201204-Desmo Passion n°24 - Avril 2012

BELGIQUE-BELGIE P. P- P. B .

1050 BRUXELLES 5 B C 10 7 17

L’ASSEMBLEE GENERALE PRÉSENTATION : JOËL SALON DE PARIS 1ÈRE SAISON AU DSB : VINCENT DSB RIDING EXPERIENCE PISTE À MAGNYCOURS 996 RS

N°24 - AVRIL 2012

Editorial 3 L’Assemblée Générale 6 Présentation : Joël 12 Salon de Paris 16 1ère Saison au DSB : Vincent 18 DSB Riding Experience 21 Piste à Magny-cours 25 996 RS 30

Envie d’écrire pour DesmoPassion?

CR de voyage, bio, souvenir de concentration, … n’hésitez pas!

Envoyez votre article à: vice-president@ducati-sud-belgio.be

www.ducati-sud-belgio.be

E D I TO Pa r Sa m u e l JAGE R A l’heure où vous lisez ces lignes, il est clair que la saison a commencé.

Elle a commencé dans les différentes activités proposées par votre club. Que les organisateurs et les participants du Ducati Sud Belgio de la soirée de l’Assemblée Générale, de celle du Karting, et de celle du Navigation training, et aussi la journée du Training Day à Nivelles et bien sûr de la Primavera soient ici remerciés pour leur présence et leur bonne humeur. Quoi ?!? Déjà toutes ces activités, et vous n’avez pas pointé le bout de votre carénage pour rencontrer les passionnés qui forment le Ducati Sud Belgio.

Qu’à cela ne tienne, car la saison du DSB a aussi commencé sur la route et d’autres manifestations sont prévues. Vous pouvez bloquer vos agendas pour nous accompagner lors du minitrip sur les bords du lac d’Annecy ou rejoindre avec nous, à Misano lors du World Ducati Week, tous les passionnés et les pilotes

officiels entre le mercredi 20 Juin et le mardi 26 Juin 2012. Le minitrip se déroule sur 4 jours soit du 17 au 20 mai.

Bien sûr, ces voyages demandent du temps à organiser et le staff est secondé par quelques motivés qui se donnent à fond pour que le temps que vous consacrerez à ces voyages soient une série de temps forts qui vous laisseront pleins de souvenirs et vous permettront de prendre un fameux bol de virolos. Et si vous n’avez pas tant de temps à consacrer à vos roulages récréatifs, il vous est possible de venir lors d’une des balades impromptues qui naissent chaque week-end et parfois en semaine sur le forum ou lors du départ de la prochaine balade officielle du Ducati Sud Belgio qui démarrera depuis le Ducati Store Herzele en date du 13 mai.

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Elle a commencé sur toutes les grilles et prégrilles du Superbike et du MotoGP. Les courses aux titres sont lancées avec Carlos Checa sur sa 1198 sans oublier Jakub Smrz, Guintoli, Berger et autres teams et la paire Hayden et Rossi sur une nouvelle GP12 qui ne semble pas

qui partagent la même passion avec vous depuis plusieurs années et qui, mauvaise foi motarde oblige, se targue de vous avoir mis un freinage dans un virage de la vallée du Samson...Voyons voir ce qu’il en serait dans le triple gauche du bout de la ligne droite !!!

Elle a commencé pour une grande série de dates et d’événements auxquels nous espérons vous retrouver nombreux, nombreux à participer mais aussi nombreux à aider à l’organisation.

tenir leurs promesses. Plus près de nous, la No Budget Cup a débuté avec des équipages formés par des membres du club au guidon de terribles machines et qui sont chaque fois ravis que d’autres viennent les soutenir dans les paddocks et sur le bord de la piste. Certains bruits de paddocks font même état de participation à d’autres courses plus en rapport avec les caractéristiques sonores des Ducati mises sur la piste par ces équipes. Et si le virus de la piste vous tient ou s’il vous démange, les Ducati Days organisés par l’importateur pour la première fois à Mettet sur l’ensemble du week-end du 2 et 3 juin , tout comme le Ducati Sud Belgio Trackday qui pour sa troisième édition se déroulera le dimanche 16 septembre sont des moments exceptionnels.

Ils sont vraiment les occasions de débuter les roulages sur piste, non seulement en toute sécurité mais aussi entourés d’amis

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Elle a commencé...Alors profitons-en ensemble !

Après un tome 1 qui nous a fait découvrir les débuts de Ducati jusqu’aux monos des années 70, Marc Poels, membre fondateur du DSB, nous livre la genèse des bicylindres à couples coniques en faisant la part belle aux modèles parfois uniques développés pour la course, sans oublier les machines de route. À mettre entre toutes les mains d’urgence!

Offre Spé 45€ (au lieciale pour les memb u de 49.90 r à verser su €) + 8€ de es!! r le compte fdp. du club:

CCB 00 1-44896 35-66 IBAN B E 07 0014 4896 35 66 BIC GE BABEBB

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L’A s s e m b lé e Générale Pa r Sa m u e l JAGE R Comme chaque année et conformément à l’Art 15 des statuts de notre ASBL, s’est tenue l’assemblée générale du DUCATI SUD BELGIO. La soirée fut une chouette réussite et s’est déroulée en trois parties : l’apéro, l’assemblée générale et un repas avec discussions animées lors des trois moments. Dans cet article ne sera relaté que la partie administrative, la moins drôle mais les absents ont toujours tords !

2011. On a achalandé le stand avec des mange-debout. Il manque juste des sièges … il y avait un Pace Car qui guidait les motards du club. Merci! Voiture strippée DSB. Top.

Pour la lecture, il faut s’armer de patience car la prose est indigeste. Allez courage !

DSB track day: 2ème édition. Plus de 160 participants. Meilleure journée pour la Mertens school!!! La ristourne pour les adhérents rembourse leur cotisation …

La soirée commence avec une revue de l’année écoulée.

Abonnements club: cotisation 30 ou 35 euros selon la version du DP. Primavera 2011: succès malgré la pluie. Beaucoup de nouveaux membres.

Aucune chute! (Même le président!)

Merci DUCATI store Bxl. Minitrip Jura: génial! Introduction du pique-nique: parfait! Merci AS. Ducati Day SPA Francorchamps: juin

Nouveau T-Shirt blanc.

Balades improvisées: diminution dans les années précédentes, mais renouveau cette année. Les alertes balades: belle réussite.

Desmodrome: suite sur le net du livre de SLEOP. Complément illustré! Le desmodrome est consulté de partout dans le monde... belle vitrine pour le DSB. Tex Mex Day à Namur: 29/10/11. Très belle ambiance. Bouffe … No comment.

Mais soirée réussie.

Autonno: aérodrome de Temploux.

Nickel. Bonne participation. Plus de 60 motos! Date reportée mais on ne sait rien faire contre la météo.

Nous avons été contactés par une société basée à Genève : DUCATI ART. Sur toutes les ventes faites par notre club, le club touche un petit % …

Pour les adhérents, une ristourne de 15% est accordée.

DSB crew: projet lancé en 2011 suite aux demandes des adhérents qui souhaitaient proposer leur aide au club.

SAFETY: Guy Janssens s’occupe de cette partie et l’année 2011 n’a pas vu de chute durant les organisations du club. Une page sur le site y est consacrée.

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fonctionnent très bien.

DSB DONNA: à Mettet, Dominique Loroy a fait un questionnaire pour sonder les attentes des femmes.

Réalisation des projets 2011 Sécurité: très bons résultats en 2011.

Pour renforcer la sécurité le DSB a acheté 3 TRIPY et 3 Cardo pour les ouvreurs et fermeurs de balades. Ce matériel est disponible pour les membres, il suffit d’en faire la demande au Staff. Priorité est donnée pour les organisations du club.

Une caution sera demandée ( 300€ ).

DESIGN: le club y est assez attentif et c’est l’œuvre d’Olivier Elvanian WEBMASTER: Sébastien Nunes s’est occupé de ce travail de l’ombre pour que la machine informatique tourne bien.

FACEBOOK: le cap des 300 fans est atteint avec Xavier Callebaut aux commandes.

DP REDACTION TEAM: Samuel Jager.

C’est un trimestriel. Donc 4 DP mais le dernier vient de sortir avec du retard.

DSB SHOP: Fabi gère le shop mais ne désire pas poursuivre : livres, T-shirts, mais le E-shop n’a pas été créé.

DSB CLASSIC: on veut arriver à organiser des événements avec une partie classique. Marc Poels et Philippe Weber sont en charge.

DSB BALADE: les alertes balades

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Dynamisation du DesmoPassion: le rédac’chef reçoit plus d’articles mais c’est toujours juste. Il a été décidé de changer d’imprimeur: la qualité est nettement meilleure pour la version papier. Les exemplaires en plus vont dans les Ducati stores.

La version électronique ne représente pas la majorité.

Développement d’un section classic: en cours Développement du web shop: problème de mise à jour du site.

Acquisition « communication interne » balades: Tripy et Cardo Acquisition mobilier stand: c’est fait Acquisition remorque: urgence car impossible de balader le matériel avec une voiture normale. Problème du parking, le Staff se garde la possibilité de louer une camionnette, un membre propose aussi de prêter sa propre camionnette quand c’est possible (Laurent Liénard).

Recherche accrue de sponsors, nous soutiennent déjà : DUCATI WEST EUROPE,

DS SAMBREVILLE, BASTOGNE, KOCKELMANN, ENZO MOTO, MERCEDES BENZ, COYOTE SYSTEM, MALAGUTTI, FIAT-ALFA ROMEO RENGA que nous remercions au passage.

Recherche de sponsors et d’une personne qui s’en occuperait mais uniquement des sponsors orientés Ducati ou auto/moto et sport mécanique.

Bilan financier: bilan établi par Samuel Jager aidé de Jacques Cugnon Beaucoup plus de cotisations que prévu lors de l’AG précédente.

Déséquilibre du budget à cause du stock des t-shirts invendus.

DP: gain sur le budget mais attention

aux parutions à venir Équipement matériel: beaucoup d’investissements, mange-debout, Tripy, Cardo, Badgy.

Site: la mise à jour est obligatoire car on a des tentatives de hacking! Comme personne ne se manifeste, il va falloir payer quelqu’un!

Révision des statuts de l’asbl: Stéphane Bloquiau se propose de faire avancer ce point avec le staff plutôt que de faire appel à un avocat.

On prévoit de réaliser des softshell DSB mais avec pré-commande! Dan s’est proposé pour prospecter le marché...

Frais de fonctionnement: timbres, site web et DP!

Chaussée de Fleurus, 309 - 6060 GILLY Tél. 071/28.05.35 - www.renga-chif.be

DSB FACEBOOK: Xavier Callebaut DSB SHOP: Laurent Fallais, Christine Schottner DSB CLASSIC’S: Marc Poels, Philippe Webber DSB BALADES: Simon Heubert DSB DONNA: Dominique Loroy DSB WEBMASTER: ?

Paypal : coût de plus d’un euro par virement paypal donc le club préfère le virement classique.

On se trouve à -1000 sur le budget 2011 par rapport aux prévisions mais avec toujours de l’argent en caisse puisqu’on partait avec un boni.

DSB WELCOME KIT: un nouvel écusson sera envoyé avec la carte de membre.

En parlant de cartes de membres: acquisition d’une machine BADGY.

Le budget 2011 est approuvé par vote.

Budget 2012: objectifs Stabiliser le nombre des membres : on prévoit un accroissement des cotisations.

Consolider le sponsoring Stabiliser notre trésorerie Réduire les coûts de matériel Renforcer les réductions / avantages pour les membres Le budget 2012 est approuvé par vote.

Projets DSB 2012 CREW: à poursuivre. Meilleure communication crew / staff. Compléter le crew.

Stabiliser sa composition. Meilleure visibilité. Augmenter le niveau d’implication du crew. Développer les activités du crew.

Certains membres du CREW restent d’autres se proposent.

DSB DSB

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SECURITY: Guy Janssens DESIGN: Olivier Elvanian

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Calendrier 2012 18/02: DSB karting cup 18/03: DSB training day Nivelles: 24/03: DSB navigation training evening: 01/04: DSB Primavera 13/05: balade DSB Herzele 17>20 / 05: DSB mini trip à Annecy

02>03/06: DUCATI week-end à Mettet (pas de SPA Francorchamps)

l’aide du staff.

Jacqmin, Frédéric Laurent, Samuel Jager se re-présentent: ils sont élus.

20 au 26.06.12 : DSB @ WDW2012

Membres effectifs

Guy Janssens se présente: il est élu.

15/08: balade DSB au Grand-Duché du Luxembourg

Devenir membre effectif: il faut s’investir pour le club … A cette AG, ne peuvent voter que les Membres effectifs déjà inscrits l’année précédente et en ordre de cotisation.

16/09: DSB Mettet track day Mettet

Qui veut devenir Membre Effectif ?

30/09: DSB Autunno

Franki Sciagura, Daniel Labrador Ruiz, Olivier Di Vito, Stéphane Bloquiaux, Simon Heubert, Luc Paris, Yannick Ntaho, Vincent Morrisey

21/07: balade DSB à Chimay

08/12: Saint-Nicolas WDW 2012 Personne du staff ne sait accompagner la troupe …

Olivier Di Vito et Stéphane Bloquiaux prennent l’organisation en main avec

Renouvellement du Staff: Renouvellement de candidatures du STAFF: Marc

Rappel: on vote pour un conseil d’administration, pas pour un poste conformément aux statuts.

Question time Piste: on passe toujours par Mettet. Mais ça coute... car on n’a pas un DSB CREW PISTE! Pour Mettet 2012: Eric Gorsky se propose d’aider Pourquoi ne pas donner les exemplaires en plus aux membres ? Prix de l’envoi en plus et Desmo Passion est une bonne publicité.

Remerciement des membres depuis 2005: Eric Gorski, Marc Herman, Samuel Jager Merci pour attention.

votre

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Pr é s e n t a tion Pa r Jo ë l A m an d Salut les ami(es), Joël c’est moi !!!

J’ai commencé à bruler de la gomme avec le DSB fin 2007, et me suis inscris à partir de 2008.

J’habite la cité mondiale du carnaval : Binche !!

Depuis ; balades , barbecue, mini trip , salons, WDW, circuits , etc.…Le tout dans une ambiance que l’on ne trouve qu’au DSB . Je roule Ducat depuis 2006 auparavant j étais allergique aux 4 temps ainsi qu’au twins !!

Je vais essayer de vous faire partager mon petit bonhomme de chemin dans le monde

de la moto afin de faire plus amples connaissances.

Du 2 temps qui pette et qui fume et puis des 4 pattes jap’s !!

J’avais débuté pourtant avec une italienne ;une italjet 50 cc puis 2 tonnes

de vélomoteurs et Si j’ai bien compté huit 50cc !!! je n’ai malheureusement pas de photos de chacune ( de mon temps y avait pas ces mitrailleuses numériques) !! Elles ont toutes été désossées et remises a mon goût {moteur compris of course}.

La liste : honda cb 4t kit 72, yam rdm 50 (4 en tout et pas 4 en 1 ) les 3 premières hyper boostée et la dernière je me suis trompé en la remontant et je me suis retrouvé avec un 125 cc dedans beuuhhh ! ça marchait bien sauf les freins !! Une DT 50m, la même avec un 100 cc dedans et enfin une aprilia rc 50 avec un kit 80 !! oufti !!

Apres 250 pistons et quelques sutures, je suis passé aux choses sérieuses….

J ai eu la chance de pouvoir essayer

une multitude de modèles comme Honda 400 four, Kawa z 600, 900, suzuki gs 1000, une KTM 420 enduro (aille !!), 750 four, yam xjs etc.….

Sorry, je m’écarte. J’ai dit du sérieux, quoi de mieux qu’un rdlc 350 ? ça pousse, ça gueule, « vire », ça whell et des fois : ça tombe !!! mais ca roule et a l’époque elles avaient pas peur des gros cube (à condition bien sûr de la tenir sur ses 2 roues , voir une seule mais pas moins…).

Apres ca un p’tit kawa 500 3 cylindres 2t , ça, c’est un moulin de malade sans amortos ni freins et c’est fragile (tous les vieux fossiles de la route savent que le cylindre du milieu fini toujours par rendre l’âme) mais c’est aussi un plaisir du passé que je ne regrette pour rien au monde.

Dans du plus sérieux , je suis passé au 4 cylindres 4t ; un 900 bol d or dans un cadre Martin, pour moi c était juste beau mais ca marchait pas mieux qu’une autre.

Mon meilleur souvenir reste la RDLC. Suite à une lourde chute avec un kawa kx 500 (sur route !!!) et la découverte des belles bagnoles : j ai stoppé la moto, faut dire que je l’ai vu de prés et la peur s’était installée.

On était en 1993, déjà ! J ai toujours suivit l’actu des gp, des modèles, j’allais voir des courses mais je ne voulais plus en enfourcher une.

Mais à peine 3 mois plus tard, il me manquait des chevaux où je les avais peut être perdu en route !!!

Allez hop un 600 bandit : Nikel !!! Le top, j’était trop content jusqu’au jour où la robe et le son d’une belle italienne sont passés devant moi !!!

J’ai entamé un divorce avec le japon et j’ai épousé une jeune 800 s2r, mais ça c’est une autre histoire !! Dans un prochain desmo passion, vous saurez tous sur ma période DUCATI ainsi que mes impressions concernant notre petite famille, le DSB !! A bientôt les ami(es) desmodrocomiquement !!!

JOEL, alias Jack Ducati !!!

Pour info ; jack.ducati@hotmail.com

En 2004, le virus est revenu et j ai craqué pour un suzuki 400 bandit, pour la ramener à son guidon de Seraing, j ai sué et trouillé à mort !!!

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120 Route de Marche 6600 Bastogne 0032(0)61/21.37.62 www.ducati-bastogne.com

Ducati Bastogne, votre store pour la province du Luxembourg et le Grand-Duché.

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Toute la gamme en stock.

Une partie de vos apparels 2012 déjà en magasin.

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Sa l o n d e Paris Pa r P h i l i p p e We b er D S B classic’s En octobre dernier, Ducati West Europe et la FFVA: Fédération Française de Véhicules Anciens m’ont contacté afin de leur prêter quelques machines représentatives de la production passée de notre marque préférée.

Le choix d e s motos avait été établi par leurs soins.

Cette sélection, quelque part subjective, ne manquait pas d’intérêt parce

qu’effectuée aussi par des gens parfois extérieurs à l’univers Ducati.

Cette réunion de styles et d’ époques, cette messe de la moto se déroulait à Paris aux palais des expositions Porte de Versailles de la fin novembre au début décembre.

Elle s’inscrivait dans le cadre du Salon de la Moto, anciennement Mondial de la Moto.

Je trouvais la démarche intéressante, jouxter la moto ancienne à la production actuelle. D’autant que l’influence des styles du passé sur certains modèles d’aujourd’hui, et ce toutes marques confondues, est plus que palpable.

La mode n’étant effectivement qu’un perpétuel recommencement, une réinterprétation des tendances passées pour faire plus joli.

Ce ne fut pas sans craintes que je vis mes belles partir au loin, mais pour une si noble cause je ne pouvais refuser cette proposition.

Ce fut une belle réussite, plus de 180 000 visiteurs sur 6 jours ont déambulés dans

Exposition Motos et Scooters stars. Quelques motos choisies machines mythiques, au sein même du salon. Comme quoi les ré

les travées des palais et que dire du stand Ducati, avec une magnifique «scénarisation» de la production actuelle.

et douces Ducateries.

Philippe W.

Il est seulement dommageable que ce stand ne soit pas transféré et réemployé lors du salon de Bruxelles, il aurait apporté un indéniable plus.

Voila une série de photos reflétant quelque peu l’ambiance de ce rendezvous Parisien, avec l’une ou l’autre belles

Non ce n’est pas une Ducati 450 Scrambler mais bien une Borile. C’est comme le Canada Dry, cela voudrait avoir le goût et la couleur d’une Ducati, mais ce n’est pas une Ducati, oui bon!, tant qu’à faire je préfère et de loin sa devançière.

s dans une exposition spéciale de éférences au passé ont la vie dure.

La fête est finie, on remballe les belles jusqu’à la prochaine sortie.

Pr e m i è r e saison au DSB Pa r Vi n c e n t Mo risse t Ciao a tutti,

disais-je à mon père alors que j’étais minot, et que je rêvais devant les posters motos affichés dans l’atelier derrière sa BMW …

Je grandis à coup de 50cc (Ciao, peugeot … les bécanes des copains ), le permis voiture pour se déplacer … et le permis moto à 20 ans !

Et quelques semaines après avoir obtenu le précieux sésame en 2008 :

B o n je me suis déjà présenté sur le forum du DSB (pseudo : ValeRosso46), mais je remets le couvert dans Desmo Passion.

Je m’appelle Vincent, j’ai 24 ans et je suis un ducatiste depuis ma tendre enfance ! Je travaille actuellement en région parisienne nord, mais j’ai passé une grande partie de ma vie à 100 km du circuit Bugatti du Mans (GP France et 24h du Mans) et 250 km du circuit de Magny-Cours (SBK, Bol d’Or).

Les camions rouges des pompiers pour métier, j’ai aussitôt craqué pour les motos rouges, les vraies, celles qui font ce bruit rauque et puissant quand elles passaient en bas de chez mes parents pour ce rendre sur les circuits et rassemblements voisins !

J ’ e n aurai une

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Une Ducati 600 monster Dark de 2000

toute d’origine et superbement bien entretenue … deux ans à user mes bottes et me régaler avec en roulant un peu plus de 30.000km ! J’ai adoré cette machine coupleuse, légère et maniable …

Je me suis fais dessus plus d’une fois avec mais jamais chuté ! ouf …

Puis je l’ai vendu à mon pote

d’enfance pour m’offrir une Ducati 748 strada de 1997 rouge … la même que celle que j’ai en collection dans ma chambre depuis des années !

Du coup après avoir fais le GP de France moto GP et WSBK, le Bol d’Or et les 24h du Mans moto … il me manquait un rassemblement qui me faisait envie en 2007, je le fais en 2010 : le World Ducati Week !

Fan inconditionnel du Doctor et de Capirex, et surtout de la marque de Bologne, petit détour à Borgo Panigalle et aussi un arrêt à Tavullia (village de Vale pour ceux qui l’ignoraient encore) … Je vais renouveler mon adhésion au fan club et voilà qu’on se fait interpeller par un couple de Belges qui veulent qu’on les prenne en photos avec leur Ducati sur la place … ok !

Je vais pas faire durer le suspense : une Ducati 999 S superbike dont le propriétaire est à l’époque : Guy, Triple 9 pour les intimes et sa compagne Anne !

On se revoit en Italie, on se donne rendez-vous chez eux en Belgique, on se lie d’amitié … Guy a l’âge d’être mon père et c’est toujours étonnant d’avoir des amis plus âgés alors que je n’ai que 24 piges, mais les relations amicales dépassent ce genre de barrière !

Je m’inscris sur le forum en septembre dernier, et je paye ma cotisation dans la foulée car aux dires de mon ami Guy et de l’impression que je ressens du

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forum, j’ai eu t r è s e n v i e de vous rejoindre …

Je roule ici avec des amis en R1 / CBR R / KTM / Ducati / Voxan / Buell pour les plus jeunes, et BSA / Laverda / Guzzi / Norton / Honda 750 Four / Triumph etc … pour les « anciens » (aïe non pas les oreilles !) mais rouler avec des ducatistes dans un DOC c’est comme aller à Lourdes avec des pèlerins, c’est quelque chose de terrible !

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Même le casque Vale … je suis dingue comme mec ^^ Je vous dis à bientôt pour les rassemblements de 2012 avec le DSB, ceux qui viennent aux courses motos en France, moi j’y serai ! Merci de votre accueil on ne peut plus chaleureux lors de ma venue à l’AG, à très bientôt !

Vincent ou ValeRosso46 pour les internautes !

D S B R i ding Experience Pa r L u c Pa ris Cette année, enfin, le Ducati Sud Belgio, organise avec le centre de maitrise de la route de Nivelles un stage sur circuit mais orienté sécurité sur la route.

Luc Paris était notre reporter désigné d’office !

avec de la théorie, sur les pneus, la roue, la moto, l’inertie, la gravité, l’équipement, etc … Mais je sens que mes camarades s’impatientent de voir à quelle sauce on va être mijotés, donc direction l’aire d’exercices pratiques.

Luc à toi :

Le groupe de ducatistes du jour va être divisé en deux : un avec Rob dont je fais partie et l’autre avec un ancien chanteur des ZZ top.

Dimanche 18mars 7H45 du mat, Je me lève pour enfiler mon équipement moto.

Après un petit déj léger, je ne m’attarde pas : je laisse femme, enfants et je file à la pompe faire le plein, ensuite direction Nivelles sud, puis le centre de maîtrise automobile Peugeot. Fait pas chaud ce matin, en plus un léger crachin s’installe.

Arrivé, je vois des bras s’agiter pour m’indiquer l’entrée par l’arrière. Les monitos sont là pour nous accueillir ; je coupe le bi et direction salle de cours pour un café chaud ou je rejoins des rouges déjà là. Je salue les dames et les ducatistes, on taille la bavette sur la Primavera, le WDW. La troupe est rassemblée derrière Robert, le chef de file du centre, et hop, tous en classe. Ah oui, je vous ai pas dit: nous voilà partis jusque 18h pour de la théorie et pratique moto en mode perfectionnement 1 . Ç a démarre

Tout de suite notre Rob nous met au parfum: vous n’êtes pas ici pour faire de la moto taxi comme l’autre groupe arrivé le matin .

Ah oui … et on fait quoi Rob ?

Passer entre les cônes, je vais vous montrer.

Sur sa BMW1200 RT, le voilà qui remonte la ligne des cônes, en zigzag et en frottant la main par terre (gloups) Heuuu! Oui … mais … non, moi monsieur … pas faire ça m’sieur … moi faire gentiment zigzag entres cônes … moi, penser à mes deux buses à 1300 patates.

Quand je vois le Rob me faire de grands gestes, mais … qu’est-ce que j ai fait?

- Quand vas-tu te pencher toi ?

- Ben … je me

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La reprise de la deuxième partie se fera avec de la théorie: trajectoire, freinage, angle 3 points.

Notre Rob nous explique le freinage ,Avt, Arr, Avt et Ar et Arr sous la pluie. penche m’sieur !!!

- Attends voir, qu’il me dit.

Là-dessus, nous partons, lui devant sur ma moto, moi derrière. Il fait monter la vitesse et vlan sur le repose-pied.

Ok, ok, pigé !!! Vas-y franco, mon gars.

Et de m’expliquer la portée du regard, de bien virer sur l’angle, de la position et ça passe tout seul.

Effectivement, je me surprends au fil des heures à virer plus sur l’angle et de marquer mes Diablo tout neufs sur les cotés,VICTOIRE !!!

L’avant-midi se passe comme ça pour tout le monde, différents exercices: demi-tours sur peu d’espace qui s’avèrent difficiles pour certains et certaines, passer les cônes avec une main sur le guidon, et sans main, juste le bassin qui travaille, du coin de l’œil…

Je vois l’autre groupe aux prises aussi avec les cônes : j ai l’impression que chez eux, c’est plus speed et toujours chapeauté par notre ZZ top de service .

Déjà 12h30, une pause s’impose … pour les bécanes bien sûr (hi hi hi).

Nous dégustons d’excellents sandwiches garnis, avec Dan qui nous a rejoint pour quelques photos.

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Les amis, vive les Brembo, gloire à eux ?

Bon, maintenant ça se complique: les entrées et sorties de virages, technique du regard, position des bras. Nos éternels cônes sont toujours là : certains de ces cônes ont vu des rouges de prêt.

Qui a perdu son bout (rouge) de gardeboue Avt ????

Nos instructeurs nous invitent gentiment à aller boire un café pendant qu’ils nous préparent une petite surprise. C’est un circuit avec toutes les difficultés rencontrées au cours de la journée : évitement d’obstacles, virages longs, courts, en épingle ...

Nous voilà à tourner et à appliquer les techniques du regard au freinage, sortir le coude dans le virage, freiner des quatre doigts, etc.

La journée se termine et nous sommes invités au débriefing : à chacun de s’exprimer sur ce qu’il a aimé, pas aimé, appris … et last but not least: remise des brevets qui ponctue une excellente journée passée entre

Utilisez notre kit moto

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M a g ny- cour s Pa r B ru n o Magny-Cours avec Up Racing Depuis le Rosso Corsa 2010, où après perte de l’avant dans l’épingle précédent la ligne droite un Toptwiner nous est passé dessus, la 999 et moi, on s’est posé beaucoup de questions existentielles, dont celle-ci, bien préoccupante : comment reprendre la piste après nos convalescences respectives, en toute confiance ?

Un an passe vite : fin juin de cette année, la moto est prête (ben oui, Terminator avait encore bien morflé, et il y avait en même temps une ST4s à « fiabiliser », voir fofo …), et moi … je me DIS prêt …

Le fiston, Nicolas, lui, multiplie les

journées piste avec sa 1098, ce serait chouette de rouler ensemble (les Légos, c’est fini depuis longtemps …).

-Papa, Magny-Cours avec Up Racing le 12 août, après ton trip en MTS dans le sud de l’Italie, ça te dirait ?

Jamais roulé à Magny-Cours, juste

vu le BO cette année, super circuit: ça marche !

11 août : en route pour Nevers avec Clément (16 ans, le petit dernier), Nicolas et Kévin (un copain à lui, en ZX6R). Arrivée en soirée au circuit, paperasse habituelle et contrôle technique (c’est ça de gagné, on s’épargne la file demain matin), on pourra même laisser les motos dans un box pour la nuit, avec les remorques …

Changement de pneus pour la 1098 : On discute avec le boss d’Up Racing, « Ben, c’est normal qu’elle décroche des deux roues, les slicks Pirelli SBK pro, c’est seulement pour le début de saison quand il fait encore froid … (ici 27 degrés à 19h00) ». Le camion d’Up Racing (genre camion usine SBK)

est équipé : on passe aux slicks Pirelli SBK, qui eux supporteront la chaleur … Changement de chaîne pour moi (999 passée au bras oscillant noir cette année, chaîne – neuve – un peu trop courte, donc un peu trop tendue …). L’organisation prévoit ce genre de petits détails …

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21h, ‘tit souper à l’hôtel de SainteParize (réservé), à 800 mètres du circuit, nuit courte. Vendredi, cocorico à 6h00, vite, douche, ‘tit déj’ et vite vite, rejoindre le circuit, prendre de

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l’essence et tout installer pas trop loin du box. Allonges électriques, motos sur les béquilles, couvertures chauffantes installées, on a le temps : notre groupe (intermédiaires 2) part à 9h40, on refera la pression des gommes juste avant … A 8h30, briefing habituel. Sortie du box Up Racing … LA PLUIE !!!

(Prévisions pourtant excellentes !)

Pas un souffle de vent, les heures passent, ça mécanique ferme sous certaines tonnelles, les pneus pluie se vendent bien … la déprime

s’installe … On va voir quelques courageux (en pneus pluie ou mixtes) se faire de GROSSES chaleurs à la sortie de la chicane précédent la ligne droite des box … Déjà des chutes …On va pouvoir remballer, c’est trop fort …

Problèmes de démarrage de la 1098 : batterie plate … (L’optimate ne fait pas de magie …). Booster emprunté à un voisin, le moteur s’ébroue : espérons que la batterie gardera assez de jus pour l’injection … si cette pluie s’interrompt !

13h00 : la pluie s’arrête, toujours pas de vent, mais la chaleur monte …

Renseignements pris, la piste sèche, par endroits (Adélaïde toujours humide, paraît que c’est toujours comme ça … moi, j’en savais rien, personne que je connais qui s’appelle « Adélaïde »).

Nico part tout de suite (…), Kévin et moi en mode « lampe rouge allumée » … MRD, mes repose-pieds trop hauts, faudra changer de réglages avant le prochain run … Belle parabolique droite, ligne droite cassée très rapide, épingle droite, re ligne droite cassée rapide, parabolique gauche qui se resserre, technique et rapide à la fois !

Deux petites frayeurs, chacune à la sortie d’Adélaïde … Décrochages de l’arrière … Content de ne pas avoir monté cette poignée à tirage rapide …

On rentre avec la banane … Ca sèche, on va pouvoir s’amuser …

Couvertures, pression des gommes, check essence, réglages commandes reculées pour moi, s’hydrater, et c’est reparti ! Il y en a qui ne sont pas là pour amuser pas la galerie, dont un Protwiner en 1098 … Le niveau est rapide, c’est bien … Dommage que tout le monde ne roule pas toujours « propre » : grosse frousse avec une

-Les p’tits gars, si on n’y va pas maintenant, on ne roulera jamais, et si ça tombe (…), ce sera pire dans une heure !

Pit lane, je me range sagement derrière les ‘tits d’jeunes, c’est parti …

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Aprilia RSV qui veut me forcer le passage dans un gros freinage, mais qui restera derrière … Ces instants sont flippants, aujourd’hui, je ne tenterai pas de freinage au panneau « trop tard », même si les dégagements sont prévus pour des sorties de piste du WSBK, je préfère garder de la marge … Surtout-ne-pas-tomber ! Genoux par terre dans les deux paraboliques , le CRRRRRR qui redonne confiance dans les appuis … « ça revient », mais je n’essayerai même pas de rattraper le gamin (de toute façon, faut bien que je me fasse à l’idée que ce n’est probablement pas la peine …), drapeau rouge, fin de session, déjà !!! …

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Quelques gouttes se remettent à tomber …

On fait comme si on n’avait rien vu, rien senti … On repart pour un run …

Me suis pas organisé pour mes temps, cette fois je voulais juste me « tester » le mental sur la piste … Ben, pour mon mental justement, j’aurais dû le faire : trajectoires plus propres, passages en courbe plus soignés, ça revient … Alors, un poireau commence par apprendre que les sensations sont parfois trompeuses devant le chrono, mais là, le déblocage au niveau rachidien, ça parle … Dernier run, on consolidera la convalescence

en retardant les freinages …

Fin de session …

5 minutes avant le dernier run…

Prêts … Alors, JE NE SAIS PAS ce qui me passe par la tête : STOP pour aujourd’hui (jamais ressenti ça), avant de me retrouver - encore - au tapis, parce que là, y a un genou qui lâcherait tout définitivement …

moments, déjà rien que pour le sourire de Nicolas, ça en valait la peine …

Et puis mon mental de gamin va mieux …

Dis, tu t’appelles pas Adélaïde, hein ?

De toute façon, la batterie de la 1098 déclare forfait. Allez, on remballe et retour a casa …

Pas grave, on a passé de bons

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996 RS Pa r Ro l a n d Car j’ai trouvé un rêve C’était pas la porte d’à côté mais vu le prix et les mecs, deux jeunes ingénieurs dont le fils Egli,qui avaient construit une réplique de 996 RS. Aec mon assimil allemand, je suis parti dans le fond de l’Autriche....La découverte de l’atelier inspire direct la confiance, on boufferait par terre et le matériel pour opérer est mieux rangé que dans un bloc opératoire. Les gars sont des malades de vitesse sur 2 roues comme sur 4, en atteste la Porsche RS3 déshabillée, en court d’allègement et de prépa.

Le camion est prêt à accueillir la RS, la ducati, hein !et retour à la casa et faisant toute sorte de plans pour faire rouler cette moto. Évidement sur la piste, une superbike c’est pas fait pour aller acheter le pain surtout quand on se paie le luxe de se faire appeler « compé-client ». Oui mais la piste, c’est bien gentil faire des tours en ronds avec les copains pendant 20 minutes lors de roulages...Oui c’est ça c’est bien gentil ! Non ce qu’il lui faut à la bête qui est tapie dans la caisse du camion c’est du baston, du taquinage de pendule, du départ en meute avec des premiers virages sanglants et des freinages au panneau trop tard. Arf... la tension monte au volant, faut dire que la route est longue.

Finalement avec la tête un peu plus froide et en discutant à droite et à gauche, une équipe se monte pour faire la No Budget Cup. Le nom me vient directement à

l’esprit « Vodden en been » t e a m .

Histoire que l’esprit soit bien là, un état d’esprit avec de l’ambition mais aussi un bonne dose d’humour, de sens de la fête. Les paddocks en tremblent déjà. Va y avoir du R1 au petit déj’, du GSXR au dîner et pour la troisième mi-temps, on boira un coup avec les pilotes s’ils sont pas déjà repartis dans leurs pénates.

Bon du coup faut quand même passer par la case prépa, histoire de leur tourner autour pendant le temps complet des mini-endurances que sont les courses de la NBC, pas que claquer des chronos en qualifs. Direction Spa chez Roger avec l’envie de savoir ce qu’il y a dans le moteur et ce qu’il envoie. Après une bonne révision, le banc parle : les échappements en 60 de diamètre résonnent encore dans les oreilles qui sont reliées par un sourire béa et le tintement des 154 chevaux énoncés par le préparateur étire encore un peu plus nos sourires. Hilares !

Surtout que la machine accuse 167 kilogrammes avec tous les pleins faits dont 7 litres d’essence, on parle pas du poids de la fiche technique du dépliant commercial du concessionnaire du coin. Ça cause ! On est dans des valeurs qui dépassent celles de la Panigale ! Oui môssieur et

tout ça sans ceinture, bretelles ou parachute. Qu’est-ce que tu crois toi ? Les anti patinage et autre anti cabrage, y a rien de ce genre sur la RS. Juste une poignée de gaz...Finalement on va peut-être pas la monter la « tirage rapide ». Bon y a quand même un système d’acquisition de données, on verra comme on l’utilisera.

Avec une bécane comme ça, il faut que l’accastillage soit à la hauteur du ramage.

J’ai retrouvé un bras oscillant usine en magnésium + long de 15 mm, une belle pièce trouvée en Angleterre. En Belgique, chez Francis Batta qui à l’époque faisait rouler des SBK Ducati, la RS trouve un nouvel habillage : un réservoir carbone de 24 l au lieu de 17 et carénage avec les grosses entrées d’air et quelques pièces de rechange. Bon Francis Batta c’est un autre monde quand même...

Le sorcier ne s’est pas contenté de tirer toute la moelle de la RS, il l’a véritablement préparée pour les endurances à venir. Exit donc les injecteurs douches et limitation de la zone rouge un poil plus bas que ce que le moteur arrive à prendre.

Faut voir les courbes. Ah non je vais pas les montrer, c’est top secret. Mais

faut voir, je te dis que ça ! La courbe de couple elle est pleine et plate dès le début, tu pourrais t’en faire une table de salon pour poser ton Orval rempli à rabord sans que la mousse déborde. Et la courbe de puissance : rien que d’en parler j’ai une chanson de notre Arno national : « je chante et je danse pour mon sissoyen, il est dRRRessé vers le ciel comme la touRRR eiffel... » Tu peux continuer à chanter, moi j’arrête, j’ai pas envie qu’il pleuve vu le déchaînement de chevaux qui déboulent de ce moteur.

Du coup j’oublie de te parler d’un détail bien pratique qui fait de cette « compéclient » une pièce unique au monde, on lui a monté un démarreur : question de tranquilité pour les prégrilles et autres.

Comme tous les circuits imposent une limite en dB, il fallu trouver un moyen de de faire taire les deux pots de 60mm.

En faisant une chicane différente , les dB sont descendus de 104 à 95 en perdant juste 6 cv à 9500 sur les 154 de départ Les premiers tours de roue le 26 février à Lédenon ont eu lieu dans une ambiance rock’n’roll et même un peu trop rock et moins roll. Ben oui ! On a pas roulé des masses, la faute à des problèmes mineures mais qui t’empêche de tourner.

Du coup, cette séance d’essai a permis de roder le team plus que la moto et faut reconnaître qu’il y a encore du boulot pour être prêt mais les perspectives sont terribles. La moto est rapatriée en Belgique en mars pour les essais de la No Budget Cup et là ! le couperet tombe malgré les mesures prises pendant la prépa, le sonomètre de l’organisation est intraitable et nous nous faisons coller audessus de 100db pour 95 acceptés.

Grosse déception mais nous rebondissons vers une organisation avec des niveaux sonores plus en rapport avec la RS et sur des circuits plus excitants que le sempiternel Zolder que la NBC nous colle cette année. Nous irons rouler au Nurburring et à Brno.

Venez nous supporter.

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