Potente y disfrutable en carretera

MOTOR

Potente pero disfrutable para el uso en carretera: el bicilíndrico Superquadro de 955 cc de la Streetfighter V2 ofrece 153 CV a 10.750 rpm y 101,4 Nm de par máximo a 9.000 rpm. Cumpliendo con la normativa Euro 5, el motor de la Streetfighter V2 comparte con el de la Panigale V2 el sistema de escape que pasa completamente por debajo del motor. También está el silenciador compacto que sale por el lado derecho. Las válvulas de mariposa (controladas independientemente por un sistema completamente Ride by Wire), tienen una sección ovalada con un diámetro equivalente a 62 mm.

Como en todas las deportivas de Ducati, el motor de la Streetfighter V2 actúa como elemento estructural del chasis. Siguiendo la tradición de Ducati, la V entre los cilindros es de 90°, pero para compactar al máximo la distancia entre ejes de la moto, los cilindros se giran hacia atrás para obtener un ángulo de 21° entre el cilindro delantero y el plano horizontal.

Potente pero disfrutable para el uso en carretera: el bicilíndrico Superquadro de 955 cc de la Streetfighter V2 ofrece 153 CV a 10.750 rpm y 101,4 Nm de par máximo a 9.000 rpm. Cumpliendo con la normativa Euro 5, el motor de la Streetfighter V2 comparte con el de la Panigale V2 el sistema de escape que pasa completamente por debajo del motor. También está el silenciador compacto que sale por el lado derecho. Las válvulas de mariposa (controladas independientemente por un sistema completamente Ride by Wire), tienen una sección ovalada con un diámetro equivalente a 62 mm.

Como en todas las deportivas de Ducati, el motor de la Streetfighter V2 actúa como elemento estructural del chasis. Siguiendo la tradición de Ducati, la V entre los cilindros es de 90°, pero para compactar al máximo la distancia entre ejes de la moto, los cilindros se giran hacia atrás para obtener un ángulo de 21° entre el cilindro delantero y el plano horizontal. El calibre y la carrera de este bicilíndrico de 955 cc son de 100 mm y 60,8 mm respectivamente, lo que lo convierte en un Superquadro, es decir, un motor de carrera corta. Una decisión técnica con vistas a conseguir una dinámica de fluidos eficiente (válvulas de gran diámetro de 41,8 mm de admisión, 34 mm de escape) por un lado y, por otro, una gran manejabilidad y suavidad de potencia, así como una notable rapidez al subir de vueltas.

La tecnología utilizada para el control de las válvulas forma parte de las excelencias de Ducati: el sistema Desmodrómico con balancines de origen deportivo, "superacabados" y recubiertos de DLC (Diamond-like Carbon) para reducir la fricción y aumentar la resistencia a la fatiga.

Esto no sólo permite una mayor constancia de rendimiento, sino también fiabilidad en el tiempo y con el aumento del kilometraje.