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南加州版

ISSN 1941-7878

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二○一五年二月七日至十三日 總 369 期 February 7 ∼ 13 , 2015.每逢星期六出版

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二零一五年 第六期 ISSN 1941-7878

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美國經濟依然具有韌性

【本報綜合報導】美國勞工部 6 日公 佈的 1 月新增非農就業數據超預期,平 均薪資也大幅上漲,顯示美國經濟還正 強勁復甦。至於最近一場暴風雪橫掃美 東地區,會否與一年前一樣再次拖累經 濟增長? 專家認為,影響程度有限,因 為 2015 年美國經濟依然具有韌性。但是 如果其他經濟體需求持續疲弱,而美聯 儲在今年晚些時候加息,那麼下半年的 經濟前景不容樂觀。 1 月新增非農就業人口數據喜人 美國 1 月新增非農就業人口為 25.7 萬人,高於彭博新聞社調查經濟學家平 均 22.8 萬人的預期。12 月新增非農就 業人數從 25.2 萬人大幅上修至 32.9 萬 人。新增非農就業人口連續 12 個月在 20 萬人以上,為 1994-1995 年以來最 好成績。從去年 11 月至今年 1 月的三 個月間,美國每月平均新增非農就業人 口達 33.6 萬人,創下 1997 年 11 月以 來最好表現。 1 月,美國薪資增長大幅反彈。美國 1 月平均每小時工資環比大增 0.5%, 為 2008 年 11 月以來最高,預期增長 0.3%,同比增長 2.2%,預期增長 1.9%。 另一方面,隨著就業市場的複蘇,越來 越多的美國人決定重回勞動力市場,受 此影響,美國 1 月失業率小幅上升至 5.7%,預期維持在 5.6%。

儘管過去一年來,美國就業市場持續 回暖,但緩慢的薪資增速一直令美聯儲 感到擔憂。美聯儲密切關注平均薪資的 增長,將其列為加息的重要參考指標。1 月薪資的上漲或讓美聯儲確信就業市場 和經濟正在穩步好轉,並最終推動美聯 儲於今年晚些時候加息。費城聯儲主席 Plosser 表示,美國經濟和就業市場不斷 改善,美聯儲越來越難為零利率政策找 到理由。 暴風雪天氣對經濟增長影響有限 上週,一場暴風雪橫掃美國紐約和波 士頓,降雪量接近 3 英尺,海邊的巨浪 越過防波堤,迫使海邊居民逃離家園。 寒冬再次向美國經濟伸出魔掌,這場暴 風雪至少對美國 20% 人口造成影響,導 致航班取消、運輸樞紐關閉、學校停課 等等。 這讓投資者想到去年美國一季度經濟 增長因寒冷天氣而遭受重創,美國國內 生產總值(GDP)同比僅增長了 0.1%, 幾乎是停滯不前。今年第一個月再遇暴 風雪天氣,美國經濟增長會否 再次受到 拖累? 據美國國家海洋與大氣管理局預計, 異常惡劣的天氣給 2013 年第四季度 GDP 造成 0.1 個百分點的拖累,給 2014 年 第一季度 GDP 造成 1.4 個百分點拖累。 2014 年 1 月至 3 月,多年未遇的嚴寒天

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氣阻礙了交通,政府部門和不少公司關 門,許多民眾無法通勤上班。 每年一季度的惡劣天氣也讓居民和企 業有足夠的心理準備和應對措施,雖然 今年暴風雪侵襲的大部分地區人口眾 多、經濟活動興旺,但是總體的商業活 動依然正常進行,如大型商貿企業可以 自行發電等來降低損失,因此對美國整 體經濟的影響還是有限的。 還有專家指出,美國往年一季度的經 濟數據都不太理想,其中有氣候因素, 最重要的還是美國消費旺季都集中在上 一年四季度的感恩節和聖誕節期間,一 季度往往處於消費淡季。 外需疲弱將拖累美國經濟復甦 加拿大財政部長奧利弗近日含蓄地表 示,儘管目前美國經濟增速是世界的領 頭羊,但卻並非是可持續的。而美國財政 部長傑克•盧 3 日盧在接受美國國會質 詢時警告稱,美國經濟似乎已進入“可 自我持續”增長期,但其他主要經濟體 的政府必須採取更多行動刺激需求。 傑克•盧表示,去年 2.5% 的增長率、以 及今年預計的強勁增長,顯示美國 2015 年增長“速度將顯著高於其他所有發達 經濟體”。但他補充稱,“儘管美國經 濟復甦幫助推動了全球增長,但世界不 能依賴美國做唯一的增長引擎。”盧提

到去年 20 國集團 (G20) 的呼籲,即世界 各國領先經濟體應採取更多行動刺激內 需,然後暗示,美國對其他主要經濟體 未能兌現這一承諾感到失望。 傑克•盧在國會聽證會上表示:“我 們的實力允許我們維持在國際社會的領 導地位,然而,儘管我們必須以實際行 動來領導,但我們孤掌難鳴。” 在國際貨幣基金組織 (IMF) 上月上調 增長預測的國家中,美國是除西班牙以 外唯一的主要經濟體。儘管美國經濟 2014 年 4 季度增長有所減速,年化增長 率為 2.6%,低於上年同期的 5%,但該季 度增長率仍高於此輪復甦 21 個季度以 來的平均水平。這與其他主要經濟體形 成鮮明對比,尤其是歐元區,後者在滑 向通縮。IMF 預計今年美國的增長率將為 歐元區的 3 倍。 盧表達了美國官員的普遍擔憂,即海 外需求疲軟可能削弱美國經濟反彈。上 週,美聯儲指出了這一擔憂,將“國際 動態”加入了影響其利率政策的因素清 單。 上圖為:蓋洛普關於雇主創造就業情 況的調查數據 左圖為:2001 年以來美國逐月新增非 農就業人口數據

坐飛機其實並沒有越來越危險 【本報綜述】乘坐飛機旅行對現代人來說已是越來 越平常的選擇,但由於飛行在天空這塊人無法掌控的區 域,人們潛意識中也不免認為飛機是一種很危險的交通 工具。最近全球範圍內發生了一連串的飛機失事,最新 一起是台灣復興航空一架客機在台北南港墜落基隆河 (詳見 P4 報導)。那麼,坐飛機是否越來越危險呢? 去年,全球失事飛機似乎比往年都要多。然而,根據 航空業的數據統計,去年全球商業航班運載旅客的人數 高達 33 億人次,共出動 2700 萬班次的飛機。也就是 說,平均每 130 萬架次飛機發生一次空難。 報告說,雖然去年發生了 21 起重大航空事故,但死 亡人數相對來說非常低。而 50 年前,航班的架次才是 今天的 5%,但空難事故卻是現在的 4 倍。因此,雖然 空難的媒體曝光率較高,但從統計學的角度上來看,飛 行比以往任何時候都更安全。但是,60% 的飛機乘客表 示,他們對飛行還是有著某種的恐懼感,尤其對於起降 期間的“黑色 10 分鐘”。 所謂飛機的“黑色 10 分鐘”,是指絕大多數空難都

發生在飛機起飛階段的 3 分鐘與著落階段的 7 分鐘。 但事故一旦發生,留給機上旅客的逃生時間遠沒有 3 分 鐘、7 分鐘這麼長。業內人士認為,失事後一分半鐘內 是逃生的“黃金時間”。此時無論是一個常識的錯誤或 是設備使用的不熟練都足以致命。 不過,根據美國國家運輸安全委員會的統計顯示,在 極其嚴重的飛機事故中,只要採取正確的措施,還是有 機率可以存活下來。 飛行安全專家蓋里爾根據其研究提出了幾條參考建 議,其中最重要的是以下三條。 (1)在選擇航班時,最好搭乘大型客機。在事故發 生時,大型客機比小型客機能吸收更多撞擊時產生的能 量,這也降低了乘客受傷的概率。此外,國際航空公司 比區域性航空公司更安全,區域性航空公司的飛行員通 常經驗較少,且工作量大,事故發生率比國際航空公司 較高。 (2)在選擇座位時,盡量選擇離安全閥門較近的位 置。根據統計,事故中的生存者通常都是距離安全閥門

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五排以內的乘客。安全閥門旁的位置被認為是最安全的 位置,一旦事故發生,乘客可以在第一時間逃離。 (3)學會解安全帶。這聽起來可能有些可笑,但卻 是非常重要的。蓋里爾的研究顯示,在發生緊急事件 時,甚至機組人員也會在這一問題上出錯。“當你要解 開安全帶時,會下意識地想到解開汽車上安全帶的方 法,你會去按按鈕,但在飛機上,你需要打開插銷。如 果你不能解開安全帶,逃生的機會就很渺茫了。”

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