Этап шестой, Монако, Монте-Карло, 27-29 мая 2011.
Опасность и скорость – вот что нравится истинным мужчинам, ежесекундно рискующим жизнью во время гонки в тесном бобслейном желобе легендарной трассы в Монако.
Имя Адриана Сутиля в последнее время упоминается в связи с не очень красивыми вещами. Но в Монако гонщику необходимо забыть обо всем постороннем. На кону не просто успешное выступление в самой престижной гонке всех времен и народов. На кону место в команде. И место в Ф-1.
Удача окончательно отвернулась от Массы. Даже если бразилец не допускает собственных просчетов, он все равно становится жертвой чужих ошибок. В Монако его обидчиком стал Хэмилтон, вернувший своего рода долг за прошлогоднюю Монцу.
Гран-При Монако 27-29 мая 2011
"Ж
Тренировки и квалификация:
Fisico’s racing research journal
емчужина у моря"- именно так называют самый престижный этап чемпионата мира Ф-1, то есть гонку в Монако. Есть, безусловно, и другие трассы,расположенные на берегу морских акваторий, но ни одна из них, разумеется, никогда и близко не станет такой, как трасса по улицам Монако. Это не просто уникальное кольцо, опрокидывающее все традиционные представления о приоритетах гоночных машин, об их настройке, это еще и историческое место,принимавшее гонки "Гран-При" еще в довоенное время. Годы не изменили и не изменят характер этой трассы, которая, сдается, будет существовать столько же, сколько и сама Формула-1, попрежнему сюда будут приезжать самые лучшие гонщики мира, чтобы выявить "самого-самого". Говорят,исход гонки вокруг казино предсказать сложнее,чем получить Джек-пот,но в этом году у гонки был явный фаворит - блестяще отработавший в первых пяти гонках Феттель был полон решимости продолжить свое победное шествие. Правда, его соперники надеялись, что особенности городской трассы позволят наконецто бросить вызов Red Bull и в квалификации,особенно на это уповали в Ferrari,в которой после неудачного начала сезона начались и первые "оргвыводы".Надежды итальянцев зиждились на том, что Pirelli привезла в Монако более мягкие смеси,нежели в Барселону, и это определенно играло на руку Ferrari F150, гораздо более эффективной именно на мягких покрышках.Но ожиданиям итальянцев не было суждено сбыться - мало того,что Red Bull снова оказалась вне досягаемости,так еще и McLaren тоже превзошел Ferrari по скорости. Правда, карты немало спутала авария Серхио Переса в финальной квалификации - молодой мексиканец блестяще пробился в Q3, но там допустил ошибку на выходе из туннеля, потерял контроль над своей машиной и разбил ее. Больше всех от этой форс-мажорной ситуации пострадал Льюис Хэмилтон. Британец как раз находился на своем быстром круге,и был вынужден прервать его из-за выброшенных красных флагов. Но и после возобновления квалификации ему не удалось достичь желаемого - в суете Хэмилтон ошибся, срезал шикану и был лишен даже того скромного результата, который сумел-таки показать. В результате этих злоключений Льюис очутился на 9-м месте, в то время как его напарник, Баттон, показал второе время, уступив (правда, почти полсекунды) Феттелю. Прошлогодний победитель, Уэббер, на сей раз не нашел никаких козырей в свою пользу, вслед за ним квалифицировался Алонсо, а пятым - пятикратный победитель этой гонки Михаэль Шумахер, которому авария Переса, наоборот, сыграла на руку. Дальше расположились два напарника Михаэля - бывший, Масса, и нынешний, Росберг, который в субботу утром на тренировке тоже попал в аварию на выходе из туннеля, но с гораздо менее драматичными последствиями. Показавший же восьмое время Мальдонадо сиял так,словно выиграл чемпионат мира - венесуэлец снова обыграл Баррикелло,что можно считать весьма и весьма серьезной заявкой. Что до неудачников, то помимо Переса (мексиканец, к слову, получил сотрясение мозга и вывих бедра, что не позволило ему выйти на старт), сюда входят и оба гонщика Lotus-Renault, "отсеявшиеся" во втором сегменте, и Хайме Альгерсуари, которому еще в Q1 в решающий момент помешал Кобаяши. Впрочем, судьи оставили это без внимания. И без того хлопот хватает...
Гран-При Монако 27-29 мая 2011
Фотоблиц - квалификация:
Fisico’s racing research journal
Для Росберга авария на выходе из туннеля не имела серьезных последствий, и ему даже успели починить машину к квалификации.
Может, всю свою удачу в этот уик-энд Льюис промотал в одном из местных казино, сорвав куш? Иначе как объяснить полное «Сначала самолеты, а девочки потом!» - Ди Ресте, впервые попавшему отсутствие везения на трассе? в Монако, некогда заглядываться на прелести местных барышень.
Гран-При Монако 27-29 мая 2011
Фотоблиц - квалификация:
Fisico’s racing research journal
Два пилота, усилиями которых Германия добыла абсолютное большинство своих титулов и побед в Формуле-1.
Впервые за достаточно долгое время квалификация была прервана красными флагами.
Гран-При Монако 27-29 мая 2011
Fisico’s racing research journal
Фотоблиц – авария Серхио Переса: Дежа-вю.
Для Вурца авария на выходе из туннеля в 1998-м не имела тяжелых последствий, а вот Баттон спустя пять лет был вынужден пропустить гонку.
Думается,при виде аварии Серхио Переса в субботу многие испытали чувство дежа-вю с 12-м мая 1994-м годом, когда на свободной тренировке в четверг в такую же аварию в этом же месте угодил подававший большие надежды австриец Карл Вендлингер.Тогдашний лидер Sauber, к сожалению, не отделался сотрясением мозга и вывихом бедра – несмотря на то, что удар произошел на небольшой скорости в 50 км/час, голова Вендлингера ударилась об одно из ребер жесткости, скреплявших наспех установленные в том месте импровизированные барьеры из отработанной резины. Австриец впал в кому на три недели, и вернулся за руль болида Ф-1 лишь 19 октября на тестах в ПольРикаре. К сожалению, полноценной реабилитации не получилось – Вендлингер напрочь утратил свои навыки, скорее всего, из-за тяжелых психических переживаний, оставшихся у него после аварии, которая едва не стоила ему жизни. В 1995-м он провел еще несколько гонок, но реальной пользы команде принести не мог, вследствие чего решил прекратить карьеру пилота «Гран-При».
Гран-При Монако 27-29 мая 2011 Стартовая решетка:
Статистика - суббота: Результаты квалификации:
Fisico’s racing research journal Максимальная скорость в квалификации:
Гран-При Монако 27-29 мая 2011
Гонка:
Fisico’s racing research journal
Квалификация важна, но еще важнее в Монако старт - там можно потерять все нажитое непосильным трудом днем ранее. В этот раз главным неудачником старта стал Шумахер - обычно хорошо стартующий экс-чемпион мира замешкался, и затем едва не протаранил обошедшего его Хэмилтона. Их контакт, впрочем, стал единственным "силовым моментом" на этом старте, остальные вели себя аккуратнее. Стартовавший как из пушки Алонсо сразу прошел Уэббера и едва не вышел вперед Баттона, Феттель легко сохранил свое лидерство, чуть дальше неплохо стартовал и Петров, поднявшийся с 11-го на 8-е место. Шумахер же чуть погодя отыгрался у Хэмилтона, нырнув внутрь в шпильке Loews. Именно эти двое и подарили зрителям самую красивую дуэль первого отрезка гонки. Несколько кругов Хэмилтон присматривался к визави, а потом красиво вынырнул в первом повороте, оставив Михаэля не у дел.Отличный обгон! Но вот дальнейшие маневры Льюиса были далеко не столь бесспорными.В середине гонки он оказался за спиной Массы, однако тут все прошло далеко не так красиво, как с Шумахером, и в результате Масса оказался в отбойнике, после чего Хэмилтон незамедлительно получил приглашение на штрафной проезд через пит-лейн. Впереди же тоже происходили любопытные вещи - на 1-м пит-стопе в Red Bull ошиблись из-за проблем с радиосвязью, и обслуживание обоих гонщиков прошло из рук вон плохо. Но если Феттелю это стоило лишь одной потерянной позиции, то Уэббер откатился аж на 15-е место, впрочем,перед ним к тому моменту многие еще не останавливались.Вперед же вышел Баттон, и казалось, гонщик McLaren уверенно движется к своей победе, так как на резине "суперсофт" его отрыв от Феттеля неумолимо рос, достигнув в какой-то момент значения в 15 секунд. Однако, как оказалось, в Red Bull с недавних пор тоже научились импровизировать. Резина у Феттеля работала хорошо, круги проходили, и в команде решили, что, пожалуй, можно обойтись и без пит-стопа. Это, разумеется, застало врасплох McLaren - на 33-м круге Дженсон еще раз посетил боксы, после чего повис на заднем крыле Феттеля. Но догнать - не значит обогнать. Промаявшись за его спиной еще 15 кругов,Баттон пожаловал в боксы уже для обязательной смены смеси,и в тот момент выпустил вперед еще и Алонсо - в Ferrari обошлись двумя пит-стопами.Конечно,и у Алонсо,и у Баттона появилось серьезное преимущество в скорости над Феттелем - но это было совершенно неважно, ибо стратегически позиционное преимущество неизменно оставалось у гонщика Red Bull. Ему только и оставалось, что безошибочно ехать и своевременно поглядывать в зеркала.
Гран-При Монако 27-29 мая 2011
Гонка:
Тем временем, плотно преследуя друг друга, тройка лидеров догнала на круг другой "паровозик", в котором двигались практически все остальные претенденты на очки в этой гонке. Расклад в этой группе тоже был нетривиальным - не заезжавшие в боксы слишком часто Кобаяши и Сутиль явно сдерживали целую группу пилотов, среди которых были Уэббер с Хэмилтоном. Развязка наступила, когда ошибся Сутиль, и его начал обгонять Мальдонадо. Гонщик Force India не удержал свой болид от контакта со стеной, это вызвало замешательство в рядах позадиидущих пилотов - Буэми поддал в корму Хэмилтону, а отстававший на круг Альгерсуари выбил с трассы Петрова. На трассе снова появился пейс-кар - думается, ему рады были далеко не все из пилотов. А спустя несколько минут гонка и вовсе была прервана. Это дало возможность Феттелю и Red Bull перевести дух. На стартовой прямой механики сменили всем "желающим" резину, поправили заднее антикрыло Хэмилтону и вскоре пилоты вернулись, доездить оставшиеся круги. Они стали дежурной формальностью, разве что Хэмилтон продолжил свой фестиваль, выкинув с трассы Мальдонадо, а Уэббер сумел опередить Кобаяши и подняться на одну строчку вверх. Впрочем, прошлогодний победитель все равно проехал мимо подиума. Зато его партнер вписал свое имя в пантеон славы Ф-1, как и все остальные гонщики, побеждавшие тут. В этой гонке Red Bull доказала, что у команды есть не только хороший болид - но еще и тактическая смекалка. То есть то, в отсутствии чего ее упрекали год назад.
Fisico’s racing research journal
Гран-При Монако 27-29 мая 2011
Фотоблиц - гонка:
Fisico’s racing research journal
Перетормозив в сражении с Баттоном, Масса буквально открыл Пандоррову шкатулку, из которой на него посыпались дальнейшие неприятности, помешавшие набрать очки после неплохого дебюта гонки.
Уэббер в последний момент все же додавил Кобаяши в борьбе за четвертое место, а надеждам Петрова на очки не суждено было сбыться из-за аварии.
Гран-При Монако 27-29 мая 2011
Фотоблиц - гонка:
Несмотря на критику, Льюиса Хэмилтона стоит похвалить – его стиль здорово напоминает стиль покойного Жиля Вильнева, победившего тут 30 лет назад. Приключения британца не остановило даже сломавшееся заднее антикрыло – он привез-таки очки.
За контактную борьбу с Альгерсуари пол Ди Реста заработал свой первый штраф в Ф-1.
Fisico’s racing research journal
Очередной раунд борьбы двух Mercedes окончился вничью – на трассе Шумахер обогнал Росберга, но Нико финишировал, а Михаэль – нет.
Старт гонки прошел без происшествий, если не считать контакта Шумахера с Хэмилтоном.
Гран-При Монако 27-29 мая 2011
Статистика - воскресенье: Классификация гонки:
Fisico’s racing research journal
Максимальная скорость в гонке:
Гран-При Монако 27-29 мая 2011
Статистика - воскресенье: Быстрейшие круги гонки:
На этом Гран-При: - Марк Уэббер в десятый раз в карьере поставил быстрейший круг. - Виталий Петров и Нараин Картикеян провели свой 25-й Гран-При. - Камуи Кобаяши добился лучшего результата в карьере. - Фернандо Алонсо в 65-й раз поднялся на подиум. - Себастьян Феттель завоевал свой 20-й поул и 15-ю победу.
Fisico’s racing research journal
Номера шасси:
Гран-При Монако 27-29 мая 2011
Статистика - воскресенье: График истории гонки:
Fisico’s racing research journal
Гран-При Монако 27-29 мая 2011
Техобоз:
Fisico’s racing research journal
Ferrari F150: «Дырка» в корме и новые закрылки.
Всего лишь недельный перерыв между испанским этапом и гонкой в Монако не помешал Ferrari привезти в княжество новый кожух двигателя – который, впрочем, при более близком рассмотрении оказывается не таким уж новым, так как команда уже пробовала его в Малайзии, однако из-за неожиданно прохладных для того региона температур не использовала его тогда в гонке. Большое отверстие наподобие того, что уже давно используется Red Bull, служит для эвакуации горячего воздуха, уберегая таким образом от перегрева детали задней подвески. И, как видно на рисунке, теперь плавник на кожухе выполнен заподлицо с ним, в отличие от предыдущей версии (врезка). Изменениям подверглось и дебютировавшее в Турции переднее антикрыло. Вместо двух верхних закрылков с внутренней стороны крыла теперь используется лишь один хитрой конфигурации – по замыслу команды, это должно как раз-таки увеличить прижимную силу. Заднее антикрыло осталось без изменений – команда использовала ту же конфигурацию, которую мы видели на предсезонных тестах и в ходе первых гонок.
Гран-При Монако 27-29 мая 2011
Mercedes MGP W02:
Fisico’s racing research journal
Техобоз: McLaren MP4/26: Новое переднее антикрыло.
Охлаждаемся!
McLaren сохранил и для Монако новое переднее антикрыло, дебютировавшее в Барселоне. Рассмотрим его подробнее в сравнении с предыдущим: • Выемка на торцевой пластине чуть короче, чем ранее (1) . • Форма верхних закрылков стала гораздо более сложной, чем прежде (2). • Задняя часть торцевой пластины стала длиннее (3). • Изменилась закраина основной плоскости крыла (4). • Механизм регулировки закрылков был смещен ближе к середине машины, чтобы повысить аэродинамическую эффективность крыла (5). • Пилоны переднего антикрыла теперь расположены под углом, и слегка иначе крепятся к носовой части машины (6).
Toro Rosso STR6: Новое заднее антикрыло для Монако.
Лето на носу, и в Mercedes решили позаботиться об охлаждении своей машины. В Монако команда использовала конструкцию, явно заимствованную у McLaren MP4/26 – набегающий воздух (фиолетовая стрелка) поступает по отдельному каналу к масляному радиатору коробки передач и к системе KERS. Воздух, предназначенный для охлаждения двигателя, поступает, разумеется, по привычному пути через центральный воздухозаборник.
STR привезла в Монако полностью новое заднее крыло, отличающееся сложной формой своей основной плоскости и закрылка (1). DRS работает при помощи двух приводов (2). Так же стоит отметить небольшое крылышко под основным антикрылом. Его ширина всего лишь 15 сантиметров, поэтому оно законно.