News Dynapac
NOUVEAUTÉS ET INFORMATIONS DYNAPAC • N° 4 • 2010
En pole position avec une nouvelle gamme de finisseurs
L'autoroute des records Page 13 vietnamienne
Objectif ambitieux
en bonne voie, avec une flotte de 10 rouleaux Dynapac
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à Shanghai
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ÉDITORIAL CLAES AHRENGART
PRÉSIDENT Atlas Copco Road Construction Equipment Cher lecteur, La fin de l'année 2010 s'approche et marque le commencement d'une nouvelle ère pour Dynapac. Après des années d'études de marché, de conception et de développement, de planification de la production et de la logistique, nous procédons au lancement de nos nouveaux finisseurs. Avec cette nouvelle gamme d'engins, nous pensons avoir atteint les objectifs très élevés que nous nous étions fixés : pouvoir offrir à nos clients le meilleur de nos deux marques prestigieuses, associés à nos dernières innovations. Pour nos nouveaux finisseurs, nous avons fait appel à une haute technologie afin de faciliter leur exploitation et leur entretien. Les retours d'information de nos clients et de l'assistance sur site nous ont permis d'en savoir encore davantage sur les réels besoins et souhaits des entrepreneurs et des opérateurs en matière de finisseur. C'est avec un grand plaisir que nous pouvons maintenant vous offrir le résultat de notre dur labeur et de notre engagement au service de l'excellence. Les finisseurs ne sont pas pour autant les seules nouveautés de Dynapac. Au mois de septembre, nous avons lancé les deux derniers modèles des fraiseuses compactes Dynapac, les PL600T et PL1000T qui viennent compléter notre nouvelle série de fraiseuses compactes à froid haute performance. Cette nouvelle gamme
de fraiseuses a reçu un très bon accueil de la part de nos clients et nous sommes persuadés d'avoir là de véritables gagnants en termes d'efficacité et de facilité d'utilisation. Du côté des rouleaux vibrants, nous lançons de nouveaux petits engins élégants pour les enrobés, mais, en ce qui concerne les rouleaux, il y a bien d'autres nouvelles intéressantes à venir en 2011. Tout au long de mes années de direction dans différentes divisions d'Atlas Copco, je n'ai jamais pu proposer à nos clients autant de nouveaux produits d'un seul coup. Ceci me rend d'autant plus fier que nous avons fait le maximum pour aller au-delà de leurs exigences et de leurs attentes. J'espère qu'après avoir pris connaissance de nos nouveaux produits, vous partagerez mon enthousiasme pour la nouvelle offre Dynapac. Vous pourrez découvrir nos nouveaux finisseurs et fraiseuses dans ce numéro des Actualités Dynapac. Ne manquez pas bien sûr les nouvelles intéressantes du secteur.
Dans ce numéro Plus de clarté
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Rationalisation de la gamme des finisseurs SD
Objectif ambitieux à Shanghai De nouvelles fraiseuses pour compléter la gamme
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Des tables durables chauffées au gaz
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Compactage de qualité assurée
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Compactasphalt®
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ou le revêtement de route durable
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L'autoroute des records vietnamienne
NOUVEAUTÉS ET INFORMATIONS DYNAPAC
Éditeur : Lotta Bynke Production : Communications Pour plus d'informations, merci d'envoyer un e-mail à info@dynapacnews.com
Plus de clarté
Avec 35 modèles de finisseurs routiers sous deux marques, il était clair pour Dynapac qu'elle devait rationaliser sa gamme de produits. Aussi a-telle simplifié son offre désormais constituée de 14 modèles réunis sous une seule marque, Dynapac SD.
DYNAPAC RESTRUCTURE ENTIÈREMENT sa gamme de finisseurs avec une nouvelle série, SD Dynapac. « Jusqu'ici, Dynapac proposait 35 modèles de finisseurs sous deux marques différentes, » explique Thomas Hörnfeldt, vice-président Biens d'équipement chez Atlas Copco Road Construction Equipment. « Ce qui donnait peut-être un mélange de produits et de modèles assez confus. Avec SD Dynapac, nous avons combiné le meilleur des deux lignes de produits en une seule ligne unifiée. » La nouvelle marque propose une sélection simplifiée de 14 finisseurs. La conception modulaire de la nouvelle ligne de produits est uniforme bien que les caractéristiques des modèles changent en termes de puissance de moteur, de largeur de travail et de capacité. Cette standardisation des composants ne diminue pas seulement le nombre de pièces de rechange à conserver en stock, mais elle accélère aussi, pour les clients, la livraison de ces pièces et les services de réparation. « Les nouveaux produits offrent aux clients trois avantages clés : de moindres coûts d’exploitation, une qualité élevée et une fiabilité absolue, » explique Thomas Hörnfeldt. « Nous avons beaucoup travaillé pour améliorer les performances de ces machines. » Nouvelles normes d'émission Selon Carsten Bernhardt, directeur Conception et Développement chez Dynapac à Wardenburg, d'autres consi-
dérations ont également amené à développer cette ligne de produits. « La conversion imminente des moteurs aux nouvelles normes d'émission qui doivent entrer en vigueur au cours des prochaines années, a été une autre raison de ce changement, » indique Carsten Bernhardt. Les nouveaux finisseurs Dynapac SD satisfont déjà à certaines des normes Tier IV (intérim) et répondront également, à partir de 2015, aux normes Tier IV (finales). Les finisseurs Dynapac sont donc préparés de façon optimale pour le futur. Les nouveaux finisseurs comptent également diverses caractéristiques intéressantes. Volker Behrens, directeur des produits Finisseurs chez Dynapac, explique certaines de ces caractéristiques sur lesquelles les concepteurs se sont penchés lors du développement des nouveaux modèles : « Tout commence avec le seuil de chargement que nous avons placé encore plus bas pour réduire l'angle d'inclinaison nécessaire aux remorques basculantes. Nous avons incliné les coins du tunnel de convoyeur afin d'optimiser l'écoulement des matériaux et en améliorer l’homogénéité. Nous avons aussi agrandi le tunnel de convoyeur pour transporter les enrobés avec le plus de précaution possible jusqu'à la table. Nos tables sont extrêmement polyvalentes et leur largeur de travail peut atteindre 14 mètres. Soit presque trois voies d'autoroute ! »
Thomas Hörnfeldt, Vice-président Biens d'équipement chez Atlas Copco Road Construction Equipment.
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Meilleure accessibilité De plus, lors du développement, nous avons beaucoup travaillé à améliorer la facilité d'utilisation. Une vision optimale du chauffeur dans toutes les directions et une conception ergonomique ont été au cœur de nos initiatives. Jörg Knoblauch, en charge du service après-vente/entretien chez Dynapac, souligne une autre caractéristique importante : « Nous avons considérablement amélioré l'accessibilité des organes qui nécessitent beaucoup de maintenance. Le moteur est facilement accessible sur les quatre côtés, et il peut même être atteint par en-dessous. Dans le cas d'une maintenance, le désassemblage fastidieux de la machine est inutile ce qui accélère énormément les réparations. » L'entreprise Sierring Strassenbau de Hopsten dans le district de Münster, teste un prototype de la série SD Dynapac en
Basse Saxonie qui compte déjà à son actif plus de 250 heures de travail. Le finisseur, qui est ici pratiquement en utilisation constante, fera son entrée sur le marché au début de l'année 2011. Les ouvriers de la Sierring Strassenbau qui testent la machine sur le chantier en sont enchantés. « Le finisseur fonctionne parfaitement » précise Ralf Jedlitzki, l'ingénieur responsable du chantier. « Il est totalement fiable et silencieux, et la qualité de pose est très bonne. Nous n'avons pas eu de bosses de démarrage et d'arrêt à rattraper avec le rouleau. » Après la présentation officielle de la nouvelle ligne de produits Dynapac SD à Brème, fin octobre, la production de la série pilote se poursuivra jusqu'à la fin de l'année. La production en série commencera alors.
Finisseurs Dynapac SD Deux versions : Version F avec commande classique, version SD avec commande SPS Puissance moteur : 110 à 194 kW – Moteur qualité supérieure Cummins QSB 6.7 Capacité de production (théorique) : 650 à 1.100 T/h Table : Table extensible de haute qualité avec largeur de base de 2,55/3,00 m pour des largeurs de travail de 2 à14 m ; système de chauffage électrique ou à bouteilles de gaz (GPL)
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Objectif ambitieux
Les finisseurs et rouleaux Dynapac ont permis à l'entreprise Shunjiang Road Engineering Co. Ltd. de tenir des délais très serrés pour terminer un projet d'Exposition de haute qualité. SI VOUS AVEZ LA CHANCE de marcher le long de la route principale de l'Expo entre l'axe de l'Expo et la Zone A, par un jour pluvieux, vous pouvez être assuré que la route ne sera pas recouverte d'eau et ne sera pas glissante. Et ceci grâce à un nouveau type de revêtement de surface, l'OGFC, qui se caractérise par d'excellentes propriétés de drainage. C'est l'une des rares utilisations de ce nouveau revêtement à Shanghai, depuis ses débuts sur la voie de communication nord de l'aéroport international Pudong. Shunjiang Road Engineering Co. Ltd. a été choisie pour en-
treprendre la rénovation du revêtement de surface des routes, à l'intérieur du site de l'Expo. Ces travaux couvrent 1 km de route en SMA et 1 km de route en OGFC, ainsi que la voie de communication VIP entre la rocade intermédiaire et l'entrée de Houtan. Le revêtement des routes principales de l'Expo ne pouvait pas être réalisé avant la fin de la construction des pavillons environnants. « Les délais très serrés ont représenté le principal défi de ce projet. Les contrôles de sécurité rigoureux et les interruptions fréquentes en raison des inspections rendaient ces délais encore plus courts, » indique Xu Yanxiang, le directeur général de Shunjiang. Pour s'assurer que les travaux soient finis à temps, Xu
l'attention très grande que Xu Yanxiang porte à l'excellence de la qualité et de la gestion. Avec plusieurs années d'expérience dans les domaines de la construction et du génie civil, il connait l'importance de la qualité et de l'efficacité. C'est pourquoi, dès le départ, il impose des normes élevées au matériel et au personnel.
À l'extérieur de la zone des bureaux de Shunjiang à
Pudong, la flotte des équipements Dynapac semble être en bon état. Il ne fait de doute qu'elle est bien entretenue par des gens qui l'apprécient vraiment. « Il est essentiel d'avoir une bonne maintenance pour éviter les pannes et réaliser les travaux, » précise Xu Yanxiang qui fit l'acquisition de sa première Dynapac, une Dynapac F141, lorsqu'il fonda Shunjiang. En ce temps-là, Dynapac était à peine connue, contrairement à aujourd'hui où elle a acquis une grande notoriété.
« Le matériel Dynapac assure une finition de surface et une rugosité de haute qualité. Il est supérieur à celui des autres marques. De plus, sa manœuvrabilité est excellente. Un de mes amis possède des rouleaux Dynapac qui sont encore en bon état après 15 ans d'exploitation, ce qui est tout à fait impressionnant, » ajoute Xu Yanxiang.
Yanxiang a dû préparer de manière exhaustive le projet, en imaginant plusieurs plans de secours. « Des projets comme celui-ci exigent une qualité excellente. Il faut aussi respecter le planning très serré, » ajoute Xu Yanxiang. « Grâce au matériel Dynapac, nous avons réussi à terminer les travaux en dix jours et le comité de l'Expo a été très satisfait des résultats. »
La flotte Dynapac de Xu Yanxiang est constituée à
Qualité d'extrême importance
« La pose d’enrobés est un travail spécialisé avec des
L'entreprise a réalisé de nombreux autres projets parmi lesquels une piste d'essai automobile pour Volkswagen et une autoroute menant de Shanghai à Jiading. Shunjiang a su gagner la confiance de tous et s'est forgé une bonne réputation au cours des sept dernières années. « Jamais, dans l'histoire de Shunjiang, nous n'avons eu à reprendre des travaux en raison de la qualité, » précise Xu Yanxiang.
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Ceci est imputable, pour une part non négligeable, à
l'heure actuelle de deux rouleaux tandems Dynapac CC522, deux rouleaux tandems Dynapac CC422 et deux finisseurs Dynapac F141, qui ont tous joué un rôle dans le projet de l'Expo. Dynapac est le seul fournisseur de rouleaux et de finisseurs de Shunjiang.
exigences strictes en matière de rugosité, » précise Xu Yanxiang qui place beaucoup d'importance sur la formation des opérateurs pour exploiter à fond les capacités de l'équipement. « Les opérateurs de finisseurs et de rouleaux ont besoin au début d'une formation d'environ six mois mais il leur faut deux ou trois ans pour devenir des opérateurs qualifiés. »
À propos de Shunjiang Road Engineering Co., Ltd.
Un plan directeur pour un succès futur Shunjiang est une des plus grandes entreprises de pose de revêtement en enrobé à Shanghai. Elle est sur la bonne voie pour mener à bien la stratégie de développement en trois étapes que s'est fixée Xu Yanxiang. L'activité de l'entreprise a commencé dans la pose d’enrobés pour s'étendre et englober le fraisage en 2008. Son prochain objectif est de proposer des services globaux qui associent la pose, le fraisage et la fabrication d’enrobés. Pour ce faire, Xu Yanxiang projette d'agrandir encore sa flotte. « J'ai l'intention d'ajouter un Dynapac F161 à ma flotte de matériels, principalement en raison de sa grande manœuvrabilité qui convient bien à la construction des voies réservées aux véhicules lents et des routes bitumées dans les zones industrielles. Je projette également d'acheter de nouveaux finisseurs pour remplacer les anciens et Dynapac est tout en haut de la liste de mes fournisseurs, » ajoute Xu Yanxiang en souriant.
Fondée en 2003, Shunjiang Road Engineering Co. Ltd. est une entreprise leader, spécialisée dans la pose de revêtement routier et le fraisage des chaussées à Shanghai. En tant que sous-traitant et proche partenaire de la Shanghai Pudong Road and Bridge Construction Co. Ltd., une société cotée, Shunjiang a participé à de très gros projets de construction à Pudong. L'entreprise compte près de 50 employés. Depuis son ouverture le 1er mai, l'Expo internationale de Shanghai a attiré un nombre croissant de visiteurs venus du monde entier, avec pour thème « Meilleure ville, meilleure vie ». Acteur important dans le domaine de la construction en Chine, Dynapac fournit des matériels pour la construction des routes de l'Expo, dont 22 km de routes à l'intérieur de la zone de l'Expo et 29 km dans les agglomérations environnantes. Atlas Copco est partenaire officiel du Pavillon suédois.
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Dynapac est un fournisseur complet de fraiseu Dynapac présente la nouvelle fraiseuse routière compacte à roues PL 1000T avec sa largeur de coupe d'un mètre et sa sœur, la PL 600T, d'une largeur de coupe de 600 mm. UNE PUISSANCE SUPÉRIEURE DE 20 % à une profondeur de fraisage maximale de 300 mm renforce considérablement les performances de fraisage pour les travaux profonds ou pour les matériaux durs et abrasifs. Cette augmentation de puissance, un petit rayon de braquage et un convoyeur à décharge arrière rapide à démonter rendent les nouveaux modèles de fraiseuses compactes Dynapac idéales pour des travaux de grande ampleur dans les villes, ou pour travailler dans des zones confinées. Par ailleurs, ces nouveaux modèles de fraiseuses compactes se distinguent par trois solutions brevetées et plusieurs caractéristiques innovantes. Le palier porteur latéral réduit considérablement le délai de changement des rotors de fraisage standard au fraisage fin. Pour les nouvelles fraiseuses 8
compactes dont le poids en service avoisine les 13 tonnes, Dynapac utilise le concept de fonctionnement éprouvé de ses fraiseuses à froid d'une largeur de coupe de 500 mm. Les nouvelles fraiseuses compactes Dynapac sont dotées d'une autre solution brevetée : l'essieu avant à parallélogramme qui réduit considérablement l'usure des bandes de roulement des pneumatiques tout en augmentant la traction et l’adhérence des roues sur les pentes. La porte arrondie, en instance de brevet, située à l'avant du logement du système de coupe réduit l'accumulation de matériau de fraisage et par conséquent le travail de nettoyage sur la voie. Ce ne sont que quelques unes des caractéristiques qui aideront les opérateurs de fraiseuses à travailler mieux et plus vite. Toute une liste d'autres options
tels des rotors spéciaux, permettent à cette machine d'être prête, quels que soient les travaux de fraisage. Avec au total cinq modèles de fraiseuses compactes à froid, Dynapac s'impose comme un fournisseur complet pour ces travaux importants que sont le fraisage. Ces cinq modèles de même conception assurent une continuité aux utilisateurs de matériels. Les modèles PL500T/ TD récemment lancés ont réussi à faire leur preuve dans de nombreux chantiers du monde entier. Avec ces nouveaux modèles, Dynapac exploite cette expérience et améliore encore la force de la conception de ses fraiseuses. Environ 30 % des fraiseuses à froid dans le monde sont des fraiseuses à froid compactes, très mobiles. Elles sont utilisées aussi bien pour la maintenance des routes et les tra-
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uses compactes à froid vaux de réfection que pour les finitions, associées à des grandes fraiseuses. Elles servent également pour des travaux de fraisage tels que l’ouverture des tranchées, les travaux de démarcation et de coupe autour des tampons de regard.
La PL600T convainc par sa manœuvrabilité, ses dimensions compactes et la bonne vision du bord de coupe.
Dynapac complète son offre dans cette gamme en introduisant la nouvelle PL1000T et ses sœurs, les modèles PL 600T, ainsi qu'une version actualisée de la PL 350TD. Avec le modèle PL500T récemment lancé et la version à découpe profonde PL500TD, Dynapac couvre désormais la gamme pour les coupes de 350 mm à 1 m de large et de 100 mm à 300 mm de profondeur. Tous les modèles sont équipés des moteurs les plus récents, qui répondent aux réglementations actuelles sur les émissions Tier 3A.
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Compactage de qu Un projet de construction de route, appelé Tvärleden, est actuellement en cours entre Halmstad et Karlshamn afin d'améliorer les accès du trafic régional et du trafic longue distance. Une partie de ce projet implique la construction d'une nouvelle route entre Markaryd et Osby, en Scanie, qui ne sont reliées actuellement par aucune route directe. Il s'agit d'un contrat clés en main, ce qui signifie que l'entrepreneur s'occupe à la fois de la conception détaillée de la route et de sa construction.
ANDERS JOHANSSON EST technicien de construction chez NCC, et l'une des 65 personnes qui travaillent sur ce projet. Son travail, en compagnie du rouleau Dynapac CA 612D, est de s'assurer que le compactage ait la qualité promise. « Retirez vos chaussures, » demande Anders Johansson tandis que nous grimpons dans son nouveau compacteur. Imaginez vous-même ce que peut être passer toute une journée de travail à l'intérieur de la cabine : vous aimeriez aussi qu'elle reste agréable et propre, d'autant qu'elle est toute neuve.
de 19 tonnes mais NCC avait besoin d'un rouleau plus grand, capable de compacter des couches plus épaisses, comparé aux autres rouleaux. Le nombre de passages est réduit en conséquence, ce qui diminue les coûts, » explique Ingmar Gustavsson de CRAMO. « Pour nous, il est important que le dialogue entre le client et le fournisseur soit bon lorsque se fait le choix du matériel qu'utilisera le client, afin de s'assurer que nous trouvions la meilleure solution possible pour répondre à ses besoins. »
Le rouleau Dynapac CA612D que conduit Anders Johansson est l'un des cinq rouleaux utilisés par NCC pour ce projet de construction routière. « Le CA612D est très simple et facile à utiliser, et très confortable aussi, » explique-t-il.
Le rouleau CA 612D choisi pour NCC à Visseltofta est équipé d'un compacimètre qui détecte le déplacement du cylindre sur le rouleau dans un plan vertical. Ce déplacement change avec l'augmentation du compactage et de la résistance de la couche de fondation. Vous pouvez comparer ceci au rebondissement d'une balle de golf sur différentes surfaces. Sur du sable mou, elle rebondit peu, alors que sur du béton dur, elle rebondit plus haut. Plus le rebond est grand, plus la valeur de compactage CMV (Compaction Meter Value) est élevée. L'opéra-
NCC loue le rouleau à la société CRAMO qui possède de nombreux rouleaux Dynapac dans son parc de matériels. « Auparavant, nous utilisions ici deux rouleaux de 15 tonnes et un
À quoi ressemblera l'avenir dans ce sec
Anders Johansson, technicien de construction chez NCC : « L'informatisation va de plus en plus gagner du terrain avec des technologies qui simplifient le maniement des machines, et une documentation de l'ensemble des travaux prouvant que nous avons réalisé ce que nous devions faire. »
Ingmar Gustavsson, vendeur chez CRAMO « L'avenir semble prometteur pour nous. La tendance est définitivement positive dans le secteur de la construction et il y a une demande croissante de nos produits sur le long terme de la part de nos clients. Cependant les clients ont des exigences plus importantes qui obligeront à développer davantage les produits et, bien entendu, le niveau de service ainsi que la gamme des services et des solutions personnalisées
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liées aux produits. CRAMO a investi dans l'aspect environnemental de son parc de matériels. Et cela depuis quelques temps déjà, notablement avec notre concept d'établissement énergétique qui permet de réduire maintenant de 50 % la consommation d'énergie sur un chantier de construction. Nous proposons également quelques produits qui ont pour objectif direct d'aider nos clients dans leurs efforts environnementaux et l'amélioration de l'environnement de travail et de la sécurité. Nous avons, par exemple, plusieurs rouleaux équipés du dernier ordinateur de compactage avec GPS intégré. »
Mattias Andersson, ingénieur commercial chez Dynapac : « Je pense que la demande va augmenter pour les gros compacteurs et qu'il y aura une utilisation plus importante des
ualité assurée teur du rouleau reçoit en permanence des informations sur le taux de compactage. Lorsque cette valeur cesse d’augmenter, vous commencez à atteindre la limite de ce qui est faisable avec le rouleau. Vous évitez ainsi des passages superflus et coûteux ainsi que la résonance, ces sortes de « rebondissements » qui détruisent la surface sous-jacente, et à la longue, le rouleau lui-même. Le rouleau est aussi équipé d'un analyseur de compactage DCA (Dynapac Compaction Analyzer), un système développé par Dynapac pour consigner les valeurs de compactage et permettre à l'opérateur de voir les résultats sur l'écran d'un ordinateur. Ces données servent de base à l'analyseur DCA pour indiquer les zones qui nécessitent un compactage supplémentaire. L'analyseur DCA étant portable, il permet aussi d'analyser très simplement les données au bureau. L'analyseur DCA est relié au GPS, ce qui fait que tous les passages sont mémorisés, permettant ainsi à l'opérateur de contrôler
totalement le taux de compactage sur l'ensemble de la surface. Il indique également la position du rouleau : l'opérateur n'a donc plus besoin d'un appareil supplémentaire pour s'orienter. « Des fonctions comme le compacimètre et l'analyseur DCA avec GPS intégré simplifient la conduite du rouleau tout en augmentant la productivité, » précise Anders Johansson qui a également utilisé un grand nombre de rouleaux Dynapac au fil des ans. « Lorsque nous avons fini de compacter une couche, nous passons à l'analyseur DCA et extrayons les deux points les plus faibles, puis nous effectuons une analyse de charge statique à la plaque pour nous assurer que les travaux de compactage répondent aux exigences du client, » ajoute-t-il. Avec l'aide de l'analyseur DCA, nous avons tout simplement la confirmation que nous avons réussi à obtenir les caractéristiques définies par notre client, ce qui nous est évidemment très utile mais réduit également nos coûts d'exploitation et évite une usure excessive des rouleaux par des passages superflus.
cteur industriel ?
systèmes de documentation du compactage tel que notre système DCA. Les performances réelles de nos matériels sont accessibles à nos clients dans notre base de données Compbase. Il prouve que nous sommes très en avance. Cela fait plusieurs années que nous travaillons avec le système DCA et, maintenant que la demande des clients va croissante, nous voyons que la convivialité de ce système est une des principales raisons de son succès en Suède. » Anders Johansson, technicien de construction chez NCC, Mattias Anderson, ingénieur commercial chez Dynapac, et Ingmar Gustavsson, vendeur chez Cramo, regardent le futur.
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Compactasphalt®
ou le revêtement de route durable
Tous les constructeurs de route rêvent de travaux routiers plus économiques, plus rapides, suivant en cela les principes de la durabilité. Avec la méthode Compactasphalt® de Dynapac, ce rêve est devenu une réalité. Nous en avons un exemple avec le nouveau revêtement routier posé sur la B 254, à proximité de Kassel en Allemagne, par la société Niedervorschütz. La méthode Compactasphalt a été utilisée sur une portion de route d'environ 6 km et d'une largeur de +/- 7,50 m, les travaux de pose des enrobés étant réalisés par la succursale d'Eurovia Teerbau à Hanovre. La méthode Compactasphalt consiste en l'application « à chaud » de la couche de liaison et de la couche d’usure, en un seul passage et au moyen d'un seul finisseur. Pose simultanée de différents matériaux
Le finisseur modulaire Compactasphalt® 2500 de Dynapac est constitué du finisseur de base DF145CS et du module CM2500. Lorsqu'il faut procéder exceptionnellement à une pose classique au lieu du système Compactasphalt, seul le finisseur de base est utilisé. Ce qui distingue immédiatement le finisseur Compactasphalt®, ce sont ses deux trémies. La trémie supérieure, plus petite, destinée à la couche d'usure, a une capacité de 17 tonnes alors que celle de la trémie avant qui contient le matériau de la couche de liaison, est de 31 tonnes. Le remplissage des trémies se fait au moyen de l'alimentateur Dynapac MF300C. Le finisseur Compactasphalt® est également équipé de deux tables. La table avant qui sert à la couche de liaison, est une table de compactage élevé avec dameur, plaque lisseuse et système de compactage auxiliaire. Cette table peut également être relevée pour les travaux spéciaux comme sur les ponts. La table arrière destinée à la couche d'usure est une table standard. Le profil supérieur et la pente des deux tables peuvent être réglés à partir d'un écran, sur la plate-forme de commande. Ce dispositif facilite, par exemple, la réalisation des profils en travers pour la pose en courbes. Les besoins logistiques en matériaux diffèrent légèrement de ceux d'un chantier classique, les matériaux des deux couches devant être simultanément disponibles en quantité suffisante. La réalisation du projet de construction de la B 254 a exigé au total 2.100 tonnes de couche d'usure et environ 6.300 tonnes de couche de liaison.
Une méthode supérieure – plus rapide et moins chère L'économie réalisée sur le coût des matériaux est évidente du fait, par exemple, qu'il n'est plus nécessaire d'épandre une émulsion bitumineuse entre les couches. La couche de liaison et la couche finale sont appliquées « à chaud » en un seul passage. Un accrochage supplémentaire avec une émulsion bitumineuse est donc superflu. Par ailleurs, la couche d'usure très chère nécessite moins de matériaux ce qui permet de réaliser d'autres économies. L'épaisseur de
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cette couche est en effet moindre comparée à une pose classique. L'accrochage entre les deux couches appliquées « à chaud » l'une sur l'autre donne une surface plus durable. Cette solution présente un autre avantage que les experts en construction pourront certainement apprécier : la saison des travaux avec la méthode Compactasphalt est plus longue que celle de la pose classique. La pose successive et immédiate de la couche de liaison et de la couche finale à chaud, permet de ralentir notablement le refroidissement trop rapide et redouté des matériaux. Il est donc possible de travailler à des températures inférieures.
Accrochage optimal des couches
La méthode Compactasphalt est devenue une méthode supérieure d'asphaltage, et entre autres raisons, du fait que la surface de la route est de meilleure qualité. Ceci est dû à un accrochage optimal des couches de liaison et d'usure. La table à haut pouvoir de compactage comprime la couche de liaison d'environ 92 %. La table n'est donc pas utilisée à son rendement maximum. Lorsque la couche d'usure est posée à l'étape suivante, la couche de liaison déclenche immédiatement un processus d'accrochage intensif. L'étape finale consiste en un compactage des deux couches qui renforce l'accrochage. Cette méthode d'application « à chaud » conduit à un accrochage optimal des couches, synonyme de durabilité pour le revêtement routier. Jusqu'à présent, ce mode de pose était impossible. Un des résultats de cette méthode est le maintien des matériaux sur une plus longue durée de temps. Les coûts sur toute la durée de vie utile de la route sont en conséquence diminués. Au final, le principe de durabilité est mis en œuvre d'une façon optimale. Il est un autre aspect dont il faut tenir compte. Le fraisage puis la pose d'une nouvelle couche d'usure peuvent être réalisés bien plus tard qu'il est d'usage de le faire actuellement - et cela, tout simplement, parce que le matériau appliqué par la méthode Compactasphalt a une durée de vie utile considérablement plus longue, à savoir jusqu'à 25 ans.
L'autoroute des records vietnamienne
en bonne voie, avec une flotte de 10 rouleaux Dynapac
Récemment nommé distributeur de Dynapac au Vietnam, V. Long Co. a pris livraison de sa première commande de 22 compacteurs vibrants dont 10 fournis pour la construction de l'autoroute vietnamienne Noi Bai - Lao Cai ainsi que cinq autres CA250D pour la deuxième grande artère de circulation d'Hanoi. Travaux de compactage Posco a reçu la livraison de deux Dynapac CA250D. Avec les six autres engins commandés par le sous traitant Vietnam Expressway Services, une filiale de l'entreprise publique Vietnam Expressway Corporation chargée du projet, elles effectuent le Les 244 km d'autoroute entre Noi Bai et Lao Cai sont une section de compactage d'une couche à base d'argile de la liaison orientale de la sous-région du Grand Mékong, et constituent 27 cm d'épaisseur, tout le long du tracé de l'autoroute, à travers des zones rurales plates une partie du Couloir économique Nord. Ce couloir relie Kunming et des rizières. Selon les spécifications stanCity dans la province du Yunnan, en République populaire de Chine, dard qui régissent la construction de cette avec Hanoi et les ports de Haiphong et Cai Lan au Vietnam. La route sur toute sa longueur, les compacteurs construction de nouvelles routes reliant des pays de la sous-région Vietnam Expressway doivent passer pendant huit heures sur la du Grand Mékong est considérée comme une partie importante du Services, directeurcouche à base d'argile. Pendant les cinq développement du système de transport vietnamien. La construction adjoint de projet, premières heures, les rouleaux sont utilisés de la route du Couloir de transport Kunming - Haiphong va stimuler Pham Thai Long en mode statique, les trois dernières heures les relations commerciales entre les provinces nord du Vietnam et la province chinoise du Yunnan. Cette route donne également aux gens en mode vibrant. qui vivent dans les provinces montagneuses du Nord-Est, un accès Selon le directeur de V. Long Co., Nguyen Anh Tuan, le modèle de plus facile aux services sociaux, permettant ainsi de combler l'écart Dynapac convient admirablement aux conditions du Vietnam et aux économique et social entre les régions, à l'échelle nationale. normes de construction des autoroutes vietnamiennes. Il indique que « la décision a été prise de standardiser les travaux sur le CA250D de Le directeur régional de la BAD au Vietnam, Ayumi Konishi, a indiqué qu'une fois achevée, l'autoroute Noi Bai - Lao Cai sera une façon à ce que tout au long du projet les spécifications et les paramètres de travail restent constants. » Il poursuit en soulignant que « le route de très haute qualité, efficace, sûre et fiable, qui permettra support du service après-vente a été un facteur important. » d'abréger de trois heures la durée du trajet, actuellement de huit à DIX COMPACTEURS DYNAPAC CA250D réalisent des travaux de
compactage de terre sur l'autoroute qui relie Noi Bai à Lao Cai, et dont le coût s'élève à 1 milliard de dollars. Il s'agit de la plus grande attribution de fonds passée entre le gouvernement et la Banque asiatique de développement (BAD). Ces prêts sont aussi le plus important contrat financier accordé par la BAD.
dix heures, et de réduire à un jour le transport des marchandises entre Kunming, Hanoi et Haiphong. « Cette autoroute offrira un accès plus court et à moindre coût vers les principaux ports et marchés nationaux. Elle présentera un grand potentiel pour le tourisme et améliorera considérablement la capacité du Vietnam à exporter ses produits agricoles et maritimes vers la province du Yunnan. Elle améliorera aussi la concurrence internationale, » ajoute Ayumi Konishi. Les routes nationales qui existent actuel-
lement entre Hanoi et Lao Cai sont pour la plupart étroites et reliées par des ponts de capacité limitée. L'autoroute Noi Bai – Lao Cai va permettre de réduire le volume du trafic à travers les agglomérations et les villes qui longent cette route, ce qui diminuera de manière significative le nombre des accidents de la circulation.
Le directeur-adjoint du projet chez Vietnam Expressway Services, Pham Thai Long, qui compte plus de vingt ans d'expérience dans le secteur de la construction, nous confie : « Les Dynapac sont pour moi les meilleurs engins de l'industrie en raison de leur fiabilité et de leurs performances. »
Motos au Vietnam
La moto de 110 cm3 est le mode de transport préféré des Vietnamiens. Personne ne sait exactement le nombre de ces motos qui circulent au Vietnam. Pour enregistrer légalement un de ces engins, vous devez avoir 18 ans. La plupart des gens en possèdent 2 ou 3 et il semble que nombre d'enfants de moins de 13 ans en ont une. Inutile de dire qu'on en compte des centaines de milliers. La moto est au Vietnam ce que la « fourgonnette blanche » est à l'Europe…et bien davantage. C'est un engin convoyeur de personnes, transportant fréquemment des familles entières, les deux parents ainsi que deux ou même trois jeunes enfants. C'est un taxi. C'est un un véhicule de livraison avec ses cartons, ses emballages et ses marchandises empilés. C'est un engin convoyeur d'animaux vivants, transportant dans les campagnes des cochons « ligotés » et des paniers de poulets et de canards jusqu'au marché. Le trafic est intense et chaotique, la « priorité » étant clairement une règle inconnue, avec cependant toute une liste de règles officieuses. La moto est sans l'ombre d'un doute une « machine à toute épreuve », indispensable, et un mode vie pour les Vietnamiens. En tant que spectateur dans la rue, elles ajoutent à la fascination que procure la vie des rues vietnamiennes. John Hooper
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l'expert
Pendant des années, le CO2 a été associé au protocole de Kyoto, un traité auxiliaire ratifié le 11 décembre 1997, dans le cadre de la Convention-cadre des Nations unies sur le changement climatique (CCNUCC), avec pour objectif la protection globale du climat. Cet accord qui est entré en vigueur le 16 février 2005 et expirera en 2012, fixe pour la première fois, dans le cadre des lois internationales, des valeurs limites juridiquement contraignantes pour les émissions de gaz à effet de serre des pays industrialisés.
Une contribution pour la réduction de émissions de CO2 et des coûts –
La table chauffée
LES POINTS DE CONVERGENCE suivants
sont intéressants :
Introduction des péages pour les poids lourds, Investissement dans les infrastructures ferroviaires Technologies régénératives Méthodes de production plus efficaces Protection des ressources
Quelles sont les quantités de propane et de carburant Diesel nécessaires à la mise en température ? Combien de temps faut-il en moyenne pour atteindre la température optimale de la table ? Existe-t-il des avantages économiques liés au choix d'un modèle de table écologique ?
La table et le finisseur ont été portés à température pendant la nuit. Dépendante des circuits, la température de chauffage était de 121 °C (table électrique) et de 119 °C (table chauffée au gaz). Les mesures ne furent pas conduites dans des conditions de laboratoire mais au contraire dans des conditions pratiques de terrain. Les courbes suivantes présentent les résultats extraits des essais.
La plus grande partie de l'énergie que
nous consommons (soit 80 %) provient des combustibles fossiles. Ces derniers ne sont pas uniquement une charge pour l'environnement, ils sont également dépendants des saisons et sont continuellement maintenus à un prix élevé par des hausses de prix concertées. Aucune fin n'est en vue dans cette spirale d'augmentation des prix.
La grande majorité des routes est construite en béton bitumineux, le mélange bitumineux étant appliqué au moyen de finisseurs. Ces engins sont équipés de tables électriques ou chauffées au gaz. Notre entreprise laisse le choix du système de chauffage à ses clients car les habitudes solidement ancrées jouent souvent un rôle prépondérant dans la décision. La plus grande partie de l'énergie utilisée
sert à chauffer la table avant de commencer la pose. Dans des conditions de fonctionnement normales, un bref réchauffage est de temps en temps nécessaire. Les cycles de réchauffage dépendent des conditions de chantier et de la température du mélange à la livraison. Ces éléments varient et ne permettent donc pas d'établir une comparaison directe entre les deux systèmes de chauffage sur le terrain. Aussi, les essais visent à obtenir une différentiation éco-économique entre ces deux systèmes de chauffe pendant la phase de chauffage. Les questions suivantes sont des points centraux d'intérêt : Quelle quantité de CO2 est émise pendant le réchauffage de la table à la température de service ?
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Table chauffée au gaz Essai 1 Essai 2 Essai 3 02.19.2010 02.24.2010 02.26.2010 Température ambiante (T0) 18°C Température de la table au début de l'essai (T0) 18°C Température de la table à la fin de l'essai (T1) 119°C Durée du chauffage (t) 20 min Consommation d'énergie primaire, propane (E) 1,15kg Consommation d'énergie primaire, Diesel (E) 1,0 l (0.86 kg)
2°C 2°C 119°C 27 min 1,55kg 1,0 l (0,86 kg)
8°C 8°C 119°C 22 min 1,25kg 1,0 l (0,86 kg)
La consommation moyenne par opération de chauffage a été de 1,32 kg de propane et 0,86 kg de Diesel pour la mise en route du finisseur, pour une durée moyenne de chauffe de 23 minutes.
Table électrique Essai 1 Essai 2 Essai 3 02.19.2010 02.24.2010 02.26.2010 Température ambiante (T0) 18°C Température de la table au début de l'essai (T0) 18°C Température de la table à la fin de l'essai (T1) 121°C Durée du chauffage (t) 29 min Consommation d'énergie primaire, Diesel (E) 6,0 l (5,16 kg)
2°C 2°C 121°C 48 min 7,5 l (6,45 kg)
8°C 8°C 121°C 37 min 6,6 l (5,68 kg)
La consommation moyenne a été de 6,7 l et 5,76 kg de Diesel par opération de chauffage. La durée moyenne de chauffe a été de 38 min. Les calculs ont été basés sur les gaz à effet de serre correspondants selon le protocole de Kyoto. La courbe suivante présente les différents systèmes de chauffage et les valeurs résultantes d'émission respectives.
Unité Chauffage Chauffage au gaz électrique de la table de la table Émissions d'équivalent CO2
kg/processus de chauffe
6.9
19.66
au gaz Dynapac Energy consumption in MJ
Consommation d'énergie en MJ
Ce qui suit indique clairement la corrélation entre la température ambiante et la température initiale de la table avant la mise en chauffe, et la consommation de carburant.
300
Energy dependent on the ambient temperature Dépendance deconsumtion la consommation d'énergie par rapport à la température ambiante
250
Récapitulatif
200 150 100 50 0 20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Ambient temperature in °C °
Température ambiante en C Dépendance de la consommation de carburant par rapport à la température ambiante Ligne rouge : Table chauffée électriquement Ligne verte : Table chauffée au gaz
Il est donc clair que le système de chauffage au gaz propane offre des avantages évidents en termes d'émissions. Si l'on tient compte d'une incertitude des mesures de 10 % [4] au désavantage du système de chauffage au gaz, on obtient une émission de gaz à effet de serre pour le chauffage électrique qui est environ 2,5 fois supérieure.
VB 5100 Comparaison générale Chauffage au gaz / Chauffage électrique Chauffage au gaz
Chauffage Différence électrique
Coûts de fonctionnement, charges indirectes
305 € k
1,010 € 3,3
-705 €
Coûts de personnel/saison
14,408 € 1,7 15,419
- 5,688 €
Cycle de vie de l'unité
8,720 € k 9026 € 6 ans
Coût total du cycle de vie de l'unité (coûts d'entretien n.c.)
54,156 k
92,512 1,7
- 38,356 - 41.5 %
Émissions de CO2 par temps de mise 6.900 kg k en température de la table
19.660 kg 2,8
12.760 kg - 64,9 %
Coût total/saison
Comparaison générale Méthode de comparaison des coûts
- 6,393
La table chauffée au gaz VB 5100 réduit les émissions de CO2, comparée à une table électrique, par un coefficient de 2,8 (64,9 %) dans des conditions comparables (Fig. 7). À cause des performances de chauffage particulièrement plus efficaces de la table chauffée au gaz, les coûts de consommation sont diminués par un coefficient de 3,3 (soit env. 705 €/an). La réduction des coûts de personnel due à la différence de temps de chauffe est encore plus considérable, d'env. 5.680 €/an. Le temps de chauffe étant moindre, 23 minutes au lieu de 38 pour une table électrique, le coût global pourrait être réduit de plus de 38.000 € (env. 41 %) sur la base d'une durée de vie utile de 6 ans. La comparaison n'indique pas uniquement une réduction considérable de la charge sur l'environnement par l'utilisation d'une table chauffée au gaz. Elle conduit également à prendre conscience qu'une contribution significative à la protection de l'environnement est aussi liée à une réduction considérable du coût global. Les avantages de la disponibilité permanente du carburant Diesel comme source d'énergie primaire, ainsi que la réduction des coûts de personnel pour le maniement des bouteilles de gaz, ne peuvent compenser les avantages évidents de la table chauffée au gaz. La protection environnementale et le souci d'économie ne doivent pas être opposés.
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