Streetfighter_V4_MY 2023_Brochure_ESP

Push forward

Una naked Ducati exagerada, moderna y tecnológica: La Streetfighter V4 ha sido un éxito instantáneo y ha marcado nuevas referencias en términos de prestaciones en el segmento de las naked superdeportivas desde el principio.

Apreciada en todo el mundo por su estética agresiva y minimalista, caracterizada por su sección delantera inspirada en el Joker, el personaje de cómic, la Streetfighter V4 ha conquistado rápidamente el corazón de los fans de la marca.

La evolución natural de la gama es una moto que lleva todavía más allá los conceptos de la “Fight Formula”, cuyos elementos clave son la Panigale V4 despojada de los carenados, con un manillar alto y ancho, 178 kg de peso, motor Desmosedici Stradale de 208 CV, alas biplano y paquete electrónico de última generación.

DISEÑO:

Inspiración Joker

El espíritu de la Streetfighter V4 está perfectamente representado por el diseño del faro full-LED que, a la vez que evoca el frontal de la Panigale V4, también recuerda la alocada expresión del Joker, el célebre personaje de cómic.

La firma de Ducati está representada con el DRL en V que ya caracteriza a la Panigale V4 y SuperSport.

Su grupo óptico compacto está alojado en un carenado de doble capa, con un diseño especialmente cuidado, en el que están realizadas las tomas de aire del air-box y para refrigerar las unidades LED, mientras que un deflector trasero evita que el flujo impacte directamente sobre el depósito. El faro está coronado por el salpicadero

TFT de 5” (el mismo de la Panigale V4) integrado con una sofisticada cubierta frontal que oculta elegantemente las fijaciones y el cableado.

El frontal bajo y extendido hacia delante, continuando las líneas cargadas del

depósito de combustible, confiere a la Streetfighter V4 el aspecto de un depredador listo para atacar.

El bastidor “Front Frame” y el Demosedici Stradale se dejan a la vista en la medida de lo posible, parcialmente cubiertos por superestructuras reducidas a la mínima expresión que, con líneas afiladas y volúmenes escultóricos, crean un conjunto limpio y esencial. Detrás del radiador sobresalen los perfiles de extracción del aire caliente, inspirados en los coches de F1.

Cumplen una función estructural, se fijan directamente al chasis e integran las dobles alas superpuestas que, además de recordar a la MotoGP, generan la carga vertical necesaria para garantizar la máxima estabilidad a altas velocidades. La combinación cromática de la doble zona roja con el extractor de color negro en el centro aporta aún más dinamismo a la vista lateral.

Estética emocionante

La nueva Streefighter V4 lleva los conceptos de la Fight Formula a un nuevo nivel. Se añaden diversos ajustes tecnológicos pensados para un uso más centrado en la carretera, con mejoras sustanciales en el comportamiento dinámico, en la accesibilidad de sus prestaciones, en la seguridad y en el confort.

Un diseño pensado para amplificar las emociones.

La Panigale V4 despojada de los carenados y con un manillar alto y ancho: este es el concepto de diseño que subyace a la Streetfighter V4, pensada para ser capaz de amplificar las emociones de quien la conduce haciendo que el piloto se sienta protagonista en

cada salida a la carretera. Una naked sin rivales, moderna y tecnológica, con un diseño potente y emocionante, que no hace nada para esconder sus propias prestaciones.

La moto transmite deportividad ya desde el primer vistazo, con la configuración monoplaza debida a la presencia, en el equipamiento de serie, de la cubierta del asiento del pasajero sustituible por sillín y estribos incluidos de serie, igual que en la nueva Panigale V4. El depósito, evolucionado en cuanto al perfil y con mayor capacidad (16,5 kg), está abrazado por nuevos protectores laterales que soportan las alas.

Asiento monoplaza

Con la configuración monoplaza debida a la presencia, en el equipamiento de serie, de la cubierta del asiento del pasajero sustituible por sillín y estribos incluidos de serie, la nueva Streetfighter V4 transmite deportividad a primera vista.

Nuevos extractores

Detrás del radiador sobresalen los nuevos perfiles extractores del aire caliente, que siguen las evoluciones del diseño realizadas en la Panigale V4 y desempeñan una función estructural. Van fijadas directamente al chasis e integran las dobles alas superpuestas que, además de recordar a la MotoGP, generan la carga vertical necesaria para garantizar la máxima estabilidad a altas velocidades.

Nuevo diseño del depósito

Las líneas cargadas del depósito, confieren a la nueva Streetfighter V4 el aspecto de un depredador listo para atacar. La estructura es de aluminio y pasa de 16 a 17 litros con un cambio de diseño que, igual que en la Panigale V4, sujeta mejor al piloto en la frenada y en la fase de trazado.

Faro full-LED

El diseño minimalista del faro full-LED recuerda al frontal de la Panigale V4 pero también a la expresión alocada del Joker, inspiración confirmada por el Centro Stile Ducati a la hora de realizar la nueva naked de Borgo Panigale.

Carenado de doble capa

Su grupo óptico compacto delantero se aloja en un carenado de doble capa, con un diseño especialmente cuidado, en el que están realizadas las tomas de aire del air-box y de refrigeración de las unidades LED, mientras que un deflector trasero evita que el flujo impacte directamente sobre el depósito. El faro está coronado por el salpicadero TFT de 5” (el mismo de la Panigale V4) integrado con una sofisticada cubierta frontal que oculta elegantemente las fijaciones y el cableado.

10 | Streetfighter V4

Desmosedici Stradale

La Streetfighter V4 está equipada con el Desmosedici Stradale de 1103 cm3. En esta configuración Euro 5 el V4 de 90° alcanza los 208 CV (153 kW) a 13 000 rpm. Una potencia elevada para una naked, que no tiene rivales en su segmento, coherente con la imagen alocada y exagerada propia de la Ducati Streetfighter V4.

Prácticamente idéntico al de la Panigale V4, el valor de par máximo de 123 Nm (12,5 kgm) a 9500 rpm. Un mapa específico de la unidad de control del motor permite aprovechar con total seguridad las prestaciones de la Streetfighter V4 al usarla en carretera. El modelo de 2023 cuenta con todas las actualizaciones introducidas en la Panigale V4 a partir de 2022.

Estos valores, obtenidos gracias a una nueva calibración y al nuevo escape, hacen la moto todavía más placentera en carreteras con muchas curvas.

Calibración del motor revisada

La calibración del Desmosedici Stradale se revisa para adecuarla al mayor diámetro de la salida del silenciador introducido con el fin de reducir la contrapresión en el escape.

Nueva estrategia de gestión del motor

Para aumentar el confort de la conducción, una nueva estrategia de gestión mantiene la válvula cerrada en el escape en uso urbano y extraurbano con la sexta marcha puesta hasta los 140 km/h, lo que garantiza mayor confort acústico al piloto.

Cárter del embrague para el montaje del embrague en seco

En el lado derecho va instalado el cárter del embrague de la Panigale V4, que permite instalar fácilmente el embrague en seco y la protección del cárter del embrague.

AERODINÁMICA

Todavía más dinámica y deportiva

Para la Streetfighter V4 se han desarrollado alas en configuración biplano diseñadas por los especialistas de Ducati Corse en colaboración con el Centro Stile Ducati, que garantizan la máxima estabilidad, tanto a velocidades altas como en frenada, y menor tendencia al caballito en aceleración, limitando en la medida de lo posible las intervenciones en la parte ciclo, para conseguir un comportamiento ágil y rápido en los recorridos mixtos.

El desarrollo aerodinámico se ha realizado íntegramente con simulaciones CFD (Computational Fluid Dynamics), utilizando una metodología de cálculo que implica simulaciones estacionarias de los campos de movimiento y presión con el objetivo de aumentar la fuerza vertical sobre el vehículo, especialmente sobre la rueda delantera.

Apéndices aerodinámicos

Para garantizar la máxima estabilidad tanto a velocidades altas como en frenada y una menor tendencia al caballito en aceleración, limitando, en la medida de lo posible, las intervenciones en la parte ciclo.

Para la Streetfighter V4 se han desarrollado alas en configuración biplano, diseñadas por los especialistas de Ducati Corse en colaboración con el Centro Stile Ducati, con el objetivo de conseguir un comportamiento ágil y rápido en recorridos mixtos.

Alas

Las nuevas alas aportan 28 kg de “downforce” a 270 km/h, de los cuales, 20 kg sobre la rueda delantera y 8 kg sobre la trasera.

Aumento del efecto “anti- squat”

Se ha mejorado el efecto “anti-squat” subiendo la posición del perno del basculante +4 mm. Esto ayuda al piloto en todas las fases de apertura

del acelerador, estabilizando la moto en aceleración.

La distribución de los pesos se desplaza además hacia el tren delantero, cargándolo más y aumentando así la precisión y la rapidez al entrar en las curvas. Por último, la ergonomía se beneficia de la nueva configuración del depósito de combustible, cuyo perfil ofrece mayor soporte al piloto en fase de frenada y durante la marcha. El peso en orden de marcha de la Streetfighter V4 S 2022 alcanza los 197,5 kg.

Mayor sujeción en la frenada y en las curvas

La mayor sujeción en las fases de aceleración y en las curvas lo brinda la nueva forma ergonómica del depósito de combustible, así como el aumento de su capacidad (+1 litro).

Alas biplano by Ducati Corse

Para reducir al máximo la envergadura lateral de los apéndices, se decidió desarrollar una configuración aerodinámica con dos alas de apertura reducida, colocadas en forma de biplano, con el objetivo de que actúen de forma independiente. Cada apéndice puede describirse como una ala de un solo elemento con una planta rectangular y alas en el extremo lateral externo. Las alas se han colocado lo más cerca posible de la rueda delantera (cerca de los paneles laterales del radiador) para contrarrestar al máximo el efecto caballito.

La carga vertical generada por las alas reduce la "flotación" de la rueda delantera a altas velocidades, la tendencia al caballito y aumenta la estabilidad al frenar, entrar en curva y recorrer la curva. Este comportamiento dinámico da

confianza y limita la intervención de los controles electrónicos, de modo que el piloto se ve animado a mantener el acelerador abierto durante más tiempo, así como a frenar más tarde en las curvas, lo que mejora el rendimiento. El efecto de la introducción de los apéndices aerodinámicos es de 28 kg de "carga aerodinámica" a 270 km/h, de los cuales 20 kg corresponden a la rueda delantera y 8 kg a la trasera. Las alas también aportan ventajas en la disipación del calor al aumentar la velocidad de atravesamiento de los radiadores de agua y aceite, en un +2% y un +10% respectivamente.

PARTE CICLO Y ERGONOMÍA

Mayor sujeción para el piloto

La Streetfighter V4 repite el esquema de la parte ciclo que prevé el bastidor Front-Frame y el basculante monobrazo, ambos de aluminio, con horquilla invertida y amortiguador con regulación mecánica Sachs en la versión V4, mientras que la Streetfighter V4 S recurre a las suspensiones Öhlins semiactivas con interfaz SmartEC 2.0.

El esquema de la parte ciclo se completa con el chasis de tubos del sillín, con su parte superior fijada al "Front-Frame" y atornillado en la parte inferior a la culata de la bancada trasera.

Bastidor Front-Frame

La Streetfighter V4 utiliza el bastidor “Front Frame”, fruto de la experiencia acumulada en MotoGP, que emplea el motor Desmosedici Stradale como elemento portante.

La principal diferencia de formato respecto a los bastidores perimetrales tradicionales es el uso del motor como elemento estructural. El bastidor “Front Frame” cuenta con una estructura frontal compacta, de tan solo 4 kg de peso, unida directamente a la mitad

superior de la bancada delantera y a la culata de la bancada trasera de la V4, cuya base sirve también de anclaje de la suspensión trasera y de punto de fulcro del basculante monobrazo.

La ventaja más importante del “Front Frame” Ducati es el uso del motor Desmosedici Stradale para conseguir la rigidez deseada: esto ha permitido reducir notablemente la extensión del bastidor principal y su peso, para lograr una relación rigidez/peso superior. A esta ventaja se añade la longitud reducida de los montantes que avanzan a los lados del motor, lo que ha permitido a los ingenieros de Borgo Panigale diseñar una moto compacta, sobre todo en la zona del asiento del piloto.

El esquema de la parte ciclo se completa con el chasis de tubos del sillín, con su parte superior fijada al "Front-Frame" y atornillado en la parte inferior a la culata de la bancada trasera.

Suspensiones pulidas

La Streetfighter V4 está equipada con una horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) con un diámetro de 43 mm

completamente regulable en cuanto a freno hidráulico en compresión y extensión, así como en cuanto a la precarga del muelle. Los montantes de la horquilla albergan vástagos cromados a los que se sujetan las pinzas de freno radiales Brembo. El equipamiento delantero se completa con el amortiguador de dirección Sachs. En la parte trasera lleva un amortiguador Sachs completamente regulable unido por un lado al motor Desmosedici Stradale mediante un elemento forjado de aluminio.

La Streetfighter V4 S, por su parte, está equipada con una horquilla Öhlins NIX30, amortiguador trasero Öhlins TTX36 y amortiguador de dirección también Öhlins con sistema de control eventbased. En esta versión, las suspensiones y el amortiguador de dirección se gestionan desde el sistema de control de segunda generación Öhlins Smart EC 2.0, caracterizado, entre otras cosas, por la nueva interfaz de regulación OBTi (Objective Based Tuning Interface).

Perno del basculante más alto

Al igual que en la Panigale V4, el perno del basculante de la Streetfighter V4 2023 está situado 4 mm más arriba, aumentando la acción anti-squat que ayuda al piloto gracias a una mayor estabilidad, precisión y capacidad de mantener la trayectoria a la salida de la curva y, en general, en todas las situaciones de aceleración.

Llantas y neumáticos

Mientras que la Streetfighter V4 está equipada con llantas de aluminio fundido de 5 radios, la versión V4 S está equipada con llantas forjadas de aleación de aluminio Marchesini de 3 radios. Las llantas llevan neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, que aúnan prestaciones de pista y versatilidad en carretera, de las medidas 120/70 ZR17 para la rueda delantera y 200/60 ZR 17 para la trasera.

Sistema de frenos con pinzas Brembo Stylema®

La gama Streetfighter V4 está equipada con las potentes pinzas monobloque Brembo Stylema® que representan la evolución de las ya eficientes pinzas M50. Las pinzas dobles Brembo tienen cada una cuatro pistones de 30 mm de diámetro que actúan sobre discos de 330 mm de diámetro para garantizar una potencia de frenado excepcional. Mientras que, en la parte trasera hay un único disco de 245 mm con una pinza de 2 pistones. El sistema de frenos está asistido por el sistema ABS Cornering EVO, que utiliza la centralita ultraligera 9.1 MP.

Batería de iones de litio

El equipamiento de serie se completa además con la batería de iones de litio para la versión S, que reduce el peso en orden de marcha en 1,7 kg.

Respecto a la Panigale V4, la posición del piloto en el sillín, que se sienta a una altura de 845 mm del suelo, se ha redefinido según las especificaciones de un modelo naked. Como dicta la cultura Streetfighter, los semimanillares han sido sustituidos por un manillar alto y ancho que, junto con un sillín con más de 60 mm de acolchado y una posición menos extrema de los estribos del piloto, proporcionan un confort deportivo en la conducción urbana y el control necesario para lanzarse a la carretera o la pista. La Streetfighter V4 2023 incorpora además las mejoras ergonómicas introducidas en la gama Panigale V4, integrando un depósito con un formato diferente, que ofrece mayor sujeción al piloto en las fases de frenada y durante el trazado de las curvas.

Depósito de carreras

El depósito de la Streetfighter 2023 es de aluminio, y pasa de 16 a 17 litros con un cambio de diseño que, igual que en la Panigale V4, sujeta mejor

al piloto en la frenada y en la fase de trazado. Respecto a la Panigale V4 se ha modificado oportunamente la zona inferior del depósito para poder montar un sillín con más espuma para aumentar la comodidad del piloto. Igual que en las motos de pista, el depósito tiene parte de su capacidad situada bajo el asiento del piloto.

En la parte delantera, el espacio que no ocupa el combustible se utiliza para colocar toda la electrónica, batería incluida.

Cola

Sin abandonar los estilemas típicos de la Panigale, la cola se apoya sobre un pequeño bastidor de acero y se ha rediseñado para ofrecer mayor confort al pasajero y más espacio longitudinal al piloto.

ELECTRÓNICA

Inspirada en Moto GP

Son muchísimos los elementos de ingeniería y tecnología que dan vida a la Streetfighter V4. Un equilibrio entre líneas distintivas, potencia brutal, tecnología y componentes de vanguardia que se combinan en la Fight Formula.

El paquete electrónico de última generación incorpora las actualizaciones introducidas en la gama Panigale V4 y se basa en el uso de una plataforma de medición inercial de 6 ejes (6D IMU – Inertial Measurement Unit) capaz de detectar al instante el ángulo de balanceo, de guiñada y de cabeceo de la moto en el espacio.

La evolución de los Power Modes Las prestaciones electrónicas se actualizan en la nueva Streetfighter V4 y V4S, implementando la nueva lógica de los Power Modes ya introducida con la Panigale V4, pero con calibraciones específicas para el motor Desmosedici Stradale en la configuración Streetfighter. Las estrategias de potencia del motor son cuatro: Full, High, Medium, Low.

Power Mode Full

El Power Mode Full permite que el motor exprese todo su potencial, con curvas de par sin filtros electrónicos, salvo para la primera marcha. No está asociado a ninguno de los Riding Modes en la configuración predeterminada, sino que es el piloto quien debe seleccionarlo manualmente.

Power Modes High y Medium

Para los Power Modes High y Medium se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de los mapas Ride-by-Wire con ajustes específicos para cada una de las seis marchas, lo que garantiza que el piloto siempre tenga el empuje óptimo cada vez que da gas. Las calibraciones específicas del Streetfighter V4 garantizan la máxima correlación entre el valor de par solicitado por el piloto y el que se suministra efectivamente.

Power Mode Low

El Power Mode Low, por su parte, se ha diseñado para la conducción en carretera o para terrenos con poca adherencia, limitando la potencia máxima de la moto a 160 CV y ofreciendo una respuesta del acelerador especialmente gestionable.

Nuevo Riding Mode Wet

La nueva Streetfighter V4 presenta una nueva gama de Riding Modes: Race, Sport y Wet. Los tres estilos de conducción preestablecidos garantizan un comportamiento de la moto que se adapta perfectamente al piloto, al tipo de ruta y a las condiciones ambientales. Cada Riding Mode está programado para modificar el carácter del motor, los parámetros de los controles electrónicos y, en la versión S, también la configuración de las suspensiones. El inédito Riding Mode Wet se introduce para hacer la conducción todavía más segura en superficies con baja adherencia.

TFT de segunda generación

El salpicadero de la Streetfighter V4 y V4S sigue la evolución ya vista con la Panigale V4 utilizando un dispositivo full-TFT de 5” a color con alta resolución, con el cuentarrevoluciones circular virtual como elemento predominante del salpicadero en el lado derecho. Los gráficos se han revisado en todas las visualizaciones, para hacer más sencilla y descriptiva toda la información y ayudar al piloto a ajustar todos los parámetros regulables.

Para quienes desean maximizar las prestaciones de la Streetfighter V4 en pista, el panel de instrumentos ahora ofrece la modalidad de visualización Track Evo, que replica la disposición utilizada en las Desmosedici MotoGP y garantiza una visualización inmediata de la información más importante y del accionamiento de los controles electrónicos. Los que prefieran conducir en carretera también podrán disfrutar de una apariencia del salpicadero de inspiración racing.

Ducati Electronic Suspension EVO

La versión S está equipada con suspensiones Öhlins con control electrónico event-based, basadas en el sistema Öhlins Smart EC (Electronic Control) de segunda generación. Además de aprovechar todas las posibilidades que brinda la IMU 6D, dispone de una interfaz de piloto nueva y más intuitiva llamada OBTi (Objective Based Tuning Interface) para los ajustes.

Ducati Lap Timer GPS

El DLT GPS, disponible como accesorio Ducati Performance, permite detectar y memorizar automáticamente los tiempos por vuelta y mostrarlos directamente en el salpicadero de la moto cada vez que se cruza la línea de meta.

El sistema está equipado con la útil función "Best Lap", que durante 5 segundos muestra el tiempo de forma intermitente si es el mejor tiempo cronometrado de la sesión actual de vueltas. En cada vuelta, para un total de 15 vueltas consecutivas, se almacenan el tiempo, las rpm máximas y la velocidad

máxima. La información se muestra en el salpicadero entrando en el menú específico. El DLT GPS está disponible como accesorio plug-and-play de Ducati Performance.

Ducati Data Analyser + GPS

El Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) permite evaluar las prestaciones de moto y piloto, presentando gráficamente canales específicos de datos.

El DDA + GPS, herramienta esencial en la conducción en pista para monitorizar el propio rendimiento, además de mostrar y registrar automáticamente los tiempos por vuelta cada vez que la Streetfighter V4 cruza la línea de meta en un circuito, permite almacenar numerosos canales de datos, como la apertura del acelerador, la velocidad de la moto, las revoluciones del motor, la marcha seleccionada, la temperatura del motor, distancia recorrida, revoluciones del motor e índice DTC. El DDA + GPS está disponible como accesorio plug-and-play de Ducati Performance.

Ducati Multimedia System

La versatilidad de la Streetfighter V4 se refleja en su preinstalación para albergar el Ducati Multimedia System (DMS), mediante el que es posible aceptar las llamadas entrantes, seleccionar y escuchar un tema musical y recibir SMS. Al subirse a la moto, el smartphone se conecta automáticamente a la propia moto vía Bluetooth, permitiendo al piloto manejar las principales funciones multimedia. En la pantalla TFT se muestran la canción que se está reproduciendo, el icono que indica la recepción de nuevos mensajes SMS o el nombre de la persona que llama. El audio de la llamada y la música se transmiten a los auriculares del casco del piloto. El DMS está disponible como accesorio plug-and-play de Ducati Performance.

Configuración electrónica de última generación

El paquete electrónico incluye controles que gestionan todas las fases de la conducción: algunos están asignados a la salida, aceleraciones y frenadas, otros, supervisan la tracción y, por último, también los hay que están asociados a las fases de trazado y salida de la curva.

Ducati Power Launch

Este sistema, regulable en tres niveles, es capaz de garantizar un arranque rapidísimo, permitiendo que el piloto se concentre únicamente en soltar el embrague. Una vez configurado, solo habrá que meter la primera marcha y abrir completamente el gas: durante la primera fase de la salida, mientras el piloto modula la liberación del embrague, el DPL mantendrá el Desmosedici Stradale estable alrededor de unas revoluciones óptimas en función del nivel DPL seleccionado; en la segunda fase, cuando el embrague está completamente soltado, el DPL controlará el par proporcionado para garantizar la máxima aceleración posible.

Ducati

Wheelie Control

La Streetfighter V4 también está equipada con la última versión del Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. Este sistema controla el caballito y permite obtener las máximas prestaciones en aceleración con facilidad y seguridad. El DWC EVO detecta con mayor precisión la presencia y la magnitud de los caballitos y actúa para controlarlos con un mayor nivel de precisión, a fin de acompañar aún con más puntualidad las acciones del piloto.

Suspensiones Öhlins semiactivas

La versión S está equipada con suspensiones Öhlins con control electrónico event-based, basadas en el sistema Öhlins Smart EC (Electronic Control) de segunda generación. Además de aprovechar todas las posibilidades que brinda la IMU 6D, dispone de una interfaz de piloto nueva y más intuitiva llamada OBTi (Objective Based Tuning Interface) para los ajustes.

Ducati Traction Control EVO 2

La nueva estrategia del Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 se deriva del Ducati Desmosedici GP18 y ya se utilizaba en la Panigale V4 R y V4 R SBK. Además de interactuar con la Inertial Measurement Unit (IMU) de 6 ejes y adaptar la actuación y el patinaje al ángulo de inclinación de la moto, el software mejora notablemente la gestión de la potencia al salir de las curvas gracias a la nueva estrategia "predictiva" de control. Actuando no solo en el valor instantáneo del spin trasero, sino también en su variación, intercepta más rápidamente las pérdidas de adherencia y reduce los picos de derrape, garantizando así una intervención más rápida y regular. Todo esto se traduce en una mayor estabilidad del vehículo al salir de las curvas, incluso

en condiciones de adherencia no óptimas, mayor aceleración y mejora de las prestaciones tanto en la vuelta rápida como en los long runs. Asimismo, el DTC EVO 2, además de la gestión del avance al encendido y de la inyección, prevé la actuación de las válvulas del cuerpo de mariposas cuando no se requiere una intervención rápida del control, lo que permite mantener unos parámetros de combustión óptimos y obtener una respuesta del motor y una actuación más fluidos. El DTC EVO 2 se puede ajustar en 8 niveles diferentes (6 en firme seco y 2 en firme mojado), lo que permite al piloto adaptar la estrategia de control a su propio estilo de conducción y a las condiciones de adherencia, para conseguir las máximas prestaciones.

Nueva configuración para el Ducati Quick Shift

El DQS EVO 2 con función up/down, desarrollado para la Panigale V4, utiliza la información sobre el ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto durante la fase de cambio de marcha en curva. Aparte de minimizar los tiempos necesarios para subir de marcha, permite bajar de marcha sin utilizar el embrague, garantizando frenadas aún más eficaces.

El DQS EVO 2, además de minimizar los tiempos necesarios para subir de marcha, permite bajar de marcha sin utilizar el embrague, garantizando desaceleraciones aún más eficaces.

El sistema consta de un microinterruptor bidireccional integrado en el sistema cinemático de la palanca que, cada vez que se hace un cambio, envía una señal a la unidad de control Desmosedici Stradale. El sistema actúa de manera distinta para subir y bajar de marcha, integrando la acción sobre el avance, el encendido y la inyección, ya presentes en el sistema up-shift, con la apertura

controlada de la válvula de mariposa para el funcionamiento al bajar de marcha, gracias a la gestión del sistema full Rideby-Wire.

Nuevo Engine Brake Control (EBC) EVO 2

El EBC (Engine Brake Control) se ha puesto a punto para ayudar a los pilotos a optimizar la estabilidad de la moto en condiciones extremas de entrada en curva, equilibrando las fuerzas a las que se ve sometido el neumático trasero. El EBC EVO 2 de la Streetfighter V4 2023, optimizado en función del ángulo de inclinación, supervisa la posición de la mariposa, la marcha seleccionada y la desaceleración del cigüeñal del Desmosedici Stradale durante las frenadas más agresivas, y ajusta de una forma precisa la apertura del gas para equilibrar las fuerzas de par aplicadas al neumático. El EBC EVO puede ajustarse en tres niveles integrados en los Riding Modes. El software se caracteriza por una calibración diferenciada marcha por marcha en cada uno de los tres

niveles seleccionables, de acuerdo con una nueva estrategia desarrollada para optimizar la intensidad de la actuación del freno motor en función de la carga sobre el tren trasero. En la primera fase de frenada, cuando se tiene poca carga sobre el neumático trasero, el EBC EVO 2 suministra menos freno motor, aumentándolo luego a medida que nos acercamos al centro de la curva, donde la intervención del freno motor interviene al máximo para ralentizar la moto y cerrar la línea. Gracias a esta modificación, que garantiza una intervención más equilibrada del control sobre el freno motor en cada condición de conducción, se reducen además los bloqueos de la rueda trasera en las frenadas más bruscas.

ABS Cornering EVO

El sistema ABS de la Streetfighter V4 prevé la función “cornering”, que amplía la intervención del ABS también con la moto inclinada y tiene las mismas lógicas de intervención y tipologías de control que la Panigale V4.

El ABS Cornering EVO puede ajustarse en tres niveles para satisfacer plenamente las exigencias de todos los pilotos, tanto durante la conducción en pista como en carretera, incluso en las situaciones más críticas de baja adherencia. El nivel 3 está indicado para la carretera o para condiciones de poco agarre, garantiza una frenada segura y estable en cualquier situación, manteniendo siempre bajo control la elevación de la rueda trasera en las deceleraciones más acentuadas. Por su parte, los niveles 2 y 1 priorizan la potencia de frenado y, por lo tanto, están más orientados hacia la conducción deportiva en superficies de alta adherencia y en pista. El nivel 2 está recomendado para el uso en pista para pilotos aficionados. El sistema gestiona tanto el sistema de frenos delantero como el trasero, mantiene activa la función “cornering” mientras no tengamos control del lift-up, lo que

permite frenadas más deportivas. Al seleccionar el nivel 2 se activa la función “slide by brake” que permite derrapar en la entrada a la curva, para una conducción espectacular y con total seguridad. El nivel 1, que no está asociado de manera prederminada a ninguno de los Riding Modes, se recomienda para pilotos expertos sobre la pista. Garantiza una intervención racing del sistema ABS, que actúa solamente sobre la rueda delantera. Tanto la función “cornering” como el control del lift-up están desactivados para permitir el máximo rendimiento.

Ducati Slide Control (DSC)

La introducción de la 6D IMU ha permitido añadir al Ducati Traction Control (DTC) EVO el Ducati Slide Control (DSC), desarrollado en colaboración con Ducati Corse. Este sistema respalda al piloto controlando el par suministrado por el motor Desmosedici Stradale en función del ángulo de deslizamiento. Su objetivo es mejorar el rendimiento a la salida de la curva, previniendo aquellos ángulos de deslizamiento que, de otra forma, serían muy difíciles de gestionar. El DSC funciona gracias a la 6D IMU que proporciona a la unidad de control de

la dinámica del vehículo la información sobre la dinámica de la moto (como el ángulo de inclinación, la aceleración y muchos datos más). Al igual que el DTC EVO, el DSC gestiona las reducciones de par interviniendo en la apertura de las válvulas de mariposa, la reducción del avance y los cortes de la inyección. En todas las situaciones en las que no sea necesaria la intervención rápida del DSC, el uso de las válvulas de mariposa permite mantener en rangos óptimos los parámetros de la combustión, consiguiendo una respuesta del Desmosedici Stradale y una intervención más fluida. El DSC se puede regular en dos niveles: al pasar del nivel 1 al nivel 2 el sistema permite controlar con mayor facilidad los valores de ángulo de deslizamiento que, de otra forma, sería difícil gestionar. Se puede modificar el nivel de intervención del DSC entrando en el menú, desde el que se pueden configurar también los valores de DTC EVO y DWC EVO. También se puede ajustar el control directo del DSC a través de los botones de acceso directo situados en el conmutador izquierdo. El valor configurado de DSC siempre está visible en el salpicadero.

The Ultimate Formula

El modelo superior de su gama de la familia Streetfighter es la nueva Streetfighter V4 SP2 en versión numerada. Una moto lista para salir a pista, gracias a un equipamiento técnico exclusivo que combina la “Fight Formula” con las especificaciones “SP”, lo que la hace todavía más eficaz en la conducción deportiva y, en especial, en el circuito.

La librea “Winter Test” está inspirada en las motos de Ducati Corse utilizadas en las pruebas de pretemporada de los Campeonatos MotoGP y SBK. El negro mate de las superestructuras, combinado con el acabado mate del carbono de las llantas y las alas, contrasta con los detalles rojo intenso y con la luminosidad del depósito de aluminio cepillado a la vista, aluminio que encontramos también en las cubiertas laterales de los radiadores.

El sillín es de un material especial y va personalizado con el logo “V4 SP2”, mientras que las alas de carbono están decoradas con la bandera italiana, que aparece también sobre las Panigale V4 R SBK oficiales.

El look racing se enfatiza con la retirada del portamatrícula, con el montaje de los tapones de bloqueo para los orificios incluidos de serie con la moto.

El motor Streetfighter V4 SP2

El corazón de la moto es el Desmosedici Stradale de 1103 cm3 con 208 CV capaz de suministrar un par de 123 Nm a 9500 rpm. En la Streetfighter V4 SP, el Desmosedici Stradale lleva el embrague en seco STMEVO SBK que garantiza una función antirrebote mejor, incluso en las bajadas de marcha más agresivas, y una mayor fluidez en todas las fases de “off-throttle”, indispensable para ser eficaces cuando conducimos al límite en la pista.

Embrague en seco

El V4 a 90° de la Streetfighter V4 SP2 utiliza un embrague en seco STM-EVO SBK de 9 discos, realizado en aluminio mecanizado a partir de una pieza maciza. Respecto al embrague en baño de aceite de la Streetfighter V4 S, en el uso extremo de la moto en pista, el embrague en seco garantiza una función antirrebote más eficaz. Este embrague ofrece además una mayor fluidez en todas las fases de "off-throttle", así como la posibilidad de personalizar el nivel de freno motor "mecánico" eligiendo un muelle secundario diferente entre los disponibles en el

catálogo Ducati Performance.

Nueva fórmula de aceite Shell*

La decisión de usar un embrague en seco permite utilizar en la Streetfighter V4 SP2 el nuevo aceite de motor especial, desarrollado por Shell en colaboración con Ducati Corse.

El nuevo aceite perfomance garantiza una reducción de las fricciones mecánicas.

La fórmula de este aceite se basa en el uso de aditivos tipo racing, específicos para los motores con un gran número de revoluciones y equipados con embrague en seco. De hecho, es precisamente el embrague en seco, como en los motores MotoGP y SBK, el que permite el uso de aditivos que harían que la transmisión del par en el embrague en baño de aceite diera problemas. Estos elementos químicos se añaden al aceite de base en cantidades y porcentajes específicos para garantizar el equilibrio perfecto entre prestaciones y protección del motor.

* Los plazos y la disponibilidad del producto pueden variar en función del país. La tapa de embrague abierta está destinada únicamente a los vehículos utilizados en circuito cerrado. La ley prohíbe su circulación por la vía pública

Parte ciclo para la Streetfighter V4 SP2

La Streetfighter V4 SP2 va equipada con elementos técnicos de última generación derivados de la Ducati Superleggera V4, como las llantas de carbono y las pinzas de freno delanteras Brembo Stylema R®. Estribos de aleación de aluminio anodizado, taloneras de fibra de carbono y pedales de freno y cambio articulados para minimizar el riesgo de rotura. El proyecto está diseñado para pasar rápidamente de la configuración de cambio tradicional a invertido.

Sistema de frenos

En cuanto a los frenos, en la parte delantera tenemos dos discos Brembo de 330 mm de diámetro combinados con las nuevas pinzas monobloque Brembo Stylema R®, con pistones de derivación racing con orificios de ventilación, que mejoran la estabilidad del recorrido de la palanca tras numerosas vueltas en la pista y reducen el par residual.

Llantas de fibra de carbono

Las preciadas llantas de la Ducati Streetfighter V4 SP2 de 5 radios desdoblados de la Streetfighter V4 SP están fabricadas en fibra de carbono de alta resistencia y tienen cubos de aluminio atornillados a la estructura de material compuesto. Ambas permiten ahorrar 1,4 kg de peso en comparación con las llantas forjadas de aluminio de la Ducati Streetfighter V4 S, que se vuelven -3,4 kg en comparación con las llantas de aluminio de la Ducati Streetfighter V4, lo que supone una notable reducción del momento de inercia en beneficio de la agilidad y la ligereza en los cambios de dirección.

Estribos de aluminio anodizado para el piloto

Las estriberas del piloto están fabricadas en una aleación de aluminio anodizado de alta calidad que mantiene su aspecto original con el paso del tiempo. Además de ser agradables a la vista, estas estriberas permiten al piloto encontrar la posición que mejor se adapte a su corpulencia y estilo de conducción. Cuentan con taloneras de fibra de carbono y pedales de freno y cambio articulados para minimizar el riesgo de rotura en caso de resbalada y están diseñadas para cambiar rápidamente entre las configuraciones de cambio tradicional e invertido.

Suspensiones

La Streetfighter V4 SP2 está equipada con una horquilla Öhlins NIX-30, un amortiguador trasero Öhlins TTX36 y un amortiguador de dirección Öhlins controlados por el sistema Öhlins Smart EC 2.0 de segunda generación con funcionamiento basado en eventos. La Streetfighter V4 SP2, a diferencia de la versión S, tiene muelles y sistema hidráulico de las suspensiones iguales que la Panigale V4, con la única diferencia de una precarga del muelle de la horquilla reducida de 11 mm a 6 mm.

Servicios y mantenimiento

La seguridad viene de serie

El trabajo constante que Ducati realiza en términos de diseño, investigación y desarrollo tiene el objetivo preciso de garantizar motos de vanguardia y caracterizadas por el máximo nivel de seguridad activa en todo momento. Una dedicación que se traduce en la definición de sistemas cada vez más evolucionados que aumentan el nivel de control por parte del piloto en las fases más delicadas de la conducción.

En la Streetfighter V4, el sistema ABS Cornering EVO controla cada instante de la frenada incluso con la moto tumbada, situación en la que el freno motor lo controla el Engine Brake Control EVO 2 que ajusta con precisión el par de frenado. La fase de aceleración está controlada por el Ducati Traction Control EVO 2, el Ducati Wheelie Control EVO y el Ducati Slide Control. Sistemas que permiten exprimir al máximo y con total seguridad las prestaciones de la moto deportiva de serie más potente jamás fabricada por Ducati.

Más valor a tu pasión

Con Ever Red, la calidad y la fiabilidad ofrecidas por Ducati serán tus inseparables compañeros de viaje durante mucho tiempo. Ever Red es el exclusivo programa de extensión de la garantía Ducati. Activándolo, podrás seguir sintiéndote protegido durante 12 o 24 meses más respecto a la garantía Ducati habitual (24 meses). Ever Red incluye asistencia en carretera durante todo el período de cobertura y no tiene límites de kilometraje. De este modo, podrás recorrer todos los kilómetros que desees, incluso en el extranjero, disfrutando de tu Ducati con total tranquilidad.

Para saber si la extensión Ever Red está disponible en tu país y obtener más información, contacta con tu concesionario Ducati o visita la página web ducati.com

Emociones a raudales

Al diseñar cada moto, Ducati siempre tiene en mente el objetivo de garantizar la máxima fiabilidad y de reducir los costes de mantenimiento. En el caso de la Streetfighter V4, hemos logrado extender el intervalo de la revisión principal, el Desmo Service (durante el que se efectúa el control y, en caso necesario, el reglaje de las válvulas), hasta los 24 000 km. Lo mismo sucede con las otras revisiones, más sencillas, como el Oil Service, que están previstas a los 12.000 km o a los 12 meses.

Un intervalo considerable teniendo en cuenta que se trata de motores de altas prestaciones, lo que viene a confirmar los elevados estándares de calidad adoptados en la elección de los materiales y en los procesos de investigación y desarrollo.

Ducati invierte constantemente en la formación técnica de sus concesionarios: los conocimientos técnicos específicos de la red de los Ducati Service oficiales les permiten efectuar de un modo riguroso todas las operaciones necesarias para mantener cada Ducati en perfectas condiciones, y los equipos avanzados, como el Ducati Diagnosis System, permiten actualizar el software de cada Ducati con las últimas novedades disponibles, para garantizar que las prestaciones de los sistemas electrónicos estén siempre al máximo nivel.

Siempre a tu lado

Uno de los objetivos prioritarios de Ducati es garantizar a cada Ducatista la posibilidad de viajar sin límites y con seguridad en cualquier parte del mundo. Para alcanzar este objetivo Ducati ofrece un servicio de “fast delivery” de los recambios originales con entrega en 24/48 horas en el 85 % del territorio donde está presente. Con una red de distribución que cubre más de 92 países, gracias a 821 (760 Sales & Service, 61 Service) entre Concesionarios oficiales y Service Point*, elegir una Ducati significa poder viajar en plena libertad y sin límites, cualquiera sea el recorrido, contando con un amplio soporte que permite encontrar en todas partes la calidad y la profesionalidad Ducati.

821 Concesionarios oficiales y puntos de servicio

96 Países del mundo

*Información actualizada 31/12/2022

Datos técnicos y equipamiento

Motor

Tipo Desmosedici Stradale 90° V4, cigüeñal giratorio hacia atrás, 4 válvulas de accionamiento desmodrómico por cilindro, refrigeración líquida

Cilindrada 1,103 cc

Diámetro x carrera 81 x 53.5 mm

Ratio de compresión 14.0:1

Potencia 153 kW (208 hp) @ 13,000 rpm

Par motor 123 Nm (90.4 lb-ft) @ 9,500 rpm

Inyeccyón de combustible Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos de conducción completa.

Escape Sistema 4-2-1-2, con 2 catalizadores y 4 sondas lambda

Transmisión

Caja de cambios 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO 2

Transmisión primaria

Engranajes de corte recto; Relación 1,80:1

Relación de transmisión 1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24

Transmisión secundaria

Cadena; Piñón delantero 15; Piñón trasero 42

Embrague Embrague multidisco en húmedo con control hidráulico. Cilindro principal autopurgante

Vehículo

Chasis Aleación de aluminio “Marco delantero”

Suspensión delantera

Horquilla Showa BPF totalmente ajustable. Cámaras de aire cromadas de 43 mm

Rueda delantera Aleación ligera de 5 radios

Neumático delantero

Suspensión trasera

3,50” x 17”

Pirelli Diablo Rosso IV Corsa

120/70 ZR17

Unidad Sachs totalmente ajustable. Basculante de aluminio de una cara

Rueda trasera Aleación ligera de 5 radios

6,00” x 17”

Neumático trasero Pirelli Diablo Rosso IV Corsa

Recorrido suspención (del/tras)

200/60 ZR17

120 mm (4.7 in) - 130 mm (5.1 in)

Instrumentación Unidad digital de última generación con pantalla TFT en color de 5”.

Dimensiones y pesos

Peso en seco 180 kg

Peso kerb 201,5 kg

Altura asiento 845 mm

Distancia entre ejes 1.488 mm

Ángulo de lanziamento 24,5°

Trail 100 mm

Capacidad del depósito 17 l

Número de plazas 2

Equipo de seguridad

Modos de conducción, modos de potencia, Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, Calibración automática de neumáticos

Freno delantero 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) de 4 pistones con Cornering ABS EVO. Cilindro principal autopurgante.

Freno trasero Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con Cornering ABS EVO

Equipamiento est ándar

Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO 2, Iluminación Full LED con Daytime Running Light (DRL), Amortiguador de dirección Sachs, Botones de ajuste rápido, Indicadores de apagado automático, Cubierta del asiento del pasajero

Equipamiento incluido

Asiento y estribos del pasajero

Equipada para

Ducati Data Analyser+ (DDA+) con módulo GPS, Ducati Multimedia System (DMS), antirrobo, puños con calefacción

Garantía y mantenimiento

Garantía (meses) 48 meses, kilometraje ilimitado

Oil service (km/meses)

12,000 km / 12 meses

Reglaje de válvulas (km) 24,000 km

Consumo y emisiones

Homologación Euro 5

Emisiones CO2 178 g/km

Consumo 7,6 l/100 km

Curvas de par/potencia

Potencia (CV) Par (Nm) rpm

Indicación del kilometraje del primer Desmo Service, o sea la revisión durante la que se efectúa, entre otras cosas, el control y, en caso necesario, el reglaje de las válvulas.

* La disponibilidad de los servicios puede variar según el país, el modelo de smartphone y la versión del sistema operativo. El sistema Ducati Multimedia está disponible como accesorio.

Ducati Red

Librea Winter Test

Suspensión delantera Horquilla invertida Showa BPF con barras de acero cromado de 43 mm, totalmente regulable

Horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm con tratamiento TiN de las barras, totalmente regulable. Freno hidráulico en extensión y compresión gestionado electrónicamente con modo “event-based” mediante control

Öhlins Smart EC 2.0

Suspensión trasera Amortiguador Sachs totalmente regulable. Amortiguador Öhlins TTX36 totalmente regulable. Freno hidráulico en extensión y compresión gestionado electrónicamente con modo “event-based” con control Öhlins Smart EC 2.0.

Amortiguador de dirección Sachs Öhlins Smart EC 2.0

Rueda delantera De 5 radios de aleación ligera

Rueda trasera De 5 radios de aleación ligera

Forjada en aleación de aluminio Marchesini de 3 radios

Forjada en aleación de aluminio Marchesini de 3 radios

Streetfighter V4

Streetfighter V4 S

Horquilla Öhlins NIX30 “event-based” con control Öhlins Smart EC 2.0

Llanta Marchesini forjada en aleación de aluminio

Amortiguador Öhlins Smart EC TTX36

El

Equipamiento de Streetfighter V4 SP2 vs Streetfighter V4 S

Manillar con grabado el número progresivo de la moto

Depósito de aluminio cepillado a la vista

Sillín dedicado con el logotipo “V4 SP2”

Aletas de fibra de carbono

Guardabarros delantero de fibra de carbono

Embrague en seco STM-EVO SBK

Llantas de fibra de carbono de 5 radios desdoblados

Pinzas de freno delantero Brembo Stylema R

Estriberas del piloto ajustables de aluminio mecanizado partiendo de una pieza maciza con taloneras de carbono

Configuración monoplaza

Tapa de embrague abierta de carbono* (incluida)

Tapa para quitar el portamatrícula* (incluida)

Tornillos para el desmontaje de espejos* (incluidos)

Peso en seco 177 kg

Peso en orden de marcha 196,5 kg

* La apertura de la tapa del embrague, el desmontaje del kit portamatrícula y los tornillos de desmontaje de espejos retrovisores están destinados a los vehículos utilizados exclusivamente en circuito cerrado.

uso en vías públicas está prohibido por ley.

La imagen muestra la Streetfighter V4 SP2 equipada con tapa de embrague abierta, kit de desmontaje de la portamatrícula y los tornillos de desmontaje de espejos retrovisores.

La ley prohíbe circular por la vía pública.

ACCESORIOS

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Materiales de altísima calidad para garantizar una mayor durabilidad y altas prestaciones. Diseño elegante que encaja perfectamente con las líneas de la moto, dándole un estilo aún más inconfundible. La combinación perfecta de accesorios para un concentrado de pura adrenalina.

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Escapes Akrapovič Potencia y par pueden crecer todavía más alcanzando, respectivamente, los 220 CV y los 130 Nm, llevan el escape full-racing Ducati Performance by Akrapovič que reduce también el peso en -6 Kg.

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Para más información sobre la gama Ducati Performance, las especificaciones técnicas y las advertencias, acude a un Concesionario Ducati o visita la sección de Accesorios del sitio web ducati.es

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Conducir una motocicleta es la manera más excitante de gozar de la carretera y es por eso que Ducati se compromete a ofrecer la máxima seguridad al motorista. Las Ducati son cada vez más manejables y fiables y están equipadas para garantizar la máxima seguridad activa y exaltar el placer de conducir. La ropa técnica se realiza con materiales cada vez más avanzados para proteger de manera adecuada y ofrecer una mayor visibilidad. La seguridad del motorista es el compromiso de Ducati. Para más información, visita la sección de seguridad de la página Web ducati.it.

ADVERTENCIA: las fotos y las informaciones técnicas presentadas en este catálogo pueden referirse a prototipos que pueden cambiar en la fase de producción y tienen una función meramente ilustrativa y de referencia, por lo que no son vinculantes para Ducati Motor Holding S.p.A. Sociedad de Socio Único - Sociedad sujeta a la actividad de Dirección y Coordinación de AUDI AG (“Ducati”). Ducati no asume ninguna responsabilidad por posibles errores de impresión y/o traducción. La distribución del presente catálogo es transnacional y algunos productos pueden no estar disponibles o sus características pueden ser distintas para cumplir con las diferentes legislaciones locales. No todos los colores y versiones están disponibles en todos los países. Ducati se reserva el derecho a modificar y mejorar cualquier producto sin previo aviso y sin la obligación de aplicar dichas modificaciones a las

motocicletas ya vendidas.

En los relativos manuales de uso y mantenimiento se indican todas las características de los productos. Los productos representados no son versiones definitivas y, por tanto, están sujetos a modificaciones, incluso considerables, a discreción de Ducati, sin obligación alguna de aviso previo. Las fotografías publicadas en este catálogo muestran solo pilotos profesionales en carreteras bajo condiciones controladas. No imites comportamientos de conducción similares, ya que podrían resultar peligrosos para ti y para los demás usuarios de la carretera. El presente catálogo, incluidos a título de ejemplo y de forma no exhaustiva las marcas, los logotipos, los textos, las imágenes, las gráficas y el índice contenidos en el mismo son propiedad intelectual de Ducati o, en todo caso, Ducati tiene derecho a su reproducción; se prohíbe la reproducción, la modificación o cualquier otro uso, total o parcial, del catálogo o de su contenido, incluida la publicación en Internet, sin una autorización previa por escrito de Ducati.

Los consumos reales pueden diferir de los consumos indicados en función de muchos factores, entre ellos, a título de ejemplo, el estilo de conducción, el mantenimiento efectuado, las condiciones meteorológicas y las características del recorrido, la presión de los neumáticos, la carga, el peso del piloto y del pasajero y los accesorios.

Ducati indica el peso en seco de la moto sin batería, lubricantes ni líquidos de refrigeración en el caso de los modelos refrigerados por líquido. Los pesos en orden de marcha incluyen todos los líquidos de funcionamiento, el equipamiento de serie y el depósito de combustible lleno al 90% de su capacidad útil (Reglamento UE n.° 168/2013). Para más información visita la página web ducati.es

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