Этап тринадцатый, Италия, Монца, 09-11 сентября 2011.
ФЕНОМЕН ФЕТТЕЛЯ. Говорят, у Red Bull лучшая машина... Но узнали бы мы об этом, если на месте Себастьяна сидел бы кто-то другой?
Яркий костюмчик, фирменная командная кепочка, шлем, балаклава, бутылочка с водой... Все атрибуты гонщика Ф1 налицо. Не хватает самого важного –
МЕСТА В ОСНОВЕ.
КРИТИКА буквально изъедает уши Льюиса. Как только он собирается ответить на нее результатами, как тут же попадает в очередную передрягу. В Монце обошлось. Но надолго ли?
СКОРОСТЬ настоящая страсть Монцы. Это вихрь, который сбивает изящный «формульный» болид в стремительно катящийся шар неразборчивой формы и содержания. И лишь красный «маяк» в самом центре этого шара напоминает о том, что за рулем – Укротитель Скорости.
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Представление этапа:
Fisico’s racing research journal
Позиции на финише прошлогодней гонки:
1.Фернандо АЛОНСО (Ferrari) 2.Дженсон БАТТОН (McLaren) 3.Фелипе МАССА (Ferrari) 4.Себастьян ФЕТТЕЛЬ (Red Bull) 5.Нико РОСБЕРГ (Force India) 6.Марк УЭББЕР (Mercedes) 7.Нико ХЮЛКЕНБЕРГ (Williams) 8.Роберт КУБИЦА (Renault) 9.Михаэль ШУМАХЕР (Mercedes) 10.Рубенс БАРРИКЕЛЛО (Williams)
Расписание уик-энда:
Гран-При Италии: ДАТА – 11 сентября. МЕСТО – автодром «Монца». КОЛИЧЕСТВО КРУГОВ – 53. ДЛИНА КРУГА – 5,793 км. ДИСТАНЦИЯ ГОНКИ – 306,720 км.
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Тренировки и квалификация:
После шокирующих для конкурентов результатов гонки в Спа, где никто не ожидал
Fisico’s racing research journal
доминирования RB7, перспектива гонки в Монце просматривалась уже не столь четко - в предыдущие годы Феттель с Уэббером тут чувствовали себя откровенно неважно, так и не сумев хотя бы "заехать" на подиум, но при этом не лучшим образом они смотрелись и в Спа, но вот поди ж ты, в этот раз выиграли, и не просто так, а стартуя с поула, и вполне уверенно финишируя "дублем", даже несмотря на стартовый провал Уэббера. Нужно отдать должное Эдриану Ньюи - он истинный перфекционист и всегда им был. Но раньше его машины, хоть и становились быстрее из года в год, но при этом и сложнее в управлении. Мика Хаккинен в свое время перестал доверять машине, принесшей ему практически всю его славу в Ф1, и покинул "королевский класс". Ньюи "ответил" спустя несколько лет великолепным MP4/20... и исчерпав себя в McLaren, ушел в Red Bull, где учел ошибки прошлого. Теперь все новые машины Red Bull не только сохраняют лучшие качества предыдущих моделей, но и избавляются от своих недостатков. Сегодняшняя RB7, как и предыдущие модели "семейства", великолепна в медленных и быстрых виражах, но, как показала связка скоростных Спа и Монцы, избавилась от недостаточной эффективности на такого рода трассах, свойственной предыдущим моделям. В самой Red Bull, очевидно, даже не ожидали от своей машины такого превосходства. Феттель выиграл квалификацию, беспардонно отодвинув оба McLaren на полсекунды назад - о Ferrari же вообще и сказать стыдно... Но в то же время другой гонщик команды, Марк Уэббер, выступил далеко не блестяще. Уэббер частенько крупно проигрывал в этом сезоне Феттелю, но с другой стороны, все же трижды обыграл того в квалификациях, нарушив гегемонию чемпиона мира - поэтому крупному проигрышу Уэббера должна была быть причина и она отыскалась. Если Марк поставил на максимальную скорость, и выжимал из своей машины 336 км/час на прямой, то максимальная скорость Феттеля была не просто меньше, она вообще была наименьшей среди всех пилотов, лишь 327 км/час. Себастьян решился на неординарный подход, нетипичный для Монцы, разыграв карту быстрого разгона на выходе из поворотов, за счет укороченных передач. На прямой Rettifilio мотор его RB7 упирался в ограничитель еще на середине прямой, но в итоге расчет Феттеля оказался абсолютно верным. Остальные же оказалтись откровенно не у дел - и гонщики Ferrari, и пилоты Mercedes, от которых ждали большего чем 8-е и 9-е место в квалификации, и бодрившиеся накануне Сутиль с Ди Рестой, нахваливавшие мощность Mercedes.Приятным сюрпризом стало очередное появление обоих гонщиков Lotus Renault в финале (причем Петров забрался на 7-е место),неприятным-вылет Альгерсуари в Q1, после лучшей в карьере квалификации в Спа ему должно было быть обидно...
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Фотоблиц - квалификация:
В Ferrari вспомнили известный трюк с разгоном одной машины в «тени» другой, но он не особо помог итальянцам.
От Mercedes ждали многого в Монце, но в квалификации команда ничем не удивила, оказавшись даже чуть дальше обычного.
Fisico’s racing research journal
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Фотоблиц - квалификация:
Fisico’s racing research journal
Проблемы с одним из датчиков коробки передач вынудили Ковалайнена досрочно прервать свою пятничную тренировку.
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Фотоблиц - квалификация:
Fisico’s racing research journal
«Веселый» шлем не помог Лиуцци в домашнем Гран При – в квалификации он проиграл Риккиардо.
«Из князи в грязи» - после лучшей в карьере Альгерсуари квалификации в Спа тут, в Монце, он выбыл уже после первого сегмента.
Многочисленные обновления MVR не помогли ей сделать хоть сколь-нибудь заметного шага вперед.
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Статистика - тренировки:
Результаты пятничной тренировки:
Fisico’s racing research journal
Результаты субботней тренировки:
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011 Стартовая решетка:
Статистика - квалификация: Результаты квалификации:
Fisico’s racing research journal
Максимальная скорость в квалификации:
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Гонка:
Fisico’s racing research journal
После всех приключений, подаренных вмешательством водной стихии на предыдущих этапах, Монца прошла под знаком яркого солнца и хорошей погоды. И Феттель, и Хэмилтон, и Баттон надеялись захватить лидерство в первом повороте, но их всех перехитрил Алонсо, ужом проскользнувший вдоль правой бровки. Его подвиг попытался повторить и Лиуцци, но класс не тот, машина тоже не та - Тонио вынесло на траву, где он превратился в пассажира и буквально торпедировал Петрова и проходившего первую эску бок о бок с ним Росберга. Третьим пострадавшим оказался Баррикелло, которому Mercedes Росберга отдавил переднее антикрыло. На трассе появился пейс-кар, дабы дать маршалам время убрать сцепившиеся в губительных объятиях машины. За это время пелотон потерял еще и Жерома Д'Амброзио, тихо свернувшего в боксы с поломкой коробки передач. После рестарта Шумахер воспользовался зевком Хэмилтона и обошел его, Уэббер тем временем расправился с Баттоном. Кругом спустя Марк идет в атаку уже на Массу, но успеха не добивается - его сносит на машину бразильца, Ferrari разворачивает, а Уэббер лишается переднего антикрыла. Его попытка добраться до боксов также провалилась - застрявшие под днищем обломки лишили болид прижимной силы, и в Parabolica RB7 просто соско льзнула с трассы - первый сход Red Bull в этом сезоне. Другой Red Bull в это время терзал лидировавшего Алонсо. Вопреки надеждам соперников, Феттель не стал их легкой жертвой, а наоборот, сел на хвост Фернандо и прошел его красивым и смелым маневром в Curva Grande, с выездом двух колес на обочину. Еще пара кругов - и вопрос о победителе был, по сути, снят, Себастьян начал уверенно отрываться, благо, его самые опасные соперники после неудачного старта оказались заперты за спиной Михаэля Шумахера. И если Баттону удалось достаточно быстро пройти Михаэля, то Хэмилтон, напротив, застрял за семикратным чемпионом мира на полгонки. Возможно, он мог бы и не откладывать решение вопроса на столь долгий срок, но после всех своих перипетий в этом году, после досадного схода в Спа решил во что бы то ни стало закончить гонку и на рожон не лез. В результате Баттон успел еще настичь и пройти Алонсо, а вот Хэмилтон сделать этого не успел - он подъехал было к испанцу, но в тот момент гонка и закончилась. Вылет Уэббера, авария Петрова и Росберга, уверенно претендовавших на место в очках дали шанс показать себя середнякам - и лучше всего им распорядились пилоты Toro Rosso, которые вновь подтвердили свой исключительно быстрый темп в условиях гонки. И если бы Буэми не пострадал в стартовой заварушке, то, скорее всего, смог бы подняться повыше, чем десятое место, на которое его оттеснил на последних кругах Бруно Сенна. Пол Ди Реста скрасил Виджею Малье горечь от схода Сутиля, завоевав четыре очка. Формула 1 попрощалась с Европой - оставшиеся гонки пройдут в иных частях света, а откроет "Q3" календаря чемпионата мира Сингапур - через две недели.
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Фотоблиц - гонка:
Fisico’s racing research journal
«Бей посуду, я заплачу!» - стартовый порыв Лиуцци привел к тому, что он стал первым. Выбывшим из гонки.
Запала Фернандо надолго не хватило – Феттель расправился с ним почти сразу же после ухода с трассы машины безопасности.
Опытные гонщики хорошо знают стартовую особенность Монцы – широкую асфальтовую полосу справа. На сей раз ею воспользовался Алонсо.
А вот другая пара из Red Bull и Ferrari разъехаться миром не смогла – Уэббер вытолкал с трассы Массу.
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Фотоблиц - гонка:
Fisico’s racing research journal
Камуи Кобаяши атаковал ярко, но безуспешно, и в третий раз подряд остался без очков.
Удачные старт и первый круг позволили Ковалайнену заложить базис для успешного финиша – но на несчастливой 13-й позиции.
Баттон воспользовался нерешительностью Хэмилтона при атаках Шумахера, и прошел обоих буквально сразу же, ходом.
В толчее первого поворота лихая молодежь не пожелала «уступить место пенсионеру», и Баррикелло остался «с носом» - вернее, без него.
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Фотоблиц - гонка:
Fisico’s racing research journal
Баттон прошел Шумахера на удивление легко.
Перес вновь претендовал на очки, но был вынужден сойти – правда, на сей раз уже не по своей вине.
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Фотоблиц - гонка:
Трулли утверждает, что врезался в Буэми по той причине, что попал в «сэндвич» - его подтолкнули сзади.
Fisico’s racing research journal
Альгерсуари регулярно обновляет свою личную «Книгу Рекордов» - вслед за лучшей квалификацией карьеры в Спа последовала и лучшая гонка – в Монце.
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
«Хорошисты» и «плохиши»
Fisico’s racing research journal
Михаэль Шумахер: То, что он хорошо умеет обгонять, Михаэль в последнее время доказывал очень часто. Но Гран При Италии дал возможность насладиться и другой стороной его безукоризненного мастерства - умением обороняться. Блестящий старт и успешная атака Хэмилтона после рестарта вывели его вперед обеих McLaren. И хотя Баттона Михаэль пропустил достаточно легко, "король обгонов" Льюис Хэмилтон полгонки ничего не мог поделать с Mercedes.
Хайме Альгерсуари: Испанец гоняется как-то «неправильно». Если ему удается хорошо квалифицироваться, то в гонке у него обязательно случаются неприятности – как в Китае или Бельгии. Но когда его списывают со счетов после проваленной квалификации, у Хайме словно открывается второе дыхание. Все свои очки в этом сезоне, за исключением одного, он набрал после того, как выбыл из Q1.
Витантонио Лиуцци: Проигрыш Риикардо в квалификации – это еще «цветочки». На старте гонки Тонио переоценил свои возможности и повторил «подвиг капитана Гастелло», выбив из гонки Росберга с Петровым и испортив гонку некоторым другим пилотам. Домашние стены не помогли!
Марк Уэббер: Марк Уэббер является одним из активистов GPDA, и никогда не упускает случая покритиковать коллег, если они, по мнению австралийца, ведут некорректную борьбу. О том, что при случае критика может политься и в его адрес, Уэббер, похоже, в такие моменты не думает. Между тем, поводов он дает немало. Ладно, крупный проигрыш Феттелю в квалификации простителен, уже привычно для этого сезона. Но вынос Массы, и последовавший в горячке вылет в Parabolica показал, что с нервами совладать Марк с прошлого года так и не научился, даром что они так его подвели год назад...
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Статистика - воскресенье: Классификация гонки:
Fisico’s racing research journal
Максимальная скорость в гонке:
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Статистика - воскресенье: Быстрейшие круги гонки:
На этом Гран-При: - Хайме Альгерсуари провел 40-й Гран При в карьере и завоевал 20-е очко. - Фернандо Алонсо набрал 1000-е очко в карьере, а Дженсон Баттон – 700-е. - Ярно Трулли провел 250-й Гран При. - Марк Уэббер в 170-й раз стартовал в гонке – и впервые в этом сезоне сошел. - Михаэль Шумахер в 280-й раз стартовал в гонке.
Fisico’s racing research journal
Номера шасси:
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Статистика - воскресенье: Круги/позиции:
Fisico’s racing research journal
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Положение в чемпионате пилотов:
Fisico’s racing research journal
Положение в Кубке Конструкторов:
Fisico’s racing research journal
Россия в Ф1 – Виталий Петров в Монце:
Fisico’s racing research journal
В Монце Петрову предстояло продолжить обживаться в новом качестве – как лидеру команды, ее основной ставкой на результат. Уик-энд в Спа вышел двояким – Виталий набрал очки, но и Сенна продемонстрировал очень хорошую скорость, поэтому тут, в Италии, надо было возвращать инициативу. Правда, поначалу это получалось плохо – в тренировках Сенна, хоть и на чуть-чуть, но был впереди. Однако в квалификации Петров нанес бразильцу сокрушительный удар – без малого секунда по сумме первых двух сегментов это очень много в сегодняшней Ф1. В Q3 Виталий сумел потеснить даже два Mercedes, добившись 7-й стартовой позиции – лучшей для с далекого уже Гран При Испании, подарив надежду на красивую гонку, которая могла бы хоть как-то помочь стране на время отвлечься от трагедии с хоккеистами. Увы, все планы рухнули еще в первом повороте–ровно десять лет спустя после тарана башенблизнецов в США свой таран решил совершить и Витантонио Лиуцци. Последствия его, конечно, былине столь катастрофичными – но, к сожалению, на пути его «торпеды» оказался именно борт номер 10...
Комментарий после гонки: «Я неплохо стартовал, но когда входил в первую шикану, откуда-то появилась HRT Витантонио Лиуцци и сильно ударила в мою машину, после чего гонка для меня закончилась.Я ничего не мог сделать, чтобы этого избежать. Прежде всего, хорошо, что я не получил травм, поскольку удар был очень сильным, и последствия могли быть неприятными. После Спа мы приложили очень много усилий, работая на трассе, на базе команды в Энстоуне и на заводе Renault Sport F1 в Вири, поэтому мне жаль, что сегодня мне не удалось добыть очки. Но это гонки, хотя я не могу отделаться от мысли о том, что у нас была возможность показать хороший результат. Если говорить о плюсах, то с самого начала тренировок машина вела себя неплохо; мы, безусловно, сделали шаг вперед, если говорить о скорости, и должны сильно провести концовку сезона».
Момент истории: Монца, 2001
Fisico’s racing research journal
День, в который состоялась гонка в Монце, уже навсегда вошел в историю человечества - что такое "11 сентября", сегодня знает, наверное, даже первоклассник. В этом году исполнилось ровно 10 лет со дня ужасного теракта в США. Как и тогда, гонка в Монце соседствовала с этой датой (традиционное время для итальянской гонки), и весь уик-энд прошел под знаком траура - свободные заезды начались всего лишь через три дня после американских событий. В Ferrari даже окрасили носовую часть машин в траурный черный цвет и убрали все наклейки спонсоров, дав понять, что выступают в этой гонке только из благотворительных соображений. Глубоко потрясенный трагедией 11 сентября Михаэль Шумахер даже хотел отказаться от участия в гонке, но недовольство Берни Экклстоуна заставило его все-таки сесть за руль. А в субботу пилоты пережили еще один шок, узнав о страшной аварии Алессандро Занарди в Лаузитцринге, в гонке CART. Экс-пилоту Minardi, Lotus и Williams оторвало выше колен обе ноги, после того как он чуть ошибся, выезжая с пит-лейн, и попал прямо под мчавшийся со скоростью 320 км/час болид соперника.Воскресным утром в Монце Jordan появилась с американским флагом на воздухозаборнике, а Михаэль Шумахер попытался продвинуть среди пилотов "пакт о ненападении"-годом ранее в Монце произошла крупная авария во второй "эске" Roggia,имевшая трагические последствия для одного из пожарных,и боясь повторения чего-то подобного,чемпион мира пытался обговорить условия "мира" в первых двух поворотах. Все пилоты согласились подержать негласное соглашение,и лишь Жак Вильнев был против,а чуть позже прознавшие про это соглашение руководители Benetton и Arrows Бриаторе и Уокиншоу, соответственно, запретили и своим пилотам соблюдать сию договоренность. Мощь BMW позволяла стартовавшему с поула Монтойе не особо беспокоиться по поводу прессинга со стороны Ferrari, но стоило колумбийцу допустить небольшую ошибку на 9-м круге, как Баррикелло был тут как тут и возглавил гонку. Это едва не стало переломным моментом гонки - стратегия Ferrari c двумя остановками против одной у Монтойи могла бы сработать, если бы не заминка на первом пит-стопе, стоившая Баррикелло потери не меньше семи секунд. На втором пит-стопе механики Ferrari отыгрались, проведя самый короткий пит-стоп гонки, но было поздно... В противостоянии двух других пилотов Williams и Ferrari вверх взял Ральф, в третий раз в 2001-м сумевший финишировать выше Михаэля. Замкнули шестерку счастливчиков Де Ла Роса и Вильнев - в 2001-м очки давали лишь первой шестерке.
Момент истории: Монца, 2001.
Fisico’s racing research journal
Хайдфельд и Физикелла вместе стартовали с пит-лейн и долго боролись, пока Физико все же не прошел Ника.
«Борьба поколений» - в 2001-м Жан Алези заканчивал карьеру, Райкконен же ее только начинал.
Последняя гонка Хаккинена в Европе завершилась ранним сходом с трассы.
Черный нос F2001 в Монце – знак солидарности с американской трагедией.
Гран-При Италии 09-11 сентября 2011
Техобоз:
Fisico’s racing research journal
McLaren MP4/26, Mercedes W02 и Ferrari F150: Разные пути.
Монцу традиционно называют "состоязанием моторов" - от их эффективности напрямую зависела и скорость машины, ведь три четверти кольца проходятся на полном газу. Аэродинамикам в этой ситуации отводилась, вроде бы, второстепенная роль - знай себе уменьшай угол атаки антикрыльев и наблюдай за результатом. Кто любит быстро ездить, должен уметь и быстро тормозить, и в этом плане Монца весьма показательна-некоторые из команд целиком полагаются в этом плане на эффективность тормозных систем и искусство водителей, другие же перестраховываются и нагружают антикрылья своих машин чуть сильнее,чтобы лучше чувствовать себя торможениях.По первому пути пошли в Mercedes и Ferrari, снизив угол атаки своих антикрыльев по отношению к Спа,в McLaren же избрали более безопасный подход, увеличив уровень прижимной силы сзади, в надежде компенсировать это эффективной DRS, разработанной командой.