Singapore GP 2011

Этап четырнадцатый, Сингапур, Марина-Бэй, 23-25 сентября 2011.

ИНОГДА судьба победы в гонке Ф1 зависит не от того, как быстро ездит по трассе машина – а от того, как живо бегают меняющие колеса механики…

ДОЖИЛИ!

11-е и 13-е место своих пилотов на финише гонки руководство Williams оценило как «хорошие результаты». А когда-то для этих же людей любое место, кроме первого, считалось неудачей. Стремительно мчатся болиды, но еще быстрее – время…

ВОЗДУХ необходим не только человеку, но и автомобилю Ф1. Без прижимной силы, обеспечиваемой воздухом, дорогущая конструкция превращается в груду бесполезного металла и пластика. На примере переднего антикрыла MP4/26 видно, на какие ухищрения идут конструкторы, чтобы «получить чуть больше воздуха».

«ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА» манят не только провинциалов. «Большой цирк Берни» тоже любит большие города, и с удовольствием покидает захолустье типа Маньи-Кура и Имолы в пользу «заморских диковинок».

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011

Представление этапа:

Fisico’s racing research journal

Позиции на финише прошлогодней гонки:

1.Фернандо АЛОНСО (Ferrari) 2.Себастьян ФЕТТЕЛЬ (Red Bull) 3.Марк УЭББЕР (Red Bull) 4.Дженсон БАТТОН (McLaren) 5.Нико РОСБЕРГ (Mercedes) 6.Рубенс БАРРИКЕЛЛО (Williams) 7.Роберт КУБИЦА (Renault) 8.Фелипе МАССА (Ferrari) 9.Адриан СУТИЛЬ (Force India) 10.Николас ХЮЛЬКЕНБЕРГ (Williams)

Расписание уик-энда: Гран-При Сингапура:

ДАТА – 25 сентября. МЕСТО – автодром «Марина-Бэй». КОЛИЧЕСТВО КРУГОВ – 61. ДЛИНА КРУГА – 5,073 км. ДИСТАНЦИЯ ГОНКИ – 309,316 км.

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011

Тренировки и квалификация:

Fisico’s racing research journal

За прошедшие три года трасса в Сингапуре уже успела завоевать славу "тяжелого вызова" - пилоты тяжко переносят крайне непривычный для себя экваториальный климат, с трудом акклиматизируются к большой по сравнению с Европой разницей во времени, выступают в непривычных для себя ночных условиях, и вдобавок, имеют дело с усеянным медленными поворотами кольцом, сплошь и рядом состоящим из коротких прямиков и торможений между ними. Гонка в Сингапуре самая длинная в календаре чемпионата, и поэтому тяжко приходится не только людям, но и технике. Особенно страдают, что логично, тормоза и коробки передач, работающие без малого два часа кряду в повышенном режиме. Тормоза элементарно не успевают охладиться на коротких прямых Марина-Бэй - и два года назад сразу три из четырех машин семейства Red Bull сошли с трассы именно из-за отказа тормозных систем. Марина-Бэй - городское кольцо, и многие ожидали, что это обстоятельство повлияет на расстановку сил. Усиливало оптимизм соперников Red Bull и то обстоятельство, что особых успехов у австрийской команды тут не было - в прошлом году Феттель уступил Алонсо и в квалификации, и в гонке, а вот от испанца твердо ждали уверенного выступления, ввиду его успехов в Сингапуре (Фернандо единственный пилот, закончивший на подиуме все предыдущие три гонки тут). На успех надеялся и Хэмилтон, победивший тут в 2009-м, впрочем, после двух предыдущих Гран При, в которых Red Bull побеждала там, где она, казалось бы, была обречена на поражение, составлять прогнозы было просто бессмысленно. Квалификация вновь прошла под диктовку Феттеля - чемпион мира выиграл все три ее части, а в Q3 к нему подтянулся и Уэббер, обеспечивший команде возвращение в полном составе на первый ряд стартового поля, первое после июльского Гран При Великобритании. Возможно, триумф Red Bull сумел подпортить бы Льюис Хэмилтон, но на него обрушились проблемы с заправочным оборудованием, и механики просто не успели выпустить Льюиса вовремя на трассу. А вот Михаэль Шумахер и гонщики Force India в Q3 не участвовали вполне сознательно, предпочтя сэкономить лишний комплект покрышек. Нико Росберг избрал другую тактику, понадеявшись опередить Массу, но этого не получилось, и Росберг остался 7-м. Очень доволен своим кругом был Фернандо Алонсо, несмотря на лишь 5-е место на стартовой решетке - он почти на секунду переиграл Массу, который, тем не менее, добился места рядом с ним. Неудачниками на сей раз стали Петров и Кобаяши - первый вылетел из Q1 (причем выбил его не кто иной как собственный партнер Бруно Сенна), второй же переоценил свои силы в шикане и совершил эффектный "прыжок тигра", с приземлением в стене.

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011

Фотоблиц - квалификация:

Fisico’s racing research journal

Хэмилтон метил на первый ряд стартового поля, однако в решающий момент у команды отказало заправочное оборудование, и Льюиса не выпустили на трассу.

С самого появления сингапурского этапа в календаре Ф1 10-й поворот регулярно собирает свои жертвы – на сей раз неосторожность там проявил Камуи Кобаяши.

Алонсо показал пятый результат, но опередил Массу почти на секунду и предположил, что проехал свой лучший квалификационный круг в этом сезоне.

Пол Ди Реста впервые оказался в Сингапуре, но не ударил лицом в грязь, и подарив зрителям увлекательное сражение с Пересом в конце Q2, занял 10-е место.

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011

Фотоблиц - квалификация:

Fisico’s racing research journal

После буквально пары этапов, на которых Трулли в кои-то веки был доволен машиной, в Сингапуре он вновь вступил с ней в «вечную борьбу» – и, разумеется, проиграл партнеру. Лиуцци проигрывал Риккиардо с самой первой тренировки.

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011 Результаты пятничной тренировки:

Статистика - тренировки: Результаты субботней тренировки:

Fisico’s racing research journal

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011 Стартовая решетка:

Статистика - квалификация: Результаты квалификации:

Fisico’s racing research journal

Максимальная скорость в квалификации:

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011

Гонка:

Fisico’s racing research journal

Гонка вновь прошла под диктовку Феттеля - от самого старта до финиша. Всем остальным же пришлось подыскивать оправдания, почему у них не получилось и в этот раз - уже в третий подряд. Двоим было полегче отыскать таковые - они провалились еще на старте. Но если Уэббер потом старательно отыгрывал упущенные на старте места, красиво поборовшись с Алонсо, то для Хэмилтона проваленный старт стал началом очередного испытания. Сперва он разделался с двумя Mercedes - на удивление легко, если вспомнить его потуги двухнедельной давности. Но потом перед ним возник давний соперник по 2008-му - их с Массой тянет друг к другу не иначе как магнитом. В этот раз они снова не смогли разъехаться без силовых приемов - Хэмилтон протаранил Ferrari сзади, сломал себе переднее антикрыло, заработал на штраф, после чего прорвался вперед из практически безнадежной ситуации. Но помог ему в этом, надо заметить, пейс-кар - он появился на трассе после римейка прошлогодних сингапурских приключений Михаэля Шумахера, успевшего тогда поучаствовать в инцидентах с обоими пилотами Sauber. Ныне же ему хватило и одного Серхио Переса - Mercedes наскочил на заднее колесо машины мексиканца в зоне торможения перед 8-м поворотом и взмыл в воздух словно из катапульты. К счастью, волнующий полет окончился благополучно, Михаэль выбрался из машины и объяснил все как "недопонимание", судьи же были к нему строже, официально предупредив - скорее всего, на их решение повлиял пит-стоп Переса, вынужденного сменить поврежденную покрышку. Пейс-кар дал шанс подотставшим соперникам Феттеля - но чемпион мира быстро восстановил статус-кво после ухода машины безопасности с трассы, за какие-то пару-тройку кругов доведя свой отрыв до 12 секунд. Правда, на последнем отрезке к нему начал приближаться Баттон, но было очевидно, что Феттель просто бережет машину и держит ситуацию под контролем. В итоге Дженсон, хоть и подобрался на расстояние менее чем двух секунд, был вынужден довольствоваться вторым местом, которое, впрочем, вывело его на вторую строчку чемпионата - и что бы он ни говорил о том, что кроме борьбы за титул его ничего не интересует, но позиция впереди Хэмилтона в чемпионате может быть весьма полезной для его будущего, особенно в свете слухов о том, что команда не может предложить ему такие же гонорары, как Хэмилтону... Второе место Баттона отложило коронацию Феттеля еще на одну гонку - теперь ему надо набрать одно-единственное очко за пять гонок. Скорее всего, он наберет его уже на Сузуке - на трассе, где имеет стопроцентный показатель в две победы в двух стартах.

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011

Фотоблиц - гонка:

Уэббер проиграл старт, но зато порадовал атаками на Фернандо Алонсо – он дважды проходил неуступчивого испанца. Дуэли между ними рискуют превратиться в классику сезона – Уэббер проходил двухкратного чемпиона мира и в Спа, а тот мог бы вспомнить борьбу и обгон в Валенсии, позволивший Алонсо занять тогда второе место в гонке.

Fisico’s racing research journal

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011

Фотоблиц - гонка:

Fisico’s racing research journal

И без того неудачная гонка Бруно Сенны отметилась конфузом – во время нахождения на трассе пейс-кара его ошибочно осведомили, что находящийся впереди него Перес находится в одном круге с ним – в то время как на самом деле мексиканец уже выигрывал круг. После рестарта Бруно атаковал Серхио, и FIA наказала команду штрафом в 7500 евро.

Пол Ди Реста не ввязывался в стычки, избрал грамотную стратегию, и ехал к финишу хоть и осторожно, но аккуратно. Наградой ему стали сразу 8 очков – 40% от набранных им в этом сезоне.

Если он им и не был еще, то после этой гонки точно стал врагом – Льюис Хэмилтон вновь «обидел» Фелипе Массу, и после гонки разъяренный бразилец искал с ним разговора.

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011

Фотоблиц - гонка:

Тони Фернандес был в экстазе от того, что Ковалайнен чисто сумел обыграть на трассе Виталия Петрова. Его радость можно понять, учитывая принципиальность противостояния двух Lotus.

Если год назад Шумахер смотрелся намного медленнее Росберга в Сингапуре, то в этот раз ровно настолько же быстрее – но небольшое замешательство в эпизоде с Пересом перечеркнуло все.

Fisico’s racing research journal

Гран-При Сингапура 23-25 сентября 2011

«Хорошисты» и «плохиши»:

Fisico’s racing research journal

Пол Ди Реста

бесспорно пришелся ко двору в Force India после аварийного Тонио Лиуцци – дебютант оказывает серьезный прессинг на Сутиля, настолько, что вопрос о будущем немца в этой команде стоит как никогда прежде остро. В Сингапуре Пол вновь показал себя с лучшей стороны – умело действовал на старте, обыграв Сутиля, и проявил необходимую выдержку в эпизоде когда его догнал Хэмилтон – шотландец вовремя вспомнил принцип «трех Д» и разумно остался с синицей в руках.

Серхио Перес уже демонстрировал свой потенциал на городских трассах в этом сезоне, в этот раз же помимо скорости он проявил удивительную живучесть – сначала он попал «в клещи» двух Mercedes, отделавшись пробитой покрышкой, затем его по ошибке атаковал Бруно Сенна, а в конце гонки на его позицию нацелился Масса. Измученный Серхио уступил ему, но свое место в очках все же сохранил – Sauber не набирала их два месяца. Льюис Хэмилтон

снова набедокурил – причем в тот самый момент, когда это нужно было меньше всего. Если забыть о старте (ну и еще об одном моменте…), гонка в его исполнении была чудо как хороша – расправа с двумя Mercedes в дебюте, много красивых обгонов потом… Но все это жирно перечеркивается одним-единственным эпизодом, в котором Хэмилтона не иначе как «бес попутал» – неудачным маневром против Фелипе Массы.

Lotus Renault

начудила полным составом. Сперва, в пятницу, выяснилось, что модифицированный обвес создает проблемы охлаждению, и вообще, не слишком продуман… Пришлось возвращаться к старому варианту капота и боковых понтонов, что отнюдь не добавило скорости и так не самым быстрым на этой трассе машинам. Результатом стал провал квалификации. Ну а в гонке опростоволосился уже командный мостик, науськавший Бруно Сенну на Серхио Переса. Впрочем, тут им впервые за уик-энд повезло – для Ф1 штраф в 7500 евро выглядит символическим.

Россия в Ф1 – Виталий Петров в Сингапуре: Круги: 2'13.624 2'01.102 1'59.669 1'59.105 1'59.360 1'59.471 1'59.080 1'59.384 1'59.009 1'59.836 2'01.049 2'02.657 2'00.905 2'01.204 2'03.379 2'12.637 2'18.665 2'01.174 1'58.738 1'57.403 1'57.543 2'00.227 1'57.300 1'57.560 1'57.461 1'57.252 1'57.763 2'03.274 2'29.711 2'28.092 2'31.715 2'38.620 1'59.815 2'04.784 2'00.688 2'01.091 1'56.607 1'58.042 1'57.086 1'56.943 1'57.225 1'56.973 1'58.158 1'57.668 1'57.576 1'59.658 2'08.533 2'19.839 2'01.889 2'00.119 2'02.086 1'59.999 1'57.279 1'57.472 1'56.048 1'54.204 1'57.554 1'57.195 1'57.650

Fisico’s racing research journal

Можно было бы хуже, да некуда… Все не заладилось (причем именно для Виталия в большей степени) еще с самой первой тренировки, когда на его R31 почти сразу же обнаружились симптомы перегрева. Инженеры команды не ошиблись в своих мрачных ожиданиях - новый аэродинамический "корсет" чересчур "сдавливал грудь" машине, и от новинок пришлось отказаться, после чего Булье уныло протянул, что команда не рассчитывает на что-то серьезное в Гран При Сингапура. Но реальные масштабы провала стали понятны только в квалификации, где Петров и Сенна устроили яростный междусобойчик за право... пройти в Q2. В итоге Виталий уступил напарнику - явно свое тяжелое слово сказал пропуск первой пятничной тренировки...

18-е стартовое место еще не катастрофа, как показывали часто гонки этого сезона, с этой позиции и на подиум можно приехать, в конце концов, правда, за рулем Red Bull... Однако обстоятельства продолжали складываться против Петрова - с самого начала гонки у него забарахлил, а потом и вовсе отказал KERS, да и отыграть на старте не удалось ничего, наоборот, вперед проскочил Ярно Трулли. А во время первой волны пит-стопов Виталий, вдобавок, выпустил вперед и Ковалайнена. В бесплодной борьбе с финном прошел весь остаток гонки. И успехом, к сожалению, даже эта скромная борьба не увенчалась - как это ни странно, но в сингапурской гонке Lotus Renault была медленнее и Team Lotus.

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011

Статистика - гонка:

Классификация гонки:

Fisico’s racing research journal

Максимальная скорость в гонке:

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011

Статистика - гонка: Быстрейшие круги гонки:

На этом Гран-При: - Себастьян Буэми провел 50-й Гран При в карьере.

- Пол Ди Реста набрал 20-е очко в карьере, добившись своего лучшего результата в сезоне.

- Дженсон Баттон в пятый раз в карьере показал лучшее время на круге в гонке.

- Виталий Петров в третий раз в карьере выбыл из борьбы после Q1.

Fisico’s racing research journal

Номера шасси:

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011

Статистика - гонка: Круги/позиции:

Fisico’s racing research journal

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011

Положение в чемпионате пилотов:

Fisico’s racing research journal

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011

Положение в Кубке Конструкторов:

Fisico’s racing research journal

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011

Момент истории Сингапур-2008 – кто-то теряет, кто-то находит…

В успешном выступлении в сингапурской гонке 2008-го года нуждались очень многие - это и претендовавшие на титул Хэмилтон с Массой, это и аутсайдеры из Force India, мечтавшие воплотить неожиданности, которые может подарить дебютная гонка на городской трассе, в преимущество для себя. Но особенно нуждалась в успехе команда Renault. Широко обставленное возвращение Фернандо Алонсо не принесло ожидаемого эффекта - в Сингапур он приехал, потеряв даже теоретические шансы на титул, но еще удручающе выглядел тот факт, что двухкратному чемпиону мира за предыдущие 14 гонок даже не удалось хотя бы разок на подиум подняться. В Сингапур команда пригласила "сливки" своего спонсорского "пакета", и, разумеется, было очень важно не ударить перед ними лицом в грязь. Оглушительный провал в квалификации стал холодным душем и пощечиной для руководства команды - как объяснить спонсорам, что "лучший в Ф1 гонщик Фернандо Алонсо" имеет в распоряжении болид, позволяющий добиваться места в середине второго стартового десятка!? Нужно было принимать экстренные меры... Сейчас уже трудно сказать, и скорее всего, установить точную степень ответственности и соучастия, как и выяснить, кто вообще предложил "план Барбаросса", уже не удастся. Но поверить в то, что Алонсо, как утверждало впоследствии руководство Renault, даже не был в курсе замышляемого, невозможно, особенно вспоминая его безропотную езду в дебюте за не самым сильным, прямо скажу, соперником - Казуки Накаджимой. В других обстоятельствах Фернандо напряг бы все жилы, но прорвался бы мимо сдерживающего его соперника, так как машины занимавшие места в очковой зоне, удалялись буквально семимильными шагами. Но Алонсо... просто ехал за гонщиком Williams. Впрочем, испанцу, по сути, предъявить тоже нечего - он в любом случае не мог отказаться исполнить волю команды, как лицо, связанное контрактом. В самом деле, не игнорировать же команду ехать на пит-стоп, раз уж машина безопасности появилась на трассе!? В свете этого не так и важно, знал он, или не знал об задуманном саботаже, он просто не мог остаться в стороне. Как всегда, помимо выигравших, нашлись и крупно проигравшие. Фелипе Массе спонтанный пит-стоп принес сущие несчастья. Гонщик Ferrari был обманут мудреной системой со светофором, тестируемой командой, тронулся слишком рано с места и вырвал "с корнями" заправочный шланг. Механики бросились за остановившейся Ferrari, сумели отсоединить шланг, после чего на плечах доставили его в гараж, напомнив о древней скульптуре "Лаокоон и его сыновья". А приключения Массы продолжились - штраф уже поджидал его, а за ним и прокол одного из задних колес. Впоследствии, лишившись титула, и узнав об раскрывшихся обстоятельствах гонки, Масса тяжело сокрушался по этой злополучной гонке, и по цепочке роковых событий, развязанной согласившимся на саботаж Нельсиньо Пике.

– бразилец даже предлагал аннулировать результаты гонки, зная о том, что в таком случае титул отойдет ему. Но это было бы уже чересчур.

Fisico’s racing research journal

Гран При Сингапура 23-25 сентября 2011

Fisico’s racing research journal

Техобоз:

Red Bull RB7:

McLaren MP4/26:

В поисках совершенства.

«Волнорез» для выхлопных газов.

Red Bull опробовала три варианта передних антикрыльев, остановившись в итоге на том, что на рисунке - он использовался впоследствии и в квалификации, и в гонке. Нижняя стрелка указывает на канал, появившийся в результате причудливого изгиба основной плоскости, верхняя стрелка указывает на дополнительный закрылок - решение, явно подсмотренное у McLaren. Воздухозаборники задних тормозов, как и у конкурентов, обрели особую форму для генерации прижимной силы - небольшие лопасти, по замыслу конструкторов команды, способствуют увеличению силы, с которой воздух придавливает машину к асфальту.

McLaren использовала видоизмененную выхлопную систему в Сингапуре. Она скомбинирована с диффузором, и кроме того, выпускной канал оснащен небольшим "волнорезом" в стиле Red Bull инженеры команды полагают, что такая мера позволит лучше рассеивать тепло, дабы он меньше воздействовало на элементы задней подвески.

Ferrari F150: Новое – это хорошо забытое старое.

Ferrari, хоть и отказалась от новинок на текущую модель, однако продолжает ее оптимизировать. В Сингапуре выхлопная система F150 лишилась ступенчатых секций которые способствовала ускорению воздушного потока вокруг боковых каналов диффузора. Кроме того, сами выхлопные каналы стали уже к своим окончаниям. Схожую конструкцию в итальянской команде использовали в начале сезона, затем появился «ступенчатый выхлоп», который теперь исчез.