Portfolio KIM Dong-Hee by Dong-Hee KIM

2000-2012

KIM Dong-Hee

KIM Dong-Hee Née le 24/10/1981 Adresse actuelle : 28, Allée de la Toision d’Or 94000 Créteil

Nationalité : Sud-coréenne Statut : célbataire téléphone portable : (33-6) 30 66 97 24 e-mail : heeyaya1024@gmail.com

FORMATIONS 2012

: DSA architecte- urbaniste à l’Ecole Nationale Supérieure de l’Architecture de la ville et territoires à Marne la Vallée (formation en cours). 07/2010 : Master en Architecture et en Urbanisme à l’Ecole Nationale Supérieure de l’Architecture Paris La Villette (l’obtention du diplôme d’Etat d’architecte (DEA)). 02/2005 : Licence en Architecture à l’université de DONG-A (Bac+4).

EXPÉRIENCES PROFESSIONNELLES 02/2011 - 04/2011 : Travail à l’Agence d’architecture Du Besset-Lyon, Paris. 08/2010 - 10/2010 : Travail à l’Agence Alexandre ETTORI, Le Perreux sur Marne. 11/2006 : Qualification technique nationale de coloriste délivré par l’organisme des Ressources humaines et du développement en Corée du Sud. 08/2006 : Qualification technique nationale d’Ingénieur architectural délivré par l’organisme des Ressources humaines et du développement en Corée du Sud. 02/2005 - 02/2006 : Travail, à l’Agence d’architecture et d’urbanisme Yezu, Séoul.

PRIX ET EXPOSITIONS 09/2010 : Exposante représentant le pôle ASM (Architecture, Société, Métropolisation) de l’l’ENSAPLV pour l’exposition de meilleurs œuvres des étudiants. 09/2008 : Bourse d’Excellence «Blaise Pascal» par le Ministère Affaires Étrangères du Gouvernement français. 07/2005 : Meilleur prix de «l’Asie et de l’Océanie» au concours international «Célébration des villes», organisé par l’UIA (Union Internationale des Architectes). 02/2005 : Prix d’honneur de l’association d’anciens étudiants de la faculté des sciences et techniques de l’université de DONG-A. 02/2005 : Obtention du prix présidentiel pour les personnes compétentes et influentes pour le XXIème siècle, organisé par le Ministère de l’éducation et du développement des recherches en sciences humaines. 12/2004 : Exposante représentant l’université pour la 3ème exposition de meilleurs oeuvres des étudiants de Busan. 11/2004 : Sélectionnée au concours pour la 23ème exposition de l’Union d’architectes Coréens. 11/2003 : Sélectionnée au concours pour la 19ème exposition de l’Union d’architectes de Busan. 05/2003 : Sélectionnée au concours pour l’exposition numérique d’architecture organisée par l’Association d’Architecture en Corée du Sud.

LANGUES Coréen : langue maternelle Français : lu, écrit et parlé couramment. (11/2007 4ème niveau du TCF-DAP, 06/2008 Diplôme de 5ème niveau de Centre de Français Langue Etrangère, Université de Poitiers ) Anglais : lu, écrit

DIVERS Logiciels pratiqués : Microsoft office(Word ,Excel, PowerPoint), Photoshop, Illustrator, InDesign, Painter, Auto CAD, Rhino, Sketch up. 07/2007, 08/2010 : Voyages architecturales en Europe et à Tokyo (’Allemagne, la Suisse, les Pays-Bas, l’Italie, l’Espagne, la Belgique, Luxembourg et la France).

PROJETS PERSONNELS 2012 2012

Travail à l’ENSAVT à Marne la Vallée / Grands Ensembles, 5 communes de l’Île de France / Biennale de Venise, France Travail à l’ENSAVT à Marne la Vallée / Quartier de la gare Montereau / Communauté des deux fleuves, Montereau et Varennes, France 2010 Travail à l’ENSAPLV / Espace public / Quartier périphérique , Porte Pouchet, Paris, St-Ouen et Clichy, France 2010 Mémoire du Master à l’ENSAPLV / « Le boulevard périphérique de l’autoroute au boulevard urbain » 2009 Travail à l’ENSAPLV/ Espace pubic / Campus de Bobigny, Bobigny, France 2008 Travail à l’ENSAPLV / Equipement public / Hôtel de ville de Nice, Nice, France 2004 Travail universitaire, Concours pour la 23ème exposition de l’Union d’architectes Coréens / Espace public mémorial/ Sous le pont de l’Île d’Young, Busan, Corée du Sud 2004 Concours international «Eco center» / Equipement public / Île d’Eulsook, Busan, UIA (Union Internationale des Architectes) 2003-4 Concours international «Célébration des villes» / Structure urbaine / Fête quotidienne au 1er marché public de Busan, UIA (Union Internationale des Architectes) 2003 Travail universitaire, Concours pour la 19ème exposition de l’Union d’architectes de Busan / Structure urbaine/Station du métro de l’Université de Busan, Busan, Corée du Sud 2003 Concours pour Nouvelle Architecture / Logement conceptuel/ Maison mutante, Tokyo, Japon 2003 Concours pour l’exposition d’architecture numérique / Logement dans l’espace cyper Espaces pour l’avata / Association d’Architecture en Corée du Sud 2003 Travail universitaire / Logement collectif / Busan, Corée du Sud 2003 Concours pour Architecure idéale pour la 9ème exposition / Logement collectif conceptuel, Corée du Sud 2002 Travail universitaire/Maison individuelle/ Île d’Eulsook, Busan, Corée du Sud

PROJETS D’AGENCES 2005 2005 2005 2005 2005 2005 2005 2005 2005 2005 2005 2005 2005 2010 2011

Agence Yezu / Concours de logements sociaux (habitation à loyer modéré) de Eun-pyeong 2ème secteur : Turn Key / SH(Seoul Housing) entreprise publique, Séoul, Corée du Sud Agence Yezu / Concours de la bibliothèque pour enfants de Dan-won / Mairie de An-san, Corée du Sud Agence Yezu / Concours de l’hôtel de ville de l’arrondissement de Sung-book / Municipalité de Sung-book, Séoul, Corée du Sud Agence Yezu / Concours du bâtiment des cours du stade universitaires de Séoul / Université municipale de Séoul, Séoul, Corée du Sud Agence Yezu / Concours du Centre des Arts du spectacle à Séoul / UIA (Union International des Architectes) / Mairie de Séoul, Corée du Sud Agence Yezu / Concours pour la rénovation de l’hôtel de ville de Séoul / Mairie de Séoul, Corée du Sud Agence Yezu / Concours de logements sociaux de Shin-jung 3ème secteur / SH entreprise publique, Kyoungki-do, Corée du Sud Agence Yezu / Concours de logements sociaux de Ga-pyeong pour les seniors / Société de logements nationaux de la Corée, Kyoungki-do, Corée du Sud Agence Yezu / Concours et Réalisation de logements sociaux de Jeo-dong à l’île de Uleung / Société de logements nationaux de la Corée, Kyoungsangnam-do, Corée du Sud Agence Yezu / Projet de l’hôtel de Kamchatka en Russie/ commande privée, Kamchatka, Ruissie Agence Yezu / Concours de la bibliothèque de la faculté de Droit de l’université de Séoul / Université de Séoul / Séoul, Corée du Sud Agence Yezu / Concours de centre culturel « Haenuri Town » / Municipalité de Yang-chun Kyoungki-do, Corée du Sud Agence Yezu / Concours de logements collectifs de Pan-gyo à Sung-nam / Société de logements nationaux de la Corée, Kyoungki-do, Corée du Sud Agence Alexandre ETTORI / Concours d’architecture pour la réalisation du siège de la direction provinçale de l’équipement et des transports / Municipalité de Berkane, Berkane, Maroc Agence d’architecture du Besset-Lyon / Concours pour la réalisation des équipements sportif (gymnase/stade) / Les Courtilles, Asnières-sur-Seine, France

Sommaire

« La flamme nous force à imaginer » -Gaston Bachelard «la flamme de chandelle»

Prologue

A Habitats Logements sociaux de Jeo-dong à l’île de Uleung / 2005 Logements collectifs de Pan-gyo à Sung-nam / 2006

C Projet urbain Structure urbaine à la station du métro de l’Université de Busan / 2003 Concours international «Célébration des villes» /2004 Espace public mémorial/ Sous le pont de l’Île d’Young / 2004 Campus de Bobigny / 2009 Quartier périphérique à la Porte Pouchet / 2010 Quartier de la gare Montereau / 2011

Equipements «Eco center» à l’Île d’Eulsook, Busan /2004 Centre des Arts du spectacle à Séoul / 2005 Équipements sportif à Asnières-sur-Seine /2011 Hôtel de ville de l’arrondissement de Sung-book / 2005 Hôtel de ville de Séoul / 2005

142 Epilogue

Prologue

Depuis 2000 de mes études en architecture, j’aime bien découvrir les nouvelles choses dans le domaine de l’architecture comme on travaille sur différents programmes et terrains avec le désir de nouveauté. Pour moi, Il y a 3 éléments importants pour réussir mes études en architecture. D’abord, le plan « humain ». Je pense que les Coréens traitent l’architecture de façon un peu moins importante que les autres domaines comme médecine, droit ou éducation, car ils pensent qu’elle ne concerne pas directement la vie humaine. En dépit de cette différence de traitement, je peux dire qu’elle est plus proche. On y vit et passe presque toute notre vie. Il faut alors considérer « humain ». Deuxièmement, ce sont « nature et culture ». Les hommes sont une partie de la nature. Ils ont une culture de cette nature. Si l’on construit un immeuble en ignorant l’harmonie entre la nature et la culture, cet immeuble sera inconfortable comme si l’on portait un vêtement inadéquat. Comme les bâtiments existent plus longtemps que celui qui les construit, nous devons les planifier harmonieusement. Troisièmement, c’est un ensemble de conditions. Dans le domaine architectural, j’ai appris qu’il y a 3 conditions qui doivent être réunies

pour la construction d’un bâtiment : « structure, fonction, beauté ». Moi aussi, j’ai 3 conditions, invisibles, pour devenir l’architecte idéale : « passion, patience, pensées positives ». L’architecture, elle est un peu particulière. Nous ne pouvons pas faire tout seul et nous devons prendre beaucoup de temps pour réaliser un plan. C’est la raison pour laquelle je donne ces 3 conditions. Puis, les espaces qu’on a créés doivent évidemment être pour les hommes, la nature et la culture. «L’Architecture », le mot coréen signifie : qu’on construise et élève. Quand je suivais mes études d’architecture, à l’université, j’en donnais une autre définition ; j’utilisais « l’Espace » au lieu de « l’Architecture ». Ce que je veux faire, pour construire une architecture, est plus proche de « l’Espace ». Ce mot coréen traite comme un vide et une relation entre des espaces. Je pense que toutes les architectures sont obligées d’avoir des relations avec des espaces vides. Depuis que j’ai commencé mes études, je considère toujours cette relation pour réaliser mes projets. Pendant mes études en architecture, ma première question était toujours le contexte du site. En posant cette question, j’ai commencé à m’intéresser à l’urbanisme. Cette idée me conduit à étudier en France comme il n’y a pas beaucoup de cours sur les projets urbains. Je

pouvais découvrir pleine de nouveautés dans ce domaine pendant mes études en France. Je souhaite continuer de pratiquer mes études dans le monde professionnel. Cela me permettra d’approfondir et de plus spécialiser mes connaisances avec les expériences. Ce sera une flamme qui me force à imaginer et avancer vers nouvelles découvertes. KIM Dong-Hee

Habitats

LOGEMENTS SOCIAUX DE JEO-DONG À L’ÎLE D’ULEUNG / 2005 Le terrain à bâtir

LA RIVIÈRE JU-DONG

LE TERRAIN À BÂTIR

L’ÉCOLE PRIMAIRE JU-DONG

Le vent de la vallée (la nuit)

La rivière ju-dong

Le vent de la mer (le jour)

L’ÎLE DE ULEUNG

ANALYSE DU TERRAIN - le terrain en versant - la vue ouverte pour la mer - le terrain long : ouest-nord~est-sud - 4 m de la route - la zone verte - la rivière Ju-dong passe à côté du terrain Ouest cascade de Bong-rae

Situation topographique Cet endroit se situe à côté de l’est de l’île Uleung. L’île est à l’est de la mer en Corée du sud. Cette île a cinq angles. Elle a été créée avec le volcan qui est maintenant éteint. Sauf le bassin Nari, toutes les régions sont en versant. le port Ju-dong

Sud rivière Ju-dong champ et forêt

................

Nord champ et forêt Est école primaire de Ju-dong

Situation de climat Comme toutes les îles en Corée, elle a le climat irrégulier. De plus, cette région est en première place pour la chute de neige. Chaque année, environ 5 typhons y passent. Température moyenne : 12°c Précipitations annuelles: 1916.7mm (neige 40%)

Population

Le nombre des habitants a diminué à cause du manque d’infrastructures sociales, de la mauvaise condition de l’éducation et de la diminution de la quantité de poisson pêché. Surtout, les jeunes sont partis pour leurs études. Donc, la famille est peu nombreuse.

LE PORT JU-DONG

Plan de directions du projet

DIRECTION DU PLAN PLAN DU TERRAIN

PLAN DU PASSAGE On projecte ce plan en considèrant une condition du terrain en pente. Pour ouvrir une belle vue vers la mer, les bâtiments sont petits s’ils se situent devant les autres. Il y a une circulation de la route à parcourir. Alors, on a disposé une zone neutre et des établissements de l’assistance publique.

logement logement route route zone neutre (établissement zone neutre

(établissement d’assistance publique) d’assistance publique)

Dans ce secteur, des places et des rues s’y trouvent pour permettre le transport des produits car la majorité des habitants travaillent à la mer.

DISPOSITION DES BÂTIMENTS

passageprincipal principal passage passage secondaire passage Cette région a une maison spéciale à cause du climat. Dans cette maison, Cette des région a ilune maison à cause du climat. Dans cette autour salles, y a un couloirspéciale qui permet de marchier s’il y a beaucoup maison, autour des y acouloir un couloir qui permet de marcher de neiges en hiver. Onsalles, appelleil ce «Ou-de-gi». s’il y a beaucoup de neiges en hiver. On appelle ce couloir “Ou-de-gi”.

établissement publique établissementd'assistance d’assistance publique bâtiment en bâtiments enforme forme de de phare phare bâtiment en bâtiments enforme forme de de terrasses terrasses bâtiment ayant bâtiments ayant une une belle belle vue vue

PLAN DES ESPACES EXTÉRIEURS

DESSIN DE LA MAISON TRADITIONNELLE DANS CETTE REGION

PLAN DE DUPARKINGS PASSAGE PLAN

N1 N1: :place placedu duquartier quartier (expérience régionale) N2 N2 : :place place de de l’entrée l’entrée (cour ouvert) N3 N3 : :place place de de la lapetite petite entrée entrée L1,L2 rues du du quartier quartier L1,2 :: rues

Pour stationner les voitures, on considère la rampe pour les accès. En plus, on offre les espaces du parking en utilisant bien la pente.

accèsvéhicules véhicules accès parking sous sous le le pilotis pilotis parking parking sur sur la laplanche planche parking parking sur sur la laterre terre naturelle parking

Plan masse

0 2 5

10m

Bâtiment en forme phare

Des espaces ouverts sur la terre en pente : les pilotis des bâtiments. La diposition rythmique des bâtiments. La disposition du phare qui éclaire l’obscurité : les bâtiments éclairent les séchoirs des calmars.

ÉLÉMENTS DU DESIGN TOIT PENCHÉ

GRENIER ÉCLAIGE DE LA NUIT

JARDIN INDIVIDUEL

PLAN DE 46 M 2 DESIGN DE LA FAÇADE EN FACE DE LA ROUTE 3 FACES OUVERTES

Avec l’élément des 3 faces ouvertes, l’espace intérieur est plus grand pour regarder le paysage. L’espace des 3 faces ouverets se situe au salon, il offre une bonne convivialité.

PARKING SOUS LES PILOTIS

Bâtiment ayant une belle vue

Ce bâtiment a une belle vue sur le port Ju-dong. Il a été dessiné avec la méthode de la construction traditionnelle dans cette région. Avec le ruisseau de ce secteur, on a installé un espace aquatique.

ÉLÉMENTS DU DESIGN

JARDIN INDIVIDUEL POUR 2 ÈME ÉTAGE

TERRASSE VERTE

GRENIER

FENÊTRE TRADITIONNELLE : OU-DE-GI

PLAN DE 51 M 2

UTILISATION DU TERRAIN SERVANT

PARKING SOUS LES PILOTIS

DESIGN DE LA FAÇADE : BALCON SAILLANT POUR BIEN REGARDER LE PAYSAGE

Grâce à la pente, ce bâtiment a une belle vue. Surtout, le plan est dessiné pour une famille avec enfants car les espaces sont plus dynamiques que les autres plans dans ce secteur.

Bâtiment en forme terrasses

L’utilisation du terrain en pente. Le reboisement des terrasses permet de continuer le beau paysage de ce terrain.

ÉLÉMENTS DU DESIGN GRENIER

TOIT PENCHÉ

1.5 M DÉCALAGE DU NIVEAU : ENTRÉE INDIVIDUELLE TERRASSE VERTE FENÊTRE TRADITIONNELLE : OU-DE-GI

PLAN DE 59 M 2 En respectant la topographie du terrain, on utilise la pente au maximum. Dans ce plan, on a divisé les espaces en deux. : pour les parents et les enfants.

JARDIN INDIVIDUEL PROTECTION DE LA VIE PRIVÉE : PLAN INCLINÉ

Bâtiment en forme terrasses

L’utilisation du terrain en pente Le reboisement des terrasses permet de continuer le beau paysage de ce terrain.

1.5 M DÉCALAGE DU NIVEAU permet d’entrer individuellement dans chaque appartement

PLAN DE 39 M 2 Ce plan a été dessiné pour les personnes agées. Les salles sont intensives au centre. Donc, cela permet de bouger au minimum dans leur appartement.

ÉTABLISSEMENT D'ASSISTANCE PUBLIQUE Ce bâtiment se situe à l’entrée du secteur et à côté de l’école primaire Ju-dong. les habitants peuvent le gérer ensemble.

PLACE DU QUARTIER

SALLE DE CONFÉRENCE

On a installé les séchoirs de calmars avec un ascenseur pour les transporter facilement. MAISON POUR LES INVITÉS ET LES VOYAGERS

CENTRE SOCIAL

SÉCHOIRS DES CALMARS

ASSOCIATION POUR LES PERSONNES AGÉES MAGASIN

Coupes

RĂŠalisation en 2009

Perspective

LOGEMENT COLLECTIF DE PANGYO À SUNG-NAM / 2006 Le terrain se situe à Sung-nam, banlieue de la ville Séoul. Ce terrain a été projeté pour construire des logements collectifs luxueux à la proximité de lieux de travail. Au nord du site, il y a la montagne Chung-gye et la rivière Keum-to. Au sud, la montagne Sae-neung et la rivière Un-jung qui structurent le paysage exceptionnel. Ce terrain est situé 20 km depuis le centre-ville de Séoul. Pour arriver à la lisière de Séoul est 10 km. Les réseaux viaires sont bien évolués avec l’étalemennt urbain.

DISPOSITION DES ESPACES EXTÉRIEURS N1 : cour d’entrée N2 : cour intérieure N3 : cour du quartier L1 : rue d’entrée L2 : rue du quartier

TOPOGRAPHIE

RELIER LES EXISTANTS

FAUSSE COUPE

VIABILISATION

L3 : venelle

La topographie est déjà

Le plan de Sung-nam

En acceptant la topogra-

En coupant le terrain, on Les rues divisent les

existante. Pour construire,

ignore la topographie du

phie du terrain, on

peut naturellement

secteurs. Les 3 sec-

on doit comprendre la

terrain car il avait projecté

coupe la terre au mini-

avoir des rues qui sont

teurs sont définis par

topographie du terrain

en grille. On propose com-

mum si c’est possible.

plus accessibles. Ce

courbes de niveaux.

pour construire facilement.

biner les deux.

Cela économise le coût

résultat est plus naturel.

CIRCULATION VÉHICULE ET PIÉTONNE voitures

SECTORISATION

de travaux.

piétons entrées du parking

DISPOSITION OUVERTE TERRASSES AU DISPOSITION DES BÂTIMENTS en forme de terrasses sur la pente très ouverts

BÂTIMENTS ACCOTÉS

PLAN OUVERT

Les bâtiments sont

Pour respecter la zone

NUISANCES

terrasses sur terrain en pente. Sur le terrain le plus ver-

accotés au terrain ver-

verte de la montagne,

Toutes les positions

Les 2ème sont accotés contre sant, on a dessiné les bâti-

sant. La disposition des

les petits bâtiments se

des bâtiments

le terrain versant. Les 3ème

ments en forme de

bâtiments suivent avec

placent sur la terre

coupent le bruit de

sont sur la terre plate.

terrasse.

la topographie de ce

plate.

l’autoroute et du vent

Les 3 secteurs différents, les

TERRAIN VERSANT

terrain.

CONTRE LES

du nord-ouest. teurs.

Plan masse Zone à Urbaniser en logement, Pangyo dong, Bundang gu, Sung-nam, Corée du sud Surface du terrain : 59,887 m2 Surface construite : 13,803 m2 Surface hors oeuvre brute : 53,285.24 m2 Coefficient d’Emprise au Sol : 23.05 % Coefficient d’Occupation du Sol : 64.88 % Coefficient des routes du Sol : 7.61 % Coefficient de zone verte du Sol : 65.34 % Nombre de ménages : 206 ménages Nombre de voitures du parking : 496 voitures

206 M2 duplex

146 M2 duplex

149 M2 plate

208 M2 triplex

153M2 duplex / 134M2 duplex

212 M2 plate / 129 M2 plate

Établissement de l’assistance publique

Composition des volumes / Coupes

Ă&#x2030;quipements

CENTRE ÉCOLOGIQUE À L’ÎLE D’EUL-SOOK/ 2005 ANALYSE DU SUJET LOCALISATION

' DE CONFLIT À HARMONIE ' Depuis le début de l’avancée technologique, les humaines ont eu l'intention de développer et utiliser l'environnement. Mais comme le temps passe, le développement permanent et le changement de l’environnement naturel causent la pollution de l'eau, du sol, de l’air et la nature a résisté au mauvais traitement à l'homme. Alors, les gens ont commencé à penser que l'homme et la nature existent ensemble. Pour coexister, l'homme doit protéger la nature. Une telle conscience a été largement répandue.

......

Ce CENTRE D'ECO doit être le point par départ pour la coexistence.

ANALYSE DU TERRAIN Depuis 1966, Ul-suk-do signifie : une île des oiseaux et de l’eau claire. Il est conservé en réserve naturel n° 179. Ul-suk-do se situe à la fin du fleuve Nak-dong, est connu, en Asie, pour des nombreux oiseaux migrateurs(environ 100 mille oiseaux) qui s’y visitent chaque année.

...........

Maintenant, les touriste le visitent aussi beaucoup. Cette île a été créée par l’accumulation du sol. Autrefois, les 400 habitants y cultivaient les légumes et la cacahuète. Mais, depuis avril 1987, avec la construction de la digue, ils sont partis de l’île qui est devenue une terre. Après cette construction, les roseaux et les oiseaux commencent à disparaître. Donc, la Municipalité de Busan a commencé à restaurer le système écologique de Ul-suk-do pour le retour des oiseaux. Le CENTRE D’ECO est aussi un élément du projet. Le terrain du CENTRE D’ECO est humide et instable. Il n’y a pas longtemps qu’il est devenu un terrain assèché. En revanche, les herbes commencent à couvrir la surface. Ce terrain a deux aspects différents. : l’est est industriel (Ha-dan,Seo-gu). l’ouest est naturel (Myeong-ji-dong, Buk-gu).

CONCEPT 1915

1972

1987

2003

PASSE

PRESENT

FUTUR

NIVEAU 0

-1

CONFLIT

HARMONIE

Analyses

012

A’

1. entrée / place 2. hall Entrée/ Place 3. billeterie / bureau Hall de renseignements 4. salle d’exposition temporaire Billetterie/Bureau de renseignements 5. salle de préparation Salle d’exposition périodique 6. histoire et culture Nak-dong Salledu defleuve préparation 7. continuité écologique du fleuve Nak-dong Histoire et Culture du fleuve Nak-dong 8. écologie de l’estuaire Nak-dong Continuité écologique du fleuve Nak-dong 9. plantes aquatiques et terrain humide Nak-dong Ecologie de l’estuaire 10. expérience Plantes du terrainaquatiques marécageux et Terrain humide 11. expérimentation des plantes élevées à l’extérieur Expérience duaquatiques terrain marécageux 12. éducation pour les enfants des plantes aquatiques élevées à l’extérieur Expérimention 13. salle de multi-services Education pour les enfants 14. archives audiovisuels bibliothèque Salle de /multi-services 15. recherche de la guide audiovisualles/Bibliothèque Archives 16. salle de conférence Recherche de la guide 17. boutique Salle de conférence 18. cafétéria / terrasse Boutique Magasin de souvenirs 19. toilettes Cafétéria/Terrasse 20. place centrale Toilettes 21. salle des bénévoles Place centrale 22. bureau administratif Salle des bénévoles 23. bureau du directeur Bureau administratif 24. salle de communication Bureau du directeur 25. gardiennage Salle de communication 26. salle de communication Bureau du gardien 27. mécanique et éclectricité Salle de communication Mécanique et Electricité/ Conditionneur

PLAN du RDC

PLAN du 1 er ETAGE

B’

012

38 Salle de conférence Cafétéria/Terrasse

Salle des bénévoles

Salle de multi-services

Salle de conférence Cafétéria/Terrasse

Expérience du terrain marécageux

Salle des bénévoles

Salle de multi-services

ELEVATION du SUD-EST

012

ELEVATION du SUD-EST

012

Expérimention des aquatiques élevées à l’extérieur Toilettes Expérience du terrain marécageux

Salle de muiti-services

Place centrale

Salle de muiti-services

Place centrale

Galerie

Expérimention des aquatiques élevées à l’extérieur Toilettes

Galerie

SECTION A-A'

Plantes aquatiques et Terrain humide Expérimention des aquatiques élevées à l’extérieur

Archives audiovisualles/Bibliothèque Magasin de souvenirs

Expérimention des aquatiques élevées à l’extérieur

Cafétéria/Terrasse

ELEVATION du SUD-OUEST

012

ELEVATION du SUD-OUEST

012

Expérience du terrain marécageux Education pour les enfants Magasin de souvenirs

012

SECTION B-B'

012

SECTION B-B'

Expérience du terrain marécageux Bureau du gardien

012

Archives audiovisualles/Bibliothèque Magasin de souvenirs

Bureau du gardien

Cafétéria/Terrasse

SECTION A-A'

Plantes aquatiques et Terrain humide

Education pour les enfants Magasin de souvenirs

1. histoire et culture du fleuve Nak-dong 2. continuité écologique du fleuve 3. écologie de l’estuaure Nak-dong 4. plantes aquatiques et terrain humide

Expérimention des plantes aquatiques élevées à l’extérieur

CENTRE DES ARTS DU SPECTACLE À SEOUL/ 2005

la plage

1916 la forme plate 1986

la construction du pont

l’île

la plage est devenue le fleuve Han

2009 l’île representée

le développment côté ouest

l’île culturelle

le développment côté est

la carte ancienne de Séoul

Il y a longtemps, pour traverser ce fleuve, on faisait le pont avec des bâteaux.

Le fleuve Han coule en passant au centre de Séoul. Normalement, les habitants regardent ce fleuve au moins une fois par jour. On veut ajouter la vivacité à l’île de Nodeul.

le terrain à bâtir

Présent

sens du courant

Plan masse

Programmes

Plan du niveau + 12m

Plan du niveau +22m

Plan du niveau + 32m

GYMNASE MULTI-SPORTS À ASNIÈREE /2011

Ce quartier, marqué par l’urbanisme ouvert des années 60, est aujourd’hui desservi par le métro et

Le programme d’équipements sportifs est essentiel au projet de renouvellement urbain des Hauts

par le tramway. La ville cherche à exploiter ces nouveaux atouts et veut produire de la densité et de

d’Asnières : il contribuera à produire de l’urbanité, là ou elle fait défaut. Rendre à la ville son carac-

la mixité urbaine.

tère actif, stimulant et inépuisable ; constituer un lieu qui à la fois paraisse familier et suggère le

Les contraintes sont nombreuses sur la site : les risques liés aux inondations empêchent de

dépassement des conditions ordinaires : voilà l’enjeu.

construire sur une

La pratique du sport et son spectacle permettent de satisfaire ces exigences.

grande partie du terrain, l’implantation de grands équipements sportifs distendent l’espace urbain,

Pourtant, en général, les équipements sportifs peinent à participer activement à la fabrique

l’économie du projet rend impossible de construire sur les voies du métro, la gare du métro occupe

urbaine d’une ville dense et attractive. Grands consommateurs d’espace ils dilatent les tissus

une position stratégique sans présenter un caractère architectural à la hauteur de l’enjeu urbain.

urbains et présentent des masses bâtis qui forment des obstacles importants à la vue et manquent

Nous proposons de conserver le caractère ouvert du site et d’exploiter le terrain dans sa profon-

souvent d’aménité.

deur, sans constituer de fronts bâtis trop rigides.

Or la ville centre a besoin de concentration, de spectacle et de civilité.

Les espaces ouverts sont qualifiés par des surfaces sportives et par un nouvel espace public, au

Nous proposons que les équipements sportifs du quartier renouvelé des Hauts d’Asnières, contri-

nord de la gare, qui permet d’éviter un cul de sac et regroupe les immeubles tertiaires autour d’une

buent à la densification urbaine, offrent un spectacle qui donne l’idée du dépassement de l’ordi-

nouvelle place urbaine cohérente.

naire et valorisent les activités collectives.

LES CONSTRUCTIONS (LES TRIBUNES DU STADE ET LE GYMNASE) SUIVENT LES ALIGNEMENTS LE LONG DES RUES AFIN SOULIGNER LES TRACÉS URBAINS ET DE MARQUER UNE LIMITE FRANCHE ENTRE L’ESPACE PRIVÉ ET L’ESPACE PUBLIC. Une partie du gymnase est surélevée de manière à laisser les vues passer entre le boulevard de la Redoute et la partie nord des Hauts d’Asnières. La salle multisports placée en hauteur fait office de signal urbain spectaculaire. Les emmarchements qui conduisent à la salle multisports sont transformés en gradins qui continuent le sol de l’espace public et permettent à des activités sociales de se tenir en dehors des soirées réservées aux matchs. Un terrain de basket extérieur est ajouté au programme, il complète l’offre sportive et sera occupé hors les horaires scolaires. Ces deux dispositifs, les emmarchements/gradins et le terrain de basket animeront l’espace public tout au long du parvis dégagé devant le gymnase, jusqu’à la rue Henri Poincaré. Le front bâti sur le boulevard sera animé sur toute la longueur de l’opération de renouvellement urbain. Le gymnase présente un rez-de-chaussée en retrait de l’alignement. Cette disposition permet de dégager un parvis linéaire qui se rattache à la placette située à l’est de l’équipement. Un espace d’un seul tenant est ainsi constitué qui va de l’immeuble formant angle avec l’avenue nouvelle à la rue Henri Poincaré. Les accès à la salle multiusages et au gymnase (accès sportifs et public) s’effectuent sur le parvis, au plus près de la rue Henri Poincaré afin de faire pendant à l’activité commerciale sur l’avenue nouvelle. Ils sont protégés de la pluie, le stationnement des deux roues se fait à proximité immédiate. Le parvis linéaire absorbe la rampe du trottoir et se conforme à sa pente. Son traitement, minéral, sera le même que celui de la placette et du trottoir. Sur la rue Henri Poincaré un accès de service et une desserte bus sont aménagés. Il sert aux bus des équipes et aux livraisons. L’accès au bâtiment desservant le stade se fait par un hall d’accueil légèrement en retrait de l’alignement rue Henri Poincaré. Le parking des deux roues est aménagé sous la couverture du bâtiment, à son extrémité nord. Les marges de retrait d’avec le câble souterrain haute tension est respecté. La piste d’athlétisme est ceinte d’une clôture en grillage de deux mètres de haut. L’accès se fait par la placette donnant sur le boulevard de la Redoute au moyen d’une rampe descendant du niveau 29.20 (placette) au niveau 27.70 (piste). Le terrain de football, hors le linéaire du bâtiment des vestiaires/tribunes, est entouré par une barrière de 1mètre de haut et par un filet pare-ballon de 6 mètres de haut.

Les équipements sportifs vont servir deux fois : • ILS SONT CONÇUS FONCTIONNELLEMENT ET DE MANIÈRE À ÉCONOMISER L’ESPACE URBAIN : - Les fonctions du gymnase sont étagées sur trois niveaux et le rez-de-chaussée est laissé libre sur sa plus grande surface. Il n’encombre pas. - La surélévation de la salle multisports permet que la piste d’athlétisme se glisse sous le gymnase. - Les grands emmarchements qui donnent accès à la salle multisports et les gradins de cette salle abritent l’ensemble des locaux de service du gymnase. Il n’y a pas de place perdue. - Les gradins du stade de football sont superposés aux vestiaires. • ILS FORMENT UN SPECTACLE PUBLIC. - Le soulèvement de la salle multisports dégage les vues sur la partie nord du quartier des Hauts d’Asnières dont la composition urbaine est rendue perceptible depuis le boulevard de la Redoute. Les constructions de ce nouveau quartier s’organisent en front autour de l’espace central occupé par les équipements sportifs. Cette composition, claire, classique, parait familière. La diversité des pratiques sportives et des gabarits des immeubles forment une perspective urbaine engageante et toujours animée. - La salle multisports surélevée laisse voir les tribunes et le plateau d’évolution depuis de multiples points dans la ville. Les joueurs et le public évoluent dans la ville d’Asnières, littéralement en son sein. Placés en surplomb, ils en profitent du panorama urbain et redécouvrent Asnières. - Les emmarchements donnant accès à la salle multisports sont de grande taille. Mais ils ne serviront que lors des matchs. La ville ayant constamment besoin de spectacle, nous les avons transformés en gradins propres à accueillir des manifestations festives qui peuvent s’ouvrir sur l’espace public : fête du 14 juillet, fête de la musique, fêtes de quartier, évènements promotionnels, retransmission de manifestations sportives, etc.). Face aux gradins se trouvent un grand écran de projection et un bar indispensables à un lieu accueillant et vivant spécialisé dans la retransmission des nombreux événements sportifs. Il animera l’espace public et sera perceptible depuis le carrefour. - Un espace dédié aux sports de rues, est ajouté au programme, géré par le gymnase il sera populaire et vivant.

Plan R+1

Plan du RDC

Plan R+2

La salle multiusages est vitrée en partie supérieure, sa hauteur sous plafond est de 7,70m. Depuis l’accès public dans le sas, on accède au hall par une rampe ( inférieure à 5%) qui suit la pente du trottoir. Le hall proprement dit fait face à des emmarchements/gradins. Les escaliers menant à la salle multisports devant être dimensionnés pour la foule, ils sont larges (10 UP au minimum). Nous avons choisi d’augmenter cette largeur pour faire des gradins et du hall un lieu de convivialité. Le hall pourra donc servir pour des manifestations festives (fête de la musique, 14 juillet, fête de quartier, grands évènements sportifs, évènements promotionnels…) et pour la retransmission de manifestations sportives. Celles –ci sont nombreuses et trouvent toujours leur public ; et afin de les retransmettre de manière spectaculaire, le lieu sera équipé d’un grand écran et d’un bon dispositif de projection. Un bar servira autant durant ces diverses manifestations que durant les mi temps ou les après matchs. Hors les matchs, l’accès au hall se fera soit par le sas, soit directement depuis l’extérieur si l’évènement se prolonge sur le parvis. Les accès à la salle multisports seront alors interdits. En face de ce hall se trouve un terrain de basket clôturé de grillage et équipé d’un filet pare-ballon côté façade du hall. L’accès se fait depuis la rue, la clef pourra être demandée au gardien sur demande ou inscription. Le terrain est protégé par le surplomb du bâtiment. A l’étage intermédiaire, sous les emmarchements/gradins du hall public se trouvent les toilettes du public et des locaux de service. Le public accède aux toilettes soit par les emmarchements (1,90m à gravir) soit par ascenseur. La salle multisports et ses locaux attenants se trouvent à l’étage supérieur. Le public y accède par les emmarchements ou par les ascenseurs, les sportifs utilisent un escalier qui leur est réservé ou bien les mêmes ascenseurs qui sont double faces. Sous les gradins de la salle sont placés les vestiaires, la salle de musculation et locaux de service. Les parois de la salle de musculation sont vitrées et donnent sur l’espace du hall en contrebas et sur le palier du grand escalier.

Plan R+3

Au dessus de cet étage et sous la partie supérieure des gradins se trouvent les locaux techniques. Accès par les escaliers desservant la partie supérieure des gradins.

Les différents accès (accès public direct à la salle multiusages, accès sportifs, accès du public) se

La salle proprement dite est entourée de façades vitrées. Celles-ci sont protégées du rayonnement direct par des brise-soleil fixes

font par un sas vitré, surveillé par le local gardien. Les niveaux des accès dépendent de la pente du

disposés à l’extérieur. L’effet de contre jour sera ainsi évité. Une étude fine d’ensoleillement pourra être produite qui permettra de garan-

parvis linéaire.

tir contre les effets du soleil. Les vues panoramiques sur la ville sont préservées à travers le dispositif brise-soleil.

Un accès livraisons et une sortie additionnelle pour les sportifs est prévue qui donne sur l’aire de

Le premier rang de gradin est surélevé de 50cm par rapport au sol de l’aire de jeu. Une protection par garde-corps est prévue. Les accès

service à l’ouest du bâtiment.

publics ne croisent pas les accès joueurs.

Le hall dédié aux sportifs dessert un escalier et des ascenseurs qui conduisent aux étages supérieurs. Le hall se prolonge jusqu’à la circulation donnant sur les vestiaires, le club house et des locaux de services. L’espace buvette est séparé du hall public par une cloison vitré et un accès entre les deux est prévu. Les cloisons des bureaux et de la salle de réunion sont partiellement vitrées. On accède à la salle multiusages depuis le trottoir, depuis le hall sportif ou a travers les vestiaires.

Coupe

Faรงade Ouest

Faรงade Est

Faรงade Sud

HÔTEL DE VILLE DE L’ARRONDISSEMENT DE SUNG-BUK / 2005

Plans

HÔTEL DE VILLE DE SÉOUL /2005

31-14, 1 ga Tae-pyeong, Jung gu, Séoul, Corée du sud Surface du terrain :12,709.40 m2 Surface hors oeuvre brute : 98,696 m2 Coefficient d’Emprise au Sol : 58.74 % Coefficient d’Occupation du Sol : 610.95 % Hauteur : 2 étages du sous-sol, de 9 à 20 étages au dessus du sol

RÉSAUX CULTURELS Atour de l’hôtel de ville, beaucoup de patrimoins s’y rencontrent. Donc,on propose un réseau culturel.

SchĂŠmas

66 Phasage

RĂŠseaux et Plan du RDC

Plans

Circulation, VolumĂŠtrie et Plans

Projets urbains

STRUCTURE URBAINE DE LA STATION DU MÉTRO À BUSAN /2003

Concept

STRUCTURE URBAINE, FÊTE QUOTIDIENNE AU MARCHÉ À BUSAN / 2003 1910 Etablissement du tram 1910 Etablissement du tram

1910 Le premier marché public est ouvert à Bupyeong Dong. 1910 Le premier marché public est ouvert Le 25 juin 1950 à Bupyeong Dong. Depuis la guerre de la Corée, la population Le 25 juin 1950 a augumenté. Depuis la guerre de la Corée, la population a augumenté.

Le 15 août 1945 Le marché s’est étendu jusqu’au Le 15 août Gukje. 1945 magasin Le marché s’est étendu jusqu’au magasin Gukje.

2003 Présent Le plus grand marché traditionnel 2003 Présent Le plus grand marché traditionnel

Busan La ville est magnifique mais elle est fermée à cause de mauvaises infrastructures. Busan La ville est magnifique mais elle est fermée à cause de mauvaises infrastructures. C'est un marché ordinaire avec des vues générales et des divers choses avec les actes de commerce. Cependant, l'infrastructure du marché ordinaire n'a pas fait face aux changements divers. Elle existait sans avoir de rapport avec le marché ordinaire. Nous proposons C'estl'infrastructure un marché ordinaire avec despour vuesrésoudre générales et des divers choses avec les actes de par ce prototype ce problème. commerce. Cependant, l'infrastructure du marché ordinaire n'a pas fait face aux changements divers. Elle existait sans avoir de rapport avec le marché ordinaire. Nous proposons l'infrastructure parde ce prototype pour résoudrepar ce problème. Le festival la ville commence ' la vie quotidienne ' Conception

Le festival de la ville commence par ' la vie quotidienne ' Conception Fixe et liquide

Les infrastructures doivent envelopper des marchandises Fixe et liquide comme un carré de tissu. Les infrastructures doivent envelopper des marchandises il est plus flexible pour accepter comme un carré de tissu. les situations différentes. il est plus flexible pour accepter les situations différentes.

La métamorphose d’un marché ordinaire à Busan La métamorphose d’un marché ordinaire à Busan, sans

La métamorphose d’un marché ordinaire à Busan infrastructure, dangereux pendant la nuit, en un espace

MACHE EN ASIE MACHE EN ASIE

ETAL EN ASIE ETAL EN ASIE

animé vingt-quatre heures sur vingt-quatre, doté d’un Laréseau métamorphose d’un marché sansd’un d’assainissement et deordinaire servicesà Busan, sanitaires, infrastructure, la nuit, en un espace éclairage dangereux urbain et pendant d’une structure légère d’abris et animé vingt-quatre heures sur vingt-quatre, doté d’un d’échoppes. réseau d’assainissement et de services sanitaires, d’un Cette urbain renaissance permettra la revitalisation commerciale éclairage et d’une structure légère d’abris et de cette partie de la cité ainsi que des conditions de vie et d’échoppes. d’habitat harmonieuses pour la communauté, ses commerCette renaissance permettra la revitalisation commerciale çants et ses visiteurs. de cette partie de la cité ainsi que des conditions de vie et d’habitat harmonieuses pour la communauté, ses commerçants et ses visiteurs.

Habitat

Habitat Commerce

Commerce

Marchés proches

Accès du site

Marché des livres de Bo-su dong DEPUIS 1945

Population des habitants

De petites maisons se serrent les unes contre les autres.

Marché de Gukje

Depuis 1910

Disposition du terrain

DEPUIS 1945

La ruelle du site

Marché de Kang-tong DEPUIS 1950 PIFF DEPUIS 1996

(Pusan International Film Festival) Marché des Poissons de Jagalchi

DEPUIS 1876

avenue rue trajet du bus

s métro a

arrêt du bus

La tour Busan

25 % de la zone verte de Busan se situe ici

Le marché des boîtes de conserve

personnes

Eléments des activités mobiles ICI

Les étals dans la rue

Endroit touristique MARCHE KANG-DONG Le marché KANG-DONG a paru en commençant à vendre les munitions comme divers boîtes de converse qui sont venues des Etats-Unis avec les armées incidentelles américaines.

Culture alimentaire dans la rue

Marchandage coréen MARCHE BU-YEONG-DONG

Eléments des activités fixes

Avenue

Secteur résidentiel

Le marché BU-PYEONG est le premier marché à Busan. En ce moment, avec le marché DONG-RAE, il est le plus fréquenté à Busan. En revanche, les équipements sont aussi vieux que son histoire. Pour résoudre ce problème, on devra essayer plusieurs moyens.

Services du marché

Bupyeong-dong 2-ga Jung-gu Busan, Corée du sud Utilisation : Secteur commercial qui a le secteur residentiel Thème du Project : Ville historique

Secteur des magasins

77 l rcia

e ls éta mm des co on ntre Liaisde Ce ou

Diagramme Centre commercial

L’arrivée du marché

shopping

Les étals du marché

L’enveloppe au-dessus marché comme un abri Contrôle et infrastructure

infrastructure

Dedans la charpente, il y a les fils électriques

TYPE-C

Prototype

TYPE-A

TYPE-B

Les bancs a la fonction de la conduite d’eau

Les marchandises et les gens dans la rue s gen mes des am on rogr Liaisdes p ou

TYPE-A

Trois types communs des magasins

‘INFRASTRUCTURE’ Jusqu’à aujourd’hui, les infrastructures, autour des immeubles, sont négligées pour ses utilisateurs.

Infrastructure - fil électronique

Infrastructure proposée Enveloppe

Les divers couvertures se transforment quand il y a changements des programmes du marché.

Multi-infrastructures 1 Le nouveau système des équipements utilisent tout les éléments négligés autour des immeubles dans le marché.

Multi-infrastructures 2 Infrastructure - conduite d’eau

TYPE-C

Trois prototypes des magasins

qu’ils existent dans la confusion des infrastructures

Infrastructure actuelle

TYPE-B

La conduite s’installe à l’extérieur pour que les visiteur puissent s’asseoir sur des bancs.

qu’on propse pour le confort des commerçants et des visiteurs

Prototype avec les infras

La charpente La charpente est un élément architectural qui ne change pas normalement.

L’enveloppe (la tente)

Les toilettes Le jardin

Logement

Mais, elle peut se transformer quand il y aura les évènements au marché. De temps en temps, elle peut être un symbole pour une fête.

Situation actuelle

Le réservoir-nourrice

On propose les toilettes publiques où se situent un espace inutilisé entre les deux immeubles. Les gens pourraient bénéficier de ces toilettes. Sur le toit des toilettes, le jardin est installé pour les résidants. Elle va faire coup double.

Marché Pour le jour, la tente offre un espace comme un abri aux vendeurs. Elle offre aussi un petit jardin aux résidants. Pour la nuit, quand le marché est fermé, cet endroit devient un espace dangereux à cause de l’obscurité. Pourtant, en fonction de la lumière, le marché est un endroit de la communication.

Le rayon dans la obscurité

La conduite d’eau

Le banc

ENVELOPPE BANC

La conduite d’eau, qui fournit l’eau et une place aux gens, est installée à l’extérieur. TOILETTES

CHARPENTE

transformateur poteau électirique tentes panneaux étals

clients circulation banière suspendue habitation tour pour parking

Type -A

Type -C

Pour le jour

Pour la nuit

Pendant la période de la fête

Le festival de la ville commence par ' la vie quotidienne '.

Tente = Enveloppe

Le vert dans le marché

Charpente de base

Les Mouvements des produits et des gens

Etals>Centre commercial

EQUIPEMENT ET ESPACE PUBLIC MÉMORIAL DE BUSAN / 2004

Les secteurs residentiels

Les secteurs commercials

La circulation

La dispostion du terrain La terre

site

L'île de Yeong Dae-kyo 1 dong,Yeong-do gu, Busan, Corée du sud Sufarce du terrain : 2041 m2

L'île de Yeong

Ce site est un endroit qui referment nos souvenirs. On voudrait ajouter un neauveau "souvenir" sur nos souvenirs.

Site Le pont de Yeong-do

Le terrain de la tour de Lotte

Quand on y est, on peut voir le paysage de Busan. C’est pour cette raison qu’on a choisi cet endroit. Quand on est en haut, on peut tout voir. mais cela ne permet pas de regarder en detail.

sentiment

Souvenir

expérience expérience

expérience

sentiment sentiment sentiment 1910 Ouverture d'un port à Busan

On dit qu’un souvenir marche avec des expériences. On se souvient des expériences en ressentant nos sentiments de chaque situation. Donc, notre souvenir se recompose, avec le temps, selon le changement et l'évolution. Le souvenir est changeable mais il n'existe pas tout seul. Il peut influer sur l’autre.

temps

changement

Le Pont Yeong-do se situe entre Nam-po-dong et l'île de Yeong. Il a été construit en 1934. Il est le premier pont de Busan qui lie l’île à la terre . Il était le pont basculant. A cause de l'augmentation des voitures, il est maintenant le pont fixe. Un terrain a été gagné sous le pont. Avec la construction du pont, les gens y ont gagné pour remédier aux embarras de la circulation.

1930 Occupation japonaise

évolution La flamme nous force à imaginer. "La flamme d'une chandelle -GASTON BACHELARD "

Histoire

Une chandelle est composée de la paraffine et de la cire. Même si l'on allume une chandelle, la caratère naturelle ne change pas. Ce point est ressemble à celui du souvenir. Avec du temps, la forme est chageable mais le caratère essentiel reste. La flamme ressemble à l’expérience. S’il y a une flamme, la chandelle brûle en éclairant autour d’elle comme le souvenir influe sur l’autre. Et aussi , « La flamme nous force à imaginer ».

2004 Présent

Situation actuelle Le pont est en danger de démolition à cause de la construction de la Tour de Lotte. Les gens ont des mauvais souvenirs et des bons souvenirs sur ce pont. Parce que le pont a été construit durant occupation japonaise. De nombreux des films et des chansons existent sur cette histoire.

2010 Nouvelle construction et démolition site

Les jumelles de

la ville

Conception Au milieu de la nuit, j’ai vu une petite lumière sur le sentier. Cette lumière m’a mené dans l'espace. Il y avait une chandelle, qui brûlait. Je l’ai regardé doucement. Cela m'a évoqué de lointains souvenirs. Combien de temps est passé ? De plus en plus, mon espace s’éclaircissait. J'ai levé ma tête pour regarder autour de moi. J’ai ressenti que cet espace était plus different que je l’avais pensé.

Les petits espaces servent à nos souvenirs devant le grand changement de la ville avec le développement.

10 10 4

5 7

2 A'

4 3

1.dépôt

2.salle d'exposition

3.galerie

4.bureau

5.toilettes

6.salle de lecture

7,salle de cours

8.bibliothèque

9.cafétéria

10.aire de la communauté 0

Plan

Le principe de composition prèsent : la vue de la ville par la fente passé : les films et les photos

futur : l'exposition des projets éducatuon : des cours pour les citoyens dépôt : les objets mémoraux aire : l'ouverture sur la mer

e Entré

s vé Accè

e Entré

Plan de masse Le kaléidoscope du paysage de la ville

On pourra y chercher les pièces de nos souvenirs

les

hicu

repos : la salle de repos

0 5

83 Le kaléidiscope de Busan

La tour de Lotte 0

Coupe longitudinale

La tour de Busan

point de repère de Busan

Le terrain a beaucoup de petits espaces selon les ordres anciens. Le développement durable ne tient pas compte de l'ésthetcisme. S’il y a les éléments, qui sont de mauvaise qualité, on doit chercher des dispositifs pour notre ville. En acceptant les ordres anciens, on devrait créer de l'ordre nouveau.

Les scène de Busan par partition :

la finition est en bois :

Les murs deviennent une scène parfois.

le bois a la durabilité contre la salinité

Elévation

Les niveaux différents offrent de nombreuses possibilités.

Le parc à côté de la mer

Coupe transversale

PLACE CENTRALE DU CAMPUS DE BOBIGNY / 2009

RĂŠseaux des voiries et Transports en commun

Analyse du terrain

Degré de mutabilité du site mutabilité

forte

Public

Privé

mutabilité forte

Friches, Zone industrielle, Centre commercial, Espace vide

mutabilité incertaine

Petites et moyennes entreprise, petites et moyennes Industries

mutabilité

Logement collectif

mutabilité mutabilité

Maison individuelle, Voie, Chemin de fer, Cimetière, Fort

mutabilité forte

Friches, grande entreprise publiques, Espace vide Zone sportive

mutabilité évolutive

Logements collectifs sociaux anciens, Grands ensembles

mutabilité incertaine

Hôpital, Ecole, Equipement public

mutabilité

Logement social, Gare, Chapelle

AccĂ¨s au campus

IdĂŠe principale

Proposition spatiale

Plan masse

MatĂŠriaux des espaces

Usages et MatĂŠriaux des espaces

100

REQUALIFICATION DES ESPACES PUBLIC, PORTE POUCHET /2010 LOCALISATION DU SITE / PORTE POUCHET

ETABLISSEMENTS REMARQUABLES SUR LE SITE

De nos jours, on peut souvent voir que les villes s’adaptent aux modes doux dans le domaine des transports en commun : le tramway, la piste cyclable etc. Ces modes ne sont pas polluants et permettent de nous rencontrer dans la rue. L’idée des modes doux dans le domaine transport est : « penser plus à la priorité des piétons que le trafic motorisé ». Les autoroutes en milieu urbain ne tiennent pas compte de cet objectif. A l’époque des constructions des autoroutes, elles sont un des symboles de développement de leur ville. Pourtant, elles ne signifient plus le développement d’aujourd’hui. Actuellement, les modes de transport nous proposent les moyens plus doux qui ne nous nuisent pas beaucoup en tant que grande infrastructure. Avec l’extension de la ville, les autoroutes périphériques se situent en milieu urbain dense. Comme elles ont des fonctions de circulation en grande vitesse, comment considérer les espaces autour d’elles ? Pour sortir de Paris, on est obligé de passer le boulevard périphérique comme la ville est annulaire. Il possède également un statut ambigu comme les autres autoroutes. D’une part, il constitue une coupure entre Paris et les communes voisines, cette coupure étant renforcée par cet ouvrage d’inspiration autoroutière. D’autre part, il constitue un lien entre paris et sa banlieue, en tant que zone de contact entre les deux, lien que renforce l’attractivité induite par la présence de nombreux équipements – établissements sportifs, parcs, centres commerciaux, etc. Sur ces points, il y a des éléments à étudier. Je voudrais travailler sur la porte Pouchet, se situe entre plusieurs communes : Clichy, Saint-Ouen et 17ième arrondissement de Paris. Comme ce site est déjà dense, c’est possible de trouver une solution d’intégrer cette grande infrastructure autoroutière dans la ville.

COMMERCES HÔPITAUX SERVICES ADMINISTRATIFS ÉQUIP. SOCOLAIRE MAISON DU QUARTIER ÉQUIP. CULTUREL ÉQUIP. SPORTIF

200 M

PÉRIMÈTRE DE L’ANALYSE ET DE L’ÉTUDE La porte Pouchet se situe entre les différents communs : Clichy, Saint-Ouen et Paris 17ième. Elle n’est pas grande porte de Paris comme porte de Saint-Ouen et de Clichy qui sont voisines. Il y a une possibilité pour rendre cette porte plus agréable aux habitants. En revanche, comme son statut frontière nous exprime la complexité de l’urbanisme. Quand on y est arrivé, on trouve une difficulté de passer sous le boulevard périphérique. Les tissus urbains ne se ressemblent pas les uns des autres. On trouve également beaucoup de projets urbains autour de ce site pour développer harmonieusement.

PÉRIMÈTRE DE L’ÉTUDE

PÉRIMÈTRE DE L’ANALYSE

1KM

101

Paris

102

DYSFONCTIONNEMENTS PORTE DE POUCHET Déconnexion entre les bâtiments et les espaces Manque des activités d’animations Mutabilité forte Discontinuité des tissu différents METHODES DE TRAVAIL Observation transversale Observation longitudinale Travail sur les séquences du site PLACE POUCHET Cheminement piéton diffcile Terrain infranchissable STADE MAX ROUSIE Grande emprise du sol Fermeture du côté du bouleard périphérique en remblai PLACE POUCHET Cheminement piéton diffcile Terrain infranchissable STADE MAX ROUSIE Grande emprise du sol Fermeture du côté du bouleard périphérique en remblai

103

POTENTIALITES PORTE DE POUCHET Secteur en développement urbain Plusieurs activités prévues avec les projet Z.A.C. Terrain Mutable Opportunité de transports collectifs Connexion possible sous viaduc METHODES DE TRAVAIL Observation transversale Observation longitudinale Travail sur les séquences du site PLACE POUCHET Evocateur du site Terrain mutable Liaison avec la banlieue et Paris Milieu de centralités (Porte de Clichy et St-Ouen,Gare de St-Ouen) STADE MAX ROUSIE Terrain mutable foncier public CIMETIERE DES BATIGNOLLES Ancienne trame (1840) à l’époque des création des commues Clichy et St-Ouen (1833) Friches à proximité du boulevard périphérique

104

105

106

Les bâtiments sont disposé au long du boulevard périphérique avec les traitements architecturaux des nuisances autoroutières. J’ai étudié la forme urbaine pour que les bâtiments aillent moins des nuisances du boulevard périphérique.

DEMOLITION ET DEPLACEMENT DES PROGRAMMES EXISTANTS Les bâtiments sont disposé au long du boulevard périphérique avec les traitements architecturauxLes desgrandes nuisances autoroutières. J’ai étudié forme urbaine pour que les bâtiments aillent moins nuisances duprennent boulevard emprises des services urbainslanous empêchent de traverser la porte Pouchet et ces des services urbains aupériphérique. milieu des passages des piétons. Comme ces programmes ne reçoivent pas le public, ils sont souvent entourés avec le mur très haut. Puis, il y a des logements collectifs en forme de barre et de tours. Ils ne sont pas protégés par les nuisances du boulevard périphérique. Certains doivent démolis et une tour est en cours de réhabilitation. DEMOLITION ET DEPLACEMENT DES PROGRAMMES EXISTANTS Les grandes emprises des services urbains nous empêchent de traverser la porte Pouchet et ces services urbains prennent au milieu des passages des AMENAGEMENT DE VOIRIE ET CIRCULATIONS piétons. Comme ces programmes ne reçoivent pas le public, ils sont souvent entourés avec le mur très haut. D’abord, c’est besoin de travailler sur la division des îlots. J’ai divisé les îlots par rapport aux trames anciennes du site du cimetière et aux niveaux Puis, il y adu dessol. logements collectifs en forme de barre et de tours. Ils ne sont pas protégés par les nuisances du boulevard périphérique. Certains différents doivent tourde estlaen cours de réhabilitation. Pour un démolis quartier et deune l’entrée ville Clichy, j’ai remembré les îlots allongés en recevant le cheminement du cimetière. Quant aux circulations, idées que séparer les passages entre les automobiles, les cyclistes et les piétons et que donner plusieurs possibilités de transversalités piétonnes pour donner une ambiance plus agréable à marcher AMENAGEMENT DE VOIRIE ET CIRCULATIONS D’abord, c’est besoin de travailler sur la division des îlots. J’ai divisé les îlots par rapport aux trames anciennes du site du cimetière et aux niveaux différents du sol. Pour un quartier de l’entrée de la ville Clichy, j’ai remembré les îlots allongés en recevant le cheminement du cimetière. Quant aux circulations, idées que séparer les passages entre les automobiles, les cyclistes et les piétons et que donner plusieurs possibilités de transversalités piétonnes pour donner une ambiance plus agréable à marcher

107

Les pluparts des équipements se situent dans les centres-villes de Clichy et Saint-Ouen. Comme le site est la frontière des deux communes (Clichy, St-Ouen) et des deux arrondissements (17e et 18e) malgré une potentialité d’une nouvelle centralité de la gare St-Ouen avec les projets des ZAC. Les équipements d’enseignements et sportifs comme école présentent plus que les autres équipements. Par contre, les équipements culturels localisent plus loin, surtout les équipements de spectacles et les bibliothèques. Parc d’attraction : Sous le viaduc pour éviter la dégradation de cet espace et pour relier les deux quartiers différents, avec les cheminements dans le cimetière, à cause du boulevard périphérique. Ateliers de PMI et de PME : Leur activité est déjà bruyante mais c’est possible de proposer une mixité des programmes à proximité du boulevard périphérique qui donne une fonction de filtrer la nuisance sonore. Equipement polyvalent : Les deux communes limitrophes de Paris présentent plusieurs activités mais il n’y a pas beaucoup de grandes salles de concerts ou de conférences pour les habitants et les travailleurs comme il y a beaucoup de nouvelles constructions des activités tertiaires et des logements. Médiathèque : Comme nombreux équipements d’enseignement présentent sur ce site, les activités culturelles ne sont pas proches pour profiter. Les bibliothèques et les médiathèques peu présentent et ce sont à l’échelle du quartier. La médiathèque peut être une médiathèque à l’échelle intercommunale. Equipement socio-culturel : Cet équipement donne les occasions de se réunir les habitants pour les activités culturelles (loisirs, apprentissages etc.). C’est servi aux petits événements du quartier. Maison du quartier : En raison de la démolition, c’est nécessaire de reconstruire. Logements - officetel : La nouvelle construction des logements sur le long du boulevard urbain de Victor Hugo, en suivant le projet en cours, sont proposée pour réduire les nuisances du boulevard périphériques. Bureaux : La mixité des bureaux et des logements est possible pour dynamiser le quartier toute la journée en suivant les bureaux existants. Garage du vélo : Avec la création du nouveau boulevard urbain et des espaces publics de la gare St-Ouen, un garage du vélo peut proposer sous le viaduc. Hôtel : En raison des nombre de bureaux sur le site et d’entrée de Paris, c’est possible de proposer un séjour court temps. Commerce : Au long des logements, les commerces peut être proposées (magasins, restaurants, supermarché, boutiques, cafés, bars etc.)

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PLAN DU RDC DU CÔTÉ DU CIMETIÈRE

FAÇADE DES ATELIERS

COUPES DU CÔTÉ DU CIMETIÈRE

Sur le passage automobile au-dessous le boulevard périphérique, je propose disposer les bâtiments pour éviter la dégradation des espaces sombre. Les espaces sous le viaduc sont plutôt ouverts en donnant les programmes (Parc, placette etc.) La promenade verte se continue sous le viaduc. Les marquages du sol nous conduisent aller notre destination.

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110

PLAN DU RDC DE LA PORTE POUCHET

FAÇADE DE LA RUE FLOREAL

COUPES DE LA PORTE POUCHET

FAÇADE SUR LONG DU BOULEVARD PÉRIPHÉRIQUE

111

112 TRAITEMENTS CONTRE NUISANCES AUTOROUTIERES

113

CONCULSION Par rapport à mes questions du départ, le travail m’a permis de savoir comment on peut organiser les espaces dégradés à proximité de l’autoroute en milieu urbain. La plupart des espaces de l’autoroute eu viaduc est abandonné. Les problématiques sont plus graves si cette autoroute se situe dans un tissu urbain très dense. Le choix de la réhabilitation et de renouvellement autour du boulevard périphérique parisien est inévitable, avec son statut en milieu de l’agglomération dense. Malgré le problème provoqué par la coupure entre la ville et ses abords, il va falloir essayer de trouver des moyens de mieux intégrer la fonction de transport. Les transformations ne suffisent pas justement sur le boulevard périphérique. Il va falloir tout considérer les éléments autour de lui. Avec ces transformations, il pourrait devenir un élément acceptable pour les riverains et autres usages de l’espace urbain et un dispositif d’articulation avec les tissus existants. Autour de la porte Pouchet, on voit actuellement plusieurs projets ZAC qui viennent commencer pour développer le quartier. Pourtant, j’ai trouvé que le secteur du boulevard périphérique est traité moins que les autres opérations même s’il provoque les problèmes pour les habitants. De plus, le quartier est déjà très dense mais les tissus existants sont très différents les uns des autres. Il va falloir de trouver les solutions. Donc, les moyens que j’ai utilisés pour résoudre les problèmes : - Réhabiliter des bâtiments existants (logements collectifs existants en forme de la tour et de la barre) - Réaliser les projets urbains fédérateurs (commerces, équipements publics, place, parc etc.) - Améliorer l’accessibilité aux espaces publics (marquage du sol, cheminements du cimetière, continuité de la promenade verte depuis de la gare St-Ouen) - Etablir une continuité et mettre en valeur sur le seuil entre les communes (Disposition des bâtiments et des espaces publics de Clichy, de Saint-Ouen et de Paris) - Requalifier et ménager des espaces d’échange en faveur des piétons - Penser aux activités diversifiées pour devenir les espaces fréquentés et éviter la dégradation des espaces autour du périphérique - Créer les cheminements pour franchir les grands îlots et éviter la coupure - Construire les bâtiments adaptables à côté du boulevard périphérique (forme urbaine et traitements architecturaux) - Trouver les moyens pour réduire les nuisances autoroutières (traitement du bruit et de la lumière) Je trouve que le regard et l’usage du boulevard périphérique peuvent être convertis. A long terme, c’est certain que le boulevard périphérique va avoir une différente image qu’aujourd’hui. Toutefois, pour le moment, on a besoin de penser au boulevard périphérique en tant que transport comme il est une propre fonction. Sur ce point-là, en gardant sa fonction, c’est le moment qu’on doit regarder plus loin pour développer des quartiers du boulevard périphérique.

114

LE NOUVEAU QUARTIER DE GARE DE MONTEREAU / 2011 MONTEREAUX

32 m

MONTEREAUX 49 m

32 m

PARIS PARIS

PARIS

-0,4 m

49 m

-0,27 m

PARIS

-0,4 m

-0,27 m

CRUES MOYENNES CRUES MOYENNES REDUCTION DE LA HAUTEUR D’EAU AVEC LA LES 4 LACS RESERVOIRS REDUCTIONBASSEE DE ETLA HAUTEUR D’EAU AVEC LA BASSEE ET LES 4 LACS RESERVOIRS

4 000 voyagers/jour 70 km de Paris MONTEREAU MONTEREAU

MONTEREAU-FAULT-YONNE

VARENNES-SUR-SEINE

115

La gare de Montereau a été originellement construite à l’extérieur de la ville, en périphérie éloignée. Elle était également située à l’écart de la ville de Varennes. L’extension de ces deux villes au siècle dernier a resitué cette gare dans un contexte urbain. Elle se trouve néanmoins encore aujourd’hui à la limite de leur frange urbaine, toujours à l’écart de leur centre historique. La coupure que provoque le passage de la voie ferrée peut être renversée si la gare devient un nouveau centre commun à ces deux villes. Par la composition d’un véritable quartier de gare, cette dernière pourrais devenir un trait d’union urbain entre Varennes et Montereau.

Montereau

Varennes

La gare est située à la frange urbaine de Montereau

La gare, un point commun entre les deux villes

46% 46% 46% 46%

116

31% VOITURE VOITURE (CONDUCTEUR) 31% (CONDUCTEUR) 31% (CONDUCTEUR) 31%VOITURE VOITURE (CONDUCTEUR) 15% VOITURE (PASSAGER) 15% VOITURE (PASSAGER) 15% VOITURE (PASSAGER)

15%

VOITURE (PASSAGER)

29%29BUS 29% BUS % bus 29% BUS

29%

BUS

% autre 2% 2AUTRE TRAINtrain 2% AUTRE TRAIN

2%AUTRE AUTRE TRAIN 2% TRAIN

1% 2 ROUES NON MOTORISES 1 % vélos 1% 2 ROUES NON MOTORISES LA VOITURE MAJORITAIREMENT UTILISE A MONTEREAU LA VOITURE MAJORITAIREMENT UTILISE A MONTEREAU

1%22ROUES ROUESNON NONMOTORISES MOTORISES 1%

22 % à pied 22% A PIED 22% A PIED

22%A APIED PIED 22%

46% 46 % au total 46%

31 %VOITURE voiture (CONDUCTEUR) (conducteur) 31% 31% VOITURE (CONDUCTEUR)

15% VOITURE (PASSAGER) 15 % VOITURE voiture (passager) 15% (PASSAGER)

Représentation de la congestion automobile aux heures de pointe

La gare de Montereau est une gare métropolitaine, tous les jours 4000 voyageurs empruntent BUS ce moyen de transport pour aller travailler à Paris ou à Melun. La gare a une zone29% d’influence

29%

BUS

qui s’étend à une vingtaine de communes rurales autour de Montereau. 46% des usagers de la gare viennent en voiture. Ce sont des voyageurs pendulaires qui arrivent le matin pour prendre le train, se rendent au travail et reviennent le soir. Ils occupent donc des places de parkings sur la journée entière.

2% 2%

AUTRE TRAIN AUTRE TRAIN

On remarque que seul 1% des usagers viennent en vélo sans doute en raison du manque de

1% 2 ROUES NON MOTORISES pistes cyclables et cela malgré que 50% des usagers soit des habitants de Montereau ou de Varennes.

1% 2 ROUES NON MOTORISES

La fréquentation importante pose des problèmes de congestion automobile aux heures de

22%

A PIED

pointe aux abords de la gare. Notamment des problèmes de stationnement et22% de parking A PIED sauvage. Les abords de la gare sont envahis par une mer de voiture environ 600 places de

Répartition des places de stationnement à proximité de la gare

parking et 400 places dans les rues limitrophe 50

200

500m

117

1.78 ha 4.91 ha

gare de fret

50 m

118

Ce pose ici la question de l’image de cette gare qui n’a pas changé depuis sa construction. Le bâtiment est le même depuis le début du siècle et ne correspond plus au besoin actuel d’une gare multimodale et aux exigences contemporaines de confort des usagers. A la sortie de la gare on peut observer un parking encombré par une nappe de voitures et une place, occupée par la gare de bus dont le mobilier urbain omniprésent, ne permet plus d’autre usage sur le parvis. Enfin la gare n’est accessible que depuis Montereau, cela limite l’accès piéton depuis Varennes car la distance est grande et impose le passage par un des deux tunnels latéraux peu adaptés au piéton ou au cycliste.

119

Le projet propose un réagencement des différentes entités : gare SNCF, gare de bus, gare de marchandises, et propose éga-

120

lement un espace convivial pour les vélos et les motocycles. La place de la gare sera libérée et redeviendra un espace public convivial animé par ses commerces. De part et d’autre de la digue SNCF, les parkings conforteront l’infrastructure de façon à Gare de marchandise

l’intégrer dans le paysage existant. Coté Varennes, un parking silo de 600 places en structure métallique permettra de traverser les voies grâce à une passerelle depuis laquelle il sera possible d’accéder directement aux quais des voyageurs.

Parking

Coté Montereau un parking sera intégré dans le talus des voies ferrés et permettra de créer une première zone de stationnement de 130 places auxquelles s’ajoutera 200 places à l’arrière du bâtiment de fret aujourd’hui désuet. Ce dernier, une fois réhabilité, pourra accueillir un nouveau programme lié au tourisme régional. Le quai N°1 sera réaménagé en espace public accessible très simplement depuis la place. On pourra y laisser son vélo ou venir prendre le bus face au grand paysage

Tunnel accès quais

monterolais. Le front bâti existant sur le parvis de la gare devra être conservé et réhabilité. Il sera le garant d’un héritage passé, et garan-

Station de bus

tira à la place sa dimension historique et villageoise. Le projet permettra de multiplier les cheminements pour arriver à la gare et favorisera le développement des modes doux

L’accès actuel à la gare se fait uniquement du coté de Montereau par

en leur redonnant une place privilégiée à proximité directe des quais.

un souterrain, la place est occupée par la gare de bus et les parkings. La gare de fret fonctionne au ralenti. Une partie des bâtiments est désaffectée et laissée à l’abandon.

Quai haut Accès depuis la passerelle

Accès depuis le tunnel

Quai 3 Un nouveau quai, une multiplicité d’accès

Quai 2

Quai 1

121

122 Il semble important de penser un projet qui prendra en compte la mutation du fret car dans le futur, il est probable que cette infrastructure soit vouée à disparaitre ou à se délocaliser dans la zone industrielle. Dans cette perspective la partie supérieure du parking silo pourra être démontée. De la sorte, un nouveau quai permettra de créer un belvédère sur Varennes et ses coteaux à l’horizon. 5 hectares 35 000 m2 SHON

La mutation du fret sera une véritable opportunité foncière. Elle permettra de libérer 5 hectares et

Mutation du parking silo

Mutation du frêt : une opportunité foncière

environ 35 000m2 de SHON constructible immédiatement, hors zone rouge du PPRI. Elle pourra être l’occasion d’un projet d’envergure qui pourra accueillir divers programmes : une université, un pole de recherche, des bureaux et des logements... Ce projet sera également l’occasion de repenser le souterrain actuel qui pourra alors devenir une vraie liaison à ciel ouvert, une rue, entre Montereau et Varennes.

Le tunnel, un nouvel espace public

123 La ville de Montereau est aujourd’hui à l’étroit dans ses limites, bordée par la voie ferrée, la Seine et le coteaux, elle peine à dégager le foncier nécessaire à l’arrivée de nouveaux habitants. Varennes, de même, est contrainte de se développer le long de deux axes distincts, grignotant sur ces terres agricoles au sud, toujours plus près des étangs. Nous avons vu précédemment comment le PPRI est responsable de ses tissus hétérogènes fait de «vides» urbains et de champs en coeur de villes. Ces respirations sont une chance pour ces communes, elles sont le témoignage de la vulnérabilité de ce paysage d’eau, mais représente aussi une opportunité paysagère pour une densification plus importantes des alentours. Les opportunités constructives sont rares et souvent éloignés des centres et des moyens de transports. La future ouverture de la gare vers la ville de Varennes devra être pensée en lien étroit avec le devenir des territoires alentours. Le nouveau quartier de gare est porteur d’un fort potentiel urbain, au coeur du réseau de transport en commun et nouvelle centralité entre deux villes actuellement cloisonnées. La seule opportunité foncière actuellement au coeur de ce quartier de gare, est une friche EDF, composée de trois îlots, en cours d’acquisition par la ville de Montereau. Malgré les fortes contraintes du PPRI, nous souhaitons démontrer qu’il est possible de construire au plus près de la gare. L’enjeu est majeur; créer un centre commun aux deux villes et densifier au plus proche des transports en communs afin d’anticiper durablement la croissance de Montereau et Varennes, mais aussi protéger les terres agricoles. Nous souhaitons ainsi mettre en place un double système afin de permettre un habitat respectueux des crues. Le premier système pouvant être mis en place sera une densification en lisière de PPRI. L’inondation sera ici très peu fréquente et de faible hauteur. L’habitat proposé sera sur pilotis (hauteur des plus hautes eaux connus plus 30cm) , chaque logement sera mis hors d’eau en cas de crues. En complément de ces logements adaptés à l’inondation, il sera nécessaire de permettre l’évacuation des habitants. Un système de passerelles entre les logements rejoindra les voies hors PPRI et hors d’eau. Ce système pourra être mis en place à de nombreux endroits, il formera une lisière pour ce nouveau quartier de gare qui se développera autour de grandes parcelles agricoles. Un second système est proposé où les habitations viendront s’appuyer sur la «digue», constituée par le talus d’une voie ferrée désaffectée. Cette digue permettra une circulation hors d’eau et une desserte des logements assurées même dans le cas de crues importantes. Le logements seront sur de hauts pilotis, leur accès sera au niveau de la digue.

124 Au Sud de la commune de Varennes, la vallée de la Bassée accueille de larges étendues agricoles support d’une production majoritairement dominée par le colza. Autour des étangs et des cours d’eau se développe des espaces de forêt rivulaire. Le tout forme un paysage remarquable qui mérite d’être révélé et reconnu comme un véritable support de développement touristique en lien avec les possibilités nautique et balnéaires qu’offrent les étangs. Néanmoins ce territoire n’est aujourd’hui dédié qu’à l’agriculture ce qui ne le rend que peu praticable pour développer des promenades et des loisirs. Il est nécessaire de permettre la cohabitation de l’agriculture et du tourisme. L’un entretenant et produisant le paysage, l’autre profitant de ce cadre exceptionnel. L’ensemble pourrais ce définir comme un parc agricole mêlant activités de loisirs autour des étangs, promenades et production. Au sein du tissu urbain de Varennes et à proximité de la gare de Montereau, on remarque de nombreux étendues agricoles et quelques milieux naturels imbriqués. Cette partie qui doit être rattachée au parc agricole de l’arc des étangs, doit aussi être traitée de façon différente. La proximité avec le tissu urbain de Varennes et de Montereau confère une relation domestique entre ces espaces agricoles et les habitants. Ce parc agricole à échelle plus réduite devra être pensé en lien directe avec le nouveau quartier de la gare afin d’en devenir l’un des composants

Le parc agricole de l’arc des étangs

essentiel du cadre de vie.

Le parc agricole du quartier de gare

La lisière comme support de promenade et de desserte du quartier de la gare

50 100 200m

125 Le rapport entre les zones agricoles ou naturelles et les espaces bâtis est aujourd’hui inexistant. Le champ constitue le plus souvent l’arrière cour du tissu urbain. Il est donc peu regardé alors qu’il constitue l’un des éléments principaux du cadre de vie de Varennes et de la partie ouest de Montereau. La mise en place d’une lisière permettra de retourner le regard sur les zones agricoles en offrant tout un réseau de promenade reliant les habitations à la gare ainsi qu’aux berges de la Seine et au parc agricole. La lisière deviendra alors un véritable espace public.

État actuel : un rapport frontal entre deux espaces

État actuel : la lisère n’existe pas

État projeté : une lisière plantée accueillant un sentier de promenade

126 Le parc agricole de l’arc des étangs n’est aujourd’hui qu’un espace de culture monofonctionnel ne favorisant pas la pratique aisée de la promenade et des loisirs. Un simple traitement du revêtement des sentiers et la mise en place d’un vocabulaire commun d’aménagement permettra de faire reconnaître ce territoire comme un espace paysager à découvrir. Sa proximité avec la ville de Varennes en fait un véritable atout pour le cadre de vie de cette commune. Le parc agricole devra permettre la cohabitation des activités agricoles et de loisirs. Les sentiers seront donc à double usage. Néanmoins les activités principales de loisirs devront se concentrer autour des étangs afin de tirer partie de ce potentiel important encore sous exploité. Chaque étang pouvant avoir sa spécificité notamment en termes de plaisance, de base nautique ou de réserve naturelle.

Etat actuel : un espace agricole peu enclin à la promenade

État actuel : des sentiers assez larges pour accueillir des sentiers de promenade

État projeté : organiser la cohabitation des fonctions agricoles et de promenades

127 Les berges de la Seine sont actuellement des espaces naturels peu accessibles. Elles constituent pourtant un atout majeur pour ce territoire et une force paysagère dont il est important de tirer partie. Leur proximité avec la gare les rend partie intégrante du cadre de vie du futur quartier de la gare. Afin de permettre aux actuels et aux futurs habitants d’en profiter, il sera nécessaire de les rendre accessibles. Il sera donc important d’organiser différents types de sentiers, permettant de découvrir l’arrière de la ripisylve sur un chemin de pleine terre et le contact avec l’eau par des passerelles aménagées. L’ensemble de ce dispositif devra tenir compte des milieux naturels et de la fragilité de la ripisylve en ayant un impact minimum.

État actuel : la beauté des bords de Seine inaccessible

État actuel : une ripisylve contrainte, pas d’espace pour permettre l’accessibilité

État projeté : dégager de l’espace pour des sentiers de promenade

128

Les trois zones d’urbanisation choisies pour illustrer la formation du quartier de la gare de Montereau. Elles ont toutes été pensées comme étant partie prenante d’un seul et même quartier mais dispersées dans le territoire afin de répondre aux contraintes d’inondabilité. L’ensemble des futures habitations permettront de vivre les crues de la Seine sans contraindre la vie quotidienne. Le premier exemple constituera une extension du tissu urbain de Montereau à proximité directe de la gare. La zone définie par le projet se situera en lisière de la zone inondable. Le deuxième quartier se situera sur la lisière de la zone inondable de Varennes, au sud de la Gare. L’urbanisation viendra s’insérer dans les dents creuses du tissu urbain de la ville. Le troisième exemple de quartier s’appuiera sur une voie ferrée désaffectée situé hors d’eau grâce à une ‘’digue’’. La situation en bords de Seine permettra aux habitants de jouir d’un cadre de vie privilégié, entre espaces naturels et agricoles, tout en conservant une proximité immédiate avec la gare.

Plan masse du projet

100

300m

Chacune de ces trois situations a été choisie pour la situation constructive particulière qu’elle offre, elles ne sont que des illustrations d’un système qui mérite d’être mis en place à une échelle plus large sur le territoire. Les deux points communs fondamentaux de ces trois situations sont leur situation en zone inondable ainsi que leur proximité avec la gare. Elles correspondent pourtant chacune à des hauteurs et fréquences de crues variables et s’insèrent dans des contextes (urbains ou ruraux) bien différents, ainsi elles impliquent chacune des modes d’habitats adaptés. La construction en zone inondable se justifie par la proximité du pôle de gare, recentrer les deux communes sur celui-ci protège les terres agricoles de l’étalement urbain et favorise les transports en communs. Or, si adapter le logement à la crue et mettre hors d’eau la partie habitable est une évidence dans la construction en zone inondable, il est aussi nécessaire de prévoir la circulation des habitants et permettre leur évacuation. Dans chacun de ces exemples, des passerelles seront mise en place pour se raccrocher aux voiries hors d’eau

Carte de l’évacution en cas de crue

129

130

Proche de la gare : habiter la lisière de Montereau

Réseau viaire Sentiers primaires Sentiers secondaires Des circulations routières et piétonnes qui s’appuie sur la structure existante

20 50

100m

131

800 logements 120 logement/ha

logements (2)

acces logement semi-privĂŠ

logements (3)

jardin public

logements (2)

acces logement + parkings- logements rue semi-privĂŠ (2)

132

Assurer les continuités avec la ville existante et tourner le quartier vers la gare Le quartier de la lisière de Montereau se trouvera en zone inondable, jaune clair sur le PPRI. Les inondations ne sont ici que de faibles envergures et rares. La plus grande partie du site s’étalera sur l’emplacement des parkings actuels de la gare (voués à disparaître). Enfin la partie est du site, se situera sur des terrains en attentes de reconversion occupés auparavant par EDF et acquis depuis par la mairie. Une démarche de ZAC est d’ailleurs engagée. Face à la gare et directement en continuité des faubourgs de la ville de Montereau, les enjeux sont ici très urbains. Une certaine densité est nécessaire afin de reconstruire un véritable quartier de gare mixte et varié. En plus d’être porteur d’un fort potentiel urbain, ce lieu se trouve à proximité immédiate des champs et des berges de la Seine. Le réseau viaire du nouveau quartier viendra se rattacher à l’existant (flèches orange), il prolongera les rues. Privilégiant la direction nord-sud, il articulera le quartier en direction même de la gare et de sa nouvelle place. Les continuités piétonnes et végétales (flèches vertes) guideront les voyageurs et habitants vers les berges de la Seine et les promenades en bord de fleuve. Elles renforceront le pôle multimodal que représente la gare en favorisant les mobilités douces et sécurisant les cyclistes. Les formes bâties devront présenter une certaine densité afin de faire profiter de la proximité avec la gare. Le logement sera collectif et sensiblement de même hauteur que les maisons en meulières des parcelles avoisinantes soit R+2. Les habitations disposeront d’un coeur d’ilot semi-privatif permettant un accès différencié à chaque logement ainsi que différents parkings mutualisés pour quatre voitures. Entre les bâtiments, de larges espaces publics ouverts, traités en parc linéaire, permettront une respiration entre les immeubles. Ils feront office de jardin collectif et s’orienteront le long d’un axe nord-sud de la gare vers la Seine. Ce vaste parc sera traversé par des passerelles assurant une double fonction, d’une part l’évacuation des habitants en cas de crues en les dirigeant vers les voiries non atteintes par la montée des eaux, d’autre part elles fractionneront et moduleront le jardin en une diversité d’espaces prévus pour différentes activités. La double page suivante (p. 14-15) présente un exemple formel sur la façon dont pourrait se développer ce nouveau quartier de gare. La plus grand partie du quartier se situera en zone jaune clair du PPRI, la réglementation peu contraignante ici, interdit toutefois la mise en place trop importante de bâtiment de type logements, d’autres activités sont néanmoins tolérés. Ainsi un double système de logement est proposé. Certaines habitations sur pilotis prendront place au dessus de la cote des plus hautes eaux connus (plus 30 cm de marge de sécurité), décollées à une hauteur maximum de 1 m du sol, elles introduiront un rythme architectural de deminiveaux. Conjointement à ce système et de manière aléatoire, d’autres immeubles utiliseront leur rez-de-chaussée pour un autre usage. Les parkings couverts s’inséreront sous les logements, sur rue on privilégiera des activités commerçantes, artisanales ou de bureaux selon les besoins. Les logements, soit en duplex, soit en simplex, posséderont tous une large terrasse, un accès différencié en coeur d’îlot. Les terrasses, reliés entre elles, permettront une circulation secondaire, vers la partie jardin public, et rejoindront le système de parcelle. Ainsi en cas d’inondation chaque logement pourra être évacué indépendamment, et restera accessible et hors d’eau tout au long de la crue.

133

134

A proximité des champs : habiter la lisière de Varennes

Réseau viaire Sentiers primaires Sentiers secondaires Des circulations routières et piétonnes qui s’appuie sur la structure existante

20 50

100m

135

240 logements 37 logement/ha

jardins particuliers

logement (1) rue

logement (1) jardins particuliers

logement (1)

rue

136

Assurer les continuités entre la gare et l’arc des étangs

Le quartier de la lisière de Varennes offrira une problématique constructive différente du pré-

Notre proposition, s’appuie sur la limite du PPRI, elle la longe de part et d’autres permettant ainsi d’assurer

cédent. Il se trouvera au sud de la coupure ferroviaire. L’urbanisation de cette portion de ville

la continuité urbaine entre les deux morceaux de ville. La ville de Varennes se rapprochera ainsi de la gare

est un enjeu majeur. Actuellement la commune de Varennes poursuit son extension le long de nouvellement ouverte vers le sud, et préservera son agriculture en coeur de ville comme respiration et deux axes routiers dissociés scindant la commune en deux. Cette forme de développement

«jardin des habitants».

qui grignote progressivement les terres agricoles au sud est une conséquence directe de la réglementation très contraignante du PPRI en vigueur.

Le bâti existant est ici de type pavillonnaire, lâche par endroit, plus dense par d’autres. Le choix de la maison individuelle s’impose dans le projet afin de préserver une qualité de vie plus «rurale» que de nouveaux habitants seraient susceptibles de rechercher en s’installant à Varennes. Le réseau viaire proposé, se rattachera directement en épingle sur celui existant. Un minimum de voirie sera créé, permettant juste de desservir les nouvelles habitations. Nous sommes ici dans une zone jaune clair du PPRI, le territoire est soumis à des inondations rares, aux hauteurs d’eaux variables, de très faibles (50 cm) à plus hautes (1m). Le système d’habitation, de type maison individuelles en bande, viendra longer la limite du PPRI, en permettant une évacuation des habitants par des passerelles entre les groupes de logements. Ces possibilités d’évacuation seront traitées comme des promenades et se prolongeront, assurant une liaison directe entre la gare au nord et l’arc des étangs au sud. Les formes bâties proposées seront de type maisons individuelles en lanière ( voir double page suivante p.24-25 ). Un front bâti se dessinera sur la rue et derrière s’organisera les jardins ouverts sur le champ. Des coursives longeront chaque parcelle et rejoindront l’espace collectif. Elles seront de différentes hauteurs (de 80 cm à 1,3 m selon le PPRI) et assureront également la séparation des parcelles en permettant une appropriation des jardins particuliers ainsi clairement séparés. Les parcelles seront de largeurs variables selon les besoins, tout comme la forme architecturale des bâtiments. Les choix en termes de surface, matériaux, type de construction seront ainsi laissé à chacun selon les besoins et goûts individuels des futurs habitants. La coupe représentant le quartier en période de crue (double page suivante) permet de comprendre comment chaque logement pourra vivre aisément une montée des eaux. Les maisons seront construites sur un système de demi-niveau, ne laissant au sol que le garage. La partie habitable de chaque maison se trouvera sur des demi-niveaux, variables selon les hauteurs de montée des eaux. Les maisons individuelles inspireront à un mode de vie plus rural tout en gardant les avantages de la proximité avec la gare.

137

138

Accroché à la «digue», habiter en bords de Seine

Réseau viaire Sentiers primaires Sentiers secondaires Des circulations routières et piétonnes qui s’appuie sur la structure existante

20 50

100m

139

50 logements 16 logement/ha

champs

jardin particulier

logements (2)

rue

logements (2)

jardin particulier

jardins ouvriers

140

Assurer les continuités jusqu’aux berges de la Seine

Le quartier de la digue relève de contraintes bien différentes des deux premières. Nous

Construire en zone inondable, c’est non seulement développer une forme architecturale prenant en

sommes ici en zone rouge du PPRI où les inondations sont fréquentes et le niveau d’eau très

compte la montée des eaux (une partie habitable non submergée) mais c’est aussi prévoir et permettre la

haut. Et pourtant ce nouveau quartier à 500 mètres de la gare et de ses services peut être le

libre circulation des habitants et leur évacuation en cas de crue.

support pour un cadre de vie particulièrement privilégié. Il se situe à moins de 100m des bords de la Seine et de ses milieux naturels rivulaires. À l’ouest du quartier s’étend une large

L’atout de cet endroit unique est la voie ferrée qui le traverse. Elle est aujourd’hui désaffectée et construite

parcelle agricole dégageant la vue sur le coteau nord de la vallée et la commune de La-

hors d’eau sur talus. On envisage alors la reconversion de cette voie comme d’une route permettant la

Grande-Paroisse. À l’est se situe des prairies et des jardins ouvriers qui constituent les bases

desserte du nouveau quartier par la «digue». Cette route unique et hors d’eau rejoindra le réseau viaire

d’un quartier intégrer dans un environnement exceptionnel.

existant au sud.

Des espaces ouverts mais bien définis se succèderont (fig. 71) jardins privatifs, promenade publics et jardins familiaux.

Un second système de circulations douces permettra une desserte des habitations, de part et d’autres de

La rue principale sera hors d’eau, ainsi les inondations fréquentes ne perturberont en rien la

la voie ferrée en partie basse. Elles feront office de liaisons paysagères et de continuités de promenade

vie du quartier. Il prendra occasionnellement un tout autre visage de «cité lacustre».

depuis la gare vers les berges de la Seine.

Ce cadre de vie privilégié sera perceptible depuis le train venant de Paris, et participera au

Le type d’habitat envisagé ici devra être peu dense et s’associer à la végétation existante du talus. Il devra

paysage d’entrée de ville de Montereau et de Varennes.

s’insérer dans le paysage. L’illustration de la double page suivante nous montre que les bâtiments pourraient prendre la forme de volumes isolés, chacun abritant 1 ou 2 logements (en superposition) aux accès différenciés. Ces volumes seront perchés sur de hauts pilotis et leur accès principal sera à niveau avec la voie ferrée. Certain, plus en retrait, seront accessibles par des passerelles. Les parkings sont mutualisés le long de la «digue». Chaque logement possèdera un jardin particulier situé en contre bas de la maison. Un escalier particulier donnera accès à la partie basse des parcelles. Des espaces ouverts mais bien définis se succèderont (fig. 71) jardins privatifs, promenade publics et jardins familiaux. La rue principale sera hors d’eau, ainsi les inondations fréquentes ne perturberont en rien la vie du quartier. Il prendra occasionnellement un tout autre visage de «cité lacustre». Ce cadre de vie privilégié sera perceptible depuis le train venant de Paris, et participera au paysage d’entrée de ville de Montereau et de Varennes.

141

142

Epilogue

Grâce à mes études sur l’architecture et l’urbanisme, j’ai pu avoir des belles occasions de travailler sur les bons sujets avec mes collègues et mes professeurs formidables en Corée du sud et en France. J’aimerais bien continuer mes parcours pour découvrir ces grands champs en enrichissant mes connaissances. Pour moi, comme il n’y a pas de stimulant plus efficace que le plaisir, travailler dans ces deux domaines est de mon plaisir. Les futurs projets se font attendre joyeusement. Ils vont aussi être classés dans le recueil prochain. Si je peux avoir plus de chance, je souhaite partager mes idées et connaissances avec les gens. Je pense que les idées peuvent avoir certaines forces quand on les partage alors que ce ne soient pas les mêmes. Je voudrais que cette publication soit un bon départ.

CONTINUE ...

KIM Dong-Hee

KIM Dong-Hee heeyaya1024@gmail.com publié en 2012

KIM Dong-Hee heeyaya1024@gmail.com publiĂŠ en 2012