CODl
www.cubi.co.yu
motor trim
Sadržaj: 4 NOVITETI Eco Spccdstcr Space Liner Vazdušni motor
6TEHNIKA Detonantno sagorcvanjc
8 MAŠINE Sklopovani motori Sunnen CK-2l
www.cubi.co.yu
10 SERVIS Zaprivači
glave
Cubi informator za servisere motora, broj l. Direktor: Jožef Buhmiler Glavni i odgovorni urednik: dipl. ing. Predrag Đukić Likovni ureJnik: Igor Pejović Tehn ički urednik: Karlo Buhmilcr Saradnici: dipl. ing. Dragan Ružić, Robert Buhmiler, Stevan Kišgecl Štampa: ALFAGRAF- Petn.w<~ r<ldin c-m~il: motortrim@neobee.net
---·~
- ~
motor trim Poštovane kolege,
P
red vama je prvi broj specijalizovanog informatora koji je nastao kao rezultat težnji zaposlenih u kompaniji Cubi da svojim poslovnim partnerima ponude aktuelne informacije u atraktivnom obliku. On je namenjen pre svega automehaničari.ma, ali i svima ostalima čije su polje interesovanja motori. Njegova misija je da podstakne one koji se brinu o pogonskim jedinicama da budu još bolji u svom poslu. Otuda i naziv koji simbolizuje doterivanje, fino udešavanje motora u cilju dobijanja optimalnih performansi kroz ceo njihov radni vek. Svet motora je poslednjih decenija postao izuzetno interesantno i dinamično mesto. Uz pomoć čuda elektronike pogonski agregati se ubrzano razvij aju, a sa njima moramo i mi. Iskreno se nadamo da je "Motor trim" korak u pravcu bolje poslovne atmosfere u našoj delatnosti. Na putu ka narednim brojevima potrebna nam je vaša pom.oć. Pozivamo vas na saradnju i željno očekujemo vaše sugestije, kriti ke, predloge... Nadamo se da ćete na narednim stranicama pronaći zanimljivo i korisno štivo, te da ćemo zajedno podići nivo plemenite i odgovorne profesije kojom se bavimo. S rećan vam rad! dipl. ing. maš. Predrag Đukić
METAL U KRVI očetko m
P mladi majsror jožef Buhmiler, zvani 60-ih godina prošlog veka,
Cubi, pronašao je svoje ispunjenje u mašinskoj obradi motora. Ove fascinantne
mašine koje pokreću svet, u toku svog radnog veka tražile su negu, a na dobru brigu o njima uzvratile bi nanovo efikasnim i dugim radom. Bilo je prelepo osetiti radost koja dolazi od moćnog zvuka motora koji je do juče "kašljucao" i par sati ranije bio rasut po radnom stolu. Bilo
je to kao da se mehaničkom biću vraća snaga i produžava život ... Četiri decenije kasnije, zvuk ozdravljenog motora sc promenio, ali je osećaj ostao isti. Društvo Cubi je osnovano pre 18 godina. U početku se radilo na starim i dokazanim mašinama od kojih su neke cla[irale još iz 1939. godine. Umešnost majstora tada je bila daleko važnija nego danas, a u ovoj radionici se uvek dobro radilo. Najjači dokaz toj tvrdnji jeste današnji mašinski park društva, koji predstavlja zaokružen sistem vrhunskih stanica za obradu. Sredstva potrebna za nabavku ovakvih mašina nije bilo moguće obezbed ili nikako drugačije do svakodnevnim napornim stručn im radom. Zapravo, Cubijeva formula uspeha je jednostavna: neprekidna brza i kvalitetna usluga. I to je sve. To je ono zbog čega kolektivu radionice Cubi svoje poverenje ukazuju upućeni iz svih krajeva Jugoslavije, Republike Srpske i dela Hrvatske. I s\ri oni znaju da će na tom mestu pronaći najbolje reše nje za svoj motor, da radionica C ub i i Cu bi trgovina postoje baš zbog toga.
Priče
i: radionice
Speedster Eco CDTI štedljivi sportista
Doka:ani pomavalac Dola:1 mu~tcnw na oddcnJc motor~k1h glava 1 čcb da 'e -,klopi glava ČelWlrncilmJri(nog motnrn n,l nj~ govog Golfa. 0lt·pnsrcdno poreJ, ;.toji glava od šestocil i ndri čnog motora Audi-ja. On kao veliki .'- l ručnj:1k Z<1 Golf-ove kaže: Pa da, 10 je ghwa od Golf-a karavana!!!
Čudan zahtev Na istom odcknju č uo ~...· i ,..Jedcći :ah1 ev: Molim vn~. htl.'o hih d:1 mi samo malo limete ghvu!!' Evo jo; par hi~cra Johro oh;w~štcnih: Nešto se kuva ... - Dobar dan, (uo sam da v1 kuvati.' gian·?! - :\ije problem gospo...linc, dnnc•;rc samo mal<' re:anat...l 1 skuv.u.:cmo jt:!
Da direktno ubrizgavanje goriva miri zahteve za visokim performansama i ckonomičnošću najbolje je demonstrirao Opelov koncept Eco Speedstcr. Sa jedne strane ovo je vozilo sposobno da dosegne brzinu od čitavih 250 km/h, dok se druge Opel deklariše njegovu prosečnu potrošnju od 2,5 l na 100 pređenih kilometara! Ovako impresivne rezultate svakako nije moguće ostvariti bez žestoke podrške visoke tehnologije. U tu svrhu, karoserija ovog protoipa je izrađena od uglj eničnih vlakana, te vozilo teži jedva 660 kg. Računarske simulacije opstrujavanja i elani provedeni u vazclušnom tunelu rezulrovali
su visokom aerodinamičnošću, pa Eco Speedster CDTl sa lakoćom seče vazduh pred sobom. Zbog toga nije bilo neophodno angažovati brojnu ergelu ispod haube - dovoljnih 112 konja izvučeni su uz pomoć turbo punjača i višestepenog ubrizgavanja iz dizel motora zapremine 1300 ccm. Ovakav pristup mogao bi doneti spokoj i ekolozima, kojima se kosa podiže svakim pritisbnjem aluminijumske papučice gasa...
Šta da radim? - Sint1om ( tdlom) nu ba~ n1su najbohi, šta da radim? -Ako tah' st,·<m ~l<lJl', lll<'žda bi bilo najbolje da ugradite ;.ihkPnc!
Mitsubishi Space Liner Salon u školjci Ko kaže da je vrhunski luksuz neminovno konzervativan! Koliko ovakvo gledište može biti daleko od stvarnsti pokazao je i Mitsubishi svojim koncept vozilom Space Liner. Praktično S kvadratnih metara udobnog salonskog prosrora upakovane je u high-tech školjku fu turisričkog dizajna. Fantastičnu ponudu prostora
prat:e i razna čuda elektronike: sedišta se prema putnicima koji ulaze u kabinu, a promena vozača se može izvršiti u hodu, jednostavnim prebacivanjem upravljača na susedno sedište. Pogaclate, ceo proces upravljanja obavlja se putem žice (by-wire). zakreću
Da bi ovaj prototip i dokazane sumostavio bez reči, japanski je proizvođač primenio pogonsku formulu 4x4 koja snag u dobija od sistema gorivnih će lij a i ele ktromotora. Po svemu sudeći, cena ovog čuda na točkovima ni vlasnike Rolls Royce-a ili Bentley-a ne bi ostavila ravnod ušnim... nji ča vce
z a n 1 m lJ i v o s t i
VAZDUŠNI MOTOR l OO% ekološki pogon Očuvanje zdrave okoline od vitalnog je značaja
zu opstana k života ka kvog poznajemo na ovoj planeti, a gorivne ćelije neuporedivo manje narušavaju životnu okolinu od motora SUS. Kako sc čini, zamena pogona je neminovna, no mora li se ići putem skupe tehnologije koja odbacuje većinu dometa klipnih motora? Mora li sc čovečan stvo zaista odreći tekovina minulih vekova ili postoje rešenja koja uložene razvojne napore mogu da iskoriste? Guy Negre je jedan od onih koji misle da ne mora biti onako kako nam to gospodari sveta govore. O ku pivši ekipu od 50-ak inženjera i uloživši kapital od preko 15 miliona cura, ovaj luksemburški preduzetnik se o tisnuo na vizionarsku misiju. Njeno bpunjenje bi moglo da upiše njegovo ime zlatnim slovima u isto riju čoveča ns tva. Njen cilj je afirmacija, ni manje ni više, moton1 na (sabijeni) vazck1hl Ideja je jcdnost!Jvna, umesto da se pritisak gasova u cilindru dobija sagorcvanjcm, on sc obezbeđuje iz rezervoara. Na kraju
takta sabijanja u cilindar se uvodi vazduh pod pritiskom od 30 bar i on potiskuje klip u taktu širenja. Kao n.:zultat, jedino što napušta izduvnu granu jeste vazduh i to čak čistiji od onog kojim je napunjen rezervoar. Naime, vazduh kojim se puni cilindar najpre prolazi kroz sistem za filtriranje, pa isp;1da da treba stimulisati vožnju, a ne ograniča vati je visokim dadžbinama. Ako ste kojim s lučajem pomislili da je stvar utopijska, Guy Negre je svetu već nekoliko puta prikazao vozila koja su pogonjena motorima ovog tipa. Dostignuti nivo razvoja demonstriran je na salonu a utomobila u Parizu gde su prikazana putnič ka i dostavna vozila specifičnog izgleda. Min.i CATS je veoma interesantno vozilo sa tri sedišta dok je City Ct\TS razvije n u verzijama sa dva (Van i Pick-Up) i šest scdišt<l (Family i Taxi). Sva vozila opremljena su ABS-om i vazdušnim jastucima, a posebno je interesantno što sadrže i klima uredaj koji za svoj rad angažuje snagu i značaj no smanjuje domet vozilima sa klasičnim pogonom. Sa jednim punjenjem rezervoara od 140 litara, prikazani modeli u gradu mogu da pređu 200 km, dok se kao podatak navodi i maksimalnih 300 km na otvorenom putu. Četvorocilindrični motor sposoban je za generisanje 25 KS i 60 Nm o brtnog mo menta što je dovoljno za postizanje brzine od preko 110 km na čas. Ovde se ipak spisak interesantnih stvari ne završava. Ekonomičnos t i brzina punjenja vazd uhom ovakvih vozila takocle su inte resantne karakteristike. Gorivo sc nalazi svuda okolo, pa ga valja samo usisati. Tako vozila u sebi sadrže električni kompresor koji,
a ko sc priključi na električnu mrežu, rezervoar puni u roku manjem od 4 sata. Sa druge strane, obični kompresor za pumpanje guma koji sc može naći na većini benzinskih pumpi, isti posao obavlja za svega 3 minuta. Najlepše za kraj: cena prcdcnog kilometra u Evropi je oko O, l euro (60 para), a kako nema sredine visokih temperatura ulje je potrebno me njati tek posle 50 hiljada kilometara! Ovakvi podaci govore da je eksploatacija vazduha jeftinija više od 10 puta od cksplo<ltacijc naftnih derivata. Koliko će se ovo svideti dr:avama koje pune svoje budžete nametima na energente tek ćemo videti. Ko zna, možda će uspeti da nam debelo naplate i vazduh?
Uskoro u štampu ulazi naueno-popularna knjiga
..NOVE GENERACIJE AUTOMOBILSKIH MOTORA
1 '
l:iji je autor višegodišnji publicista i predavae iz ove oblasti dipl. ing maš. Đukić PredraJJ
DETONANTNO SAGOREVANJE Nekontrolisano sagorevanje čest je uzrok oštećenja motora. U 1Jraksi su često u upotrebi nazivi poput lupajuće ili kucajuće· sagorevanje, koji potiču od bukvalnift prevoda termina sa engleskog ili nemačkog jezika. Često se o njemu govori i kao o kliktanju ventila... Ipak, stručno ime ove lJoj ave na našem jeziku je detonanmo sagorevanje. U okviru ovog teksta pogledaćemo eksploziji pravo u oči. a bi smo analizirali pojavu detonacije unutar cilindra, najpre ćemo se osvrnuti na normalan proces sagorevanja u oto motorima. On se odvija na sledeći
D
način:
. . . . . Skok varnice . _ _ Kasno u taktu sabijanja, kada se klip približava spoljašnjoj mrtvoj tački pred sobom pri tiskajući radnu smeš u, dolazi do skoka varnice koja inicira proces paljenja. Neposredno pre toga, između elektroda svećice fonnirao se visok električni napon veličine 25-40 hiljada V, koji izaziva električno pražnjenje u vidu luka plazme. Temperatura ove užarene materije dostiže i do 60 hiljada °C, a čitava pojava traje ispod jednog hiljaditog elela sekunde. Skok plazme dug 0,7 do 1,7 mm dovoljan je ela stvori jezgro progresivnog procesa sagorevanja - klicu ognjene stihije koja će ubrzo progutati sve što joj se nađe na putu. Energija varnice koja se generiše u komori sagorevanja veća je i po nekoliko stotina puta od neophodne za paljenje, jer se najveći deo gubi u procesu prenosa toplote.
~ Plamena lo~ Na početku, kada je zapremina smeše koja sagoreva mala, front plamena se sporo kreće, jer se iz male zapremine dobija mala toplotna energija. Ipak, ako je energija ubrizgana u cilindar skokom varnice dovoljna da podmiri početne toplotne troškove, uskoro se formira jezgro stabilnog sagorevanja
~ Dodatno sabijanje ~ Zarobljena između širećih gasova i čela klipa koji sc relativno sporo pomera, nalazi se još nesagorcla smeša. Ona se intenzivno sabija i njena temperatura posledično raste. Osim toga, temperatura ovog gasa sc podiže i usled isijavanja toplote iz plamena. Podizanje pritiska i temperature smeše, direktno znače i dodatno ubrzavanje kretanja plamena jer se smeša lakše pali .
. . _ -Jezgro sagoreva~ Neposredno nakon nastanka električnog luka između elektroda svećice nastaje period u kome se, posmatrano spolja, vidno ništa ne događa. Temperatura i pritisak u cilindru ostaju isti kao da se varnica nije ni dogodila. Ovo je zapravo samo zatišje pred buru kada se smeša priprema za dramu koja će ubrzo uslediti. Prom ene se svakako dešavaju, ali je oblast zahvaćena procesima sagorevanja isuviše mala da bi bila značajna sa stanovišta oslobadanja energije. Sa druge strane, neposredna okolina ove zone znatno je niže temperature i u sebe apsorbuje svu oslobodenu toplotu. Na ovaj način, okolni slojevi smeše se zagrevaju i dovode u pogodno stanje ela omoguće brz prenos fronta plamena. Ovo je faza predplamenih reakcija čija brzina zavisi uglavnom od svojstava goriva i sastava smeše.
6
revanja (tek sagorela smeša) visoke temperature, a stoga i visokog pritiska. Ovaj pritisak daleko prevazilazi pritisak okoline, te se produkti sagorevanja brzo šire ubrzavajući prostiranje fronta plamena i potiskujući nesagorelu smešu. Ovo je proces na osnovu koga pomenuta ping pong loptica rapidno povećava svoj preč nik i u sudaru sa glavom i zidom cilindra gubi svoj prvobitni oblik. Smer kretanja fronta plamena tada se pomera ka čelu klipa. Kako je ovo jedina pokretna stranica prostora u kom se odvija sagorevanje, klip biva potiskivan unazad, ka osi kolenastog vratila, silom brzo rastućeg pritiska.
. . . Dešavanja iza plamena~ koje će se brzo proširiti kroz celu komoru sagarevanja. Poremećaj sagorevanja, koji se naziva front plamena, širi se sferičuo, formirajući plamenu loptu. Kada bi na čas zaustavili ovu pojavu u vremenu i pogledom prodrli u cilindar, ono što bi videli ličilo bi na usijanu ping pong lopticu (slika l). Svuda oko nje bila bi smeša vazduha i goriva, unutar nje produkti sagorevanja, a njenu bi ljusku činio plamen, površina na kojoj se odvijaju burni procesi sagorevanja. U ovoj bljcštavoj ljusci, materija menja svoj oblik burno oslobađajući energiju. Pri procesu sagorevanja oslobađa se velika količina toplote, te su produkti sago-
Pogledajmo malo i iza plamena. Užarena ljuska zrači na obe svoje strane, pa svoju porciju toplote dobijaju i produkti sagorevanja koji su unutar nje. Sagorevanje nove količine goriva, stoga, podiže i temperaturu sagorelih gasova koji sc nalaze sa druge strane plamene zavese, a sve to zajedno dovodi do snažnog skoka pritiska u cilindru. U trenutku kada plamen zahvati poslednju količinu nesagorelog gasa, smeša je na tako visokoj temperaturi i pritisku, da je proces njenog samopaljenja neizbežan. Za razliku od dizel motora, kod kojih je samopaljenje goriva cleo principa rada, kod oto motora ovo je neželjena pojava, jer direktno vodi u opasno detonantno sagorevanjc.
sl. l normalan proces sagorevanja Detonantno sagorevanje :.11 U okviru normalnog rada oto motora, kontrola procesa sagorevanja obavlja se skokom varnice svcćice koja generiše jezgro sagorevanja. Sva ostala smeša pali se nailaskom fronta plamena. U slučaju pojave novih jezgara sagorevanja ispred fronta plamena, dolazi do (ormiranja novih loptica plamena koje utiču na svoju okolinu na isti način kao i lopta glavnog procesa sagorevanja. Budući da ove brzošireće pojave egzistiraju na prilično malom prostoru, veoma brzo dolazi do njihovog sudaranja i sabiranja njihovih clejsrava. Talasi pritiska tada se kreću brzinama i do 2500 m/s, što je skoro sto puta brže od kretnja fronta plamena pri normalnom procesu sagorcvanja! To dovodi do bitnih poremećaja u izjednačavanju pritiska unll[ar prostora sagarevanja i do naglih udara talasa pritiska u njegove zidove. Ovo je način na koji proces sagorevanja dospeva izvan kontrole i, u nepovoljnom maniru oscilovanja pritiska, oslobacta veliku količinu energije za kratak vremenski period - sagorevanje unu tar cilindra uzima oblik eksplozije (detonacije), slika 2. Pri dctonantnom sagorevanju, predaja sile pritiska gasova klipu toliko je burna, da se LO u odnosu n a normalan rad može porediti sa udarom čekića u čelo klip;"~. Pored toga, trenutno sagorevanje većih količina smeše dovodi do naglog oslobadanja velikih količina toplote i do naglog skoka temperatura zona produkata sagorevanja. Prenos toplote od gasova na zidove tada se povećav<J i do 7 puta ! U kombinaciji sa dejstvom oscilacija pritiska gasa ovo dovodi do povećanog odavanja tOplote zidovima prostora sagorcvanja i termičkog opterećenja koje motor nije u stanju dugo da izdrži. Pregrevanja delova cilindarskog sklopa tada su neizbežna. Poslcdica ovakvog rada je nedopustivo toplotno i mehaničko naprezanje moro ra koje prnti zvonki zvuk, sličan udaru me-
tala o metal. Por<-'<1 toga, visoke lokalne temperature dovode do razlaganja ugljovodonika i proclukata sagorevanja na početne komponente, to rezultujc stvaranjem čađi, povećanom emisijom štetnih materija kao i z načajno većom potrošnjom. Da bi se izbegle negativne posledice ovog nekontrolisanog oslobađanja energije, neophodno je da front plamena prođe kroz najveći deo smeše pre nego to istekne period kašnjenja paljenja i dođe do pojave novih jezgara sagorevanja. Iz tog razloga, neophodno je korišćenje goriva određene otpornosti na pojavu dctonantnog sagorevanja.
~ Oktanski broj - . _ Otpornost goriva na detonaciju karaktcriše oktanski broj. Šw je on veći, smeša goriva i vazduha se može jače sabiti bez opasnosti od pojave detonacija u prostoru sagorevanja. Slično, kao i kod cetanskog broja, pri određivanju oktanskog broja traži se etalonsko gorivo koje poseduje istu otpornost na pojavu detonnntnog sagorevanja kao ispitivano. Etalonsko gorivo se dobija takođe od dva ugljovodonika: izu-oktana, koji ima visoku otpornost, i heptana, sa malom otpornošću na detonaciju. Kada je gorivo ckvivalentnih osobina dobijeno, procentualni udeo iza-oktana u njemu predstavlja oktanski broj koji sc dodeljuje ispitivr~nom gorivu. Oktanski broj može biti i veći od 1OO ali se on tada dobija računs kim putem. Kako je broj 100 dogovorno dodeljen izooktanu, sva goriva veće otpornosti na detonantno sagorevanje od njega, dobijaju srazmerno veće oktanske brojeve.
( Uticaj vrtloženja svežeg punjenja"] Proces sagorevanja u cilindru zgodno je prikazati kao rast ping pong loptice, ali ovakvo objaš njenje ne uzima u obzir mnoge uticajne parametre. Najuticajniji faktor koji je ovde izostavljen jeste vihorenje svcžeg punjenja koje ostaje očuvano i u toku odvijanja procesa sabijanja. Turbulentno kretanje gasa vazduha i para goriva značajno defonnišc našu lopticu već pri njenom začetku. Ona tako gubi svoj sferični oblik poprimajući znatno kompleksniju formu. Kako je lopta geometrijsko telo sa najmanjom površinom (za istu zapreminu), svaki drugi oblik donosi već u površinu fronta plamena. Logično, razvlačenje površine zahvaćene procesima sagorevanja znači i više goriva koje oslobada energiju u istom trenutku. Rezultat je brži rast pritiska u cilindru i generisanje većeg obrtnog momenta na kolenastom vratilu, jer se više energije oslobodi dok je klip u zoni bliskoj spoljašnjoj mrtvoj tački. Brzina sagorevanja je ipak zn ačajno niža od brzine detonanLnog sagorevanja (oko 40 m/s), pa je ovakav sled zbivnnja u cilindru poželjan.
..-_ Zaključak ~ Opasnost od nekontrolisanog odvijanja procesa sagorevanja ograničava stepene kompresije oto motora na značajno niže vrednosti u odnosu na konkurente iz tabora d izeln. Da bi izbegli pojavu detonantnog sagorevanja, oto motori moraju da rade sa benzinom koji ima oktanski broj jednak ili veći u odnosu na zahtevan. Ukoliko se pri m odifikovanju m otora kompresiona komora smanji, to dovodi do povećanja stepena kompresije i lake pojave gubitka kontrole nad sagorevanjem. Zon a rada motora visokog rizika tada j e veliko opterećenje (bogata smeša) na niskim brojevima obrtaja, jer su to uslovi koji pogoduju razvijanju nekonttolisanog sagorevanja. dipl. ing. Predrag Đukić
sl.2 detonantan proces sagorevanja
maline
KRALJ KvalitetnO obrađena površina zida cilindra direktno znači nu.mje habanje u kontaktu sa klipnim prstenovima (karikama). Ona obezbeđuje manju potrošnju ulja, veću snagu, manje zagrevanje i mirniji rad motora. Nakon svega, ni razrada motora više nije neophodna...
S
D
adionica Cuhi \T~i či wv niz tchnu~o~kih operacija u cilju dm'<Kknja motora u potpuno (unkLi<lll:llnu stanj~·. Kako se obrade izvode na vrhuibkim mašinama, u: upotrebu matenjala koji se koriste i u samnJ pnH:V<>LIIlji agregata, moguće J~' btmsko p<klmbdivanjt' mt>tora. Generalni remont pod ra:ume,·a: - hu;enJe, - honm anJe bloka, - ravnanje, - čepova nje, - izmenu ležaja pomoćne hregasre, - egaliziranje radili<.:~\ - obradu velikih i malih pesnica klipnjača,
- izmcnti ~u lišta (sic~·va) ventila, - ravnanjt: glavl', - zavarivanje (gus;mih i aluminijumskih glav;-~) Nakon svih npemcij:i obrad..: skdi njihovo sklapanje na nivo polumotnra (~kl opovanog motor:l), odnusno:
Tip motora
- stavljanje novih klipova, - ugradnju novih ležajeva, - podešavanje izlaska klipova ...
Na ovaj način uradem1 )t' kompletna mašinska obrada mowra, tl.' se sen·iser može pos,·etiti njegovoj tbiJPJ montaži i :anšnoj ugradnji u ndlo. I na kraju, koliko to ko; t a? ;-..la ovo pitanje odgo,·or nije mogu će Lhlti preci:no unapred, jer cene variraju u zavisnosti od stanja mowra h>ji se donosi na generalni remont. Motori koji imaju veća oštećenja zahtevaju dužu i sveobuhvatniju rcparaciju, pa njihov tretman logično košta više. Ipak, ovom prilikom pružićemo v~llll okvirne (orjentacione) cene koje važl' za razumnu pohabane i nenšreće nc motore.
voju radionicu firma Cubi je razvijala i opremala u skladu sa potrebama lokalnog tržišta. M eđu tim, smclim upuštanjem u nabavk u mašine vrhuns ke klase 1997. god ine, ovaj se kolektiv definitivno o tisnuo od obale prosečnos ti. Zvuči ncvcrovam o ali ovakvim se potezom Cubi u članio u klub vlasnika vrhunskih mašina za obrad u cilindara honovanjem tipa CK-21 američkog proizvođača Sunnen. Do d anašnjih dana, svega 15 ovakvih mašina širom sveta pruža svoje usluge u besprekornoj obradi. Pogodnosti njenog rada uživaju elitna imena poput A MG-a, Brabus-a i Porsche-a ! Koliko je to prestižno govore i izrazi neverice nadležnih iz pogona u Nemačkoj i Engleskoj kada sc novosadski operator raspitiV<"~O O J)Ojcdinim detaljima: Jugoslavija ima takvu mašinu?! Ma, mora da se šalite !.. Ipak, to je nesporna istina. Jedan Kralj cilindara (ka ko sc CK- 21 n aziva u SAD) zaista svoj radni vek provodi pod krovom kuće iz Novog Sada i kvalitetom svog rada blagosilja brojne klijente.
Konačna cena odreduje ~e po sni manju delova (dd{;kt;Jzi) motora u prisust\·u stranke.
Orjentaciona cena u dinarima
16.800 / 18.000 11.2'>0 11.7(\.1 11.400 6.9(\)
19.200 l 20.1OO /2 1.600 16.500 17.250 H:i.OOO l 22.200 22.500 l 27.00 26.4('10 l ) 3.000 38.400 l 45.000
Napomena +glava motora
be: delova u zavisnosti od vrste klipova
u zavisnosti od tie_a motora u zav. od naknadnih radova u zav. od naknadnih radova u zav. od naknudnih radova
uvećano
2000 puta
mašine
CILINDARA ~ Mogućnosti ~
-
Sunnen CK-21 pokriva celokupne radno područje obrade cilindara motora za vozila. On obrađuje velike kamionske motore jednako efikasno kao i male automobilske. Podjednako se dobro snalazi u obradi linijskih, bokser, V, pa čak i VR blokova. Ova mašina na preciznu meru dovodi sve vrste košuljica koje se mogu nakon izrade obrađivati. Tako MercedesBenz kao najbolju opciju preporučuje CK-2 I za obradu savremenih agregata vrhunske klase, poput ALUSIL i SILUMAL košuljica. Izvor ovakvih sposobnosti svakako leži i u vanrednoj preciznosti (sve do SO mikrona) ali i u visokoj fleksibilnosti nosača alata mašine. U toku pripreme mašine za rad, kao i za vreme same obrade, sve sc odvija pod budnim okom ugradenog računara. Nakon što operator unese ulazne parametre, silicijumski mozak vrši proračune i nakon konsultovanja svoje stručne biblioteke bira optimalne režime rada i predlaže alat. Kao rezultat ovakvog pristupa, na zidu cilindra se nakon obrade dobija mreža mikrokanala pod najboljim uglom za svaki pojedinačni motor. Štaviše, u svoju memoriju CK-21 može da pohrani parametre čak SO serijskih motora i da se pritiskom na dugme mašina pripremi za radni zahvat. U memoriji Cubijeve mašine tako se čuvaju podešavanja za motore VW, Opel-a, Renault-a, BMW-a i Mercedes-a ...
Evo i kratkog toka tehnologije rada: najpre sc grubom obradom kamenom za honovanje od 180 zrna cilindar dovodi unutar uskih tolerancija oblika. Nakon toga sledi podizanje kvaliteta površine zida finom obradom kamenom od 280 zrna. Sledeća operacija je dodir čaroli je: plato honovanje koje sc izvodi alatom sa grafitnim četkicama. Ciljevi ovog postupka su odstranjivanje limenog filma materijala nagnječenog pri prethodnim obradama, čišćenje mreže mikrokanala od zaostalih zrnaca kamena i dovođenje grafita na površinu zida cilindara. Kako grafit poput sunđera zadržava ulje, ovim su osigurane bolje mazivne osobine i viša zaštita motora, što dovodi do veće efikasnosti motora uz istovremeno produženje njegovog radnog veka.
-·..,.--·~-
-.~- . . ---~·-:-...-,•
.. '
...
Tehnologija: . . .
-
Rezultat
Cilindri kamionskih motora moraju se obraditi sa većom hrapavošću da bi bolje zadržavali ulje. Opet je mudrost u stanju površine i uglu mreže mikrokanala, a ovi se podaci takođe nalaze u memoriji popunjenoj od strane vrhunskih stručnjaka. Uvodeći ovakvu mašinu u svoju radionicu, Cu bi je uveo i respekta vredne standarde obrade.
w.llll
Evo šta o mašini za kojom radi kaže Goran Babić, popularni Bruder:
Visok kvalitet ovako sprovedene obrade posebno je interesantan za sportske motore, posebno takmičarske koje se vrte na povišenim obrtajima. Optimalno stanje zidova cilindara znači zadržavanje kompresije uz smanjeno trenje, a to je nijansa koja neretko može da odluči trku. U tom pogledu velika prednostCK-21 nadostalim mašinama je što on operatoru pruža informaciju o stanju površine u toku same obrade. Medutim, nemaju samo brzohodi motori koristi od Sunnenovih superiornih karakteristika.
'\
-"
"Za četiri godine koliko sam na ovoj mašini, nije bilo ni jedne opravdane reklamacije na njenu obradu. Ovo nije Mercedes u svetu alatnih mašina, već pre Rolls Royce! Od kada je izašla nema bolje ... Nakon naše obrade potrošnja ulja definitivno pada. Problemi se ne saniraju u potpunosti samo kada razlozi povećanoj potrošnji leže u neadekvatnom ulju, lošem gorivu i često pojedenoj turbini koja je van balansa. Ovo zadnje može da poveća potrošnju ulja za čitavih 50%! Koliko je ova masma cenjena u svetu slikovito govori podatak da reparacija jednog motora na njoj u Nemačkoj košta oko 8 hiljada eura!"
r
•
•,
...
.
..
. .'
•
~
r'
~
'
......,...
'
1,':"1.:
,.
. t-'
~
l;,r"J•
't;
r',
•
f
~
" ;
servis v
v
~
OSTECENJA ZAPTIVACA GLAVE MOTORA Z tehnološki napredan proizvod. Zhog toga sc aptivač
glave motora je veoma složen i
u fazi razvoja na najsavremenijim probnim stolovima sprovode rigorozna ispirivanja, kao i stroga kontrola i ispitivanje u samoj proizvodnji. Na taj način sc garantuje da će zape ivač biti vrhunskog kvaliteta i da će ispunjavati sve neophodne zahteve vezane za zaptiva nje motora, pri če mu se misli na za ptivil nje produkata sagorevanja, rashladne tečoosli i ulja. Kada nakon montaže glave motora dođe do otkaza zbog njegovog pregrevanja, curenja ulja ili rashladnog sredstva - čcsro sc krivica svaljuje na :zaptivač glave. Medutim, naknadno sprovedene analize stvarnih uzroka obično pokažu da je pravi razlog otka:a momra nešto sasvim drugo. O~tećenja koja se vide na zaptivaču glave motora, nastala su kada zaptivač više nije bio u stanju da svoj zadatak ispunjava u potpunosti. Čim se zapaze nepravilnosri u radu motora (kao što su otežan ~tare hladnog mocora, da hladan motor ne radi na svim cilindrima, ako je pokazi vač temperature rashladne tečnosti u crvenom polju, itd.) odmah se moraju preduzeti odgovarajuće mere. Thda rreba zaustaviti motor i potražiti stručnu pomoć u cilju mvrđivanj a uzroka. U r.oj fazi jo~ uvek je moguće spreči ti teška ošteće nja motora i time izbeći mnogo veće troškove. No, pre ne~o što se preduzmu bilo kakve interevencije na motoru, najpre se mora ·u tvrd iti tačan uzrok. U suprotnom, posle opravki može ponovo doći do istih oštećenja. . . . .Oštećenja zapt~vača izarvana"'W - . _ produvavanJe m gasova . . . Produkti sagorcvanja mogu prodreti iz komore :a sagorevanje kroz ojačanje otvora cilindra na zaptivaču u ~u~dnu komoru ili iz komore za sagorevanjc u sistem Zll hlllđenjc. Ovakvo isticanje ga~va obično vodi ka ozbiljnim oštećenjima, na kraju i do unišrenjll s11mog zapti\·ača. U ~avisno:.ti oJ opterećenja motora, zaptivač može otka:ati odjednom ili tokom nekog dužeg vremenskog perioda. Produvavanjc gasova na <>jačanju otvora cilindra na zaptivaču jedan je od najčešćih
problema zbog kojih je neophodno dcmontirari glavu motora. Jasan znak koji ukazuje na to jesu crni tragovi na metalnim ojačanjima otvora cilindra na zaptivaču ili na n.emetalnom materijalu pored ojačanja. Zbog visokih remperatura, dolazi do pregrevanja nemetaloog materijala na tim mestima i može dući i do njegovog izgaranja. Tada gasovi obično prodru u
sistem za hlađenje. Simptomi su mehurići koj i se pojavljuju u hladnjaku ili pregrevanje ~iste ma za hlađenje usled gubitka rashladne tečno sti. U nepovoljnijem sl učaju ojačanje otvora cilindra na zaptivaču biva potpuno uništeno. Ravnomerna promena boje ojačanja je normalna i zavisi od vrste materijala i od površinske prevlake zaptivača. U mnogim slučajevima najverovatniji uzrok produvavanju je nedovoljan pritisak na zaptivač u toj oblasti. Ono može biti prouzrokovano, na primer, neprid ržavanjem uputstva o ugradnji, neodgovarajućim momentom pritezanja vijaka glave motot·a ili upotrebom starih vijaka. D eformisane ili previše grube površine elemenata takode doprinose da pritisak na zaptivač bude n edovoljan. Nenormalna opterećenja motora u radu mogu izazvati prevelika te rmička naprezanja i :za poslcdicu imati razaranje zaptivača.
Prepoznatljiv znak da je pregrevanje uzrok otkaza zaptivača glave jeste nabubrennemetalni materijal pored prolaza za rashladnu tečnost. Rashladna tt.'Čnost prcxlire u strukturu nemetanog materijala zaptivača, gde zbog blizine vrelih delova motora tečnost isparava odvajajući nemetalni materijal od nosećeg meralnog dela zaptivača.
Oštećenja zaptivača
usled pregrevanja U mnogim slučaj evima o~tećcnje zapri vača glave pregrevanjem prouzrokovano je otkazom nekog elementa motora (neispravna pumpa za
1
.
·_
)
~
•
.
'
~·
..
vodu, termostat ili zagušen hladnjak). Uzrok može biti i nedovoljna količina rashladne tečnosti u sistemu ili neodstranjen vazduh iz sistema za hladenjc nakon montaže glave motora. Međutim, može biti i drugih dcsuukrivnih faktora koji su izvor problema i koji se mogu previderi prili kom prve defektaže. Konkretno, deo koji se odvojio u prigušivaču lt izduvnom sistemu ili začepljen katalizator, mogu dovesti do smanjenja poprečnog (prmočnog) preseka izduva. Time sc povećava povratni pritisak u izduvnom sistemu što vodi ka pregrevanju elemenata motora, a time i do prcgreva nja zaptivača glave.
··-··,
':'( . .- _- ~......-=~-'~~
·.
:.
~·
- : .. : -. ' . . . :.
Curenje ulja i tečnosti za hlađenje Rash ladna tečnost moze prolaziti pored zapt.ivača glave iz sistema za hlađenje van motora, u sistem za podmazivanje ili u komoru za sagorevanje. Sa druge strane, ulje obično curi iz unu trašnjos ti motora ka spolja ili u sistem z~ hlaclenje.
' '
.
.;•.'>
~
> -
-~,
. . . ·... a"'•-
'
{
~~~
~
'.
servis Mnogi otkazi motora za koje sc okrivljuje glave zapravo su nastali iz nekog drugog razloga, pa pre ne!{o što sc zaključi da je zaptivač glave uzrok oštećenja, neophodno je detaljno ispitati tehničko stanje celog motora. Na primer, ventilator ili vrtloženje vazduha mogu od uvati ulje ili tcč.nost za hlađenje dalje od mesta odakle zapravo potiču, pa se u takvim slučajevima pogrešno moze pretpostaviti da je za curenje odgovoran zaptivač
zaptivač.
Ako nakon remonta sklopa glave dođe do curenja ulja ili tečnosti za hlađenje, u mnogim slučajevima je to posledica nepravilne montaže glave motora, najčešće zbog nepridržavanja uputstava za ugradnju propisanih od strane proizvođača motora i rezervnih delova. U slučaju da zaptivač nije centriran kada se glava postavi na svoje mesto, recimo zbog toga što nedostaju čivije ili čaure za centriranje, može doći do curenja jer zaptivni elementi nisu tamo gde je predviđeno da budu. Tako ugrađeni :zaptivači glave mogu se prepoznati po deformacijama otvora za vijke, a curenje se obično javlja na otvodma uljnih vodova pod pritiskom. U privrednim vozilima u većini slučajeva su u pitanju zaptivači od metala sa zapt.ivnim elemencima od e lastomera. U zavisnosti od konsnukcije, u glavi i bloku upu.šteni su zlebovi tako da zaptivni elementi pouzdano funkcionišu pod svim uslovima rada motora. Kod takvih tipova zaptivača, pre ugradnje izuzetno je važno da se ti zlebovi pažljivo očiste od neči stoća i taloga. Do oštećenja u vidu nagnječenja zaptivnih elemenata od elastomera m.ože doći još i u toku ugradnje, ako se spuštanje glave na blok ne uradi pažljivo.
Posledice korozije zbog upotrebe či ste vode kao sredstva za hladenje su intenzivno razaranje nosećeg metalnog sloja zaprivača.
Dodatna zaptivna sredstva koja sc nanose na zaptivač glave mogtt imati negativne efekte, s obzirom da mogu ometati funkciju zaptivnih elemenata integrisanih u zaptivač glave. Njihova konstrukcija je takva, da u principu nema potrebe za sredstvima tog tipa.
ćenijih
elemenata motora i ta kve ekstremne uslove može izdržati veoma kratko. Uništena ojačanja otvora cilindra na zaptivaču u većini slučajeva ukazuju na detonantno sagorevanje. Kod benzinskih motora mogući uzroci su upotreba goriva nempornog na detonaciju (nizak oktanski broj), upotreba svećica neodgovarajuće roplotne vrednosti, previsok stepen kompresije i sl. Kod dizel motora to može biti nepravilno podešcn početak ubrizgavanja, kapljanje bd:zgaljki, novi zaptivač glave neodgovarajuće debljine, gorivo nedovoljnog kvaliteta itd. _ . . , . . . St1·uč~a ~gradnja .,.... ~ zaptlvaca glave _ . - . -
Od izuzetne je važnosti da se pridržavate uputstva za ugradnju. Treba pažljivo očistiti i odmastiti zaptivne površine, ukloniti sve ostatke naslaga i zaptivača. Očistiti svo ulje i nečistoće iz navoja u bloku 1notora. Proveriti da navoji nisu oštećeni i da se vijci glave mogu lako uvrtati. Odstraniti sve oštre ivice i nadvišenja sa površina delova i proveriti ravnost elemenata preko cele nalegajuće površine i po potrebi korigovati obradom u specijalizovanim radionicama. Pažljivo centrira ti zaptivač glave na blok motora (bez dodatnih zaptivnih sredstava) da se ne bi oštetila površinska prevlaka. Pažljivo postaviti glavu motora na fabričkog
~ Oštećenja zaptivača izazvanal l -..._ nepravilnim sagorevanjem Oštećenja zaptivača glave motora koja su rezultat nepravilnog procesa sagorevanja veoma su česta u praksi. Uglavnom su to oštećenja na benzinskim motorima, kada dođe do · deronantnog procesa sagorcvanja. Nekontrolisani proces sagorevanja generiše udarne talase u kombinaciji sa skokovitim porastom pritiska (preko !OO bara), kao i sa visokim temperaturama (preko 3 700 °C), što za posledicu ima toplotno i mehaničko preoprerećcnjc elemenata motora. Zaptivač glave je jedan od najop tere-
zaptivač.
Naneti malu količinu ulja na navoj i sa donje strane glave novih vijaka. Ako se postavljaju i podloške, nauljiti oblast između podloške i glave vijka. Uvek koristiti nove vijke glave i njihove podloške.
Ulje '(~- ,
'(._\
Ulje ' ( \
D
...,
Površine cilindarskog bloka i glave motora moraju biti veoma fino obrađene i ne smeju imati nikakvih nepravilnosti. ~ Hemijsko dejstvo
lill
~ rashladnih fluida Valja znati da upotreba mnogih rashladnih tečnosti koje se nude na tržištu nije odobrena od strane proizvodača motora. Ta sredstva sadrže agresivne aditive koji uništavaju zaptivni materijal i direktno dovode do curenja. Nažalost, aditivi za sprečavanje curenja koji sc dodaju u rashladno sredsLvo imaju isti efekat.
Ulje
.,
Ulje
""
Napomena: ne nanositi ulje na površinu podloške koja je okrenuta prema glavi motora. Vijke pritezati po redoslcdu propisanom od strane proizvođača (unakrst ili spiralno, od sredine ka krajevima), pritezati stupnjevito u skladu sa instrukcijama. Pridržavati se svih instrukcija vezanih za naknadno dotezanjc vijaka glave. Priredio: dipL ing. Dragan Ružić Izvor: Eldng
·J.11;1.Utu~·llll~:tAa
59 443-679 l/443-326
bi OPREMOM POSTUPKOM. FIRME "METCO" POSTUPAK ŠVAJCARSKE ..,~J"''u' "CASTOLIN EUTECTIK"
, Branka Bajića lO Tel: 02Y315-312