Di.Pa. Smoke Di.Pa. Smoke
L’UNICO CERCA FUGHE
MANUALE DI USO E MANUTENZIONE
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INDICE Presentazione Preparazione iniziale Guida di avvio rapida Principio di funzionamento Esempi di Verifiche con Di.Pa. SMOKE Esempi di depositi UV Accessori inclusi Guida alla ricerca guasti Specifiche tecniche Scheda di sicurezza
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ATTENZIONE: PRECAUZIONI E CONSIGLI DI UTILIZZO
• Utilizzare il Di.Pa. SMOKE come specificato dal produttore. • Attenersi a tutte le precauzioni di sicurezza. • Utilizzare sempre il Di.Pa. SMOKE a motore spento. • Collegare il filo rosso del Di.Pa. SMOKE al positivo in batteria e il filo nero alla massa del telaio. • Utilizzare sempre e solamente il "Liquido Tracciante Fluorescente" (cod. FLUO) per evitare danni al Di.Pa. SMOKE, al veicolo e/o all'operatore. • Scollegare sempre i cablaggi dal Di.Pa. SMOKE a fine lavoro (non lasciare l'apparecchio collegato al veicolo se inutilizzato) • Effettuare il Test lontani da scintille o fiamme libere. • Utilizzare sempre gli occhiali protettivi in dotazione. • La pressione dell’aria o del Gas da immettere nel Di.Pa. SMOKE deve essere compresa tra 3 e 10 bar. • Collegare il Di.Pa. SMOKE all'aria compressa per le verifiche generali e le prove di tenuta. • EFFETTUANDO PROVE DI TENUTA SU SERBATOI DI CARBURANTE COLLEGARE IL Di.Pa. SMOKE AD UNA BOMBOLA DI GAS NON INFIAMMABILE TIPO AZOTO O CO2 NON USARE ARIA. L'OSSIGENO È INFIAMMABILE, LA CO2 O L’AZOTO NO! • Se si usa il Di.Pa. SMOKE in ambiente molto freddo avviarlo alcune volte per 15 secondi e spegnerlo per altri 15 in modo da riscaldarlo adeguatamente. • Dovendo testare un motore od uno scarico, è opportuno effettuare le prove a freddo perché con le dilatazioni dovute al calore, le piccole perdite potrebbero chiudersi.
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è il modo più semplice e veloce per INDIVIDUARE tanti tipi di falla, fessura, crepa e perdita che si possono trovare nei sistemi di aspirazione, di scarico ed in tutte le giunture, raccordi e guarnizioni dei mezzi a motore. La tecnologia del DiPaSmoke è stata studiata in collaborazione con le principali case produttrici allo scopo di ottenere uno standard per l’individuazione delle perdite, è realizzata in maniera tale da essere assolutamente innocua per i sistemi ispezionati in modo da non invalidare le garanzie dei produttori. È l’unica tecnologia al mondo che rispetta gli standard di qualità della SAE INTERNATIONAL, l’ente che si occupa di sviluppare e definire gli standard ingegneristici per veicoli motorizzati di ogni genere, tra cui autovetture,mezzi pesanti, imbarcazioni ed aeromobili. Nello specifico indica come utilizzare macchine del fumo che funzionano con gas inerti come Azoto, Argon o CO2 per i test su mezzi dotati di sistemi a carburante volatile (EVAP) [SAE:2007-01-1235 e 2008-01-0554].
TAPPO SERBATOIO / ASTA DI CONTROLLO LIVELLO "LIQUIDO TRACCIANTE FLUORESCENTE"
SPIA BATTERIA E ACCENSIONE
PULSANTE ON-OFF MISURATORE DIAMETRO FALLA
MANOPOLA CONTROLLO FUMO
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Quante VOLTE SUCCEDE CHE LE VETTURE DEI NOSTRI CLIENTI RIMANGONO PER GIORNI IN OFFICINA PERCHE' non RIUSCIAMO aD INDIVIDUARE IL problema? Quante volte ABBIAMO smontato l’impianto di aspirazione per essere sicuri che NON CI FOSSERO GUASTI? Quante volte CI SIAMO TROVATI DI FRONTE A DIFETTI "NON TROPPO EVIDENTI" ? PER ESEMPIO FUMO NERO ALLO SCARICO...MA NON TROPPO O PRESTAZIONI RIDOTTE...MA NON TROPPO SE SI TRATTA DI VETTURE DI UNA NUOVA CONCEZIONE QUINDI, CON POCHI SPAZI ACCESSIBILI, TUBI ARIA ED INTERCOOLER POSIZIONATI SPESSO IN MODO DA ESSERE DIFFICILMENTE ISPEZIONABILI come POSSIAMO STABILIRE QUALE SIA IL PROBLEMA? SAREBBE NECESSARIO SMONTARE IL PEZZO E METTERLO IN PRESSIONE. FACILE A DIRSI MA SPESSO SI TRATTA DI UN LAVORO LUNGO CHE POTREBBE ANCHE RIVELARSI INUTILE.
Quanto tempo PERDIAMO per verificare anomalie poco evidenti?
TROPPO tempo! E SPESSO SENZA ARRIVARE AD UNA SOLUZIONE!
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PREPARAZIONE INIZIALE Tempo di preparazione: 5 minuti 1 Versare l'intero contenuto di un flacone di "liquido tracciante fluorescente" nella camera di fumo. Utilizzare il secondo flacone per regolare il livello del liquido in prossimitĂ del segno "pieno" (foto 2).
2 Astina di controllo del livello del liquido.
Pieno
Vuoto
3 Installare il corretto adattatore aria.
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GUIDA Di AVVIO RAPIDA 1
ATTENZIONE: COLLEGARE IL Di.Pa. Smoke a gas specifici a seconda delle specifiche verifiche da effettuare: a) UTILIZZO GENERALE E PROVE DI TENUTA: ARIA COMPRESSA Regolare la pressione dell’aria a 50-150 PSI 3,4 bar - 10,3 bar
b) UTILIZZO PER VERIFICHE PERDITE DEL SERBATOIO DEL CARBURANTE: AZOTO Regolare la pressione dell'azoto o del gas inerte a 50-150 PSI 3,4 bar - 10,3 bar
c) UTILIZZO PER VERIFICA SUL SISTEMA DI RECUPERO DEI VAPORI DI CARBURANTE (EVAP): CO2 CO2
Accessorio opzionale: Kit Gas Inerte Portatile (non fornito nella confezione). Regolare la pressione della CO2 a 50-150 PSI 3.4 bar 10,3 bar
GAS INERTE
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A spia verde fissa accesa dispositivo collegato e funzionante correttamente. In caso di lampeggio di una o entrambe le spie (verde e rossa) consultare la guida alla ricerca guasti di pagina 14.
Collegare la clip rossa al positivo in batteria (12V-DC)
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Inserire il cono in dotazione in un punto di accesso della parte da ispezionare e collegare il tubo di alimentazione del fumo.
Posizionare la manopola di controllo del fumo al massimo.
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Premere il pulsante di avvio, si accenderanno contemporaneamente le spie rossa e verde. Iniziare la prova.
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ESECUZIONE DI UNA PROVA Il test completo dura 5 minuti 1
Staccare il manicotto a valle del debimetro ed inserire il cono standard. Premere il pulsante ON e DiPa Smoke avvierà ciclo di fumo.
L’eventuale perdita verrà evidenziata sul misuratore.
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Localizzare il punto di uscita del fumo. Per avere una migliore visibilità del fumo si può utilizzare la lampada UV in dotazione in modalità luce bianca o laser.
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Utilizzando la lampada in modalità UV ed indossando gli appositi occhiali si potrà vedere la falla evidenziata dal deposito fluorescente lasciato dall’uscita del fumo.
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Ulteriori verifiche di eventuali perdite e la loro entità sono valutabili per mezzo del misuratore di falla (vedi foto). IL'ENTITA' DELLA PERDITA VIENE EVIDENZIATA DALLA POSIZIONE DELLA SFERA NEL MISURATORE DI FALLA SFERA INDICATORE SEGNA MISURA
1,00 mm -
0,50 mm 0,25 mm FONDO -
Se la sfera rimane sul fondo: NON CI SONO PERDITE Se la sfera si posiziona su 0,25 mm: è possibile che ci sia un perdita, ma potrebbe anche essere una dispersione naturale del gas, quindi la falla non è rilevante e non crea disagio al sistema Se la sfera si posiziona su 0,50 mm: la falla è di circa 0,50 mm di dimensione Se la sfera si posiziona su 1,00 mm: la falla è di circa 1,00 mm di dimensione Se la sfera si posiziona al massimo: la falla è di notevoli dimensioni
Regolazione del Flusso del Fumo attraverso la Valvola di Controllo:
{ TEST AIR: con la manopola in questa posizione non viene erogato fumo, solo aria. Serve a determinare la misura della falla senza sprecare liquido tracciante.
CONTROL SMOKE (- / +): Il controllo del volume del fumo serve a facilitare la visione dello stesso quando esce dalla falla. Si utilizza il volume al massimo per riempire il sistema da controllare, poi si riduce in modo che il fumo fuoriuscendo più lentamente sia più facilmente visibile.
+: la manopola, in questa posizione, garantisce il massimo volume di fumo.
IL CONTROLLO SMOKE NON INFLUISCE SULLA PRESSIONE DI MANDATA, MA MODIFICA SOLO IL VOLUME DEL FLUSSO DI FUMO Tel +39 0523 509862 Fax +39 0523 500367
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CASI IN CUI
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ha evitato LA PERDITA DI GIORNATE DI LAVORO, PROVE INUTILI, FERMO VETTURA MA SOPRATUTTO HA PERMESSO AL RIPARATORE DI
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RISOLVERE IL PROBLEMA RAPIDAMENTE! questa autovettura DOPO ESSERE STATA IN 4 OFFICINE SENZA RISOLVERE IL PROBLEMA AVEVA CONVINTO IL CLIENTE CHE L'UNICA SOLUZIONE FOSSE CAMBIARE IL MEZZO.
Un forte odore di carburante si avvertiva in abitacolo a veicolo fermo con motore al minimo. In un caso come questo è difficile stabilire quale sia la causa e se il esista una soluzione al problema .
Risoluzione con Di.Pa. Smoke: Grazie ad una semplice verifica con Di.Pa. Smoke si è accertato che il problema risiedeva in una fascetta della valvola EGR allentata che perdeva leggermente gas di scarico. Quando la vettura veniva avviata il sistema di ventilazione convogliava nella vettura il gas disperso rendendo inaccettabile la situazione. Quattro officine in diverse giornate di lavoro non hanno individuato il guasto. CON UN TEST DI 5 MINUTI Di.Pa BOX HA RISOLTO IL PROBLEMA IN MANIERA ELEMENTARE.
Introduzione del fumo dal sistema di scarico a valle del FAP
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Per confermare la perdita l’abbiamo osservata usando la lampada in modalità laser
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In tempi brevissimi abbiamo individuato il punto di uscita del fumo
Indossando gli occhiali ed utilizzando la lampada in modalità UV abbiamo individuato esattamente il punto dove si ere depositato l’indicatore fluorescente. La soluzione è stata semplicemente quella di stringere la fascetta.
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Esperienza, professionalità e assistenza! Semplicemente Di.Pa. Sport!
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DIFETTO DI FUNZIONAMENTO DOPO RIPARAZIONE Dopo la riparazione della guarnizione della testa il motore girava in maniera irregolare al minimo, accelerando il problema spariva. Inutile si è rivelata la sostituzione delle candele, cavi, bobine ed il lavaggio degli iniettori. Il problema era nel collettore d'aspirazione che essendo di plastica, si era leggermente deformato a causa del calore ed aspirava aria. Grazie a Di.Pa. Smoke la soluzione è stata rapida ed economica!
COME PROVARE L’IMPIANTO DI SCARICO:
Perdita dalla marmitta di una vettura Diesel. Fino ad oggi l’unico modo era andare ad "orecchio", il motore diesel è rumoroso e se la perdita è di piccola entità è molto difficile individuarla perchè il rumore del motore si confonde con il rumore dello scarico rotto. Con DiPaSmoke in 5 minuti si individua il guasto e si può procedere alla riparazione senza inutili perdite di tempo.
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Introduzione del cono
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Individuazione della perdita
Conferma del punto di perdita con lampada UV
CONTROLLO DELLE GUARNIZIONIN
Spesso avrete avuto clienti che lamentano fruscii a determinate velocità.
Di solito sono problemi molto difficilmente risolvibili Con DiPaSmoke in pochi minuti si possono verificare eventuali rotture e/o deterioramenti delle guarnizioni causati dall'usura, dal sole, pioggia etc.
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Controllo delle guarnizioni della portiera per individuare/escludere infiltrazioni d’aria e quindi fruscii.
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Controllo delle guarnizioni dei vetri per individuare/escludere la possibilità di infiltrazioni d’acqua.
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ESEMPI DI DEPOSITI VISIBILI ALLA LUVE UV Il liquido tracciante contiene un colorante speciale fluorescente, che si evidenzia con la luce ultravioletta e che si deposita nel punto preciso di perdita. La tecnologia di questo prodotto fa in modo che il colorante si depositi solo se è presente una differenza di pressione, per cui si depositerà in uscita dal punto di perdita, ma non durante le prove di tenuta delle guarnizioni, evitando di sporcare. Quanto più a lungo il fumo uscirà dal punto di perdita, tanto maggiore sarà la quantità di colorante depositata. Sotto alcuni esempi di perdite:
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COMPOSIZIONE DEL KIT Cod. FLUO
LIQUIDO TRACCIANTE FLUORESCENTE: unica soluzione al mondo BREVETTATA, approvata dai costruttori di autovetture. Il composto chimico è formulato per resistere alle temperature di vaporizzazione, è creato per non danneggiare i componenti del veicolo e contiene una colorazione speciale che si deposita nell’esatta posizione della fessura. Non reca danno ad alcun sistema della vettura ed ogni flacone garantisce circa 300 test. N° 2 Flaconi. SET DI LOCALIZZAZIONE DELLA FALLA: composto da una speciale torcia a luce variabile ed occhiali per luce ultravioletta (UV) adatti alla visualizzazione della traccia fluorescente depositata durante il test. Batterie incluse. RACCORDO: per autoveicoli (solitamente americani) che hanno il sistema di controllo generale dell’impianto d'aspirazione nella porta di servizio OBD-II. ATTREZZO SCHRADER: per l’installazione/rimozione della valvola Schrader per veicoli (solitamente americani) che hanno il sistema di controllo generale dell'impianto di aspirazione.
TUBO ARIA A MOLLA: completo di attacchi rapidi.
TAPPI DI VARIE DIMENSIONI: utilizzabili per sigillare i sistemi con più aperture durante i test.
ADATTATORE: da utilizzare nella ricerca di infiltrazioni dalle guarnizioni porta, vetri ecc.
CONO STANDARD: per convogliare il fumo all’interno dei sistemi da verificare Dimensioni min.=25,4mm max=89mm lunghezza 152mm
CONO GRANDE: per convogliare il fumo all’interno dei sistemi di grandi dimensioni da verificare. Dimensioni: min.=89mm max=152mm lunghezza 144mm.
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GUIDA ALLA RICERCA GUASTI Le due luci sul pannello di controllo funzionano anche come luci diagnostiche.
VERDE ROSSO
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INTERVALLO
CAUSA
Lampeggio: 1 volta al secondo
Alimentazione della batteria insufficiente
Lampeggio simultaneo: 1 volta al secondo
Massa, o potenza di alimentazione non corretta
Lampeggio simultaneo: 4 volte al secondo
Massa non corretta o scheda del circuito o circuito di riscaldamento aperto
Lampeggio alternato: 1 volta al secondo (il sistema si arresta)
Massa non corretta o scheda del circuito guasta*
*In caso di scheda del circuito guasta, provare per prima cosa a scollegare l'alimentazione del Di.Pa. SMOKE per 10 secondi e ricollegare. Se l'errore si presenta nuovamente, scollegare il Di.Pa. SMOKE e contattare il fornitore.
SINTOMO
PROBABILE CAUSA 1. I cavi alimentazione sono invertiti
La luce verde di segnalazione dell'alimentazione sul Di.Pa. SMOKE non si accende
2. Connessione del cavo alimentazione non corretta 3. La batteria che fornisce l'alimentazione è troppo debole
Quando si avvia il Di.Pa. SMOKE, dal tubo flessibile di alimentazione non esce né aria, né fumo
RIMEDIO 1. Posizionare i cavi di alimentazione correttamente 2. Fissare la connessione al morsetto positivo e alla massa telaio 3. Verificare che la batteria sia in buone condizioni e completamente carica
1. Connessione del cavo alimentazione non corretta
1. Fissare la connessione al morsetto positivo e alla massa telaio
2. La batteria che fornisce l'alimentazione è troppo debole
2. Verificare che la batteria sia in buone condizioni e completamente carica
3. L'alimentazione di aria all’apparecchio è insufficiente
3. Verificare che l'alimentazione di aria/azoto sia sufficiente
1. C'è troppo fumo e molta condensazione all'interno del tubo di alimentazione
1. Posizionare il tubo più in basso dell’apparecchio. Posizionare la valvola di controllo su TEST AIR e accendere il Tester fino a quando tutto l'olio è drenato dal tubo
SMOKE Quando si avvia il Di.Pa. SMOKE, dal tubo flessibile di alimentazione esce pochissimo fumo od olio, che gocciola dal tubo stesso
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SPECIFICHE TECNICHE Altezza Lunghezza Larghezza Peso Peso di spedizione Alimentazione Volume massimo del liquido Pressione di alimentazione Volume di alimentazione Linea alimentazione fumo Linea alimentazione Consumo di energia
34 cm (13.5 in.) 33 cm (13 in.) 23 cm (9 in.) 4,8 kg (10.5 lb) 6,1 kg (13.5 lb) 12 volt DC 355 ml (12 oz.) 0.032 bar (13.0 in. H2O) 10 Litri al minuto 2,4 m (8 feet) 2,4 m (8 feet) 15 amps.
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SCHEDA DI SICUREZZA Uso generale: Rilevazione delle perdite per macchine produttrici di fumo
Da incolore a giallo paglierino. Odore di olio minerale.
La formulazione degli ingredienti è definita non pericolosa secondo la direttiva europea 67/548 EEC e quella degli Stati Uniti US 29CFR 1210
E’ fondamentalmente un prodotto sicuro. Tuttavia i rischi per la salute variano da persona a persona. Come per ogni derivato del petrolio è opportuno evitare esposizioni prolungate al prodotto. POTENZIALI EFFETTI SULLA SALUTE Inalazione Nessun rischio per l’esposizione a temperatura ambiente. L’esposizione ai vapori riscaldati può provocare irritazioni e tosse. Pelle Prolungata esposizione a contatto con la pelle può causare moderata irritazione. Occhi Prolungata esposizione può causare leggera irritazione agli occhi. Ingestione Questo prodotto ha un basso livello di tossicità orale acuta.In caso di ingestione di piccole quantità del prodotto base non si verificheranno sintomi. Se notevoli quantità di prodotto fossero ingerite o aspirate nei polmoni potrebbero provocare seri danni all’organismo
Cancerogenicità Non cancerogeno secondo ESIS, OSHA e Prop65
Inalazione In caso di vertigini, sonnolenza o nausea a causa di sovraesposizione ai vapori, spostare la persona in zona ben ventilata, se i sintomi persistono consultare un medico.
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Occhi Lavare con acqua pulita per 15 minuti fino a quando l’irritazione si attenua. In caso di persistenza del sintomo consultare un medico. Pelle Rimuovere i vestiti contaminati e lavare le zone interessate con acqua calda e sapone Ingestione Non indurre il vomito. Rivolgersi ad un medico.
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RISCHI GENERALI Liquido combustibile. Punto di infiammabilità 168-265° C. Intervallo di distillazione 288-482° C LEL (lower explosive limit) 09% UEL (upper esplosive limit) 7%. MEZZI DI ESTINZIONE Acqua nebulizzata, schiuma, polveri chimiche secce, Co2. PROCEDURA ANTINCENDIO Raffreddare i contenitori con acqua. In ambienti chiusi utilizzare mezzi di respirazione autonomi. INCENDI ATIPICI E RISCHI DI ESPLOSIONE Non stoccare o mescolare il prodotto di base con ossidanti forti. Tagliare, forare, macinare o saldare il contenitore può causare esplosioni. PRODOTTI PERICOLOSI DELLA COMBUSTIONE Monossido di carbonio, fuliggine, fumo, anidride carbonica. Misure da adottare nel caso che il prodotto fuoriesca o si rovesci: recuperare il liquido rovesciato. Lavare quanto rimasto con un solvente del petrolio ed aggiungere un assorbente adatto. Come tutti i prodotti derivati dal petrolio non gettare negli scarichi o nei corsi d’acqua. Avvisare le autorità competenti se il prodotto finisse accidentalmente negli scarichi o nei corsi d’acqua.
Precauzioni da adottare per la manipolazione e lo stoccaggio. Non maneggiare o immagazzinare vicino a sorgenti di calore, fiamme o ad ossidanti forti.
PROTEZIONE DELLE VIE RESPIRATORIE Utilizzare il prodotto in zona ventilata. GUANTI PROTETTIVI Non sono richiesti. PROTEZIONE DEGLI OCCHI Utilizzare occhiali di sicurezza. ALTRE PROTEZIONI, ABBIGLIAMENTO O ATTREZZATURE Postazione di lavaggio occhi raccomandata. LAVORO/PROCEDURE IGIENICHE Lavarsi con acqua e sapone dopo l’uso del prodotto e prima di mangiare, bere o fumare.
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CONDIZIONI DA EVITARE: Calore eccessivo, scintille, fiamme libere, contatto con ossidanti.
Stabilità - Stabile INCOMPATIBILITA’ (materiali da evitare): Ossidanti forti.
PRODOTTI O SOTTOPRODOTTI PERICOLOSI DELLA DECOMPOSIZIONE: Monossido di carbonio, fuliggine, fumo, anidride carbonica. POLIMERIZZAZIONE PERICOLOSA: Non si verifica.
Non pericoloso. Nessun dato tossicologico disponibile. Non pericoloso. Nessun dato tossicologico disponibile
Non ci sono informazioni ecologiche disponibili per questo prodotto, tuttavia evitare di scaricare il prodotto nei corsi d’acqua o negli scarichi.
Evitare di scaricare nei corsi d’acqua e negli scarichi fognari. Smaltire secondo le leggi locali e statali.
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