Korean GP 2011

Этап шестнадцатый, Корея, Йонам, 14-16 октября 2011.

«ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ, СЛИШКОМ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ» время от времени тоже просвечивается на непроницаемых обычно лицах героев «Большого Цирка». Проигрыш четырех из последних шести квалификаций Массе вполне может спровоцировать подобную «мину».

«ЗАПАСАЙСЯ ВПРОК!» «Шинный вопрос» в Корее достиг своего апофеоза – перспектива пяти пит-стопов никого не удивила, а иные не исключали даже использования промежуточной резины в сухой гонке!

«Двухкратный». Когорта чемпионов мира совсем невелика. Но еще меньше тех, кто сумел и защитить свой титул. Даже если Феттель сейчас прекратит гоняться, некоторые его рекорды вряд ли будут когдато побиты.

«Прима». То, что в Ferrari все вертится вокруг Алонсо, известно всякому… Иногда это можно увидеть буквально.

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Представление этапа:

Fisico’s racing research journal

Позиции на финише гонки в прошлом году:

1.Фернандо АЛОНСО (Ferrari) 2.Льюис ХЭМИЛТОН (McLaren) 3.Фелипе МАССА (Ferrari) 4.Михаэль ШУМАХЕР (Mercedes) 5.Роберт КУБИЦА (Renault) 6.Витантонио ЛИУЦЦИ (Force India) 7.Рубенс БАРРИКЕЛЛО (Williams) 8.Камуи КОБАЯШИ (Sauber) 9.Ник ХАЙДФЕЛЬД (Sauber) 10.Николас ХЮЛЬКЕНБЕРГ (Williams)

Расписание уик-энда: Гран-При Кореи, гонка:

ДАТА – 16 октября. МЕСТО – автодром «Йонам». КОЛИЧЕСТВО КРУГОВ – 55. ДЛИНА КРУГА – 5,516 км. ДИСТАНЦИЯ ГОНКИ – 308,630 км.

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Тренировки:

Fisico’s racing research journal

Пятница, 14 октября, пасмурно, дождь. Как и ожидалось (и как стало привычным еще с прошлого года) влажный климат Кореи, всецело зависящий от муссонов, дал знать о себе с самой первой тренировки - она прошла под аккомпанемент непрекращающегося дождя. Проявлять активность на малознакомой трассе в таких условиях никто не спешил - пилоты ограничились коротким "приветственным" кругом и засели "ждать у моря погоды" (причем в буквальном смысле). Но дождь продолжал поливать трассу, и в итоге примерно через полчаса после начала тренировки самые нетерпеливые пилоты начали выполнять свою программу - но некоторые из них, как, например, Алонсо, так и не показали зачетного времени, каждый раз возвращаясь в боксы после круга выезда. Лишь под конец сессии наметился прогресс, трасса начала сохнуть, и скорости начали расти. Но, как ни странно, вся тренировка обошлась без аварий или вылетов с трассы, хотя сложных ситуаций в ней было хоть отбавляй - например, в одном из эпизодов Феттель едва не протаранил недопонявшую его Marussia Virgin, а Михаэль Шумахер попробовал было рискнуть и выехать на промежуточной резине, однако с большим трудом сумел сохранить машину неповрежденной.

Дефицит проведенного на трассе в первой половине времени выгнал пилотов на трассу во второй части тренировки. Возросшая активность привела к увеличившемуся числу вылетов и даже столкновений - несколько раз вылетал с трассы Фелипе Масса, Бруно Сенна, не избежал ошибок даже первенствовавший в тренировке Льюис Хэмилтон. А самый неприятный эпизод случился с Нико Росбергом - немец в первом повороте умудрился столкнуться с выезжавшим из боксов на сликах Хайме Альгерсуари. Для сына чемпиона мира 1982-го года тренировка на этом подошла к концу, Хайме же сумел вернуться в боксы. Но слики он "обул" явно рано - пример его напарника, как и некоторых других пилотов, показал что даже под самый конец тренировки это было бесполезно делать. В общем, пятничная тренировка вряд ли добавила настроения командам они надеялись оценить степень скорости износа суперсофта, чтобы хоть както подготовиться к сложнейшей для резины гонке, вместо этого им пришлось убирать воду с трассы.

Проблема заездов и выездов с пит-лейн, на которую гонщики обращали внимание еще год назад, напомнила о себе уже в пятницу, когда Росберг столкнулся с Альгерсуари.

Михаэль Шумахер рискнул в конце первой половины пятничных заездов, «обув» промежуточные покрышки, но вылетел с трассы уже на выезде с пит-лейн.

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Тренировки:

Fisico’s racing research journal

Из-за дефицита времени на сухой трассе в пятницу тесты новинок многие команды провели в субботу утром. В Ferrari испытывали новое переднее антикрыло, покрыв его аэрокраской – она позволяет наблюдать за «работой» воздушных потоков, которые оставляют на ней след.

Суббота, 15 октября, облачно, сухо. Синоптики предсказывали на субботу хорошую погоду, и они не ошиблись - летняя жара на Йонам, конечно, не опустилась, но больше 20 градусов тепла и хорошее состояние трассы стали для команд настоящей благодатью, ведь из-за вчерашнего дождя опробовать слики просто не успел никто. Поэтому субботнее время гонщики посвятили тому, что надо было сделать вчера, в частности, пилоты Red Bull предпочли потренироваться с полными баками, а едва Феттель собрался выдать быстрый круг в конце сессии, как ему попался на пути Хайме Альгерсуари. Обычно расторопно пропускающая машины "старших братьев", на сей раз Toro Rosso сплоховала, чем и заслужила от чемпиона мира гневно вскинутый кулак. Феттель остался девятым, а правили балом гонщики McLaren, явно намеренные превратить схватку за поул в свое внутреннее дело. Не повезло отмечавшему в субботу 28-й день рождения Бруно Сенне - бразилец ошибся, и едва не закончил тренировку в стене. Технические проблемы возникали у Трулли с Сутилем, а HRT Риккиардо растеряла масло и замерла на въезде на пит-лейн - убирать образовавшуюся лужу отправились не кто иные, как механики Red Bull.

20 октября исполнится ровно 20 лет с тех пор как Айртон Сенна стал 3-кратным чемпионом мира, финишировав вторым на Сузуке в 1991-м году. Его племянник Бруно решил отметить этот юбилей специальным рисунком на шлеме.

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Статистика - тренировки:

Результаты пятничной тренировки:

Результаты субботней тренировки:

Fisico’s racing research journal

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Квалификация:

Fisico’s racing research journal

Суббота, 15 октября, облачно, сухо. "Вот и все!" - первый вывод который можно сделать после квалификации. Сила McLaren, продемонстрированная еще в тренировках, не оказалась блефом, и команда наконец-то сложила все воедино - не помешали ни проблемы с заправочным оборудованием, как в Сингапуре, ни трафик, как на Сузуке. В финале английский гонщик просто не имел себе равных - усилий Феттеля (который, к слову, на прошлом Гран При сравнялся с статистикой Айртона Сенны, который в первых 77 гонках карьеры также стартовал 27 раз с поула, как и юный немец) едва хватило на второе место - однако в Red Bull, как ни странно, выразили удовлетворение этим результатом, признав, что ожидали отстать сильнее от McLaren. Марк Уэббер проиграл уже серьезно, но австралиец "сам виноват" - он допустил две ошибки на первом секторе решающего круга, и потом уже не стал его продолжать. То же самое случилось и с Фернандо Алонсо, ошибка на первом секторе, прерванный круг и он снова проиграл своему напарнику под конец сезона это начинает становиться традицией (Венгрия, Бельгия, Япония, Корея - в шести последних квалификациях Масса четырежды был лучше). Из команд-середняков лучше всего на сей раз смотрелись Lotus Renault, но только в лице Виталия Петрова, и Force India, чьи пилоты обставили один из Mercedes. Неплохо выглядели и гонщики Toro Rosso, наслаждавшиеся преимуществами нового диффузора, а вот в Sauber и Williams скорости так и не нащупали - Баррикелло стал тем самым неудачником, которому пришлось покинуть квалификацию после первого сегмента (кроме пилотов команд-аутсайдеров, естественно). Даниэль Риккиардо на трассу так и не выехал из-за проблем с электрикой. Однако как всем представлялось в субботу, ценность квалификации устремлялась к нулю - уж слишком много неизвестных таила гонка, с опасениями насчет износа резины. Накануне Гран При было очень много мнений, что пилоты побьют рекорд Турции по количеству пит-стопов, а самые радикальные мнения сходились на том, что гонку вообще придется заканчивать на промежуточной резине. Пятница не смогла ни подтвердить, ни опровергнуть такие прогнозы - из-за дождя оценить износ слика не удалось. В субботу погода позволила это, и прогнозы, надо заметить, оказались слегка преувеличенными - уже вечером после квалификации Пол Хембри предположил, что можно ограничиться лишь тремя пит-стопами.

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Фотоблиц - квалификация:

Fisico’s racing research journal

Примерно так Феттель отреагировал на поул Хэмилтона.

Льюис Хэмилтон был демонстративно сдержан, завоевав поул-позицию – тем самым эксчемпион мира хотел показать, что глубоко осмысливает происходящие с ним вещи.

После холодного душа Сингапура и Сузуки STR вновь вернула свою уверенную форму и пилоты команды выглядели реальными претендентами на место в Q3.

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Фотоблиц - квалификация:

Fisico’s racing research journal

Гонщики Sauber очень хотели порадовать своего босса, отпраздновавшего в четверг очередной День Рождения, но в квалификации этого не получилось.

Этот квалификационный раунд Сенна проиграл Петрову вчистую – бразилец заявил, что виноват в этом его недостаточный «накат».

В своем не самом удачном выступлении Уэббер может пенять только сам на себя – он перестарался на первом секторе своего решающего круга и прервал попытку.

После квалификации Феттель кругами ходил вокруг MP4/26 – чемпион мира силился понять, как эта машина сумела бросить вызов его непобедимой RB7.

Гран При Кореи 14-16 октября 2011 Стартовая решетка:

Статистика - квалификация: Результаты квалификации:

Fisico’s racing research journal

Максимальная скорость в квалификации:

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Гонка:

Воскресенье, 16 октября, пасмурно, небольшой дождь. Все оказалось гораздо тривиальнее - ни дождя, ни вороха пит-стопов и пугающего износа резины, и снова - победа Феттеля, уже десятая в этом сезоне (оставляющая ему шанс еще сравняться с "вечным рекордом" Шумахера образца 2004-го года). Размеренный ход гонки был прерван лишь раз, появлением пейс-кара на трассе из-за тарана Виталия Петрова, выбившего из гонки Михаэля Шумахера. В остальном это был типичный для этого сезона Гран При, с большим количеством DRS-обгонов, и борьбой до самого финиша. Победитель гонки, надо заметить, как и в Монце, определился на трассе - тогда Феттель порадовал обгоном Алонсо, сейчас же он на первом круге атаковал Хэмилтона, и, как это ни странно, достаточно просто прошел англичанина, который явно не желал "лезть на рожон" после своих злоключений в этом году. Позже, уже после гонки, Мартин Уитмарш посетовал на некую "мифическую проблему", лишившую, дескать, и Хэмилтона, и Баттона части прижимной силы на первых кругах. И действительно, Баттон потерял три места на первом круге - но объективно, это выглядело как результат его не самом удачного маневрирования в процессе борьбы с Уэббером, вследствие чего Дженсон пропустил не только Марка, но и пару гонщиков Ferrari. Но последних подвела первая серия пит-стопов - Алонсо с Массой угодили в трафик и упустили не только Баттона, но еще и застряли за Росбергом. Выйдя вперед, Себастьян был таков, и даже пейс-кар ничуть не потревожил его лидерства, а вот его партнеру, Марку Уэбберу, пришлось очень долго кроптеть за спиной Льюиса. Пару раз Марку удавалось выйти вперед, но против него играла совершенные системы DRS и KERS McLaren - Льюис тут же отыгрывался. Обойти визави Уэбберу так и не удалось, но его 15 очков вкупе с победой Феттеля позволили Red Bull гарантировать себе и Кубок Конструкторов - точно так же как McLaren практически застолбила за собой вторую строчку в этом зачете. Стоит отметить выступление команды Toro Rosso - Себастьян Буэми проиграл несколько позиций на старте, оказавшись было даже за спиной Ковалайнена, но отыгрался и вернулся в очки, за несколько кругов до финиша пройдя Пола Ди Ресту. Еще успешнее выступил Альгерсуари - испанец сразу же вошел в очковую зону и неумолимо пробивался наверх. Его дуэль с Росбергом стала украшением финала гонки, ввиду так и не разродившейся чем-то путным борьбы между "суперчетверкой", претендующей на второе место в чемпионате. Испанец долго преследовал Нико, и вложил всю свою энергию в беспощадный бросок на последнем круге, принесший ему повторение лучшего результата в карьере - 7-е место. Вдобавок, Хайме успел несколько кругов покрасоваться на "подиумном" третьем месте.

Fisico’s racing research journal

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Гонка:

Fisico’s racing research journal

Сошедших на сей раз было лишь трое - Пастор Мальдонадо, для которого все пошло наперекосяк после штрафа за "неправильный въезд на пит-лейн", и столкнувшиеся Виталий Петров с Михаэлем Шумахером - россиянин атаковал Алонсо, но не рассчитал свое торможение с открытым DRS, и со всего маху влетел в корму Mercedes. Вдобавок, сразу после финиша некоторые из машин остановились на трассе, но в эпоху "без дозаправок" это уже стало привычной картиной. А вот станет ли Гран При Кореи привычным явлением в чемпионате мира - вопрос очень острый. По сравнению с прошлым годом тут не изменилось ничего, и если тогда унылость окружающего пейзажа и несовершенство инфраструктуры автодрома можно было объяснить спешкой, то сейчас... Поживем-увидим, в общем, ведь, как известно, критерии подбора трасс в календарь у Берни Экклстоуна несколько отличаются от близких простому обывателю.

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Фотоблиц - гонка:

Fisico’s racing research journal

На сей раз Алонсо пришлось как следует попотеть, чтобы обойти Массу.

Старт гонки прошел очень спокойно, и не принес особых изменений из-за короткого отрезка до первого поворота. Основные события развернулись по ходу первого круга.

К изумлению многих, Феттель повторил то, что сделал в Монце – возглавил гонку после кинжальной атаки на лидера и больше его по сути, не видели.

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Фотоблиц - гонка:

Столкновение Петрова и Шумахера стало далеко не первым в этом сезоне, но в этот раз вина однозначно лежит на российском гонщике, пропустившем точку торможения. Впрочем, Михаэль отнесся к ошибке соперника снисходительно.

Fisico’s racing research journal

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Фотоблиц - гонка:

Fisico’s racing research journal

Хэмилтон, по собственным словам, был доволен и местом на подиуме.

Хайме Альгерсуари, в отличие от Буэми, избежал стартовых проблем, и наградой ему стал финиш на 7-й позиции, добытой после атаки на Росберга на последнем круге.

В принципиальном поединке бывших партнеров по Toyota Трулли и Глока вверх взял гонщик Team Lotus.

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Фотоблиц - гонка:

Fisico’s racing research journal

Опасный момент во время первой волны пит-стопов – выезжая из боксов, Алонсо был вынужден отрулить в сторону, чтобы не столкнуться с Шумахером.

Force India переиграла Sauber, но обе команды внезапно оказались в тени Toro Rosso - дыхание экс-Minardi за спиной становится все горячее…

Пейс-кар постепенно становится столь же привычным элементом гонок, как, собственно, сами болиды на трассе.

Осень – время пожинать плоды. Вслед за титулом Феттеля Red Bull официально обеспечила себе Кубок Конструкторов. Урожайная неделя!

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

«Хорошисты» и «плохиши»:

Fisico’s racing research journal

Себастьян Феттель снова посрамил всех критиков. О том, что чемпион мира «не умеет обгонять» и предпочитает выигрывать с поула, не говорил в последние пару лет разве что ленивый. Но вот поди ж ты, действительность-то совсем другая! В Монце он оказался за спиной Алонсо – и прошел его красивым маневром. Тут перед ним оказался Хэмилтон, который, как известно, пропускать не любит. Но он даже не успел прийти в себя после старта, как был бит чемпионом мира! Срами критиков и дальше, Себастьян!

Хайме Альгерсуари

вновь устроил свою гоночную феерию, к которой он нас уже приучил в этом сезоне. Правда, на сей раз испанец чуть изменил себе – он оставил малоприятную честь вылета в Q1 Баррикелло, сам же до последнего боролся за попадание в финал, но остался все же 11-м. Тем не менее, удачно использовав козыри STR6, как бережливость резины и высокую максимальную скорость, он использовал 11-е место как плацдарм для прорыва – ни много ни мало – на 7-е место, к тому же Хайме впервые в своей карьере шел во время гонки в призовой тройке, пусть и лишь несколько кругов (доселе он временно поднимался в гонке максимум до 4-го места, в Австралии 2010).

Виталий Петров

напомнил о себе же образца прошлого года – неопытного и неискушенного в борьбе пилота. Прожженный лис Фернандо Алонсо вновь обманул его, занял внешний радиус, и русскому пилоту пришлось тормозить на грязной стороне траектории, да и с самим торможением он «малость запоздал», в результате чего повторил «подвиг капитана Гастелло», направившего свой самолет на немецкую колонну. Аналогия, во всяком случае, очевидна.

Мартин Уитмарш

только и делал на прошедшей неделе, что краснел и отдувался за свои невовремя сказанные слова. Сначала ему припомнили прозвище, которое он выдал Феттелю год назад – «крэш-кид», что в свете недавних приключений его подопечного Хэмилтона выглядит весьма опрометчиво. Затем он поспешил позлорадствовать в субботу, пошутив, что рад «не слышать постквалификационные вопли Феттеля» - но в воскресенье Хэмилтон проиграл гонку, и Себастьян вновь исполнил в прямом эфире свою «победную арию», к вящему неудовольствию Уитмарша. Будем надеяться, ему не удалось сразу же найти спасительную кнопку, и бахвал прослушал «какофонию» до конца!

Россия в Ф1 – Виталий Петров в Корее:

Fisico’s racing research journal

Круги: 1 1'53.356 2 1'47.783 3 1'47.111 4 1'46.420 5 1'46.064 6 1'46.801 7 1'46.043 8 1'45.694 9 1'45.642 10 1'45.469 11 1'45.612 12 1'45.992 13 1'45.816 14 1'50.041 15 2'03.804 16 2'41.649

Виталий был одним из тех пилотов, которым прошлогодняя гонка в Корее принесла горький осадок разочарования россиянин тогда не удержал свою Renault за несколько кругов до конца гонки, и вылетел в последнем повороте трассы, потеряв седьмое место. Но судя по тому, как шли его дела до гонки в этот раз, Виталий мог претендовать на схожую позицию без всякого форс-мажора (в прошлом году его было с лихвой). Полностью дождевая пятница малопоказательна, но в субботу с утра он показал седьмое время, а в квалификации уверенно застолбил за собой восьмую строчку, продублировав этот результат в Q2 и Q3. Как и предполагал накануне Джеймс Эллисон, Корея пришлась "по вкусу" R31 - концепция переднего выхлопа неплохо работала на прямиках, а так как медленных поворотов (ахиллесовой пяты R31) на корейском кольце совсем немного, Виталий чувствовал себя весьма комфортно (чего нельзя сказать о Бруно Сенне, но это уже другая история). Ценой хорошего усилия Петров сохранил свою восьмую позицию и после старта, но на первом пит-стопе его явно подвели механики - они сработали на полторы секунды хуже чем в Mercedes, и Шумахер вышел вперед. Кругом спустя между ними возник и Алонсо - Шумахер оттер его когда гонщик Ferrari покидал боксы, и испанец оказался прямо перед Renault Виталия... Дальнейшее известно.

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Статистика - гонка:

Классификация гонки:

Fisico’s racing research journal

Максимальная скорость в гонке:

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Статистика - гонка: Быстрейшие круги гонки:

На этом Гран-При: - Прервалась серия из шестнадцати поул-позиций команды Red Bull. До результата McLaren в 1988-1989-м годах не хватило всего лишь одного поула. А «вечный рекорд» Williams (24 поула подряд в 1992-1993 годах), видимо, в обозримом будущем побит уже не будет…

- Себастьян Феттель одержал 20-ю в карьере победу.

- Адриан Сутиль в четвертый раз в этом сезоне финишировал на «первом месте без очков» - 11-м. По два таких «достижения» у Переса, Росберга, Ди Ресты и Мальдонадо.

Fisico’s racing research journal

Номера шасси:

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Статистика - гонка:

Последовательность быстрейших кругов:

Fisico’s racing research journal

Пит-стопы (графически):

Вертикаль – продолжительность пит-стопа в секундах, горизонталь – время гонки.

Круги и километраж Гран При, шасси:

Лидеры Гран При:

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Статистика - гонка: Круги/позиции:

Fisico’s racing research journal

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Статистика - гонка: График истории гонки:

Fisico’s racing research journal

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Положение в чемпионате пилотов:

Fisico’s racing research journal

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Положение в Кубке Конструкторов:

Fisico’s racing research journal

Момент истории «Сорвиголова Тонио» - истоки.

2001-й год стал для Лиуцци трамплином в светлое, как казалось, будущее – он выиграл чемпионат мира по картингу, на заключительном этапе чемпионата обыграв самого Михаэля Шумахера, забавы ради сразившегося с молодыми картингистами на своем домашнем керпенском картодроме.

Fisico’s racing research journal

Прошлогодний Гран При Кореи принес многим сущие разочарования, достаточно вспомнить звонкую неудачу Red Bull и провал Баттона. Но были и те, кто добился успеха в сложных условиях – Витантонио Лиуцци финишировал шестым, показав свой лучший результат в составе Force India, и вообще, в своей не очень-то удачной карьере. Поэтому пара слов – и о нем.

Тесты c Williams, 2002.

2002, Formula-Opel – Имола.

Момент истории «Сорвиголова Тонио» - Ф-3000.

Fisico’s racing research journal

Нюрбургринг 2003.

Монако 2004.

В Ф3000 Тонио сразу же попал в «правильную команду» – в первый год он простажировался в юниорской Red Bull, а в 2004-м перебрался в «основу» – в команду Arden, под руководством Кристиана Хорнера. Там Лиуцци простотаки разгромил всех, установив рекорд серии по набранным очкам, провел тесты с Sauber… и подписал контракт третьего пилота с Red Bull, как только стало ясно, что австрийцы появятся в Ф1.

Барселона 2004.

Момент истории Сорвиголова Тонио – знакомство с Ф1.

Боссы Red Bull решили сыграть в рулетку, поочередно выпуская на Гран При то Клиена, то Лиуцци, но неопытный итальянец не убедил руководство и проведя четыре гонки, отправился «в запас» до конца сезона.

Но поддержки Red Bull Тонио не лишился – в 2006-м он оказался в свежеобразованной Toro Rosso, где, казалось бы, нашел свое место.

Fisico’s racing research journal

Лучший момент 2006-го – Лиуцци обгоняет Росберга в первом повороте Индианаполиса и устремляется к первому очку в истории Toro Rosso.

Но как только для Ф1 «созрел» Феттель, Лиуцци и Спид, так и не добившиеся ничего путного, тут же впали в немилость. Гран При Европы 2007 стал для них эпитафией – оба вылетели с трассы после двух кругов, Спид же вдобавок вылетел из команды. Очередь Лиуцци пришла в конце сезона – на фоне Феттеля он и впрямь смотрелся бледновато.

Момент истории Сорвиголова Тонио – самостоятельное плавание.

Fisico’s racing research journal

Контракт с Force India стал буквально манной небесной для Лиуцци – по каким-то причинам Виджей Малья испытывал большую уверенность в потенциале итальянца, и даже не особо расстроился, когда Джанкарло Физикелла решил перейти в Ferrari – его место тут же занял Тонио. Но он не оправдал надежд – Лиуцци почти всегда уступал Сутилю, и слишком часто, почти что неизменно попадал в аварии (на фото – авария в квалификации Бразилии 2009). И Малья, еще недавно страстно желавший усадить Тонио в кокпит, в конце 2010-го столь же страстно возжелал от него избавиться, пойдя даже на выплату неустойки.

В своем новом пристанище – HRT – Витантонио остался верен себе: он по-прежнему часто напоминает о себе зрелищными авариями.

Гран При Кореи 14-16 октября 2011

Техобоз:

Fisico’s racing research journal

Sauber C30:

Ferrari F150:

Toro Rosso STR6:

Новое переднее антикрыло

В будущее уже сегодня

Еще одна попытка

В Корее Sauber продолжила использовать переднее антикрыло, которое было привезено неделю назад в Японию. Прежде всего, оно отличается новой торцевой пластиной (1), похожей на ту, что использует команда Williams. Изменилась и основная плоскость антикрыла иначе осуществлено ее соединение с торцевой пластиной (2), иной стала и его внутренняя сторона, приближенная к пилонам (4). Совершенно другим стал верхний закрылок (3) - его площадь увеличилась, а сам он приобрел гораздо более развитый профиль. Наконец, пропало небольшое крылышко (5) с внешней стороны торцевой пластины.

Ferrari привезла в Корею совершенно новое переднее антикрыло. Насколько стало понятно, оно изначально готовилось для модели 2012-го года, но потом было принято решение испытать его в отдельности на нынешней машине. Оно серьезно отличается от старой версии, в частности, совсем другим стал носовой конус и пилоны, на которых антикрыло подвешивается к нему. Торцевые пластины антикрыла (1) похожи на те, что использовали Red Bull в Сузуке, то же самое можно сказать и об основной плоскости с характерным разрезом в ней (2 и 3), широкий внутренний закрылок (4) также явно подсмотрен у чемпионской машины. И лишь соседствующий с ним двухступенчатый закрылок (5) похож на собственную идею итальянцев, но он весьма смахивает на то, что Ferrari уже показывала в Будапеште - иными словами, это и не новинка вовсе.

В Корее Toro Rosso вновь попробовала в тренировках новый «выхлопной диффузор» в стиле «старшей сестры» Red Bull, с подаваемым прямо по боковому каналу диффузора потоком горячих газов (основное фото, врезка – старый вариант, использовавшийся большую часть этого сезона). Но в квалификации и в гонке команда решила использовать стандартный вариант. Также команда продолжила использовать появившееся в Японии обновленное переднее антикрыло.