año XXV · número 254
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Con cabecera en el Barrio Aeropuerto, la nueva línea recorre todos los barrios del distrito
La línea al “Ramón y Cajal” ya funciona distrito21 Tras cerca de 25 años reclamando un autobús que conecte el distrito de Barajas con el hospital Ramón y Cajal, el 19 de marzo se puso
en marcha la nueva línea especial de la EMT que acerca a los vecinos y vecinas del distrito con su centro sanitario de referencia. Una reivindicación histórica de la ciuda-
danía, de las asociaciones vecinales y de la propia Junta Municipal del distrito de Barajas que ya es una realidad. «¡Lo hemos conseguido, lo hemos conseguido!». Con es-
tos cánticos y un gran aplauso acabó el trayecto inaugural del nuevo Servicio Especial de autobuses de la EMT (Empresa Municipal de Transportes de Madrid) denomina-
do “SE-722 Barajas-Hospital Ramón y Cajal”. El nuevo servicio especial funciona de lunes a viernes entre las 06,45 y las 19,30 horas. Pasa a página 10
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PARTIDOS POLÍTICOS
¿Qué esconden y cuánto nos cuestan los escándalos del PP? Diego G. Toribio (Ahora Madrid Barajas) Un mes más, de un año más, ha vuelto a estallar otro escándalo del Partido Popular en Madrid, esta vez la protagonista ha sido, ni más ni menos, que la propia presidenta de la Comunidad, Cristina Cifuentes, quien ni corta ni perezosa entre los méritos y estudios de su currículo incluía un máster en Derecho Autonómico otorgado, de manera más que sospechosa, por la universidad “Rey Juan Carlos” de Madrid. Más que sospechosa porque, a día de hoy, sabemos que presuntamente, Cristina Cifuentes, de haber realizado ese máster, habría tenido un marcado trato de favor, se matriculó fuera de plazo, nunca acudió a clase, nunca hizo ningún examen y nunca presentó ningún trabajo, y además para justificar su título presentó ante los medios de comunicación documentos falsificados y fabricados a medida por algunos miembros de propia Universidad, lo que podría acarrear delitos penados con la cárcel, como el de falsedad en documento público. Pero todo este embrollo no es más que otra gota en la inmensa charca de corrupción en la que han estado nadando durante años multitud de miembros del Partido Popular en Madrid. La trama Púnica, el caso Gürtel, Ignacio González, expresidente de la Comunidad de Madrid, Francisco Granados, ex consejero de la Comunidad de Madrid y ex secreta-
rio general del Partido Popular de Madrid, o Esperanza Aguirre, también expresidenta de la Comunidad de Madrid, son nombres que aparecen día sí y día también en los medios de comunicación y que dejan en evidencia a las instituciones madrileñas. Pero este problema va más allá, estos escándalos nos afectan a todos de manera más que evidente y somos nosotros, los madrileños, quienes acabamos pagando de nuestro bolsillo estos nefastos desgobiernos, miles de millones en deudas adquiridas tanto por el Ayuntamiento de Madrid como por la Comunidad de Madrid durante más de 25 años de mandatos del Partido Popular. En este punto quiero recordar que, precisamente, desde que gobierna Cristina Cifuentes la deuda de la Comunidad de Madrid ha aumentado en más de 5.500 millones de euros, un brutal aumento de deuda que no ha venido acompañado de mejoras significativas en la calidad de vida de los madrileños, y sin embargo Manuela Carmena ha logrado reducir en el mismo periodo de tiempo la deuda del Ayuntamiento en más de 2.200 millones, licitando además la construcción de 13 nuevas escuelas infantiles, o poniendo en marcha la construcción de más de 2 mil nuevas viviendas públicas, o en Barajas instaurando el autobús al hospital “Ramón y Cajal” y renovando los centros escolares o la escuela de
música, por poner algunos ejemplos. Volviendo al tema que da título a este artículo, sobre lo que esconden y lo que nos cuestan los escándalos del Partido Popular, voy a mencionar algunos casos al azar, escándalos muchos de ellos ya judicializados y otros que sirven como ejemplo de las nefastas políticas llevadas a cabo en Madrid por el Partido Popular, y que cada cual saque sus propias conclusiones. Venta de 1860 viviendas a fondos de inversión, los comúnmente llamados fondos buitre por parte del gobierno de Ana Botella, con un perjuicio patrimonial ocasionado a la EMVS superior a los 162 millones de euros, producido en connivencia por acción y omisión en las irregularidades detectadas por parte de la Comunidad de Madrid, que no sólo no veló por el cumplimiento de las adecuadas normas de control e inspección sino que colaboró activamente modificando la reglamentación para permitir este expolio del patrimonio público. El fracaso de la ciudad de la Justicia en Valdebebas, que ha supuesto un quebranto patrimonial de más de 130 millones de euros. Entre otros, dos edificios que costaron 19 millones de euros y de los que no se ha puesto ni una sola piedra, facturas perdidas o cientos de miles de euros en gastos sin justificar. El fracaso de la aventura olímpica de Madrid, con más
de 6.500 millones dilapidados en unas infraestructuras sin acabar. Las obras ilegales del campo de golf de Chamberí, el proyecto inicial, una gran zona verde, se cambió sin avisar y sin licencias para construir el campo, cuya adjudicación y gestión es una pieza del caso Lezo, presuntamente, la gestión del campo de golf se había concedido a familiares del expresidente autonómico Ignacio González y de ella se obtuvieron incrementos patrimoniales ilícitos a costa de fondos públicos de la Comunidad de Madrid. Gracias a la lucha vecinal se ha empezado a demoler para construir un parque. El auditorio del parque “Juan Carlos I”, tras invertir más de 40 millones de euros y un proyecto privado fallido de uso como centro de ocio con terraza y espectáculo, fue abandonado a su suerte y su estado de deterioro es más que evidente. El Ayuntamiento de Madrid y la Junta Municipal de Barajas pondrán en marcha su renovación a finales de este año. Adjudicación de colegios concertados, Francisco Granados, ex secretario general del PP de Madrid y número tres del Gobierno de la Comunidad, usaba sus influencias políticas para que los ayuntamientos madrileños, entre ellos el que él mismo gobernó, Valdemoro, cedieran el suelo a precio infe-
rior al de mercado con el argumento de que el colegio concertado era un servicio para el municipio y después se aseguraban de que el centro educativo recibiese el concierto por parte del Ejecutivo regional, recibiendo por cada colegio construido mordidas de entre 900.000 y 1,2 millones de euros. Y así podríamos seguir y seguir con las docenas de escándalos en los que está inmerso el Partido Popular, escándalos de los que muchas veces solo vemos la punta del iceberg, porque no consiste solo en que a ciertos políticos les regalen un ático o unos trajes o te paguen una fiesta de cumpleaños, es todo lo que hay detrás, lo que conlleva ese regalo, son los supuestos tratos de favor que llevan aparejados para conseguir un determinado contrato de construcción o la concesión de la gestión de una autopista o un hospital. Construcciones que normalmente tendrán sobrecostes millonarios o gestiones privadas, como en educación, sanidad o autopistas, que más tarde se verán avocadas a un rescate con dinero público. La próxima vez que escuchemos, leamos o veamos un escándalo del Partido Popular, yo recomiendo que esperemos a que se disipe la cortina de humo para analizar lo que realmente esconde, porque está más que comprobado que, desgraciadamente, tendrá algún coste para los ciudadanos de Madrid.
ACTUALIDAD
El PSOE denuncia de nuevo las deficiencias en la instalación deportiva del Barrio Aeropuerto distrito21.com La Instalación Deportiva Básica del Barrio Aeropuerto se está volviendo un clásico de los plenos de la Junta Municipal de Barajas. Si el pasado febrero, el Grupo Socialista denunció el lamentable estado en el que se encontraba, apenas un mes después de haber concluido las obras de mejora, en el Pleno de abril, los socialistas denunciaron que esta instalación «lleva cuatro meses cerrada, tras haber invertido casi 400 mil euros, sin que nadie pueda hacer uso de ella». La portavoz socialista, Isabel Marcos, preguntó a la concejala-presidenta del distrito de Barajas, Marta Gómez Lahoz, «cuáles son los planes que hay para esta instalación, ya que ella misma anunció, en el Pleno del pasado mes de enero, que había diferentes opciones de futuro: un club deportivo y la asociación vecinal del barrio estaban interesados en
su ocupación; también, que se estaba valorando que el promotor deportivo de la Junta Municipal se hiciera cargo de la misma». A pesar de barajar varias opciones, «esta instalación deportiva; la única del Barrio Aeropuerto, sigue cerrada a cal y canto. Eso sí, deteriorándose y condenándola al vandalismo, ya que se ha tirado la valla de la parte trasera
para poder entrar», sentenció la portavoz de los socialistas. Asimismo, Marcos denunció que «cuando ha empezado a llover, el campo se ha convertido en una auténtica piscina natural», por ello los socialistas, según palabras de la portavoz «esperan que se sancione a la empresa que efectuó las obras porque han sido una verdadera chapuza». «La instalación –aseguraba Marcos– no puede seguir cerrada, los vecinos quieren usarla» que propuso que «se clausurasen los vestuarios por ser el espacio que genera mayor conflictividad ya que en su interior se hacen botellones y efectivos de la Policía ha tenido que acudir en diversas ocasiones»; también propuso que «se deje la instalación abierta, como sucede con cualquier otra instalación deportiva del distrito».
ACTUALIDAD La asiciación “Amigos del jardín de ‘El Capricho’” denuncia la falta de rigor en el proyecto de Carmena
Viajes de agua de “La Alameda”: otra agresión más contra el patrimonio José Luis Rayos Sánchez (Arquitecto. Asociación Amigos de “El Capricho”) Los criterios de localización del jardín imaginado por la duquesa de Osuna no estaban exentos del espíritu ilustrado de la época ni del conocimiento «científico» heredado por las tradiciones que vinculaban, más que hoy, la jardinería y la agricultura. Muestra de ello será su posición estratégica en relación a la orientación, pendiente y condiciones geológicas del suelo, además de la confluencia de recursos de agua locales, tanto los naturales como manantiales y cursos de agua, como los pozos y galerías drenantes, sistemas hidráulicos realizados por el hombre llamados desde la antigüedad qanat (viaje de agua). Para ello partimos del estudio de los viajes de agua de “El Capricho” realizado por
los espeleólogos Miguel Fernández Tabera y Hermenegildo Triguero en 1987 para la publicación de “Los subterráneos de ‘El Capricho’” (Escuela Taller Alameda de Osuna, Ayuntamiento de Madrid). De hecho nos encontramos con uno de los sistemas de captación, transporte y acumulación de agua, que en la fecha de su exploración se encontraban bastante completos y casi eran funcionales. Analizamos en la fotografía aérea la evolución del entorno próximo. Se puede apreciar el medio natural que rodeaba el jardín cuando se ideó, destacando el cauce del desaparecido arroyo de Rejas, que al sur del mismo atravesaba lo que hoy es el barrio Alameda de Osuna, y las diferentes tierras de labor regadas por pozos, molinos y también barrancos como el de La Coloma que cruzaba el jardín de norte a sur.
Los cuatro viajes de agua que se describen llegaban al jardín privado de la duquesa y también nutrían el sistema de abastecimiento de casas,
Pie
huertos y jardines del poblado de La Alameda. Como se verá, la disposición y configuración de la ría, así como de los diferentes estanques
y piscinas, no era mero «capricho», formaba parte de todo un sistema de riego por gravedad con el que se repartía el agua a diferentes zonas; de estanque a estanque, a balsa o alberca, caño o acequia. El palacio también se encontraba abastecido de agua corriente, así como la fuente de la plaza de “La Fuente” o plaza del “Duque de Osuna” (hoy lugar de casetas de obra y escombrera del palacio, siendo la «plaza» parte de un Conjunto Histórico), un par de caños daban a un abrevadero situado en la calle de la Fuente y el sistema de albercas y acequias de la llamada “Huerta Valenciana”, hoy trastero de mobiliario municipal a cielo abierto a cargo del Ayuntamiento. Cómo no, la toponimia local hace referencia a estos sistemas tan vitales para esa época. Nombres como Canillas o Canillejas tienen una
ACTUALIDAD marcada raíz derivada de la evolución de la palabra persa qanat (plural = qaniya = Canillas). Se podría traducir por «lugar de los canales, acueductos subterráneos», puesto que desde allí partía el viaje del Abroñigal Alto, uno de los cinco qanat más importantes de Madrid. Actuaciones puntuales, en el entorno próximo y el desarrollo urbano de la zona, han ignorado estos sistemas históricos. Desde la excavación del refugio y las galerías de escape del cuartel del general Miaja, construidos durante la defensa de Madrid en los años de la sublevación fascista, hasta la implantación en 1990 del parque “Juan Carlos I”, muchas acciones han tenido que ver con el olvido y deterioro de este sistema de abastecimiento. Los espeleólogos antes mencionados fueron contratados para estudiar los subterráneos de “El Capricho”, pero no «pudieron» evitar salir más allá de las tapias del jardín. Acababan su informe diciendo que una vez realizado su trabajo ojalá se tuviera en cuenta para darse a conocer y quizá poder recuperar la maravilla que acaban de documentar sobre todo por tratase del único
caso conocido de sistema completo en todo Madrid. Este documento terminaba literalmente así: “(…) Otra parte del trabajo en el que se ha invertido mucho tiempo ha sido el seguimiento que se ha realizado de los Viajes fuera del recinto del jardín, ya que se hizo necesaria una verdadera labor de exploración y rastreo. Trabajo éste que se ha realizado aun no entrando en el que se nos encomendó (quizá por un exceso de celo), viéndonos casi en la necesidad de realizarlo ya que por una parte era imprescindible para apreciar el conjunto de los Viajes, y no sólo la parte que se encuentra dentro del jardín, y por otro lado también se hacía necesario ante la inminente destrucción de estos, pues en la zona se construirá en breve el futuro Ferial de Madrid, y era una oportunidad de apreciar todo el conjunto de los Viajes ya que estos son, que se sepa, los únicos que se mantienen completos en Madrid y casi en servicio, aunque en un lamentable estado”. Efectivamente, pocos años después se pusieron en marcha las obras del parque “Juan Carlos I” y el parque empresarial “Campo de las
Plano de canalizaciones de agua del nuevo proyecto. Naciones” con el Ferial de Madrid (1990) y nada de esto se tuvo en cuenta. La mera existencia de esta documentación ya hubiera sido suficiente para que a partir entonces las Administraciones Públicas catalogaran de oficio este preciado patrimonio y se protegiera. Pero como se ve en la figura anterior, estos viajes de agua se destruyeron más todavía, se ignoraron. Con las actuales obras de rehabilitación del palacio para convertirlo en museo se están volviendo a ignorar estos valiosísimos elementos de
nuestra historia. El uso de los sótanos por los que transcurren viajes de agua, la llamada “Galería de escape de Miaja”, y las galerías con tinajas van a quedar condenadas al mero paso de instalaciones eléctricas, de climatización y usarse como cloacas para el sistema de saneamiento de los nuevos baños del museo. Tratándose de un Bien de Interés Cultural (BIC) ya consolidado, este tipo de proyecto y de obra debería tener muy en cuenta estos elementos. Los técnicos, funcionarios o cargos públicos responsables de las autorizaciones corres-
pondientes, no debería consentir esta manera de proceder. Si el actual Área de Cultura y Deporte, a través de su Dirección General de Intervención en el Paisaje Urbano y Patrimonio Histórico, es la promotora y responsable de esta obra, y los órganos de control de la Comunidad de Madrid y Comisiones de Patrimonio, están permitiendo esta aberración, es clara su incompetencia y presuntamente se está cometiendo un delito contra el patrimonio. Estas instancias deberían trabajar con mayor sensibilidad, además de cumplir la legislación vigente en materia de urbanismo, como es el Plan General de Urbanismo de Madrid de 1997, y en materia de protección del Patrimonio Histórico de la Comunidad de Madrid con la Ley de 2013. En mayo del año 2002, la UNESCO declaró la conveniencia de su protección a nivel mundial como Patrimonio Cultural de la Humanidad. Por lo visto, estas recomendaciones caen en saco roto. Esa sensibilidad y ese cariño por la historia se supone que le viene dado a esas personas que se dedican profesionalmente a la gestión de estos bienes.
ACTUALIDAD
Comienzan las obras de mejora en el cementerio municipal de Barajas distrito21 Por fin tras años de abandono de este cementerio, han comenzado las obras de mejora de este espacio, una antigua reivindicación de los familiares y vecinos de los que allí están enterrados. Las actuaciones previstas durante esta primera fase tienen un importe de adjudicación de poco menos de 63 mil euros y engloban las siguientes actuaciones: restauración de la puerta principal de entrada al cementerio y de la fachada adyacente. Demolición de cerramiento que enmarca al pozo, mantenimiento de este, junto al edificio de deposito y su posterior reurbanización. Reconstrucción de los pasillos entre sepulturas, próximos a las nuevas aceras del paseo central, necesarios para conseguir un desagüe óptimo de las aguas de lluvia. Renovación del paseo central, para conseguir una sección de seis metros de paseo en aglomerado y
aceras de un metro. Adecuación de las zonas en tierras junto a los edificios, creando aceras y parterres en gravilla de machaqueo blanca. Creación de una red de reco-
tro del Plan de Inversiones Financieramente Sostenibles a cargo de la Empresa Municipal de Servicios Funerarios y Cementerios y dentro de un Plan Estratégico de inversiones durante tres años correspondiendo estas obras de mejora a la primera fase de dicho plan que prevé una inversión total en el cementerio nuevo de Barajas de 195.844 euros. Ahora Madrid recuerda que «las actuaciones se deben a la remunicipalización de la funeraria por parte del Ayuntamiento al inicio de la presente legislatura, que fue privatizada en el año 1993 por 100 pesetas, uno de Ya han comenzado las obras de mejora del cementerio de Barajas. los mayores esgida de aguas pluviales en las zonas que se han pavimentado. Instalación de una fuente de agua, nuevos bancos y papeleras. Las obras se enmarcan den-
cándalos de la época de Álvarez del Manzano». «Desde que el Ayuntamiento de Madrid –afirman desde la formación de Ahora Madrid– recuperara la gestión de 14 cementerios, dos tanatorios y dos crematorios de la capital, el balance ha pasado de dar pérdidas a dar beneficios con un ahorro superior a los cuatro millones de euros, destacando la reducción de gastos de personal al haberse reestructurado el equipo directivo en que destacaban los altos cargos con sueldos desproporcionados». «Tras una buena gestión por parte del actual ayuntamiento –apuntan desde la formación liderada por Manuela Carmena– la Empresa Funeraria Municipal podrá llevar a cabo con financiación propia un plan de inversión y sacar del estado lamentable en el que se encontraban desde hace años los cementerios madrileños, entre ellos, el de Barajas».
ACTUALIDAD Fue alcalde de Barajas durante la Segunda República
Manuel Jiménez, el jardinero, ya tiene su jardín en Barajas distrito21 El pasado sábado, 14 de abril, el Jardín de Manuel Jiménez en recuerdo al último alcalde que tuvo Barajas antes de que comenzase la Guerra Civil. Su hijo, Manuel Jiménez García, y su nieta, Teresa González Jiménez, han descubierto una placa con su nombre en un emotivo acto –presentado por la concejala-presidenta de la Junta Municipal de Barajas– en el que han participado un gran número de vecinos del distrito de Barajas. De esta forma se reconoce a una figura histórica del distrito, que contribuyó a la modernización y a la mejora de la calidad de vida de los barajeños con la creación de las Escuelas Nacionales y el actual cementerio de Barajas. Manuel Jiménez Vara nació en la calles de las Palomas (actual calle Aries) el 15 de
La concejala del distrito con el hijo de Manuel y su nuera. junio de 1887. Era jardinero de profesión, miembro de la UGT y estaba afiliado al Partido Socialista.
Fue elegido alcalde del Ayuntamiento de Barajas tras las elecciones de abril de 1931. Hasta octubre de 1934
desarrolló su primer mandato. De esta etapa es la creación de las Escuelas Nacionales y la construcción el cementerio municipal. Gran parte de sus esfuerzos se centraron en lograr la escolarización de toda la población infantil y la alfabetización de la adulta. Tras la Huelga General de 1934, Jiménez fue detenido y la corporación municipal fue suspendida por el gobierno civil de la provincia. Volvió a su puesto como alcalde después del triunfo del Frente Popular en febrero de 1936 desempeñando el cargo hasta el 22 de julio de 1937, cuando fue relegado a concejal de la corporación. Obligado por las circunstancias volvió a retomar el bastón municipal durante unos días, desde el 15 de febrero de 1939 hasta pocos días antes del final de la guerra.
Concluida la guerra civil fue detenido y pasó dos años en prisión. Al salir en libertad retomó su profesión de jardinero. Falleció en Madrid el 15 de febrero de 1971. Acuerdo por unanimidad La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid aprobó el pasado 1 de marzo asignar la denominación Jardín de Manuel Jiménez a la zona verde situada en la plaza de Mercurio, donde se ubica la actual Junta Municipal de Barajas. La propuesta de asignación del nombre al citado espacio, con el acuerdo de la familia, partió de Barajas BIC, y los grupos municipales del PSOE y de Ahora Madrid la llevaron al Pleno de la Junta Municipal del distrito de Barajas, el 14 de diciembre de 2016, donde fue aprobada por unanimidad.
ACTUALIDAD Para el ámbito situado en el distrito de Barajas denominado “Iberia L.A.E. Nuestra Señora de Loreto” al sur del aeropuerto
Luz verde a un proyecto de urbanización en Barajas para la construcción de 400 viviendas distrito21 La Junta de Gobierno aprobó, el jueves 3 de mayo, un proyecto de urbanización para el ámbito situado en el distrito de Barajas denominado “Iberia L.A.E. Nuestra Señora de Loreto”, situado al sur del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Se trata de terrenos donde se encuentran algunas naves, propiedad de la línea aérea, y que serán urbanizados por ésta para acoger alrededor de 400 nuevas viviendas, zonas verdes, usos terciarios y un equipamiento privado. El presupuesto de las obras es de 5.123.941 euros. El ámbito está distribuido en ocho parcelas y la superficie del mismo suma un total de 54.600 metros cuadrados, de los cuales 23.507 están destinados a uso residencial, terciario y a un equipamiento privado, mientras
La tercera fase se centrará en la colonia de Loreto./Archivo que 31.093 metros cuadrados se destinan a usos públicos, entre zonas verdes, red viaria, aparcamientos y equipamientos. El proyecto se desarrollará en dos fases; la primera
afectará a la zona sur, situada entre las calles del Timón, Alas, el colegio de Jesús y un edificio residencial con frente a la calle del Gran Poder. La segunda fase se desarrolla entre la plaza de las Tres
Esquinas y la avenida de la Hispanidad, la calle de Júpiter, la plaza de los Pilares y las calles Poderosas y Zodiaco. En la primera fase, cuya actuación se centra en la colonia Loreto, se prevé la ejecución de una zona peatonal pavimentada y dotada de alumbrado público, entre la parcela de equipamiento privado, destinada a la ampliación del colegio de Jesús, y el aparcamiento público existente. En la segunda fase se incluyen las actuaciones necesarias para la remodelación de las calles Venus e Iberia, y la ejecución de una calle nueva que conectará la calle Venus con la plaza de Pilares. También se incluye en este proyecto las remodelaciones de la plaza de Pilares y de la calle de Poderosas. El proyecto incluye también la urbanización de tres nuevas zonas verdes y la ade-
cuación de la zona ajardinada existente junto a las instalaciones aeroportuarias. Dos de las nuevas zonas verdes articularán un parque vertebrador de toda la zona que, partiendo al sur en la calle del Zodiaco, formará un bulevar paralelo a las calles Venus e Iberia hasta la mitad del ámbito en el que se interviene. Junto a estos bulevares se ha proyectado en su eje un paseo central de cinco metros de ancho con zonas arbustivas a ambos lados. Asimismo, se aprovecha la longitudinalidad del paseo para situar en su recorrido un circuito biosaludable. También se han proyectado áreas estanciales para juegos infantiles y de potenciación de la motricidad para mayores. Además, se plantarán árboles de alineación en todas las aceras afectadas por la renovación de pavimentos.
ACTUALIDAD
La nueva línea de la EMT al “Ramón y Cajal” es ya una realidad distrito21 Tras cerca de 25 años reclamando un autobús que conecte el distrito de Barajas con el Hospital Ramón y Cajal, el 19 de marzo se puso en marcha la nueva línea especial de la EMT que acerca a los vecinos y vecinas del
tos cánticos y un gran aplauso acabó el trayecto inaugural del nuevo Servicio Especial de autobuses de la EMT (Empresa Municipal de Transportes) denominado “Barajas-Hospital Ramón y Cajal”. La voz y reivindicaciones de los movimientos vecinales ha
tener que coger varios autobuses o hacer varios transbordos de Metro, mejorando de este modo la calidad de vida de las personas, que estarán más cerca de su centro hospitalario y de sus profesionales sanitarios. Para la concejala «fue un día
Los responsables municipales y concejales del distrito de Barajas en un momento de la inauguración. distrito con su centro sanitario de referencia. Una reivindicación histórica de la ciudadanía, de las asociaciones vecinales y de la propia Junta Municipal del distrito de Barajas que ya es una realidad. «¡Lo hemos conseguido, lo hemos conseguido!». Con es-
sido clave para conseguir su puesta en funcionamiento. La Junta del distrito, presidida por la concejala Marta Gómez Lahoz, consciente de la necesidad de acortar los tiempos en los desplazamientos al hospital, ha impulsado la puesta en marcha de este servicio directo que evitará
histórico porque desde que se comprobó el éxito rotundo de la línea especial en el cercano distrito de San Blas-Canillejas, que hizo que hubiera que aumentar el servicio a los pocos días de su inauguración, no cabía ya ninguna duda de que había que poner en funcionamiento el ser-
vicio especial también desde Barajas». Uniendo barrios Con cabecera en el Barrio Aeropuerto, la nueva línea recorre todos los barrios del distrito y por eso pasa por Alameda de Osuna, Corralejos, Timón y Casco Histórico y, una vez pasada la ermita de Nuestra Señora de la Soledad, toma la vía rápida hasta el centro hospitalario. El itinerario parte del Barrio Aeropuerto en la calle Trespaderne y, tras atravesar la avenida de la Hispanidad, se adentra en la Alameda de Osuna por la avenida de Cantabria y las calles Carabela, Los Brezos y Manuel Aguilar Muñoz. A continuación, la línea recorre la avenida de Logroño y accede al barrio de Corralejos por las calles Bahía de Almería y Bahía de Palma; desde ahí, por la calle Valhondo, cruza el barrio de Corralejos y el Ensanche de Barajas recorriendo las calles Playa de Barlovento, Playa de Zarauz, Playa de América y Playa de Riazor, donde conecta con la estación de Metro de Barajas. Finalmente, accede al casco histórico de Barajas por la avenida de Logroño, la calle Gonzalo de Céspedes, la avenida General y la glorieta Ermita Virgen de la Soledad,
donde la línea especial se convierte en servicio exprés circulando por vías rápidas de alta capacidad, como la M-11 y la M-607, sin hacer paradas; de este modo aumenta la velocidad de viaje y permite una conexión mucho más rápida que en la actualidad entre este distrito y su hospital de referencia. Para la delegada del Área de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, «con esta actuación se recoge una demanda histórica en el distrito que además va a ser de gran utilidad para vertebrar el distrito ya que, al recorrer todos los barrios, mejorará la conexión entre ellos». Servicio de lunes a viernes El nuevo servicio especial funciona de lunes a viernes entre las 06,45 horas y las 19,30 horas (primera y última salidas, respectivamente, desde la cabecera del Barrio Aeropuerto) y entre las 07,40 horas y las 20,30 horas (primera y última salidas, respectivamente, desde el hospital Ramón y Cajal). Este cuadro horario coincide con la franja horaria de atención a los pacientes en el hospital y el intervalo de paso será de 30 minutos. Este servicio especial no circula ni sábados, ni domingos, ni festivos.
ACTUALIDAD
El nuevo Plan de Cercanías beneficiará a Barajas distrito21 El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, presento el pasado 6 de abril, el nuevo Plan Integral de Mejora del Núcleo de Cercanías de Madrid para el periodo 20182025 que abordará la modernización de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de nuevo material rodante. La inversión del plan está estimada en 5.089,8 millones de euros, de los cuales 2.274,8 millones corresponderán a Adif y 2.815 millones a Renfe, y tiene por objetivo mejorar el servicio a los ciudadanos y reducir las incidencias. Durante el último año, un equipo multidisciplinar del Ministerio de Fomento, Adif y Renfe ha trabajado para realizar un diagnóstico en profundidad de la situación, tanto de la infraestructura como del material rodante, y se han establecido nueve ejes de actuación para garantizar la fiabilidad y calidad del servicio. Las Cercanías de Madrid registraron el pasado año
más de 241 millones de viajeros, cuentan con más de 360 km, 9 líneas comerciales y 92 estaciones. Pese a que la satisfacción con el servicio de Cercanías sigue siendo notable (en torno a 7 puntos), diversos indicadores como el aumento de las incidencias (el 80 por 100 causadas por el sistema ferroviario y el 20 por 100 por otros factores) o el descenso en la puntualidad (del 98,6 por 100 en 2011 al 96 por 100 en 2017) han llevado a elaborar este Plan Integral de Mejora. Los cuatro primeros ejes de dicho Plan Integral de Mejora recogen las actuaciones destinadas a la renovación de las infraestructuras ferroviarias con el objetivo de aumentar su fiabilidad y capacidad, así como a la extensión de la red y serán ejecutadas mayoritariamente por Adif. Dentro de este plan, hay dos ejes que beneficiarán, y mucho, al distrito de Barajas, se trata de los ejes 3, que cuenta con un presu-
puesto estimado de 383,3 millones de euros y que abarca tanto la construcción de nuevas estaciones como la renovación de las existentes y que contempla la construcción de una estación en los Recintos Feriales; y el 4, que se centra en el desarrollo y en distintas prolongaciones de red. Con esta actuación se busca conectar físicamente el Corredor del Henares con los de Móstoles y Fuenlabrada. Esta compleja actuación se tendrá que llevar a cabo en tres fases, las dos primeras incluidas en este plan ferroviario (San Fernando-avenida de América y avenida de AméricaPríncipe Pío) y una tercera (Príncipe Pío-Aluche / Leganés) que se desarrollará posteriormente, minimizando durante su construcción las afecciones a las líneas en servicio. Supondrá, además, la adecuación de las estaciones de San Fernando de Henares y Príncipe Pío y la construcción de la de Canillejas, avenida de América y Alonso Martínez.
ACTUALIDAD
Fomento presenta un plan inmobiliario para el aeropuerto de Barajas que contempla una inversión de 3 mil millones de euros distrito21 El ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, presentó hace pocos días el Plan Inmobiliario Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que abarcará unas 920 hectáreas de suelos potenciales (10 veces el parque de “El Retiro” y 4 veces el proyecto Madrid Nuevo Norte), con una previsión de desarrollo de 562 hectáreas brutas materializándose en 2,7 millones de metros cuadrados edificables e integrando 140 hectáreas de espacios verdes. Este plan, que contempla una inversión total de 2.997 millones de euros, a acometer por los diferentes agentes en los próximos 40 años, fomentará la competitividad económica ofreciendo un área de oportunidad para el desarrollo de actividades de alto
valor añadido e innovación para la región de Madrid, al tiempo que permita diversificar el papel del aeropuerto como motor económico y de servicio al ciudadano.
Todas las actuaciones que se lleven a cabo en el marco del Plan Inmobiliario del Aeropuerto se desarrollarán en torno a tres ejes, siempre siguiendo criterios de sosteni-
bilidad e innovación y propiciando que sean referentes en su campo a nivel mundial: Nodo logístico: apoyándose en la situación privilegiada de estos terrenos, en la impor-
Imagen por ordenador del plan inmobiliario para el aeropuerto de Barajas./AENA
tancia que esta actividad ya tiene en la actualidad para el aeropuerto y la calidad de los servicios que puede prestar. Hub empresarial global: posicionándose como el principal polo de atracción para la implantación de sedes corporativas y oficinas de empresas. Servicio al pasajero: completando la oferta de servicios para los pasajeros y zona de influencia del aeropuerto. Cuatro usos para los terrenos El plan se estructura en base a cuatro usos de suelo diferenciados, así como un espacio para usos complementarios de estos mismos que se desarrollarán cuando sea necesario. Todo con el fin de crear un foco de atracción de tráfico y de servicio, poten-
ACTUALIDAD ciando la actividad logística y aeronáutica, y creando nuevas áreas de servicio, actividad hotelera y oficinas. Polo logístico La superficie total reservada para este proyecto logístico de última generación es de 257 hectáreas, con una edificabilidad prevista de 1,4 millones de metros cuadrados junto a la A2, en la zona prime del Corredor del Henares y junto al actual Centro de Carga Aérea. El objetivo principal es potenciar la carga aérea, la logística y las actividades de alto valor añadido, multiplicando por 10 las zonas del aeropuerto dedicadas a estas actividades, con especial atención a tendencias en expansión como el ecommerce. Así, los desarrollos se configurarán como parques con servicios logísticos integrales, truck center, servicios al transportista, puntos de control y seguridad, estacionamientos y oficinas de apoyo. Con naves de carga en primera línea y almacenes de distribución, así como industria ligera, biofarma y perecederos, entre otros. Airport City Este área se centra en crear
un nuevo centro urbano de usos mixtos, tanto para pasajeros como para trabajadores y usuarios del aeropuerto, así como para dotar de mejores servicios a toda su área de influencia. La superficie total reservada es de 62 hectáreas, con una edificabilidad prevista de 652 mil metros cuadrados a desarrollar en una zona contigua a la Terminal 4 que se encuentra ya pre-urbanizada y conectada por los principales medios de transporte público: Metro, Cercanías, AVE y autobús y contará con acceso peatonal al terminal. Los usos previstos en esta zona son hoteles, sedes corporativas y parques de oficinas de última generación, donde además Aena y Enaire tienen intención de desplazar sus sedes, así como usos comerciales asociados para servir de apoyo tanto a los usuarios de los parques de oficinas como a los pasajeros del aeropuerto. Estructurado en zonas peatonales de acceso rodado y estacionamiento en su perímetro, contará con espacios verdes, fomentando el transporte público y la circulación interna mediante el uso de vehículos eléctricos, bicicletas y elementos auxiliares
peatonales. Un modelo de diseño innovador, comprometido con la sostenibilidad ambiental y energética, y la recuperación y reutilización de recursos hídricos. Actividades aeronáuticas Como principal centro de mantenimiento aeronáutico de España, el aeropuerto Adolfo Suárez, acoge cerca de 400 mil operaciones cada año. En la actualidad hay cinco hangares, con una superficie total de alrededor de 50 mil metros cuadrados, que en su mayoría se convertirán en hangares más versátiles y modernos en los próximos años. La superficie total reservada para nuevos desarrollos asociados a actividades aeronáuticas es de 9 hectáreas con una edificabilidad total prevista de 74 mil metros cuadrados. De esta forma, el aeropuerto verá mejorado su posicionamiento como centro de referencia para el mantenimiento de aeronaves tanto a nivel nacional, como dentro del contexto europeo. Centro de ocio y actividad comercial La superficie total reservada para la implantación de un gran centro de ocio y activi-
dades comerciales es de 57 hectáreas, con una edificabilidad total prevista de 341 mil metros cuadrados y 298 mil metros cuadrados de zonas verdes. Estos usos completarán la actividad aeroportuaria y buscan dar respuesta a las necesidades tanto de los usuarios del aeropuerto como de la zona de influencia del mismo. Así, habrá una zona temática recreativa, centro comercial, oferta gastronómica, zonas wellness, museo aeronáutico y observatorios panorámicos. Fases del plan inmobiliario Con todas estas actuaciones, Barajas se concibe como un nuevo impulsor de la economía regional a través de un proyecto responsable con el territorio, un desarrollo ambicioso que se estructura en tres fases: Una primera fase de lanzamiento, con una duración prevista de 8 años, en la que se van a construir más de 550 mil metros cuadrados con una inversión de 953 millones de euros, donde los desarrollos se centrarán en usos logísticos y se iniciará el Airport City. Una segunda fase, llevada a cabo en otros 8 años, en la
cual se prevé construir más de 950 mil metros cuadrados adicionales, con una inversión de 739 millones de euros. Al inicio de esta fase se habrá consolidado el Airport City y se iniciará la actividad en el centro de ocio. Una tercera fase en la que se consolidará el desarrollo de todas las zonas con la construcción de 1.202.000 metros cuadrados adicionales para lo que se aportará una inversión de 1.305 millones de euros más. El plan se realizó a lo largo de 2017 bajo un diseño flexible, capaz de atraer inversión privada y construir un modelo de éxito. Durante este año Aena encargará a un asesor financiero el diseño de la estructura societaria mediante la que propiciar estos desarrollos. En 2019 se habrán constituido los medios a través de los cuales iniciativa privada y la propia Aena inicien los proyectos y para 2020 se iniciará la construcción de los primeros inmuebles. En conjunto, este plan supone una gran oportunidad de desarrollo económico, tanto para Madrid como para el aeropuerto, creando el mayor nodo logístico de España en una ubicación estratégica con la mejor conectividad.