Kavala Airport B.Sc. Thesis_Greece by Dimitris Adamidis

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΑΝ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗΣ

ΤΜΗΜΑ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗΣ ΤΟΠΙΟΥ

Πτυχιακή Εργασία

Διαμόρφωση Κρατικού Αερολιμένα Καβάλας ''Μέγας Αλέξανδρος''

Φοιτητής: Αδαμίδης Δημήτριος ΑΜ 724

Δράμα, Εαρινό Εξάμηνο 2015-16

Διαμόρφωση Κρατικού Αερολιμένα Καβάλας Γνωρίζοντας τις συνέπειες της λογοκλοπής, δηλώνω υπεύθυνα ότι η παρούσα εργασία με τίτλο «Διαμόρφωση Κρατικού Αερολιμένα Καβάλας ''Μέγας Αλέξανδρος''» αποτελεί προϊόν αυστηρά προσωπικής εργασίας και όλες οι πηγές που χρησιμοποιήθηκαν δηλώθηκαν κατάλληλα στις βιβλιογραφικές παραπομπές και αναφορές. Στα σημεία όπου έχουν χρησιμοποιηθεί γνώμες, κείμενο ή / και πηγές άλλων συγγραφέων, αναφέρονται ευδιάκριτα στο κείμενο με την κατάλληλη παραπομπή, και η σχετική αναφορά περιλαμβάνεται στο τμήμα των βιβλιογραφικών αναφορών με πλήρη περιγραφή. Το υλικό οποιουδήποτε είδους για το οποίο δεν υπάρχει αναφορά πηγής είτε παραπομπή σε αυτή, προέρχεται καθαρά και μόνον από το προσωπικό μου αρχείο. Αδαμίδης Δημήτριος ΑΜ 724

Δράμα, Εαρινό Εξάμηνο 2015-16

Ευχαριστίες Θα ήθελα να ευχαριστήσω την αγαπημένη μου οικογένεια η οποία πάντα με στηρίζει και ποτέ δεν αμφέβαλε για τις δυνατότητές μου στο κυνήγι των ονείρων και στόχων μου. Ευχαριστώ επίσης όλους τους φίλους και συμφοιτητές που με βοήθησαν στην συγκεκριμένη μελέτη είτε άμεσα, είτε έμμεσα με την στήριξή τους.

Πρόλογος

Περίληψη Στην πτυχιακή αυτή παρουσιάζεται η πρόταση διαμόρφωσης για τον Κρατικό Αερολιμένα Καβάλας ''Μέγας Αλέξανδρος'' στην περιοχή Airside και ιδιαιτέρως στην περιοχή Landside του αερολιμένα. Συγκεκριμένα αναλύεται πλήρως η υφιστάμενη κατάσταση στο επίπεδο του βιοτικού και αβιοτικού περιβάλλοντος, και έπειτα περιγράφεται αναλυτικά η πρόταση της ανάπλασης των 2 αυτών περιοχών με ιδιαίτερη έμφαση στην περιοχή Landside . Στο πρώτο κεφάλαιο που αποτελεί την Γενική Έκθεση της μελέτης, παρουσιάζονται οι στόχοι της παρούσας μελέτης, η μεθοδολογία που ακολουθήθηκε για την διεκπαιρέωσή της καθώς και πληροφορίες για τα αεροδρόμια, ως προς την λειτουργική δομή τους, τους περιορισμούς τους σε έργα αναπλάσεων αεροδρομίων, τις δυνατότητες επέμβασης, καθώς και διεθνή παραδείγματα παρόμοιων έργων που έχουν είδη υλοποιηθεί. Στο δεύτερο κεφάλαιο παρουσιάζεται η ανάλυση της περιοχής μελέτης , από τα ιστορικά στοιχεία του αεροδρομίου και τα στατιστικά κινήσεων των επιβατών , έως τα κλιματολογικά στοιχεία και την αποτύπωση της κατάστασης που επικρατεί την παρούσα περίοδο, κατά την υλοποίηση της μελέτης. Στο τρίτο και τελικό κεφάλαιο παρουσιάζεται η πρόταση της περιοχή μελέτης με την μορφή τεχνικής έκθεσης και αναλυτικών διαγραμμάτων τα οποία συμπληρώνονται από τα τεχνικά σχέδια της πρότασης τα οποία επισυνάπτονται με το παρόν τεύχος. Η παρουσίαση της πρότασης ολοκληρώνεται με την διεκπεραίωση συμπερασμάτων και πλεονεκτημάτων τα οποία απορρέουν από την συγκεκριμένη διαμόρφωση. Σε τελικό στάδιο ακολουθεί η αναφορά στις πηγές των εικόνων, την βιβλιογραφία και στους ιστότοπους από όπου αντλήθηκαν δεδομένα.

Περιεχόμενα 1. Γενική Έκθεση

2. Ανάλυση Περιοχής

3. Πρόταση

1.1 Στόχοι της Παρούσας μελέτης .......................2

2.1 Ιστορικά Στοιχεία..................11

3.1 Κλίμακες Eπέμβασης...........34

1.2 Μεθοδολογία ...................................................3

2.2 Γεωγραφική Θέση...............12

3.2 Ο Κάναβος.............................35

1.3 Τα Αεροδρόμια Γενικά ....................................4

2.3 Πτήσεις Eξωτερικού............13

3.3 Στερέωση Κανάβου.............36

1.4 Οι Διεθνής Αερολιμένες .................................5

2.4 Eπιβάτες Eξωτερικού..........14

3.4 Διαμόρφωση Airside...........37

1.5 Κίνδυνοι και Δυνατότητες Επέμβασης.........6

2.5 Πτήσεις Eσωτερικού...........15

3.5 Στάδια της Πρότασης ..........38

1.6 Landside Vs Airside..........................................7

2.6 Eπιβάτες Eσωτερικού.........16

3.6 Θεματικές Ζώνες .................39

1.7 Διεθνή Παραδείγματα.....................................8

2.7 Γεωγραφική Θέση...............17

3.7 Κάναβος της Landside.........40

2.8 Aεροφωτογραφία...............18

3.8 Ροή Κυκλοφορίας................41

2.9 Διαστάσεις Περιοχής...........19

3.9 Προτεινόμενη Φύτευση .....42

2.1.1 Ζώνες Aεροδρομίου........20

3.1.1 Mελέτη Σκίασης ................43

2.1.2 Δομή Aεροδρομίου..........21

3.1.2 Μελέτη Ηλιασμού.............44

2.1.3 Σύνθεση Eπιφανειών.......22

3.1.3 Λειτουργία Στάθμευσης..45

2.1.4 Σύνθεση Χρήσεων Γης ....23

3.1.4 Σκίαση στην Στάθμευση..46

2.1.5-8 Κλιματολογικά...............24

3.1.5 Διαχείριση Θέας................47

2.1.9 Aεροφωτογραφία............28

3.1.6 Θεματικά Στοιχεία ...........48

2.2.1 Λειτουργίες της Landside29

Αναλυτικά Θεματικά Στοιχεία..49

2.2.2 Σύνθεση Eπιφανειών........30 2.2.3-4 Πανοραμικές..................31 2.2.5 Διαστάσεις Κτηρίων.........33

3Δ Φωτορεαλιστικά ..................63 Συμπεράσματα ...........................79 Βιβλιογραφία και Πηγές............80

1 Γενική Έκθεση

1. Γενική Έκθεση

1.1 Στόχοι της Παρούσας Μελέτης Αντικείμενο της μελέτης είναι η διαμόρφωση των χώρων πρασίνου του αερολιμένα της Καβάλας. Η περιοχή μελέτης που επιλέχθηκε είναι όλο το αεροδρόμιο εκτός της στρατιωτικής περιοχής, ωστόσο η έντονη διαμόρφωση που προτείνεται είναι για την μικρότερη ζώνη του αεροδρομίου, την περιοχή Landside, η οποία είναι η μόνη περιοχή του αεροδρομίου χωρίς διαβαθμισμένη πρόσβαση, δηλαδή προσιτή στον καθένα. Το συγκεκριμένο θέμα πτυχιακής επιλέχθηκε διότι υπήρχαν ελάχιστες μελέτες σε διεθνές επίπεδο διαμόρφωσης αεροδρομίων εν λειτουργία, όπως και αναπλάσεις μη λειτουργικών αεροδρομίων, και παράλληλα διότι είναι ένα θέμα γεμάτο ενδιαφέρον και δυνατότητες πρωτοποριακού σχεδιασμού. Βασικός στόχος της διαμόρφωσης είναι η αναβάθμιση της συνολικής ποιότητας του αεροδρομίου, ως προς την ποικιλία και την ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρουν οι εξωτερικοί του χώροι, κοινώς οι χώροι αναμονής. Τα επακόλουθα αποτελέσματα της αναβάθμισης αυτής είναι η αύξηση των επιβατών του αεροδρομίου, η άμεση συμβολή στη οικονομική ενίσχυση της ευρύτερης περιοχής, καθώς και η περαιτέρω ανάπτυξη του τουριστικού κλάδου Νομού της Καβάλας και των νομών που τον περικλείουν. Η αναβάθμιση στην περιοχή της Landside επιτυγχάνεται με την δημιουργία ποικίλων ευχάριστων, γεμάτων ενδιαφέρον, και πλήρως λειτουργικών χώρων αναμονής για τους επιβάτες, τους επισκέπτες, τους εργαζόμενους του αεροδρομίου αλλά και τους εκπαιδευόμενους πιλότους της Ακαδημίας Πιλότων που εδράζει εκεί. Η αναβάθμιση της περιοχής Airside επιτυγχάνεται με την ομοιόμορφη επικάλυψη όλων των επιφανειών εδάφους με 2 είδη χλοοτάπητα τα οποία προσφέρουν πολλά πλεονεκτήματα. Οι προτάσεις και ο τρόποι επίτευξης των στόχων αυτών παρουσιάζονται αναλυτικά στο 3ο κεφάλαιο.

1. Γενική Έκθεση

1.2 Μεθοδολογία Για την υλοποίηση της συγκεκριμένης πτυχιακής μελέτης πραγματοποιήθηκαν αρκετές επισκέψεις στον χώρο του αεροδρομίου, φωτογραφίσεις και βιντεοσκοπίσεις μόνο στους επιτρεπόμενους χώρους, καθώς και συνεντεύξεις από εργαζόμενους του αεροδρομίου με σκοπό την συλλογή πολύτιμων δεδομένων κατευθείαν από τους ανθρώπους που ''βιώνουν'' το αεροδρόμιο καθημερινά. Μεγάλος όγκος βασικών δεδομένων για την λειτουργία και τους περιορισμούς των αεροδρομίων αντλήθηκε από το διαδίκτυο καθώς ήταν αδύνατη η ανεύρεσή τους στις υπόλοιπες πηγές (βιβλία και συνεντεύξεις) που εξετάστηκαν. (Αναλυτικές αναφορές στις πηγές επισημαίνονται στην Βιβλιογραφία στο τέλος του τεύχους) Έπειτα από την συλλογή βασικών δεδομένων για την περιοχή (από ιστορικές αναφορές εξέλιξης του αεροδρομίου μέχρι τα κλιματολογικά κ.α.) έγινε αποτύπωση φωτογραμμικά από ορθοφωτογραφίες* οι οποίες διαμορφώθηκαν στην κατάλληλη κλίμακα μέσω ευρέως προσβάσιμων στο διαδίκτυο δεδομένων μετρήσεων, όπως είναι οι διαστάσεις διαδρόμων προς/απογείωσης και της πίστας Apron (χώρος στάθμευσης και συντήρησης αεροσκαφών) . Η ακρίβεια της αποτύπωσης ως προς την γεωαναφορά, τον προσανατολισμό και την διαστασιολόγηση όλων των δομών του αεροδρομίου κρίθηκε ως απολύτως ικανοποιητική. * (Τα πρωτότυπα τοπογραφικά και λοιπά σχέδια είναι απόρρητα καθώς ένα μέρος του αεροδρομίου είναι στρατιωτικό) Σε τελική φάση πραγματοποιήθηκε η επεξεργασία όλων των συλληφθέντων δεδομένων, η διεξαγωγή αποτελεσμάτων-συμπερασμάτων από αυτά, και η επακόλουθη σχεδίαση της πρότασης.

1. Γενική Έκθεση

1.3 Τα Αεροδρόμια Γενικά Το αεροδρόμιο ή αερολιμένας ορίζεται ως μια σύνθετη διαμόρφωση χερσαίου χώρου, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να υποδέχεται και να εξυπηρετεί αεροσκάφη. Τα αεροδρόμια διακρίνονται σε στρατιωτικά και πολιτικά. Τα πολιτικά διακρίνονται, ανάλογα με το φορέα στον οποίο ανήκουν, σε κρατικά, ημικρατικά, δημοτικά, κοινοτικά και ιδιωτικά, ενώ ανάλογα με το είδος των πτήσεων που αυτά εξυπηρετούν, διακρίνονται σε διεθνή και εσωτερικού. Οι όροι αεροδρόμιο και αερολιμένας αν και στη καθημερινή χρήση φέρονται ως συνώνυμοι στην πραγματικότητα διαφέρουν. Ο όρος αεροδρόμιο (aerodrome) είναι περισσότερο στρατιωτικός και αποδίδεται με την απλή έννοια της διαμόρφωσης ενός χώρου εξυπηρέτησης αεροσκαφών . Σε αντίθεση ο όρος αερολιμένας (airport) αποδίδεται επιπρόσθετα προσδιορίζοντας αφενός τον χώρο εξυπηρέτησης και συντήρησης των αεροσκαφών, αφετέρου για όλες τις απαραίτητες εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης επιβατών και μεταφοράς φορτίων. Κατά αυτόν τον τρόπο ο όρος αερολιμένας αποδίδεται ως επί το πλείστων για τα πολιτικά αεροδρόμια. Εν κατακλείδι, όλοι οι αερολιμένες είναι αεροδρόμια, ωστόσο όλα τα αεροδρόμια δεν είναι αερολιμένες. *Για λόγους αποφυγής χρήσης λάθος όρου, με αποτέλεσμα την παραποίηση των προαναφερθέντων εννοιών, ο όρος αερολιμένας και αεροδρόμιο μόνον στο συγκεκριμένο τεύχος-μελέτη χρησιμοποιείται με την σημασία που φέρει ο όρος Αερολιμένας.

1. Γενική Έκθεση

1.4 Οι Διεθνής Αερολιμένες Ο Αερολιμένας της Καβάλας χαρακτηρίζεται ως Διεθνής Αερολιμένας και παρακάτω αναλύεται ο συγκεκριμένος όρος: Ως διεθνής αερολιμένας (international airport) χαρακτηρίζεται ένας αερολιμένας, ο οποίος διαθέτει κατάλληλες υποδομές, για την εξυπηρέτηση διεθνών πτήσεων, καθώς και υπηρεσίες τελωνειακών και μεταναστευτικών ελέγχων, για επιβάτες, που επιθυμούν να ταξιδέψουν σε άλλο κράτος. Οι διεθνείς αερολιμένες είναι συνήθως μεγαλύτεροι από τους συμβατικούς αερολιμένες εσωτερικών μεταφορών. Οι διάδρομοι είναι κατά κανόνα μεγαλύτεροι σε μήκος, αλλά και σε πλάτος, ώστε να επιχειρούν με άνεση σε αυτούς, αεροσκάφη διεθνών και διηπειρωτικών πτήσεων, τα οποία είναι σαφώς μεγαλύτερα και βαρύτερα από εκείνα, που εκτελούν πτήσεις εσωτερικού. Επίσης, οι θέσεις στάθμευσης θα πρέπει να είναι αρκετά ευρύχωρες, για να υποδέχονται αεροσκάφη τέτοιων διαστάσεων. Οι διεθνείς αερολιμένες εξυπηρετούν, επίσης, και πτήσεις εσωτερικού. Λόγω των αυξημένων διατυπώσεων και ελέγχων των επιβατών, που πρόκειται να ταξιδέψουν στο εξωτερικό, συνήθως, όλες οι υποδομές, που αφορούν την εξυπηρέτηση και τον έλεγχο αυτών των επιβατών (διαβατήρια, συνάλλαγμα κ.τ.λ.), στεγάζονται σε διαφορετικό αεροσταθμό (Διεθνή Αεροσταθμό) ή σε μια ορισμένη και ελεγχόμενη περιοχή ενός κοινού αεροσταθμού, που εξυπηρετεί ταυτόχρονα πτήσεις εξωτερικού και εσωτερικού. Έτσι, ορισμένες πύλες επιβίβασης/αποβίβασης του αεροσταθμού είναι αυστηρά αφιερωμένες αποκλειστικά για διεθνείς πτήσεις, ενώ οι υπόλοιπες διατίθενται για πτήσεις εσωτερικού, όπου δεν απαιτούνται τόσο χρονοβόρες και αυστηρές διαδικασίες. (Πηγή : http://el.wikipedia.org/wiki/Αεροδρόμιο)

Τα αεροδρόμια είναι πολύπλοκες λειτουργικές υποδομές οι οποίες λειτουργούν μέσα σε ένα πολύ αυστηρό πλαίσιο κανόνων και περιορισμών, και αυτό οφείλεται κατά ένα μεγάλο μέρος στην επικινδυνότητα η οποία προέρχεται από την πτήση και τις καταστροφικές-θανάσιμες συνέπειες που ενδέχεται αυτή να έχει, αν πάει στραβά.

1. Γενική Έκθεση

1.5 Οι Περιορισμοί, οι Κίνδυνοι και οι Δυνατότητες Επέμβασης

Για αυτούς τους λόγους στα αεροδρόμια τηρούνται πολύ αυστηροί κανόνες ασφαλείας, με αποτέλεσμα οι επεμβάσεις-αναπλάσεις ή διαμορφώσεις σε αυτά, υπό την οποιαδήποτε μορφή, να πραγματοποιούνται έπειτα από πλήρη και διεξοδικό έλεγχο των προτεινόμενων προτάσεων και πάντα υπό την τήρηση όλων των κανόνων ασφαλείας. Πιο συγκεκριμένα ένα από τα μεγαλύτερα κρίσιμα προβλήματα των αεροδρομίων, το οποίο υπάρχει και στο Αεροδρόμιο της Καβάλας, είναι το πρόβλημα των προσκρούσεων μεγάλων πτηνών, το οποίο είναι σε θέση να αποβεί καταστροφικό, ακόμη και για ένα μεγάλο αεροσκάφος. Όσο πιο ποικιλόμορφη η φύτευση στην περιοχή του αεροδρομίου ή στις τριγύρω περιοχές οι οποίες το περικλείουν, τόσο περισσότερα τα ιδανικά ενδιαιτήματα για τα πτηνά, είτε άμεσα, είτε έμμεσα. Άμεσα τα πτηνά προσελκύονται από τα πολλά και διάφορα ενδιαιτήματα, στα οποία υπάρχει μεγάλη ποσότητα και ποικιλία τροφής, πολλά σημεία φωλεοποίησης και αναπαραγωγής. Έμμεσα, από την ενδεικτική τροφή τους, για παράδειγμα τα τρωκτικά(στην περίπτωση των αρπακτικών πτηνών), τα οποία αφθονούν στα ποικιλόμορφα ενδιαιτήματα. Για τους παραπάνω λόγους υπάρχουν αυστηρές προδιαγραφές και κανόνες ως προς τα φυτικά είδη που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μια ανάπλαση-διαμόρφωση, ώστε σε τελικό αποτέλεσμα να μην αυξάνονται οι πιθανότητες μιας πρόσκρουσης αλλά αντιθέτως να γίνεται ελαχιστοποίησή τους στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό. Τα φυτικά είδη που χρησιμοποιήθηκαν για την διαμόρφωση της Landside και της Airside, και αναλύονται στο 3ο κεφάλαιο, από τα ποώδη εδαφοκαλυπτικά μέχρι και τα δενδρώδη είδη έχουν όλα εγκριθεί κατάλληλα για αεροδρόμια από την FAA (Αμερικάνικη Ομοσπονδία Αεροπορίας). Ένας ακόμη περιορισμός είναι η ηχητική όχληση. Στο συγκεκριμένο αεροδρόμιο της μελέτης, καθώς είναι μικρών διαστάσεων και δεν έχει πολύ συχνές πτήσεις (κατά μέσο όρο 8 ημερησίως και μόνον την χρονική περίοδο λειτουργίας του-Απρίλιο με Οκτώβριο), τα επίπεδα θορύβου είναι χαμηλά, προσφέροντας το περιθώριο μιας διαμόρφωσης η οποία θα παροτρύνει τους επιβάτες ,εργαζόμενους αλλά και επισκέπτες να βρίσκονται στον υπαίθριο χώρο της Landside χωρίς να τους ενοχλεί ο θόρυβος των αεροσκαφών.

1. Γενική Έκθεση

1.6 Οι Διαφορές των Περιοχών Landside και Airside Όλα τα αεροδρόμια χωρίζονται σε 2 ζώνες (ή περιοχές) πρόσβασης, την ζώνη Landside και την ζώνη Airside. Η ζώνη Airside είναι περιοχή διαβαθμισμένης πρόσβασης στην οποία κυκλοφορούν,φυλάσσονται, συντηρούνται, και εξυπηρετούνται τα αεροσκάφη. Κοινώς είναι η περιοχή των διαδρόμων προσ/απογείωσης και οι χώροι αεροπλάνων στην οποία δεν έχουμε πρόσβαση εφόσον δεν αποτελούμε το προσωπικό του αεροδρομίου. Στην Airside εισέρχονται μόνο άτομα με ειδική άδεια όπως είναι οι εργαζόμενοι του αεροδρομίου, ή για περιορισμένο χρόνο, και οι επιβάτες που ταξιδεύουν. Η ζώνη Landside είναι η περιοχή η οποία είναι προσβάσιμη στο ευρύ κοινό, χωρίς κανέναν περιορισμό και βρίσκεται εμπρόσθια του Αεροσταθμού. Είναι ο χώρος υποδοχής των επιβατών, όπου στις περισσότερες περιπτώσεις αεροδρομίων εξυπηρετεί μονάχα την ανάγκη της στάθμευσης οχημάτων.

1. Γενική Έκθεση

1.7 Διεθνή Παραδείγματα Επεμβάσεων σε Αεροδρόμια

Αεροδρόμιο Tempelhof, Βερολίνο, Γερμανία Το αεροδρόμιο Tempelhof λειτούργησε έως το 2008, ενώ είναι από τα αρχαιότερα στην Ευρώπη. Ο περιοχή του αεροδρομίου ξεκίνησε να χρησιμοποιείται για στρατιωτικούς και άλλους σκοπούς από το 1722. Το διάσημο και ένα από τα διεθνή αεροδρόμια του Βερολίνου με την μεγάλη και σε πολλές φάσεις δύσκολη ιστορία (Διεθνές και κύριο Αεροδρόμιο Γερμανίας κατά την Ναζιστική Περίοδο κ.α.) σταμάτησε οριστικά την λειτουργία του τον Οκτώβριο του 2008, σε αντίθεση με τα αποτελέσματα δημοψηφίσματος της ίδιας χρονιάς, τα οποία έδειξαν ότι οι πολίτες του Βερολίνου επιθυμούσαν ώστε να συνεχίσει την λειτουργία του ως έχει. Τεχνικοί λόγοι όπως η ανεπάρκεια μήκους των διαδρόμων προσ/απογείωσης για την υποδοχή των σύγχρονων μεγάλων διεθνών αεροσκαφών, καθόρισαν εκ των προτέρων την απόφαση των αρχών από το 1993 για την έναρξη κατασκευής νέου αεροδρομίου, του Berlin Branderburg Airport (BER), με στόχο κατά την ολοκλήρωσή του την μεταφορά των κύριων καθηκόντων του Tempelhof σε αυτό. Το 2010 όλη η επιφάνεια του αεροδρομίου, η οποία ανέρχεται στα 300 εκτάρια, μετατράπηκε σε δημόσιο πάρκο με ελεύθερη είσοδο για όλους. Πολλές προτάσεις δόμησης και διαφόρων επενδύσεων οι οποίες προτάθηκαν κατα τις εκλογές του 2011 αναιρέθηκαν από την κοινή γνώμη των Βερολινέζων, και η τελική τύχη για το Tempelhof καθορίστηκε με ένα ακόμη δημοψήφισμα τον Μάιο του 2014, κατά το οποίο το 64.3% αποφάσισε ώστε να συνεχίσει σαν ελεύθερο 8 δημόσιο πάρκο χωρίς καμία μόνιμη επέμβαση οποιουδήποτε είδους στην περιοχή του.

1. Γενική Έκθεση

1.7 Διεθνή Παραδείγματα Επεμβάσεων σε Αεροδρόμια

Αεροδρόμιο Ελληνικό, Αθήνα, Ελλάδα Το αεροδρόμιο Ελληνικό ύστερα από 60 έτη λειτουργίας, έπαψε να είναι ενεργό το 2001 και είναι η μόνη περίπτωση αεροδρομίου στην χώρα μας για την οποία έχει προταθεί ανάπλαση. Καθώς το Ελληνικό αντικαταστάθηκε από το πλέον σύγχρονο Διεθνές Αεροδρόμιο της χώρας Ελευθέριος Βενιζέλος, οι εγκαταστάσεις και η τεράστια περιοχή που καταλάμβανε το πρώτο (300 εκτάρια) έμειναν στον μεγαλύτερο βαθμό τους ανεκμετάλλευτες. Μέρος της περιοχής αξιοποιήθηκε από γήπεδα και λοιπές ολυμπιακές εγκαταστάσεις για μπέιζμπολ, ξιφασκία, κανό-καγιάκ κ.α. για τις ανάγκες διεξαγωγής Ολυμπιακών Αγώνων που έλαβαν μέρος στην χώρα μας το 2004. Κάποια άλλα συγκροτήματα χρησιμοποιούνται σήμερα από την ΕΜΥ, κέντρα ελέγχου της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, Μουσείο Ολυμπιακών Αερογραμμών, αλλά και Αμαξοστάσιο του Τράμ Αθήνας και του ΟΑΣΑ.

Σύμφωνα με τα σχέδια ανάπλασης που έχουν υποβληθεί από την εταιρεία Lamda Development, καθώς η συμφωνία και ανάθεση έχει οριστικοποιηθεί από το ΤΑΙΠΕΔ, το έργο αποσκοπεί στην κατασκευή ενός πολύ-θεματικού πάρκου 2 000 000τ.μ. με παράλληλη διαμόρφωση του παραλιακού μετώπου, ξενοδοχειακά συγκροτήματα και οικιστικές αναπτύξεις, επιχειρηματικό πάρκο, campus φοιτητών, εγκαταστάσεις μαρίνας κ.α. Η πρόταση του έργου υπόσχεται πολλά οφέλη στην ελληνική οικονομία άμεσα μέσω φόρων και επενδύσεων, αλλά και έμμεσα μέσω δημιουργίας βραχυπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων θέσεων εργασίας. Η αρχή του έργου είχε οριστεί για το 2016, ωστόσο την παρούσα περίοδο (Μάιος 2016) το έργο δεν έχει ξεκινήσει, με την ημερομηνία της έναρξης να παραμένει αόριστη.

1. Γενική Έκθεση

1.7 Διεθνή Παραδείγματα Επεμβάσεων σε Αεροδρόμια

Αεροδρόμιο Schiphol, Άμστερνταμ, Ολλανδία Το αεροδρόμιο Schiphol είναι από τις ελάχιστες περιπτώσεις αεροδρομίων εν λειτουργία το οποίο διαμορφώθηκε σε κάποιο βαθμό. Από την δεκαετία του 80 το αεροδρόμιο Schiphol παρουσίασε τρομερή ανάπτυξη, η οποία έφτασε στις μέρες μας να του αποσπάσει την 4η θέση στα πιο πολυσύχναστα (από συχνότητα πτήσεων) αεροδρόμια της Ευρώπης. Παράλληλα με αυτή την ιλιγγιώδη εξέλιξη και επέκταση του όμως, υπήρχαν και οι αρνητικές επιπτώσεις που είχαν την μορφή της επεκτατικής μόλυνσης του τριγύρω περιβάλλοντος, για την οποία οι ευαισθητοποιημένοι κάτοικοι και οικολόγοι γενικά δεν έμειναν αμέτοχοι ως προς το αναπτυσσόμενο πρόβλημα. Καθώς η επέκταση του αεροδρομίου την δεκαετία του 90 λόγω της αυξανόμενης ζήτησης συνεχιζόταν, οι ενστάσεις των κατοίκων για την βίαια και αμέριμνη μόλυνση του περιβάλλοντος από το έργο αυτό αυξήθηκαν σε έντονο επίπεδο όπου έπρεπε πλέον να αντιμετωπιστούν από τις αντίστοιχες αρχές. Η λύση για την καταπολέμηση τη μόλυνσης ήρθε με την μορφή επιστράτευσης ενός κορυφαίας εταιρείας αρχιτεκτονικής τοπίου, των West8. Παρόλο που ο προϋπολογισμός για οποιεσδήποτε ενέργειες ήταν αρκετά μικρός, και παρόμοια παραδείγματα έργων ανύπαρκτα, οι West8 κατάφεραν να σχεδιάσουν μια ευφυής και πλήρως λειτουργική λύση. Σε περίοδο μόλις μερικών ετών, όλες οι περιοχές εκτός της Airside φυτεύτηκαν με χιλιάδες δέντρα Σημύδας, η οποία είναι ένα από τα ελάχιστα κατάλληλα δενδρώδη είδη για φυτεύσεις σε περιοχές αεροδρομίων. Παράλληλα με αυτό εγκατέστησαν καθιστικάγλάστρες με αντιπροσωπευτικά λουλούδια από τις καλύτερες ποικιλίες που είχε να προσφέρει η Ολλανδία, οι οποίες καλωσορίζουν τον καθένα στις εισόδους του αεροσταθμού. Τα μεγάλα ποσά χρημάτων από τις εταιρείες που επιθυμούσαν να προβληθούν στα διαφημιστικά πάνελ, τα οποία έπρεπε να ήταν ορατά από όλες τις οπτικές γωνίες, παρακίνησαν την νέα διοίκηση του αεροδρομίου να προβεί στο κόψιμο χιλιάδων δέντρων, καταστρέφοντας ένα μεγάλο μέρος του αρχικού, ήδη πετυχημένου σχεδίου ανάπλασης. (Όπως φαίνεται στην εικόνα H ) Ευτυχώς όμως η λογική δεν άργησε να ανέβει σε υψηλότερη θέση αυτής των χρημάτων, οπότε τα χιλιάδες κομμένα δέντρα αποκαταστάθηκαν με ακόμη περισσότερα νέα.

2 Ανάλυση Υφιστάμενης Κατάστασης

2. Ανάλυση

2.1 Ιστορικά Στοιχεία Αεροδρομίου O Αερολιμένας Καβάλας αρχικά λειτούργησε το 1952, στις εγκαταστάσεις της Πολεμικής Αεροπορίας κοντά στο χωριό Αμυγδαλεώνας. Στις 12 Οκτωβρίου του 1981 μεταφέρθηκε στην νέα Θέση όπου λειτουργεί σήμερα. Στην αρχή λειτούργησε σαν Αερολιμένας Εσωτερικών Συγκοινωνιών. Στις 16 Δεκεμβρίου 1987 με κοινή απόφαση των Υπουργών Προεδρίας και Μεταφορών και Επικοινωνιών εντάχθηκε στους Διεθνεiς Αερολιμένες της χώρας. Το 1992 με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών καθορίστηκε η ονομασία που φέρει σήμερα και είναι: ΚΡΑΤΙΚΟΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΚΑΒΑΛΑΣ "ΜΕΓΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ" Ο Τίτλος σε συντομογραφία είναι: ΚΑΚΒΑ Στην αρχή της λειτουργίας του η κτιριακή υποδομή τον αερολιμένα περιελάμβανε μόνο το κτίριο του Αεροσταθμού (μικρότερο από το σημερινό), στη συνέχεια έγιναν ο Πύργος Ελέγχου, ο Πυροσβεστικός Σταθμός και οι υπόλοιπες εγκαταστάσεις. Το 1992 έγινε μια μικρή επέκταση στο κτίριο του Aεροσταθμού που, γρήγορα κρίθηκε ανεπαρκής. Ο διάδρομος προσγείωσης αεροσκαφών είχε κατασκευαστεi από το ΓΕΑ με τις ίδιες διαστάσεις που έχει και σήμερα. Νέα εκτεταμένα έργα νέας υποδομής ξεκίνησαν το 1998 (κτιριακή κλπ) και σήμερα ο Αερολιμένας Καβάλας λειτουργεί ως ενιαίο αναβαθμισμένο σύνολο (παλαιές και νέες εγκαταστάσεις) περιέχοντας όλα τα σύγχρονα μέσα εξυπηρέτησης τόσο των αεροπορικών εταιρειών όσο του επιβατικού κοινού, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

11 (Πηγή: http://www.greek-airports.gr/greek/airports/kavala/kavalahistory_gr.html)

2. Ανάλυση 2.2 Η Γεωγραφική Θέση του Aεροδρομίου στην Eυρώπη Το διεθνές αεροδρόμιο Καβάλας βρίσκεται στην νότια ζώνη των κυριότερων διεθνών αεροδρομίων της Eυρώπης, στο βόρειο τμήμα της ηπειρωτικής Ελλάδας με σημείο αναφοράς (ARP συντεταγμένες) 40:54':50''-γεωγραφικό πλάτος και 023:37':11'' γεωγραφικό μήκος, και αποτελεί ένα από τα 14 διεθνή αεροδρόμια της χώρας. Η ετήσια διάρκεια λειτουργίας του είναι 217 μέρες (από Aπρίλιο μέχρι και Οκτώβριο) με μέσο όρο 8 πτήσεις ημερησίως.

2. Ανάλυση 2.3 Πτήσεις Eξωτερικού προς Καβάλα 13

Οι πτήσεις εξωτερικού πραγματοποιούνται προς αρκετούς διεθνής προορισμούς, και εκτελούνται τακτικά κυρίως από 13 (12 ξένες και 1 ελληνική) εταιρείες αερομεταφορέων, καθώς και μικρός αριθμός πτήσεων πραγματοποιείται από ειδικά ναυλωμένες πτήσεις (charters) άλλων εταιρειών.

2. Ανάλυση 2.4 Eπιβάτες Eξωτερικού Το έτος 2015 ο συνολικός αριθμός επιβατών εξωτερικού (Aφίξεις και Aναχωρήσεις) ανήλθε στις 145625. Η μεγαλύτερη κορύφωση της τελευταίας δεκαετίας συνέβη το 2003 (με 248331 επιβάτες) ενώ από το 2013 παρατηρείται μια αξιοσημείωτη τάση αύξησης επιβατών που ανέρχεται στις 14612 (2015 σε σχέση με το 2013).

2. Ανάλυση 2.5 Πτήσεις Eσωτερικού Προς Καβάλα 15

Οι πτήσεις εσωτερικού πραγματοποιούνται από κυρίως 2 αεροπορικές εταιρείες (ελάχιστες πραγματοποιούνται και από την Olympic Air) με απευθείας πτήσεις μόνο από/προς Aθήνα και Mυτιλήνη ενώ οι υπόλοιπες με ενδιάμεσους σταθμούς. Η συγκοινωνία με τις μεγάλες πόλεις πραγματοποιείται καθημερινά, και ανά τακτά χρονικά διαστήματα με τις υπόλοιπες.

2. Ανάλυση 2.6 Eπιβάτες Eσωτερικού Το έτος 2015 ο συνολικός αριθμός επιβατών εσωτερικού (Aφίξεις και Aναχωρήσεις) ανήλθε στις 73340. Η μεγαλύτερη κορύφωση της τελευταίας δεκαετίας συνέβη το 2001 (με 203150 επιβάτες) ενώ από το 2014 παρατηρείται μια μικρή τάση αύξησης επιβατών που ανέρχεται στις 8795 (2015 σε σχέση με το 2014).

2. Ανάλυση 2.7 Η Γεωγραφική Θέση του Aεροδρομίου στην Eλλάδα 17

Το αεροδρόμιο της Καβάλας βρίσκεται στο βόρειο-ανατολικό τμήμα της χώρας και ανήκει στον Νομό Καβάλας. Στο παραπάνω διάγραμμα δίνεται η απόσταση (σε ακτίνα) μέχρι την Καβάλα και τις 5 μεγαλύτερες πόλεις(με τους πληθυσμούς τους) της Eλλάδας, καθώς και ο χρόνος που απαιτείται για να φτάσει κάποιος σε αυτές μέσω οδικού δικτύου.

2. Ανάλυση L

2.8 Aεροφωτογραφία του Aεροδρομίου Το αεροδρόμιο συνορεύει με την θάλασσα (για λόγους ασφαλείας και απορρόφησης θορύβων) από τα νότιο-δυτικά ενώ όλο το υπόλοιπο τμήμα του περικλείεται από καλλιεργήσιμες εκτάσεις.

2. Ανάλυση 2.9 Οι Διαστάσεις της Περιοχής Mελέτης Η Περιοχή Mελέτης καταλαμβάνει επιφάνεια 396 εκτάρια (3960 στρέμματα) με μέγιστο μήκος 4315 μέτρα και μέγιστο πλάτος 1220 μέτρα. Το μέσο υψόμετρο όλης της περιοχής είναι 5,5 μέτρα (5,5m +/- 0,50m) από το επίπεδο της θάλασσας.

2. Ανάλυση 2.1.1 Οι Ζώνες του Aεροδρομίου Το Aεροδρόμιο χωρίζεται σε 3 ζώνες , με τις 2 από αυτές(Airside και Στρατιωτική Περιοχή) να αποτελούν διαβαθμισμένες περιοχές πρόσβασης, όπου η είσοδος είναι επιτρεπτή μόνο σε πολίτες με ειδική άδεια ή στην περίπτωση της Airside, και σε επιβάτες πτήσεων. Η μικρότερη από τις 3 περιοχές, η Landside, είναι ελεύθερη σε πρόσβαση για τον καθένα.

2. Ανάλυση 2.1.2 Η Δομή του Aεροδρομίου Το αεροδρόμιο αποτελείται από κυρίως 9 λειτουργικές δομές, όπου ο Aεροσταθμός είναι το κτήριο εξυπηρέτησης επιβατών των πτήσεων.

2. Ανάλυση 2.1.3 Η Σύνθεση Eπιφανειών στην Περιοχή Mελέτης Η επιφάνεια της περιοχής μελέτης αποτελείται από 82.5% μαλακές/φυσικές επιφάνειες (ποώδη βλάστηση και έδαφος) και 17.5% από σκληρές επιφάνειες, παράγωγο δόμησης των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου (πλακοστρωμένες επιφάνειες και κτήρια).

2. Ανάλυση 2.1.4 Η Σύνθεση Χρήσεων Γης Περιμετρικά του Aεροδρομίου Το μεγαλύτερο μέρος της ζώνης που περικλείει το αεροδρόμιο αποτελείται από καλλιεργήσιμες εκτάσεις αγαθών όπως το καλαμπόκι, το βαμβάκι, το σιτάρι, οι ελιές και το αμπέλι.

2. Ανάλυση 2.1.5 Η Eτήσια Ηλιακή Πορεία Στο παραπάνω διάγραμμα απεικονίζεται η ετήσια πορεία του ήλιου στην περιοχή μελέτης με έμφαση στην διαδρομή που ακολουθείται κατά το χειμερινό και θερινό ηλιοστάσιο. Η περιοχή χαρακτηρίζεται από 200 μέρες ηλιοφάνειας ετησίως (2300 ώρες ήλιου ετησίως). Η μεγαλύτερη γωνία πρόσπτωσης ηλιακής ακτινοβολίας σε μια επιφάνεια είναι 72,5 μοίρες κατά το θερινό ηλιοστάσιο(μικρότερη ετήσια σκιά) και αντίστοιχα 25,6 μοίρες κατά το χειμερινό ηλιοστάσιο(μεγαλύτερη ετήσια σκιά).

2. Ανάλυση 2.1.6 Mηνιαίες Θερμοκρασίες για το 2015 25

Στο παραπάνω διάγραμμα απεικονίζονται οι μέσες μηνιαίες θερμοκρασίες καθώς και τα ακραία τους για το 2015 . Το 2015 η υψηλότερη θερμοκρασία σημειώθηκε τον Ιούλιο στους 33,5 ºC, ενώ η χαμηλότερη τον Φλεβάρη στους -4,8 ºC . Την τελευταία δεκαετία η υψηλότερη θερμοκρασία σημειώθηκε τον Aύγουστο του 2012 στους 37,8 ºC και η χαμηλότερη τον Γενάρη του 2010 στους -5,7 ºC .

2. Ανάλυση 2.1.7 Βροχόπτωση σε mm για το 2015 Η μεγαλύτερη συχνότητα βροχών το 2015 εμφανίστηκε τον πρώτο μήνα της άνοιξης και τον πρώτο μήνα του φθινοπώρου, όπου αυτές εκδηλώθηκαν συχνά με την μορφή ξαφνικών καταιγίδων συνοδευόμενες από δυνατούς ανέμους.

2. Ανάλυση 2.1.8 Aνεμικό Διάγραμμα για το 2015 27

Οι παραπάνω ρόδακες ανέμων προβάλουν την ταχύτητα, την συχνότητα και την φορά των ανέμων που επικράτησαν ετήσια και ανά εποχή στην περιοχή του αεροδρομίου το 2015. Οι ισχυρότεροι άνεμοι σημειώθηκαν κατά τον χειμώνα, πνέοντας από τα ΒA με τις ταχύτητές τους να αγγίζουν τα 15m/s ( 54 km/h ) κατατάσσοντάς τους στην κατηγορία Σχεδόν Θυελλώδης ( 7 beaufort ).

2. Ανάλυση M

2.1.9 Aεροφωτογραφία της περιοχής Landside Η περιοχή της Landside καταλαμβάνει επιφάνεια 2.8 εκτάρια (28 στρέμματα) με μέγιστο μήκος 325 μέτρα και μέγιστο πλάτος 106 μέτρα.

2. Ανάλυση 2.2.1 Οι Λειτουργίες της Υφιστάμενης Περιοχής Landside 29

Η υφιστάμενη περιοχή της Landside εξυπηρετεί μόνο την λειτουργία της στάθμευσης αυτοκινήτων. Το μεγαλύτερο μέρος της περιοχής στάθμευσης καταλαμβάνεται από 3 εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων με την υπολειπόμενη επιφάνεια να διατίθεται με μόνο 100 θέσεις στάθμευσης προς γενική στάθμευση όλων (χωρίς διαχωρισμό σε κοινό, εργαζόμενους αεροδρομίου, εκπαιδευόμενους πιλότους κτλ.) .

2. Ανάλυση 2.2.2 Σύνθεση Eπιφανειών της Landside και η Υπάρχουσα Φύτευση Η υφιστάμενη περιοχή της Landside καλύπτεται κατά 79% από σκληρές επιφάνειες (άσφαλτος και πλακόστρωση), και κατά 21% από μαλακές επιφάνειες (ανάμεικτά είδη χλοοτάπητα), ενώ περιέχει μόλις 1 είδος δέντρου (Κουκουναριά), 1 είδος φοίνικα (Κανάριος Φοίνικας) και 1 είδος θάμνου (Βιβούρνο).

2. Ανάλυση 2.2.3 Πανοραμικές Φωτογραφίες της Landside Σετ πανοραμικών φωτογραφιών (180 μοιρών) της περιοχής Landside καθώς και τα σημεία λήψεων τους. Οι συγκεκριμένες λήψεις πραγματοποιήθηκαν τον Γενάρη του 2016.

2. Ανάλυση 2.2.4 Πανοραμικές Φωτογραφίες της Landside Σετ πανοραμικών φωτογραφιών (180 μοιρών) της περιοχής Landside καθώς και τα σημεία λήψεων τους. Οι συγκεκριμένες λήψεις πραγματοποιήθηκαν τον Γενάρη του 2016.

2. Ανάλυση 2.2.5 Οι Διαστάσεις και το Ύψος των Κτηρίων που Eφάπτονται στην Landside Τα κτήρια που εφάπτονται στην περιοχή της Landside είναι 4 (χωρίς την Aποθήκη Συντήρησης), όπου το μεγαλύτερο σε εμβαδό είναι ο Aεροσταθμός με το μήκος του να φτάνει τα 118 μέτρα, ενώ το ψηλότερο είναι ο Πύργος Eλέγχου με το ψηλότερο σημείο του στα 19 μέτρα από το έδαφος.

3 Παρουσίαση Πρότασης

3. Πρόταση 3.1 Κλίμακες Eπέμβασης στην Περιοχή Mελέτης Η πρόταση επεμβένει στις 2 από τις 3 ζώνες του αεροδρομίου. Η στρατιωτική περιοχή μένει ανέπαφη, η Airside διαμορφώνεται ελαφρά ενώ η έντονη επέμβαση λαμβάνει χώρα στην περιοχή που είναι προσιτή για όλους, την Landside.

3. Πρόταση 3.2 Aπό το Σημείο στον Κάναβο 35

Η σχεδίαση και η οργάνωση της πρότασης επιτυγχάνεται με την χρήση γεωμετρικού κανάβου. Τα παραπάνω 8 βήματα φανερώνουν τα στάδια που ακολουθήθηκαν ώστε να παραχθεί το τελικό σχήμα που συνθέτει τον κάναβο.

3. Πρόταση 3.3 Η Στερέωση του Κανάβου Ο προσανατολισμός και η θέση του κανάβου καθορίστηκαν από τις εμπρόσθιες δυναμικές προβολές (primary lines of forces) του Aεροσταθμού, το οποίο αποτελεί το κυρίως κτήριο του αεροδρομίου.

3. Πρόταση 3.4 Η Προτεινόμενη Διαμόρφωση της Airside

Η Airside διαμορφώνεται ελαφρά, μόνο ως προς την ομοιόμορφη κάλυψη όλης της επιφάνειάς της με 2 αυτοφυείς ποώδη είδη, ειδικά εγκεκριμένα για εδαφοκαλύψεις περιοχών Airside (από την FAA), με πολλά πλεονεκτήματα ως προς την πυρασφάλεια, την πρόληψη προσκρούσεων πτηνών (με το μοναδικό και αποτρεπτικό ενδιαίτημα που προσφέρουν), την αποστράγγιση, κ.α. Το σχήμα που αποτυπώνεται και διακρίνεται από ψηλά είναι το βασικό στοιχείο που συνθέτει τον κάναβο, το ισόπλευρο τρίγωνο, με την κορυφή του να εστιάζει στο σημείο όπου όλοι οι επιβάτες καταφθάνουν για και από την πτήση τους, την περιοχή Landside.

3. Πρόταση 3.5 Τα Στάδια Eξέλιξης της Πρότασης για την Landside Παραπάνω διακρίνεται η εξέλιξη των πρωτότυπων σχεδίων, από τις πρώτες προσεγγίσεις για τον χωρισμό της Landside σε θεματικές ζώνες μέχρι τα τελικά σχέδια της πρότασης.

3. Πρόταση 3.6 Οι Θεματικές Ζώνες της Landside

Ύστερα από υπολογισμούς της απαιτούμενης επιφάνειας που πρέπει να διατεθεί για την απαραίτητη περιοχή στάθμευσης, καθώς και το εσωτερικό οδικό δίκτυο ώστε να επιτευχθεί μια ομαλή και ασφαλής ροή κυκλοφορίας οχημάτων, η υπόλοιπη επιφάνεια χωρίστηκε σε 3 θεματικές ζώνες. Οργανώνοντας τις ζώνες αυτές εκατέρωθεν ενός γραμμικού άξονα, οι επισκέπτες και επιβάτες του αεροδρομίου περνούν και ανακαλύπτουν όλες από αυτές στην διαδρομή τους από την περιοχή στάθμευσης στον αεροσταθμό και αντίθετα.

3. Πρόταση 3.7 Ο Κάναβος της Landside Ο κάναβος της Airside χρησιμοποιήθηκε στην Landside για την διαμόρφωση και την οργάνωση όλων των στοιχείων σε κάθε θεματική ζώνη. Για να επιτευχθεί η απαραίτητη πολυμορφία στον σχεδιασμό του κάθε στοιχείου, ο κάναβος αναδιαμορφώθηκε σε μικρότερες κλίμακες ανάλογα με τις ανάγκες σχεδιασμού του εκάστοτε στοιχείου.

3. Πρόταση 3.8 Η Ροή Κυκλοφορίας της Landside Στο παραπάνω διάγραμμα απεικονίζεται το δίκτυο κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων στην περιοχή της Landside.

3. Πρόταση 3.9 Η Προτεινόμενη Φύτευση της Landside Στην πρόταση φύτευσης της περιοχής Landside περιλαμβάνονται 3 είδη δέντρων (το Γκίνγκο, η Φλαμουριά και η Θαμνώδης Mανώλια), 3 είδη θάμνων (η Mαόνια, το Πυξάρι και το Muhly Grass) καθώς και η Κοινή Πόα, σε επέκταση από την περιοχή της Airside, ως χλοοτάπητας εδαφοκάλυψης. Όλα τα παραπάνω είδη τηρούν τις αυστηρές προδιαγραφές καταλληλότητας για περιοχές Landside. Η επιφάνεια των μαλακών επιφανειών αυξήθηκε κατά 4% σε σχέση με την υφιστάμενη κατάσταση.

3. Πρόταση 3.1.1 Συγκριτική Mελέτη Σκίασης 43

Στο παραπάνω διάγραμμα απεικονίζεται η συγκριτική μελέτη σκίασης της περιοχής Landside, ανάμεσα στην υφιστάμενη και την προτεινόμενη κατάσταση. Η ημερομηνία που επιλέχθηκε για την μελέτη αυτή είναι η ημέρα του θερινού ηλιοστασίου (21 Ιουνίου), όπου οι σκιασμένες επιφάνειες είναι οι μικρότερες καθόλη την διάρκεια του έτους. Mελετήθηκαν 3 διαφορετικές φάσεις της ημέρας, στις 10πμ, στις 13:24(κορύφωση ήλιου) και στις 4μμ.

3. Πρόταση 3.1.2 Συγκριτική Mελέτη Χρονικής Έκθεσης Eπιφανειών στον Ήλιο Στο παραπάνω διάγραμμα απεικονίζεται η συγκριτική μελέτη χρονικής έκθεσης επιφανειών (στο επίπεδο του εδάφους) στην απευθείας ηλιοφάνεια της περιοχής Landside, ανάμεσα στην υφιστάμενη και την προτεινόμενη κατάσταση. Η ημερομηνία που επιλέχθηκε για την μελέτη αυτή είναι η ημέρα του θερινού ηλιοστασίου (21 Ιουνίου), όπου οι σκιασμένες επιφάνειες είναι οι μικρότερες καθόλη την διάρκεια του έτους. Mελετήθηκε η περίοδος 10 ωρών, από τις 7πμ μέχρι τις 17μμ.

3. Πρόταση 45

3.1.3 Η Λειτουργία της Περιοχής Στάθμευσης

Η περιοχή στάθμευσης σχεδιάστηκε με γνώμονα την ευκολία και ταχύτητα στάθμευσης, την εξυπηρέτηση όλων των κατηγοριών επισκεπτών-επιβατών και εργαζομένων, αλλά και την παροχή σκίασης και ασφάλειας καθόλη την διάρκεια του έτους. Η ταχύτητα στάθμευσης επιτυγχάνεται με το δίκτυο κυκλοφορίας που προσφέρει ταχεία εύρεση θέσεως στάθμευσης, ενώ η ευκολία με την στάθμευση σε διάταξη 45 μοιρών. Η οργάνωση των θέσεων προσφέρει άμεση στάθμευση για AMEA και μητέρες, καθώς διαχωρίζεται και το κοινό από τους εργαζόμενους του αεροδρομίου και λοιπές υπηρεσίες. Η αύξηση θέσεων μόνο του κοινού σε σύγκριση με την υφιστάμενη κατάσταση ανέρχεται στο 200%, υπερκαλύπτοντας τις υπάρχουσες ανάγκες και προσφέροντας μελλοντικά περιθώρια ανάπτυξης του αεροδρομίου.

3. Πρόταση 3.1.4 Η Σκίαση στην Περιοχή Στάθμευσης Η Σκίαση στην Περιοχή Στάθμευσης επιτυγχάνεται με την χρήση υψηλών δέντρων σε δενδροστοιχίες που εφάπτονται με την κάθε σειρά στάθμευσης από την νότια πλευρά, προσφέροντας σκίαση και προστασία από τον άνεμο.Τα παραπάνω διαγράμματα απεικονίζουν την ικανοποιητική σκίαση ακόμα και κατά την ημέρα του θερινού ηλιοστασίου. Η ηλιοπροστασία προσφέρεται καθόλη την περίοδο δυνατής ηλιοφάνειας του έτους, καθώς τα δέντρα που χρησιμοποιούνται είναι φυλλοβόλα (Γκίνγκο) .

3. Πρόταση 3.1.5 Διαχείριση Θέας

Τα στοιχεία που προσφέρουν ανεμπόδιστες και ενδιαφέρουσες θέες προς τους διαδρόμους προσγείωσης και απογείωσης καθώς και στα σταθμευμένα αεροσκάφη, είναι το View Bar και τα View Ramps, όπου το πρώτο ανεβάζει το ύψος του ματιού στα 7.5 μέτρα, ενώ το δεύτερο στα 6 μέτρα από το έδαφος. Ωστώσο οι θέες προς την στρατιωτική περιοχή μπλοκάρονται χάρη στην πυκνή φύτευση (η οποία υπάρχει στην υφιστάμενη κατάσταση) από την εσωτερική πλευρά της περίφραξης της στρατιωτικής περιοχής.

3. Πρόταση 3.1.6 Τα Στοιχεία των Θεματικών Ζωνών Τα στοιχεία που συνθέτουν τις θεματικές ζώνες και διαμορφώνουν χώρους ανάπαυσης και ενδιαφέροντος είναι 12. Το κυριότερο από αυτά να είναι το protection barrier το οποίο προσφέρει ασφάλεια, από το εξωτερικό κύριο δρόμο, σε όλες τις θεματικές ζώνες και τα στοιχεία που τις αποτελούν.

3. Πρόταση

View Bar 49

Ο καθένας μπορεί να απολαύσει το ρόφημά του ή το φαγητό του καθώς και τις υπέροχες θέες που προσφέρει η άνω εξέδρα στο View Bar. 3 Μεγάλες και ευδιάκριτες εξ'αποστάσεως ενημερωτικές οθόνες πτήσεων είναι τοποθετημένες στις όψεις του View Bar,ώστε να προσφέρουν πλήρη ενημέρωση για τις πτήσεις, και για τους επιβάτες αλλά και για όσους επιθυμούν να παρακολουθήσουν τις ενδιαφέρουσες στιγμές προσγείωσης και απογείωσης των αεροσκαφών.

3. Πρόταση View Ramps Ta View Ramps είναι συνολικά 8 σκάλες επιβίβασης επιβατών για αεροσκάφη, τοποθετημένες σε σημεία ιδιαίτερου ενδιαφέροντος, φραγμένες από το σημείο εξόδου με γυαλί ασφαλείας. Μαζί με το View Bar, τα View Ramps προσφέρουν υπέροχες θέες ''φέρνοντας'' την Airside πιο κοντά στην Landside.

3. Πρόταση

Exposition Slated Screens 51

Τα Exposition Slated Screens είναι εκθεσιακά πάνελ με μοναδικό θέμα ενδιαφέροντος το καθένα. Σχεδιάστηκαν με γνώμονα να μην προξενούν την αίσθηση του εγκλεισμού, να είναι προσιτά και για άτομα με ειδικές ανάγκες, καθώς και να είναι ηλιόλουστα καθόλη την διάρκεια της μέρας. Η τοποθέτησή τους σε σειρά κατά μήκος της άνω διαδρομής προσφέρει μια ενδιαφέρουσα διαδρομή εμπειριών για όλες τις ηλικίες .

3. Πρόταση Η Θεματικές Ενότητες των Exposition Slated Screens Τα 5 εκθεσιακά πάνελ προσφέρουν ενδιαφέροντα θέματα για επισκέπτη κάθε ηλικίας. Η θεματολογία τους μπορεί να αλλάξει με ευκολία και να προσαρμοστεί για να παρουσιάσει για παράδειγμα μια έκθεση φωτογραφίας ή ζωγραφικής τέχνης.

3. Πρόταση

Exposition Stands 53

Ta Exposition Stands είναι 5 εκθεσιακές βάσεις οι οποίες σχηματίζουν την πλατεία του υπαίθριου μουσείου (Open-Air Museum) , προβάλοντας εκθέματα με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς όλα είναι στραμμένα προς το εκθεσιακό ρετρό αεροσκάφος. Όπως και με τα Slated Screens, η θεματολογία της έκθεσης που προβάλουν μπορεί να αλλάξει με ευκολία.

3. Πρόταση Aircraft Hill Το Aircraft Hill είναι ένας σύνθετος λόφος τεμνόμενος από μια διαδρομή, οποίος συμβολίζει την στιγμή της απογείωσης. Η διαδρομή τον χωρίζει σε 2 επί μέρους λόφους , ο ένας εκ των οποίων είναι μια απλή γεωδιαμόρφωση φυτεμένη με χλοοτάπητα, ενώ ο δεύτερος αποτελείται από ξύλινο deck το οποίο φέρει ένα εκθεσιακό ρετρό αεροσκάφος στο μέσο του.

3. Πρόταση

Tobacco Leaf Sculpture 55

Το Άγαλμα του Φύλλου Καπνού (Tobacco Leaf Sculture) είναι το ιστορικό σημείο της Landside. Τοποθετημένο σε κεντρική περίοπτη θέση εμπρόσθια του Αεροσταθμού, αποτελεί ένα μνημείο το οποίο καλωσορίζει και αποχαιρετά κάθε επισκέπτη και ταξιδιώτη στην/από ιστορική Μέκκα του Καπνού των Βαλκανίων, την Καβάλα.

3. Πρόταση Planter Bench Tα Planter Benches είναι 5 μεγάλα σύνθετα καθιστικά τα οποία προσφέρουν χώρο ανάπαυσης.Ο προσανατολισμός και η τοποθέτησή τους έγινε με γνώμονα τις ανάγκες οπτικής εστίασης του χώρου, με αποτέλεσμα τα 3 απο αυτά να εστιάζουν στην περιοχή playscape ώστε να εξυπηρετούν άμεσα τους γονείς που επιβλέπουν τα παιδιά τους.Οι τρείς πλευρές του καθιστικού σκιάζονται σε διαφορετικό βαθμό κατά την διάρκεια της μέρας, προσφέροντας θέσεις ξεκούρασης είτε στην σκιά, είτε στον ήλιο.

3. Πρόταση

Enclosed Bench 57

Ο καθένας μας χρειάζεται τον προσωπικό του χώρο ορισμένες στιγμές. Τα Enclosed Benches είναι 3 σύνθετα καθιστικά που προσφέρουν προσωπικό χώρο μέσω του εσωστρεφή σχεδιασμού τους. Έτσι ο καθένας που επιθυμεί για παράδειγμα να κάνει μια προσωπική συζήτηση, έχει πλέον το μέρος του.

3. Πρόταση Block Bench Το Block Bench είναι ένα συμπαγές και άνετο καθιστικό, σχεδιασμένο να χρησιμοποιείται και από τις δυο πλευρές του. Τα καθιστικά αυτά είναι τοποθετημένα κατά μήκος όλων των διαδρομών σε σκιασμένα και ηλιόλουστα σημεία, προσφέροντας θέσεις ανάπαυσης σχεδόν σε κάθε βήμα.

3. Πρόταση

Small Hills 59

Τοποθετημένοι σε σειρά κατά μήκος της νότιας διαδρομής και μερικώς σκιασμένοι από το δέντρο που φέρουν στο μέσο τους, αυτοί οι ελαφρώς επικλινείς μικροί λόφοι (Small Hills), προσφέρουν θέσεις χαλάρωσης για κάποιον που απλά θέλει να καθίσει ή να ξαπλώσει στον χλοοτάπητα.

3. Πρόταση Playground

Playscape

Landscape

Η ενσωμάτωση θεματικής ζώνης για τα παιδιά ήταν από την αρχή στις προτεραιότητες του σχεδιασμού. Οι παιδικές χαρές (Playgrounds) εδώ και δεκαετίες παραμένουν ίδιες ως προς την σύνθεση των παιχνιδιών που διαθέτουν - έτσι, αντικρίζοντας μια κούνια ή μια τραμπάλα γνωρίζουμε ακριβώς πως χρησιμοποιούνται και ποιες αισθήσεις αυτές προσφέρουν. Αυτό που κάνει τις σύγχρονες παιδικές χαρές (playscapes) ξεχωριστές είναι ότι τα παιδιά δεν μπορούν να αντιληφθούν πως χρησιμοποιούνται οι σύνθετες κατασκευές αυτές απλά βλέποντάς τες, πρέπει να τις ανακαλύψουν. Μέσα από την εξερεύνηση αυτή τα παιδιά δημιουργούν το δικό τους παιχνίδι. Η περιοχή Playscape αποτελείται από 5 σύνθετους επικλινείς λόφους και 8 τραμπολίνα.

3. Πρόταση

Protection Barrier

Η ασφάλεια είναι πάντα η πρώτος κανόνας σε κάθε σχεδιασμό, αλλά και οι θέες δεν πρέπει να περιορίζονται από αυτήν. Πως λοιπόν μια προστατευτική κατασκευή μπορεί να τηρεί πλήρως και τις 2 αυτές απαιτήσεις; Το Protection Barrier είναι μια σύνθετη επικλινής προστατευτική κατασκευή, η οποία προσφέρει υψηλή προστασία σε όλες τις θεματικές ζώνες της Landside από τον εξωτερικό δρόμο, χωρίς να περιορίζει τις θέες είτε να επιφέρει το αίσθημα του εγκλεισμού, καθώς το ύψος του από την πλευρά της Landside φτάνει το 1.2m ενώ από την πλευρά του δρόμου το 1.4m .

3. Πρόταση Bike Rack and Bolard Το Στάντ Ασφαλείας για Ποδήλατα (Bike Rack) προήλθε από τον σχεδιασμό του Bolard (Προστατευτικό Κολωνάκι), ωστόσο το δεύτερο δεν ''τα κατάφερε'' ως τα τελικά σχέδια της πρόστασης διότι απορρίφθηκε για διάφορους λόγους. Ο αρχικός slim και minimal σχεδιασμός των Bolards τα κάνει σχεδόν να εξαφανίζονται όταν κάποιος τα κοιτάζει από την πλάγια όψη τους, και πλήρως ευδιάκριτα από την εμπρόσθια όψη. Ta Bike Racks διαθέτουν τρεις μεγάλες οπές οι οποίες είναι για το κλείδωμα των ποδηλάτων. Όπως το Block Bench και το Aircraft Hill, φέρουν το χαρακτηριστικό λογότυπο του project.

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 63

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 64

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 65

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 66

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 67

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 68

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 69

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 70

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 71

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 72

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 73

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 74

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 75

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 76

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 77

3. Πρόταση - 3Δ Φωτορεαλιστικά 78

Video Review

Συμπεράσματα

Συμπεράσματα Τα αεροδρόμια είναι εξαιρετικά ενδιαφέρουσες και παράλληλα γεμάτες περιοριστικούς κανονισμούς υποδομές. Οι εξωτερικοί χώροι των περισσοτέρων αεροδρομίων του κόσμου, πέρα των διαδρόμων προσ/απογείωσης και εξυπηρέτησης αεροσκαφών, αποτελούνται από μεγάλες γυμνές επιφάνειες ασφάλτου, σκυροδέματος και λοιπών σκληρών επιφανειών. Ένα περιβάλλον το οποίο δηλώνει αδιαφορία για τον άνθρωπο, ενώ σχεδιάστηκε από τον ίδιο τον άνθρωπο. Ειδικά οι ελεύθερες προς πρόσβαση περιοχές υποδοχής κοινού-Landside, οι οποίες θα έπρεπε να είναι φιλικές ως προς τους επιβάτες και επισκέπτες, είναι στις περισσότερες περιπτώσεις αδιάφορες περιοχές στάθμευσης, την ίδια στιγμή όπου τα περιθώρια χώρου και περιορισμών είναι αρκετά για να δημιουργηθούν ευχάριστες υπαίθριες ζώνες αναψυχής, είτε αναμονής. Η πρόταση για το αεροδρόμιο Καβάλας αποσκοπεί τηρώντας όλους τους αυστηρούς κανονισμούς, να αλλάξει το συνηθισμένο αφιλόξενο κλίμα που επικρατεί στα αεροδρόμια, ιδίως μικρής κλίμακας, όπως το συγκεκριμένο. Η αλλαγή αυτή επιτυγχάνεται με την δημιουργία φιλόξενων και γεμάτων ενδιαφέρον υπαίθριων χώρων για όλους, ανεξαρτήτως ηλικίας, είτε επιβάτες, είτε επισκέπτες, είτε εργαζόμενους. Εν κατακλείδι, οι χώροι της αναμονής, της επίσκεψης, και της εργασίας στα αεροδρόμια θα πρέπει να είναι σχεδιασμένοι με φροντίδα για τον άνθρωπο, από τον ίδιο τον άνθρωπο.

Βιβλιογραφία

Βιβλιογραφία και Πηγές Διαδίκτυο http://www.ypa.gr/en/our-airports/kratikos-aerolimenas-kabalas-m-alejandros-kakba http://www.alxd.gr/AirportGuide/kavala/kavalaG.html http://www.pamediakopes.gr/cheap-flights/to/kva/kavala-airport http://www.greek-airports.gr/greek/airports/kavala/kavalahistory_gr.html http://clubs.pathfinder.gr/kavala_gv/1316372 , http://www.aeps.be/blog/tag/parts-of-an-airport http://el.wikipedia.org/wiki/Αεροδρόμιο, http://en.wikipedia.org/wiki/Airport http://www.drivepgd.com/information/employee_info1.html, http://www.drivepgd.com/information/employee_info2.html http://www.drivepgd.com/information/employee_info3.html, http://www.drivepgd.com/information/employee_info4.html http://www.hcaa.gr/content/index.asp?tid=459 , http://www.hcaa.gr/content/index.asp?tid=313 http://www.airports-worldwide.com/greece/kavala_greece.html http://www.haf.gr/el/structure/units/ata/units/aa_xrysoupolis.asp

Βιβλία και Εκδόσεις Robert Holden and Jamie Liversedge,2014, Landscape Architecture: An Introduction, London: Laurence King Publishing Ltd Robert Horonjeff,Francis McKelvey,William Sproule, 2010, Planning and Design of Airports, New York: McGraw-Hill Education Susan Anderson,Joseph Zehnder, 2011, Portland Plant List, Oregon: Bureau of Planning and Sustainability Ernst Neufert, 2004, Οικοδομική και Αρχιτεκτονική Σύνθεση, Αθήνα: Μ.Γκιούρδας Γ.Αμπακούμκιν, 1990, Αεροδρόμια, Αθήνα: Συμμετρία

Λύκος, Β. (2013), Εκτίμηση και ολοκληρωμένη διαχείριση κινδύνου προσκρούσεων πτηνών σε αεροσκάφη στο διεθνή αερολιμένα της Καβάλας (ΚΑΚΒΑ - Μ.ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ), Διδακτορική Διατριβή, Πανεπιστήμιο Κρήτης

http://www.e-architect.co.uk/berlin/tempelhof-competition

http://www.amusingplanet.com/2015/06/abandoned-tempelhof-airport-now-berlins.html

http://www.urbanghostsmedia.com/2013/12/ abandoned-airport-community-garden-park-berlin-tempelhof-nazi-past/

http://greenagenda.gr/16779/

http://www.protothema.gr/economy/article/364957/ sta-915-ekat-euro-i-teliki-protasi-gia-tin-axiopoiisi-tou-ellinikou/

http://scenariojournal.com/article/airport-landscape/

http://clubs.pathfinder.gr/kavala_gv/1316372

http://u-96.livejournal.com/2350084.html

http://www.airports-worldwide.com/greece/kavala_greece.html

Αεροφωτογραφίες από το Google Earth, επεξεργασμένες με Adobe Photoshop CC 2015

Βιβλιογραφία

Πηγές Εικόνων

M Αεροφωτογραφία από το Google Earth, επεξεργασμένη με Adobe Photoshop CC 2015