Panigale_V4_R_MY 2023_Brochure_ESP

This is Racing

La nueva Panigale V4 R adopta soluciones tecnológicas reservadas hasta ahora a MotoGP y Superbikes: el modelo de serie que más se acerca a las motos de competición de siempre.

El nuevo Desmosedici Stradale R en configuración racing con aceite performance* alcanza los 240,5 CV a 15 500 revoluciones y confirma el limitador (en sexta) a 16 500: unas cifras realmente extraordinarias para una moto de serie.

Pure racing spirit

La versión de carretera de la Panigale V4 R SBK supone una evolución significativa, ya que se ha actualizado en todas sus áreas para ser aún más rápida en pista y para estar más orientada todavía a las carreras.

La nueva Panigale V4 R adopta soluciones técnicas hasta ahora reservadas a MotoGP y Superbikes, como las bielas de titanio “gun drilled” y los pistones con tratamiento superficial DLC.

El resto de intervenciones son pistones con una nueva geometría, un perfil de las levas de aspiración más agresivo, la adopción de la misma relación del cambio que utilizan las motos que compiten en el Mundial de Superbikes y de un nuevo embrague en seco más ligero.

La mayor eficacia en el uso en circuito se obtiene también gracias a los avances electrónicos, como la ampliación y la evolución de los Power Modes, la nueva visualización Track Evo en el panel de instrumentos, los mapas de motor con calibrado específico para cada marcha, los ajustes en el DTC y en el sistema acelerador Ride-by-Wire, pero también el Engine Brake Control EVO 3, la nueva estrategia para el DQS y la actualización del control del ventilador de refrigeración.

La Panigale V4 R adopta también un nuevo mando de aceleración que mejora la sensación del piloto en fase de apertura y gestión del gas.

MOTOR

Corazón a 16.500 revoluciones

El corazón de la Panigale V4 R es el nuevo Desmosedici Stradale R de 998 cm³, un motor capaz de alcanzar un régimen de revoluciones máximo de 16 500 rpm en sexta (16 000 en otras relaciones) y suministrar una potencia máxima de 218 CV a 15 500 rpm, valores de absoluta referencia en el panorama de las superdeportivas con la misma cilindrada.

El nuevo Desmosedici Stradale R tiene unas prestaciones algo menores respecto a su predecesor, a consecuencia del efecto de la estricta homologación Euro5. Todo el potencial se refleja en la pista con el escape racing, que le permite alcanzar los 237 CV, 3 CV más respecto a la versión anterior.

Por primera vez en una moto de carretera se han utilizado bielas de titanio tipo “gun drilled”, es decir, perforadas en sentido longitudinal a lo largo del vástago (diámetro del orificio: 1,6 mm). Esta solución, que permite el paso del aceite de la cabeza al pie de la biela, mejora la lubricación del conector y, por lo tanto, la fiabilidad en condiciones extremas.

Las relaciones de cambios son las mismas que utilizan las motos que compiten en el Mundial de Superbikes, con un alargamiento de la primera (+11,6 %), la segunda (+5,6 %) y la sexta marcha (+1,8 %). Así pues, la primera marcha se puede utilizar en más curvas dentro de cada circuito, ofreciendo las ventajas de un freno motor más potente al cortar gas y más aceleración en salida. Además, la reducción del salto entre la primera y la segunda permite al DQS trabajar de manera más eficaz.

Muy pronto estará disponible un nuevo aceite performance* que garantiza una reducción de las fricciones mecánicas del 10 % y conduce a un aumento de la potencia máxima de más de 3,5 CV, que suben hasta los + 4,5 CV en el limitador.

* Los plazos y la disponibilidad del producto pueden variar en función del país.

Los cuatro árboles de levas del motor Desmosedici Stradale R poseen perfiles especiales que consiguen mayores subidas que el Desmosedici Stradale y mueven las dieciséis válvulas con diámetros de 34 mm para las de aspiración de titanio, y de 27,5 mm para las de descarga de acero. Las válvulas están equipadas con semiconos de titanio, una solución que se suele utilizar solo en los motores de competición.

Los pistones del Desmosedici Stradale R poseen una capa caracterizada por el tratamiento superficial DLC (Diamond Like Carbon) que reduce las fricciones entre pistón y camisa, una solución empleada en las competiciones de MotoGP y Formula 1 y que se aplica por primera vez en un motor de carretera.

Nuevas bielas tipo “gun drilled”, es decir, perforadas, para mejorar la lubricación del conector y, por lo tanto, la fiabilidad en condiciones extremas.

La nueva geometría de los pistones los hace 5 gramos más ligeros (lo que equivale al 2 % de su peso), reduciendo así las fuerzas inerciales, con los beneficios que esto tiene en términos de fiabilidad y de reducción de las fricciones.

Nuevo embrague en seco de menor diámetro y con menor longitud axial, unos 800 gramos más ligero, que reduce el momento de inercia y hace el motor más reactivo a las solicitudes de par del piloto.

Nuevos árboles de levas de aspiración

Nuevos pistones con tratamiento DLC

Nuevas bielas tipo “gun drilled”

Nueva geometría de los pistones Nuevo embrague

Un sonido inconfundible

La peculiaridad reside en el orden de encendido a corta distancia de los dos cilindros del lado izquierdo y luego de los del lado derecho de la moto, respectivamente. En el esquema de distribución, los encendidos están situados a 0°, 90°, 290° a 380°.

La peculiaridad de este orden de encendido confiere a la V4 un sonido muy similar al de la Desmosedici MotoGP.

* La tapa de embrague abierta está destinada únicamente a los vehículos utilizados en circuito cerrado. La ley prohíbe circular por la vía pública.

El circuito: su hábitat natural.

Aún más rápida. Aún más racing. El alma de pista de la nueva Panigale V4 R la convierte en la moto perfecta para tus días en el circuito.

La nueva librea está inspirada en MotoGP en los gráficos y transmite el espíritu racing desde el primer vistazo, e integra placas portanúmero blancas con el número “1” resaltado.

Componentes de fibra de carbono

Para mejorar la estética racing de la Panigale V4 R se pueden añadir componentes de fibra de carbono para las superestructuras: desde el guardabarros trasero hasta las protecciones para el bastidor, desde la protección del basculante hasta el cubrepiñón, pasando por la protección para el cárter del motor y hasta llegar a detalles como las tomas de aire para la refrigeración de los frenos delanteros, que mejoran las prestaciones en pista y hacen la frenada más eficiente y constante.

Configuración electrónica de pista: la misma que la de las Superbikes.

La mayor eficacia en el uso en circuito de la nueva Panigale V4 se consigue con la ampliación y la evolución de los Power Modes, la nueva visualización Track Evo en el panel de instrumentos, los mapas de motor con calibrado específico para cada marcha, los ajustes en el DTC y en el sistema Ride-by-Wire, pero también con la adopción de la estrategia Engine Brake Control EVO 2, la nueva configuración para el DQS y la actualización del control del ventilador de refrigeración.

La evolución de los Power Modes

Para hacer la Panigale V4 R 2023 todavía más rápida y aprovechable en contextos de competición se ha adoptado la lógica de los Power Modes que ya se había implementado con éxito en las Panigale V4 y V4 S, naturalmente, con calibraciones específicas para el motor Desmosedici Stradale R. Las configuraciones de motor son cuatro: Full, High, Medium, Low.

Power Mode Full

El Power Mode Full permite que el motor exprese todo su potencial, con curvas de par sin filtros electrónicos, salvo para la primera marcha.

Power Modes High y Medium

Para los Power Modes Medium y High se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de los mapas Ride-by-Wire con ajustes específicos para cada una de las seis marchas, lo que garantiza que el piloto siempre tenga el empuje óptimo cada vez que da gas.

Power Mode Low

El Power Mode Low, por su parte, se ha diseñado para la conducción en carretera o para terrenos con poca adherencia, limitando la potencia máxima de la moto a 160 CV y ofreciendo una respuesta del acelerador especialmente fluida.

El nuevo Info Mode “Track Evo”

Para una visualización inmediata de la información necesaria durante la conducción en pista se han modificado los gráficos del panel de instrumentos, que se diferencia por el uso de un LED externo, igual que en las motos SBK, para la indicación del cambio de marcha, lo que reduce los tiempos de respuesta y mejora la calidad de la información proporcionada al piloto.

En la pantalla “Track Evo” el cuentarrevoluciones se mueve en una escala horizontal situada en la parte superior del panel de instrumentos y la indicación de la marcha puesta está en el centro de la pantalla. En la parte derecha de la pantalla hay cuatro sectores de diferentes colores, cada uno dedicado a un control electrónico (DTC, DWC, DSC, EBC). Estos sectores se iluminan individualmente cuando la electrónica está actuando sobre un parámetro concreto, y permanecen encendidos el tiempo necesario para que el piloto pueda identificar qué indicador se ha activado. Naturalmente, este modo de señalización facilita al piloto la comprensión del control que ha actuado efectivamente, para permitirle intervenir de forma más precisa y puntual sobre la selección del mejor nivel y conseguir más rápidamente mejores prestaciones.

El nuevo software Engine Brake Control EVO 2

El nuevo software Engine Brake Control EVO 2 adoptado en la Panigale V4 R permite mejorar estabilidad, precisión, dirección en las fases de desaceleración y entrada en curva y permite al piloto definir con mayor precisión la mejor configuración electrónica en cada circuito.

El software se caracteriza por una calibración diferente marcha por marcha en cada uno de los tres niveles seleccionables. En la primera fase de frenada, cuando se tiene poca carga sobre el neumático trasero, el EBC EVO 2 suministra menos freno motor, aumentándolo luego a medida que nos acercamos al centro de la curva, donde la intervención del freno motor interviene al máximo para ralentizar la moto y cerrar la línea.

Esta modificación permite además reducir los bloqueos de la rueda trasera en las desaceleraciones más bruscas.

Nueva configuración para el Ducati Quick Shift

Esta nueva configuración permite una mayor fluidez en los cambios con cualquier grado de apertura del acelerador. En los cambios con la aceleración regulada, esta configuración actúa tanto con el corte de la inyección de la configuración anterior como con una reducción del avance, para hacer más fluido el cambio durante el uso en carretera, gracias a que el motor no se enciende y se apaga. En los cambios con el gas completamente abierto, típicos del uso en pista, la configuración del DQS se afina con una evolución de la fase de devolución del par, que garantiza más estabilidad a la moto y un empuje más homogéneo y, por tanto, más rentable en el tiempo de vuelta.

La actualización del ventilador de refrigeración

Para ofrecer una mejor gestión de las temperaturas de trabajo y mayor confort térmico para el piloto ya desde las velocidades típicas del uso en carretera se actualizó la configuración de control del ventilador. Esta modificación reduce además la acumulación de calor típica de la conclusión de las sesiones de pista.

Agilidad y más sensibilidad en el circuito

La parte ciclo se ha concebido para maximizar agilidad, sensibilidad del piloto y agarre. La Panigale V4 R confirma la parte ciclo basada en el bastidor “Front Frame” y basculante monobrazo de aluminio. En la parte delantera, la horquilla presurizada Öhlins

NPX25/30 aumenta su recorrido en 5 mm en comparación con la anterior «R». Esta decisión técnica se suma a un amortiguador Öhlins TTX36 cuya distancia entre ejes pasa de 312 a 316 mm. Así, se consigue un centro de gravedad más alto y, por tanto, una mayor agilidad al entrar en las curvas y cambiar de dirección.

Horquilla Öhlins con mayor recorrido

La horquilla presurizada Öhlins NPX25/30 aumenta su recorrido en 5 mm en comparación con la anterior “R”. Esta decisión técnica, aparte de mejorar la capacidad de “copiar” el asfalto, acentúa las transferencias de carga

aprovechando la mayor carga negativa de las suspensiones, aumentando agarre y sensibilidad en la entrada a las curvas. Al mismo tiempo, el mayor recorrido de la horquilla permite a la rueda delantera mantener el contacto con el asfalto también frente a transferencias de carga más acentuadas hacia el tren trasero en aceleración.

Nuevo amortiguador Öhlins TTX36

La adopción de un muelle de amortiguación menos rígido (de 105 N/ mm a 80 N/mm) y una menor carga sobre el suelo en el tren delantero, debido al alargamiento del recorrido de la horquilla, además de mejorar la capacidad de “copiar” el asfalto, acentúa las transferencias de carga aprovechando el mayor recorrido negativo de las suspensiones, aumentando el agarre y la sensibilidad en la entrada en las curvas.

Altura del pivote del basculante trasero regulable

La Panigale V4 R 2023 mantiene la altura del pivote del basculante trasero, regulable en 4 posiciones, con pasos de 2 mm. Esta característica permite adaptar de forma más precisa la moto al estilo de conducción y al tipo de ruta. La posición estándar del pivote está elevada respecto a la calibración del modelo anterior, para acentuar el efecto anti-squat en aceleración.

Amortiguador con preload adjuster

Para agilizar y simplificar la calibración, el amortiguador trasero está equipado con un regulador hidráulico de precarga.

AERODINÁMICA

Desarrollo aerodinámico

En la Panigale V4 R 2023, el paquete aerodinámico también se ha revisado con vistas a una mayor eficiencia: las nuevas alas de dos elementos (principal + flap), más eficientes, garantizan la misma carga aerodinámica, a la vez que son más compactas y delgadas (un 40 % y un 50 % respectivamente).

Nueva ergonomía

El depósito de aluminio cepillado tiene una capacidad aumentada a 17 litros y una configuración que ofrece un soporte más adecuado para los brazos y las piernas del piloto en frenada y en marcha. El asiento tiene una configuración más plana, lleva menos espuma y tiene un revestimiento diferente. Esto garantiza más libertad de movimiento longitudinal y ayuda al piloto a estabilizarse todo lo necesario.

Nuevas alas

Las nuevas alas de dos elementos (principal y flap) garantizan la misma carga aerodinámica, pero con un diseño más compacto y sólido (del 40 % y el 50 %, respectivamente) y, por lo tanto, penalizando menos desde el punto de vista de la velocidad.

Nuevos carenados inferiores

La refrigeración del motor se ha mejorado, con la estabilización sus prestaciones en el uso extremo en circuito, el carenado se ha modificado en la configuración de los extractores en la zona inferior. El nuevo carenado respecta el reglamento del Mundial de Superbikes.

Servicios y mantenimiento

La seguridad viene de serie

El trabajo constante que Ducati realiza en términos de diseño, investigación y desarrollo tiene el objetivo preciso de garantizar motos de vanguardia y caracterizadas por el máximo nivel de seguridad activa en todo momento. Una dedicación que se traduce en la definición de sistemas cada vez más evolucionados que aumentan el nivel de control por parte del piloto en las fases más delicadas de la conducción.

En la Panigale V4 R, el sistema ABS Bosch Cornering EVO controla cada instante de la frenada incluso con la moto tumbada, situación en la que el freno motor lo controla el Engine Brake Control EVO 2, que ajusta con precisión el par de frenado. La fase de aceleración está controlada por el Ducati Traction Control EVO 3 y el Ducati Wheelie Control EVO. Sistemas que permiten exprimir al máximo y con total seguridad las prestaciones de la moto deportiva de serie más potente jamás fabricada por Ducati.

Más valor a tu pasión

Con Ever Red, la calidad y la fiabilidad ofrecidas por Ducati serán tus inseparables compañeros de viaje durante mucho tiempo. Ever Red es el exclusivo programa de extensión de la garantía Ducati. Activándolo, podrás seguir sintiéndote protegido durante 12 o 24 meses más respecto a la garantía Ducati habitual (24 meses). Ever Red incluye asistencia en carretera durante todo el período de cobertura y no tiene límites de kilometraje. De este modo, podrás recorrer todos los kilómetros que desees, incluso en el extranjero, disfrutando de tu Ducati con total tranquilidad.

Para saber si la extensión Ever Red está disponible en tu país y obtener más información, contacta con tu concesionario Ducati o visita la página web ducati.com

Emociones a raudales

Al diseñar cada moto, Ducati siempre tiene en mente el objetivo de garantizar la máxima fiabilidad y de reducir los costes de mantenimiento. Un trabajo que para la Panigale V4 R ha permitido extender los intervalos de la revisión principal, el Desmo Service (durante el que se efectúa el control y, en caso de ser necesario, el reglaje del juego de las válvulas), hasta los 24.000 km de kilometraje. Lo mismo con las revisiones más simples, como el Oil Service, que llegan a los 12.000 km o 12 meses.

Un intervalo considerable teniendo en cuenta que se trata de motores de altas prestaciones, lo que viene a confirmar los elevados estándares de calidad adoptados en la elección de los materiales y en los procesos de investigación y desarrollo. Ducati invierte constantemente en la formación técnica de sus concesionarios: los conocimientos técnicos específicos de la red de los Ducati Service oficiales les permiten efectuar de un modo riguroso todas las operaciones necesarias para mantener cada Ducati en perfectas condiciones, y los equipos avanzados, como el Ducati Diagnosis System, permiten actualizar el software de cada Ducati con las últimas novedades disponibles, para garantizar que las prestaciones de los sistemas electrónicos estén siempre al máximo nivel.

Siempre a tu lado

Uno de los objetivos prioritarios de Ducati es garantizar a cada Ducatista la posibilidad de viajar sin límites y con seguridad en cualquier parte del mundo. Para alcanzar este objetivo Ducati ofrece un servicio de “fast delivery” de los recambios originales con entrega en 24/48 horas en el 85 % del territorio donde está presente. Con una red de distribución que cubre más de 96 países, gracias a 821 (760 Sales & Service, 61 Service) entre Concesionarios oficiales y Service Point*, elegir una Ducati significa poder viajar en plena libertad y sin límites, cualquiera sea el recorrido, contando con un amplio soporte que permite encontrar en todas partes la calidad y la profesionalidad Ducati.

821 Concesionarios oficiales y puntos de servicio

96 Países del mundo

*Información actualizada 31/12/2022

Datos técnicos y equipamiento

Motor

Tipo Desmosedici Stradale 90° V4, cigüeñal contrarrotante, 4 tiempos desmodrómicos, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida

Cilindrada 998 cc

Diámetro x carrera 81 x 48.4 mm

Ratio de compresión 14,0:1

Potencia** 160.4 kW (218 hp) @ 15,500 rpm | 174 kW (237 hp) @ 15,500 rpm con escape completo de competición*

Par motor 111.3 Nm (82 lb-ft) @ 12,000 rpm | 118 Nm (87 lb-ft) @ 12,250 rpm con escape completo de competición*

Inyeccyón de combustible Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de aceleración elípticos con válvulas aerodinámicas. Sistema de admisión de longitud variable

Escape Sistema 4-2-1-2, con 2 catalizadores y 4 sondas lambda

Transmisión

Caja de cambios 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO 2

Transmisión primaria Engranajes de corte recto; Relación 1,80:1

Relación de transmisión 1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22

Transmisión secundaria

Cadena; Piñón delantero 15; Piñón trasero 42

Embrague Embrague en seco con control hidráulico. Cilindro maestro de purga automática.

Vehículo

Chasis Bastidor delantero de aleación de aluminio con rigidez optimizada

Suspensión delantera

Rueda delantera

Neumático delantero

Suspensión trasera

Horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 de 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN.

Aleación de aluminio forjado de 3 radios 3,50” x 17”

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

Unidad Ohlins TTX 36 totalmente ajustable con regulador de precarga de muelle hidráulico. Basculante monobrazo de aluminio. Posición de pivote ajustable +/- 3 mm

Rueda trasera Aleación de aluminio forjado de 3 radios 6,00” x 17”

Neumático trasero Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17

Recorrido suspención (del/tras)

Freno delantero

125 mm (4.9 in) - 130 mm (5.1 in)

Dimensiones y pesos

Peso en seco 172 kg (379 lb) | 167 kg (368 lb) con escape completo de competición*

Peso kerb 193.5 kg (427 lb) | 188.5 kg (415 lb) con escape completo de competición

Altura asiento 850 mm (33.5 in)

Distancia entre ejes 1,471mm (57,9 in)

Ángulo de lanziamento 24,5°

Trail 100 mm (3,94 in)

Capacidad del depósito 17 l - 4.49 gallon (US)

Número de plazas Single seat

Equipo de seguridad

Modos de conducción, modos de potencia, Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, Calibración automática de neumáticos

Freno trasero

2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) de 4 pistones montadas radialmente con Bosch Cornering ABS EVO. Cilindro principal autopurgante.

Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO

Instrumentación Unidad digital de última generación con pantalla TFT en color de 5”.

Equipamiento est ándar

Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, Iluminación Full LED con Daytime Running Light (DRL), Amortiguador de dirección Öhlins, Botones de ajuste rápido, Batería de iones de litio, Indicadores de apagado automático, Empuñaduras de estilo Racing, Protector de cadena, Llantas de aluminio forjado Marchesini, Guardabarros delantero de fibra de carbono, Escudo térmico de fibra de carbono, Aletas de fibra de carbono, Vástago de dirección de aluminio billet con número de moto, Filtro de aire de alto flujo

Equipamiento incluido

Placas de bloqueo de los retrovisores mecanizadas*, tapón de extracción del soporte de la matrícula*, Ducati Data Analyser+ (DDA+) con módulo GPS

Preparada para

Ducati Multimedia System (DMS) , Antirrobo

Garantía y mantenimiento

Garantía (meses) 48 meses con kilometraje ilimitado

Oil service (km/meses) 12,000 km (7,500 mi) / 12 meses

Reglaje de válvulas (km) 24,000 km (15,000 mi)

Consumo y emisiones

Homologación Euro 5

Emisiones CO2 185 g/km

Consumo 8 l/100km

Curvas de potencia / par Potencia (CV) Par (Nm)

rpm

Indicación del kilometraje del primer Desmo Service, o sea la revisión durante la que se efectúa, entre otras cosas, el control y, en caso necesario, el reglaje de las válvulas.

* Este producto está destinado a los vehículos utilizados solo en circuito o en áreas privadas. La ley prohíbe circular por la vía pública.

** Con escape racing completo y aceite performance alcanza 240,5 CV a 15 500 revoluciones

Configuración estándar

La imagen muestra la Panigale V4 R con kit para quitar los espejos * y el portamatrícula* incluidos en el equipamiento estándar.

* Este producto está destinado a los vehículos utilizados solo en circuito o en áreas privadas. La ley prohíbe circular por la vía pública.

Configuración racing

La imagen muestra la Panigale V4 R con escape racing completo de titanio* y cubierta de embrague abierta* de carbono, no incluidos en el equipamiento estándar, pero disponibles como accesorios Ducati Performance. *La configuración racing que se muestra aquí está pensada para su uso en circuitos cerrados. La ley prohíbe circular por la vía pública.

Ropa

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ACCESORIOS

Una combinación mágica de belleza y tecnología

Escape de titanio Akrapovič

El sistema de escape completo de titanio Akrapovič con doble silenciador bajo el asiento mejora sensiblemente la ya de por sí excepcional relación peso/potencia de la V4 R, gracias a una reducción del peso de 5 kg respecto al sistema estándar y al incremento de la potencia hasta los 237 CV. El escape viene con un mapa específico con el que todos los parámetros DTC - DWC - DPL y DSC se adaptan a las nuevas prestaciones de la moto.

Paquete de accesorios Pit Stop

El paquete de accesorios Pit Stop ofrece calentadores térmicos y caballetes para el garaje, para afrontar las sesiones en pista con un gran nivel de profesionalidad. Para el suelo mojado, con los neumáticos Slick o Rain se puede elegir el software DTC EVO 3 que introduce las calibraciones específicas de los controles electrónicos.

Llantas de magnesio

Las llantas de magnesio garantizan una reducción de 0,7 kg (-10 %) respecto a las ya de por sí ligerísimas llantas forjadas del equipamiento inicial, lo que redunda en una mejora en todos los aspectos de la dinámica y, sobre todo, de la agilidad al entrar en las curvas y cambiar de dirección.

Estriberas regulables de aluminio

Para adaptar la posición de conducción de manera óptima se pueden usar las estriberas regulables para el piloto de aluminio, desarrolladas por Ducati Corse en colaboración con Rizoma. Están equipadas con pedales de freno y cambio articulados para minimizar el riesgo de rotura en caso de resbalada y utilizan el DQS de serie, que se puede configurar como cambio tradicional o como cambio invertido/racing.

Aceite Shell desarrollado de manera colaborativa

Para mejorar las prestaciones del uso en circuito, Ducati propone un aceite racing* desarrollado en colaboración con Shell. Gracias al uso de aditivos que modifican la viscosidad y el deslizamiento, derivados directamente de los que se utilizan para el lubricante que emplea Ducati Corse en MotoGP, se mejoran las prestaciones en las altísimas revoluciones que alcanza la Panigale V4 R, con un ahorro de potencia máxima de 3 CV.

*Los plazos y la disponibilidad del producto pueden variar en función del país.

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Conducir una motocicleta es la manera más excitante de gozar de la carretera y es por eso que Ducati se compromete a ofrecer la máxima seguridad al motorista. Las Ducati son cada vez más manejables y fiables y están equipadas para garantizar la máxima seguridad activa y exaltar el placer de conducir. La ropa técnica se realiza con materiales cada vez más avanzados para proteger de manera adecuada y ofrecer una mayor visibilidad. La seguridad del motorista es el compromiso de Ducati. Para más información, visita la sección de seguridad de la página Web ducati.it.

ADVERTENCIA: las fotos y las informaciones técnicas presentadas en este catálogo pueden referirse a prototipos que pueden cambiar en la fase de producción y tienen una función meramente ilustrativa y de referencia, por lo que no son vinculantes para Ducati Motor Holding S.p.A. Sociedad de Socio Único - Sociedad sujeta a la actividad de Dirección y Coordinación de AUDI AG (“Ducati”). Ducati no asume ninguna responsabilidad por posibles errores de impresión y/o traducción. La distribución del presente catálogo es transnacional y algunos productos pueden no estar disponibles o sus características pueden ser distintas para cumplir con las diferentes legislaciones locales. No todos los colores y versiones están disponibles en todos los países. Ducati se reserva el derecho a modificar y mejorar cualquier producto sin previo aviso y sin la obligación de aplicar dichas modificaciones a las

motocicletas ya vendidas. En los relativos manuales de uso y mantenimiento se indican todas las características de los productos. Los productos representados no son versiones definitivas y, por tanto, están sujetos a modificaciones, incluso considerables, a discreción de Ducati, sin obligación alguna de aviso previo. Las fotografías publicadas en este catálogo muestran solo pilotos profesionales en carreteras bajo condiciones controladas. No imites comportamientos de conducción similares, ya que podrían resultar peligrosos para ti y para los demás usuarios de la carretera. El presente catálogo, incluidos a título de ejemplo y de forma no exhaustiva las marcas, los logotipos, los textos, las imágenes, las gráficas y el índice contenidos en el mismo son propiedad intelectual de Ducati o, en todo caso, Ducati tiene derecho a su reproducción; se prohíbe la reproducción, la modificación o cualquier otro uso, total o parcial, del catálogo o de su contenido, incluida la publicación en Internet, sin una autorización previa por escrito de Ducati.

Los consumos reales pueden diferir de los consumos indicados en función de muchos factores, entre ellos, a título de ejemplo, el estilo de conducción, el mantenimiento efectuado, las condiciones meteorológicas y las características del recorrido, la presión de los neumáticos, la carga, el peso del piloto y del pasajero y los accesorios.

Ducati indica el peso en seco de la moto sin batería, lubricantes ni líquidos de refrigeración en el caso de los modelos refrigerados por líquido. Los pesos en orden de marcha incluyen todos los líquidos de funcionamiento, el equipamiento de serie y el depósito de combustible lleno al 90% de su capacidad útil (Reglamento UE n.° 168/2013). Para más información visita la página web ducati.es

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