Con su estilo refinado, sus líneas musculosas y elegantes, la nueva Diavel V4 sintetiza características técnicas, dinámicas y estilísticas solo aparentemente distantes, como las de las naked deportivas y las muscle cruiser.
El corazón de la moto es el motor V4 Granturismo que garantiza fluidez en la curva de par a cualquier régimen de revoluciones, sin renunciar a una alta potencia y a muchísimo par siempre disponible. La Diavel V4 sorprende por su agilidad y manejabilidad, que le garantizan excelentes prestaciones dinámicas.
Musculosa, agresiva, con su anchura de “hombros” y el escape de cuatro salidas orgullosamente visible, la Diavel V4 se ha diseñado para no pasar desapercibida. Desde los nuevos grupos ópticos, en concreto, el de la parte trasera, hasta los estribos de pasajero retráctiles y el asa de sujeción trasera escamoteable, todos son detalles que marcan la diferencia y hacen que el diseño de esta moto sea todavía más único e inconfundible.
Las proporciones de la nueva Ducati Diavel V4 son inconfundibles, con las masas visualmente cargadas en la parte delantera, los hombros anchos que, estrechándose, bajan hasta llegar a la clásica punta deportiva en forma de V. Las tomas de aire, elemento de ruptura de la vista lateral, transmiten la potencia del V4 Granturismo, amplificando el efecto escénico de su presencia vista de frente.
El concepto de la Diavel gira desde siempre en torno al motor que, en esta tercera generación, se reafirma como elemento distintivo, tanto por su estilo, como por su carácter y sus prestaciones.
Los diseñadores de Ducati partieron del V4 Granturismo, poniéndolo en valor y convirtiéndolo en protagonista, desarrollando a partir de este elemento todos los demás que contribuyen al diseño de la Diavel, para mantener intacta su alma única e inconfundible y volver a dejarnos boquiabiertos.
La Diavel V4 se inspira en los muscle cars, con estética de superhéroes, y reformula la propuesta de la imagen de atleta listo para el disparo en la parrilla de salida.
Luces full-LED espectaculares
El DRL en la parte delantera cambia de forma, pasando de la Omega de las versiones anteriores a una doble C que se convertirá en el elemento de estilo recurrente de las naked de Borgo Panigale.
El grupo óptico trasero está formado por una matriz de LED puntiformes situada bajo la cola, que también lleva una insignia óptica inconfundiblemente Diavel: una solución única, inédita y extraordinaria que hace la moto reconocible al instante.
Los intermitentes dinámicos están integrados en el manillar, delante de los depósitos de los mandos del freno y el embrague.
Cover de pasajero de serie
La cubierta del asiento del pasajero se suministra de serie y es fácilmente removible, lo que permite transformar el Diavel V4 de dos plazas a una sola plaza en pocos pasos.
Para mantener la máxima limpieza en la configuración de una sola plaza, pero al mismo tiempo ofrecer la posibilidad de llevar a un pasajero, se presentan de nuevo los estribos plegables y el asidero trasero retráctil, dos soluciones capaces de combinar perfectamente estilo y practicidad.
Escape visible
El escape vuelve a ser protagonista de la vista lateral y termina con un silenciador de cuatro bocas de salida que muestra de inmediato la arquitectura de 4 cilindros del motor V4 Granturismo.
El V4 Granturismo se convierte en protagonista en la muscle bike de la casa Ducati y le permite expresar al máximo su personalidad. El motor Ducati de cuatro cilindros garantiza altas prestaciones y al mismo tiempo fluidez y regularidad a todas las revoluciones.
Potencia, fluidez y ligereza.
La Diavel adopta el motor V4 Granturismo de 1158 cm³, elemento central de su diseño y, al mismo tiempo, elección técnica que mejora sus prestaciones, su dinámica y el placer de conducción, también gracias a la sofisticada elección del eje motor contrarrotante, que reduce el efecto giroscópico aumentando la agilidad de la moto. Potente (168 CV), con muchísimo par en cualquier régimen (con un valor de pico de 12,8 kgm a 7500 revoluciones) pero también extremadamente ligero y compacto, el V4 Granturismo (que se deriva del Desmosedici Stradale de Panigale V4 y Streetfighter V4) es al mismo tiempo
fluido, regular y aprovechable desde los regímenes más bajos. Desactivación prolongada de los cilindros traseros
En el desarrollo del V4 Granturismo también se tuvo en cuenta el consumo de combustible y el confort: el sistema de desactivación prolongada de la bancada trasera actúa tanto durante las paradas con el motor encendido, como en la conducción a baja carga, para reducir el consumo de combustible y mejorar el confort térmico del piloto y del pasajero.
Un sonido emocionante e inconfundible
El orden de encendido Twin Pulse, junto con el sistema de escape específico desarrollado con gran atención a la "calidad del sonido", caracteriza inconfundiblemente el timbre sonoro del V4 Granturismo.
El sistema de desactivación ampliada de los cilindros traseros, que permite que el motor funcione como un bicilíndrico o como un cuatro cilindros, genera una
variación en la tonalidad del sonido del escape al pasar de una modalidad a otra. Un sonido más profundo, con frecuencias más bajas, caracteriza al V4 Granturismo cuando sólo actúan los dos cilindros delanteros. Las frecuencias suben cuando están en marcha todos los cuatro cilindros.
Diseñada para llegar lejos
El intervalo récord para la revisión del juego de válvulas a 60 000 km y el cambio de aceite previsto cada 15 000 km o 2 años solo pueden significar una cosa: más tiempo para conducir y disfrutar del viaje.
La parte ciclo de la Diavel V4 se caracteriza por un bastidor monocasco y un basculante monobrazo, ambos de aluminio. La ligereza de estos elementos y del
V4 Granturismo determina un peso en orden de marcha sin combustible de 223 kg, para una reducción en el peso de más de 13 kg respecto a la Diavel 1260 S. La importante reducción del peso —5 kg de motor y 8 kg de vehículo— permite conseguir una mejora notable en términos de agilidad y manejabilidad.
El piloto (que puede disfrutar de las ventajas de tener el manillar 20 mm más cerca de su cuerpo, lo que lo hace más accesible y cómodo, y del sillín más bajo, a 790 mm del suelo) está en el centro, con una posición de conducción que transmite, también visualmente, una sensación de control y seguridad en sí mismo, y que ejerce un papel fundamental en la imagen de la moto.
La nueva parte ciclo combina a la perfección con los que siempre han sido los puntos fuertes de la Diavel, como la posición de conducción y la comodidad también para el turismo de media distancia.
Las suspensiones, completamente regulables, consisten en una horquilla invertida de 50 mm de diámetro (con regulación de la compresión y precarga en la barra izquierda y de la extensión en la barra
derecha) y en un monoamortiguador con depósito independiente en configuración piggyback. El confort que ofrece la Diavel V4, también en recorridos largos, es muy alto, gracias a los sillines para piloto y pasajero amplios y bien perfilados y al aumento de 15 mm del recorrido para la suspensión trasera. El recorrido de las ruedas es de 120 mm en el tren delantero y de 145 mm en el tren trasero.
02. Frenos
El sistema de frenos, de superdeportiva, con discos de 330 mm y pinzas Brembo Stylema en la parte delantera, garantiza prestaciones de récord, con valores de pico en deceleración de 11,5 m/s². Un valor que suele caracterizar a las motos de competición y que solo se puede conseguir mediante una calibración muy precisa del sistema ABS.
03. Neumáticos y llantas
La Diavel V4 lleva llantas de cinco radios que se caracterizan por un diseño exclusivo, con superficies mecanizadas a la vista. En la parte delantera, la llanta de la rueda es de 3,5” x 17’’, mientras que, en la parte trasera, está prevista una llanta de 8,0” x 17’’. En la llanta delantera lleva un neumático de 120/70 ZR17, mientras que el trasero es de 240/45 ZR17. Los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso III.
04. Ergonomía
La posición de conducción de la Diavel V4 se confirma deportiva, pero cómoda y accesible, gracias a los estribos instalados en posición central y al sillín situado a 790 mm del suelo. El sillín se ha rediseñado por completo para ofrecer mayor habitabilidad longitudinal, soporte en las aceleraciones fuertes y una gran libertad de movimiento lateral del cuerpo en las curvas, también gracias a la excelente conexión con el depósito y con los estribos situados en posición central. Sobre la nueva Diavel V4, el manillar, ancho y más alto, se ha acercado 20 mm al piloto para mejorar la comodidad y el control en todas las situaciones. El asiento del pasajero, amplio y bien acolchado, se ajusta al de las generaciones anteriores.
El paquete electrónico de última generación de la Diavel V4 se basa en el uso de una plataforma inercial de 6 ejes e incluye controles que gestionan todas las fases de conducción.
Los parámetros de funcionamiento de cada control están asociados por defecto a los cuatro Riding Modes que tiene la Diavel V4: Sport, Touring, Urban y el nuevo modo Wet, especialmente estudiado para conducir sobre superficies con escasa adherencia. Cada modo de conducción prevé un Power Mode que determina el nivel máximo de potencia entregable y la respuesta del motor, así como los niveles de actuación de los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción.
El Riding Mode Sport es el que tiene mayor rendimiento. La Diavel V4, con este Riding Mode, ofrece sus 168 CV con una respuesta directa y decidida. La intervención del Ducati Traction Control y del Ducati Wheelie Control se reduce al mínimo y el ABS está configurado al nivel 2, que permite el levantamiento controlado de la rueda trasera para maximizar las prestaciones en frenada, manteniendo, en cualquier caso, la función de «Cornering». Se trata de la elección ideal para pilotos expertos que quieren disfrutar al máximo de la Diavel V4.
En el Riding Mode Touring, la potencia máxima de la Diavel V4 sigue siendo de 168 CV, pero la curva de par es más suave y progresiva y el nivel de intervención de DTC y DWC se eleva para un mejor control de la moto. El ABS está configurado en el nivel 3, el más seguro y prudente, gracias a la limitación del levantamiento de la rueda trasera, a la optimización de la frenada combinada y a la función «Cornering» activa.
Riding Mode Urban
La potencia suministrada con el Riding Mode Urban se reduce a 115 CV, con una respuesta especialmente suave y progresiva, para gestionar mejor los continuos cambios de superficie. DTC y DWC pasan a un nivel de intervención muy alto. El ABS está configurado en el nivel 3.
Riding Mode Wet
El Riding Mode Wet se ha concebido para la conducción en superficies con baja adherencia o sobre el firme mojado.
El Riding Mode Wet limita la potencia máxima a 115 CV con una respuesta en aceleración especialmente suave (Power Mode Low) y el nivel predefinido de los controles electrónicos está configurado para ofrecer la máxima estabilidad, garantizando una mejor adherencia y estabilidad.
Panel de instrumentos TFT a color y Ducati Multimedia System
El piloto puede gestionar todos los sistemas electrónicos a través del panel de instrumentos TFT a color de 5”, que también ofrece conectividad Bluetooth, para asociar el smartphone y utilizarlo para recibir llamadas y escuchar música, para aprovechar las funciones de la Ducati Link App, y para utilizar el sistema de navegación Turn-by-turn disponible como accesorio.
Navegador Turn-by-turn (accesorio)
Cuando el sistema de navegación Turnby-turn (accesorio) esté instalado, la pantalla prevé una visualización específica que resalta más las indicaciones del navegador y el resto de la información se traslada a un segundo plano.
ABS Cornering EVO
El sistema ABS de la Diavel V4 lleva la función de "cornering" que amplía la intervención del ABS incluso cuando la moto está inclinada. El ABS Cornering utiliza convenientemente las señales de
la plataforma de medición inercial IMU Bosch para dosificar de manera óptima la potencia de frenada de la rueda delantera y la de la trasera incluso en situaciones críticas y con la moto inclinada. Al interactuar con los Riding Modes, el sistema es capaz de ofrecer soluciones que se adaptan a cada situación y condición de conducción, así como a las preferencias del piloto.
El sistema actúa con tres niveles de intervención diferentes. El nivel 1 ofrece las máximas prestaciones para la conducción deportiva, no tiene activa la función de «Cornering», la detección de la elevación del neumático trasero (lift-up), y permite la guiñada de la rueda trasera en frenada con aplicación del ABS solo en la delantera.
El nivel 2 garantiza el equilibrio entre el tren delantero y el trasero, sin detección de la elevación de la rueda trasera, pero con la función Cornering activa y calibrada para la conducción deportiva. El nivel 3 permite la optimización de la acción de la frenada con detección de la elevación de la rueda trasera y la función «Cornering» activa y calibrada para una seguridad máxima (configuración Safe & Stable).
La nueva estrategia del Ducati Traction Control EVO 2 se deriva de la Ducati Desmosedici GP18 y ya se utilizaba en las gamas Panigale V4 y Streetfighter V4. Además de interactuar con la Inertial Measurement Unit (IMU) de 6 ejes y adaptar la actuación y el patinaje al ángulo de inclinación de la moto, el software mejora notablemente la gestión de la potencia al salir de las curvas gracias a la nueva estrategia "predictiva" de control. Actuando no solo en el valor instantáneo del spin trasero, sino también en su variación, intercepta más rápidamente las pérdidas de adherencia y reduce los picos de derrape, garantizando así una intervención más rápida y regular.
Todo esto se traduce en una mayor estabilidad de la moto al salir de las curvas, incluso en condiciones de adherencia no óptimas, mayor aceleración y mejora de las prestaciones. Asimismo, el DTC EVO 2, además de la gestión del avance al encendido y de la inyección, prevé la actuación de las válvulas del cuerpo de mariposas cuando no se requiere una
intervención rápida del control, lo que permite mantener unos parámetros de combustión óptimos y obtener una respuesta del motor y una actuación más fluidos. El DTC EVO 2 se puede ajustar en 8 niveles diferentes (6 en firme seco y 2 en firme mojado), lo que permite al piloto adaptar la estrategia de control a su propio estilo de conducción y a las condiciones de adherencia, para conseguir las máximas prestaciones.
La Diavel V4 también está equipada con la última versión del Ducati Wheelie Control EVO. Este sistema, utilizando la información del IMU 6D Bosch, controla el efecto caballito y permite obtener las máximas prestaciones en aceleración de una forma fácil y con seguridad. El DWC EVO detecta con mayor precisión la presencia y la magnitud de los caballitos y actúa para controlarlos con un mayor nivel de precisión, a fin de acompañar aún con más puntualidad las acciones del piloto.
Este sistema, regulable a tres niveles, es capaz de garantizar salidas rapidísimas, lo que permite al piloto concentrarse solo en cómo y cuándo soltar el embrague, lo que permite que el alma “Dragster” de la Diavel V4 alcance su máxima expresión. Una vez configurado, solo habrá que meter la primera marcha y abrir completamente el gas: durante la primera fase de la salida, mientras el piloto modula la liberación del embrague, el DPL mantendrá el V4 Granturismo estable alrededor de unas revoluciones óptimas en función del nivel DPL seleccionado; en la segunda fase, cuando el embrague está completamente soltado, el DPL controlará el par proporcionado para garantizar la máxima aceleración posible.
El DQS EVO 2 con función up/down, desarrollado para la Panigale V4, utiliza la información sobre el ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto durante la fase de cambio de marcha en curva.
El DQS EVO 2, además de minimizar los tiempos necesarios para subir de marcha, permite bajar de marcha sin utilizar el embrague, garantizando desaceleraciones aún más eficaces. El sistema consta de un microinterruptor bidireccional integrado en el sistema cinemático de la palanca que, cada vez que se hace un cambio, envía una señal a la unidad de control del V4 Granturismo. El sistema actúa de manera distinta para subir y bajar de marcha, integrando la acción sobre el avance, el encendido y la inyección, ya presentes en el sistema up-shift, con la apertura controlada de la válvula de mariposa para el funcionamiento al bajar de marcha, gracias a la gestión del sistema full Ride-by-Wire.
El Cruise Control, de serie, hace más relajantes los trayectos por autovía/ autopista.
El trabajo constante que Ducati realiza en términos de diseño, investigación y desarrollo tiene el objetivo preciso de garantizar motos de vanguardia y caracterizadas por el máximo nivel de seguridad activa en todo momento. Una dedicación que se traduce en la definición de sistemas cada vez más evolucionados que aumentan el nivel de control por parte del piloto en las fases más delicadas de la conducción.
Un compromiso que se traduce en la definición de sistemas cada vez más evolucionados que aumentan el nivel de control por parte del piloto, como es el caso del ABS Cornering, del control de tracción en curva y del control anticaballitos para la Diavel V4.
Con Ever Red, la calidad y la fiabilidad ofrecidas por Ducati serán tus inseparables compañeros de viaje durante mucho tiempo. Ever Red es el exclusivo programa de extensión de la garantía Ducati. Activándolo, podrás seguir sintiéndote protegido durante 12 o 24 meses más respecto a la garantía Ducati habitual (48 meses). Ever Red incluye asistencia en carretera durante todo el período de cobertura y no tiene límites de kilometraje. De este modo, podrás recorrer todos los kilómetros que desees, incluso en el extranjero, disfrutando de tu Ducati con total tranquilidad.
Para saber si la extensión Ever Red está disponible en tu país y obtener más información, contacta con tu concesionario Ducati o visita la página web ducati.com
Al diseñar cada moto, Ducati siempre tiene en mente el objetivo de garantizar la máxima fiabilidad y de reducir los costes de mantenimiento. Un trabajo que para la Diavel V4 ha permitido extender los intervalos de la revisión principal, el Desmo Service (durante el que se efectúa el control y, en caso de ser necesario, el reglaje del juego de las válvulas), hasta los 60.000 km de kilometraje. Lo mismo con las revisiones más simples, como el Oil Service, que llegan a los 15.000 km o 24 meses.
Un intervalo considerable teniendo en cuenta que se trata de motores de altas prestaciones, lo que viene a confirmar los elevados estándares de calidad adoptados en la elección de los materiales y en los procesos de investigación y desarrollo. Ducati invierte constantemente en la formación técnica de sus concesionarios: los conocimientos técnicos específicos de la red de los Ducati Service oficiales les permiten efectuar de un modo riguroso todas las operaciones necesarias para mantener cada Ducati en perfectas condiciones, y los equipos avanzados, como el Ducati Diagnosis System, permiten actualizar el software de cada Ducati con las últimas novedades disponibles, para garantizar que las prestaciones de los sistemas electrónicos estén siempre al máximo nivel.
Uno de los objetivos prioritarios de Ducati es garantizar a cada Ducatista la posibilidad de viajar sin límites y con seguridad en cualquier parte del mundo. Para alcanzar este objetivo Ducati ofrece un servicio de “fast delivery” de los recambios originales con entrega en 24/48 horas en el 85 % del territorio donde está presente. Con una red de distribución que cubre más de 96 países, gracias a 821 (760 Sales & Service, 61 Service) entre Concesionarios oficiales y Service Point*, elegir una Ducati significa poder viajar en plena libertad y sin límites, cualquiera sea el recorrido, contando con un amplio soporte que permite encontrar en todas partes la calidad y la profesionalidad Ducati.
821
96
*Información actualizada 31/12/2022
Concesionarios oficiales y puntos de servicio Países del mundo
Curvas de potencia / par
Potencia (CV)
Par (Nm)
Tipo V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 válvulas por cilindro, cigüeñal contrarrotante, orden de encendido Twin Pulse, refrigeración líquida
Cilindrada 1,158 cc
Diámetro x carrera 83 mm x 53.5 mm
Ratio de compresión 14.0:1
Potencia 168 hp (124 kW) @ 10,750 rpm
Par motor 12.8 kgm (126 Nm) @ 7,500 rpm
Inyeccyón de combustible Sistema de inyección electrónica de combustible, cuerpos de mariposa elípticos de Øeq 46 mm con sistema Ride-by-Wire
Escape Silenciador de escape de acero inoxidable con 4 tubos de salida, 2 catalizadores y 4 sondas lambda
Transmisión
Caja de cambios 6 velocidades con Ducati Quick Shift up/down
Transmisión primaria Engranajes de corte recto; Relación 1,80:1
Relación de transmisión 1=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25
Transmisión secundaria
Cadena, piñón delantero z16, piñón trasero z43
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite con control hidráulico
Vehículo
Chasis Marco monocasco de aluminio
Suspensión delantera Horquilla usd de Ø 50 mm totalmente ajustable
Rueda delantera Fundición de aleación ligera, 3,5” x 17”
Neumático delantero Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 ZR17
Suspensión trasera Monoamortiguador totalmente ajustable, basculante monobrazo de aluminio
Rueda trasera Fundición de aleación ligera, 8,0” x 17”
Neumático trasero Pirelli Diablo Rosso III, 240/45 ZR17
Recorrido suspención (del/tras)
120 mm / 145 mm
Freno delantero 2 discos semiflotantes de Ø 330 mm, pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones montadas radialmente, cilindro principal radial PR16/19, Cornering ABS
Freno trasero Disco de Ø 265 mm, pinza flotante Brembo de 2 pistones, Cornering ABS
Instrumentación Pantalla TFT en color de 5”
Dimensiones y pesos
Peso en seco 211 kg
Peso kerb 236 kg
Altura asiento 790 mm
Distancia entre ejes 1,593 mm
Ángulo de lanziamento 26°
Trail 112 mm
Capacidad del depósito 20 l
Número de plazas 2
Equipo de seguridad
Riding Modes, Power Modes, Cornering ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Daytime Running Light, Ducati Brake Light
Equipamiento est ándar
Ducati Quick Shift, Ducati Power Launch, control de crucero, Hands-Free, pantalla TFT en color de 5”, Ducati Multimedia System, interruptores del manillar retroiluminados, sistema de iluminación Full-LED, intermitentes dinámicos
Equipada para Sistema de navegación Turn-by-Turn
Garantía y mantenimiento
Garantía (meses) 48 meses, kilometraje ilimitado
Oil service (km/meses) 15,000 km / 24 meses
Reglaje de válvulas (km) 60,000 km
Homologación Euro 5
Emisiones CO2 154 g/km
Consumo 6.4 l/100 km
Indicación del kilometraje durante el cual se realiza el control y eventual ajuste del juego de las válvulas.
Ducati Red
ACCESORIOS
Los apasionados que quieran personalizar su propia Diavel V4 encontrarán muchísimas posibilidades en el catálogo Ducati Performance, empezando por las maletas semirrígidas de 48 litros en total para las que la Diavel V4 ya está preparada que, junto al respaldo para el pasajero y al parabrisas de plexiglás touring permiten realizar cómodos viajes, también en pareja.
La faceta más deportiva de la Diavel V4 se amplifica por el silenciador del escape homologado, con cubierta y cuatro salidas de titanio. Componentes macizos, de carbono y de titanio para el silenciador homologado, embrague en seco, llantas forjadas y pinzas de freno en color rojo o negro amplían aún más las posibilidades de personalizar la nueva Diavel V4.
Escape racing
Un accesorio diseñado para liberar el espíritu deportivo de la Diavel V4. El silenciador de titanio y la cubierta de carbono, aparte de garantizar una resistencia óptima, permiten maximizar las prestaciones. La reducción del peso de este componente, combinada con el aumento de la potencia, mejoran aún más el placer de conducción, mientras que el diseño, marcadamente racing, embellece el tren trasero de la moto con un toque extra de agresividad.
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Conducir una motocicleta es la manera más excitante de gozar de la carretera y es por eso que Ducati se compromete a ofrecer la máxima seguridad al motorista. Las Ducati son cada vez más manejables y fiables y están equipadas para garantizar la máxima seguridad activa y exaltar el placer de conducir. La ropa técnica se realiza con materiales cada vez más avanzados para proteger de manera adecuada y ofrecer una mayor visibilidad. La seguridad del motorista es el compromiso de Ducati. Para más información, visita la sección de seguridad de la página Web ducati.it.
ADVERTENCIA: las fotos y las informaciones técnicas presentadas en este catálogo pueden referirse a prototipos que pueden cambiar en la fase de producción y tienen una función meramente ilustrativa y de referencia, por lo que no son vinculantes para Ducati Motor Holding S.p.A. Sociedad de Socio Único - Sociedad sujeta a la actividad de Dirección y Coordinación de AUDI AG (“Ducati”). Ducati no asume ninguna responsabilidad por posibles errores de impresión y/o traducción. La distribución del presente catálogo es transnacional y algunos productos pueden no estar disponibles o sus características pueden ser distintas para cumplir con las diferentes legislaciones locales. No todos los colores y versiones están disponibles en todos los países. Ducati se reserva el derecho a modificar y mejorar cualquier producto sin previo aviso y sin la obligación de aplicar dichas modificaciones a las motocicletas ya vendidas.
En los relativos manuales de uso y mantenimiento se indican todas las características de los productos. Los productos representados no son versiones definitivas y, por tanto, están sujetos a modificaciones, incluso considerables, a discreción de Ducati, sin obligación alguna de aviso previo. Las fotografías publicadas en este catálogo muestran solo pilotos profesionales en carreteras bajo condiciones controladas. No imites comportamientos de conducción similares, ya que podrían resultar peligrosos para ti y para los demás usuarios de la carretera. El presente catálogo, incluidos a título de ejemplo y de forma no exhaustiva las marcas, los logotipos, los textos, las imágenes, las gráficas y el índice contenidos en el mismo son propiedad intelectual de Ducati o, en todo caso, Ducati tiene derecho a su reproducción; se prohíbe la reproducción, la modificación o cualquier otro uso, total o parcial, del catálogo o de su contenido, incluida la publicación en Internet, sin una autorización previa por escrito de Ducati.
Los consumos reales pueden diferir de los consumos indicados en función de muchos factores, entre ellos, a título de ejemplo, el estilo de conducción, el mantenimiento efectuado, las condiciones meteorológicas y las características del recorrido, la presión de los neumáticos, la carga, el peso del piloto y del pasajero y los accesorios.
Ducati indica el peso en seco de la moto sin batería, lubricantes ni líquidos de refrigeración en el caso de los modelos refrigerados por líquido. Los pesos en orden de marcha incluyen todos los líquidos de funcionamiento, el equipamiento de serie y el depósito de combustible lleno al 90% de su capacidad útil (Reglamento UE n.° 168/2013). Para más información visita la página web ducati.es
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