BELGIQUE-BELGIE P. P- P. B . 1050 BRUXELLES 5 B C 10 7 17
WEST HUMIDE PORTRAITS D’AURORA ET GREG VOYAGE EN SARDAIGNE PREMIÈRE FOIS SUR CIRCUIT AVIS D’UTILISATEUR HYPERMOT’ EVO SP
Photo: Seb Nunes
RETROSPECTIVE 2010
N°19 - DECEMBRE 2010
Editorial
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CR: West Humide
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Portrait d’Aurora
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Portrait de Greg
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CR: La Sardaigne
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Première fois sur circuit
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Rétrospective 2010
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Hypermotard EVO SP
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DSBTitude
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P6
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Envie d’écrire pour DesmoPassion? CR de voyage, bio, souvenir de concentration, … n’hésitez pas! Envoyez votre article à: president@ducati-sud-belgio.be
www.ducati-sud-belgio.be
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Après la chute des feuilles qui rendaient les sorties de virolos des plus délicates, c’est la neige et les températures hivernales qui débarquent, histoire de nous mettre le moral bien bas dans les bottes.
Autunno 2010
Pendant ce temps-là, le calendrier avance et comme vous je coche chaque jour la case qui nous rapproche de la belle saison ou en tous cas des occasions de se voir pour partager un verre. Heureusement, fidèle à la tradition, la Saint-Nicolas du DSB a été l’occasion de revoir une bonne partie des habitués mais aussi de nouvelles têtes au demeurant très sympathiques. En parlant de têtes ou plutôt de tronches… y en a qui devaient pas être belles à voir … le lendemain matin. Preuve que l’ambiance était une nouvelle fois au rendez-vous. Dans cette édition, vous trouverez pour la première fois, une petite rétrospective en image de la saison 2010 qu’on peut certainement et sans rougir qualifier de très bon millésime puisque les occasions de partager furent nombreuses autour d’un programme de qualité (Primavera, Mini-trip Alsace, Ducati Day, World Ducati Week, DSB Track Day METTET, Autunno, …) auquel beaucoup d’entre-vous ont pris part. Parmi celles-ci, deux événements constituent les points d’orgue de la saison
puisque ce n’est pas moins de 37 membres qui ont pris part à notre aventure au World Ducati Week (Misano) mais aussi et surtout un cinquième anniversaire fêté en grande pompe puisque grâce à vous, notre premier DSB Track Day à METTET fût un réel succès.
Alors, pour tous ces bons moments et au nom du staff, je vous dis merci! 2010 est derrière nous et c’est une nouvelle saison qui se prépare activement dans les coulisses du DSB puisque les finitions d’un nouveau website
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sont en cours et qu’un nouveau logo prendra d’ici quelques jours, la place de l’écusson « DSB MECCANICA ORIGINAL» cher à beaucoup d’entre nous. Quoi, un nouveau logo? J’entend déjà hurler au scandale dans vos toilettes (ben oui, c’est là que vous lisez DP, non?)! Explication. Vous l’avez certainement remarqué, l’écrasante majorité des clubs DOC à travers le monde utilise tout ou partie d’un des nombreux logos dont DUCATI nous a gratifié, pour revendiquer leur appartenance à la communauté DOC. Même si cette pratique semblait poursuivre une certaine logique, elle fait désormais partie du passé puisqu’elle ne répond pas à la « LOGO DOC POLICY » sur laquelle s’est basée DUCATI pour nous demander de nous y conformer. Pour être honnête, c’était dans les cartons depuis un certain temps mais au DSB comme ailleurs, il a fallu qu’on se fasse tirer les oreilles (plusieurs fois) pour qu’on se rende à l’évidence qu’il faudrait faire une croix sur notre logo historique. Alors, certes, une évolution du logo (celle avec la courbe en travers) s’était profilée dans notre comm’ mais même cellelà n’a pas franchi les multiples propositions faites au « grand jury ». C’est donc une toute nouvelle version que nous vous présenterons dans les prochains jours car à l’heure actuelle, nous n’avons pas encore trouvé la solution au véritable casse-tête que constitue le développement d’un nouveau logo.
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Mais rassurez-vous, il sera à la hauteur de vos espérances et doté d’une identité visuelle forte, comptez sur moi! Quoi, un nouveau web site? Pour ceux qui s’en souviennent, la version actuelle du site (inaugurée en octobre 2008) tel que vous le connaissez était une version « Béta », version qui dès le départ était programmée pour évoluer graphiquement et techniquement. Malheureusement et en raison de contraintes techniques (maîtrise technique) et de la disponibilité de notre Webmaster, ces objectifs n’ont jamais pu être atteints. Suite à l’appel lancé dernièrement et grâce à l’engagement de membres actifs et motivés, une nouvelle équipe de projet constituée de Sébastien Nunes, d’Olivier Elvanian et de votre serviteur a pu être mise sur pied.
Florence et Jacques...sont partis trouver leur bonheur dans le sud.
Les évolutions porteront surtout sur la charte graphique afin de le garder attractif et en phase avec l’actualité du net d’une part mais aussi et surtout sur la simplification et l’automatisation de l’administration liée à la gestion des membres. Dans le cadre du rajeunissement de notre site, nous vous annonçons également que le Desmodrome sera fermé ce 31 décembre pour revenir ultérieurement sous une autre forme plus dynamique. Ce sera donc nos cadeaux de fin d’année pour terminer et débuter la saison sur une note excitante. Au rayon des nouveautés « électroniques » et dans le prolongement, sachez que Nicolas MEYERS a été intronisé dernièrement en qualité de modérateur sur notre forum de discussion. Nicolas s’attachera donc principalement à apporter une aide aux utilisateurs dans leur manière de poster de manière à assurer une meilleur lisibilité des posts (éducation) et ainsi permettre une recherche efficace des posts (classement). Les compétences liées à l’application du règlement du forum restent de la responsabilité des autres modérateurs. Alors, pour les indécis, plus d’excuse, rejoignez-nous sur le forum! Nico vous y attend et vous expliquera les rudiments si besoin.
Sinon et faute de propositions, sachez aussi que le DSB CALENDAR 2011 est prêt et qu’il vous sera présenté lors de notre assemblée générale qui aura lieu le 05.02.11 (modalités à venir). En attendant, je vous invite vivement à rendre visite aux membres du club qui se sont manifestés activement pour nous représenter sur le stand DUCATI SUD BELGIO au salon de la moto de Bruxelles 2011.
Le côté positif, c’est qu’on a maintenant un point de chute dans le coin … A très bientôt, Frédéric Laurent Président
Enfin, je ne voudrais pas terminer cet édito, sans adresser une tonne de remerciements à mon ami Jacques (Jacques CUGNON alias Jackccc2000) pour son rôle actif dans le club, le staff, son dévouement et son professionnalisme en tant que trésorier du club mais aussi à Florence, son épouse pour sa bonne humeur et sa disponibilité car ils nous quittent pour rejoindre Brives-la gaillarde.
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WEST HUMIDE DANS LE VAUCLUSE Te x t e : T h i e r r y V a n d e r b r a c h t Photos: Thierry et Etienne Diolez Non! C’est pas vaudou! Petit CR d’une journée de balade lors du West humide dans la région du Mont Ventoux (Bédoin). Un petit coup d’oeil à la météo nous indique que ce lundi du weekend
entoux Le mont V
de la toussaint, le temps est bien maussade mais Heureusement la pluie qui tombe ne se transforme pas en chute de neige (rire). Pour notre plus grand plaisir nous endossons la tenue qui va bien. Il est 9 heures, notre petit groupe enclenche la première et d’ailleurs leur premier tour de roue pour certain… au programme le tour du Mont Ventoux, Malaucène, gorges de la Nesque, les dentelles de Montmirail…un peu plus de 250 km dans une région ou vous vous réjouissez du spectacle grandiose de la palette de couleurs et teintes qu’offre la nature quand elle réunit les
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plantes méditerranéennes, les vignes, oliviers, chênes verts, thym, lavande...le matin se passera avec un roulage calme et concentré (bien dit ça) concentré de pluie et parfois d’un déluge digne de notre drache national. Donc! Je ne vais pas m’attarder sur cette première partie de balade (rire). Après la pause de midi dans une ambiance bonne enfant nous remontons sur nos machines… de la mort qui tue, Tiens! Il ne pleut plus Xavier notre guide spirituel nous emmène vers une région qui m’était encore inconnue (on ne peu pas tout savoir… hein!) nous traversons quelques beaux villages …la route
sèche et la cadence s’accélère nous traversons une plaine, le revêtement de la route n’est pas des plus performant, mais c’est quand même bien sympathique et en plus des jolis p’tits virages en pif-paf. “Que du bonheur”. Nous passerons en bon visiteur les dentelles de Montmirail… (ça me dit quelque chose! Vous pas?) Nous fonçons plein sud direction Villes /s/Auzon ou nous entamons les Gorges de la Nesque … Si je peux me permettre, que je vous conseille de faire si un jour vous êtes dans la région, nous avons de la chance car il n’y a pas de trafic et nous avons pu lâcher les bourrins de nos belles. Nous nous arrêtons au Belvédère, point culminant de ces gorges, magnifique …et en plus le soleil pointe son nez que demander de plus ; ensuite nous entamerons une longue et belle descente
en direction de Monieux (alt 640 m), puis cela remonte légèrement vers Sault (alt 765 m). Petit Break café à Sault avant d’entamer la dernière étape et le gros morceau de la balade…il est 16 h et pour nous il est temps d’amorcer ce fameux mont Ventoux… Ca commence avec une pente de 3-4 % que nous négocions à un bon régime et cela malgré une route un peu détériorée, la deuxième partie est plus aisée une route parfaite nous lâchons les watts, passons le chalet renard à très vive allure et voilà enfin! le sommet (1912 mètres d’altitude), aux pentes dénudées et caillouteuses est couronné d’un observatoire, ce qui le rend reconnaissable à plus de 100 km à la ronde. Panorama à 360° sur les Alpes, l’Aigoual, le mont Lozère, le Canigou, les reflets de la Méditerranée. On dit, à Marseille, qu’on verrait même Notre Dame de Lagarde... à vérifier... nous avons beaucoup de chance le vent est calme et la vue plus que raisonnable en cette saison. La descente promet d’être “sportive “ on commence la descente en essayant d’effectuer des relances après les virages serrés du haut et même pas peur! En fait, plus que la vitesse, ce que j’apprécie c’est l’enchainement de virages négociés à la limites du raisonnable. Nous entamerons les derniers kilomètres avec un retour au calme vers le village de vacance de Bédoin ….en conclusion: nous y retournerons ;o).
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P O R T R A I T: A U R O R A Te x t e e t p h o t o s : A u r o r a e t B r u n o Tout cela ne serait sans doute jamais arrivé si mon père n’avait courtisé (car on parlait ainsi en ce temps-là) ma mère à bord d’une Vespa. Et puis, a-t-on idée d’endormir sa gamine (c’est moi) en la baladant sur le cadre d’un vélo ou le porte-paquets d’un vélomoteur sous-prétexte qu’elle est inconsolable? Ah ces Italiens, ma p’tite dame, toujours à se faire remarquer.
Ou peut-être est-ce une affaire de famille? Una cosa nostra? Dans les années ’70, un de mes oncles, une espèce de magitechnicien malgré son look à la Mike Brandt, s’ingéniait à redonner vie à des pièces éparses de cadres, moteurs et autres carbus. Sa bande de potes et lui semblaient passer le plus clair de leur temps à bidouiller et embellir des deuxroues fabuleux, chromés à souhait, fleurant bon le métal et
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le cuir mêlés. Mmh.. comme ils vrombissaient bien ces diaboliques engins… Jusqu’à ce que ma « nonna » ne menace les pilotes de quelque malédiction: « Vous allè mé réveillè la petite avec tout ce broui! » Si seulement elle avait su ma nonna que la petite elle était, hilare, planquée dans un coin de la remise, si fière que ces chevaliers n’aient pas trahi sa présence, et que d’un clin
d’œil ils aient fait d’elle leur complice en jupon. Quels rêves d’aventures ontils alors commencé à germer chez la fillette que j’étais, en extase devant ces fascinantes machines aux réservoirs parés d’orange flamboyant ou de ce tout nouveau bleu «électrique »? Quelles portes de l’imaginaire se sont-elles ouvertes à contempler ces figures de sioux, d’oiseaux de proie, ces
vagues déferlantes ou ces naïades légèrement vêtues? Sous le vernis j’y devinais de la poésie en peau de loubard. Ah, de quel zèle j’ai su faire preuve pour aller recharger la charbonnière, histoire d’avoir un bon prétexte pour passer dans le garage et chevaucher en catimini la bécane perchée sur sa béquille centrale… (Gloups). Pendant quelques savoureuses secondes je roulais alors à des allures vertigineuses, quittais le monde réel. Je suis encore persuadée d’avoir senti le vent dans mes cheveux. (Evidemment, banane, le port du casque n’était pas obligatoire à c’temps-là!). Et puis, il y avait les vacances en Italie du Nord, dans la famille. A l’époque, dans les campagnes, il n’était pas rare de laisser les très très jeunes adolescents (pour ne pudiquement pas dire des enfants) « conduire » des véhicules, voire des machines agricoles, toute aide aux travaux des champs étant la bienvenue. Bien sûr, cette « corvée » quotidienne était principalement réservée aux garçons, mais à force d’insistance, la citadine « venuta dal Belgio » a eu raison des réticences machistes. Quelle aubaine!
Conduire «un’ ape » sur quelques centaines de mètres, puis une « vespa » entre la ferme et la « gelateria »! Mais pas question de toucher au guidon de la Guzzi increvable du « Zio » brinquebalant jusqu’aux alpages de Trivigno, plus haut encore que le col de l’Aprica. Juste de droit de faire quelques mètres comme passagère et EN CACHETTE de mes parents (ce qui est tout de même un comble!). M’en fous, je retiendrai ma respiration jusqu’à ce que … Enfin 16 ans, enfin l’âge du permis (« remporté » haut la main à la suite d’un pari débile entre entre membre d’un clan de grands dadais boutonneux dont j’étais la seule fille, yerk yerk yerk). C’est le temps béni des amigos (dans tous les sens du terme) et autres… mopettes’ show. Je deviens l’heureuse propriétaire d’un authentique Motobécane d’occase que je retape toute-seule-commeune-grande (je mesure royalement 1,63 m), en suivant les conseils avisés de gars « expérimentés » mais pas toujours recommandables... Comme tant d’autres, ma bécane se retrouve miraculeusement débridée. Elle passe du vert bouteille et crème à un très … surprenant gris métal « savamment » appliqué …à la bombe! (beurk). Fallait bien se démarquer des « cyclomoteurs » proprets (et neufs!) de-ceux-de-Saint-Stan’et-des-Urs’…, non? Nous formions alors une espèce d’essaim vrombissant dont les points de ralliement étaient le
Chin Chin, ou un peu plus bas, la Grand’ Place de Mons sur laquelle je débouchais sur mon bolide pétaradant (le bolide) et très souvent pédalant (moi). En « rhéto », pendant le blocus de juin, je passe deux semaines chez une copine qui me laisse généreusement utiliser sa 50 cc-à-vitesses-dont-elle-s’estdéjà-lassée. C’est ainsi que je me présente aux exams en ayant eu à peine le temps de troquer le jeans cousu à même la peau, la chemise grandpère et la kyrielle de foulards en crêpe indien contre les réglementaires jupe plissée bleu marine, bas nylon et mocassins à talons de 3.5 cm… La jeune fille rangée fait, à peine, illusion car elle ne se défait pas une seconde ni de son casque Nolan (d’occase aussi bien sûr) et ni de son regard de défi. Quelques mois plus tard, ma mob disparaît de la circulation au propre comme au figuré. (Ca me rappelle d’ailleurs que mon frangin me doit toujours quelques explications… ) Finie l’époque de l’enivrante odeur
d u deux-temps à moins de 15 balles le litre et où on fait croire à maman qu’il faut plus de temps pour revenir de l’école à mobylette qu’à pied à cause des changements intempestifs des sens de roulage à Mons… (Les Borains auront une pensée émue). C’est alors que, comme le chante Rapsat, je deviens un « passager de la nuit », car les copains et les cousins d’Italie ont grandi aussi et ont maintenant des « vraies » motos. Bien vite c’est l’univ’, les jobs d’étudiant servent à financer les études et les voyages où le stop et les billets interail sont rois. (Au secours! Pourvu que mes gosses ne me lisent pas..). Diplôme, rencontre d’un motard breton basé à Paris qui couvre la distance en moins de deux heures. J’apprends alors comment on évite de se faire « gauler » à cause de l’heure imprimée sur le ticket de l’autoroute... Déménagement pour lui en Gelbique, mariage, et…mille difficultés pour importer officiellement
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cette « Gauloise » très personnalisée. De toute façon, « c’est sans remord » car vous comprendrez, ma bonne dame, que le climat, l’état désastreux des routes locales (belges dans le texte) et le costard-cravate de mise au bureau, bref, tout ça n’est pas compatible avec ces « carabistouilles » de motos d’enfer. Et puis il y les responsabilités envers de jeunes enfants, les projets immobiliers … Et oui, les gars, sournoisement, j’ai rejoint le clan des casse-pieds. Mais je vous jure que ces raisons (j’ai PAS écrit « prétextes, excuses» ) on y croit dur comme fer, on en est intimement persuadé. Les petites annonces de vente (pour cause de ….) en font tristement état, non? Conclusion, le glas sonne pour la «bleue et jaune » qui sera remisée au garage pendant 13 ans, et … pour ses propriétaires. Divorce. Rideau. Une nouvelle vie éclot, Bruno en est l’artisan. Ma fille, quelques années plus tard, lui écrira: « Tu es là ….des motos sont apparues un peu partout … », ce qui brosse bien le tableau. Un vent d’ (r)-évolution souffle qui balaie les craintes. Nous essayons de profiter
ensemble un max des quelques heures de liberté un w-e sur deux. Je casse ma tirelire et m’équipe peu à peu. Dieu que les choses ont changé en 20 ans: des casques ultra légers, des matières innovantes, des vêtements astucieux! Que l’on est loin des gants de laine sous les gants de cuir, des barbours infâmes et des bottes de ville foutues en l’air. Même les kicks infernaux ont disparu… ma parole. J’écoute avec tendresse (si, si, j’vous jure) et intérêt les incontournables discussions à bâtons rompus (sans jeu de mots) autour de tel ou tel autre dispositif améliorant les perf’s, les comparos techniques entre les membres de la bande à Bruno. J’assiste, amusée et réellement curieuse, à des dizaines de démontagesremontages de pièces dont les noms barbares me deviennent familiers. Mais ces gars-là me regardent toujours d’un air perplexe jusqu’à ce que je les mette tous d’accord… A deux reprises JE trouve la solution à des problèmes qualifiés d’insolubles en mettant, avec un plaisir à peine dissimulé, la main à la… « pâte ». Eh ben oui, ma p’tite dame, elle sait fait autre chose que la cuisine celle-là! Et na! Il n’aura pas fallu longtemps pour que mes rêves de gosse refassent surface. En 2003, je rachète une Ducat 750 d’occase of course (d’occase la Ducat, pas de course) sous les yeux ébahis de mon cher et tendre qui n’ose y croire. Selon lui, je ne me débrouille pas trop mal
et ferais même preuve d’un peu trop d’audace. Ca a l’air bien parti, mais seulement voilà, il y a un hic: Il faut que je décroche le permis moto et avant, en passer par la stupide épreuve que j’appelle Peter Pan (dans la gueule), celle de la planche. Et … pan!...dans l’épaule. La douleur des tendons amochés et celle plus cuisante encore de mon orgueil viennent s’ajouter à d’autres soucis de santé et ont (momentanément?) raison de mes velléités de conductrice. Depuis, secrètement je ronge mon frein (pas très malin ça). Ma chi sà? Finalement aujourd’hui, certaines choses sont acquises: Dans nos échappées belles en duo, je m’amuse comme une petite folle et on entend parfois l’intrépide Aurora chanter à tue-tête dans les lacets de montagne (merci Scala Rider ). Mes rêves de vitesse, de liberté et de poésie (et un rien d’air voyou aussi, non?) sont « bel » et « bien » vivants. Et sachez que si je m’accroche si si fort à mon mec, c’est PAS parce que j’ai peur… Aurora PS: Tout compte fait, je ne crois pas que ma nonna et ma mère aient été si dupes que ça PPS: La « vendetta » étant un plat qui se mange froid, j’ai retenu ma respiration jusqu’en 2009. Bruno et moi avons (re)découvert Trivigno et l’Aprica non pas sur une Guzzi mais sur NOTRE ST4 S… Jubilatoire! Et Na!
P O R T R A I T: G R E G Te x t e e t p h o t o s : G r e g
Je n’y pensais même pas et voilà que Sam me fait l’honneur d’être lu (enfin pour ceux qui savent hein) dans le desmo passion. C’est avec grand plaisir que je me présente aux lecteur s
que j’en possède…mais vu les oncles plus que chevronné ils n’ont pu que me laisser faire mais à certaines conditions.! Pour me consoler, j’ai pu rouler avec mon voisin et ses japs dans les bois près de chez moi, il était inconcevable d’aller sur route sous peine de ceinture, pendaison et sacrifice dans la cave (sont sympas mes parents je vous jure). J’ai donc fait mais début deux roues motorisées à 8 ans avec un Dax Honda qui s’appelait Micheline..(je rigole pas) et ce tranquillement dans l’allée…une peu comme rainman!
de DP…. malgré le peu de temps parmi vous puisque je ne suis inscrit sur le site que depuis un peu moins d’un an j’en connais déjà pas mal…alors bon on va faire simple…..
Pour ceux qui ne le savent pas mon prénom n’est pas Gamamonster mais bien Greg. J’ai 32 ans marié et papa d’un petit bout d’un an! Je roule ma bosse du côté de Liège, près de Banneux pour être plus précis…étant motard c’est bien de pourvoir mettre un cierge avant chaque sortie! Mon vécu de motard est un peu atypique car j’ai toujours aimé les deux roues mais hélas les parents n’ont jamais voulu
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Un an plus tard j’ai enchainé les motos sans jamais en être possesseur….Honda CR 80, 125 et Suzuki RM 250. Je roulais uniquement près de chez moi et j’ai effectué quelques sorties sur circuit. Vu les dollards qu’il
fallait allonger, je n’ai pas pu continuer sur cette voie hélas! Aux alentours de mes 17 ans j’ai arrêté la moto pour me consacrer à la musique. Ce fut la période crise de nerfs avec les parents vu que les amis avaient des pétrolètes et moi rien….dur dur ma vie de djeuns! Pour être franc une fois que j’ai eu passé le permis voiture, j’avais pratiquement oublié la moto. Evidemment ce fut un réel plaisir pour les parents! La fièvre des deux roues m’a rattrapé lorsque j’ai quitté mes parents pour m’installer seul vers 20 ans et à 23 ans j’ai donc passé le permis moto. Mon premier « achat » fut une Ducati Monster 600 de
1995. La marque de Bologne j’y connaissais rien mais mon beau père ca le connaît, c’est un inconditionnel. Il a réussi (même si ce n’est pas difficile) à me donner la fièvre pour la mécanique Ducati.
Faute de moyen, voulant une moto neuve et vu mes goûts de riches lorsque je me tournais vers ducati, j’ai acheté une Suzuki Sv 600n. Ma petite Suzette m’a donné bien du plaisir malgré sa nationalité mais hélas j’ai tout de même du m’en séparer pour des raisons que je ne peux évoquer sur cette page (ni sur l‘autre).
Chaque moment passé sans moto devenait insoutenable et je me suis donc tourné à nouveau vers la lumière… dans un premier temps vers le dsb dans le courant du mois de février 2010 et ce pour lire des passionnés et apprendre. Ensuite un petit mois plus tard pour acheter ma belle que je ne revendrai pas….La Ducati Mostro 1000ie de 2004 avec 3800km au compteur !….un desmodue génial qui rage qui cogne qui me donne des ailes à chaque fois que je l’enfourche. Bizarrement j’ai mis très peu de temps à me familiariser avec cette belle malgré les avertissements des amis et connaissances ! Je l’ai légèrement modifiée mais rien de transcendant. Je n’en changerai pas… ..d’autres s’ajouteront à elle je l’espère…comme la nouvelle MTS que j’ai eu la chance d’essayer, une 900Ssie pour la piste car il faut vraiment que j’en fasse et une HYM pour le fun mais d’ici là je pense que
Ducati aura gagné 10 championnat avec Rossi ! J’aimerais terminer en remerciant SaM de m’avoir proposé cette tribune et remercier les membres du club pour leurs sympathies et leurs conseils. Grâce au DsB j’ai pu redécouvrir une partie de Ducati et en plus revoir un ami que j’avais perdu de vue et en rencontrer d’autres…..ils se reconnaitront ! Merci à vous pour la lecture et à très bientôt sur les routes du pays wallon ou flamand….on sera fixé un jour je pense !
J’ai donc erré telle une âme en peine sur la longue et pénible route des quatre roues et du deux pieds pendant de longues années.
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S A R D A I G N E
Te x t e : S e r g e H o u g a r d y Photos: Serge Hougardy et Thierr y Vanderbracht
Petite balade diagonale de plus ou moins 280 km à travers l’ile Sarde « de porto torres à Arbatax ». Nous sommes arrivés ce matin très tôt à Porto Torres, au nord-est de la Sardaigne, après
une traversée de nuit très calme et plein étoile. Le ferry a ouvert sa grande bouche pour nous laisser débarquer dans un fatras de véhicules pressés de rejoindre la terre ferme que nous avons vite fuis. Très rapidement sortis de la petite ville portuaire, nous roulons plein ouest profitant, avant de nous enfoncer dans les terres, de la vue dégagée sur la mer et les montagnes corses qui arborent fièrement, en ce début Septembre, le temps s’est mis au beau fixe ; l’atmosphère est claire et lumineuse, une belle journée de fin été. Nous bifurquons plein
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sud et découvrons peu à peu la Sardaigne profonde, celle des champs verts et vallonnés aux arrondis rassurants, paysage western, celle des gras pâturages et des animaux qui y voyagent en total liberté, celle des Sardes
souriants et hospitaliers,(quoi que c’est pas toujours le cas) celle des petits villages où il fait bon vivre, paisiblement.
« L a vita è bella! », alors que nous filons le long de champs cultivés. Nous entamons une longue montée qui traverse un petit village bordé de belles falaises, et qui nous mène ensuite sur un agréable plateau offrant une vue dégagée. Au loin, sur une butte, trône le village d’Osillo vers lequel nous nous dirigeons. La température est idéale « 28 degrés » sans étouffer, et pour jouir comme de bon motard de la caresse du soleil lors de la pause de midi. C’est après quelques virolos et encore des virolos, franchissements de petits sommets offrant une magnifique vue sur le paysage désertique! Que nous prenons notre premier repas sarde…dans le seul resto de la région Après Bono, nous serpentons sur de petites routes de
Commandez dès à présent le nouveau T-shirt longues manches Desmo Addict DUCATI SUD BELGIO! DESMO ADDICT, c’est non seulement un petit clin d’œil à notre participation au MONSTER ART CLUB CONTEST mais également à notre addiction pour le célèbre moteur DESMO qui nous est si cher!
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Il a déjà été testé et approuvé par un grand nombre des membres du club aussi bien homme que femme, et il fait l’unanimité! Alors, n’hésitez pas et revenez nous tout beau pour votre première sortie avec le DSB.
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montagne vides de monde… mais plein de bétail. Nous fuyons la grande ville de Nuoro pour retrouver les montagnes dans l’imposant massif calcaire du Supramonte d’Oliena., un champ d’oliviers bordé de falaises, dont nous n’apprécierons toute la beauté. Nous entamons alors la route de la vallée de la Lanaitto, ayant pour but le franchissement la chaîne de montagnes par la seule route que nous avons repéré sur le GPS, franchissons le sommet ou quelques touristes autrichiens et allemands font la petite halte entre cochons et sangliers (tien déjà vu ça en
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DESMOPASSION
corse), Nous achevons notre traversée de l’ile par une descente: une descente de plus de 35 km, ensoleillée et arborée, nonous arrivons au bout de la route et tout près de deux sites archéologique. Nous prendrons la direction de notre point de destination, nous nous arrêtons de temps à autre devant la grande bleue, sourions à la vue des petites îles situées devant Arbatax, nous serons escorté à notre hôtel par les mouettes, que dire….? 280 km de pur bonheur. Voilà, le temps est au beau fixe et a nous les vacances!
P R E M I È R E C I R C U I T
F O I S
S U R
Te x t e : M a r c Jacqmin Ça y est, c’est décidé, grâce au DSB, je vais vivre ma première expérience de la piste. Première interrogation: quelle moto prendre? La rouge, la gris et bleu ou l’autre rouge? Mon choix se porte sur la 900SS, il faut que je vérifie tout le bien qu’on dit des carburateurs Keihin. Une petite préparation s’impose: changement des platines pose-pieds par … les mêmes, mais déjà pliées, échange des leviers par des ceuss pliés eux-aussi (il faut penser au pire: la chute). Vérification des niveaux, des différents couples de serrage et pression des pneus.
les premiers arrivants nous réveillent. Ça y est: le stress commence!
Nous voilà arrivés à la veille du fameux 11 septembre et nous décidons de passer ce vendredi soir sur le circuit en mode camping. Accompagné d’Anne-Sophie, de Sam, de Fred,d’Eric et de leurs jeunes, nous préparons le stand DSB afin de recevoir tous les participants dès le dimanche matin. 07H00, après une courte nuit,
Après mon rôle de « garçon de parking », il est temps d’aller chercher mon n° de dossard, de m’équiper et de me rendre au briefing de Stéphane Mertens. Jeff, notre instructeur nous donne déjà quelques explications: bien chauffer les pneus, la position sur la piste, le regard, les points de corde …. et surtout … Attention: après le triple gauche, en bout de ligne
droite, vous avez votre premier virage à droite et, de ce côté, vos pneus sont encore froids! 09h30, contrôle technique très sommaire et GO! Sortie de stands et directement ce fameux triple gauche, attention au premier droit, ne pas trop angler, ne pas réaccélérer comme un fou! Je suis prudent et je fais très attention durant 2 tours. Purée, il fait chaud, ça double de partout… Mais alors que je commence à être en confiance voilà déjà le drapeau à damiers. Je reste sur ma fin. C’est pas possible, on n’a jamais tourné 20 minutes… Débriefing avec Jeff et suite des explications: freinage, position lors des accélérations, prise d’angle sur les freins… Il va falloir se remémorer toutes ces explications et essayer de les appliquer. Et ce, sans se faire peur.
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11h30, on remet ça. Faire attention aux 2 premiers tours (toujours la T° des pneus), trouver mes marques, mes points de déclenchement de freinage et tout ce dont Jeff nous a parlé. Pendant ce temps, je me fais passer par Philippe sur son 350 mono. Ça fait bien rigoler certains spectateurs qui ne manqueront pas de me le rappeler. Hein Eric? M’en fous, je ne suis pas venu pour faire des temps mais bien prendre du plaisir et apprendre… Un délicieux BBQ nous requinque quelque peu: ça n’a l’air de rien, mais c’est très physique. Jeff nous a dit que si on avait mal aux jambes c’est qu’on appliquait bien ses consignes. Et pour avoir mal aux jambes, c’est gagné … J’ai bon là, m’sieur!
Gros G az et ba nane da ns
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du matin Briefing
13H30, c’est reparti. Il fait de plus en plus chaud, j’ai la bouche sèche: c’est quand le drapeau? Mais je m’applique et je prends mon pied. Les deux dernières séances se passent sans encombre mais je suis chaque fois content de voir le drapeau: 20 minutes c’est largement assez … Surtout en fin de journée. Et comme l’a dit Jeff, le but de cette journée était la découverte et pas l’exploit personnel.
le Cax
U n e fois changé, direction le stand pour abreuver et sustenter les nombreux DSBistes et autres motards venus nombreux pour les 5 ans du club. Ensuite, rebelote et démontage du stand. On doit vider les lieux pour 19H00 22H00, rentré à la maison: crevé mais heureux de l’expérience sur la piste. Et heureux de la rencontre de gens plus sympas les uns que les autres. Comme dirait Eric le Russe: « une belle tranche de vie ». À refaire l’an prochain.
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VOUS Y ÉTIEZ...OU VOUS AURIEZ VOULU Y ÊTRE
Rétrospective 2010 Janvier: Le DSB était présent pendant tout le salon pour accueillir de potentiels nouveaux membres et promouvoir le Club. Primavera
Europe an Mo torSho w
Avril: La Primavera s’est déroulée sous des temératures presque hivernale mais l’ambiance était comme toujours chaleureuse et vous avez été très nombreux à répondre présent pour cette Primavera au départ de chez Kockelman aux abords du circuit de Francorchamps. Mai: Pendant que certains profitaient d’un week-end prolongé pour aller visiter l’Alsace, d’autres participaient au désormais traditionnel Ducati Day pour une journée piste sur le circuit de Francorchamps. hamps @ Francorc Ducati Day
Mini-Trip en Alsa ce Ducati D ay @
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Francorc hamps
lsace Mini-Trip A
Juin: Ce fût sans aucun doute l’évenement de l’année et vous avez été nombreux à profiter de l’organisation du DSB pour vous rendre au WDW à Misano. C’est lors du départ vers l’Italie que notre infortuné Grizzly se cassera une patte. Les autres par contre profiteront d’un événement inoubliable pendant trois jours de folie sur la planète rouge. Christine et Manu nous ont ensuite organisé un superbe WE “Première estivale” lors duquel les RB nous ont fait traverser les ardennes de part en part ponctués d’arrêtes gastronomiques.
10 WDW 20
WE Estiv al
Septembre: Le deuxième événement important de cette année fût sans conteste la journée DSB Track Day à Mettet organisée de main de maître en collaboration avec la Stéphane Mertens school. Vous avez été très nombreux à participer ou à venir supporter les pistards lors de cette magnifique journée!
Mettet c ôté piste
ck ôté Pado Mettet c
Autunno
Octobre: L’année de roulage se termine comme d’habitude par une Autunno dont le départ a été donné devant les établissement Enzo à Cuesmes pour un road-book transfrontalier autour de la Semois.
HYPERMOTARD EVO SP: Desmo-fun inside! Te x t e e t p h o t o s : S é b a s t i e n
1er Avril 2010, le printemps pointe tout doucement son nez et ce n’est pas une blague, c’est aujourd‘hui que j’ai rendez-vous chez mon store pour prendre possession de mon nouveau jouet: une Hypermot’ EVO SP.
Pendant que le taulier remplis la paperasse, je contemple la bête dans le showroom, tout de suite elle affiche la couleur: avec une selle perchée à 87.5cm, c’est pas pour les nains! La déco du modèle 2010 se démarque un peu de ses aînées, plus de sticker raciiiiiiing dans tous le sens. Perso je préférais la version plus sobre des modèles précédents mais ça plaira sans doute à d’autres.
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Photo: Ducati
Nunes Bon la paperasse c’est fait, les indications habituelles sur le rodage aussi… Yapluka. J’enfourche la bête: « Ah oué c’est haut » mais ça va, les pieds touchent par terre (du haut de mon petit mètre 75). La position est idéale, les commandes tombent bien, assis droit comme un ‘I’, j’ai la sensation d‘une position « naturelle ». Une fois lancé je dois m’habituer aux freins plus virils (comparés à mes frêles double-piston de la GT1000), ça freine fort, oui, mais ça ne surprend pas, c’est progressif et le feeling est plus qu’excellent. Il faut juste s’en méfier sur le mouillé évidemment. Avec 171kg à sec et une partie cycle favorisant les prises d’angles elle est évidemment facile à mettre en courbe, c’est d’ailleurs ce jeux là qu’elle préfère, le couple Marzocchi – Ohlins fonctionne à merveille. Vous allez vite devenir virololcoholic (si ce n’est déjà le cas), les lignes droites c’est pas son truc, la position est trop haute et trop droite, vous vous prenez tout le vent dans les dents et les cervicales en prennent un coup. Ce n’est donc pas la machine pour faire les trajets maison-boulot par l’autobeurk. Par contre en courbe elle vous le rend
bien, si les modèles 2009 et précédents étaient souvent pointés du doigt pour une garde au sol trop faible, cette EVO SP vous donne de la marge avec une garde au sol relevée de 3cm!! La prise en main effectuée je m’en donne à cœur joie sur ma route à virolos préférée à la fin de laquelle je rentre en agglo avant de me rendre au spot suivant. Et là je grince des dents, le tableau de bord est lisible (à défaut d’être esthétique), on regrettera juste une jauge d’essence absente. Par contre les comodos sont plus que pénible à utiliser. 10’000km plus tard, je ne m’y suis toujours pas fait, il faut constamment vérifier sur le tableau de bord si le cligno est enclenché ou pas…plutôt agaçant en ville.
A la sortie de la ville, je fais un pit-stop chez mon nouveau meilleur-ami: le pompiste. Avec 12,4l (réserve incluse si, si!) il ne faut pas espérer faire 200km. J’ai profité de de la révision des 1’000km pour monter la ligne Termi 2-1 Titane, depuis lors la conso tourne autour de 6.2l-6.4l suivant le rythme et l’humeur. On ne peut pas dire qu’elle soit gourmande, le témoin de réserve s’allume aux alentours de 160km, là il vous reste 20-30 bornes pour mettre du gaz jusqu’à la station la plus proche. Comparé à la GT1000, l’échappement émet
un son moins viril mais plus métalique, ça fait plus raciiiiing’ sans doute, les amateurs ne s’en plaindront pas.
Du côté moteur et sensation, ce D2 est un bon cru, bien violent comme on les aime, il reprend relativement bas et pooooouuuuusse sans faiblir jusque presque 8’000tr/min, de quoi vous donner la banane dans le casque en quelques secondes. Marié à cette partie cycle extrêmement saine, c’est le couple idéal pour envoyer du lourd dans les portions viroleuses.
Niveau ergonomie, certains se plaindront de devoir réajuster les rétros régulièrement malgré la rotule qui permet de rigidifier l’axe, on s’y fait. En
duo, madame ne peut pas prétendre à une place royale mais ça reste très correct, il manque peut-être une poignée de soutien. Du côté pratique on regrettera le bouchon d’essence qui n’est pas solidaire du réservoir, ce qui nous oblige à le déposer lors du plein et la selle qui ne se démonte pas grâce à une serrure comme la plupart des modèles mais avec une clé allen, dont la vis est située… en plein milieu de la place passager(?)! Ce qui permet donc à n’importe quel mauvais plaisantin munis d’une clé allen de se tailler avec votre selle sous le bras quand vous laissez votre belle en rue…à 200EUR la selle DP ça fait mal au c*l justement. Après six mois à son guidon, je suis plus qu’enchanté et je ne regrette ma GT1000 que pour son côté vintage et sa sonorité plus à mon goût. Certains ne voient en cette moto qu’un jouet d’enfant trop gâté, mais elle est plus polyvalente qu’il n’y paraît, la position est particulièrement confortable, fini d’avoir les genoux douloureux après 500 bornes de balade. Avec un peu d’imagination on peut même envisager de partir en voyage avec.
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Le seul vrai problème de cette moto, c’est que je veux plus en descendre et ça exaspère ma femme: -]. Les chiffres clés: - 95CV à 7’500tr/min(102 en théorie avec la ligne 2-1). - 103nm à 5750tr/min - 171kg à sec (164kg avec la ligne 2-1). - 875mm de hauteur de selle - 1078cc
Les bons plans accessoires: - Lèche-roue arrière (éviter le DP qui est trop court) si vous ne souhaitez pas repeindre votre amorto à chaque sortie. 149€ chez Carbonworld par exemple. Ou au moins mettre une chaussette sur l’amorto (Shok tube). - Sacohes de réservoir Famsa (nettement moins chères que les DP) avec éventuellement les sacoches de flanc de réservoir. 190€ pour le kit complet (via eBay), 120€ pour la sacoche seule.
- La selle en gel DP (pour éviter le mal aux fesses). 198€ chez votre Store préféré. - Pour ceux qui veulent un réservoir plus conséquent, California Cycleworks propose un réservoir de 22l et est en cours de fabrication d’un réservoir de 17l (www.cacycleworks.com).
ementale. etite départ p la e d r e bouff chine pour c’est la ma t o rm e p y L’H
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Le DSB vous recommande Le DSB a besoin de vous! Envie d’écrire pour ce magazine? N’hésitez pas à nous faire part de vos voyages, balades, concentrations, courses, essais, biographie,... Il n’est pas nécessaire de savoir écrire avec un style journalistique affirmé, utilisez votre style. Soyez le plus naturel possible! Faites parvenir vos propositions d’articles par email à president@ducati-sud-belgio.be Alors à vos plumes!
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Troy Bayliss - My Life My Career Editeur: Edit Vallardi Disponible via le DSB au prix de 17,00 € Commande et paiement par virement: DUCATI SUD BELGIO N° de compte 001-4489635-66 avec la mention “ Livre Troy + nom”
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Photo: Fred Pauwels
On peut le dire, ceux qui ont participé au vernissage de l’exposition “Ducati Sud Belgio, l’histoire d’une passion” sont unanimes; la qualité du travail proposé par Fred Pauwels, le photographe, est tout simplement exceptionnelle et va bien au delà du résultat escompté.
D’autre part, une sélection des plus beaux clichés (sur lesquels chacun des participants apparaissent) a été rassemblée dans un vrai “collector”, une édition limitée d’un superbe “book” que nous vous proposons également d’acquérir.
Au travers de cette exposition, tous, avons ressenti une belle émotion, la sensation de ne pas avoir perdu notre temps et qu’une trace de cette belle aventure resterait.
Book “Ducati Sud Belgio, l’histoire d’une passion” VERSION COMPLÈTE (33 x 28 cm - 52 pages - 56 photos) 70 € (port inclus)
Avec ces photographies, Ducati Sud Belgio et ses membres entrent dans l’histoire d’une passion, l’histoire d’un club de passionnés! Alors, justement, cette trace, nous vous proposons de la conserver en acquérant votre photo encadrée telle qu’exposée. Pas de jaloux, chaque participant aux DSB SHOOTINGS DAYS a sa photo!
VERSION LIGHT (25 x 20 cm - 52 pages - 56 photos) 40 € (port inclus) Photo & encadrement format 50 x 70 cm 60 € (en main propre) Réservez votre exemplaire de ce superbe book ou commandez votre photo par email à: tresorier@ducati-sud-belgio.be
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DSBTITUDE 2010 Roland au Belgaz
WE Estival
Marc H. L eçon de m écanique
d au WDW Les frères Camal et Fre
Fabi à l’e stivale.
Christine à Mettet
ttet Jean-Pierre et Luc à Me
Une partie de la bande au WDW
Vincent le Grimpeur à Mettet
Guy et Anne au Ducati Day
cati Day Fred le Prez au Du