Auto Style - Phong c∏ch
50 THẾ GIỚI Ô TÔ 06/2010
MỘT BENTLEY ĐÍCH THỰC NGHE CÓ VẺ KHÔNG HỀ NGUY HIỂM KHI QUAY ĐẦU XE Ở ĐƯỜNG HAI LÀN TRÊN MỘT CHIẾC XE CÓ ĐỘNG CƠ VỚI MOMEN XOẮN 752 LB-FT. RẤT DỄ DÀNG PHẢI KHÔNG? NHƯNG THẬM CHÍ VỚI THÂN VỎ BẰNG NHÔM THÌ BENTLEY MULSANNE 2011 VẪN NẶNG 2580 KG, TƯƠNG ĐƯƠNG VỚI MỘT CHIẾC XE TẢI KHÁ LỚN, HÃY THỬ TƯỞNG TƯỢNG ĐIỀU GÌ SẼ XẢY RA KHI NÓ ĐANG LAO VỀ PHÍA BẠN? _Thu Hà_
AUTO WORLD 06/2010 51
Auto Style - Phong c∏ch
M
ặc dù vậy, đây không phải là một chiếc Rolls-Royce. Khi ngồi sau vô lăng, chuyển số, Mulsanne không lao nhanh, không gây nhiều tiếng ồn, nhưng theo đồng hồ báo tốc độ thì chúng ta đang lướt đi với tốc độ khá cao. Phiên bản mới nhất của “Bentley lớn” vẫn là một đàn anh trong phân khúc sedan hạng sang, nhưng không giống như mẫu Arnage mà nó thay thế, Bentley Mulsanne 2011 không gây khó khăn khi bạn muốn đi lại hàng ngày trong thành phố chứ không chỉ vi vu trên đường cao tốc. Vẻ ngoài, vận hành, cảm giác lái của chiếc Bentley to lớn này có vẻ như vô cùng xứng đáng với mác giá 6 con số của nó. GIẢM CHI PHÍ Vậy tại sao Bentley Mulsanne 2011 lại tốt hơn nhiều so với Arnage? Câu trả lời đơn giản là tiền. Đây là chiếc Bentley đầu tiên sản xuất dưới quyền sở hữu của VW. Điều đó có nghĩa là những thứ đắt tiền như khung gầm hoàn toàn mới và động cơ V8 6,75L thiết kế mới không còn là vấn đề lớn. 52 THẾ GIỚI Ô TÔ 06/2010
Và các kỹ sư của Bentley không phải làm mọi thứ từ con số 0 nữa vì họ đã có một kho phụ tùng của VW để lựa chọn. Các công nghệ như thiết kế hệ thống treo và định vị vệ tinh đều mượn của Audi, 80 con chip máy tính khác nhau trên khắp chiếc xe đều mua ngoài. ĐỘNG CƠ NÂNG CẤP Với phần lớn các bộ phận nhỏ đã sẵn sàng thì các kỹ sư Bentley chỉ còn việc tập trung vào những vấn đề lớn như động cơ V8 già cỗi trên Arnage. Họ thích cấu hình và dung tích của nó nhưng chỉ giữ lại đúng 4 phần: hai turbo và hai cổ xả. Mọi thứ khác đều được nâng cấp để giảm trọng lượng và tăng công suất, mục tiêu là giảm khoảng 30kg trọng lượng, đồng thời tăng 6hp (nâng tổng công suất lên 506hp) và 14 lb-ft. Bentley cũng tuyên bố, tất cả các nâng cấp này đã giúp giảm 15% mức khí thải và tiêu thụ nhiên liệu. (Nay đến Bentley cũng quan tâm đến vấn đề về môi trường này) Quan trọng hơn, momen xoắn cực đại của động cơ V8 mới nâng cấp cũng đạt được ở ngay vòng tua 1.750 v/ph.
MỘT BENTLEY ĐÍCH THỰC
AUTO WORLD 06/2010 53
Auto Style - Phong c∏ch
54 THẾ GIỚI Ô TÔ 06/2010
YÊN TĨNH Với công suất cao hơn, chúng tôi nghĩ động cơ sẽ gây ồn nhưng thật ngạc nhiên, Bentley đã giảm âm khéo đến nỗi khó mà đoán được chúng ở đâu. Thậm chí với tốc độ 130 km/h, động cơ V8 mới cũng gần như hoàn toàn yên lặng, và chỉ khi mở hết ga thì mới có tiếng rì rầm rõ hơn tiếng điều hòa một chút. Tương tự với hộp số tự động ZF 8 cấp. Chúng tôi khó mà nhận ra sự trượt giữa các số, và ngay cả khi mở hết ga, chuyển số chỉ hơi giật nhẹ về phía trước. Mặc dù được trang bị một cần chuyển số rất đẹp tích hợp trên vô lăng nhưng chúng tôi chưa nghĩ ra tình huống nào cần sử dụng đến nó. Đó là chưa kể Bentley Mulsanne 2011 hoàn toàn tránh được tình trạng làm lái xe bị sao nhãng. Nhờ có khung gầm bằng thép hoàn toàn, hệ thống dẫn động bánh sau và hệ thống treo khí nén, Mulsanne vào góc cua với tốc độ và sự ổn định đáng nể. Tay lái chính xác và phanh thì cực kỳ êm. Người sử dụng có 3 cấp độ hệ thống treo để lựa chọn cùng với một chương trình cài đặt cá nhân. Với trọng lượng hơn 2 tấn, tất nhiên Mulsanne
không thể cho cảm giác nhanh nhẹn. Đơn giản là nó không thể chuyển hướng nhanh như mong đợi. Tính năng động luôn là một vấn đề mà các xe “Bentley lớn” (cách gọi của Bentley với những mẫu xe chủ chốt), trong đó có Mulsanne, cần phải khắc phục. VẪN MANG ĐẶC TRƯNG BENTLEY Dù có nhiều thiết bị điện tử hiện đại, Bentley Mulsanne 2011 vẫn còn đầy đủ dấu ấn cổ điển nhắc chúng ta nhớ rằng đây vẫn là một chiếc xe sản xuất thủ công một cách khéo léo, tinh vi. Mọi phím bấm, nút vặn, chi tiết trang trí đều không thừa không thiếu và sắp đặt hoàn hảo. Từng đường kim mũi chỉ trên tay lái thẳng như tia la-ze, và ấn tượng nhất là chúng được nữ thiết kế Kath Green khâu tay hoàn toàn. Được biết, để hoàn thành mỗi chiếc tay lái, Kath Green phải mất 5 tiếng đồng hồ cặm cụi khâu. Phần còn lại của nội thất bao gồm nhiều cấp trang trí gỗ và da khác nhau (Bentley quay trở lại với quá trình xử lý da cổ điển để da bọc nội thất có mùi thơm hơn, tạo sự thoải mái cho người dùng) và để tạo ra một không gian tiện nghi “đỉnh” như trên chiếc Bentley Mulsanne 2011, các siêu nghệ nhân của Bentley đã phải mất 165 giờ
AUTO WORLD 06/2010 55
Auto Style - Phong c∏ch
56 THẾ GIỚI Ô TÔ 06/2010
MỘT BENTLEY ĐÍCH THỰC
làm việc miệt mài đầy cảm hứng. Mulsanne cũng có không gian rộng rãi hơn trên cả hai hàng ghế, và cả bốn chỗ ngồi đều có các cấp điều chỉnh riêng cũng như điều khiển điều hòa nhiệt độ. Nhiều trang bị tiện nghi trong đó nổi bật là ngăn kéo iPod với cổng nối riêng, giá để cốc cũng được đặt trong một ngăn kéo có thể mở ra và đóng lại khi không dùng đến rất tiện dụng. Hệ thống âm thanh Naim 2.200 watt với âm thanh cực đại có thể làm vỡ cả kính hai lớp của chiếc xe, khiến chúng tôi cảm thấy tò mò muốn thử. MỘT CHIẾC BENTLEY THỰC THỤ? Sau một ngày dài sau vô lăng của Bentley Mulsanne 2011, rõ ràng là không ai trong chúng tôi còn nhớ đến Arnage. Và phải khẳng định rằng Mulsanne vẫn là một chiếc Bentley chính hiệu – to lớn, mạnh mẽ, khéo chế tạo và sang trọng ở mọi góc cạnh có thể. Khó mà nói trước được liệu tất cả những điều này có giúp Bentley bán được 700 mẫu Mulsanne dự kiến sản xuất mỗi năm. Với giá cơ bản 285.000 USD, Mulsanne vẫn nằm trong danh mục nhỏ những xe có đối tượng khách hàng đặc biệt giàu có.
AUTO WORLD 06/2010 57