auto motor uÂť'sport
I
f
Koreaner:
die Deu Als Günstlgmarke gestartet, hat sich Hyundai samt der Welt hochgearbeitet. Bei alternativen Antrieben gehören Müssen sich die deutschen
Der erste Hyundai-Test in auto motor und sport 19/1991 fiel recht zwiespaltig aus: Dem Lantra fehle es beim Handling noch an Feinabstlmmung,
Lenkung und Bremsen wirkten schwammig. Immerhin attestierten die Tester der kompakten Stufenheck-Limou-
sine ein gutes Preis-Leistungs-Verhaltnis. Hauptsachlich deshalb dürften sich im ersten Jahr in Deutschland 1188 Kaufer für einen Hyundai entschieden haben. Schwester-
marke Kia eingeschlossen haben sich die Zulassungszahlen inzwischen um das 150-Fache erhöht.
Mindestens genauso beeindruckt der Technik- und Image-Sprung. Aus Preiswertmarken mit langer Garantie sind Hersteller geworden, die in einigen Bereichen zum Überholen ansetzen. Beispiel Brennstoffzelle: Wahrend deutsche Autobauer bei den alternativen Antrieben alles
aufdie reine Elektro-Karte setzen,zeigt Hyundai mit dem
Nexo, wie es gehen könnte. Bis 2030 sollen die Produkti-
onskapazitaten auf500000 Wasserstoff-Fahrzeuge pro Jahr steigen, schonbis 2025 kommen 40 Plug-in-Hybrid-Modelle und reine E-Autos auf den Markt. Mit LG und Samsung
STATISTIK
Rekordzulassungen in Deutschland 200 000
2018 setzten Kia und
Hyundai über 180 000 Autos ab, rund zehnmal 50 viele wie Honda 150 000
100000
Für Deutschland treten an:
50 000 Honda:
Audi AS Sportback
18000
BMW i3s
Mercedes CLA Coupé Mercedes GLC F-Cell
VW Tiguan
2000
2005
Quelle: Krattfahrt-Bundesamt 2 15/2019
2010
2015
2018
KOREA GEGEN DEUTSCHLAND REPORT
besser als tschen? Schwester Kia zum viertgröf^ten Autohersteller die Koreaner inzwischen sogar zu den Trendsettern. Hersteller in Acht nehmen? stammen zwei der vier gi-ölïten Akkuzellen-Hersteller aus
Korea, und die scheinen ihre Landsleute günstig mit Zeilen zu versorgen: Nirgendwo sonst gibt es derzeit mehr Akku-
Reichweite fiirs Geld als bei Hyundai und Kia.
Fünf Zweierpaarungen im Test Um zu sehen, wie sehr deutsche Hersteller die schnell
wachsenden Konkurrenten fürchten müssen, haben wir
uns aus jedem Land fünf Testwagen besorgt, die wir in
Zweierpaarungen miteinander vergleichen. Dabei geht es nicht um komplette Vergleichstests, vielmehr soll der Fokus in jeder Paarung auf besondere Eigenschaften gelegt werden: Bei Audi A5 Sportback und Kia Stinger un-
tersuchen wir den Komfort und die Qualitat, bei Hyundai Tucson und VW Tiguan geht es um Raumangebot und
Alltagstauglichkeit, bei Kia ProCeed und Mercedes CLA ums Infotainment, wahrend BMW i3s und Hyundai Kona in der Elektro-Wertung antreten. Darüber hinaus misst sich der in geringer Stückzahl gebaute Mercedes GLC F-Cell mit Hyundais Brennstoffzellen-Fahrzeug Nexo. O
m
Best-Cars-Umfrage: Grünes Image 40%
m
40 Prozent unserer
20%
Leser bescheinigen Hyundai eine hohe Umweltfreundlichkeit
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Hyundai fast so trendig wie VW 46 Prozent unserer Leser finden, dass Hyundai im
Trend liege - vor ailem die Zuwachse beeindrucken * Veranderung zum Vorjahr
Für Korea treten an: ■ Kia Stinger
■ Hyundai Kona Elektro ■ Kia ProCeed
■ Hyundai Nexo ■ Hyundai Tucson Quelle: Best Cars
15/2019 3
ro-Weitunq BMW i3s VS. HYUNDAl KONA ELEKTRO: Bei den E-Autos trltt Hyundai mit
dem neuen Kona gegen den bewahrten Carbon-Stromer von BMW an.
fürKor
Hyundai Sehr weiter Aktionsradius dank groiSem Akku. Über Lenkradpaddel lasst sich die Rekuperationsstarke In mehreren Stufen einstellen
I.wof.-prsToe
BMW Der 13 kommt nicht so weit, er zeigt seinen Ra dius dafür in Abhangigkeit der Topografie an. Der Heckantrieb sorgt für toile Traktion auf den ersten Metern
Den Elektro-Trend verschlafen zu haben, kann man BMW nun wirklich nicht vorwerfen. Mit dem i3 bieten die Münchner seit 2013
einen auhvendig konstruierten Stro-
dai(15,6 kWh)geschlagen geben: Der seinem 64 kWh grofSen Energiespeicher 164 Kilometer mehr. Und ob-
mer an, der in Deutschland bislang
gleich die Batterie das teuerste Teil am E-Auto ist, kommt der Hyundai
fast 20000 Kaufer fand. Auf einem Alu-Chassis, das die Antriebstechnik
2600 Euro günstiger. Oder sollte man sagen: „kame günstiger"? Dass der
beherbergt, sitzt eine leichte und ex-
Kona zu den langstreckentauglichsten Stromern um 40000 Euro gehort, hat sich schnell herumgesprochen: Die Lieferzeit betragt über ein Jahr.
treni steife
Kohlefaserkarosserie.
Heckantrieb und niedriger Schwerpunkt sorgen daher für erstaunlich sportliche Fahreigenschaften. Als i3s mit 184 PS wuchtet sich der
TECHNISCHE DATEN & BEWERTUNG
Kona Elektro schaffte im Test mit
Variabie Rekuperation
Viersitzer fast schlupffrei aus dem
Wer das Warten akzeptiert, bekommt
Bleek und in 7,2 Sekunden auf Tem
einen unkomplizierten SUV mit aus-
Fahrzeugtyp
BMW i3s
Hyundai Kona Elektro
184 PS/7,2s 204 PS/7,5 S Leistung/Beschleunigung 0-100 km/h 42,2 kWh/290 km 64 kWh/454 km AkkugröBe/Reichweite im Test Ladeoptionen AC/OC kW 11/50 7.4/100 39000 Grundpreis Euro 41600 Bewertung (Maximalpunktzahl) Reichweite (30) 19 30 Ladeoptionen 15 12 (15) Elektro-Fahrmodi 3 5 (5) Testverbrauch 10 9 (10) FahrspaB (15) 15 12 22 25 Preis (25) Gesamtsumme Bester erhalt volle Punktzahl
(100)
84
93
po 100. Der niedrige Gerauschpegel,
reichend Platz, quirligem Tempera
der kleine Wendekreis und die SUV-
ment und leichter Bedienung. Über
artig aufrechte Sitzposition machen den i3s zum idealen Alltagsbegleiter. Dass sechs Jahre Bauzeit im jungen Elektrozeitalter eine Ewigkeit sein können, zeigt sich jedoch beim
Lenkradpaddel wahlt der Fahrer die Rekuperationsstarke,je nachdem,ob
Ende 2019 hat Hyundai einen Drei-
er lieber ausrollen oder - wie im i3
der des i3 11 kW schaffen soll.
nur eine Phase, hier flielSen maximal 7,4 kW bzw. 3,7 kW in den Akku. Für
phasenlader angekündigt, der wie
Bliek auf den Akku: Obwohl die Bat-
- kraftig verzögern möchte, sobald er vom Fahrpedal geht. An Gleichstromladern (DG) ver-
teriekapazitat von anfangs 22 kWh
kraftet der Kona 100 kW, mit Wech-
Der quirlige i3 ist nach wie vor ein prima E-Auto, seine AkkugröRe passt
aufinzwischen 42,2 kWh fast verdop-
selstrom(AC)gibt er sich jedoch eine Blöfte: An den typischen dreiphasigen
jedoch nicht mehr zum hohen Preis niveau. Hier reprasentiert Hyundai
Saulen mit 22 oder 11 kW nutzt er
inzwischen den Stand der Technik.
pelt wurde, muss sich der sparsame BMW(14,7 kWh/100 km)dem Hyun 4 15/2019
FAZIT:
REPORT
ualitat hat ihren Preis - auf
Mit perfekt geschnittenen Sitzen,
^ J keinen anderen Hersteller
penibelst aufeinander abgestimmten
trifft diese Binsenweisheit
edien Materialien und einem Verar-
wom so gut zu wie auf Audi. Zwar
beitungsniveau, das beinahe in Feti-
steht der A5 Sportback als 40 TDl zu-
schismus ausartet. setzt Audi im In-
nachst mit 41 700 Euro fast 4000 Euro
nenraum den Ma/Sstab. Doch auch
günstiger in der Preisliste als der Kia
der Stinger wirkt auf den ersten Bliek
Stinger mit dem 2,2-Liter-Diesel, al-
alles andere als billig. So kostet die
lerdings müssen Audi-Kaufer mindes-
rote Lederausstattung nicht mal extra. Viele Designelemente wie Luftausströmer oder perforierte Lautsprecherverkleidungen haben sich die
tens 12 000 Euro investieren, um
dessen Ausstattungsniveau zu erreichen. Dafür glanzt der Deutsche
TECHNISCHE DATEN & BEWERTUNG Fahrzeugtyp
Kia Stinger
190 PS/7,9s
200 PS/7,6 s
Euro
ab 1400
Serie
Euro
980
Serie
Euro
41 700
45590
25
21
15
10
Leistung/Besctileunigung 0-100 km/h Lederausstattung Head-up-Disptay Grundpreis Bewertunq Federungskomfort Antriebskomfort Gerausctielndruck
Qualltatsanmutung
dann nicht nur mit perfektem Lackkleid, er erfreut das Auge auch mit
Koreaner gekonnt bei den Premium-
Sitzkomfort
Herstellern abgeschaut. Allerdings
Prels
gleichmalSigen Spaltma/Sen sowie perfekt eingepassten Scheinwerfern
sehen Dreh-Steller und Tasten im Kia
und Anbauteilen.
nium gefertigt. Die Plastikelemente
nur so aus, als waren sie aus Alumi
Audi A5 SB 40 TOi
(Maximalpunktzahl)
Gesamtsumme
(Maximalpunktzahl) (25) (15) (10) (15) (10) (25) (100)
2.2 CRDi
10
8
15
10
10
9
18
25
93
83
Bester erhalt volle
Punktzahl
schneller schaltenden DSG. Obwohl
rasten und klieken zudem nicht an-
Luxus kommt von innen
der Sportback ebenfalls etwas höl-
satzweise so prazise wie im Sport
zern abrollt, bietet sein Adaptivfahr-
Auf dem Weg nach innen öffnen
back.
werk auf Knopfdruck erheblich bes seren Federungskomfort.
nach oben schwenkende Griffe die
Fake ist im gut gedammten A5 nur
rahmenlosen Türen, die wiederum
der Motorsound. der so angenehm
an massiven gegossenen Scharnieren
röhit, anstatt etwas unkultiviert zu
FAZIT:
statt an gebogenen Blechteilen han gen. Egal ob unter der Haube oder im
nageln. Auch das Zusammenspiel von
Der Stinger ist ein echter Hingucker,
Wandlerautomatik und 2.2 CRDi im
Kofferraum, Audi gibt sich stets gröft-
Stinger wirkt weniger geschmeidig
doch wer eben genauer hinschaut, entdeckt günstigere Materialien und
te Mühe, SchweiJSnahte, Kabel oder
als jenes des nominell schwacheren
Dichtmasse gut zu verstecken.
40 TDI mit dem unmerklich und
kleinere Verarbeitungsmangel. Auch beim Fahrkomfort liegt der A5 vorn.
1:1 Gleichstand Audi zelebriert technokratlschen Chic: Gefraste Metallregier und -tasten bedienen helle und hochauflösende Displays. Oaneben sorgfaltig vernahtes Leder
Kia hat sich beim Design viel abgeschaut. Doch wer genauer htnsieht, entdeckt unregelmafSige Spaltmaile, günstlge Kunststoffe und offen liegende Scharniere
ipTpRlW
IN BC9691j
L
AUDI A5 SB VS. KIA STINGER: Teurer und edier als der Stinger Ist kein anderes Kla-Modell. Aber relcht das, um den AS zu schlagen?
Qualltat/Komfort 15/2019 5
Alltaq/Platz És HYUNDAI TUCSON VS. VW TIGUAN: Die heimlichen Alltagshelden ver-
stauen KInder, Gepack und ziehen Anhanger. Doch einer kann mehr.
2:1 'urDeutschland
Hyundai Die 4a-Volt-Batter]etechnik kostet etwas Stauraum,trotzdem passt das Rollo noch unter den Lade boden. Die breite C-Saule schrankt die Rundumsicht ein
'IJ
VW Hochvariabel, vieie Ablagen und mehr Platz: Bis zu 1655 Liter passen in den Tiguan, der 62 kg mehr zuladen und bis zu 2,5 Tonnen schwere Anhanger ziehen darf
I ei einem SUV geht es lm Alltag
B
Verhaltnis 60:40, und unter dem
.nicht primar ums Handling,
ebenen Ladeboden nimmt das schma-
'sondern um Platz, Variabilitat,
le
Komfort und Sicherheit. Alles Dinge, die sowohl der Hyundai Tucson als auch der VW Tiguan bieten. Aber wer macht den besseren Job?
Mit seiner guten Raumausnutzung und vielen groften Ablagemöglichkeiten gilt der Tiguan nicht zu Unrecht
Ablagefach
nur
das
Lade-
rollo auf.
Das aufgeraumte Cockpit des Tuc son lasst sich noch einfacher bedie
nen als das des Tiguan. Die Sicht nach hinten ist im Hyundai vor allem we
gen der breiten C-Saule nur maftig, trotz hoher Sitzpositon auf den brei
TECHtSüSCHE DATEN S BEWIÏRTUWG Fahrzeugtyp Leistung/Beschleunigung 0-100 km/ti Ladevolumen min./max./Zuladung l/l/kg Testverbrauch
i/100 km
Euro Grundpreis Bewertung (Maximaipunktzahl) Raumangebot (20) (15) Kcfferraum/Zuladung Variabilitat (15) Rundumsicbt (5) Sicherheit (20) (25) Preis
Hyundai
VW
lUcson 2.0 CRDI
Tiguan 2.0 TDI
185 PS/9.4S
190 PS/8,3s
513/1503/473
615/1655/535
7,8 0
7,9 0
39200
43370
16
20
11
15
12
15
als Benchmark unter den kompakten
ten,seitenhaltarmeren Vordersitzen.
Hochsitzern. Trotz nahezu identi-
Spatestens nach Einbruch der Dun-
scher AulSenabmessungen gönnt er seine Insassen mehr Kopf-, Bein- und Normsitzraum; gleichzeitig fallt sein Ladeabteil rund 100 Liter grölSer aus.
kelheit hilft dann auch die grobpixelige Rückfahrkamera nicht mehr.
Die verschiebbare Rückbank raumt
Der Hyundai-Diesel mit 185 PS und
dabei entweder dem Gepack oder den Beinen der Fondpassagiere mehr Platz ein. Bei umgeklappter dreiteiliger Rücksitzlehne kommen im Tigu
400 Nm Drehmoment schiebt souve-
als der Tiguan mit optionalem DCC-
ran an, aber nicht so vehement wie
Fahrwerk. Ebenfalls extra kostet bei diesem die umfassende Assistenz-
an maximal 1655 Liter unter - 1503
Stop-and-go-Verkehr gönnt sich der
Liter sind es beim Tucson.
Hyundai dank 48-Volt-Bordnetz und Riemenstartergenerator gern lange
Platzangst bekommt man im Hy
Gesamtsumme
Kraftig und komfortabel
der ahnlich starke VW-TDI, der zudem auch mehr Last ziehen darf. Im
(100)
3
5
16
20
25
20
83
95
Bester erhalt volle
Punktzahl
und bietet spürbar weniger Komfort
und Unterhaltungselektronik. Mit Anhaltewegen von knapp über 35 Meter aus 100 km/h verzögern beide auf hohem Niveau.
undai aber auch nicht, zumal man
Ruhezeiten, womit er im Testdurch-
im Fond sitzbeheizt und bequem reist. Doch die in der Neigung verstellbare Fondlehne klappt nur im
schnitt aber kaum sparsamer ist als
FAZIT:
der VW. Auf Autobahn und Land-
Der Tiguan ist deutlich teurer, kann
strafte gibt sich der Koreaner behabig
dafiir aber auch fast alles besser.
6 15/2019
REPORT
MBUX" steht für „MercedesBenz User Experience", klei
das Auto mit anderen zu teilen. Hierfiir lasst sich eine zeitlich befristete
ner batten sie es beim Daim-
Nutzungsberechtigung verschicken.
TECHNISCHE DATEN & BEWERTUNG Fahrzeugtyp
Mercedes
ler wohl nicht, ais 2018 mit der
Dass MBUX zu den besten Systemen
A-Klasse die neue
Generation an den Start ging. Doch
am Markt gehort, zeigt auch der Cloud-basierte Sprachassistent, der
Qi-Lader/Au(3enantenne/Handy als Schlüssei LTE-Modul/WiR-Hotspot Apple CarPlay/Android Auto/Remote-App
wer zum ersten mal im Cockpit Platz
natürliche Kommandos versteht.
Preis
Infotainment-
nimmt, dürfte die beiden 10,25 Zoll
grolden Breitbild-Displays tatsachlich als Erlebnis empfinden. Die sehr gut ablesbaren Anzeigen sind nicht nur
Obwohl es sich beim ProCeed um ein
ganz neues Auto handelt, wirkt das Kia-Infotainment etwas angestaubt.
nicht gern mit ausgestrecktem Arm bedient, blattert perTouchpad in der
günstig hoch eingebaut, er reagiert jedoch oft trage, zudem versteht die Sprachbedienung bloIS wenige, nur
Mittelkonsole durch Menüs oder ver andert den KartenmaiSstab.
Ein integriertes LTE-Modul empfangt Miisikdienste oder Radioprogramme und steuert Parkplatz-, Rei-
Der Acht-Zoll-Monitor ist zwar blick-
exakt vorgegebene Befehle. Dass das System nur die Basis-
Gesamtsumme Bester erhSIt volle PunMzahl
(100)
ja/ja/ja ja/ja ja/ja/ja
ja/nein/nein
3314
890
20
10
10
4
15
4
nein/nein
ja/ja/nein
15
5
15
6
0
25
75
54
des Handys zurückgreifen. Immerhin kostet das Navigationspaket samt JBL-
funktionen rund um Navi, Radio und
Soundsystem mit 890 Euro nur einen
Co. beherrscht, dürfte manch einem
Bruchteil von MBUX.
aus dem Internet bei. Zudem erlaubt
Kaufer nichts ausmachen,das Fehlen eines fest verbauten Mobilfunk-
es nachtragliches Hinzubuchen von
moduls jedoch schon. So muss bei
se oder Echtzeit-Verkehrsmeldungen
Euro
Bewertung (Maximalpunktzah!) (20) Navigation Untertialtung (10) Online-/Handy-Anbindung (15) (15) Sprachassistenz Displays/Bedienung (15) (25) Preis
Schlichte Sprachbedienung
knackscharf, sie reagieren auch sen sibel und flink auf Berührung. Wer
Kia ProCeed
CLA Coupé
Ausstattungsoptionen wie dem DAB- jeder Fahrt das Handy als WLAN-
FAZIT:
Das teure MBUX von Mercedes bietet die maximale Bandbreite an Unter-
Tuner oder Navigationsfunktionen.
Hotspot eingebunden werden, um die
haltungs-, Reise- und Online-Funkti-
Auch die Remote-App fürs Handy
wichtigen Online-Verkehrsmeldun-
nimmt so Kontakt mit dem Auto auf,
gen zu erhalten - dann kann man
onen sowie beste Displays. Das KiaInfotainment beherrscht hingegen
etwa zur Fernentriegelung oder um
auch gleich auf die Google-Maps-App
lediglich Basisfunktionen.
für Oeuts
Kia Frei stehender Acht-Zoll-Touchscreen. Für Echt zeit-Verkehrsmeldungen muss ein Handy als Modem ran. Induktlver Qi-Lader mit praktischer Ablage
Mercedes Die Instrumente bestehen aus zwei 10,25-Zoll-Displays. Der Sprachassistent des MBUX-Systems wertet Kommandos auf einem externen Server aus
S'CÜ5238
MERCEDES CLA COUPÉ vs. KIA PROCEED GT: Das viertürige CLA Coupé
tritt mit MBUX gegen das infotainment In Klas Shooting Brake an
«^«Infotainment 15/2019 7
•VS
Brennstoffzelle
f
0F.PR105E
3:2 fürOeutschland Ohne„F-Ceir'-
Schriftzug ware
Elektromobilitat hat viele Facet
der GLC kaum vom normalen
9,3 kWh (netto)gro^e Batterie zusatz-
Plug-ln zu unter-
700 bar Druck erzeugt. Der GLC, des
ten. Wasserstoff gehort dazu.
lich mit einem Kabel in circa andert-
sen E-Antrieb 365 Nm aufbietet,
Sowohl der Hyundai Nexo als
scheiden. Futu-
halb Stunden voll aufladt. Das bringt
ristlscher tritt der Nexo auf
im Alltagjedoch nur theoretische Vor-
bringt in seinen zwei Carbonfaser-ummantelten Tanks 4,4 Kilogramm Was
teile, denn der Akku ist selbst auf der
serstoff unter. Allerdings hangen die
auch der Mercedes GLC F-Cell wan-
deln die Wasserstoffenergie mithilfe einer Brennstoffzelle in Strom urn.
sparsam gefahrenen Eco-Runde bereits
Druckbehiilter tief unter dem Fahr-
Somit sind beide Elektroautos ohne
nach 32 Ion leer. Zudem bringt die
zeug,wodurch sich die Bodenfreiheit
die Nachteile langer Ladezeiten und
Technik nicht nur Gewicht, sondern
schwerer Batterien.
auf zwölf Zentimeter reduziert. Der etwas drehmomentstarkere Nexo
Wobei Letzteres nur im Fall des
kostet durch die hohe Stufe im Kofferraum auch etwas Platz.
(395 Nm)steht vier Zentimeter höher,
Nexo wirklich zutrifft, der konsequent
Keine Umstande erfordert das H,-
obwohl er einen Druckbehalter mehr
als Brennstoffzellenauto enrwickelt
Tanken. Es funktioniert fast wie bei
wurde und lediglich eine 1,5 kWh klei
herkömmlichen Verbrennern: Mit
unterbringt und so bis zu 6,3 Kilo gramm Wasserstoff aufnimmt.
ne Pufferbatterie an Bord mitfahrt.
der Tankkarte wird bezahlt, Rüssel
Zudem geht der Koreaner sparsa-
Der F-Cell hingegen ist eigentlich ein
drauf, und nach rund fünf Minuten
mer mit Wasserstoff um: Er ver-
umgerüsteter Plug-in-GLC. der seine
sind die Tanks voll, sofern die Anlage
braucht im Testschnitt 1,3 kgpro 100
8 15/2019
REPORT
HYUNDAI NEXO VS. MERCEDES GLC F-CELL: Ist der futuristische Nexo, der als reines
Wasserstoffauto entwickelt wurde, besser als der Plug-in-GLC von Mercedes? kommt er somit 484 Kilometer weit,
hangungspunkte nutzt. Der Wirkungsgrad der Brennstoffzellen ist
177 km weiter als der F-Cell. Lange Strecken erfordern beim Benz wegen
mit circa 60 Prozent deutlich höher als bei Selbstzündern.
der übersichtlichen Anzahl von rund 70 Tankstellen in Deutschland mehr
Die Fahrleistungen sind vergleich-
km (GLC: 1.6 kg). Mit einer Ladung
TECHNISCHE DATEN & BEWERTUNG
Fahrzeugtyp
Hyundai Nexo
Leistung/Beschleunigung 0-100 km/h Hj-Tank-GröBe/Gesamtreichweite im Test
Mercedes GLC F-Cell
163 PS/9,4s
211 PS/9.3S
6,3 kg/484 km
4,4 kg/307 km
bar,jedoch sprechen die WasserstoffSUV E-Auto-typisch direkt an. Die E-
Ladevolumen min./max.
Liter
461/1466
395/1445
Planungsaufwand. Wetter und Tem
Rate/Miete
Euro
754
799
peraturen haben dagegen weniger
Maschine des Nexo stemmt 163 PS auf
Bewertung
Einfluss auf die Reichweite als bei normalen E-Autos. Zudem können die Brennstoffzellen noch bei minus
30
20
etwas spritziger als der 48 PS starkere GLC. Kein Wunder,der Hyundai wiegt
(Maximalpunktzahl) Reichweite (30) (15} lade-/Tankoptionen
10
15
Testverbrauch
10
9
30 Grad Celsius betrieben werden.
mit 1836 Kilogramm fast genau 300
10
8
10
9
Fahrleistungen wie Diesel
kg weniger als der PIug-in-Konkurrent. Objektiv verliert der Nexo den
(10) (10) (10) (25)
25
5
95
66
Dann wagen wir doch mal einen Bliek unter die Haube. Die quer eingebaute Brennstoffzelle im Hyundai er-
die Vorderrader, wirkt aber dennoch
lOOer-Sprint mit 9,4 Sekunden knapp gegen den traktionsstarkeren, weil
Raumangebot FahrspaB PreisAferfiigbarkeit Gesamtsumme
(100)
Bester erhalt volle Punktzahl
hinterradgetriebenen GLC.
Tempo 160 abgeregelten F-Cell vor-
scheint kompakter als die langs eingesetzte im GLC, wo diese locker den
Ausgewiesene Kurventalente sind
bei. Selbst bei diesen hohen Ge-
beide übrigens nicht. Spatestens auf
Bauraum eines Vierzylinder-Dieselag-
der Autobahn zieht der Nexo aber
gregats einnimmt und dieselben Auf-
mit 179 km/h Topspeed an dem bei
schwindigkeiten ist das Gerauschniveau niedrig. Lediglich beim Aussteigen erzeugen beide ein staub-
saugerartiges Getöse, um das Wasser aus dem Abgasstrang auszublasen. Trotz vergleichbarer AulSenabmes-
sungen sitzen Passagiere im Nexo luftiger, und auch die Qualitiitsanmutung ist kaum schlechter als im Mer cedes. Ein Extrapunkt gebührt dem Nexo für seine simple Bedienung. Es
gibt nur zwei Fahrmodi und drei Rekuperationsstufen, die der Fahrer
McMoi'wa'^
niittels Lenkrad-Schalrwippen ein-
legt. Auch das Infotainment des Nexo lasst sich mit Sprache, Touchscreen
Hyundai
sowie Dreh-Drück-Steller besser be dienen als das veraltete Comand-
zeigt, wie gut ein durchdachter getriebener SUV auch dank der groBen Reichweite funktioniert. Die Technologie ist ausgereift und die Bedienung simpel. Nur der hohe Preis
System des Mercedes, das im konven-
kann da noch abschreckend wirken
tionellen GLC mittlerweile durch
MBUX abgelöst wurde. Zudem überfordert der F-Cell den Fahrer rasch mit seinen vielen Fahr- und Betriebs-
modi sowie Rekuperationsvarianten. Am besten lasst man die Autoreku-
peration arbeiten, die Topografie und Verkehr intelligent nutzt. Bleibt noch die Preisfrage: Der FCell kann theoretisch für 799 Euro
mit einem All-inclusive-Paket gemietet werden. In der Praxis verteilt Mer cedes die sehr kleine Stückzahl nur
an ausgewahlte Kunden. Den Nexo kann dagegen jeder für mindestens 69000 Euro kaufen, die gewohnten müiüiira
fünfJahre Garantie gibt's obendrein.
Mercedes kombiniert die bewahrte Piug-in-
FAZIT:
Basis mit der neuen Brennstoffzeiien-
Der Nexo ist nicht nur ein gutes Was
technik, doch das bringt im Vergleich
serstoffauto, sondern auch ein durch
zum Nexo kaum Vorteile, Zudem ist
dachter SUV. Dagegen wirkt der nicht
der GLC F-Celi in der Handhabung
frei erhaltliche GLC F-Cell wie ein
komplexer und weniger praktisch
Technologietrager. 15/2019 9
REPORT
Fazit Knapper Sieg für Deutschland Wahrend die deutschen Hersteller In den klasslschen DIszIplinen slegen, punkten die Koreaner bei den Zukunftsthemen. Das Rennen bleibt spannend. Korea ist bei der Produktion von Batterlezellen und beim Know how dazu eines der führenden Lander und macht dennoch bei der
■ Seit dem Lantra-Test vor fast 30 Jahren hat sich bel den koreani-
Brennstoffzelle Tempo. Updatefahiges Hyundai-Cockpit(unten)
schen Hersteliern viel getan: Audi A5, Mercedes CLA und VW Tiguan entscheiden zwar drei der fünf
Duelle für Deutschland, Kla und
Hyundal sind jedoch langst auf
der Höhe der Zeit. Schwammige Fahrwerke oder matige Bremsen gibt es schon lange nicht mehr. Pass deutsche Hersteller bei
Komfort, Qualltat oder Infotaln-
ment vorn liegen, sollte sie nicht zu sehr beruhigen.Zum einen verbessern sich auch die Korea
ner kontlnulerllch, Hyundal hat mit dem Zukunftscockpit eIn Infotalnment-System In der Entwick-
lung, das sich vollstandig online aktuallsieren und verandern lasst.
Zum anderen gewinnt Hyundal ausgerechnet die Eiektro- und
Brennstoffzellen-Wertungen. lm Zeitalter Immer strengerer Abgasgesetze und des brelten gesellschaftllchen Wunschs nach
COg-Reduktlon wird mit diesen Technologlen das Rennen der Zukunft
entschleden. Schon jetzt
Deutschland setzt auf E-Antriebe und Plug-in-Hybride,
zeigen die Produktlonsengpasse bel deutschen Stromern, was eine Abhanglgkelt lm EInkauf von
Letztere auch mit Dieselmotor. Mit Bosch stelgt jetzt der gröBte Zulieferer der Welt in die Brennstoffzellen-Produktion ein
«Batterlezellen bedeutet.
Und warum nach jahrzehntelanger Forschung hlerzulande kein Autoher steller bel der Brennstoff
zelle Ernst macht, versteht ebenfalls niemand. Immerhin hat Bosch vor
1
wenlgen Wochen verkündet, lm grofSen Stil in die Produktion von
Brennstoffzellen einstelgen zu wollen. 2030 könnte laut Bosch
jedes fünfte Elektroauto eIne Brennstoffzelle an Bord haben. Auch bel der BatterlezellenfertiAuf den nachsten Belten lesen Sie mehrzu den
Hintergründen
Batterlespeziallsten CATL errich-
tet BMW derzelt In Thüringen eine
des Erfoigs
grofSe Produktlonsanlage, VW will
koreanischer
ab 2023 in Salzgltter nachzlehen. Es bleibt also spannend.
Hersteller
10 15/2019
gung tut sich endlich etwas: Zusammen mit dem chinesischen
Text: Dirk Gulde, Clemens Hirschfeld Fotos: Bosch, Achim Hartmann, Hyundal, Reuters (1). Hans-Dieter Seufert, VW
WIRTSCHAFTSKOLUMNE
Rezept des
Erfolges
Bettina Mayer schildert regelmafSIg wlrtschaftilche Zusammenhange und beleuchtet HIntergründe
Die Hyundai Motor Group wurde erst 1967 gegründet und ist gute 50 Jahre spater schon der viertgröf^te Autoherstel
der Autoindustrie
ler der Welt. Ihre Marken Hyundai und Kia stehen für ein
ausgewogenes Preis-Leistungs-Verhaltnis. Bel den Themen Wasserstoff und E-Autos liegen die Koreaner sogar vor den Deutschen. Was Ist Ihr Erfolgsgehelmnis?
DasRezeptdes Erfolges vonHyun-
baut auch Straften, Brücken und Wol-
sparte im Hyundai-Konzern verbunden: Euisun Chung,48 Jahre alt und Enkel des Firmengründers. Sein Vater Mong-koo Chung leitet den Konzern
Designer kam 2006 zu Kia und verant-
kenkratzer. Sogar die Verarbeitung von Stahl und ein Logistikriese inklusive ganzer Schiffsflotte zahlen dazu. Der Autozulieferer Hyundai Mobis
wortet seit 2013 auch das Design von Hyundai. Sogar mehr noch: Schreyer ist inzwischen lm Hyundai-Konzern
sowieso. Schreyers Leistung: Er gab Kia und Hyundai als Person und De signer ein Gesicht -im direkten wie
für den gesamten Auftenauftritt zu-
im indirekten Sinn.
weiterführen. Euisun steht für die Transformation des koreanischen
nicht mehr ais Angestellter. Der Weitkonzern produziert nicht
Ein Familienunternehmen
Konzerns in Richtung Zukunft. Seine Vita zeigt, dass er sich bestens auf
Noch ein Name ist direkt mit dem
den Job an der Unternehmensspitze
nur Autos, Lkw und Busse, sondern
beeindruckenden Aufstieg der Auto-
vorbereitet hat: Euisun hat in Korea
dai und Kia ist eng mit einem deutschen Namen verbanden:
Peter Schreyer. Der ehemalige Audi-
standig. Allerdings als Berater und
zwar pro forma noch, aber Euisun ist der einzige Sohn und wird das Fami lienunternehmen in absehbarer Zeit
Wer künftig die meisten Autos baut B/s Ende 2015 herrschte ein intensiver Wettbewerb, wer der grofste Autohersteller der IVe/t /st oder wer es wann wird. Inzwischen sind reine Volumenziele eher verpönt. Hyundai ist und bleibt auf Rong vier. SCHAFFEN DIE KOREANER DEN SPRUNG UNTER DIE TOP 3 PER WELT? 2019
2020
Volkswagen*
10833 914
11346733
Toyota**
10714 098
10590578
Renauit-NIssan-Mltsubishl
9769426
10003572
Hyundai Motor Group
7655637
7842163
General Motors
6210873
5955576
Vehicle Production / Sales Parent
• Volkswagen mit MAN ** Toyota mit Daihatsu und Hino Quelle:
2026
2024
2025
11763843
12161665
12374094
12477580
11417315
11567133
11853711
11840207
10847894
11 207471
11518879
11556166
11927454
8265022
8439016
8571 260
8517244
8668640
5995328
6285009
6520771
8620069
6661967
2022
2023
11 743262
11 665097
10726400
11265855
10520891 8037958 6021034
2021
'•IHS Markif
15/2019 11
WIRTSCHAFTSKOLUMNE
trale in Frankfurt wesentlich mehr
Freiheiten und Verantwortung. Und kann auch die Produktion wesentlich
schneller der Nachfrage anpassen, denn rund 75 Prozent aller Fahrzeu-
ge von Hyundai und Kia werden auch in Europa gebaut.
Versorgungs-Engpass
Albert Blermann ist seit Dezem-
M-Entwickler, kam 2015 zu Hyundai
ber 2018 der
und ist mittlerweile Chefentwickler
oberste Ent-
beider Marken, „Das Potenzial unse-
wickler und für beide Marken verantwortlich.
rer Brennstoffzelle ist heute gröJSer denn je. Nach 20 Jahren intensiver Entwicklungsarbeit sehen wir uns hier als Technologieführer", so Bier mann.„2020 planen wir eine Verdoppelung der Nexo-Produktion auf rund 15000 Fahrzeuge." Doch der Erfolg hat eine Schatten-
Der Hyundai Nexo Ist ein
alltagstaugliches Wasser-
stofffahrzeug der zweiten wird aus der
seite: Auch vom e-Niro und dem eSoul könnte Kia mehr verkaufen, als
erfolgreichen
aus Korea angeliefert wird. 3000 e-
Ceed-Baureihe
Niro sollte Kia Deutschland 2019 bekommen. Es werden aber nur 600 bis
Generation. Kia
das vierte Modell namens
XCeed (unteres
fm
Noch ein deutscher Manager steekt hinter den Erfolgen der Koreaner: Albert Biermann, ehemaliger BMW-
Bild) auf der lAA vorstellen
700 Fahrzeuge bis zum Jahresende. Ziemlich lange Lieferzeiten hat auch der Hyundai Kona Elektro, der erste Kompakt-SUV mit E-Antrieb in Euro pa.Just diese Modelle werden nur in Südkorea produziert und müssen den
und in den USA studiert. Er durchlief
Euro in die(Weiter-)Entwicklungvon
langen Weg übers Meer antreten.
vom Einkauf über Entwicklung und Produktplanung bis zum Fahrzeug-
Elektro- und WasserstofFantrieben. Bis 2025 will man 44 E-Modelle im
Produktion bereits erhöht hat, sind
Und obwohl die Zentrale in Seoul die
vertrieb alle wichtigen Ressorts des
Angebot haben. Die Koreaner gelten
es immer noch zu wenige, die in Eu
Familienunternehmens. Mit Euisuns
als Vorreiter bei Brennstoffzellen-
Weg durchs Unternehmen zog auch
Autos und entwickeln diese seit 2004.
ropa ankommen. Aktuell werden 4600 E-Konajeden Monat gebaut. Setzt Hyundai nur noch auf die
Schritt ftir Schritt eine neue Kultur
Mit dem Hyundai ix35 Fuel Cell roll-
ein; weniger Hierarchien, mehr In-
te 2013 das erste Wasserstoff-Serien-
Brennstoffzelle? „Mit unserer nachs
ternationalitat und Offenheit gegen-
auto auf den Markt. Vom Technolo-
ten Elektrofahrzeug-Architektur wol
über Partnern und guten Ideen. Nicht umsonst sagt man Koreanern nach, fleilSig, zielstrebig und
gievorsprung will auch Audi profitieren - die Ingolstadter arbeiten seit einem Jahr mit Hyundai zu-
len wir zunachst unseren Vorsprung
risikobereit zu sein. Diese Tugenden,
sammen.
gepaart mit Zurückhaltung und einer
Euisun will Wasserstofffahrzeuge schnell massentauglich machen und
bei den batterieelektrischen Fahrzeu-
gen ausbauen. Vor allem bei grolden Pkw und Nutzfahrzeugen wird unsere Brennstoffzelle jedoch den E-An trieb in wenigen Jahren überholen und ist die nachhaltigere Technolo
aulSerordentlichen Fokussierung, haben bereits für Überraschungen gesorgt, denn lange Zeit hat man Hyun-
fand in der VW-Tochter einen geeigneten Partner, denn Audi besitzt
gie", so Chefingenieur Biermann.
dai und Kia etwas unterschatzt.
auch ma%ebliche Patente in der
„Daher investieren wir in beide An-
Wasserstofftechnik.
triebe vergleichbar viel Arbeit."
Ziel: Technologieführer sein
Der Konzern soll sich künftig noch
Die zwei koreanischen Marken ste-
schneller auf neue Technologien und
hen inzwischen für Volumen und
Partner einstellen können. Deswegen
Viel Geld investiert der Konzern auch ins Zukunftsthema autonomes Fahren - unter anderem direkt ins
Qualitat-ganz nach dem Vorbild von
rollte Euisun kürzlich auch eine neue
2016 gegründete Start-up Aurora aus
Volkswagen. Allerdings gewahren sie
Struktur im Konzern aus: Die Abtei-
San Francisco. Dort wird der Aurora
sieben Jahre Garantie und sollen in Sachen Qualitat ahnlich fanatisch
lungen Produktion, Sales und Strate
Driver entwickelt, ein Hard- und
gie berichten nun an ein regionales
Software-System. Bis 2021 soll es laut Hyundai serienreif sein. Zweifel?
sein wie einst VW-Chef Martin Win-
Headquarter und nicht mehr nach
terkorn. In den nachsten fünfJahren
Korea in Einzelabteilungen. Damit
investiert Hyundai 34 Milliarden
erhalt beispielsweise die Europazen-
12 15/2019
Fotos: Hyundai, Kia