DESEMPENHO DO MOTOR
O COMPLEXO FUTURO DOS ÓLEOS DE CILINDRO As condições difíceis da indústria e macro-econômicas estão levando os operadores e armadores de embarcações a buscar mais eficiência operacional. A adoção de regimes de fumegante lento cada vez mais severos, principalmente para economizar custos do carvoeiro de navio mais onerosos, mas também manter os navios trabalhando em vez de mantê-los ancorados, está se tornando uma prática padrão em toda uma ampla gama de setores. O óleo de cilindro de solução única é a solução certa para atender às necessidades dos armadores no ambiente operacional exigente e variado atual? combustíveis com teor de enxofre relativamente alto", diz Paul Harrold, Gerente de Tecnologia de Lubrificantes Marítimos e Energia. Ele diz que a Castrol tem uma ampla gama de óleos de cilindros aprovados por OEM, com possibilidade de ampliar ainda mais sua base de clientes. O Sr. Harrold cita, como apoio adicional a este ponto de vista, a recente carta de serviço de um fabricante líder de motores aconselhando que, quando os navios estão em fumegante lento, os operadores devem aumentar as taxas de alimentação, por causa da incidência de desgaste corrosivo.
Desgaste por corrosão do cilindro
O problema Até recentemente muitas empresas de navegação se concentraram na tentativa de encontrar a mais eficiente taxa de alimentação de óleo para cilindro considerando o teor de enxofre do óleo combustível pesado em uso. Com o desenvolvimento de práticas fumegantes lentas uma variável adicional agora tem de ser considerada, o que torna a equação mais complexa para se calcular que lubrificantes de cilindro propiciam a solução de lubrificação de cilindro mais eficiente. Surgiram evidências de que o fumegante lento está se tornando um problema quando os motores são operados em cargas significativamente mais baixas do que as para eles projetadas, pois reduz significativamente as temperaturas da camisa e corrói os anéis de pistão e
as camisas de cilindro. Isto é especialmente verdadeiro quando são utilizados combustíveis com nível de teor de enxofre mais alto, se um lubrificante de cilindro com Número Básico (BN) insuficiente for usado. As empresa de navegação estão agora regularmente pedindo mais ajuda de especialistas em lubrificantes para fazer a escolha certa e a Castrol sugere que possui uma vasta gama óleos de cilindro aprovados por OEM e especialistas técnicos para ajudar seus clientes a fazerem a escolha certa. A empresa está assumindo que o que ela diz é uma "posição diferente" ao apontar que os combustíveis atuais e emergentes e as condições operacionais exigem um conjunto abrangente de óleos de cilindro.
A solução Idealmente as empresas de navegação preferem ter
que usar apenas um óleo de cilindro que funcionasse com uma variedade de combustíveis com teor de enxofre diferentes, mas as inspeções de motores recentes sugerem que este desejo de simplicidade pode comprometer a confiabilidade e ser prejudicial para o motor, especialmente sob condições fumegantes lentas. A Castrol acredita que o equilíbrio entre os níveis de teor de enxofre do combustível, as taxas de alimentação de óleo do cilindro e o BN do lubrificante do cilindro se tornam mais complexos sob condições fumegantes lentas e exigem uma gama de lubrificantes de cilindro para fornecer a solução de lubrificante ideal e de custo eficaz. O problema bidimensional evoluiu para um problema tridimensional. "Temos provas de campo de que o fumegante lento está levando a um desgaste corrosivo quando lubrificantes de BN inferior são usados com
O Sr. Harrold também ressalta: "Se os clientes seguirem as diretrizes de taxa de alimentação dos OEM para operação em fumegante lento, a consequência do uso do 60 BN em vez do 70 BN leva ao aumento do consumo anual de óleo de cilindro. Estimamos que o aumento do consumo poderia ser da ordem de 5 - 10%, dependendo do tipo e fabricante do motor que utiliza estes combustíveis típicos". Os possíveis atrativos de um "um único" lubrificante que se aplique a uma gama de tipos de combustível para carvoeiro de navio não são difíceis de entender. Em janeiro de 2012, o limite superior da permissão global para emissões de enxofre dos motores de navios autorizada pela Organização Marítima Internacional caiu de 4,5% para 3,5%. O teor de enxofre permitido no combustível já foi cortada em Áreas de Controle de Emissão (ECA) pré-definidas (Mar Báltico, Mar do Norte e Canal Inglês, com águas costeiras norte-americanas adjacentes) de 1,5% para um por cento, a ser reduzida ainda mais para 0,1% a partir de 1 de Janeiro de 2015. Nos termos de toda a legislação proposta, esta emanada da