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EDICIÓN Nº 23
AÑO 3 _Nº23 _ PÁGINAS 24
VICTORIA DE RAFAEL CORREA EN PRIMERA VUELTA
ISSN 1390-4493
TRANSPORTE DE GLP
No se han revisado las tarifas de transporte de GLP durante 10 años Los transportistas de GLP, con el apoyo de FENATRAPE, realizaron un estudio completo para determinar una tarifa ecuánime y justa. 6
Fuente: internet
Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, saludamos y felicitamos al Presidente de la República Ec. Rafael Correa por su reelección en los comisios realizados el pasado domingo 17 de
TODOS LOS VEHÍCULOS DEBEN ESTAR HOMOLOGADOS
febrero, de manera democrática el pueblo ecuatoriano expresamos nuestro deseo que siga siendo el líder de la Revolución Ciudadana quien continúe gobernando al país. La homologación vehicular consiste en el análisis técnico de vehículos motorizados que pretendan comercializarse en 22 el país.
DIRECTIVOS DE FENATRAPE INTESIFICAN VISITAS A PROVINCIAS DEL PAÍS
Liderados por nuestro presidente ejecutivo S r. O s w a l d o J u r a d o Arcentales, varios directivos de Fenatrape, continuando con su compromiso de trabajar en beneficio de sus federados, se encuentran realizando visitas a varias provincias del 10 país.
INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA EN EL TRANSPORTE DE CARGA
CÓDIGO QR
Las empresas más importantes del sector, nos ofrecen periódicamente nuevas alternativas en innovación y tecnología, las mismas que solucionan de manera eficaz el desempeño del transporte de carga. 12
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TRANSPORTE ED IC I ÓN
EL TRANSPORTADOR
Nº23
CARTA ABIERTA AL SEÑOR PRESIDENTE CONSTITUCIONAL DEL ECUADOR Señor Economista Rafael Correa Delgado PRESIDENTE CONSTITUCIONAL DEL ECUADOR En su Despacho.De nuestra consideración. Realizado el proceso electoral, una vez más, usted señor economista Rafael Correa Delgado, triunfó como Presidente Constitucional del Ecuador, para el período 20132017, con el apoyo y respaldo mayoritario del pueblo ecuatoriano y de los transportistas pesados del país, quienes apoyamos y respaldamos su candidatura y la de todos los candidatos de las listas 35 de Alianza País. A nombre de quienes conformamos la Federación de Transporte Pesado del EcuadorFENATRAPE, le hacemos llegar nuestra más efusiva felicitación y le auguramos el mayor de los éxitos en su gestión, que estamos seguros redundará en beneficio de todos los ecuatorianos. La transportación terrestre y particularmente el sector de transporte de carga pesada, necesitan de manera urgente la definición de políticas de Estado, que definan el camino a seguir en el mediano y largo plazo, lo que permitirá a los transportistas ecuatorianos disponer de una hoja de ruta claramente establecida, lo cual nos permitirá planificar adecuadamente y desarrollar estrategias para responder de manera eficiente y profesional a las necesidades del sector productivo nacional e internacional. La transportación terrestre de carga pesada, pilar fundamental para el desarrollo del país, viene afrontando graves dificultades económicas y operacionales en el ejercicio de sus actividades productivas, por la baja rentabilidad de los fletes de transporte en sus diferentes modalidades, lo cual lo hace insostenible y vulnerable a padecer una severa crisis del sector, que tendría gravísimas consecuencias para miles de transportistas y familias que dependen directa e indirectamente de esta importante actividad productiva. Las millonarias inversiones realizadas por el sector privado en el mejoramiento y renovación de la flota vehicular, unidades de carga y equipos especiales, no es compatible con la tasa de retorno a dichas inversiones, debido en gran medida a la operación ilegal del sector informal, que compite deslealmente con empresas legalmente constituidas, que cuentan con el correspondiente Permiso de Operación otorgado por la Agencia Nacional de Tránsito y que pagan todos sus impuestos y tributos, no así los informales quienes evaden el pago de impuestos, gravámenes y prestaciones laborales. Por lo anterior, señor Presidente reelecto, FENATRAPE, le solicita, muy comedidamente se sirva disponer al organismo competente, la Agencia Nacional de Tránsito, la aprobación de la tabla de fletes para el transporte de carga pesada que fue presentada a su consideración en meses anteriores, para que ésta sirva de base para el cobro en todo el territorio ecuatoriano, teniendo una fundamentación técnica y legal, que permita a los transportistas pesados, tener una adecuada rentabilidad en función de las altas inversiones realizadas, tal como ocurre con otros sectores de la producción. Por lo anterior, señor Presidente, le solicitamos, muy respetuosamente, nos reciba en Audiencia en el Palacio de Gobierno, para tratar directamente con usted, toda la problemática que afecta nuestro sector y encontrar de manera conjunta y consensuada, las mejores alternativas y soluciones para superar los inconvenientes y dificultades que en la actualidad estamos enfrentando. Del señor Presidente, con mis especiales consideraciones. Atentamente,
Oswaldo Jurado Arcentales PRESIDENTE EJECUTIVO FENATRAPE
ACTUALIDAD
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ED IC I ÓN
COMITÉ EDITORIAL PRESIDENTE Sr. Oswaldo Jurado Arcentales
PRODUCCIÓN GLOBALCORP
DIRECTOR Ing. Juan Carlos Andrade DIRECTORA EJECUTIVA Ing. María Augusta Morejón
VENTAS Deyssi Mosquera dmosquera@globalcorpvirtual.com Telf.: 2598407
COORDINADORA Lcda. Sandra Mosquera
DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN GLOBALCORP
EDITORIALISTA Dr. Ernesto Reinoso
FOTOGRAFÍA Karen Sabando
COLABORADORES Sr. Henrri Coba Sr. Camilo Jarrín Eco. Oswaldo Erazo Ing. Diego Naranjo Sr. Diego Larrea Sr. Juan Caicedo Sr. Ronald Morillo Ing. Pablo Cárdenas Srta. Noemí Rehpani Srta. Jessica Durán Srta. Karina Burgos Srta. Jessica Puglla
RESPONSABLE DEL CONTENIDO FENATRAPE DISTRIBUCIÓN FENATRAPE
ENTREVISTAS Sr. Byron Tamayo Guerrero Sr. Floresmilo Puglla Sr. Jorge Carvajal Srta. Alexandra Sánchez AFICHE PORTADA PROEVENTOS
OFICINA MATRIZ Quito: Salinas N17-246 y Santiago Edif. Jácome 3er. Piso Teléfonos: 2546-097 - 2546-098 - 2223-364 Guayaquil: Av. Quito No. 939 entre Vélez y Hurtado Ofic. No. 4 Teléfonos: 042 327-034
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EL TRANSPORTADOR
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LA FEDERACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE PESADO DEL ECUADOR Y SU CONSEJO DIRECTIVO NACIONAL
CONVOCATORIA De conformidad a lo establecido en los Artículos 8, 12 y 21 literal c del estatuto de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, el Consejo Directivo Nacional convoca al XXV CONGRESO ORDINARIO Y NOVENO SIMPOSIO, el mismo que tendrá lugar los días 15 y 16 de marzo de 2013 a partir de las 08h00 en el Centro de Convenciones Quitumbe en la Av. Morán Valverde s/n y Teniente Hugo Ortiz Quito - Ecuador, para tratar el siguiente: ORDEN DEL DÍA 1. Inscripción y acreditaciones 2. Instalación del Congreso Nacional 3. Desarrollo del Noveno Simposio, conforme programa establecido. 4. Informe de labores presentado por el Presidente Ejecutivo y el Consejo Directivo Nacional año 2012. 5. Informe y aprobación del Balance correspondiente al ejercicio fiscal año 2012, presentado por la Directora Financiera. 6. Análisis y Aprobación del presupuesto económico y financiero para el año 2013. 7. Designación de Auditor Externo, de la Terna presentada por el Consejo Directivo Nacional. 8. Autorización para la venta de las oficinas de la federación, ubicadas en la Salinas N-17 246 y Santiago Edificio Jácome Tercer Piso, y autorización al Consejo Directivo para la compra o adquisición de las nuevas oficinas. 9. Resoluciones del XXV Congreso Ordinario. 10. Clausura del XXV Congreso Ordinario. La asistencia es obligatoria para las empresas federadas (filiales) puesto que la agenda a tratarse es de vital importancia para la Transportación Pesada nacional e internacional. De conformidad a lo establecido en el Art. 11 del estatuto de FENATRAPE, en caso de no existir el quórum reglamentario el Congreso Nacional se instalará con la misma convocatoria una hora después con el número de federados presentes. Se solicita confirmar su participación a los teléfonos: 2546-097 / 2546-098 / 2223-364 E-mail: Info@fenatrape.org, ojurado@fenatrape.org Por El Consejo Directivo Nacional OSWALDO JURADO ARCENTALES PRESIDENTE EJECUTIVO D.M. Quito, 15 de febrero del 2013
TRANSPORTE
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EL TRANSPORTADOR
Nº23
URGENTE MEJORA DE TARIFAS PARA EL TRANSPORTE PESADO NINGUNA COMPENSACIÓN JUSTIFICA NO PAGAR EL VALOR REAL DEL FLETE, EL GOBIERNO TIENE QUE REVISAR LAS TARIFAS REDACCIÓN FENATRAPE
E
n marzo de 2012 el Gobierno Nacional inicio la revisión de tarifas para la transportación de gas licuado de petróleo, para este efecto contrato a través de la ARCH una consultoría internacional, la misma que le costó al Estado aproximadamente tres millones de dólares, luego de varios meses de trabajo esta Consultoría presentó una tabla en la que expuso los nuevos fletes que de acuerdo a su análisis consideraba eran los más “justos”, sin embargo Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador basada en un estudio técnico de acorde a la realidad del mercado incluyo en este modelo algunas variables como: costo del camión, cisterna, costo del mantenimiento, mano de obra, seguros, costo de neumáticos, costo de combustible, es decir detallo cuidadosamente los costos operativos y de mantenimiento para transporte de gas
licuado de petróleo, el incremento que se consideró de acuerdo a la Consultoría fue del 17% y 16% que no cubre ni siquiera la inflación de cuatro años, peor aún si se toma en cuenta que estas tarifas no han sido revisadas desde hace diez años, la inflación en este periodo es aproximadamente del 70%. Transportistas de GLP determinan una tarifa ecuánime acorde a sus costos operativos Los transportistas de GLP, con el apoyo de FENATRAPE, realizaron un estudio completo para determinar una tarifa ecuánime y justa que contemple sus costos operativos y consideraron que el valor de operación de un camión con una cisterna de gas es 1.05 dólar por km cargando 22 toneladas de gas, actualmente se les está pagando menos de un dólar por km. Altos costos de inversión El costo de inversión para transportar GLP es de aproximadamente 256.000 dólares (costo de cabezal y tanquero).
Inversión en seguridad Es necesario considerar que quienes realizan este tipo de transporte, cubren estándares de seguridad muy altos, utilizan equipo industrial muy costoso, la cisterna por ejemplo está construida bajo normas internacionales que las supervisa el INEN cuando se fabrica o se importa, los tanqueros cuentan con todo tipo de protecciones.- Adquieren este equipos para hacer trabajo de alto riesgo, pero el reconocimiento en el flete es irrisorio. El transporte de GLP debería ser considerado como carga especial Normalmente un camión que transporta un contenedor al descargar en su lugar de destino está en libertad de contratar otra carga para su retorno, es decir el flete es prácticamente unidireccional, esto no es posible con un tanquero por lo tanto el pago de la tarifa es por el doble de
Composición de Capital
Interés
Propio
50%
17,50%
Préstamo
50%
17,50%
CABEZAL
146.000
TANQUERO
105.000
recorrido (circuito redondo). La informalidad también afecta a los transportistas de GLP y la falta de control de organismos reguladores Lastimosamente el problema de las tarifas en el transporte pesado se regulan por oferta y demanda y como en la actualidad hay una sobre oferta de camiones las tarifas han bajado, actualmente es casi imposible incrementar los costos, poniendo al transporte pesado en una situación crítica.
PLANTEAMIENTO: En este contexto FENATRAPE planteó la siguiente propuesta tarifaria para transporte de GLP al granel y transporte secundario, además solicitó al director de la ARCH Ing. Francisco Polo acoger la propuesta y ponerla en vigencia en el menor tiempo posible, considerando el probado deterioro del sector de la transportación del GLP.
PROPUESTA TARIFARIA TRANSPORTE GLP GRANEL 2012 FENATRAPE RUTAS EVALUADAS
CABEZAL USD/TM
TANQUE USD/TM
TOTAL USD/TM
No. De viajes
KM totales
ESMERALDAS-AMBATO (ENI)
$32,12
$13,51
$45,67
20
766
ESMERALDAS-S. LORENZO- IBARRA (ENI)
$27,28
$11,41
$38,68
22
590
ESMERALDAS-PIFO (ENI-DURAGAS-CONGAS)
$28,98
$12,13
$41,11
21
640
OYAMBARO-PIFO (ENI-DURAGAS-CONGAS)
$ 4,04
$ 1,61
$ 5,65
90
1
OYAMBARO-IBARRA (ENI)
$13,27
$5,50
$18,76
40
230
OYAMBARO-ALOBAMBA (AMBATO) (ENI)
$13,45
$5,58
$19,03
40
240
SALITRAL-CUENCA (ENI AUSTROGAS-CONGAS)
$25,39
$10,59
$35,98
23
526
SALITRAL-IBARRA (ENI)
$43,93
$18,48
$62,40
15
1078
SALITRAL-PIFO (ENI-DURAGAS-CONGAS)
$36,71
$15,39
$52,10
17
840
SALITRAL-ALOBAMBA (AMBATO) (ENI)
$28,61
$11,96
$40,58
21
620
SALITRAL-LA MANA (ENI)
$21,73
$ 9,10
$30,83
28
480
SALITRAL-ISIDRO AYORA (ENI)
$ 7,30
$ 3,01
$10,31
68
108
SALITRAL-BELLAVISTA (DURAGAS)
$21,96
$ 9,20
$31,15
28
492
SALITRAL-MONTECRISTI (DURAGAS)
$19,40
$ 8,10
$27,50
30
400
SALITRAL-STO. DOMINGO (DURAGAS)
$26,34
$11,02
$37,37
23
578
ESMERALDAS-STO. DOMINGO (DURAGAS)
$16,84
$ 7,05
$23,89
36
370
OYAMBARO- STO. DOMINGO (DURAGAS)
$15,66
$ 6,51
$22,16
35
290
SALITRAL-SALCEDO (CONGAS)
$32,34
$13,54
$45,88
19
724
SALITRAL-QUEVEDO (CONGAS)
$18,56
$ 7,77
$26,34
33
414
SALITRAL-PENINSULA (CONGAS)
$10,98
$ 4,60
$15,58
55
240
SALITRAL-LOJA (LOJAGAS)
$37,86
$15,84
$53,69
16
830
SALITRAL- YAHUACHI (KING GAS)
$ 5,12
$ 2,10
$ 7,22
90
60
SALITRAL-RIOBAMBA (MENDOGAS)
$21,14
$ 8,84
$29,97
28
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EL TRANSPORTADOR
TRANSPORTE E D I C I ÓN
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Nº23
TRANSPORTE DE CILINDROS DE GLP EN PLATAFORMAS PROPUESTA DE TARIFAS PARA TRANSPORTE SECUNDARIO DISTANCIAS Km
VIAJES mensuales
PEAJES por viaje
TARIFA USD/TM
0-25
35
10
12.73
0-50
26
10
18.46
0-75
23
20
22.36
0-100
20
30
31.27
0-125
19
30
34.51
0-150
18
30
37.88
0-175
16
30
43.12
0-200
15
30
47.02
0-225
15
40
49.08
0-250
15
40
51.02
0-275
15
40
53.11
0-300
15
40
55.13
El Gas Licuado de Petróleo (GLP), se utiliza en el país para consumo doméstico, se produce principalmente en Refinería de Esmeraldas, La Libertad y el Complejo Industrial Shushufindi, se distribuye a
través de comercializadoras privadas y la empresa estatal EP Petroecuador, las empresas que lideran el mercado son Duragas 37%, ENI 33% y Congas 12%. (Fuente: Estadísticas EP Petroecuador).
Fuente: internet
ENTREVISTA
PETICIÓN FENATRAPE
Byron Tamayo Directivo FENATRAPE Empresario transportista de GLP Como es de conocimiento de todos, quienes transportamos GLP al granel llevamos ya 10 años sin que se nos hayan revisado las tarifa, los costos operativos han subido en un 300%, en el 2004 el Estado había fijado unas tarifas para este sector de la transportación sin embargo en lugar de aumentarnos, las comercializadoras unilateralmente nos bajaron el 25% de la tarifa, hemos venido soportando heroicamente durante 10 años esos fletes, pero hoy la situación ya es insostenible, es por esta razón que estamos realizando gestiones para que el Gobierno considere nuestro pedido, enviamos comunicaciones al Ministro de Recursos Naturales No Renovables, al director de la ARCH y por último al Presidente de la República (e) Lcdo. Lenin Moreno, el nos ha dado
una audiencia a través del Sub Secretario del Ministerio de Recursos Naturales No Renovables para tratar este asunto, pero en realidad las circunstancias que vivimos los transportistas de GLP son muy complejas, las tarifas actuales no cubren ni siquiera los costos de operación. No hemos querido parar porque no es nuestra política, si lo hacemos será por la incapacidad económica de poder sustentar nuestro negocio y estamos a punto de llegar a eso. Aspiramos que el Gobierno tenga la sensibilidad de escucha nuestro clamor, nos reciba y ayude a solucionar el problema, todo negocio que se emprende en Ecuador y en cualquier parte del mundo es con la finalidad de generar ganancias y no para trabajar a pérdida.
Ante esta situación el 24 de enero, emitimos un oficio (No. 0 0 2 - F E N AT R A P E - 2 0 1 3 ) a l Presidente Constitucional (e), Lcdo. Lenin Moreno y a los señores Ministros de Estado, Dr. Rafael Poveda Padilla, Ministro Coordinador de Sectores Estratégicos, Sr. Wilson Pastor Morris, Ministro de Recursos Naturales no Renovables y Dr. Alexis Mera Giler, Secretario Nacional Jurídico, manifestando que, como matriz nacional de transporte pesado por carretera, respaldamos plenamente el pedido formulado por la Asociación de Transportistas de GLP y de todos los transportistas federados que realizan el transporte de combustibles limpios, para que los fletes de transporte sean incrementados en forma inmediata, toda vez que los
mismos se encuentran represados desde hace mucho tiempo atrás, tal como lo estableció en su informe el Ing. Álvaro Ríos, consultor de GASENERGI, quién además recomendó la sustitución de la tarifa única por una nueva estructura tarifaria de 9 rubros, para que el servicio de transporte de combustibles sea pagado directamente a los transportistas y no por intermedio de las comercializadoras, como ocurre hoy en día. Así como también solicitamos al Presidente Constitucional del Ecuador (e) de la forma más comedida, se digne concedernos una audiencia en su despacho, para hacerle conocer de manera directa toda la problemática que al momento enfrenta la transportación pesada del país.
COMENTARIO: No entendemos cómo después de que el Gobierno Nacional ha realizado una inversión tan importante en esta Consultoría (aproximadamente tres millones de dólares), aun no se haya implementado una tarifa justa para el transporte de GLP, dejando claro la falta de sensibilidad que tienen los organismos gubernamentales encargados para resolver problemas básicos de la transportación pesada, el incumplimiento a los compromisos Fuente: internet
adquiridos y la ausencia de soluciones mantiene actualmente a los transportistas atravesando problemas económicos insostenibles, que no les permiten ni siquiera cumplir con sus obligaciones fundamentales, poniendo en grave riesgo la permanencia de este grupo estratégico de empresarios, que están a punto de cerrar sus operaciones logísticas a pesar de haber realizado ingentes inversiones en sus equipos de trabajo.
ECONOMÍA
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EL TRANSPORTADOR
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MARGEN EN LA CADENA DE COMERCIALIZACIÓN DE COMBUSTIBLES REDACCIÓN EC. OSWALDO ERAZO
E
n una economía de libre mercado, los precios de un bien o servicio, generalmente están orientados a obtener beneficios, a maximizar sus utilidades, aspecto que, constituye el propósito que anima a toda empresa a participar en el mercado.
En el libro Fundamentos del Marketing, William J. Stanton (2000), considera que: “El precio es un regulador básico del sistema económico porque incide en las cantidades pagadas por los factores de producción… Como un asignador de recursos, el precio determina lo que se producirá (oferta) y quien obtendrá los bienes y servicios producidos (demanda).” En este sentido, es necesario reconocer los costos y gastos que se incurren en los servicios que prestan los actores en la cadena de comercialización de combustibles, como son las comercializadoras, los distribuidores y transportistas, más aún cuando el costo del transporte desde el terminal hasta las estaciones de servicio corre por cuenta del distribuidor. No se podría definir cuál de los actores en la cadena de comercialización son los más importantes, pero ninguno de ellos puede fallar en su tarea. En la comercialización de combustibles del país, influye mucho el tema de subsidios a los combustibles, los que son asumidos por el estado, y que en el año 2012 según estimaciones del Banco Central el total subsidios ascendió a 5.015 millones de dólares, de los cuales el 57,2% corresponde a subsidios a los combustibles (2.867 millones de dólares) como se aprecia en el cuadro No. 1.
combustibles, que fue presentado al Director Ejecutivo de la Agencia de Regulación y Control Hidrocarburífero ARCH en el que se demuestra que el margen que actualmente se reconoce a la distribución de combustibles es insuficiente para el mantenimiento y operatividad del negocio, lo cual ha generado una descapitalización constante en el distribuidor de combustible. El estudio realizado determina entre otras que: • La aplicación del margen de distribución debe ser separado del margen de las comercializadoras • El Estado asuma el flete del combustible de los terminales a las estaciones de servicios. • Debería mantenerse liberado el margen de la gasolina súper, pero fijando un precio base, para que no existan distorsiones del mercado, que permitan a los consumidores elegir las diferentes opciones en el abastecimiento de combustibles. En lo que se refiere al pago de fletes por parte del Estado se propone que de esta forma exista un precio de venta al público uniforme en todo el País, reconociendo los costos por VIAJE REDONDO, con ruta mínima de 50 km, tipos de carretera y la depreciación de los tanqueros en periodos no mayores a los cinco años, fijando un margen competitivo de rentabilidad a este sector que se encarga de transportar el GLP y los combustibles líquidos a todos los rincones de la Patria.
Los precios en el país no son fijados por el mercado sobre la base de una libre competencia, y más bien al tratarse de productos con precios subsidiados son de tipo político; es así, que es potestad del Presidente de la República fijar los precios en base del Artículo 72 de la Ley de Hidrocarburos, que manifiesta, que los precios de venta al consumidor de los derivados de los hidrocarburos son regulados de acuerdo al Reglamento que para el efecto dictará el Presidente de la República. El Decreto Ejecutivo No. 338 publicado en Registro Oficial No. 73 de 2 de agosto de 2005, establece los precios en terminal de los combustibles y su artículo 2 fija el margen de ganancia que es compartido por las comercializadoras, distribuidores y transportistas. A lo que hay que resaltar que el margen de comercialización que se aplica en el País “…no ha sido modificado desde julio del 2003” como se reconoce en el tercer párrafo del Decreto Ejecutivo No 420 de 9 de julio de 2010; sin embargo los egresos permanentemente suben, generando que la gestión de los actores en la cadena de comercialización estén en límites financieros críticos. La Cámara Nacional de Distribuidores de Derivados de Petróleo del Ecuador CAMDDEPE realizó un estudio de márgenes de distribución de
Este margen deberá ser ajustado anualmente considerando la inflación, costo del proceso de distribución, y rentabilidad justa sobre activos, ya que según el numeral 17 del Artículo 66 de la Constitución Política del Ecuador dice: “EI derecho a la libertad de trabajo. Nadie será obligado a realizar un trabajo gratuito o forzoso, salvo los casos que determine la ley”. Economista de profesión (Universidad Central), egresado de la maestría en Gerencia Empresarial (Escuela Politécnica Nacional), desarrolla la tesis “Plan Estratégico de Comercialización de Combustibles, Caso: Cambio de la Matriz Energética Sobre la Base del Uso del Gas Natural en el Ecuador”, cursa posgrado de Economía Social y Gerencia de Cooperativas en la Universidad Nacional de 3 de Febrero de Argentina.
Oswaldo Erazo Arboleda, Secretario Ejecutivo de la CAMDDEPE
Cuenta con experiencia en comercialización nacional de combustibles, tanto en el sector privado como público; docente de tercer nivel en Macroeconomía, Microeconomía, Estructura de Mercados y Análisis Financiero.
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DIRECTIVOS DE FENATRAPE INTENSIFICAN VISITAS A PROVINCIAS DEL PAÍS
L
iderados por nuestro presidente ejecutivo Sr. Oswaldo Jurado Arcentales, varios directivos de Fenatrape, continuando con su compromiso de trabajar en beneficio de sus federados, se encuentran realizando visitas a varias provincias del país, esta iniciativa tiene como objetivo acoger de forma directa pedidos y solicitudes de los socios, esclarecer temas de gran importancia como la Nueva Ley de Economía Popular y Solidaria, ineficiencia operativa de la Agencia Nacional de Tránsito y principalmente invitar a todos los federados a participar de forma activa y masiva en el XXV CONGRESO ORDINARIO DE FENATRAPE Y NOVENO SIMPOSIO.
VISITA A LA PROVINCIA DE TUNGURAHUA El 23 de enero se realizó una visita a la provincia de Tungurahua, contó con la participación de varios directivos de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, donde se trataron diferentes temas, estuvo presidida por nuestro presidente ejecutivo Sr. Oswaldo Jurado Arcentales quien motivado por la importancia que tiene el XXV CONGRESO ORDINARIO DE FENATRAPE Y NOVENO SIMPOSIO hizo una invitación a todos los transportistas de la provincia a participar de este encuentro que tendrá lugar en la ciudad de Quito (Centro de Convenciones Quitumbe) los días 15 y 16 de marzo de 2013, durante el Congreso que constituye el evento más importante para la transportación pesada del país, tendrán la oportunidad de: • Realizar propuestas concretas a ser analizadas en el Congreso a fin de generar resoluciones que serán demandadas a las autoridades. • Incentivar la unión y fortalecimiento de la Federación Nacional con la asistencia masiva de sus bases. • Durante el Congreso se contará con la participación de expositores expertos que nos enseñaran técnicas de motivación, económicas, optimización de recursos, jurídicas, mejor manejo de flotas, situación laboral de los conductores; lo que nos permitirá mejorar nuestros servicios y operaciones logísticas y optimizar recursos, además serán una herramienta valiosa para afrontar la crítica situación que atraviesa el transporte de carga pesada. Además se puntualizó la conveniencia que tiene para todos los federados participar en el Congreso donde podrán discernir de manera directa las diferentes situaciones que están afectando al transporte y las posibilidades de desarrollo.
Agencia Nacional de Tránsito Otro tema que se abordó fue la incapacidad que tiene la Agencia Nacional de Tránsito para resolver de forma eficiente los diferentes procesos, los trámites se han complicado aun más debido a que al desconcentrar sus funciones la Agencia Nacional ha realizado cambios en el personal que por falta de capacitación no pueden asumir y resolver en su totalidad la atención de los mismos en las unidades provinciales, unido a la falta de procesos homologados.
Nueva Ley de Economía Popular y Solidaria Existen muchas inquietudes por parte de los federados en referencia a este tema por lo que Fenatrape a través de su Director Jurídico, Dr. Ernesto Reinoso esclareció algunas de estas interrogantes: En ningún gobierno se han generado tantos cambios a las leyes y a la normativa vigente, consecuentemente a partir del 2008 se dictó la Nueva Ley Orgánica de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial que nos está rigiendo y es la que establece el régimen sancionatorio para conductores, a partir de esta se dan las Reformas en el año 2011 y se dictó el Reglamento en el 2012.
Con posterioridad a la expedición de la Ley Orgánica del Transporte Terrestre y el Reglamento aplicativo de la Ley en mayo del 2011 se expidió la Nueva Ley Orgánica de Economía Popular y Solidaria y del Sector Popular y Financiero, esta viene a reemplazar a la antigua Ley de Cooperativas que fue expedida en 1966, próxima a cumplir casi 50 años, no había tenido modificaciones, es decir era una ley obsoleta que ameritaba un cambio importante. El Reglamento General de aplicación de la Nueva Ley de Economía Popular y Solidaria se expidió el 16 de febrero de 2012 por el Presidente de la República. La Ley tiene 179 artículos y el Reglamento 78 artículos, ese es el marco legal en el cual ahora estamos desenvolviéndonos. La Dirección Nacional de Cooperativas desapareció y ahora le sustituye un nuevo organismo que es la Superintendencia de Economía Popular y Solidaria quien asumirá sus competencias en noviembre de este año, la nueva Superintendencia está en proceso de reestructuración jurídica tanto en Quito como en provincias, por ejemplo en la provincia de Tungurahua va a funcionar una organización regional de la Superintendencia que se llama Intendencia de Economía Popular y Solidaria y que va abarcar varias provincias centrales, será la encargada de dar trámite a todos los procesos de Constitución Jurídica, Reforma de Estatutos, Cambio de Socios, Cambio de Directiva, Registro de Directivas, etc. De acuerdo a mensajes recibidos en Fenatrape por parte de la Federación de Tungurahua sobre la inquietud que muchos de ustedes tienen acerca de que en las unidades provinciales la Agencia Nacional de Tránsito les está obligando a las cooperativas a que se conviertan en compañías, quiero aclararles que no es así, existe una mala interpretación y desinformación por parte de funcionarios de las unidades provinciales que tienen un desconocimiento total del marco legal y que no están lo suficientemente capacitados, muchos son personal nuevo, no conocen y por lo tanto les están dando una información errada. En mayo de 2011 se tipifico la ley, justamente para fortalecer el sistema operativo, y dice: REGISTRO OFICIAL Administración del Señor Ec. Rafael Correa Delgado Presidente Constitucional de la República del Ecuador Martes, 11 de Mayo de 2011 - R. O. No. 444 Capítulo I Título II De las Formas de Organización de la Economía Popular y Solidaria Artículo 9.- Personalidad Jurídica.En el caso de las cooperativas, el procedimiento de constitución, los mínimos de socios y capital social, serán fijados en el Reglamento de esta Ley, tomando en cuenta la clase de cooperativa, el vínculo común de sus socios y el ámbito geográfico de sus operaciones. Anteriormente se podían constituir cooperativas con un mínimo de aportaciones, hoy el Reglamento señala que: REGISTRO OFICIAL Administración del Señor Ec. Rafael Correa Delgado Presidente Constitucional de la República del Ecuador Lunes, 27 de Febrero de 2012 - R. O. No. 648
Artículo 7.- Requisitos cooperativas.1. “Cooperativas de transportes en cabeceras cantonales o parroquias con población de hasta 50.000 habitantes, veinte socios y un monto mínimo equivalente a cuarenta salarios básicos unificados de capital social inicial;” (Es decir 12.720 dólares para constituir una cooperativa) 2. “Cooperativas de transportes en cabeceras cantonales con población superior a 50.000 hasta 100.000 habitantes, cuarenta socios y un monto mínimo equivalente a ciento sesenta salarios básicos unificados de capital social inicial;” (50.880 dólares para constituir una cooperativa) 3. “Cooperativas de transportes en cabeceras cantonales con población superior a 100.000 habitantes sesenta socios y un monto mínimo equivalente a doscientos cuarenta salarios básicos unificados de capital social inicial;” (76.320 dólares para constituir una cooperativa) Las cooperativas de transporte deben tener un crecimiento progresivo y ser manejadas de manera gerencial y empresarial, en otros países estas tienen sus propios terminales, son propietarios de las estaciones de combustible, inclusive de paraderos, restaurantes, comedores, es decir son empresas millonarias. Esa es la nueva visión y concepción empresarial que debemos precisar, ya no ese concepto del hombre camión: yo compro mi carrito, yo soy el dueño, lo administro, lo gerencio, yo mismo establezco cuál es el flete. Es imprescindible que todos conozcan cuánto les cuestan sus operaciones logísticas diarias, semanales y mensuales; este es el punto de partida, más aun cuando estamos hablando de inversiones importantes que sobrepasan los 100.000 o 200.000 dólares, deben manejarse con criterio empresarial, hacia allá apunta esta normativa tanto de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre como la Ley de Economía Popular y Solidaria, a que se conviertan en verdaderas y autenticas empresas. En una de sus decisiones transitorias la No. 13 de la Ley Orgánica dice: Las cooperativas de transporte público que en la actualidad se manejan con caja simple tendrán el plazo máximo hasta el 31 de diciembre del 2013 para que adapten su sistema al de caja común, por lo que dentro de este plazo no será aplicable para las mismas la sanción determinado en el numeral cuarto del artículo 82. El numeral cuarto señala: “Ocho remuneraciones de multa a las empresas que a partir de esa fecha no estén convertidas a caja común.” (Es decir 2.544 dólares) ¿Qué es la caja común? El objetivo que persiguen las leyes y la visión que tiene la autoridad el MTOP y la ANT, en el futuro es que los vehículos sean parte de los activos de las empresas, tanto en las cooperativas como en las empresas. Es comprensible que esto les cause preocupación porque no están preparados, necesitan capacitarse, es precisamente esta la razón por la que ustedes deben asistir al XXV Congreso Ordinario en donde se van a tratar temas fundamentales como el aprender a calcular sus costos operativos. Por citar un ejemplo: los empresarios de transporte internacional hace 10 o 15 años atrás llegaban a cobrar más de dos dólares el kilometro tonelada, es decir en un kilometro transportar una tonelada (20 quintales) les significaba dos dólares, hoy se está transportando quince años después a 0,48 centavos el kilómetro, esa es la realidad; nosotros vivimos una economía dolarizada y la inflación bordea un 6%, los costos y servicios han subido considerablemente.
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AMBATO SIENTE FALTA DE ATENCÍON GUBERNAMENTAL EN SUS PROBLEMAS DE TRANSPORTE
Jorge Carvajal Ordóñez
Presidente de Federación Provincial de Transporte Pesado de Tungurahua Vocal FENATRAPE
La Federación Provincial de Tungurahua está conformada por 13 filiales y cuenta con aproximadamente 430 socios. Ser representante de la transportación pesada de la provincia es una experiencia muy gratificante, conocer las necesidades de los afiliados y compartir con ellos me ha permitido desarrollar una visión global del transporte pesado y sus organizaciones, además de la importancia que la dinámica de esta actividad aporta para el desarrollo del país. En cuanto a organización es muy sacrificado, es necesario dedicarse a esta actividad a tiempo completo bajo todas las modalidades. Una de las misiones más importantes que tiene nuestra Federación es dar solución a los inconvenientes que se presentan con nuestros federados, apoyarlos y ser un vínculo entre entidades de Estado, Federación Nacional y empresas privadas, es esa la razón por la que estamos organizados. En nuestra provincia, el principal problema es la Agencia Provincial de Tránsito, por la serie de inconsecuencias que se dan en la organización de esta entidad. Al estar organizados debemos cumplir con todas las obligaciones que la Ley de Tránsito dispone, tiempo atrás el informal trabajaba sin problema, pero actualmente las leyes obligan que todos los transportistas estén asociados a entidades de transporte, parece ser que la Agencia de Tránsito de Tungurahua no tiene claro este proceso. Otro de los inconvenientes que enfrentamos es el tema de pesos y medidas, no entendemos como habiendo ya una Ley y un nuevo Reglamento no se haya ejecutado, el incumplimiento a esta Normativa es un tropiezo diario en nuestro trabajo; en fin existen una serie de factores que estamos tratando de solucionar poco a poco, sabemos que estando organizados podemos obtener mejores resultados. Como es de conocimiento de todos los transportistas la Agencia Nacional de Tránsito se descentralizó, en consecuencia todo trámite se debe realizar en cada una de las provincias, pero yo como presidente de la Federación de Tungurahua veo que en mi provincia al personal encargado le hace falta mucha sensibilidad y capacitación, están acostumbrados únicamente a solucionar problemas de transporte intercantonal y todo lo que compete a la provincia, pero acerca de transporte
interprovincial no tienen conocimiento y mucho menos coordinación; por citar un ejemplo: la secretaria de la Agencia de Tránsito de Tungurahua tiene su propio criterio en cuanto a la recepción de documentos, otro funcionario un criterio diferente. Es urgente buscar el mecanismo adecuado para dar solución a esta disensión, evaluar al personal y considerar a funcionarios que trabajen con sensatez y transparencia, no es posible que por un capricho tengamos que paralizar nuestras actividades por cuatro o seis meses, es inaceptable tener que esperar este periodo de tiempo para obtener un permiso de operación; mientras las cosas no se hagan con claridad y de manera responsable los problemas van a continuar, nosotros como federación no nos prestamos para sobornos, exigimos y vamos a seguir luchando porque se cumpla con idoneidad los procesos de forma correcta. Otro de los inconvenientes que enfrenta nuestra provincia y por lo que siempre estamos luchando es la competencia desleal, una de mis más grandes aspiraciones es que el Gobierno Nacional establezca tarifas de transporte de carga que nos permitan a los empresarios trabajar en iguales condiciones.
Cursos de capacitación Organizamos cursos de capacitación conjuntamente con Fenatrape para todos nuestros socios, este beneficio tiene como objetivo brindarles herramientas y estar preparados para enfrentar retos que día a día tienen que sortear en el desempeño de sus actividades, considerando que el aprendizaje es parte del éxito de todo ser humano. Finalmente, hago un llamado a toda la transportación pesada del país para que nos integremos, la unidad nos da la fortaleza que necesitamos para resolverlos problemas que cada vez son más complicados, es necesario estar preparados.
Alexandra Sánchez
Secretaria Federación Provincial de Transporte Pesado de Tungurahua Trabajo como secretaria de la Federación Provincial de Tungurahua desde hace tres años, las funciones que desempeño son muchas, una de las más importantes es llevar la agenda de trabajo del señor Presidente, mantenerme informada sobre todo lo que sucede en temas de transporte en el país, ayudar a los socios en las gestiones que realizan tanto en la Agencia de Tránsito como en otras entidades, estar pendiente de ellos, de sus problemas y necesidades. Sus solicitudes se dan trámite en Federación Provincial y si el caso amerita se envía a la Federación Nacional para una solución oportuna y eficaz. Nuestras labores comienzan a las 08:00h hasta las 16:00h, iniciamos despachando tareas pendientes, hay días complicados y mientras damos trámite a ciertos temas, nos llegan cosas nuevas, diferentes proyectos; es necesario abarcar todo y principalmente dar solución a pedidos de los socios, para que se sientan satisfechos del trabajo que realizamos, cuando los transportistas tienen dificultades acuden a la Federación, lo hacen vía telefónica o se acercan personalmente. Durante estos tres años de trabajo he tenido buenas y malas experiencias, las buenas han sido muchas, nunca imaginé estar tan relacionada con el transporte, compartir con diferentes tipos de personas y aprender de cada uno de ellos.
Sobre la problemática en la Provincia Varios federados de nuestra provincia se encuentran atravesando una situación económica muy crítica debido a que hay mucha competencia, los costos han bajado porque a los transportistas ilegales no les importa realizar fletes con valores que no cubren ni siquiera sus gastos operativos, esto perjudica a todos. La situación que los transportistas de nuestra provincia viven día a día en la Agencia Nacional de Tránsito es muy complicada ya que no se da solución a los trámites, a veces por una firma se suspende una gestión porque de pronto los técnicos salen de viaje y no hay reemplazo para ellos, los socios se ven obligados a paralizar sus actividades y esto les causa muchos contratiempos tanto en su trabajo como económicos, la Agencia Nacional de Tránsito debería buscar la manera de ser más eficiente. Con frecuencia recurrimos a la Federación Nacional, aquí encontramos apoyo de parte de todos sus funcionarios sobre todo del presidente ejecutivo Don Oswaldo Jurado, y Mónica Reyes con quienes hemos tenido que trabajar mucho para resolver los problemas que habitualmente se presentan en la Agencia Nacional de Tránsito.
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INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA EN EL TRANSPORTE DE CARGA MOTRANSA INTERNACIONAL
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finales del 2012 la marca de camiones International® en conjunto a su red de distribuidores lanzaron un nuevo portal digital llamado Juan Rueda con International.
La idea principal de este sitio virtual es integrar toda la información que concierne al cliente y conductor. Uno de los puntos clave de este medio de comunicación es la interacción entre clientes, distribuidores y el fabricante, creando así una comunidad en torno al producto International. Los pilares principales del sitio son producto, repuestos, servicio, entrenamiento y redes sociales. En el ámbito de redes sociales ofrecemos interacción con facebook, Twitter y Youtube, existe un administrador dedicado a interactuar con los usuarios que constantemente están actualizando contenido. Dentro del área de repuestos el sitio web tiene la capacidad de mostrar repuestos específicos por país
TECNOLOGÍA MAXDRIVE
WESTERN STAR PREMIUM
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os Western Star, se construyen a mano, uno a la vez, asegurando un producto durable en los trabajos más rudos y con las condiciones de confort para el operador más altas de la industria. Es por esto que el 2013 llega al Ecuador la mejor tecnología de la industria diseñados para ahorrar más tiempo y dinero. Además son hechos en Estados Unidos, 100% americano. La cabina es de acero, buscando la seguridad para el operador, los ingresos de cabina y dormitorios son los más amplios del mercado. El tratado de la pintura pasa por un proceso de 17 pasos PPG, la tecnología de cableado es de Mercedez Benz por lo que es muy organizada y accequible. Los switches usados en el panel son de grado marino y viene con un visor cóncavo para que no permita que la luz del sol moleste al operador. Sus líneas de grill son reemplazables para una mejor refacción. Son camiones que pueden ser personalizados hasta en 3500 distintos ítems. HECHOS A MANO Tecnología. Claro, nos gusta. Nos ayuda a hacer cosas increíbles, como el diseño más innovador y resistente en un camión. Estamos de acuerdo en esto. ¿Pero se trata de fabricar un camión más rápido a costa de sacrificar la calidad y la atención al detalle? Bueno, eso es llevar las cosas demasiado lejos. Así, mientras que otras compañías de camiones maximizan las ganancias con nada más que robots automatizados y piezas producidas en serie, nosotros utilizamos algo diferente:
nuestras manos. De la misma forma que las hemos estado utilizando durante 44 años. Ya sabes, la forma correcta, utilizar las manos y tu cerebro. ¿Se necesita más tiempo? Sí. Porque la calidad lleva tiempo. Y cuando conduces un Western Star, eso es lo que hay: calidad. Por no hablar de un camión que se construye exactamente de acuerdo a sus especificaciones. Has leído bien. No construimos un camión hasta que el cliente nos confirme cómo lo quiere exactamente. Después de todo, no estamos para construir elvehículo perfecto. Estamos aquí para construir su vehículo perfecto para su trabajo ya sea para servicio extremo o autopista.
con precios locales, esta función permite una rápida búsqueda desde cualquier punto del camino de la región. El sitio Juan Rueda se diseño para ser visualizado en todos los sistemas operativos y formatos disponibles, ya sea en un teléfono inteligente, tableta o un computador tradicional. Otro de los avances tecnológicos en el área de comunicaciones es el lanzamiento en enero 2013 de un App para múltiples plataformas, en la cual presentamos la línea completa de productos con una reseña del valor y ventajas. Esta herramienta tecnológica es muy cotizada por la fuerza de ventas al momento de presentar el producto frente al cliente. International es una empresa innovadora y seguirá en la eterna búsqueda de nuevas tecnologías que beneficie en forma mutua al cliente, distribuidor y al fabricante.
Nueva Planta de Reencauche Desde febrero inicia sus operaciones en Cuenca la Nueva Planta de Reencauche Maxxicaucho. Importadora Tomebamba y Llanmaxxis del Ecuador inaugura en febrero la nueva planta de reencauche MAXXICAUCHO, que cuenta con la más alta tecnología en reencauche al frío. Estará ubicada en el Parque Industrial de Cuenca. Los beneficios del reencauche de llantas son diversos: una llanta rencauchada puede costar entre un 30 y un 50% menos que una llanta nueva, y debido a que el rendimiento kilométrico es similar en ambas, con una llanta reencauchada se obtiene un menor costo por kilómetro. Por otro lado, el reencauche se puede hacer en diferentes diseños sin tener en cuenta el original de la llanta; disminuye los desechos sólidos (impacto ambiental) y contribuye al ahorro de energía, pues reencauchar conserva cientos de millones de galones de petróleo cada año. COMPROMISO AMBIENTAL: REENCAUCHAR ES RECICLAR
DETROIT DIESEL SERI 60 Un motor revolucionario
Aproximadamente el 70% del costo de una llanta nueva está en el cuerpo de la misma (carcasa). Con un mantenimiento adecuado al vehículo, el reencauche permite darle varias vidas a una llanta.
El popular motor Detroit Serie 60 se introdujo en 1987. Fue el primer motor electrónico para vehículos pesados (DDEC I). Con 4 tiempos, 6 cilindros, es un motor a diesel que utiliza el innovador sistema SMART, un control electrónico de alta presión que permite múltiples eventos de inyección, dependiendo de las condiciones de operación para aumentar el rendimiento y mejorar la economía de combustible. Una de las ventajas más interesantes es que, siendo un motor similar al Cummins ISX, el motor Detroit Diesel serie 60 es 181 lb más liviano. De hecho es uno de los motores más eficientes de la industria, con un diseño enfocado a la facilidad de servicio y mantenimiento. La herramienta de diagnóstico DDDL proporciona informes de la gestión del motor, así como datos de consumo e historial de la operación: rpm, velocidad, frenadas bruscas, tiempo en ralentí, etc. con lo cual el usuario puede ser evaluado y se puede optimizar la operación.
Las llantas para camiones son reencauchadas entre dos y tres veces y generalmente tienen una garantía comparable a la de una llanta nueva. EL REENCAUCHE AYUDA AL MEDIO AMBIENTE Las llantas son básicamente productos petro-químicos. Se consumen 22 galones de petróleo para fabricar una llanta nueva de camión. La mayoría de ese petróleo se encuentra en la carcasa. Con el rencauche, la carcasas reutilizada durante el proceso. Como resultado, se consumen solamente 7 galones de petróleo para reencauchar la misma llanta, que tendrá igual duración que una nueva. En Ecuador, la aplicación de este programa está amparada en la Constitución de la República, el Plan Nacional del Buen Vivir, la Política Industrial y la Agenda de Transformación Productiva que establecen la necesidad de incentivar la producción nacional a través del respeto al medio ambiente. Como un proyecto adicional y complementario al ideal de Importadora Tomebamba y Llanmaxxis de contribuir a la conservación del medio ambiente, MAXXICAUCHO, en asocio con Toyota del Ecuador, incursionará también en el reciclaje de llantas que han cumplido su vida útil. Dentro del uso que se puede dar a este producto reciclado están baldosas para pisos, alfombras de gimnasio, canchas deportivas, durmientes de tren, auto partes, ordenadores de tránsito, sub drenajes de autopistas, defensas para aplicaciones marítimas y pistas de atletismo. El índice de reencauche en Ecuador es muy bajo comparado con países de economías similares a la nuestra. No obstante, MAXXICAUCHO, conjuntamente con alrededor de 14 empresas reencauchadoras que operan en el país, tienen la capacidad instalada suficiente para satisfacer las necesidades actuales y futuras de reencauche en el Ecuador.
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NUEVO REFRIGERANTE MOTOREX
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utec, como líder de mercado en tracto camiones ingresó durante el año 2012 la marca DAF al mercado ecuatoriano oficialmente. Esta marca – parte del holding Paccar – es líder en la categoría de tracto camiones en toda Europa. Fuera de las prestaciones técnicas tradicionales, como el caballaje, capacidad de arrastre o transmisiones, DAF puede decir que es uno de los pocos fabricantes del 100% de las partes que componen sus camiones, brindando fiabilidad total al conductor durante el manejo. El obtener el galardón de camión de año en Europa durante varios años en la última década (2008-2009-2010) y 2012 con el “Australian International Design” habla mucho de la tecnología que estos camiones poseen, sabiendo de antemano las exigencias que tienen los mercados europeos e internacionales con respecto a emisiones,
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seguridad y equipamiento que deben tener este tipo de vehículos. Ecuador no está exento de la presencia global de DAF, es por eso que a través de una gestión personalizada de Autec – representante exclusivo – sumada a la calidad de sus productos, la marca viene ganando una participación importante en el mercado de los tracto camiones en el país.
OTOREX lanzó al mercado el nuevo refrigerante para motores a gasolina y diesel, fabricado con Tecnología híbrida Alemana HOAT. El refrigerante MOTOREX está diseñado para refrescar los motores de los vehículos, extendiéndoles su vida útil y minimizando los costos de mantenimiento. Está formulado con mono etilenglicol, inhibidores de corrosión y agua sin durezas.
Freddy Urrea, Supervisor Comercial - Conauto Noemí Rehpani, Jefe de Mercadeo - Conauto
Los neumáticos de camión Continental alcanzan los cielos y más allá • Los neumáticos de camión Continental proporcionan la rotación del EDF Energy London Eye • Los neumáticos de camión Continental también apoyan las operaciones de lanzamiento de United Launch Alliance
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ort Mill, Carolina del Sur, 22 de enero de 2013. Conocidos por su longevidad y construcción Premium desde 1872, los neumáticos Continental de hoy en día están alcanzando nuevas alturas mientras ayudan a manejar algunos de los proyectos de ingeniería más innovadores del mundo. En Londres, un espectáculo familiar tanto para residentes como para visitantes, es el mundialmente famoso EDF Energy London Eye. Esta rueda de observación, una de las más altas del mundo, permite a los pasajeros disfrutar de los paisajes de Londres desde cápsulas completamente cerradas, suspendidas en una rueda giratoria de 1322 toneladas que yace sobre el río Támesis. Hay 32 cápsulas, cada una con su propio control de temperatura y sistema de estabilidad, y el London Eye que se encuentra a 442 pies (135 metros) de altura.
Los sistemas de accionamiento del London Eye se encuentran en dos torres, una en cada extremo de la plataforma de embarque de la rueda. Pero lo que los visitantes del London Eye no se dan cuenta es que la rotación de la rueda depende de los neumáticos de
camión Continental. Los neumáticos, Continental HSR (Heavy Steer Regional parte de la unidad de negocio Commercial Vehicle Tire de Continental), actúan como rodillos de fricción a lo largo del borde de la rueda. Cada uno de los neumáticos giran gracias a motores hidráulicos, y la rotación de los neumáticos se convierte en la estructura de la rueda para proporcionar la vista giratoria de la ciudad de Londres, dijo Mark Robinson, director de operaciones técnicas para la EDF Energy London Eye. “Los neumáticos de camión Continental fueron elegidos para el mecanismo de giro del EDF Energy London Eye, debido a su durabilidad y confiabilidad”, dijo Robinson. “El HSR de Continental tiene que girar a lo largo del borde del London Eye durante las horas de operación, y es imperativo que no haya tiempo de inactividad además de que sean de bajo mantenimiento. No hemos tenido problemas con los neumáticos Continental y han demostrado ser fiables, ayudándonos a ofrecer la vista de paisajes espectaculares de Londres a millones de visitantes desde que abrió sus puertas en 2000 “, dijo Robinson. Al otro lado del Océano Atlántico, los neumáticos de camión Continental están ayudando a la NASA a llegar aún más alto, de hecho hasta Marte y Júpiter. United Launch Alliance (ULA) ha contactado recientemente a Continental para proveer neumáticos de recambio para sus dos plataformas modulares de transporte autopropulsadas KAMAG en la Estación de Fuerza Aérea en Cabo Cañaveral, FL. ULA, diseña, construye y lanza
cohetes Atlas V y Delta IV que llevan misiones en órbita para el Departamento de Defensa de EE.UU., la NASA, la Oficina Nacional de Reconocimiento y otros clientes comerciales. ULA utiliza transportadores para mover KAMAG, cohetes Delta IV y Atlas V y cargas. Cada transportador KAMAG usa 72 neumáticos de camión Continental HTR para mover cargas desde las instalaciones de procesamiento en la plataforma de lanzamiento. El peso combinado de los vehículos de lanzamiento y las cargas puede ser de hasta 100 toneladas. Los vehículos de propulsión para El Atlas V y Delta IV que llevan los KAMAG han puesto en marcha misiones de alto perfil, incluyendo el explorador de la NASA ‘Curiosity’ en Marte, el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y otras cargas críticas de seguridad nacional. Los neumáticos HTR Continental (Heavy Trailer Regional) que han sido especificados por KAMAG para ser usadas en sus plataformas modulares de transporte autopropulsadas, fueron instalados en septiembre de 2012. El neumático HTR también es un producto de la unidad de negocio Commercial Vehicle Tire de Continental, uno de los mayores fabricantes mundiales de neumáticos de camión, autobús e industrial en todo el mundo.
BANDA BDR-HG En el mes de noviembre de 2012, DURALLANTA trajo al mercado la banda con mayor desarrollo tecnológico en llantas de tracción para el transporte pesado.
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DESCONCENTRACIÓN DE MATRICULACIÓN DE UNIDADES DE CARGA REDACCIÓN: DIEGO NARANJO DEFINICIONES GENERALES: • Unidad de Carga: El remolque o • Semi-remolque: Vehículo no semi-remolque (furgón, plataforma, autopropulsado con eje(s), tolva, tanque fijo) registrado ante los posterior(es), cuyo peso y carga se organismos nacionales competentes apoyan (transmiten parcialmente) en de transporte y aduana. el tracto camión que lo remolca •
R e m o l q u e : Ve h í c u l o n o autopropulsado con eje(s) delantero(s) y posterior(es) cuyo peso total, incluyendo la carga, descansa sobre sus propios ejes y es remolcado por un camión o tracto-camión.
• Clases de unidades de carga: Furgón, cisterna, plataforma, plataforma hidráulica, volco, cama baja, cama alta, termokine, nodriza, dolly, y demás equipos que cumplan funciones similares calificadas por la ANT.
PARÁMETROS PARA LA REVISIÓN VEHICULAR DE UNA UNIDAD DE CARGA Bastidor • Verificar la presencia de fisuras, corrosión, hundimientos, alteraciones de diseño como alargues y cortes. Piso de la Plataforma • Verificar la presencia de fisuras, corrosión, hundimientos, falla de uniones y juntas. • Verificar la adecuada unión en el sistema de anclaje, la presencia de juego, falta de uniones. • Verificar que los brazos de apoyos delanteros fijos de la plataforma y su mecanismo de regulación de altura no estén con deformaciones o roturas, para el caso de semi – remolques. Puntas de eje • Verificar la presencia de fugas de lubricante. • Verificar la falta de pernos de ajuste de llantas.
• Hojas de ballesta faltantes o quebradas o que se han movido de modo que podrían golpear un neumático o alguna otra parte. • Varilla o par de torsión, pernos en U, barras de suspensión con ballesta, u otras partes de posición del eje que estén rajadas, dañadas o que falten. • Partes del chasis que estén flojas, rajadas, quebradas o que falten. Luces de Señalización • Verificar el funcionamiento de las luces direccionales (color amarillo), de freno (color rojo) y de retro (blanco transparente), serán del color adecuado y no presentaran roturas. • Un acrílico de color rojo reflectivo, que se active al incidir sobre él un haz de luz, ubicado en la parte posterior. • Luces de volumen de color rojo, ubicadas lateralmente.
Frenos • Revisar la presencia de fugas del sistema neumáticos, como cilindros de accionamiento, revisar ejes o martillos, conectores al sistema principal. • Verificar tambores rotos, zapatas que están peligrosamente delgadas, ausencia de zapatas o que estén quebradas.
Neumáticos • El desgaste de la banda de rodadura no debe ser menor a 1,6 mm. • No debe presentar cortes ni separación de la banda de rodadura. • Verificar en los neumáticos duales que entran en contacto entre sí o con otras partes del vehículo. • Tamaños que no hacen juego. • Vástagos de válvula cortados o con rajaduras.
Suspensión • Las barras de suspensión con ballesta no deben permitir el movimiento del eje de su posición original. • Verificar las barras de suspensión con rajaduras o quebradas.
Color de Unidad de Carga • El color de la Unidad de la Carga debe ir acorde a la factura o la declaración juramentada que presente el usuario, si NO coincide inmediatamente reportarlo.
REQUISITOS UNIDADES DE CARGA NUEVAS Y USADAS • Solicitud de matriculación, donde • Copia simple del Permiso de Operación consten el detalle de los propietarios de de la empresa de transportes. las unidades de carga a matricular. • Original o copia notariada de la lista • Formulario de aprobación de revisión de socios o accionistas de la empresa vehicular otorgado por la Agencia de de transportes, documento emitido por Atención al Usuario donde revise la la Superintendencia de Compañías o el Unidad. Ministerio de Inclusión Económico y Social (MIES). • Copia notariada de la Factura de construcción de la Unidad de Carga. • Declaración Juramentada de la legalidad de todos los documentos • Certificado del Servicio Nacional de presentados; adjuntar el cuadro Excel Aduanas del Ecuador (SENAE), en caso de las características técnicas de cada de ser unidades importadas. unidad a matricular. • Copias notariadas de las Cédula de • Certificado de Operación Regular por Identidad y Papeleta de Votación de los el Ministerio de Transporte y Obras propietarios. Públicas (MTOP). REQUISITOS PARA TRANSFERENCIA DE DOMINIO • Solicitud de matriculación, donde consten el detalle de los propietarios de las unidades de carga a matricular. • Formulario de aprobación de revisión vehicular otorgado por la Agencia de Atención al Usuario donde revise la Unidad. • Contrato de compra venta, suscrito por las partes, legalmente reconocido ante la autoridad competente. • Copias notariadas de las Cédula de Identidad y Papeleta de Votación de los nuevos propietarios. • Desvinculación de la Unidad de
carga de la operadora que pertenecía anteriormente. • Copia simple del Permiso de Operación de la operadora a la que va a ingresar la Unidad de Carga. • Original o copia notariada de la lista de socios o accionistas de la empresa de transportes, documento emitido por la Superintendencia de Compañías o el Ministerios de Inclusión Económico y Social (MIES). • Declaración Juramentada de la legalidad de todos los documentos presentados; adjuntar el cuadro Excel de las características de la Unidad.
REQUISITOS PARA DUPLICADO • Solicitud de matriculación, donde consten el detalle de los propietarios de las unidades de carga a matricular.
Unidad de Carga.
• Formulario de aprobación de revisión vehicular otorgado por la Agencia de Atención al Usuario donde revise la Unidad.
• Original o copia notariada de la lista de socios o accionistas de la empresa de transportes, documento emitido por la Superintendencia de Compañías o el Ministerios de Inclusión Económico y Social (MIES).
• Copias notariadas de las Cédula de Identidad y Papeleta de Votación de los nuevos propietarios.
• Denuncia del robo o pérdida, realizada en un juzgado de contravenciones de Tránsito.
• Copia simple del Permiso de Operación de la operadora a la que pertenece la
• Declaración Juramentada de la legalidad de todos los documentos presentados.
PROCEDIMIENTOS A SEGUIR PARA LA MATRICULACIÓN DE UNIDADES DE CARGA Entrega de Requisitos al usuario (Agencia de Atención al Usuario) Entrega de Carpeta con los Requisitos (Operadora de Transporte) Aprobación e Ingreso en el Sistema SITOP(Funcionario ANT) Elaboración del VIN (Funcionario Criminalística) Marcación Unidad de Carga (Proveedor Criminalística) Matriculación Unidad de Carga Sistema SILO (Funcionario ANT)
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PUNTOS IMPORTANTES • Dentro de la declaración juramentada que debe presentar el usuario, constará los siguientes parámetros: • Marca • Clase • Tipo (ejes) • Origen • Año de fabricación • País de origen • País Ensamblador • Número de ejes • Color • Estado • Largo • Ancho • Altura • Peso Tara • Peso Bruto • Capacidad de Carga
• Si es Cooperativa deberá presentar el listado de socios del MIES, donde obligatoriamente debe constar el socio que pide la matriculación. • Si es Compañía deberá presentar el listado de Socios de la Superintendencia de Compañías. • En el permiso de operación debe constar como socio la persona que solicita la matriculación, de no ser el caso deberá presentar resoluciones de incremento de cupo. • En el caso de que la Unidad de carga, cambiase de propietario se debe solicitar de igual forma el contrato de compra y venta original y notariado. • Además deberá solicitar la deshabilitación de la unidad de carga en la operadora que se encontraba antes.
DESCONSCENTRACIÓN MATRICULACIÓN UNIDADES DE CARGA SITIOS ESTRATÉGICOS - Unidad Administrativa de Carchi - Unidad Administrativa de El Oro - Unidad Administrativa de Esmeraldas - Unidad Administrativa de Manabí - Comisión de Tránsito del Ecuador en Guayas
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FENATRAPE LA HACES TÚ
COOPERATIVA DE TRANSPORTE PESADO RÍO SECOYA IX AÑOS DE ANIVERSARIO La Cooperativa de Transporte Pesado Río Secoya está cumpliendo nueve años de Aniversario, fundada en 2004 por un grupo de emprendedores de la provincia de Sucumbíos, cuenta actualmente con 30 socios, 33 unidades de carga y genera alrededor de 38 puestos de trabajo directo y más de 15 trabajadores relacionados en forma indirecta. ¿Cómo surgió la idea de formar una ¿Cuál ha sido el reto más grande que ha tenido la Cooperativa en general y usted Cooperativa de transporte pesado? como dirigente en particular? La idea de formar una cooperativa fue de un Lo más difícil para la Cooperativa se dió al amigo que en esa época negociaba madera, quien me contrató para que realice operaciones inicio de su formación ya que el tiempo que de transporte, él ya había pensado hacer una tuvimos que esperar para operar legalmente cooperativa o compañía desde hace mucho fue muy largo, fueron 5 años desde el 2004 hasta el 2009 cuando obtuvimos el permiso de tiempo atrás, me propuso y por supuesto operación, a pesar de que contábamos con la dije que sí. En el año 2001 yo trabajé en el Condición Jurídica no podíamos trabajar sin Ministerio de Bienestar Social en el archivo el permiso de operación, porque incluso ni de la dirección de cooperativas, entonces tenía los sellos ni las placas se puede obtener; para algo de conocimiento. En esa época estaba nosotros fue un reto, una lucha constante, yo recién llegado por lo que le pedí a él que agradezco mucho a los compañeros porque reúna a la gente, fue así que incentivamos a ellos me han dado la mano y me han ayudado compañeros y amigos a formar la Cooperativa, moralmente, para un dirigente el apoyo moral es lo principal. iniciamos siendo 11 socios. ¿Con cuántas unidades de carga iniciaron ¿Cuál fue el proceso para obtener la sus operaciones logísticas? Constitución Jurídica? Nosotros iniciamos con 11 camiones El 6 de febrero de 2004 hicimos el Acta Constitutiva, en ese momento éramos 11 socios, pequeños de 6.5 toneladas hacia arriba hasta al inicio fue difícil, tuvimos que luchar mucho el más grande que era de 12 toneladas (120 quintales), poco a poco fuimos creciendo y porque a pesar de haber cumplido con todos actualmente contamos con 23 camiones, 7 los requisitos se nos negó la autorización para mulas, 2 volquetas y 1 tanquero. constituirnos como cooperativa, ingresamos toda la documentación notarizada en nuestra ¿Cuántos socios conforman actualmente la provincia; contrato de arrendamiento, los Cooperativa Río Secoya? La Cooperativa ha crecido gracias al trabajo vehículos con sus respectivas revisiones en ese tiempo por la Jefatura de Tránsito y la tenacidad de todos los compañeros, de Sucumbíos, sin embargo la petición fue actualmente somos 30 socios calificados y otros rechazada, presentamos un recursos de revisión se encuentran tramitando sus documentos en la de documentos y fue a través del Ministerio de Agencia Nacional de Tránsito para obtener sus Gobierno quien ordenó para que se revise bien respectivos incrementos de cupo. la documentación que pudimos constituirnos ¿Cuáles son los principales generadores como Cooperativa, pero este proceso demoró de carga de la provincia de Sucumbíos y 3 años y medio, en mayo de 2007 obtuvimos particularmente de la Cooperativa Río la Constitución Jurídica y apenas el 6 de enero Secoya? de 2009 el permiso de operación. Nuestro principal generador de carga
desde el inicio y la base de nuestro trabajo ha sido Palmeras del Ecuador, yo mismo fui contratado y forme parte de su personal, ese fue mi primer paso, los sábados y domingos que no se trabajaba iba a cargar a Shushufinde, Coca, Lago Agrio, esa fue nuestra vida y así sigue siendo hasta ahora. También trabajamos en el área petrolera. ¿Qué nos cuenta sobre la competencia? En nuestra provincia todos respetamos el trabajo de los demás compañeros y sus clientes, no existe competencia desleal, no pretendemos acaparar el trabajo. ¿Desde cuándo pertenecen a FENATRAPE? Somos parte de la Federación Nacional desde hace dos años, todos en el provincia estamos asociados a FENATRAPE, y hemos recibido mucho apoyo de parte de sus directivos y de todos sus funcionarios, personalmente estoy muy agradecido sobre todo con Oswaldo Jurado Presidente Ejecutivo quien ha estado siempre dispuesto a ayudarnos en nuestros requerimientos. Consideran que la formalidad es importante para el desarrollo de sus operaciones logísticas
FLORESMILO PUGLLA CABRERA,viajo a la provincia de Sucumbíos en el año 2003, fue uno de sus fundadores y ha sido quien dirige la Cooperativa desde su fundación hasta la actualidad
Durante estos años hemos tenido muchas experiencias que nos han permito crecer como personas y como profesionales, pero hasta hoy no habido ninguna mala experiencia, trabajamos normalmente y sin dificultades, somos un buen equipo de trabajo. ¿Cuáles son las proyecciones que tiene a futuro la Cooperativa? Hay un proyecto que está paralizado por ahora, pero que quizá a futuro podamos hacerlo realidad, yo he propuesto a los compañeros que formemos un comisariato de repuestos, cuyo fin es crecer y generar recursos para la Cooperativa y todos sus socios. Algún mensaje que quiera hacer llegar a sus compañeros Finalmente, quiero agradecer a todos mis compañeros por el apoyo que he recibido durante estos ocho años, ahora nos preparamos pare elegir una nueva directiva, es necesario hacer un cambio y estoy seguro que vamos a seguir mejorando y creciendo, tengo la satisfacción de dejar una Cooperativa funcionando de forma efectiva.
Desde que iniciamos nuestras actividades hemos trabajado apegados a las leyes que rigen el transporte del país, consideramos que la formalidad es parte del éxito de toda actividad, trabajar legalmente nos da seguridad, tranquilidad y no estamos expuestos a En fin quiero agradecer a todos quienes extorción por parte de la Policía o funcionarios de alguna manera han puesto su granito de de otras instituciones. arena para el éxito de nuestra Cooperativa y Algo trascendental que haya sucedido especialmente a Automotores Continental y su Gerente Comercial Sr. Oswaldo Toro. durante estos 8 años de trabajo
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INVITACIÓN
XXV CONGRESO ORDINARIO Y IX SIMPOSIO DE FENATRAPE Reciba un cordial saludo a nombre de quienes conformamos el Consejo Directivo de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, por medio del presente ponemos en su conocimiento; que los días 15 y 16 de marzo, en el Centro de Convenciones Quitumbe de la ciudad de Quito, ubicado en la Av. Morán Valverde y Teniente Hugo Ortiz (Frente al Quicentro Sur), se llevará a cabo el XXV Congreso Ordinario y el IX Simposio de FENATRAPE, razón por la cual le invitamos a participar en este importante evento de trascendencia gremial en el que se abordarán temas relacionados con la actividad del transporte pesado en sus diferentes modalidades, para lo cual el Directorio Nacional ha invitado a expertos conferencistas nacionales e internacionales, cuya agenda preliminar adjuntamos. La inversión POR PERSONA ASISTENTE para participar en este evento es de: Socios Federados:
$ 40,00 (Cuarenta dólares)
No Federados:
$ 50,00 (Cincuenta dólares)
Esta inscripción le dará derecho a lo siguiente: · Participación en todas las conferencias · Kit material de participante: Una chompa, una Carpeta y 1 esfero. · Alimentación: Día 1 : Almuerzo, cena y 2 coffee breaks Día 2 : Almuerzo, cena y 2 coffee breaks, Shows artísticos. Este evento le brindará la oportunidad de mantener diálogos con especialistas sobre temas que inciden directamente en las actividades del Transporte Pesado del País, asistir a la Feria de Exposición de productos y servicios relacionados con el sector y adicionalmente permite estrechar lazos de amistad y confraternidad de todos los que hacemos la Industria del Transporte Pesado. Se debe señalar que existe un cupo limitado de 400 participantes, por lo que le solicitamos se inscriban por escrito a través de nuestro fax (022223364) o números convencionales 2546097 o 2546098 o en nuestras oficinas ( Salinas N17-246 y Santiago Edificio Jácome Piso 3º), lo más pronto posible y reserve su cupo, o a través de nuestros correos electrónicos: info@fenatrape.org mreyes@fenatrape.org Atentamente, Oswaldo Jurado Arcentales PRESIDENTE EJECUTIVO
Juan Carlos Andrade VICEPRESIDENTE NACIONAL
A R O D A H C U A C REEN
NUEVA
EEN R E D A PLANT
FRÍO L A E H CAUC
Cuenca - Ecuador Vía a Patamarca y Octavio Chacón - Sector Parque Industrial Telfs: (07)2871601 - (07)2861940 - (07)2871899
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XXV CONGRESO Y IX SIMPOSIO DE TRANSPORTE PESADO DEL ECUADOR CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES VIERNES 15 09H30
10H45
CONFERENCIA: IMPORTANCIA DE UNA EFICAZ LOGÍSTICA EN EL TRANSPORTE II EXPOSITOR: DR. DIEGO LUIS SALDARRIAGA RESTREPO - GRUPO FAMILIA COLOMBIA
10H45
11H00
COFFEE BREAK
11H00
13H30
REINSTALACIÓN DEL XXV CONGRESO Y ORDEN DEL DÍA
VISITA A STANDS
13H30
14H30
ALMUERZO
14H30
17H30
REINSTALACIÓN DEL XXVI CONGRESO Y ORDEN DEL DÍA
14H45
CONFERENCIA: MATRIZ DE COSTOS DE OPERACIÓN EN EL TRANSPORTE PESADO EXPOSITOR: ING. HUGO CEVALLOS
17H30
17H45
COFFEE BREAK
17H45
18H30
VISITA A STANDS
15H30
CONFERENCIA: LA TRIBUTACIÓN EN LA ACTIVIDAD DEL TRANSPORTE EXPOSITOR: ECON. VICENTE ALBORNOZ
19H00
23H00
CENA CLAUSURA
07H00
09H30
INSCRIPCIONES Y ACREDITACIONES
09H30
10H30
INSTALACIÓN DEL CONGRESO NACIONAL - SESIÓN SOLEMNE
10H30
11H00
COFFEE BREAK
11H00
12H30
CHARLA DE MOTIVACIÓN EXPOSITOR: ING. IVAN VALLEJO
12H30
13H00
ALMUERZO
13H00
14H15
14H15
14H45 15H30
16H15
COFFEE BREAK
16H30
CONFERENCIA: LA SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES DE TRANSPORTE EXPOSITOR: ING. DIEGO CASTILLO
16H30
17H15
CONFERENCIA: IMPORTANCIA DE UNA EFICAZ LOGÍSTICA EN EL TRANSPORTE I EXPOSITOR: DR. CARLOS ALBERTO VARGAS AUTOSOL COLOMBIA
17H15
18H00
VISITA A STANDS
18H00
18H15
CENA / RIFAS AUSPICIANTES
18H15
18H30
NOCHE QUITEÑA CON PIROTECNIA
18H30
18H45
PRESENTACIÓN AUSPICIANTE
18H45
19H00
PRESENTACIÓN AUSPICIANTE
19H00
19H30
VISITA A STANDS
19H30
21H00
CENA
21H00
22H00
NOCHE QUITEÑA CON PIROTECNIA
16H15
SÁBADO 16
SHOW ARTÍSTICO / RIFAS AUSPICIANTES
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COMUNICADO
OPERADORAS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL POR CARRETERA A partir del 10 de enero de 2013, la Comisión Nacional de Tránsito del Ecuador (CTE), inició los controles oficiales permanentes de todos los documentos habilitantes de las unidades vehiculares y unidades de carga de la Operadoras que realizan Transporte Internacional por Carretera que ingresan al CEBAF del Eje Vial 1, lado ecuatoriano.
TODOS LOS VEHÍCULOS DEBEN ESTAR HOMOLOGADOS La Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial determina que todos los vehículos deben estar homologados y contar con el respectivo certificado, para poder ser comercializados, todas las operadoras del sector automotriz deben acogerse a esta norma legal. REDACCIÓN FENATRAPE
el Ministerio de Industrias y Competitividad y el Instituto Ecuatoriano de Normalización, de acuerdo con el reglamento correspondiente.
a homologación vehicular consiste en el análisis técnico de vehículos motorizados que pretendan comercializarse en el país. Dicho análisis contempla la constatación del nivel de emisiones de gases de escape y por evaporación de hidrocarburos y cumplimiento de todos los requisitos de seguridad.
Los importadores de vehículos, repuestos, equipos, partes y piezas, carroceros y ensambladores, podrán comercializarlos si cumplen con las disposiciones de seguridad automotriz, expedidas por el INEN y la Comisión Nacional de Tránsito.
L
La Comisión Nacional autorizará el funcionamiento de centros de revisión y control técnico vehicular en todo el país. Adoptará las medidas necesarias para la homologación de materiales y dispositivos de tránsito y seguridad vial, con el fin de garantizar condiciones óptimas de operación.
Los medios de transporte empleados en cualquier servicio definido en esta Ley, deberán contar con el certificado de homologación conferido por la Agencia Nacional del Transporte en coordinación con
“El dolor de la pérdida es inaceptable, pero quien murió, simplemente se nos adelantó, porque para allá vamos todos. Además lo mejor de ella, el amor, sigue en tu corazón”.
“Enséñanos a caminar por la vida tal como tú lo hiciste fuerte y digno, sencillo y bondadoso, repartiendo paz, amor y alegría”
Ante el sensible fallecimiento de la niña:
Ante el sensible fallecimiento del señor:
ARIANNA SANCHEZ AGUILAR
CARLOS EUSTORGIO ALMEIDA
Con sentimientos de consideración y estima, expresamos nuestro profundo pesar a toda su familia y especialmente al Sr. Mario Aguilar y a la Srta. Belén Aguilar apreciados amigos y directivos de Fenatrape.
Con profundo pesar expresamos nuestras sentidas condolencias a toda su familia y especialmente a la Sra. Alejandra Almeida, compañera y Asesora de Comercio Exterior de Fenatrape.
Sr. Oswaldo Jurado Arcentales Presidente Ejecutivo FENATRAPE
Consejo Directivo Nacional FENATRAPE
Sr. Oswaldo Jurado Arcentales Presidente Ejecutivo FENATRAPE
Consejo Directivo Nacional FENATRAPE
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