1ra presentación MXLiBiCi

CONFERENCIA CLIMATICA DE MEXICALI

La bicicleta como medio de transporte alternativo: limpio, seguro y eficaz [estrategia para la implementaci贸n de rutas para el ciclismo urbano] Presentan:

Arq. Carolina Diaz S谩nchez Arq. Denahi Valdez Camarena MEXICALI B.C. NOVIEMBRE 2010

Índice

1. Introducción 2. Problemática -Indicadores -Mexicali y la bicicleta -Movimientos pro ciclo vías 3. Ciclo vías Recreativas de las Américas 4. Ciclismo Urbano en el mundo 5. Propuesta 6. Conclusiones

Mexicali BiCi La bicicleta: limpia, segura y eficaz

1. Introducción Ante la problemática del cambio climático y como resultado de muchos años de investigación, podríamos decir que una de sus principales causas es la alta concentración de co2 y otros gases en la atmosfera, Por ello se hace urgente la necesidad de optar por modelos de movilidad sustentable amigables con el ambiente; uno de ellos, la bicicleta.

En una ciudad fronteriza como lo es Mexicali, donde se favorece la movilidad a partir del transporte motorizado por encima del peatonal y ciclista; se vuelve difícil encontrar las condiciones adecuadas para la práctica de dichas actividades.

De no lograr reunir las condiciones necesarias para facilitar el uso de la bicicleta como medio de transporte, difícilmente podríamos hablar de Mexicali como una ciudad que propone acciones para combatir el cambio climático.

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El objetivo de este trabajo es presentar un panorama del ciclismo urbano que sirva como referente a nuestra iniciativa de hacer de la bicicleta un medio de transporte limpio, seguro y eficaz.

“Para combatir el cambio climático, los ciudadanos necesitamos espacio y respeto para usar la bicicleta todos los días.”

2. Problemática •

68% de la contaminación atmosférica se debe a medios de transporte y vehículos particulares. ¹

•

320,000 vehículos particulares = 1 vehículo por cada 2 habitantes.

•

91% del monóxido de carbono emitido se debe a las fuentes móviles = 243, 073 ton/año¹

•

La dotación de espacios verdes en la ciudad equivale a 2m² por habitante, por debajo de la norma establecida por la SEDESOL equivalente a 4m².

•

Los espacios destinados para el ciclismo en equipamientos deportivos se reduce a una ciclo pista cerrada al público general en la Ciudad Deportiva.

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•

La reducción de las actividades al aire libre, por causas tan diversas como la ausencia de espacios públicos, ha resultado en un 77% de la población mexicana con obesidad.

Fuente: PDUCP Mexicali 2025, IMIP, 2006.

2. Problemática La bicicleta no es la mejor opción de transporte en Mexicali, porque: •

La cultura vial imperante no reconoce a los peatones ni a los ciclista.

•

El clima como un factor que nos hace evitar la practica de actividades al aire libre.

•

Inclusive como actividad recreativa no se cuenta con espacios diseñados para el uso exclusivo de bicicletas.

•

Para los que si vemos a la bicicleta como un buen medio de transporte, nos enfrentamos una serie de riesgos.

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•

Además de que no se cuenta con documentos que respalden a los usuarios de la bicicleta.

Dichos comportamientos ponen en evidencia la necesidad de contar con un programa que tome en consideración a aquellos entusiastas de la bicicleta.

3. Antecedentes •

Mexicali y la Bicicleta Existe una demanda de uso diario de la bicicleta: gente de las maquiladoras, estudiantes, carteros, repartidores, etc.

•

Tambien se utiliza como medio para realizar actividades tales como: venta de comida, afiladores, raspados, taquero, jardineros, etc.

•

Las bicicleta como deporte.

•

Además de su función recreativa su alto aporte como herramienta de la cohesión social, que queda demostrada en los paseos que organizan escuelas, clubes, centros de trabajo y prensa, algunos muy arraigados ya en la ciudad.

Ante estas situaciones: ¿Cuantos utilizamos regularmente la bicicleta en Mxli?

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3. Antecedentes

El pasado 10 de Octubre (10/10/10) dentro del marco de las actividades del Día Mundial de Acción Climática se llevo a cabo el 1er paseo ciclista por la Acción Climática el cual constituye el primer esfuerzo del Movimiento Pro-Ciclo Vías para Mexicali.

Al finalizar este primer evento, se acordó realizar paseos el segundo domingo de cada mes con la finalidad de crear conciencia entre los automovilistas con respecto a la bicicleta como medio de transporte y así mismo hacer un llamado a las autoridades para que impulsen políticas publicas para la dotación de infraestructura para un ciclismo seguro.

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4. Propuesta

• • •

Ante estos eventos y circunstancias se hace necesario y urgente agrupar a los distintos movimientos y demás bici aficionados; para crear iniciativas encaminadas a: La definicion de rutas ideales para el desplazamiento en bicicleta La elaboración de un reglamento para el ciclista y/o la modificación del reglamento de tránsito incluyendo un apartado para ciclismo urbano.

Infraestructura para las bicicletas (carriles exclusivos, señalética, mobiliario, etc)

2 soluciones que son 1:

Ciclovía Recreativa (Paseos Ciclistas)

Rutas Ciclistas Permanentes (Ciclismo Urbano)

Donde: La ciudad toma conciencia del ciclista y lo reconoce como un elemento activo dentro de su funcionamiento.

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4.1 Casos de Estudio La ciclo vía recreativa es un programa adoptado en numerosos países en el mundo.

En el continente americano este programa se encuentra funcionando en mas de 30 ciudades en 12 países, constituyéndose como la mas importante la Ciclo vía en Bogotá, Colombia inaugurada en 1976 y con una asistencia registrada de un millón de usuarios y 120 km de ruta disponible.

Es un programa que por sus características, implica un cambio en la conciencia de la población en donde se aplica, y que a la larga constituye un beneficio para la ciudad y su población desde diversos ámbitos (economía, recreación, salud física, calidad del aire).

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4.1 Casos de Estudio

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Las ciclo vías recreativas en México han sido puestas en marcha de manera exitosa: Vía Recreactiva (Guadalajara, 140, 000 u. 60km) Muévete en Bici (DF 32km) Ciclovia Morelia Via Activa (Culiacán 3km) Vía Río (Monterrey)

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En Baja California las ciclo vĂ­as recreativas no se han implementado, existen sin embargo organismos y asociaciones publicas y civiles que promueven el uso de la bicicleta a travĂŠs de la organizaciĂłn de paseos ciclistas por algunas de las calles de la ciudad.

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4.1 Casos de Estudio Beneficios compartidos de la Ciclovía³: •Incremento en la actividad física a un bajo costo.

•Integración social/ Recreación para todos.

•Desarrollo Económico: Es una gran atracción turística, genera empleos temporales y reactiva aquellos de las zonas por donde pasa la ciclo vía.

•Descenso en los índices de obesidad.

•Promueve el ciclismo y la caminata: La Ciclo vía eleva el perfil de visibilidad de ciclistas y peatones, motivando a quienes los observan a participar. ³Fuente: http://www.nttp.net/resources/health/streetspenalosa.h tml

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• Y una vez consolidados, se convierten en una alternativa sustentable a los medios de transporte motorizados.

4.1 Casos de Estudio Rutas para el ciclismo urbano •

Comúnmente denominadas “ciclo vías”, son parte de la infraestructura pública u otras áreas destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas. La ciclo vía puede ser cualquier carril de una vía publica que ha sido señalizado apropiadamente para este propósito o una vía independiente donde se permite el tránsito de bicicletas.³

•

Ciudades como Amsterdam en Holanda, Bogotá y Medellín en Colombia, así como los esfuerzos llevados a cabo en León, Guadalajara y DF son muestras de iniciativas públicas y civiles que han logrado integrar al ciclista a la movilidad de la ciudad.

³ Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclov%C3%ADa Mexicali BiCi La bicicleta: limpia, segura y eficaz

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4.1 Casos de Estudio El caso del Valle Imperial A nivel regional existe el Plan Maestro de Bicicletas (Bicycle Master Plan) que contempla al ciclismo urbano dentro de la estructura vial de sus ciudades, a partir de tres tipos de rutas destinadas a la circulación de las “baikas”.

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4.1 Casos de Estudio

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M茅xico responde al ciclismo como transporte a partir de la creaci贸n de redes y grupos de ciclistas urbanos.

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5. Conclusiones •

La problemática ambiental, especialmente el tema de la calidad del aire, nos obliga a tomar medidas drásticas en cuanto a reducción de emisiones.

•

En Mexicali encontramos que el usuario ciclista se enfrenta diariamente a la falta de espacios destinados a su circulación, teniendo que invadir los carriles para autos, situación que afecta a ambos.

•

Es necesario la definición de las rutas ciclistas, como vías de traslado eficientes.

•

La información necesaria para instituir un movimiento ciclista ya existe y goza de una creciente fama e impulso: Ciclo vías de las Américas (América) y Red Nacional para el Ciclismo Urbano (México).

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• La solución depende en gran medida de la conciencia social, una forma de lograr que la gente se reúna, conviva y se informe de estos temas es a partir de eventos tales como los Paseos Ciclistas o bien hacer oficial una ruta de Ciclo vía Recreativa.

5. Conclusiones

• El Paseo Ciclista pro Ciclo vías, se llevaría a cabo un domingo al mes y consistiría en habilitar durante la mañana, un circuito de vialidades para permitir el tránsito de bicicletas, peatones, patinadores, etc., la ruta propuesta es desde la UABC hasta el Parque Hidalgo • Es un espacio para la recreación y de manera importante, para la difusión y concientización de la sociedad ante el ciclismo.

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Parque Hidalgo

Calz. Justo Sierra

• En Mexicali se retoma este concepto como una plataforma para el movimiento de Ciclismo Urbano

UABC

5. Conclusiones

La fórmula: Instituciones de gobierno+ empresas privadas + asoc. civil= Ciclismo: ambiental, seguro y eficaz.

Se requiere la creación de un grupo de trabajo que promueva la creación de proyectos enfocados a hacer de la bicicleta un medio de transporte alternativo: limpio, seguro y eficaz.

Se requiere también, involucrar a la iniciativa privada como apoyo a causas ciudadanas con la finalidad de que retribuyan a la sociedad.

Sociedad, gobierno e iniciativa privada trabajando en conjunto con una vision en común son indispensables para el éxito del proyecto, de otra manera el éxito no esta asegurado.

Estamos viviendo un momento que no permite postergar ninguna acción emprendida.

A pedalear por Mexicali y el medio ambiente!!

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5. Conclusiones Sociedad Civil: • Integrado por la comunidad de bicicleteros, clubes, etc.

Representantes de Gobierno • Ayuntamiento de Mexicali • INJUVEN • ISESALUD • Dirección de Ecología • IMDECUF • DESOM • IMIP • SIMUTRA • DSPM • Ingeniería de Tránsito

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Iniciativa Privada: • CDEM • Cámaras y Asociaciones • Instituciones privadas de salud • Comercios (OXXO, cadenas locales)

Por su atenci贸n, gracias.

Mexicali, Baja California Oto帽o 2010.

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