Historia
Réplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach.
El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Esta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor. Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos. Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor de Ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. 6 En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la primera motocicleta que fue fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897.78 Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1894.
Motocicleta Derbi. 49 cc. 1966
En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter), también conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La scooter es un vehículo de dos ruedas, biciclo, provisto de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que
protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades. En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados «utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prácticamente de la circulación.
Jawa 350 moto con sidecar.
Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Motocicleta custom.
Motocicleta custom El término motocicleta custom proviene originalmente del verbo en inglés to customize, que se refiere a la personalización de algo que fue creado en serie de forma industrial e impersonal. En este caso define un tipo de motocicleta que ofrece la posibilidad de personalización y modificación de acuerdo a los gustos del dueño, (partiendo casi siempre de un modelo de estilo clásico o "retro": Una crucero de fábrica), de tal forma que la motocicleta acaba convirtiéndose en un reflejo de la personalidad y estética de la persona que la posee.
Una motocicleta Harley Davidson customizada Las custom aparecieron como tales en cuanto se popularizó la modificación por parte de los usuarios de sus motocicletas (principalmente de las marcas norteamericanas Harley Davidson e Indian), tras la finalización de la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad, prácticamente todos los fabricantes de motocicletas tienen una gama de motos custom y un catálogo de piezas para personalizarlas. El movimiento ha tenido tal repercusión a lo largo de las décadas, que se ha generado una industria paralela de customizadores o creadores de motocicletas totalmente exclusivas a partir de cero. Es por su origen, las custom no suelen perder el sabor añejo y la estética de motocicleta clásica de los modelos que dieron vida a este estilo, y suele haber un sentimiento de atracción por el clasicismo entre los amantes del custom. La marca que realmente más ha mantenido la apuesta por dicha resistencia al progreso en sus modelos, sin duda es Harley Davidson, que aún hoy sigue manteniendo muchos de los ingredientes que hacen que sus motocicletas sean consideradas legendarias entre las custom. Los usuarios de motocicletas custom a menudo hacen trascender el hecho de poseer y usar sus máquinas hasta, en muchos casos, hacer de ello un modo de vida. Esto también se ve influido por la existencia de infinidad de grupos y clubes de usuarios de customs que disfrutan rodando juntos, asistiendo y organizando eventos, rodadas o concentraciones relacionados con su pasión e intercambiando conocimientos y accesorios para la personalización de sus motos. En muchos casos estos grupos forman verdaderas hermandades o familias sólidamente consolidadas y jerarquizadas, como es el caso de los Motoclubs tipo "MC". Vertientes del custom Dentro del universo de las motocicletas custom existen infinidad de estilos bien diferenciados por el tipo de modificaciones a las que se someten, nivel de modificación, etc, y que se subdividen a su vez en diversos géneros menos definidos. Algunos de los principales tipos de customs son los siguientes:
Crucero Suzuki del año 2003, VS 800 Intruder
Una típica Bobber Harley
Crucero: Del Inglés "To Cruise", "Cruiser", refiriéndose a que está pensada para recorrer grandes distancias a velocidades medias (de crucero). Sin modificar (customizar) son la base de casi todos los demás tipos de Custom, (quizás sin incluir las "cafe racers", "street fighters", o algunas especiales). Su morfología responde a una moto larga y baja, con gran distancia entre ejes, manillar ancho, depósito de gran capacidad y guardabarros envolventes. La postura de conducción, dada la ergonomía que presenta, es relajada, con la espalda recta o ligeramente inclinada hacia atrás, los brazos relajados y las piernas extendidas hacia adelante. Suelen disponer de plataformas para los pies en vez de estribos o además de estribos y es común que también tengan palancas de cambio de doble brazo. A menudo se les añaden parabrisas y alforjas de cuero o maletas rígidas.
Bobber: Aparecen en la década de los 40, y generalmente se crean a partir de motocicletas de las marcas presentes en la época en Estados Unidos y Gran Bretaña (Harley Davidson, Indian y Triumph principalmente). Son creadas en sus inicios por los soldados estadounidenses que vuelven a su país tras combatir en Europa (Ver Origen Socio-Económico más abajo). Se caracterizan por ser bajas y largas, en inglés “long and low”, tener las dos ruedas de igual diámetro y normalmente mismo grosor. Suelen tener neumáticos de banda blanca, y normalmente montan llantas de radios clásicas. Por lo general, se les desmontan los guardabarros delanteros, los traseros se modifican para dar cabida a un solo asiento pequeño y se les cambian o simplifican los tubos de escape a los que luego se les envuelve en cinta de amianto (muy característico). No se modifica el chasis original, pero se prefiere el tipo doble delta. En cuando a los manillares, hay varias tendencias, con manillares anchos tipo "Flier", altos tipo "Ape Hanger" (cuelgamonos) de altura media, cortos y rectos, etc. Aparte de estas modificaciones, se personaliza la pintura, detalles mecánicos y accesorios al gusto de los rockers de la época. Se usan colores sobrios como el negro, granate, etc, predominando los mates. Aparece tímidamente la aerografía con motivos heredados sobre todo de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial (Nose art, Pin-up), o referencias al Rock and Roll, Rockabilly y Blues. Las bobbers son las antecesoras de las chopper, y existen diversas clasificaciones según la forma y longitud del guardabarros trasero, tamaño del depósito, altura del chasis con respecto al suelo, etc.
Chopper: se las llama así por el verbo inglés "to chop" (cortar), ya que se corta o desmonta de la moto todo lo que resulta superfluo. Aparecen a finales de los años 60 en Estados Unidos y se caracterizan por ser motocicletas delgadas, bajas por la parte de atrás y altas por la parte delantera, con horquillas muy largas (a veces exageradamente), la rueda del tren delantero delgada y la rueda trasera mucho más gruesa. En este caso sí se modifica el chasis e incluso en algunos casos se instala un chasis creado especialmente para convertir la moto en una chopper. Los manillares originales suelen sustituirse por "ape hangers" (cuelgamonos), llamados así porque dada su altura obligan a mantener los brazos en alto y dan la impresión de que el piloto va colgado de ellos, aunque también pueden verse choppers con manillares rectos y bajos, en los casos en los que el propio chasis deja las torres que sujetan el manillar a una altura equiparable a la de un cuelgamonos. Así, en la actualidad existen matices sobre todo con el tipo de manillar y el ángulo de lanzamiento de la horquilla, pero básicamente es muy fácil reconocer una chopper por varios factores principales (aunque hay matices): Chasis estrechos y largos, mucho más altos por delante que por detrás, depósitos de combustible relativamente pequeños con respecto a una moto de origen, suspensiones traseras rebajadas o incluso inexistentes (chasis rígido), horquillas largas y muchas veces con suspensiones de muelles (Springer). La pintura suele ser colorista y llamativa, abundan los cromados y los brillos. La aerografía está muy presente a lo largo de toda la moto.
Una Suzuki Intruder Chopper, se observa el claro alargamiento de la horquilla
Dresser o Bagger: aparecen a mediados de la década de los años 60, simultáneamente en Estados Unidos y Gran Bretaña. Su nombre viene del verbo inglés "to dress" (vestir), "baggs" (bolsas) y se les da porque tienen alforjas generalmente para ropa o accesorios para un viaje. Es el tipo de custom menos agresivo con el modelo original, ya que al contrario de los otros estilos, consiste o bien en sustituir piezas y accesorios de las motos por otros de mejor estética o simplemente añadir piezas tanto para incorporar nuevas funcionalidades como para cambiar su estética por una más "rutera" independientemente de que se hagan o no largos viajes con la motocicleta. Se suele cromar toda pieza que lo permita y se usan generalmente colores brillantes y aerografías de un nivel artístico elevado. Algunas veces alcanzan un nivel de detalle rozando el barroco más delirante.
Rat-Bike: es difícil determinar cuándo aparece esta vertiente del custom, ya que consiste en la modificación o creación de motos a partir de piezas de desguace viejas, accesorios oxidados de otras máquinas ajenas al motociclismo (a veces surrealistas), y en definitiva hacer que la motocicleta funcione correctamente pero con un aspecto decadente, sucio y viejo. Se utiliza pintura negro mate o verde militar y evidentemente, se prescinde totalmente de cromados. En ocasiones, algunos constructores han llegado a crear óxido para verterlo sobre algunas de sus piezas. Estas motos pueden tener relación con las aparecidas en la película Mad Max.
Street Fighter tipo Drag de Yamaha
Street Fighter: en inglés "guerrera urbana". Estas motocicletas se diferencian de las demás custom porque la base que se utiliza es una moto deportiva, generalmente japonesa y en algunos casos italiana. Aparecen en Gran Bretaña a finales de los años 80, en las ciudades más saturadas de tráfico urbano. Rápidamente se propaga a Europa, sobre todo a Alemania. Se usan materiales modernos, tales como la fibra de vidrio, fibra de carbono, aluminio, etc. Se modifica tanto la estética como la mecánica de la moto hasta el punto de darles unas prestaciones impresionantes. Se caracterizan estéticamente por tener el colín trasero alzado en un ángulo muy exagerado (siempre son monoplaza), dejando a la vista gruesos neumáticos traseros y poderosos tubos de escape. Se quitan los carenados y se pulen o croman algunas piezas. Se crean accesorios de formas imposibles. Los faros se sustituyen por otros mucho más pequeños y sofisticados y suelen instalarse cúpulas con forma de careta sobre ellos, asemejándose los frontales a caras con ojos luminosos. Los colores varían desde las aerografías más delirantes hasta las más siniestras, pasando por el siempre presente negro mate. Las Street Fighters tienen un símbolo a modo de logotipo, que es el puño americano.
"Capitán América", una Harley Davidson PANHEAD, tipo chopper con una clara alusión a la película Easy Rider
Show Bike: estas motocicletas se crean normalmente con el único objetivo de presentarlas a concursos donde se premia a los preparadores por sus obras. No suelen estar pensadas para ser usadas como vehículo aunque siempre es requisito indispensable que las motos arranquen y sean capaces de funcionar correctamente como lo que al fin y al cabo son: motos. En muchas ocasiones, son los fabricantes de piezas para customs los que crean estas esculturas rodantes para promocionar sus productos, de igual forma que los diseñadores de moda crean vestidos únicamente para la pasarela.
Cafe racers: imitan las motos de carreras de los años 1930's a 1950's en Europa, son más altas que las crucero, manillar recto y no muy largo, avance corto, posición de manejo inclinada hacia adelante para romper mejor el aire, asiento plano de 1 o máximo 2 lugares y en una posición más alta que el asiento bajo de las cruceras, un solo faro grande redondo y rines de rayos.
Scrambler: Motocicletas con tipo clásico europeo de los 1930's a 50's, de altura mediana como las cafe racers pero adaptadas para caminos pavimentados y de terracería. Hay modelos de fábrica como las originales Scramblers de Triumpho las Ducatis y Moto Morini entre otras.
Drag style: Diseñada principalmente para arrancones, muy popular en Europa, tiene la batalla larga, llanta trasera muy ancha y centro de gravedad bajo. Libramiento bajo y alta relación de engranajes con torque abajo para una gran aceleración inicial, manillar bajo y recto, asiento adelantado, tanque de combustible pequeño y grandes tubos de escape normalmente cromados.
Special Construction: Tiene su auge a inicios del siglo XXI una nueva tendencia la cual ha surgido en países como México, Hungría, Alemania, Japón y Sudáfricaprincipalmente. Su estructura cumple con una inclinación estandarizada de 38 a 42 + 3 grados en la tija, dependiendo del modelo a desarrollar. Esta vertiente NO toma como base una motocicleta de stock (no hay marca ni modelo de origen, excepto en el motor), y por el contrario se construye la motocicleta en su totalidad, empezando por el chasis, que es elaborado a medida del cliente. Es la evolución de las show bikes, ya que las construcciones especiales están destinadas a lucir en los eventos pero también a poder circular, para lo que tienen que cumplir las regulaciones internacionales tales como que el constructor tiene que respetar estrictamente normativas como la SAE y tener un WFI (World Manufacturer's Identification), ya que aunque son motos únicas deben cumplir normas internacionales de calidad y seguridad. La fabricación es artesanal a pesar de todo, ya que es elaborada pieza a pieza cada parte de la motocicleta. Empresas en Australia como East Coast Choppers AU son pioneras en Oceanía y empresas como Beey Motorcycle México son pioneras en Latinoamérica en iniciar esta producción en la cual invierten alrededor de 4 meses en elaborar cada motocicleta, incorporando innovaciones como tanques de gasolina de acero inoxidable, hechos a mano, escapes también en acero inoxidable, etc. El principal objetivo de estas motocicletas es conservar las bases del movimiento, siendo así también un fiel aliado del rock blues y la libertad pero garantizando que así como tú eres único tu motocicleta también lo es. Estas motocicletas se fabrican en los estilos Chopper antes mencionado y Pro Street, principalmente, con neumáticos traseros que van desde 250 hasta 360 milímetros, y motores con capacidad de 120 hp y 124 lb torque, con una capacidad del motor de desarrollar 300 Km/h (motor 2000 cc Screaming Eagle). Su principal concurso es el llamado World Championship of Custom Motorcycle Builders donde se dan cita los principales constructores de esta corriente de motocicletas custom para mostrar y competir, en desarrollo, creatividad y funcionalidad de estas siempre espectaculares máquinas. No obstante, estas motocicletas no suelen estar al alcance de todo el mundo, ya que el coste de semejante obra suele ser prohibitivo, no solo por la exclusividad del proyecto del ingeniero, el tiempo empleado por los distintos artesanos y el equipo de mecánicos, los materiales usados (de altísima calidad), sino también por la infraestructura burocrática necesaria para poner a una de estas maravillas en la carretera de forma legal y la cantidad de trámites legales que hay que superar para su homologación.
Doble propósito, Trail, BigTrail o Adventure, son una clasificación de motocicletas que pueden funcionar en caminos secundarios o ripio, pistas, calles o carretera tanto pavimentadas como no pavimentadas. Esas motocicletas están diseñadas para competir en un segmento donde las motos destacan por su polivalencia y en sus orígenes servían tanto para ir por asfalto como por tierra. Aunque hay algunos modelos que todavía conservan esta dualidad, la mayoría se encamina cada vez más al asfalto, en busca del concepto “moto total” o Adventure.1 En los últimos años estas motos han sufrido una extraordinaria evolución a partir del lanzamiento de la BMW R80G/S en 1980 y que evolucionaría en el segmento "doble propósito", y que incluye desarrollos importantes de otras marcas en este segmento.
Evolución El concepto de una motocicleta versátil para carretera como para fuera de ella es tan antiguo como el motociclismo en sí. La mayoría de las carreteras estaban todavía sin pavimentar cuando las primeras bicicletas motorizadas aparecieron alrededor de 1900. En cierto sentido, todas las motocicletas en ese momento eran duales, destinadas a ser utilizadas tanto en pavimento, así como fuera de él. Los anuncios en la década de 1920 muestran motocicletas en caminos de tierra, levantando nubes de polvo. Para
1940, la mayoría de las carreteras en los países desarrollados estaban pavimentadas y las motocicletas se habían vuelto más pesadas y más orientadas a la calle. En los años 1950 y 1960, los fabricantes británicos como Triumph y BSA ofrecieron versiones de sus motocicletas de calle relativamente ligeras con tubos de escape alto, y les llamaron scramblers.2 A Yamaha se le puede acreditar de reavivar el interés popular en las fuera de pavimento que también podría ser montadas en la calle. En 1968 se presentó el gran éxito DT-1 sobre la base de un motor 250cc de dos tiempos. Otros fabricantes siguieron pronto con modelos similares llamados "enduro". Estas máquinas ligeras eran buenas en lodo, tierra y adecuadas en el pavimento. Durante los siguientes 20 años, los fabricantes comenzaron a producir motocicletas "doble propósito" más pesadas y basadas en motores de cuatro tiempos, ya que buscaron mejores combinaciones de peso-potencia, durabilidad, rendimiento y comodidad. Las máquinas más pesadas eran menos populares entre los "verdaderos" corredores de cross, que comenzaron a modificarlas para crear máquinas para fuera de la carretera, más ligeras y más competitivas. Suzuki introdujo la DR350 en 1990 y promovida como un DualSport o "dirt bike" en su placa. Los términos "dual-sport" del inglés y "dualie" fueron adoptados rápidamente por los moticiclistas y la prensa especializada. Los fabricantes utilizan varios nombres diferentes para sus modelos de doble propósito. Suzuki utiliza DualSport para describir sus productos. Kawasaki describe su oferta como doble propósito, Honda las llamaba "Offroad" o fuera de carretera, y otros fabricantes la describían como enduro, o simplemente la lista como los números de modelo. Algunos modelos se describen como "motos de aventura". A pesar de estas diferencias en la terminología, estos modelos pueden ser descritos como dual-sport, que son motocicletas de calle legales que pueden ser operados en el pavimento, caminos de tierra y senderos. Motocicletas doble propósito son la opción más práctica en las zonas rurales en muchas partes del mundo, y al viajar por senderos sin pavimentar.
Tipos de Doble-propósito
Lijeras KTM 525EXC, basada en la motocicleta ""off-road" de carrera
Términos como doble-propósito, enduro y moto aventura son descripciones comerciales o de "marketing", no tiene definiciones estrictas de peso, potencia, y el uso previsto. Por ejemplo, el doble -propósito ligera ofrecida por Suzuki en 2008 pesa alrededor de 110 kg. (250 libras) y tiene un motor pequeño monocilíndrico con apenas suficiente potencia para su uso en carretera. Las doble-propósito más pesadas ofrecidas también por Suzuki en 2008 pesaban alrededor de 210 kg. (460 libras) y
tiene un gran motor de dos cilindros con un suficiente potencia para viajes largos en autopista como por caminos secundarios. Por lo tanto, es necesario referirse a los fabricantes y los modelos para determinar, según el uso requerido o deseado, las características particulares del modelo. Podemos decir que hay cuatro formas de crear doble-propósito. Algunos fabricantes añaden equipos para calle a las motocicletas offroadexistentes, como puede ser luces, etc.. Estas motocicletas son generalmente ligeras y potentes, a expensas de una vida útil menor y mayor mantenimiento. Este enfoque estaba tomada por algunos fabricantes europeos como KTM y Husqvarna. Otros fabricantes comienzan con una hoja de papel en blanco y diseñan un nuevo modelo pensado para una conducción específica tanto fuera como dentro de la carretera. Estas motocicletas son generalmente más pesado y más duraderas que los modelos derivados de las offroad. Este enfoque, de por ejemplo Aprilia, BMW, Honda, Suzuki, Yamaha y Kawasaki. Varios fabricantes modifican motocicletas de calle para que sean más manejables de tierra. Estas motocicletas son, por lo general, más adecuadas para pavimento que para fuera de él.
Suzuki DR650 izquierda y DR350 de 1990 a la derecha.
Las Doble-propósito pueden agruparse por peso y el propósito previsto (más pavimento o menos pavimento).
Doble-propósito ligeras
En un rango de 110 a 140 kg. (250-300 libras). Tienen guardabarros y distancia al suelo altos, además la suspensión que es en general de largo recorrido, y montan de serie neumáticos de tierra agresivos conocidos como "knobbies" (o con tacos). Son las más cercanas a motos de “cross” puras y son más adecuadas para los senderos difíciles y caminos de tierra con ocasionales incursiones en pavimento. Como ejemplos las Itálicas DM150 y DM200.
Doble-propósito medianas
En un rango de 140 a 160 kg (300-350 libras). Por lo general tienen menos recorrido de la suspensión y distancia al suelo, y vienen a menudo de serie con neumáticos que ofrecen un comportamiento dual, dentro y fuera de carretera en una proporción 60% (dentro) 40% (fuera). Las medianas se sienten muy a gusto en senderos suaves, caminos de tierra pero también están graduadas para pavimento. Ejemplos de ellas son las Kawasaki KLR650 y la Yamaha XT 600Z Ténéré.
Doble-propósito pesadas o Maxi-Trail
Pesan más de 160 kg. (350 libras). Están diseñadas principalmente para los pilotos que quieren realizar viajes de largas distancias en carretera con incursiones ocasionales en caminos de tierra. Por lo general vienen con neumáticos suaves que funcionan mejor en el pavimento 90% (dentro) 10% (fuera). Estas Motocicletas, cada vez más, vienen preparadas para un subconjunto de pilotos que principalmente las utilizan en carreteras y muy ocasionalmente fuera de estas, ya que tienden a ofrecer posición de conducción confortables, capacidad de llevar equipaje (maletas), depósitos de combustibles grandes para recorrer largas distancias, gran cantidad de características electrónicas de conducción. Estas motocicletas son también llamados de "aventura" o "turismo de aventura" un buen ejemplo de estas es la BMW R1200 GS (referente del mercado por muchos años), o KTM 1290 Super Adventure
KTM 1290 Super Adventure
Actualmente es un área de mercado en ascenso y nuevos modelos surgen, o se transforman de anteriores, que ofrecen diferentes combinaciones de características cada año. Sin embargo, las leyes del movimiento y la inercia siempre favorecen las motocicletas Doble-propósito ligeras. Doble-propósito, por definición, deben renunciar a algo de rendimiento fuera de la carretera para su uso dentro de éstas y algunas de carretera con perfil calle para que sean conducidas en tierra. Los méritos de un modelo en particular solo pueden ser juzgados en relación con los gustos personales del dueño sobre las bondades dentro y fuera de la carretera. Los aficionados pueden argumentar los méritos de los diferentes modelos, versatilidad, doble-propósito, pueden ser alternativas deseables en comparación con las motocicletas más especializadas que solo puede ser montado en un medio ambiente.
Uso Se puede decir que las doble-propósito son máquinas especialmente diseñadas para todo tipo de terrenos, como se vio más arriba, algunas más orientadas al "off-road" como por ejemplo la KTM 1190 Adventure R o BMW F800 GS y otras más orientadas al "on-road" como la Ducati Multistrada, de todas formas algunas por más otras por menos su uso netamente dual permite realizar tanto salidas diarias o de fin de semana, como viajes alrededor del mundo, sobre carretera o fuera de ella.
Equipamiento
BMW R1200GS Adventure equipada para viaje
Cada día más este tipo de motocicletas vienen equipadas con más accesorios que la diferencian de sus competidoras. Sin embargo, la industria de los accesorios es muy grande y las mismas marcas fabrican accesorios, como empresas especializadas como por ejemplo Touratech o Givi, fabrican todo tipo de accesorios y equipamiento para los diferentes modelos. Desde pequeños protectores para el depósito de líquido de freno hasta grandes maletas de aluminio o amortiguadores. Asimismo la electrónica hoy en día juega un papel fundamental en este tipo de motocicletas, ABS, control de tracción, velocidad crucero, son mejoras que ya se están convirtiendo en equipamiento básico de este segmento.
Chopper Para otros usos de este término, véase Chopper (desambiguación).
Peter Fonda monta una réplica de la motocicleta «Captain America» utilizada en «Easy Rider». Una Chopper es un tipo de motocicleta modificada (Chopped), para tener un ángulo de lanzamiento mayor, con horquilla más larga, lo que le da una batalla y avance más grandes que el resto de los tipos de motocicletas. Normalmente tiene un manubrio más largo a lo alto, lo que le da una posición a las manos más alta que los hombros del piloto. Puede estar basada en una motocicleta de producción o ser creada desde cero. Con respecto a las motocicletas tradicionales, las Chopper suelen ser más livianas, tienen tanques de combustible más pequeños, y sus parabrisas, luces, guardabarros y asientos son más pequeños o directamente fueron quitados.
Historia Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos motociclistas de Estados Unidos que habían combatido en Europa estaban descontentos con las motocicletas de su país (principalmente HarleyDavidson e Indian), ya que las europeas eran más ligeras y divertidas de conducir. Para mejorar sus capacidades, y en la ausencia de cualquier tipo de kit de potenciación de motor, los exsoldados optaron por lo básico: cortar y quitar ("to chop" o "to bob" en inglés) todo lo innecesario al buen funcionamiento de la moto para perder así peso y ganar velocidad. Así nacieron las "Bobbers", motos desnudas, sin parabrisas, respaldos, faros auxiliares, defensas, con asientos minimalistas, guardabarros recortados y muchas veces sin freno delantero. Las pesadas y poco potentes Harleys e Indians se transformaron así en motos ligeras y divertidas, que llegaron a usarse en carreras. Algunas Indian llegaban a los 200 km/h, lo cual era un récord para la época. (Burt Munro mantiene el récord para menos de 1,000 cc logrado en una Indian Scout 1920 a 300 km/hora). A finales de los 60 aparecen las "Choppers", que se diferencian de las "Bobbers" básicamente por un lanzamiento de la horquilla desmesurado y las bobbers con asientos más pequeños y menos elementos superfluos. El manillar más elevado, llamado "cuelgamonos" (ape hangers) hizo su aparición. Los respaldos kilométricos consistentes en una simple barra de acero fijada al chasis rígido eran otra característica de las "Choppers". El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho, adaptando neumáticos de coche. Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto, puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada, la mayoría del tiempo experimentando con colegas en garajes. La mayoría de "Bobbers" y "Choppers" de la época no tenían batería; el encendido se hacía con un magneto, y el embrague se encontraba en el pie, mientras que las velocidades se pasaban con la mano. Este sistema era llamado embrague suicida (Suicide Shift). Unido a la ausencia de freno delantero, la conducción era por lo menos arriesgada, pero divertida, que era lo esencial. El negocio de la construcción y modificación de Harleys apareció a finales de los años 80. Talentosos diseñadores comenzaron a construir Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Un individuo ya no necesitaba hacer el trabajo por sí mismo, sólo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos, uniéndosele un séquito de empresas que hoy en día pueblan la escena internacional de la transformación y personalización. Apareciendo regularmente en programas de televisión y siendo estrellas ultramediatizadas, podemos encontrar a Jesse James y su empresa "West Coast Choppers" y a la familia Teutul con Orange County Choppers. Hoy en día la idea de una "Chopper" ha cambiado totalmente. El "hazlo tú mismo", ha dado paso a miles de empresas que ofrecen sus piezas y sus servicios para hacer el sueño del propietario realidad. Ante la avalancha de kits de potenciación de motor (un motor Harley Davidson preparado o un motor de la industria auxiliar, igual en forma y funcionamiento, pero no así en potencia, pueden alcanzar cifras de hasta 180 cv para cilindradas que van hasta los 2500cc), cortar y quitar piezas para aligerar el peso es ya más una norma estética que una utilidad para ganar velocidad.