5 м; — комбинированный отвал 3 м; — комбинированный отвал 3,5 м; — скоростной отвал; — средний нож; — боковой отвал. Щетки: — передняя щетка; — средняя щетка; — задняя щетка. Оснащение оборудованием для комбинированных дорожных машин возможно как новых транспортных средств, так и имеющихся в вашем парке бывших в эксплуатации. Каждое переоборудованное транспортное средство обеспечивается всеми необходимыми документами для регистрации комбинированной дорожной машины в органах ГИБДД и гостехнадзора. За консультацией или по вопросам приобретения обращайтесь по телефонам: (812) 921–41–09 или бесплатный по России 8–800–250–73–47

“Коммерческий автотранспорт & Спецтехника” № 1, 2015 г.

13.03.2015 16:49:25

КОММЕРЧЕСКАЯ И СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Êîììóíàëüíàÿ òåõíèêà îò «ÏÈÒÅÐÒÐÀÊÖÅÍÒÐà»

Компания «ПИТЕРТРАКЦЕНТР» — официальный дилер IVECO — совместно с ООО «ЧИБИС» взялась за поставку мусоровозов премиального европейского бренда GeesinkNorba и разворачивает их сервисное обслуживание. Так, у компании уже готова собственная разработка: прошедшим летом был спроектирован, построен и передан заказчику в Новороссийск первый специализированный автомобиль для мойки и дезинфекции мусорных контейнеров — таких в нашей стране никто не производит!

раствором, а затем ополаскивает его чистой водой. При этом отечественный «мойщик» вышел на четверть дешевле заграничных. Правда, ряд заказчиков смущает сезонность его применения. Поэтому сейчас «ЧИБИС» делает модификацию для круглогодичного использования: летом автомобиль будет мыть и дезинфицировать баки, а зимой — обрабатывать дороги противогололедными реагентами.

Дело в том, что, согласно санитарным нормам, требуется регулярно проводить очистку мусорных баков. Сейчас в подавляющем большинстве случаев их для этого вывозят, меняя на второй комплект. Подобный способ достаточно дорог, куда дешевле промыть баки на месте. Но чтобы это было экологически безопасно, нужна специальная машина с замкнутым циклом. За рубежом их делают, у нас — нет. «ПИТЕРТРАКЦЕНТР» И «ЧИБИС» взялись за исправление ситуации — образец, созданный на базе Iveco Eurocargo, получился даже более технически продвинутым — с аппаратурой дозирования подачи моющего средства: сначала машина удаляет из бака грязь специальным

http://www.autosuper.ru

01.indd 9

9

13.03.2015 16:49:27

АВТОМАТИЗАЦИЯ \ КОНТРОЛЬ \ У ЧЕТ

«ÃËÎÍÀÑÑ-Íàâèãàòîð ÑÏ» —

âàø íàäåæíûé ïàðòíåð ООО «ГЛОНАСС-Навигатор СП» является сертифицированным центром по продаже, установке, ремонту и обслуживанию аналоговых и цифровых тахографов (ЕСТР и РФ). Мастерская нашей компании внесена в реестр Министерства транспорта Российской Федерации. ООО «ГЛОНАСС-Навигатор СП» является лицензиатом ФСБ, а также официальным пунктом по подготовке документов для изготовления карт водителей и предприятия РФ и ЕСТР (официальный партнер ООО «РусТАХОНЕТ»). ООО «ГЛОНАСС-Навигатор СП» — официальный дистрибьютор и авторизированная мастерская торгового дома ООО «ФДО-МЕТТЭМ», эксклюзивного поставщика тахографов производства фирм Continental Automotive GmbH, Германия, и ООО «Континентал Аутомотив РУС», Россия, на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Торговый дом «ФДО-МЕТТЭМ» является эксклюзивные дистрибьютором продукции торговой марки VDO на территории России. Торговый дом реализует тахографы, датчики скорости, диагностическое оборудование, спидометры и другую продукцию VDO. Тахогафы VDO производятся с 1929 года, признаны ведущими мировыми автопроизводителями (VOLVO, DAF, Mercedes-Benz, MAN, КАМАЗ и др.), полностью отвечают законодательным требованиям РФ и ЕСТР. С 1996 года в г. Чистополь (республика Татарстан) на российско-германском предприятии осуществляется разработка, производство и поставка автомобильной электроники и мехатроники, цифровых тахографов последнего поколения марки VDO на конвейеры российских и зарубежных производителей автомобильной техники.

Сотрудничество между ООО «ГЛОНАСС-Навигатор СП» и ООО «ФДО-МЕТТЭМ» успешно развивается с момента основания торгового дома и постепенно набирает обороты. Обе компании объединяет стремление работать только с самыми лучшими и качественными продуктами. Наталия Сулагаева, менеджер по работе с ключевыми клиентами «ФДО-МЕТТЭМ», отмечает, что партнерство между компаниями уже готово выйти на новый уровень. Также ООО «ГЛОНАСС-Навигатор СП» — сертифицированный оператор услуг систем спутникового мониторинга (ССМ) и обеспечения контроля мобильных объектов (контроль транспорта), осуществляющий свою деятельность на территории России. Проект создан в мае 2010 года в поддержку отечественной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. Решение предназначено для обеспечения мониторинга местоположения и состояния транспортных средств и иных контролируемых объектов, а также эффективного управления перевозками. Наша компания обеспечивает непрерывный онлайн ГЛОНАСС/GPS мониторинг транспорта, грузов и специальной техники при небольших эксплуатационных расходах за счет использования современных технологий беспроводной связи GSM/GPRS, GSM/SMS и спутниковой навигации ГЛОНАСС и ГЛОНАСС/GPS.

195030, г. Санкт-Петербург, ул. Химиков, д. 2, лит. В (812) 920-42-99, 921-72-43 www.glonassnavi.ru info@glonassnavi.ru 10

01.indd 10

“Коммерческий автотранспорт & Спецтехника” № 1, 2015 г.

13.03.2015 16:49:30

АВТОМАТИЗАЦИЯ \ КОНТРОЛЬ \ УЧЕТ

http://www.autosuper.ru

01.indd 11

11

13.03.2015 16:49:31

АВТОМАТИЗАЦИЯ \ КОНТРОЛЬ \ У ЧЕТ

ÒÀÕÎÃÐÀÔÛ.

Êàçíèòü íåëüçÿ ïîìèëîâàòü 21 августа 2013 года вышел приказ Министерства транспорта №273 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами», который обязывает грузоперевозчиков оснастить свой транспорт данными устройствами. С первых дней работы приказа стало понятно, что в современных условиях грузоперевозок в России данный закон будет выполняться с нарушениями или вовсе игнорироваться. Почему отрасль грузоперевозок оказалась не готова к европейским стандартам внедрения тахографических средств? Какие меры предпринимают сами грузоперевозчики, при каких условиях тахографы будут выполнять в полном объеме ту задачу, которая возложена на них? Эти проблемы мы обсудили с председателем совета Центра объединения грузоперевозчиков некоммерческого партнерства «ГРУЗАВТОТРАНС» Владимиром Матягиным.

— Владимир Васильевич, вы не понаслышке знаете о проблемах грузоперевозчиков, так как давно работаете в этой сфере. Прошло два года активного внедрения тахографов, и сегодня мы уже можем говорить о конкретных результатах. С какими трудностями сталкиваются водители и владельцы транспортных средств при работе с устройством? Кто виноват и что делать?

»

Владимир Матягин, председатель совета Центра объединения грузоперевозчиков некоммерческого партнерства «ГРУЗАВТОТРАНС»

С момента введения тахографов в практику возник целый ряд проблем. Когда только вышел Приказ Министерства транспорта об обязательном оснащении тахографами, мы, НП «Грузавтотранс», моментально отреагировал и написали большое письмо депутатам, чиновникам и коллегам о невозможности правильной, законной работы тахографов на практике. Буквально через день нас вызвали на совещание, на котором присутствовали представители ГЛОНАСС, чиновники, представители заводов-производителей тахографов и я как представитель грузоперевозчиков. Мы попытались понять, какие трудности можно устранить в ближайшее время, а какие требуют долгосрочной проработки. Каждый здравомыслящий человек понимает необходимость установки тахографов — это, прежде всего, обеспечение безопасности на дорогах, профессиональная работа водителей и организация транспортной системы. Но существующие российские условия дорожно-транспортной системы, уровень грузоперевозок обесценивают работу тахографов.

— В чем расхождение закона и практики?

»

Первое расхождение: наши водители не соблюдают трудовой режим. Но на это есть объективные причины. Мы порой перенимаем хороший опыт у Запада, не учитывая особенности своей страны, своего менталитета. Например, ввели западный стандарт — через каждые четыре часа водитель обязан отдыхать. Но одно дело Запад, где протяженность дорог куда меньше, нежели у нас. Где наш водитель, например, на трассе в Сибири, будет

12

01.indd 12

останавливаться и отдыхать? У нас не предусмотрены и не построены места отдыха, не продумана инфраструктура дорог. Соответственно, водитель вынужден отдыхать на обочине. А сколько случаев, когда во время отдыха машины опрокидываются в кювет? Много. А ведь в Сибири, на Дальнем Востоке можно на протяжении суток не встретить ни одного населенного пункта. Не говоря уже о стоянках. Поэтому прежде чем вводить закон о тахографах, необходимо было проработать инфраструктуру дорог.

— Почему так происходит? Ведь освоение инфраструктуры дорог — очевидная и первоочередная задача на этапе разработки закона о тахографах.

»

Потому что сначала закон пишется, а потом спускается сверху вниз и его начинают внедрять. В итоге оказывается, что он или плохо работает, или вовсе неисполним. Конечно, закон должен четко прописывать ответственность государства, права и обязанности перевозчика, водителя. У нас же в законе эти важные моменты взаимодействия не прописаны. Второе расхождение. Когда только ввели закон о тахографах, устройства должны были ставить и на специальные машины, например, на пожарные. Было непонятно: зачем они там нужны? Или зачем тахографы сельхозмашинам? К счастью, нас, грузоперевозчиков, услышали и ввели поправки в закон, которые отменяют обязательную установку устройств на данных видах транспорта. Мы были услышаны и при введении сроков установки тахографов. Мы выступили против сжатых сроков введения тахографов на все виды машин. К нам прислушались и продлили срок введения закона на два года (до апреля 2015 года). Конечно, это мелкие поправки, которые не решают основной проблемы — несовершенства трасс.

— Но проблема обустройства дорог не может быть решена за несколько лет. На это потребуются годы, если не десятилетия. “Коммерческий автотранспорт & Спецтехника” № 1, 2015 г.

13.03.2015 16:49:35

АВТОМАТИЗАЦИЯ \ КОНТРОЛЬ \ УЧЕТ

»

Все верно. Но если основная проблема не решена, если не подготовлена почва для введения закона, то зачем требовать от грузоперевозчиков соблюдения закона? Тогда скажем честно — мы рано думаем о введении тахографов. Третья проблема — это система СКЗИ (система криптографической защиты), которая устанавливается дополнительно к тахографу. Для владельцев транспортных средств это дополнительные расходы. А так как государство отстранило себя от финансирования, то эти расходы опять ложатся тяжелым грузом на плечи предпринимателей, которые и без того вынуждены платить за тахографы, их установку, ремонт парка транспортных средств, налоги и так далее. Плюс ко всему, установка тахографа с СКЗИ ведет к вмешательству в конструкцию автомобиля. Изготовлением СКЗИ занимаются несколько предприятий в России. И каждые три года оборудование необходимо менять. За последний год цены выросли. И если пару лет назад цифровой тахограф стоил примерно 20–25 тысяч рублей, то сейчас цена подскочила до 50 тысяч. Государство может бесконечно говорить о безопасности на дорогах, но прежде чем вводить законы, вы спросите у нас, грузоперевозчиков, есть ли у нас финансовые и правовые возможности исполнять закон, спущенный сверху. Я повторюсь: мы не против закона о тахографах. Эти меры необходимы и позволяют нам работать цивилизованно, правильно и продуктивно. Но может ли сегодня обычный предприниматель с обременительными налоговыми вычетами, лизингами и кредитами выкладывать каждый год по 50 тысяч рублей?

— Каков же выход из этой ситуации?

»

Если бы работа была поставлена иначе, например, государство, озабоченное безопасностью на дорогах, вводит обязательную установку тахографа и компенсирует грузоперевозчикам затраты на оборудование и установку, то, уверяю вас, грузоперевозчики без проблем поставили бы оборудование. А когда государство ставит перед фактом и перед цифрами, которые на сегодняшний день предприниматель может и не заработать, то, боюсь, что грузоперевозчиков ждут тяжелые времена, и мы потеряем то немногое, что у нас есть. По подсчетам, у нас в стране сегодня эксплуатируется около 6,5 миллиона единиц грузового транспорта. То есть на установку тахографов надо потратить 325 миллиардов рублей. Таких финансовых ресурсов у Минтранса и специализированных компаний просто-напросто нет. Четвертый конфликт закона и практики — это чип-карты водителей, которые изготавливают только в Москве. Собрать пакет документов для получения карточки — это не проблема. Сложность в другом. Для того чтобы водитель получил индивидуальную карточку, я его обязан взять на работу и устроить официально. Далее я подаю пакет документов в Москву и жду 45 дней. В это время водитель сидит на месте без работы, потому что без карточки он не может работать на транспорте. Я, как работодатель, должен его все эти полтора-два месяца содержать в штате, кормить, платить налоги. Через

http://www.autosuper.ru

01.indd 13

45 дней приходит готовая чип-карта и водитель начинает работать. И тут выясняется, что работник меня не устраивает — он не умеет ездить, его квалификация не соответствует моим требованиям. В итоге мы с ним расстаемся. Я потерял два месяца, работника, деньги и нервы. И вновь я начинаю искать водителя, трачу деньги, время, нервы без гарантированного результата. Адов круг. Возникает вопрос: почему такой важный момент не был грамотно разработан в законе о тахографах? Опять-таки, почему все расходы ложатся на грузоперевозчиков?

— Вы предлагали Министерству транспорта решение этой проблемы?

»

Да. Можно делать индивидуальную карточку не на фирму, а на водителя, с которой он будет работать в других фирмах. Почему не встроить микрочип тахографической карточки в водительские права? И водителю удобно — он никогда не забудет чип-карту. На ней можно хранить не только информацию о труде и отдыхе водителя, но и о его правонарушениях, его опыте работы — где, как, когда. Для этого не требуется миллионов рублей. И это решение куда более эффективное, нежели предложенное в законе. Но почему-то наше решение вопроса Министерство транспорта не устраивает. Почему? Большой вопрос.

— Есть ли надежда, что в ближайшем будущем тахографы начнут работать так, как изначально было задумано, и грузоперевозчики совместно с чиновниками адаптируют работу устройств для нашей страны?

»

Мы надеемся на счастливый исход. Тахографы — это очень важная и нужная составляющая профессиональной работы водителей. Но в любой работе должна быть логика, которая не будет препятствовать развитию предпринимательства в области грузоперевозок. Мы бы рады соблюдать законы, но государство нам не дает такой возможности. Потому что на сегодняшний день закон о тахографах не разработан, содержит в себе много противоречий и алогичных действий. Мы хотим, чтобы законы приносили государству и обществу пользу. Я уверен, что проблема скорее не в тахографах как таковых, а в управлении отраслью грузоперевозок. Если быть точным — то в отсутствии управления. У нас нет государственной структуры, которая занимается грузоперевозками. Да-да. Вот такой парадокс. Комитет по транспорту руководит всеми видами транспорта, кроме грузового. Перегрузы, штрафстоянки, недоработки в законе о тахографах — это лишь вершина айсберга. Зная проблемы изнутри, мы пытаемся наладить диалог с государством, навести хоть какой-то порядок в этом диалоге, установить обратную связь с чиновниками. Именно поэтому мы создали НП «Грузавтотранс», которое помогает объединить грузоперевозчиков и положительно повлиять на сложную ситуацию в нашей области, защитить водителей и предпринимателей от того чудовищного произвола, который творится на дорогах у нас в стране. Только сообща мы сможем навести порядок и начать цивилизованно работать!

13

13.03.2015 16:49:36

АВТОМАТИЗАЦИЯ \ КОНТРОЛЬ \ У ЧЕТ

ÒÀÕÎÃÐÀÔÛ.

×ÒÎ ÍÓÆÍÎ ÇÍÀÒÜ За последние годы в Европе вдвое сократилось количество дорожно-транспортных происшествий особой тяжести с участием грузового и пассажирского транспорта. Причины снижения числа дорожно-транспортных происшествий эксперты связывают с развитием системы тахографического контроля. В России основными причинами дорожно-транспортных происшествий особой тяжести являются усталость водителя или превышение максимально допустимой скорости движения. Реализация требований Министерства транспорта РФ, изложенных в нормативных документах, позволит осуществлять автопредприятиям и проверяющим органам систематический контроль за режимом труда и отдыха водителей. Что такое тахограф Тахограф — это контрольное устройство, устанавливаемое в автомобиль и предназначенное для регистрации режимов труда и отдыха водителей. Помимо этого, дополнительные модули в тахографе фиксируют скоростной режим и передают данные по месту положения автомобиля. Для того чтобы разобраться, какой тахограф установить на автомобиль, необходимо понять, на какой территории будет осуществляться эксплуатация транспортного средства. Если автомобиль осуществляет международные перевозки, имеет международный допуск, а автопредприятие — удостоверение допуска к международным перевозкам, то тахограф устанавливается в соответствии с требованиями ЕСТР. На официальном сайте Министерства транспорта указан перечень контрольных устройств, допущенных к установке на транспортные средства, производящие международные автомобильные перевозки: DTCO 1381, SE 5000, EFAS-4. Для всех остальных категорий транспортных средств (ТС) устанавливаются тахографы в соответствии с Приказом Минтранса № 36, в которых встроен блок СКЗИ или НКМ: «ШТРИХ-ТахоRUS», «Меркурий ТА-001», «КАСБИ DT-20 М», DTCO3283, «ТЦА-02 НК», Drive-5, EFASV2 RUS. Порядок оснащения тахографами, категории ТС и сроки оснащения В соответствии с Приказом № 36 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства», а также «Порядком оснащения тахографами транспортных средств», изложенных в Приказе № 273 Министерства транспорта РФ, тахографами оснащаются следующие категории и виды транспортных средств: • транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, мак-

14

01.indd 14

симальная масса которых не превышает 5 тонн (категория М2) — в срок до 1 июля 2014 года; • транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 тонн (категория М3) — в срок до 1 июля 2014 года; • транспортные средства категорий N2, N3, используемые для перевозки опасных грузов, — в срок до 1 апреля 2014 года; • транспортные средства категории N3 с полной массой свыше 15 тонн (за исключением транспортных средств, используемых для перевозки опасных грузов), предназначенных для междугородных перевозок, — в срок до 1 июля 2014 года; • транспортные средства категории N3 (за исключением транспортных средств с полной массой свыше 15 тонн, предназначенных для междугородных перевозок), используемые для перевозки грузов, не относящихся к опасным, — в срок до 1 сентября 2014 года; • транспортные средства категории N2, используемые для перевозки грузов, не относящихся к опасным, — в срок до 1 апреля 2015 года. ТС, не подлежащие оснащению тахографами: • транспортные средства категории М2, М3, осуществляющие городские и пригородные регулярные перевозки в соответствии с Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. № 112; • транспортные средства, допущенные к осуществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой допуска на автотранспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров (приказ Минтранса России от 22 ноября 2004 г. № 36 «Об утверждении форм бланков лицензий, лицензионных карточек, удостоверений допуска и карточек допуска», оснащаемых контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского “Коммерческий автотранспорт & Спецтехника” № 1, 2015 г.

13.03.2015 16:49:38

АВТОМАТИЗАЦИЯ \ КОНТРОЛЬ \ УЧЕТ

соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР, Женева, 1 июля 1970 года).

• пассажирские и грузовые троллейбусы; • автобетононасосы, автобетоносмесители, автогудронаторы, автокраны и транспортные средства, оснащенные кранами-манипуляторами, автомобили скорой медицинской помощи, автоэвакуаторы, пожарные автомобили; • транспортные средства для коммунального хозяйства и содержания дорог; • транспортные средства для обслуживания нефтяных и газовых скважин; • транспортные средства для перевозки денежной выручки и ценных грузов, • транспортные средства, оснащенные подъемниками с рабочими платформами; • медицинские комплексы на шасси транспортных средств; • автолавки; • автобусы для ритуальных услуг; • автомобили-дома; • бронированные транспортные средства; • самоходные сельскохозяйственные машины; • передвижные лаборатории и мастерские, передвижные репортажные телевизионные студии; • транспортные средства, зарегистрированные военными автомобильными инспекциями или автомобильными службами федеральных органов исполнительной власти, в которых федеральным законом предусмотрена военная служба; • транспортные средства органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность; • транспортные средства, зарегистрированные органами, осуществляющими государственный надзор за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники; • транспортные средства, включенные в перечень видов и категорий колесных транспортных средств, с года выпуска которых прошло 30 и более лет, которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, имеют оригинальный двигатель, кузов и раму (при наличии), сохранены или отреставрированы до оригинального состояния и в отношении которых утилизационный сбор не уплачивается (утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 30 августа 2012 г. № 870 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств»). Важно помнить, что разрешена эксплуатация тахографов до 01.01.2018 года без блоков СКЗИ, установленных до 01.04.2014 года организациями — изготовителями ТС или до 11.03.2014 года мастерскими. После 11.03.2014 года установка тахографов с блоком СКЗИ обязательна для автомобилей, осуществляющих перевозки на территории России и не имеющих международных удостоверений допуска. Как выбрать мастерскую 1. Проверить, действующая ли мастерская,

http://www.autosuper.ru

01.indd 15

в каком регионе она зарегистрирована на сайте ФБУ «Росавтотранс» www.rosavtotransport.ru.

2. Запросить у мастерской копию лицензии ФСБ, обратить особое внимание на перечень разрешенных к выполнению работ и обратную сторону лицензии, где указывается город и место проведения работ (адрес мастерской).

3. Уточнить в мастерской, могут ли водители или ответственное лицо получить все необходимые инструкции по эксплуатации тахографа или пройти практическое обучение на эмуляторе тахографа. Дополнительно можно: • Уточнить, каким образом будет осуществляться подключение тахографа; • проверить на сайте www.rosavtotransport. ru, соответствует ли предложенный мастерской тахограф Приказу № 36 Минтранса. Проверки тахографов, установленных на транспортные средства, должны производиться после: 1) ремонта тахографа; 2) замены шин (изменения эффективной окружности шин); 3) изменения характеристического коэффициента транспортного средства; 4) изменения регистрационного номера транспортного средства; 5) замены в тахографе блока СКЗИ. Периодические проверки проводятся с целью установления, что: 1) тахограф работает в соответствии с установленными требованиями; 2) положения о максимальных допусках при установке настроечных данных соблюдены; 3) сведения о тахографе внесены ФБУ «Росавтотранс» в перечень сведений об используемом оборудовании; 4) имеется установочная табличка; 5) пломбы на тахографе не нарушены; 6) размер шин соответствует нормам. Водителю Обязательно ознакомьтесь с инструкциями по эксплуатации тахографа и разберитесь, как пользоваться картой водителя. Большая часть поломок контрольного устройства или карты возникает по причине неграмотных действий водителя. В Приказе № 36 совершенно четко обозначены обязанности водителя транспортного средства. Приведем основные пункты: 1) перед началом движения транспортного средства (в начале смены, рабочего дня) вставить карту водителя в левый слот тахографа и ввести PIN-код карты; 2) осуществить по запросу тахографа ручной ввод данных

15

13.03.2015 16:49:39

АВТОМАТИЗАЦИЯ \ КОНТРОЛЬ \ У ЧЕТ

о своей деятельности с указанием названия места, в котором начинается ежедневный период работы; 3) изъять карту водителя из слота тахографа при завершении ежедневного периода работы (окончание смены, рабочего дня) после запроса тахографа о завершении соответствующего периода работы и о подтверждении или вводе названия места, в котором завершился ежедневный период работы; 4) по требованию представителей контрольных органов предоставлять доступ к тахографу и карте водителя, а также осуществлять по их требованию вывод на печать информации в виде соответствующих распечаток; 5) осуществлять вывод на печать информации; 6) не использовать загрязненную либо поврежденную карту водителя; 7) не извлекать карту во время движения транспортного средства; 8) не использовать карту водителя по истечении срока ее действия; 9) обеспечить эксплуатацию тахографа в соответствии с Правилами использования тахографов, установленных на транспортных средствах, и руководством по эксплуатации организации-изготовителя тахографа. Водителям запрещается: 1) осуществление перевозки с неработающим (блокированным, подвергшимся модификации или неисправным) или с несоответствующим установленным требованиям тахографом; 2) использование тахографа, срок эксплуатации которого закончился; 3) использование тахографа с блоком СКЗИ тахографа, у которого закончился срок эксплуатации; 4) использование тахографа, не включенного в перечень моделей тахографов; 5) блокирование, корректировка, модификация или фальсификация регистрируемой тахографом информации; 6) уничтожение данных, хранящихся в тахографе и на карте водителя, а также распечаток тахографа. Для транспортного предприятия Всем руководителям автопредприятий мы рекомендуем ознакомиться со всеми инструкциями, которые выдаются при установке тахографа, а также пройти необходимое минимальное обучение у нас в мастерской на эмуляторе контрольного устройства. Полученные знания значительно облегчат процесс внедрения тахографов на вашем автопредприятии, а изучив дополнительные возможности, предоставляемые с использованием дополнительных датчиков или установки программного обеспечения по мониторингу транспорта, вы сможете минимизировать

16

01.indd 16

часть транспортных затрат. Приведем основные пункты Приказа № 36, в которых обозначены обязанности транспортного предприятия. Эти обязанности таковы: 1) осуществлять работы по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту устанавливаемых на транспортные средства тахографов в мастерских, сведения о которых учтены ФБУ «Росавтотранс» в перечне мастерских; 2) обеспечивать эксплуатацию тахографа в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации тахографа, утвержденного организацией-изготовителем тахографа; 3) обеспечивать своевременное техническое обслуживание тахографа и проверку его функционирования; 4) обеспечивать водителя необходимыми расходными материалами (бумага для принтера); 5) выгружать данные с карты водителя каждые 28 дней; 6) хранить данные, выгруженные с карты водителя, в базах данных предприятия в течение одного года и обеспечивать их доступность для проверки; 7) при выводе тахографа из эксплуатации обеспечивать хранение снятого блока СКЗИ тахографа в течение года; 8) направлять неисправный или функционирующий со сбоями тахограф на ремонт в мастерскую, сведения о которой учтены ФБУ «Росавтотранс» в перечне мастерских; 9) направлять в ФБУ «Росавтотранс» данные об утилизированных тахографах и блоках СКЗИ тахографов; 10) обеспечивать перед утилизацией тахографа запись в базу данных транспортного предприятия сохраненной в тахографе информации и ее хранение в течение одного года; 11) обеспечивать наличие в транспортном средстве руководства по эксплуатации тахографа. Сервисный центр ЛАТ Наш сервисный центр ООО «ЛАТ»-Телематика» в г. Санкт-Петербурге аккредитован Минтрансом России и внесен в перечень допущенных мастерских, осуществляющих деятельность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту контрольных устройств (номер клейма RUS481 и РФ0266). Мы получили лицензию ФСБ России на передачу, разработку, производство, распространение и техническое обслуживание шифровальных (криптографических средств) ЛСЗ № 0000732. В своем штате мы имеем квалифицированных и опытных специалистов, необходимый инструмент и оборудование для работы с контрольными устройствами. ООО «Лат»-Телематика» обладает собственной грузовой ремонтной зоной, расположенной в центре города на ул. Мельничной, 21 А. Если у вас есть вопросы касательно тахографов, мы поможем вам в них разобраться. Пишите нам на почту taho-master@lat.ru или звоните по телефону (812) 578–01–21.

“Коммерческий автотранспорт & Спецтехника” № 1, 2015 г.

13.03.2015 16:49:41

ЗАПЧАСТИ

http://www.autosuper.ru

01.indd 17

17

13.03.2015 16:49:42

РЕМОНТ \ ЗАПЧАСТИ \ ШИНЫ \ ДИСКИ

ПРИЕМ РЕК ЛАМЫ ПО ТЕЛЕФОНУ:

(812) 493-47-47

18

01.indd 18

“Коммерческий автотранспорт & Спецтехника” № 1, 2015 г.

13.03.2015 16:49:45

АВТОМАТИЗАЦИЯ \ КОНТРОЛЬ \ УЧЕТ

http://www.autosuper.ru

01.indd 19

19

13.03.2015 16:49:51

РЕМОНТ \ ЗАПЧАСТИ

20

01.indd 20

“Коммерческий автотранспорт & Спецтехника” № 1, 2015 г.

13.03.2015 16:49:56

АВТОМАТИЗАЦИЯ \ КОНТРОЛЬ \ УЧЕТ

ÒÀÕÎÃÐÀÔÛ.

ÂÇÃËßÄ ÈÇ ÌÀÑÒÅÐÑÊÎÉ Установка тахографа в соответствии с российским законодательством не так проста, как может показаться на первый взгляд. Поэтому от каждой мастерской по установке тахографов требуется регистрация в ФБУ «Росавтотранс», получение собственного клейма, лицензии ФСБ на работу со средствами криптозащиты. В чем основные сложности в работе мастерской?

1. Большое количество различных производителей автомобилей и их моделей. В нашу мастерскую на установку тахографов приезжали сотни автомобилей. Нельзя сказать, что все они были разными, нет. Но и редко они бывали идентичными. В пределах одного модельного ряда, одного модельного года встречаются различия, и часто приходится подбирать параметры настройки тахографа под конкретный автомобиль — коэффициенты сопряжения тахографа, датчика скорости и спидометра.

2. Автомобили российского производства. Здесь еще сложнее. По VIN-номеру (в отличие от иномарок) практически невозможно определить реальную комплектацию — какой датчик скорости установлен на автомобиле, какая коробка передач и т. п. Не видя автомобиля, по телефону сложно назвать реальную стоимость работ и необходимых компонентов.

3. Активации блока СКЗИ тахографа. Активация СКЗИ — это передача через Интернет данных о конкретном автомобиле и тахографе на сервер ФБУ «Росавтотранс», и получение в ответ кода активации. Сложного здесь ничего нет, нужно только правильно заполнить данные. Ошибиться нельзя, иначе за свой счет придется покупать новый СКЗИ. Но время получения кода активации невозможно предугадать. Иногда ответ ФБУ приходит через 20 минут, а иногда через несколько часов. Машина клиента при этом простаивает.

Как опыт мастерской экономит деньги клиента

Молодые компании в борьбе за клиента готовы работать по очень низким ценам, в отличие от опытных коллег. На наш взгляд — установка тахографа — это не та услуга, исполнителя которой надо выбирать по цене. Во-первых, мы установили не одну сотню тахографов, с большой долей вероятности нам уже встречался автомобиль, подобный вашему, и установка пройдет в несколько раз быстрее. Автомобиль будет меньше простаивать. Это экономия, правда, не только материальная. Во-вторых, мы знаем тонкости установки тахографа на не самые массовые автомобили. Приведем пример из нашего опыта. Автомобиль Isuzu. Датчик скорости отсутствует, но сигнал можно получить с датчика ABS. И только опыт мастера подскажет, что сигнал ABS на этих авто видит единственный

http://www.autosuper.ru

01.indd 21

тахограф — АТОЛ Drive 5. Что сделает неопытный мастер? Естественно, установит датчик скорости, проложит кабель, и владелец заплатит на 5–8 тысяч больше.

Как обманывают клиентов в мастерских по тахографам

К сожалению, и на рынке тахографии есть недобросовестные установщики. Обычно это «мастерские», работающие без лицензий Росавтотранса и ФСБ. Такие фирмы можно вычислить по нескольким признакам: 1. Работа без лицензии Росавтотранса и ФСБ.

2. Установка тахографа без подключения к датчику скорости.

Сервис в компании АвтоТахограф

Мы накопили большой опыт установки тахографов на самые различные модели автомобилей. Нашими клиентам стали многие известные компании Метрострой, Газпром-Нефть, РосТелеком, Мариинский театр, РЖД, и огромное количество водителей имеющие свои, частные автомобили. Для нас имеет большое значение качество установки. На время выполнения работ мы предоставляем водителям возможность пройти дистанционный учебный курс по тахографии или просто — доступ в интернет и возможность отдохнуть. Компания «Авто-Тахограф» является гарантийной мастерской по ремонту тахографов. Мы можем починить любой тахограф. Мы всегда рады проконсультировать вас по любым вопросам области тахографии, предложить наши услуги и сервис. С уважением, директор «Авто-Тахограф» И. М. Волчек

Тел +7 (812)309–4919 e-mail zakaz@auto-tahograf.ru

21

13.03.2015 16:49:59

СОВЕТЫ ПРОФЕССИОНАЛОВ

ÏÐÀÂÈËÜÍÎ ÃÐÓÇÈÌ

Êàê ïðàâèëüíî âûáðàòü âèëî÷íûé ïîãðóç÷èê äëÿ ðàáîòû íà çàêðûòîì ñêëàäå

На какие характеристики вилочного погрузчика надо обратить внимание для работы на закрытом складе? Об особенностях выбора складской техники рассказывают специалисты компаний, специализирующихся на производстве и реализации погрузчиков. Анатолий Кремнёв, руководитель отдела продаж ООО «Кайрус» Погрузчик — неотъемлемый элемент любого склада, и во многом именно от этой техники зависит эффективность работы. Поэтому для выбора погрузчика нужно учитывать целый ряд факторов: тип двигателя, грузоподъемность, тип грузоподъемника, высоту штабелирования, экологичность, цену, сервисное обслуживание и другие параметры. Рассмотрим коротко основные факторы, на которые стоит обратить внимание при выборе того или иного типа погрузчика. Тип двигателя По типу двигателя погрузчики делят на дизельные, бензиновые, газовые и электрические.

При выборе типа двигателя нужно учитывать конкретные условия эксплуатации, то есть в зависимости от того, где будет работать машина — в закрытом или открытом помещении, придется ли ей выезжать из помещения на открытое пространство. Как правило, на открытых площадках используют погрузчики с дизельным или бензиновым двигателем, но иногда их применяют и в хорошо проветриваемых помещениях с высокими потолками. Обычно для работы в закрытых помещениях на погрузчики с бензиновым двигателем устанавливают газовое оборудование, потому что их выхлопные газы менее вредны. В закрытых помещениях и на пищевых производствах широко используются погрузчики, оснащенные электродвигателем. Такие погрузчики вообще не выделяют вредных выхлопных газов, что делает их совершенно безопасными для здоровья работников и хранения груза. Электрические погрузчики бывают трех- и четырехопорные. Трехопорные электрические погрузчики используют в небольших помещениях, так как они более компактны. На складах-холодильниках, на металлургических предприятиях, в условиях повышенной пожаро- и взрывоопасности следует выбирать погрузчик с надежным двигателем и защищенными элементами. Электрические провода и контакты, особенно на электропогрузчике, необходимо предохранять от коррозии, пыли, воздействия высоких температур. Некоторые российские и зарубежные компании производят погрузчики в специальном исполнении, например, для работы при низких температурах, для рыбоперерабатывающих предприятий, во взрывозащищенном исполнении. Грузоподъемность и высота штабелирования Для определения грузоподъемности следует рассчитать максимальный вес и габариты груза, а также высоту, на которую будет подниматься груз. Погрузчик стандартной комплектации поднимает груз на высоту до трех метров. Если вы работаете на более высоких уровнях, то здесь нужно учитывать остаточную грузоподъёмность, которая с увеличением высоты будет уменьшаться. В стесненных условиях, например, в железнодорожных вагонах, в универсальных 20-или 40-футовых контейнерах или кузове автофуры, для штабелирования в два яруса используют мачту с функцией специального свободного хода — подъема вил без подъема

22

01.indd 22

самого грузоподъемника, то есть без увеличения «строительной» высоты. Тип шин Для погрузчика важно не только наличие пола, но и его состояние. Если пол в выбоинах, неровностях, то лучше использовать погрузчик на пневматических шинах — они лучше амортизируют удары и толчки, да и стоят дешевле. Если погрузчик работает в условиях, когда на полу может оказаться металлическая стружка, проволока, гвозди, битое стекло, то лучше использовать погрузчик на шинах суперэластик, которые не заполнены воздухом, то есть проколоть их невозможно. Выбирая модель погрузчика, нужно учитывать соотношение цены и качества, стоимость обслуживания и ремонта, наличие склада запасных частей и сроки их доставки при отсутствии запчастей на складе продавца. Диля Фаткулина, руководитель филиала компании Asia MH в Санкт-Петербурге На сегодняшний день в силу сложившейся ситуации на мировом рынке покупательская способность отечественных потребителей значительно снизилась. Именно поэтому в последнее время российские клиенты свой выбор останавливают в основном на китайских вилочных погрузчиках, которые отличаются оптимальным соотношением цены и качества. Лидером среди китайских производителей напольного транспорта в мире является корпорация HELI. Для погрузочно-разгрузочных работ в закрытых помещениях лучше всего подойдет электрический погрузчик. Отсутствие выхлопных газов является, пожалуй, основным преимуществом такой техники перед погрузчиками с двигателем внутреннего сгорания. Небольшие габариты позволяют электропогрузчикам быстро и качественно проводить работы в узких межстеллажных пространствах. С помощью этой техники в несколько раз увеличивается производительность труда. При выборе необходимо также обратить внимание на производителя и наличие гарантийных обязательств. Дмитрий Загонкин, специалист сервисной службы ПТО ЗАО «Инстройтехком-Центр» При выборе погрузчика у наших покупателей всегда встаёт вопрос: приобрести недорогую технику или же технику дороже, но известной марки, зарекомендовавшей себя на рынке. Принцип нашей компании — инновации, стабильность, технологии и качество. Поэтому при выборе вилочного погрузчика нашим покупателям мы даем простой совет: техника должна быть надежной и качественной. Покупатель должен быть уверен в профессионализме сотрудников компании дилера и, конечно, в качестве и оперативности сервисной поддержки. И помните, что мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи. “Коммерческий автотранспорт & Спецтехника” № 1, 2015 г.

13.03.2015 16:50:00

РЕМОНТ \ ЗАПЧАСТИ

ТЕНТЫ, ФУРГОНЫ, КАРКАСЫ, РЕМНИ

http://www.autosuper.ru

01.indd 23

23

13.03.2015 16:50:05

ФОТООБЪЯВЛЕНИЯ

АРЕНДА

24

01.indd 24

“Коммерческий автотранспорт & Спецтехника” № 1, 2015 г.

13.03.2015 16:50:09

cover.indd 2

13.03.2015 16:44:25

ñòð. 14

ñòð. 9

cover.indd 1

13.03.2015 16:44:09