T - JUNIO 2009 by Eusebio Albert

Nº 295/Junio 2009

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE | Nº 295/Junio 2009

www.tecnipublicaciones.com

En Primera

MAN Nutzfahrzeuge - Una empresa del grupo MAN

Eventos/Asamblea de Astic

Comerciales ligeros

A prueba/Skoda Praktik Presentación/Nuevos motores para la Sprinter

Industria Auxiliar

Reportaje/Las aseguradoras combaten la crisis

Carretera

Entrevista/Jesús Zarzuela, gerente de la Fundación Transporte y Formación

Quinta Rueda

Reportaje/ El alquiler, opción frente a la compra

Si hablamos de alta productividad y bajos costes el mejor ejemplo son MAN TGX y MAN TGS. Su vanguardista y optimizada cadena cinemática, sus demostrados bajos

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consumos y su alta ﬁabilidad aportan mayor rentabilidad a su vehículo. Eso es eﬁciencia, que es lo que realmente importa. Convénzase usted mismo.

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MAN TGX y TGS ponen freno a sus costes.

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Eﬁciencia consecuente. Más por menos.

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Editorial Editora Jefe: Patricia Rial patricia.rial@tecnipublicaciones.com Director: Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com Redacción: Salvador Bravo, Ignacio Rabadán y José Manuel Moruno Colaboradores: Félix Tijero y Pablo Esteban Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez

En la parrilla de salida Después de tantos meses acumulando noticias poco favorables no únicamente para el transporte por carretera sino para la economía en su conjunto, la consideración de que el cambio de tendencia está cada vez más cerca es perfectamente comprensible, aunque sólo sea por una mera cuestión estadística. La crisis no va a ser inﬁnita, aunque se sigue desconociendo su duración, y en estos últimos días ya se empieza a percibir que al menos el descenso de los indicadores puede que ya haya tocado fondo y por lo tanto vaya a comenzar en breve la ansiada pero no por ello menos lenta recuperación.

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad: produccion@tecnipublicaciones.com DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD

En el caso del transporte por carretera, todo el mundo tiene claro, empezando por el recientemente reelegido presidente de CETM, Marcos Montero, que nada va a ser igual después de la crisis para muchas empresas. Un buen número de ellas no verá la luz cuando pase la tormenta, así que se trata de saber qué panorama quedará para las que sobrevivan, que deberían salir reforzadas. Siempre y cuando hagan las cosas más o menos bien.

Director: Eusebio Albert eusebio.albert@tecnipublicaciones.com Delegado: Miguel Angel Mora miguel.mora@tecnipublicaciones.com Coordinadora: Ana Peinado CATALUÑA: Delegados: Mari Cruz Alvarez Marcruz.alvarez@tecnipublicaciones.com Isabel Doblas isabel.doblas@tecnipublicaciones.com SUSCRIPCIONES

At. al cliente: 902 999 829 - (Horario: 09:00 h. a 14:00h. lunes a viernes) EJEMPLAR REVISTA EJEMPLAR GUÍA PACK Boletín Digital +11 REVISTAS+GUÍA

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La conveniente decisión estratégica de paralizar parte de las ﬂotas ante la caída de la actividad para no verse obligado a bajar los precios del transporte hasta límites insostenibles es ahora más recomendable que nunca, y más todavía cuando parece que los costes vuelven a repuntar de la mano de un gasóleo que ha marcado precios, durante lo peor de la crisis, que es muy posible que no se vuelvan a ver en los surtidores. Al menos, todo hay que decirlo, desde el Gobierno se ha tenido el “detalle” de no aplicar a los transportistas la reciente subida en el impuesto que grava los hidrocarburos, eso sí, siempre y cuando se trate de vehículos de más de 7,5 toneladas.

OFICINAS Madrid Av. Manoteras, 44 28050 Madrid Tel.: 91 297 20 00 • Fax: 91 297 21 52/5 http://www.tecnipublicaciones.com email: todotransporte@tecnipublicaciones.com Barcelona Enrique Granados, 7 / 08007 Barcelona Tel: 93 342 70 50 • Fax: 93 301 70 43 Edita

Director General: Antonio Piqué

El final de la primavera ha servido, entre otras cosas, para que algunos abandonen por fin la vía de la amenaza continua de movilización y los ataques contra el formato establecido para canalizar la representatividad del sector mediante el Comité Nacional del Transporte por Carretera, cuya renovación por cierto, debería ser un ejemplo de ausencia de conflictividad para lanzar un siempre necesario mensaje de unidad en el sector. Ha quedado evidenciado que los paros de junio de 2008 fueron bastante útiles, aunque por un tiempo limitado, para que aflorasen organizaciones al calor de la subida en el precio de los carburantes registrada en la primera mitad del pasado año. Pero el fracaso de la difusa convocatoria de comienzos de este mes de junio ha terminado por poner a cada uno en su sitio.

Filmación e Impresión: ClaroGraphic Depósito Legal: M 8488-84 ISSN: 0212-8357

todotransporte/Junio 2009 | 3 |

Sumario

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EN PRIMERA

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6. Muchos son los temas de actualidad que rodean al sector del transporte de mercancías por carretera, y en la Asamblea Anual General de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera, Astic, se debatió, en mayor o menor medida, acerca de todos ellos. Y sobrevolando el ambiente, la caída de la actividad originada por la recesión en la que se encuentra la economía mundial.

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20/05/09

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Nº 295 | Junio 2009

A PLENA CARGA 10. ¿Sigue cerrado el grifo de la ﬁnanciación para el transporte?

CARRETERA

12:30

12. Entrevista/ Jesús Zarzuela, gerente de la Fundación Transporte y Formación. 16. Actualidad/ Marcos Montero, reelegido presidente de CETM. 18. Actualidad/ Ayudas de la Administración para la adquisición de vehículos. 20. Ferias/ Balance de la última edición del SIL de Barcelona. 24. Noticias.

INTERMODAL 28. Noticias.

ESPECIAL ARAGÓN

31. El último jarro de agua fría a las aspiraciones aragonesas para la

construcción de la Travesía Central del Pirineo tuvo lugar el 11 de junio, cuando Fomento incluyó sólo dos corredores en la red de transporte de mercancías por ferrocarril que diseña la UE, uno por Cataluña y otro por el País Vasco.

FABRICANTES 48. Presentación/ Nuevo Renault Premium Optifuel. 68. Competición/ Antonio Albacete lidera el campeonato tras las tres primeras carreras.

69. Noticias.

COMERCIALES LIGEROS 52. Ferias/ Balance de la pasada edición del Salón del Automóvil de Barcelona. 58. A prueba/ Skoda Praktik. 62. Presentación/ Nuevo motor de cuatro cilindros para la Mercedes Sprinter.

66. Presentación/ Dos nuevas versiones para la gama Ford Transit.

INDUSTRIA AUXILIAR 76. Reportaje/Análisis de la situación en el seguro del transporte. 80. Noticias.

QUINTA RUEDA 82. Reportaje/ El alquiler como herramienta de rentabilidad frente a la compra. 87. Noticias.

82 | 4 | todotransporte/Junio 2009

SIT 88. Noticias.

Calidad difícil de reemplazar. Servicio Postventa Mercedes-Benz. Piezas Originales. En Mercedes-Benz, sabemos que si usted no cumple sus plazos de entrega, está perdido. Por ello, nos sentimos tan responsables de su flota Mercedes como usted. Las Piezas Originales Mercedes-Benz se diseñan y fabrican con los mayores niveles de calidad y fiabilidad, asegurándose que su

Mercedes llegará a su destino, independientemente de su antigüedad. Sea lo que sea lo que le detenga, en ningún caso será por nuestras Piezas Originales. www.mercedes-benz.es

EN PRIMERA Evento Eventos

Astic celebró su Asamblea General a ﬁnales de mayo en Marbella (Málaga)

Astic augura más diﬁcultades para el sector Muchos son los temas de actualidad que rodean al sector del transporte de mercancías por carretera, y en la Asamblea Anual General de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera, Astic, se debatió, en mayor o menor medida, acerca de todos ellos. Y sobrevolando el ambiente, la caída de la actividad originada por la recesión en la que se encuentra la economía mundial. El presidente de Astic, Pere Padrosa, caliﬁcó de “extremadamente grave” la situación del sector, que podría acentuarse si algunas iniciativas legislativas comunitarias terminan por incrementar las tasas que se aplican a los transportistas. | 6 | todotransporte/Junio 2009

l hotel Don Carlos, ubicado en la localidad malagueña de Marbella, acogió el pasado 29 de mayo la Asamblea de Astic un día después de la celebración del 7º Encuentro Iberoamericano, en el cual participaron asociaciones de transporte de Argentina, Brasil, Chile y Portugal junto a los anﬁtriones españoles. La Asamblea Anual de Astic, que contó con una nutrida asistencia de socios, se inició con la lectura del informe del presidente. Padrosa resumió en él las múltiples actividades desarrolladas por la organización desde junio del pasado año: cursos de formación; reuniones a nivel internacional, en particular con instituciones de la Unión Europea; la participación de Astic en el 60º aniversario de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU); citas con el Ministerio de Fomento y diversas administraciones nacionales; reuniones de la Unión de Operadores de Trans-

La aportación al PIB del sector transportista se redujo, en las naciones en las que está presente la IRU, en un 2% a lo largo de 2008 porte Combinado (UOTC)… En deﬁnitiva, una larga lista que daba cuenta de la “ingente tarea que supone asistir y organizar tantas actividades” desplegadas por Astic en los últimos doce meses.

Crisis internacional Ya metido en harina, Padrosa ofreció algunos datos que permitieron constatar que el transporte por carretera ha sufrido un duro golpe a nivel mundial. Ahí van algunos: el Producto Interior Bruto (PIB) de las economías en las que está presente la IRU cayó un 0,3% en 2008; la aportación al PIB del sector transportista se redujo, en las naciones en las que está presente la IRU, en un 2%; se ha producido una reducción de los volúmenes de carga como consecuencia del descenso del consumo; las matriculaciones se han hundido... Un punto destacado por Padrosa fue el incremento de entre un 3 y un 4% de los costes a los que tiene que hacer frente el sector por el incremento de las tasas sobre las infraestructuras, y citó el caso de Alemania, donde se incrementaron en más de un 70% a lo largo del pasado año, o la implantación de una tasa de 1.500 euros en Rusia, independientemente de los desplazamientos que se realicen al país, lo que penaliza a los transportistas que no tienen una regularidad en los servicios con la nación rusa. El presidente de Astic subrayó que poner en marcha medidas proteccionistas “es lo peor que se puede hacer en épocas de crisis”, y agregó que a este panorama hay que añadir la tendencia alcista que protagoniza el barril de petróleo desde hace meses. Padrosa lamentó que los incrementos de los costes “no puedan ser repercutidos fácilmente a nuestros clientes”. En su segunda participación frente a la Asamblea, en la cual abordó cuestiones relacionadas con la IRU, Padrosa ofreció más datos desalentadores. Así, según la Unión Internacional de Transporte por Carretera, a lo largo del pasado año, en los 27 países de la Unión Europea se destruyeron 150.000 empleos en el sector del transporte, mientras que en los Estados Unidos la cifra fue de 200.000 desempleados. A nivel internacional, la caída de la actividad “se sitúa alrededor del 50%”, todo ello debido a la contracción de las economías y la caída del consumo de todo tipo de bienes, y a la falta de soluciones para “engrasar” el sistema ﬁnanciero.

En cuanto a las medidas que Astic va a poner en marcha en los próximas semanas, Padrosa anunció que la asociación va a solicitar el aplazamiento de la decisión sobre la tercera Euroviñeta para evitar la entrada en vigor de nuevas tasas aprobadas por las autoridades comunitarias, y exigirá a las entidades bancarias líneas de crédito que permitan ﬁnanciar operaciones, puesto que son básicas para dotar de ﬂexibilidad al sector. En este punto declaró que el transporte “es tan imprescindible que los primeros bancos se desarrollaron para dar respuesta a sus necesidades”, e instó a los transportistas a no trabajar con pérdidas.

En la Asamblea Anual de Astic se repasaron los principales temas de actualidad que afectan al sector del transporte por carretera. El presente no es bueno, y el futuro se presenta amenazador.

Composición del CNTC Uno de los temas “estrella” de la jornada fue la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid que anuló la composición del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), acatada por el Ministerio de Fomento y recurrida por Fenadismer. El plazo de ejecución de la sentencia finaliza el 23 de junio, medida que ha solicitado Astic a pesar de la convocatoria de renovación del Comité, ya en marcha. En la rueda de prensa posterior a la Asamblea, Padrosa alegó que con la solicitud de ejecución Astic pretende “restaurar la situación inicial desde el punto de vista del honor” y, sobre todo “poner las cosas en su lugar”, puesto que la representatividad en el citado organismo es uno de los parámetros que se utilizan para establecer las ayudas a la formación, entre otros asuntos prácticos. Además, Padrosa remarcó que “es importante que la Administración tenga en cuenta en qué posición estaba Astic y en cuál ha estado en estos cuatro años y, por tanto, la situación de castigo que hemos sufrido en este tiempo, lo que ha beneficiado a otros colectivos, y no me refiero sólo a Fenadismer, sino al conjunto del Comité, que estaba desvirtuado”. La inclusión de los autónomos en la Directiva de Tiempos de Trabajo fue valorada muy positivamente por Padrosa, quien recordó que Astic, al solicitarla, fue en contra de casi todos los actores todotransporte/Junio 2009 | 7 |

EN PRIMERA

Eventos

Umberto De Pretto, secretario general de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU), destacó la labor de Astic en el seno de la organización internacional. La clausura de la Asamblea corrió a cargo del inspector jefe de Transporte por Carretera de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Alfonso Sánchez, quien admitió que el régimen sancionador “es mejorable”.

del sector. En el turno de ruegos y preguntas, el presidente de Astic hizo referencia a las restricciones al tráfico pesado en los países de la Unión Europea, e instó a las autoridades comunitarias a que unifiquen los 12 días no laborables, a los que hay que unir otras dos festividades locales, para evitar mayores perjuicios al transporte de mercancías por carretera. En cuanto a la negociación del II Acuerdo General, Padrosa dijo que “no hay visos de que se vaya a firmar ante las diferencias existentes” entre los implicados en su renovación. El representante de Astic en la negociación del II Acuerdo General, Ignacio Falcó, dijo que “ni siquiera tenemos fecha para la próxima reunión” y cargó las tintas sobre UGT que durante la negociación, dijo, no ha tenido “ninguna intención” de firmarlo, como demostraba, en su opinión, no haber “realizado su trabajo en la negociación” del mismo.

A vueltas con la competitividad La clausura de la Asamblea corrió a cargo del inspector jefe de Transporte por Carretera de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Alfonso Sánchez, quien admitió que el régimen sancionador nacional es mejorable, aspecto en el que ya está trabajando Fomento, y reconoció que debería estar armonizado a nivel estatal. Sobre la reivindicación del sector de que la recaudación de las sanciones se destinen a mejorar las infraestructuras, Sánchez recordó que las recaudaciones no son ﬁnalistas y

Junto al aumento del precio del barril de petróleo, el incremento de las tasas que se aplican en algunos países al transporte por carretera son las principales amenazas que se ciernen sobre el sector | 8 | todotransporte/Junio 2009

que gran parte de ellas llegan a las arcas autonómicas, no a las del Estado. En una vigorosa intervención, Sánchez aseguró que las limitaciones en los tiempos de trabajo benefician al sector y más aún en la actualidad, en referencia a la baja actividad predominante. El representante del Ministerio de Fomento aseguró que la competitividad no ha variado mucho en los últimos años, y que la transposición de la Directiva de tiempos de trabajo no ha incrementado los tiempos de descanso, “sólo ha habido pequeñas modificaciones”, apostilló, aunque corroboró que los tiempos de disponibilidad y presencia penalizan las dobles tripulaciones. Y sobre las limitaciones a la circulación en la Unión Europea, dijo que los países periféricos están más dispuestos a relajar las restricciones, al contrario que las naciones más centrales, por lo que abogó por ser flexibles para encontrar un punto intermedio que facilite la consecución de acuerdos. Con respecto a la situación del sector, dijo que “no es el momento de maquillar los datos, que son malos”, y aunque se refirió a la actual debilidad del sector, declaró que “no es el momento de realizar discursos catastrofistas, amenazando con movilizaciones”. Asimismo, auguró que el sector se recuperará de la crisis económica antes que otros, al igual que notó sus efectos con anterioridad.

Paro sin sentido En la rueda de prensa posterior a la Asamblea, Padrosa se refirió a la convocatoria de huelga realizada por Plataforma, movilización que finalmente fracasó. El presidente de Astic mostró su rechazo a la misma, porque “en la actualidad gran parte de la flota está parada por falta de trabajo y aquellos camiones que están trabajando no se pueden permitir parar, entre otros motivos porque cuando lo haces debes tener muy claro cuál es el objetivo que buscas y el objetivo, ahora, no es la Administración, es la crisis. Nuestros

Las movilizaciones anunciadas a principios de junio fueron caliﬁcadas por Padrosa de irresponsables clientes no nos van a pagar más porque paremos; las administraciones no nos van a ayudar por haber parado... En realidad, ¿qué estamos pidiendo?, ¿un cheque en blanco?... No tiene ningún sentido. Parar ahora es un acto de irresponsabilidad”, sentenció. En cuanto a la devolución a los transportistas del céntimo sanitario en algunas comunidades autónomas que lo pusieron en marcha, Padrosa se mostró partidario de que las administraciones que aplicaron esta tasa -puesto que “se ha demostrado que no era legal”-, sean sancionadas. Si además, la devolución de la misma se ha realizado de forma “completamente irregular” será un problema “que tendrán que solucionar administraciones autonómicas y el Estado”, pero “nosotros tenemos todo el derecho y el deber de solicitar la devolución de esa tasa en todas las comunidades autónomas que la hayan aplicado”.

La Asamblea Anual de Astic, por tanto, permitió repasar muchas de las contingencias que rodean al sector del transporte por carretera, que se enfrenta a una crisis doble: de ámbito global, por la recesión de la economía mundial; coyuntural por la situación del sector, con un exceso de oferta que exige, por tanto, una reconversión del mismo.

Un nutrido número de socios acudió a la cita anual de Astic.

Salvador Bravo Nebot salvador.bravo @ tecnipublicaciones.com

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A PLENA CARGA Reportaje

¿Sigue cerrado el grifo de la ﬁnanciación para el transporte? sufrido en su propia 1 ¿Ha empresa la restricción en

el crédito por parte de las entidades ﬁnancieras con las que trabaja?

¿Considera justiﬁcada la estrategia de los bancos de “cerrar el grifo” para evitar un aumento de la morosidad?

¿Cree que actualmente el transporte es un sector considerado por los bancos como “menos ﬁable” y por lo tanto discriminado frente a otros? ¿Por qué?

Información elaborada por José Manuel Moruno.

Transportes García de la Fuente Madrid José García, apoderado

1 Gracias a Dios no. 2 Sí. sí, pero no solo le pasa 3 Desgraciadamente a las empresas del transporte, sino a todas. Hoy en día los bancos no se fían de nadie. | 10 | todotransporte/Junio 2009

Mientras el sector empresarial reclama la apertura del “grifo” ﬁnanciero que acabe con la restricción crediticia que está asﬁxiando a miles de compañías viables, las entidades bancarias siguen sin darse por aludidas y argumentan que continúan concediendo créditos a compañías solventes y que su única estrategia consiste en aplicar un mayor rigor a la hora de prestar dinero para no poner en riesgo su futuro. ¿Quién tiene razón?

Transportes Luc Madrid Antonio Resino, gerente comparación con antes no, somos una 1 En empresa pequeña y siempre nos ha ido igual de mal.

2 No tengo ninguna pega de los bancos. se han puesto más exigentes. El 3 Ahora transporte siempre ha estado mal, pero ahora más. Estamos prácticamente arruinados.

Foto: Archivo Ingram.

Ceferino Nogueira Marín (Pontevedra) Sébastien Humbert, departamento de Transportes Terrestres

Los bancos ven a nuestros proyectos como una garantía infalible. Sin embargo, en el caso del transporte las inversiones han sido mínimas ya que por una parte el volumen de carga bajó drásticamente desde hace más de un año y medio, lo que limita los gastos al mantenimiento periódico de nuestra ﬂota.

El sector bancario es el sector que más arriesga en los diferentes mercados y los últimos acontecimientos y escándalos han hecho este sector mucho más vulnerable. Hoy muchas empresas necesitan créditos y el rechazo se percibe como injusto, sin embargo el sector se tiene que recuperar poco a poco y a pesar de que la banca tiene muchos aspectos turbios y difíciles de entender, creemos que las propuestas de inversiones bien pensadas y estudiadas serán las que tendrán éxito.

Campillo Palmera Molina de Segura (Murcia) José Sánchez, jefe de Tráﬁco

1 Desde el cargo que ostento no tengo conocimiento de ello. 2 No estoy de acuerdo con ello, pero lo entiendo por su parte. automáticamente cuando un sector está sufriendo per3 Sí, didas, como es el caso del transporte, lo tachan de posible moroso.

Transportes Antonio Gallego Meseguer San Gines (Murcia) Antonio Gallego López, gerente De hecho hemos tenido que acudir a otros bancos y en 1 Sí. todos te dicen directamente que no o que ni sí ni que no. Hasta ahora los bancos daban créditos de forma indis2 Sí. criminada y ahora son más reticentes. el transporte es el sector que primero se resiente cuan3 Sí, do la economía va mal.

El transporte es visto como la cabeza de turco de la crisis actual porque este sector es el barómetro de la economía. Hace unos años muchas empresas pasaron de hacer transporte internacional a dedicarse al transporte nacional por falta de volumen de carga. Hoy las empresas que ya estaban en el mercado nacional tienen que aferrarse al transporte local o especializarse con medios reducidos, otros deciden abandonar la actividad. Los bancos tienen constancia de estos cambios, por lo tanto les cuesta tanto sentirse seguros y lanzarse en campañas de créditos destinadas a empresas de transporte.

Transportes Torro Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) Manuel Rey Gonzalo, apoderado Aunque por ahora tampoco hemos acudido a otro ban1 Sí. co, nos esperamos la misma respuesta.

2 No está justiﬁcada. Sin embargo, afecta a todos por igual. lo creo. De hecho el sector de la construcción está en 3 No peor situación que la del transporte. todotransporte/Junio 2009 | 11 |

CARRETERA Entrevista

Jesús Zarzuela Sánchez, gerente de la Fundación Transporte y Formación

“No queremos ocupar el espacio de nadie” La Fundación Transporte y Formación, auspiciada por el Ministerio de Fomento, ya es una realidad. Su gerente, Jesús Zarzuela, avanza en esta entrevista con TodoTransporte los objetivos con los que nace esta interesante iniciativa que todavía tiene que asentarse con la consolidación de un equipo humano y el traslado a una sede deﬁnitiva (provisionalmente se encuentra en el madrileño Palacio de Zurbano). Entre sus propósitos, que no son pocos ni sencillos de materializar, ﬁgura el desarrollo de criterios uniformes a nivel estatal para la aplicación del CAP o la puesta en marcha de un observatorio permanente de la formación en el transporte por carretera.

odoTransporte.- ¿Cómo y por qué nace la Fundación Transporte y Formación? Jesús Zarzuela.- La Fundación nace para atender una necesidad de formación existente en el sector desde hace mucho tiempo y que representa una asignatura pendiente en el transporte por carretera, el cual, como es sabido, registra un bajo nivel en este apartado tanto en lo tocante a empresarios como a trabajadores. Además del sentir general sobre la necesidad de tomar iniciativas en este ámbito, todos los planes estratégicos del Ministerio de Fomento, en sus diversas líneas de actuación, incluyen la necesidad de potenciar la actividad formativa. El actual Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte, por su parte, apoya la creación de una entidad especializada en formación para el

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transporte por carretera y, más concretamente, el Real Decreto 1032/2007, que regula la cualiﬁcación inicial y la formación continua para los conductores, tiene una disposición que insta al Ministerio de Fomento a poner en marcha la fundación en lo que constituye nuestro pistoletazo de salida. A partir de ahí comenzaron los trámites para la creación de esta entidad, que se inscribió registralmente en octubre de 2008. TT.- ¿Qué primeros pasos ha dado hasta el momento? J.Z.- Al margen de la constitución jurídica y otros trámites, hemos elaborado un plan de actuación para 2009 que se presentó al Patronato el pasado mes de diciembre y que contiene las líneas básicas de lo que vamos a hacer en el presente ejercicio.

“Nadie que conozca el sector puede estar en contra de la creación de una entidad que nace para fomentar la formación en el mismo”

Pero antes es prioritario afrontar las actuaciones internas, como completar el equipo humano, desarrollar un logotipo y una marca, dotarnos de los necesarios medios técnicos... Hasta la fecha somos seis personas, a ﬁnales de este año seremos 15 y completaremos la plantilla el próximo año para llegar a un total de 20 personas. Además, nos hemos inscrito en la Asociación Española de Fundación y vamos a ﬁrmar un convenio con la Abogacía General del Estado. TT.- ¿Cuáles son las actuaciones más urgentes? J.Z.- Está claro que un objetivo prioritario es darnos a conocer, y para ello estamos participando en todos los foros que tengan que ver con la formación en el transporte por carretera. También estamos realizando una ronda de contactos con todos los agentes sectoriales que tienen alguna relación con esta materia, a la vez que ya nos hemos presentado a los directores generales de transporte de las comunidades autónomas y al Consejo Nacional del Transporte Terrestre y tenemos previsto hacerlo también en el Comité Nacional del Transporte. Otros objetivos de nuestra actividad de promoción son sindicatos, universidades...

TT.- ¿Cómo ha sido acogido el nacimiento de la Fundación desde los diferentes ámbitos del transporte? J.Z.- La acogida en general es buena, y creo que nadie que conozca el sector puede estar en contra de la creación de una entidad que nace para fomentar la formación en el mismo. Hay que tener en cuenta que hemos nacido con una idea clara, y es que somos una entidad más en la formación sin perjuicio de otras ya existentes que tienen su parcela propia, con lo que no queremos ocupar el espacio de nadie para a partir de ahí colaborar todo lo posible de cara a alcanzar los objetivos planteados.

“El conductor no es únicamente quien transporta una mercancía a bordo de un vehículo sino que es la primera imagen de la empresa ante sus clientes”, recuerda el gerente de la Fundación Transporte y Formación.

TT.- ¿Cree que existe la suﬁciente concienciación tanto entre los empresarios como entre los propios conductores de la imprescindible mejora en el apartado formativo que requiere este sector? J.Z.- Quien entienda la formación como un gasto en lugar de como una inversión está en un error, aunque pienso que afortunadamente cada vez está menos extendido este punto de vista. La formación es una inversión y así hay que verla; el conductor no es únicamente quien todotransporte/Junio 2009 | 13 |

CARRETERA Entrevista

transporta una mercancía a bordo de un vehículo sino que es la primera imagen de la empresa ante sus clientes. Por otro lado, la formación obligatoria está ya asumida por los actores implicados en ella, y de lo que se trata es de potenciarla ya que supone también mejorar la calidad de trabajo de los profesionales del transporte.

“Queremos contar con un observatorio permanente de la formación que se convierta en una herramienta a disposición de cualquier persona, entidad o agente del sector”, asegura el gerente de la nueva fundación auspiciada por Fomento.

Dos décadas vinculado al transporte

icenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid, Jesús Miguel Zarzuela Sánchez pertenece al Cuerpo Facultativo Superior de Inspectores Terrestres de la Administración de la Junta de Castilla y León, en el que ingreso en el año 1989. Toda su carrera profesional se ha desarrollado en el ámbito de los transportes por carretera, habiendo ocupado, tanto en la Administración del Estado como en la Administración de la Junta de Castilla y León diversos puestos relacionados con esta materia. En la Junta de Castilla y León fue responsable, a nivel provincial, de las Jefaturas de Concesiones y Autorizaciones de Transporte por Carretera en los Servicios Territoriales de Valladolid y Zamora y, asímismo, de la Jefatura de Inspección de Transportes en la Dirección General de Transportes de Valladolid. Antes de su nombramiento como gerente de la Fundación Transporte y Formación, ha desempeñado, desde 1994, distintos puestos en las tres subdirecciones que conforman la actual Dirección General del Transporte Terrestre, como el de consejero técnico de Ordenación Normativa, desde el que participó activamente en la elaboración del Real Decreto 1032/2007 sobre cualificación inicial y continua de los conductores, así como en los grupos de trabajo de Instituto Nacional de las Cualificaciones para el contraste externo de las cualificaciones profesionales de conducción de vehículos pesados. Ha realizado el Curso Superior de Dirección de Empresas de Transporte y el Curso de Gestión de Operadores Logísticos, ambos del Instituto de Empresa. En 2007 publicó “El mercado interior del transporte de mercancías en España. Aspectos jurídico-administrativos: régimen de acceso, explotación y sanciones”.

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TT.- El próximo 11 de septiembre entra en vigor el CAP para transporte de mercancías, ¿está ya todo listo o se están produciendo alteraciones relativas a su aplicación a partir de la fecha prevista? J.Z.- En el ámbito del transporte de viajeros, la experiencia hasta el momento es positiva y ha servido para hacer un rodaje de cara a la mayor implantación que van a exigir las mercancías. Los problemas actuales son los de ajuste lógico de una actividad nueva, así que se llegará a tiempo para el segmento de mercancías sin ningún problema. En relación con esta materia, desde la Fundación Transporte y Formación vamos a elaborar un estudio que sirva de base para delimitar criterios uniformes respecto a cualificación, características y preparación de los formadores del CAP, que es uno de los asuntos que ha generado alguna controversia. El ministerio nos ha encargado que analicemos la preparación necesaria para un instructor de CAP y que ásta sea homogenea para todo el Estado. TT.- Otro de propósitos de la Fundación es mejorar la imagen del transporte por carretera y conseguir que este sector sea más atractivo profesionalmente ¿cómo se puede conseguir este objetivo? J.Z.- Lo principal es cambiar la mentalidad y la cultura que sigue viendo, aunque cada vez en menor medida, al conductor como camionero. En realidad, este profesional del transporte es un elemento clave en la estructura de la empresa y es quien en la mayoría de los casos transmite la imagen de la compañía. En esta dinámica se enmarca la celebración de jornadas y conferencias que ayuden a modificar esta visión, al igual que la puesta en marcha del propio CAP. TT.- Una de las demandas tradicionales es la incorporación a la formación profesional reglada de un título específico centrado en el transporte por carretera. ¿Cúando podría ser una realidad? J.Z.- Uno de los puntos contenidos en los acuerdos firmados durante el paro del pasado mes de junio hace referencia a la necesidad de avanzar en la posiblidad de crear un título de grado medio.

“Vamos a elaborar un estudio que sirva de base para delimitar criterios uniformes respecto a cualiﬁcación, características y preparación de los formadores del CAP”, adelanta Jesús Zarzuela.

Nosotros desde la Fundación somos totalmente partidarios de poner en marcha esta tituación de formación profesional en transporte al igual que ocurre en otras profesiones y en esta dirección es en la que estamos trabajando. Cabe destacar que se estaría hablando de una formación de 2.000 horas, lo que llevaría a una mejora sustancial frente a la situación actual incluso incluyendo el CAP, que son 280 horas. Se trata de una labor que afecta a tres ministerios, Fomento, Educación e Interior, y ya hemos comenzado a celebrar reuniones para llevar a cabo los análisis previos tendentes a desarrollar este título académico, así que todavía es muy pronto para ﬁjar fechas sobre su aplicación práctica. TT.- ¿Qué otras iniciativas van a liderar desde la Fundación? J.Z.- Vamos a aprobar un plan de impulso y mejora de la formación en el transporte por carretera con el horizonte del año 2012 que se va a convertir en nuestra columna vertebral y en el eje trabajo para estos años. Nuestra previsión es presentarlo en noviembre, y para su elaboración haremos un análisis de la formación en la actualidad, lo encajaremos en nuestros ﬁnes y objetivos fundacionales para, a partir de ahí, ofrecer la máxima colaboración a todos los agentes de cara a comenzar a enunciar líneas de actuación.

También nos proponemos contar de manera estable con un observatorio permanente de la formación que se convierta en una herramienta a disposición de cualquier persona, entidad o agente del sector. En cuanto al CAP, va a ser un punto de atención fundamental para nosotros, y vamos a hacer un seguimiento especíﬁco de su desarrollo y aplicación. Al mismo tiempo nos encargaremos del mantenimiento y actualización de las cuestiones de los bancos de preguntas que sirven de base para los exámenes que lleva a cabo la Administración en materia de transporte por carretera. Finalmente, ejerceremos una labor de coordinación entre todas las entidades que tienen competencias en el campo de la formación para el transporte. De hecho, el patronato de la fundación está compuesto por nueve subdirectores de seis ministerios, así que hasta el momento todos los patronos pertenecen a la Administración General de Estado, pero entendemos que si no damos cabida a la participación de comunidades autónomas y sector en general mermaríamos nuestras posiblidades de tener éxito. Para ello estamos analizando mecanismos de participación de estos agentes en la actividad de nuestra fundación. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com Fotos: Javier Jiménez todotransporte/Junio 2009 | 15 |

CARRETERA Actualidad

La Asamblea General de la asociación tuvo lugar el 29 de mayo en Madrid

Marcos Montero es reelegido presidente de CETM Marcos Montero ha sido reelegido presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías para los próximos cuatro años tras la celebración de la Asamblea General de la asociación que tuvo lugar en Madrid el pasado 29 de mayo. Montero pidió apoyo a los presentes para repetir la mayoría absoluta en el Comité Nacional del Transporte, que se renueva este año, al tiempo que apostó por paralizar parte de las ﬂotas para trabajar a mejores precios y combatir así una crisis después de la cual “nada será igual”.

“Los últimos meses de este año serán inﬁnitamente mejores que los primeros”, auguró el presidente de CETM durante su intervención.

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n su intervención, Marcos Montero no dudó en afirmar que este sector “está inmerso en una de las peores crisis de su historia, la cual va a tener consecuencias a corto plazo”. “Nada será igual después de la crisis”, añadió, aunque no ocultó tampoco su optimismo al asegurar que la coyuntura actual será vencida para “salir reforzados de ella”. De hecho, auguró que “los últimos meses de este año serán infinitamente mejores que los primeros”. “Seré el presidente de todos y cada uno de vosotros”, afirmó Montero, para añadir que “empezamos una nueva etapa, así que hay que renovarse o morir: hoy empieza la sucesión ordenada en CETM”. Montero recordó también algunos de los hitos logrados durante su mandato, como el haber establecido un nuevo organigrama con dos direcciones generales y tres direcciones de áreas o la puesta en marcha del Centro de Formación Ceftral-CETM, donde se han impartido más de 2.500 cursos a más de 40.000 alumnos.

Asuntos pendientes De cara a estos próximos cuatro años, el presidente de CETM cargó contra las “erróneas políticas europeas que con respecto del transporte se han legislado”. “Vemos con estupor cómo se sigue avanzando tomando medidas contra el sector que reducen nuestra productividad y competitividad, aumentando los costes de explotación de las empresas”. Si a ello se le unen otras variables relacionadas con el precio del gasóleo, el descenso de la actividad, el exceso del parque de vehículos o “nuestra diﬁcultad histórica para aplicar y cobrar tarifas adecuadas”, el resultado es una crisis sin precedentes. Sin embargo, a la hora de combatir esta situación Montero reiteró su postura totalmente contraria a los paros en el transporte, “sobre todo cuando algunas de las cosas que se plantean son reivindicaciones absurdas, irreales y sin ninguna posibilidad de prosperar”. También se propone Marcos Montero aumentar la incorporación de empresarios jóvenes. “Hoy empieza la sucesión ordenada”, llegó a decir, así

como avanzar en el diseño de una CETM con identidad corporativa común para aquellos que lo deseen. Tras informar de que la patronal registró un superávit de más de 304.000 euros el pasado año, anunció la congelación de las cuotas para los asociados. Otra de las novedades para la nueva y última etapa en la que Montero presidirá CETM tiene que ver con la ampliación de las vicepresidencias, habiendo sido asignados, por este orden, Ovidio de la Roza, Enrique Ortiz, Antonio Toquero y Pedro Alfonsel, además de haberse incorporado al Comité Ejecutivo Francisco José López, de Froet Murcia, y Avelino Traba, de Atradice Madrid.

Medidas frente a la crisis Para afrontar la coyuntura económica, el presidente de CETM recomienda a los empresarios del transporte paralizar parte de las flotas hasta conseguir el equilibrio entre actividad y rentabilidad, adaptar las plantillas a las necesidades reales, intensificar la labor comercial, la gestión y el control de costes, implantar nuevas tecnologías e innovación así como generar confianza en los clientes, mantener precios justos y ofrecer valores añadidos, trazabilidad y garantía de servicio con fiabilidad y calidad. Sin embargo, no ocultó su previsión de

que, a pesar de todo, “muchos quedaremos en el camino”, ya que “desgraciadamente no se podrá evitar la desaparición de miles de camiones, que afectará a los autónomos y a las empresas”. Finalmente, frente a los sindicatos, presentes en la sala, se mostró optimista sobre la próxima firma del segundo Acuerdo General. “Todos nos jugamos mucho y, en estos tiempos complicados, el entendimiento será la garantía de nuestro futuro”. Para terminar se mostró completamente de acuerdo con la confirmación de su cargo, ahora con responsabilidad también sobre el transporte ferroviario, de Juan Miguel Sánchez como director general de Transporte Terrestre, aunque no dejó pasar la oportunidad de exponerle los numerosos asuntos que preocupan al sector y sobre los que la Administración tiene algo que decir como la nueva Ley del Contrato de Transporte, nueva Ley de Inspección y Sanción, restricciones a la circulación y tráfico de camiones, infraestructuras, modificación del Reglamento 561/2006, céntimo sanitario, aplazamiento de las cuotas a la Seguridad Social, créditos ICO, Euroviñeta, fiscalidad de los hidrocarburos, imagen del sector y formación. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com

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CARRETERA Actualidad

Los vehículos industriales quedan de momento fuera las medidas de apoyo

Ayudas para comerciales pero no para industriales

El Consejo de Ministros aprobó el pasado 22 de mayo el Real Decreto que recoge las ayudas directas a la compra de automóviles y vehículos de transporte de hasta 3,5 toneladas, anunciadas por el jefe del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero. El beneﬁciario debe dar de baja deﬁnitiva un vehículo de una antigüedad mínima de diez años o un kilometraje mínimo de 250.000 kilómetros, si se adquiere un vehículo nuevo, o de una antigüedad de doce años, si se adquiere uno usado.

odrán acogerse a este Plan 2000E particulares, autónomos y pymes que adquieran un vehículo de turismo (M1) o de transporte de hasta 3,5 toneladas (N1) nuevo o de segunda mano con una antigüedad máxima de cinco años. Uno de los requisitos para estos últimos es que sus emisiones de CO2 no pueden ser superiores a 160 gr/km. El precio de adquisición de los vehículos no superará los treinta mil euros (IVA incluido), antes de aplicar estas ayudas. La vicepresidenta del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, informó de que los vehículos industriales quedan de momento fuera de estas ayudas, con lo que esta decisión queda pen| 18 | todotransporte/Junio 2009

diente de las negociaciones que actualmente se llevan a cabo para ﬁjar las condiciones para este segmento. Por otro lado, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio realizará las actuaciones de seguimiento y control de las ayudas y designará una entidad colaboradora para su gestión y liquidación mediante concurso. Además, ha ofrecido a las Comunidades Autónomas los servicios de la entidad colaboradora para evitar que los concesionarios tengan dos interlocutores y dos pagadores. El ministro, Miguel Sebastián, anunció el pasado 25 de mayo que sólo dos comunidades, Madrid y La Rioja, no se sumarán a las ayudas directas a la compra de vehículos.

Del mismo modo, otras han puesto en marcha sus propios planes de ayuda de forma paralela al Plan 2000E del Gobierno central, en el cual no se contemplan por ahora aportaciones para la adquisición de vehículos industriales. Sin embargo, Castilla y León si prevé ayudas para la adquisición de estos. Así, la Junta concederá una aportación de 1.000 euros por la compra de un vehículo industrial de 3,5 a 6,5 t. Por ello, quienes adquieran en esta región un vehículo industrial con un peso máximo de 6.500 kilos, sin límite de precio y que cumpla la normativa Euro 4 y, a cambio, entreguen un vehículo de diez o más años, recibirá la ayuda de 1.000 euros, que aporta la Junta, a los que se unirán otros 1.000 de los fabricantes. En el caso de que se trate de un autónomo, el Gobierno regional aportará otros 3.500 euros, a través del Plan Reflota, en concepto de descuento de intereses. Es decir, la ayuda total ascendería a 5.500 euros. La misma línea de ayudas está prevista en la región para los vehículos comerciales ligeros de menos de 3,5 t con un precio inferior a los 30.000 euros y con una emisión de CO2 que no supere los 160 gramos por kilómetro. En este caso, es preciso entregar también un vehículo de diez o más años. Además, Cataluña, Galicia, la Región de Murcia y La Rioja han anunciado que amplían las ayudas del Plan 2000E concedidas a la adquisición de vehículos comerciales de hasta 3,5 toneladas. En Cataluña han puesto en marcha el plan “Autocat”, dotado de 3,5 millones de euros. Las condiciones para optar a estas ayudas son que el comprador ha de entregar su vehículo usado con más de diez años de antigüedad o haya recorrido más de 250.000 kilómetros. El Gobierno catalán aportará 500 euros por la adquisición de este tipo de vehículos, independientemente de sus emisiones. En Galicia, quien adquiera un vehículo de hasta 3,5 toneladas recibirá desde 700 a 1.500 euros, en función de las emisiones del mismo y las circunstancias del comprador. Esta medida contribuirá a fomentar la compra de modelos como el Berlingo o el Partner, que se fabrican en Vigo. Al igual que con las ayudas que concede el Gobierno central, los beneficiarios tienen que entregar sus vehículos usados, que han de tener más de diez años o más de 250.000 kilómetros. Asimismo, también se mantendrán las restricciones de emisiones contaminantes. Respecto a la Región de Murcia, el Plan Renove para Vehículos Comerciales, que tiene un presupuesto total de 480.000 euros, concede ayudas de 1.200 euros para la compra de vehículos de hasta 3.500 kilogramos. Asimismo, desde dicho Gobierno regional se concederán ayudas para la renovación de flotas de transporte de vehículos

industriales que sean sustituidos por otros eléctricos, híbridos, gas natural, GLP, pila de combustible e hidrógeno. La ayuda será de hasta 50.000 euros por vehículo de más de 3.500 kilos. Por último, el Gobierno de La Rioja anunció un descuento de entre el 15 y el 38% en el impuesto de matriculación para todos los vehículos, incluidos comerciales de hasta 3.500 kilos, cuyo precio no supere los 30.000 euros. Estas ayudas pueden suponer una rebaja entre 200 y 738 euros por vehículo, en función de las características del mismo y su segmentación según emisiones de CO2.

El Ministerio de Industria realizará las actuaciones de seguimiento y control de las ayudas y designará una entidad colaboradora para su gestión y liquidación mediante concurso.

Opinión de los fabricantes El presidente de Anfac, Francisco Javier García, el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez, el vicepresidente de Faconauto, Rafael García, y el secretario general de Aniacam, Victor García, trasladaron al ministro de Industria, Miguel Sebastián, durante una reunión mantenida el pasado 14 de mayo, su satisfacción por la puesta en marcha del nuevo Plan 2000E. Sin embargo, el presidente de Anfac declaró el 21 de mayo en la ciudad italiana de Olbia que “hemos logrado paralizar el mercado por el anuncio del plan y su falta de claridad”. Además, añadió que las indecisiones en su aplicación por las autonomías están haciendo que los mercados exteriores pierdan la conﬁanza en España y la miren “con ojos muy críticos”. Para García, “lo que se está consiguiendo es perjudicar al consumidor y poner en peligro los puestos de trabajo del sector del automóvil, que una vez que se pierdan no se recuperarán”, sentenció. Al tiempo, aseguró que de momento “no hay otra solución” que no sean las ayudas directas. José Manuel Moruno manuel.moruno@tecnipublicaciones.com todotransporte/Junio 2009 | 19 |

CARRETERA Ferias

La organización aﬁrma que la cifra de negocio alcanzó los 2.100 millones de euros

Una feria en mitad de la tormenta

Celebrar una feria en el mismísimo epicentro de una tormenta como la actual no es tarea fácil. Y conseguir que el balance sea superior al de la anterior edición parece tarea casi imposible. De hecho, cabe pensar que el éxito para el Salón Internacional de la Logística, que tuvo lugar en Barcelona entre el 2 y el 5 de junio, reside incluso en haber abierto las puertas del pabellón 3 del recinto ferial Gran Vía y, además, generar una cifra de negocio de 2.100 millones de euros tras recibir a 50.321 visitantes profesionales, según cifras de la organización.

l pabellón 3 del recinto Gran Vía de Fira Barcelona acogió la decimoprimera edición del Salón Internacional de la Logística, SIL, aunque el espacio contratado por las 600 empresas participantes (esta cifra, facilitada por la organización de la feria, es lógicamente es superior a la de expositoresstands) no fue suﬁciente para completar la superﬁcie del mismo, lo que es síntoma inequívoco de que la coyuntura económica ha afectado de lleno a este certamen. Sin embargo, Enrique Lacalle, presidente del Comité Organizador, asegura que “a pesar de la crisis el SIL ha dado la cara con un salón muy | 20 | todotransporte/Junio 2009

profesional y con más visitantes e internacionalidad”, para añadir que “he podido hablar con muchas de las empresas expositoras y están satisfechas porque han hecho negocios y han abierto nuevos mercados”. En la visita al certamen, la experiencia sobre el terreno demuestra que el soporte fundamental del SIL en esta edición llegó desde el ámbito de los organismos o empresas públicas, tanto estatales como autómicas. Así, Renfe, Correos y un buen número de autoridades portuarias o plataformas logísticas impulsadas desde diferentes gobiernos regionales protagonizaron con los stands más espectaculares y el mayor número

Grimaldi Lines fue una de las navieras presentes en la cita barcelonesa.

de metros cuadrados ocupados un certamen en el que las empresas privadas relacionadas con el mundo de la logística y el transporte han tenido menor relevancia que en anteriores ediciones. Y cabe preguntarse si esta circunstancia contribuye a dinamizar y generar negocio en este sector, objetivo fundamental para que una feria sea útil a una actividad económica y no al contrario. Pero, al margen de valoraciones en uno u otro sentido, lo cierto es que la feria se celebró, los expositores presentaron su última hora y el programa de eventos y ponencias diversas no se puede caliﬁcar de escaso. Una de las empresas que dieron a conocer información relevante a los medios de comunicación y visitantes sobre su actividad fue DSV, que presentó en rueda de prensa sus actividades en el mercado español. Su objetivo es consolidarse en España gracias a una mayor cobertura geográﬁca, al fortalecimiento de los servicios y a la apuesta por nuevas actividades con las que atender las demandas de los clientes. Con sede central en Rubí, Barcelona, DSV Spain se estructura siguiendo el modelo del grupo en tres áreas de negocio: DSV Road Spain, DSV Air & Sea Spain y DSV Solutions Spain. La primera está especializada en servicios de transporte por carretera de mercancía convencional y ADR, y cuenta con salidas diarias a los destinos principales de toda Europa y servicios directos a cualquier destino de Europa del Este. Dispone también de servicios puerta a puerta a toda Europa en grupaje, cargas parciales y cargas completas y servicios de distribución nacional y de cabotaje con Islas Canarias. Además, esta división es especialista en el sector de la automoción, tanto en recogidas a provee-

dores, consolidación, “cross docking”, entregas “just in time” y entregas con planificación tanto para cadenas de producción como para proveedores. DSV Air & Sea Spain es el área de negocio encargada del transporte marítimo y aéreo, mientras que DSV Solutions Spain es la encargada del conjunto de actividades logísticas. Dentro también del mundo de los operadores de transporte, Palletways, empresa dedicada a la distribución express de mercancía paletizada, expuso con motivo del certamen barcelonés sus planes de crecimiento en el mercado ibérico. Tras finalizar el pasado mes de mayo su tercer año de actividad, la red ibérica de esta compañía ya ha superado el medio centenar de miembros. De cara al próximo año, la previsión es superar los 60 integrantes, según comentó el consejero delegado, Luis Zubialde, que reveló que la cifra de clientes habituales alcanza ya los 5.500. TimoCom, en el capítulo de las bolsas de cargas, presentó una ampliación de su programa enfocada, aunque no exclusivamente, para empresas de transporte urgente. Se trata de una función que, gracias a campos adicionales, “hará el trabajo en las empresas de envíos express/urgente más fácil, más cómodo y eficiente”, explican en la compañía. A la hora de definir una carga, se podrán determinar los períodos exactos de carga y descarga, así como la hora. Además de indicar los plazos deseados, también se pueden declarar las ofertas como servicios express/urgente. Desde el punto de vista de las cargas, el usuario puede seleccionar también un campo extra para los servicios urgentes y filtrar así las ofertas. Wtransnet dio a conocer en el SIL su Bolsa de Almacenaje, un punto de encuentro mercantodotransporte/Junio 2009 | 21 |

CARRETERA Ferias

Bolsa de cargas también para pymes y autónomos

n el ámbito de las bolsas de cargas, Teleroute presentó Teleroute GO, una solución concebida para satisfacer las necesidades de los autónomos y las pequeñas empresas de transporte para cargar sus camiones “donde quiera que es-

La nueva solución Teleroute GO contempla una página online que da acceso a los usuarios a más de 200.000 ofertas de carga al día.

La actividad de bolsas de cargas es una de las habituales en el SIL. En la imagen, stand de TimoCom.

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tén, en cualquier momento, con unos pocos clicks de ratón”, aseguran en la empresa. Teleroute GO facilita a los transportistas la búsqueda de cargas y el evitar trayectos en vacío. “La actual desaceleración económica afecta en gran medida a todo el sector del transporte y tiene un impacto proporcionalmente mayor en los transportistas que en los grandes proveedores logísticos, ya que tienen que hacer frente a la renegociación, e incluso provoca pérdida de contratos a largo plazo con la continuada caída de los beneficios, mientras que los precios fijos se mantienen: contratos de leasing, mantenimiento, gasóleo, seguros, impuestos etc.”, comenta Luis Griffo, director general de Teleroute. “En respuesta a estas cuestiones y en línea con la tradición de satisfacer las necesidades de cada uno de los profesionales del transporte, con Teleroute GO ofrecemos una solución sencilla y flexible específicamente diseñada para los autónomos y pequeñas empresas de transporte, permitiéndoles encontrar las cargas que necesitan, así como colaboradores de confianza al mejor precio”. La solución Teleroute GO dispone de una página online que da acceso a los usuarios a más de 200.000 ofertas de carga al día. Además, ofrece un alto retorno de la inversión ya que los usuarios tienen un acceso libre e ilimitado a todas las ofertas de carga, abonando sólo aquellas que realmente necesitan. Además, este producto incluye tanto un planificador de rutas como un directorio de empresas clientes de Teleroute en toda Europa.

cías-almacenes en cualquier lugar de Europa y en tiempo real. También mostró la Bolsa de Rutas Fijas, centrada en las contrataciones estables y que incluye bolsa de enganches, bolsa de trabajo ﬁjo, mientras que otra iniciativa reciente de esta compañía es la puesta en marcha del sistema de transportistas con referencias, el cual permite consultar las referencias recibidas por una empresa en su actuación como transportista por su trabajo bien hecho, al margen de

su solvencia económica. Esta herramienta está concebida, según explican en Wtransnet, “para las empresas que buscan transportistas ﬁables y con experiencia, con garantías de un trabajo bien hecho”. Algunas de las más importantes compañías del sector naviero, en pleno auge debido al desarrollo de las autopistas del mar, no quisieron perderse el salón, como Grimaldi, Grandi Navi Veloci o Transfennica. Precisamente esta última anunció durante su participación en el certamen que a partir del próximo 15 de septiembre introducirá un tercer buque en su línea Bilbao-Zeebrugge (Bélgica), con lo que ampliará de tres a cinco el número de salidas semanales. Desde la naviera explican que ya no quedan razones de tipo económico que aconsejen apostar por la carretera frente a esta opción de transporte marítimo, especialmente teniendo en cuenta la jornada laboral limitada a 48 horas, el elevado coste de los peajes, las retenciones de tráﬁco y las restricciones a la circulación de vehículos pesados. Tras año medio en funcionamiento con esta línea, en la naviera reconocen que el balance económico es negativo pero que las perspectivas son optimistas. De hecho, la agresiva política comercial de esta compañía se ha materializado en un coste de 450 euros para las salidas realizadas los lunes para cargas no acompañadas. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones

CARRETERA

Noticias

El transporte de mudanzas cae un 37% en lo que va de año Los empresarios del sector de las mudanzas admitieron, durante la celebración del VII Congreso Nacional de Mudanzas organizado por la Asociación Castellano Leonesa de

Empresas de Mudanzas (Aclem) en Valladolid los días 21, 22 y 23 de mayo, que la actividad de mudanzas en 2009 ha registrado una disminución de un 37% en lo que va de año

“Las mudanzas ilegales obtienen una rentabilidad elevadísima, quedando ese beneﬁcio en la economía sumergida”, señalaron desde Fedem.

respecto al mismo periodo del año anterior, periodo en que a su vez cayó un 25% frente a 2007. Este fuerte descenso ha sido ocasionado por la caída de la actividad inmobiliaria y el incremento de las mudanzas ilegales, según relatan. Se calcula que tres de cada diez mudanzas que se realizan en España son ilegales. Los precios de estas son alrededor de un 40 ó un 50% más económicos que los de las empresas registradas en la Federación de Española de Empresas de Mudanzas (Fedem). Sin embargo, “las mudanzas ilegales, al no tener prácticamente costes y no pagar impuestos, obtienen una rentabilidad elevadísima, quedando ese beneﬁcio en la economía sumergida. La responsabilidad por daños propios o a terceros, así como la derivada de accidente laboral recaen en su totalidad en el consumidor que contrata”, señalan desde Fedem. “La Administración está muy sensibilizada con este tema y realiza gran cantidad de inspecciones, procediendo incluso a paralizar las mudanzas”, explican en la federación.

Guitrans exige a las Administraciones Públicas medidas para paliar la crisis que atraviesa el sector La Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera, Guitrans, ha exigido a las Administraciones Públicas una serie de medidas “urgentes” destinadas a paliar la crisis en el sector. Estos asuntos fueron formulados durante su Asamblea General de socios celebrada en el Palacio de Miramar de San Sebastian el 6 de junio. Las principales medidas que Guitrans solicita son: “establecer una regulación análoga a la francesa que obligue al pago de las facturas en un plazo de 30 días, por decreto; permitir la posibilidad de realizar el descanso semanal tras de 12 días de conducción; resarcir a las empresas del sector por la pérdida de rentabili-

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dad, en torno a un 25%; y responder a la impugnación interpuesta por el sector a la Directiva de Tiempos de Trabajo que establece la obligación de guardar durante tres años un registro de tiempos de trabajo”. Además, la asociación empresarial también demanda la revisión del baremo sancionador aplicado por el Gobierno Central por su carácter “abusivo, excesivo y desproporcionado”, el incremento de la inversión en infraestructuras y la construcción de un centro integral para el transporte con un aparcamiento para 1.500 plazas, la racionalización de las restricciones de circulación y la articulación de corredores que estén abiertos permanentemente en ambos sentidos.

La Asamblea General de Fenadismer renueva su Comité Ejecutivo La Asamblea General de Fenadismer, celebrada en Madrid el pasado 21 de mayo, aprobó la composición de su nuevo Comité Ejecutivo. Los representantes de las organizaciones territoriales asistentes reeligieron por unanimidad al presidente, Julio Villaescusa, y al secretario general, Juan Antonio Millán, quienes dirigirán la federación durante los próximos cuatro años. Por último, la Asamblea General aprobó un plan de actuación para impedir la aprobación en el Congreso de los Diputados del proyecto de Ley Ómnibus en lo que se reﬁere a la regulación del transporte por carretera, ya que “propone la eliminación de los pilares básicos para la defensa y protección de las empresas del sector, lo que es considerado un ataque sin precedentes para el sector más aún en la actual situación económica desfavorable”, según señala Julio Villaescusa ha sido reelegido presidente de Fenadismer por unanimidad. Fenadismer.

El nuevo Reglamento General de Conductores modiﬁca los plazos de vigencia de los permisos de conducir El nuevo Reglamento General de Conductores modiﬁca los plazos de vigencia y renovación de los permisos de conducir C1, C, D1 y D, que deberán renovarse cada cinco años hasta los 65 años de edad y cada tres a partir de entonces. Además, a los extranjeros residentes en España titulares de un permiso expedido en otro Estado miembro de la UE se les podrá aplicar la normativa española relativa a las restricciones, suspensión, retirada del permiso o pérdida de puntos. Para ello, se prevé que, si cometen en nuestro país una infracción de las que llevan aparejada la pérdida de puntos, se cambiará su permiso de conducción por un permiso de conducción español equivalente.

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CARRETERA/Noticias

Conetrans reclama a la Administración más atención para la carretera El presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (Conetrans), Ovidio de la Roza, ha instado al nuevo director general de

Ovidio De la Roza señaló la importancia de revisar con urgencia el régimen sancionador y el actual baremo en puntos clave como la responsabilidad objetiva.

Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, “a mantener su máxima atención hacia los asuntos de la carretera, ya que ahora su dirección en el Ministerio de Fomento asume además las competencias del transporte por ferrocarril”. De la Roza, durante la celebración de la Asamblea General de esta asociación, celebrada el pasado 9 de mayo en Madrid, señaló la importancia de revisar con urgencia el régimen sancionador y el actual baremo en puntos clave como la responsabilidad objetiva, la modificación de la reincidencia y la habitualidad y la modificación de sanciones desproporcionadas y conflictivas. Además, indicó que será importante que los instructores realicen la correcta calificación de los expedientes. Por último, la Asamblea de Conetrans eligió como nuevo vicepresidente a Francisco José López, vicepresidente de la Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia (Froet) y gerente de Merlatrans, que formará parte del comité ejecutivo de la CETM y sustituirá en el cargo a Jesús Martínez Hoyos.

Fomento convoca nuevas ayudas al abandono de la actividad para transportistas de más de 58 años El Ministerio de Fomento aprobó el pasado 30 de mayo la Orden FOM 1387/2009 por la que se convocan ayudas a transportistas autónomos por carretera de más de 58 años de edad que abandonen la actividad. Esta nueva convocatoria extraordinaria tiene la ﬁnalidad principal de atender las solicitudes presentadas en la pasada convocatoria de noviembre de 2008 y que no han resultado estimadas por falta de presupuesto. Con esta medida se destinarán 60 millones de euros adicionales, por lo que

la cantidad presupuestaria destinada para este año 2009 será de 120 millones de euros. De esta forma, se prevé facilitar la retirada de 1.218 empresarios autónomos del transporte en carretera. Por tanto, los solicitantes en el mes de noviembre de 2008 de las ayudas que no hubieran sido beneﬁciarios de la subvención por falta de presupuesto, automáticamente se considerarán solicitantes de las ayudas de esta nueva convocatoria sin necesidad de formular una nueva solicitud.

Los nuevos solicitantes de esta convocatoria extraordinaria habrán de tener cumplidos los 58 años o haberle sido declarada una incapacidad permanente absoluta, siendo titulares en el momento de la solicitud de al menos una tarjeta de transportes con una antigüedad de al menos diez años ininterrumpidos y con un máximo de tres copias. El plazo de presentación de las nuevas solicitudes será de diez días hábiles, por lo que el último día para su presentación fue el 11 de junio.

Desarticulada una banda que robaba mercancías de vehículos industriales La Guardia Civil ha desarticulado en la Comunidad de Madrid una red criminal compuesta al menos de 23 personas que se dedicaba a asaltar camiones en marcha, utilizando radiales, palanquetas y arneses, según informó la Benemérita. La operación se ha zanjado con la detención de 20 ciudadanos rumanos y tres españoles por su presunta implicación en

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más de 50 hechos delictivos consistentes en robos con fuerza en las cosas, asociación ilícita y contra la seguridad del tráﬁco, entre otros. Asimismo, los agentes registraron 13 domicilios en las propiedades de los asaltantes y de los receptadores de la mercancía sustraída, en los que intervinieron gran cantidad de material, útiles para el robo y diversas armas de fuego.

Hasta el momento los investigadores imputan a los detenidos cincuenta asaltos a camiones en las carreteras nacionales a su paso por las provincias de Toledo, Madrid, Cuenca, Ciudad Real, Albacete, Valencia, Córdoba y Granada, así como robos en naves industriales de Cáceres, Ciudad Real, Jaén, Salamanca y Ávila.

La CE exige a cada país miembro un mayor control de las ﬂotas de vehículos de transporte

La jornada estuvo organizada por Aeutransmer y se celebró en Madrid el pasado 27 de mayo.

Alfonso Sánchez, inspector general del Transporte del Ministerio de Fomento, informó, durante la jornada “Tiempos de trabajo, conducción y descanso” organizada por Aeutransmer el pasado 27 de mayo en Madrid, de que la CE exige a cada país miembro un mayor control de las ﬂotas de vehículos de transporte. Uno de los objetivos del evento era conocer en que afecta al cargador la implantación de los nuevos tacógrafos digitales, cuya ﬁnalidad es mejorar las condiciones de competencia y seguridad en el transporte por carretera. Asimismo, se analizaron tanto la normativa relativa a los tiempos de conducción y descanso como la Directiva aplicable a la ordenación de los tiempos de trabajo. Sánchez

aﬁrmó que “aunque el reglamento es el mismo en toda la UE, este es interpretado de distinta manera en cada Estado miembro”. Según el inspector general de Transportes, desde España se ha propuesto una ampliación en 30 minutos en los tiempos de conducción diarios por razones excepcionales. Sin embargo, en cuanto a la cuantía semanal, en nuestro país la tolerancia es cero. Respecto a los tiempos de trabajo en el transporte, “a nivel europeo no se ha llegado a un acuerdo”, sentenció Sánchez. Por otro lado, recordó que “sólo cinco países de la UE sancionan a cargadores” (Dinamarca, Estonia, Polonia, Suecia y Finlandia).

Tráfico no sancionará por no adaptar los retrovisores de los vehículos pesados hasta marzo de 2010 El Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfico, ha puesto en conocimiento de los agentes encargados de la vigilancia del tráfico que no sancionen por incumplimiento de las condiciones técnicas reglamentarias relativas a la retroadaptación de los retrovisores de los vehículos pesados. En concreto, la DGT entiende que en el caso de vehículos ya matriculados el periodo para la retroadaptación de los retrovisores se extenderá hasta el 31 de marzo de 2010 alegando

para ello que la frecuencia para pasar la Inspección Técnica de los estos vehículos de transporte de mercancías de más de 3.500 kg de MMA es anual (cuando la antigüedad sea hasta diez años) o semestral (si la antigüedad es superior a diez años). Por otro lado, la Secretaría General de Industria ha conﬁrmado que “ya están prácticamente solucionados los problemas de suministros de nuevos retrovisores que algunos fabricantes estaban teniendo y que en consecuencia se están regula-

rizando la retroadaptación de los vehículos”. Asimismo, en lo que se refiere al cobro de los certificados de exención que Fenadismer denunció “por exigirse por parte de algunos concesionarios importes próximos a los 100 euros por una simple carta”, el Ministerio de Industria lo considera una “práctica abusiva” y a tal fin ha acordado “dirigir un escrito a la asociación de fabricantes y a la federación de concesionarios para que persigan cualquier práctica abusiva con estos certificados”.

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INTERMODAL

Noticias

Nace un servicio marítimo entre Santander y el puerto alemán de Cuxhaven Gracias a este servicio, la carga procedente de España puede redirigirse a Finlandia.

La compañía Cuxport, perteneciente al Grupo Rhenus, y la naviera Mann Lines gestionan un nuevo servicio de línea RoRo semanal entre el Puerto de Santander y el alemán de Cuxhaven, en ambas direcciones, destinado al transporte de cargas completas, instalaciones y grupaje. Esta oferta se lleva a cabo con el buque M/S Borden, el cual atracó por primera vez el 7 de abril en Cuxhaven, localidad costera cercana a Hamburgo y puerta de entrada a las rutas ﬂuviales del río Elba. Además, gracias a este servicio, la carga procedente de España puede redirigirse a Finlandia, Estonia e incluso Reino Unido gracias al ferry RoRo ‘Estraden’, que lleva operando varios años entre los puertos de Cuxhaven, Harwich, Paldiski y Turku.

La terminal de SSS del Puerto de Barcelona podría adjudicarse entre julio y septiembre El presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Jordi Valls, ha anunciado que la nueva terminal de Short Sea Shipping (SSS) del puerto de la Ciudad Condal, que estará situada en el muelle de Costa, podría ser adjudicada entre julio y septiembre de este año.

En cuanto se conozca el nombre de la empresa adjudicataria, “esta ya podrá utilizar el atraque y empezar a operar en el muelle”, aunque tendrá que realizar inversiones para adecuar las instalaciones. Valls puntualizó que “el muelle Costa está destinado a los tráﬁcos

de SSS, pero en los momentos de tráﬁco máximo de cruceros, estos también podrán atracar en esta zona”. Actualmente la Autoridad Portuaria de Barcelona ha instalado, en el muelle de Costa, una carpa para dar servicio a los cruceros.

El Puerto de Valencia tendrá un calado de 18,5 metros para los portacontenedores de más de 14.000 TEU La Autoridad Portuaria de Valencia invertirá alrededor de 15 millones de euros en el dragado del canal de acceso y antepuerto del puerto, pasando de los 17 metros de calado actuales a 18,5 metros, lo que permitirá dar servicio a los portacontenedores de

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más de 14.000 TEU que las grandes navieras tienen ya previstos. En el BOE del pasado 22 de mayo se publicaron las condiciones del concurso y se señaló un plazo de ejecución de 12 meses. La Autoridad Portuaria de Valencia también ha sacado a concur-

so, con un importe de licitación de casi 2,5 millones de euros, la retirada de los materiales de la parcela noroeste de la ampliación sur del puerto de Valencia, Fase II. De esta manera, se ampliará la superﬁcie de la terminal de marítima valenciana.

ADIF, Comsa y Takargo lanzan nuevos servicios de transporte ferroviario entre España y Portugal ADIF, Comsa Rail Transport y Takargo Rail, empresa ferroviaria del grupo portugués Mota-Engil, han presentado tres nuevos servicios directos de transporte ferroviario de mercancías entre España y Portugal. La puesta en marcha de estos corredores interoperables ha permitido la reciente supresión de anteriores obstáculos que dificultaban la operatividad, como es la eliminación de la necesidad de cambio de locomotora en la frontera, lo cual posibilita el desarrollo de tráficos sin interrupción. Para acometer los nuevos servicios, Comsa Rail Transport y Takargo Rail han llegado a un acuerdo para constituir la sociedad conjunta Ibercargo Rail, cuyos objetivos son ofrecer soluciones logísticas integradas prestando especial atención al tráfico intermodal, desarrollar los corredores ferroviarios

Para acometer los nuevos servicios, Comsa Rail Transport y Takargo Rail han llegado a un acuerdo para constituir la sociedad conjunta Ibercargo Rail.

ibéricos y garantizar conexiones entre los principales puertos, plataformas logísticas y los principales centros de consumo españoles y portugueses.

Acciona Trasmediterranea y la Autoridad Portuaria de Barcelona presentan la nueva terminal de ferry Acciona Trasmediterranea y la Autoridad Portuaria de Barcelona presentaron, el pasado 25 de mayo en Barcelona, la nueva terminal de ferry, la cual es actualmente la mayor instalación de carga y pasaje del puerto de la Ciudad Condal. La naviera española, que operará la terminal en régimen de concesión hasta el año 2029, ha invertido hasta el momento más de 35 millones de euros para modernizar y adaptar las instalaciones de la citada terminal, que cuenta con más de 150.000 metros cuadrados de extensión, a la vez que dispone

de 1.077 metros de línea de atraque, estación marítima, parking y maquinaria para mercancías. Por otro lado, la compañía Acciona Trasmediterranea ha anunciado que entre sus objetivos de futuro proyecta también ampliar sus destinos desde Barcelona y desarrollar una nueva línea de carga y pasaje entre Barcelona, Tánger Med y el puerto francés de Sete, que se sumará a los servicios que la compañía realiza desde este puerto a Baleares, Canarias y Marruecos.

Los ministros de Transportes de la UE impulsan corredores de transportes de mercancías por ferrocarril El Consejo de Ministros de Transportes de la UE, celebrado el 11 de junio en Luxemburgo, dio su visto bueno a un nuevo reglamento con el cual se pretende reforzar la competitividad de la red europea de transporte de mercancías. La delegación española estuvo encabezada por la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, quien expresó el pleno respaldo del Ministerio de Fomento a esta iniciativa. Los ministros de Transportes mostraron su apoyo al proyecto de nuevo reglamento para mejorar la competitividad del transporte de mercancías mediante el cual se deﬁnirán una serie

corredores ferroviarios, en los que se crean unos órganos de gestión. El Ministerio de Fomento ha incluido dos corredores ferroviarios internacionales, tanto en su fachada atlántica como mediterránea. El primero de ellos unirá las ciudades de Sines-Lisboa/Leixoes; Madrid-San Sebastián-Burdeos-Paris; Sines- Elvas/Algeciras, mientras que el segundo establecerá conexiones entre Almeria-Valencia/Madrid-Zaragoza/Barcelona- Marsella-Lyon-Turin-Udine-Trieste/Koper-Lubliana-Budapest-Zahony, que se pretende poner en marcha en el plazo de tres años.

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INTERMODAL/Noticias

El Puerto de Almería creará una línea marítima de transporte ro-ro hasta Port-Vendres (Francia)

Este servicio hasta Port-Vendres entrará oﬁcialmente en funcionamiento desde el próximo mes de octubre.

La Autoridad Portuaria de Almería pondrá en funcionamiento una nueva línea marítima para el transporte de vehículos de mercancías hasta Port-Vendres (Francia). Por este motivo, la naviera Ustica Lines llevó a cabo el pasado 6 de junio, a modo de prueba, el primer servicio de este tipo de transporte que entrará oﬁcialmente en funcionamiento desde el próximo mes de octubre. Las empresas Ronco y Cía y J. Carrión realizaron este viaje piloto aunque, por otro lado, existe una segunda fase del proyecto que desarrolló J. Carrión, cuando sus vehículos llegaron a Francia, los cuales conectaron por medio del tren con otro punto de distribución. El buque cuenta con una capacidad de 1.300 metros lineales, es decir, el equivalente a unos 100 vehículos industriales, en los que además tendrán la posibilidad de viajar en su interior los respectivos conductores. Está prevista una salida a la semana, aunque también se baraja la posibilidad de dos semanales.

El Ministerio de Fomento accede a paralizar el trámite parlamentario de la Ley de Puertos El ministro de Fomento, José Blanco, ha decidido paralizar el trámite parlamentario de la nueva Ley de Puertos hasta encontrar una fórmula técnica que permita a las Islas Canarias mantener la actual boniﬁcación de las tasas portuarias en el archipiélago, según declaraciones del consejero canario de Obras Públicas, Juan Ramón Hernández, recogidas por el diario Canarias 7.

Además, la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, aseguró que el Gobierno central tiene “la máxima voluntad política de solventar la situación para que las islas no pierdan competitividad”. Tras reunirse con Hernández, la secretaria de Estado adelantó que su departamento realizará inmediatamente un estudio para determinar de qué forma se pueden salvar las ayudas que desaparecen

en el Proyecto de Ley estatal sin generar el rechazo de Bruselas. El consejero canario se mostró satisfecho con la receptividad de Gutiérrez ante la demanda canaria. Hernández considera “imprescindible” mantener las boniﬁcaciones a las tasas de los puertos canarios para evitar un considerable incremento en los precios de las mercancías y del transporte marítimo de pasajeros.

Iberia mejora sus servicios de carga desde nuevos países del centro y Este de Europa Iberia Cargo y el grupo Air Logistic han extendido su acuerdo por el cual la empresa escandinava pasa a ser agente exclusivo de carga de la compañía aérea en otros siete países, en concreto la República Checa, Croacia, Hungría, Polonia, Eslovaquia, Rumanía y Grecia. El convenio entre

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ambas comenzó un mes antes en los países nórdicos (Dinamarca, Suecia, Noruega y Finlandia). Air Logistic proporciona ahora un servicio de ventas, atención al cliente y soporte en el área de Carga de Iberia en los vuelos a Madrid desde Atenas, Bucarest, Praga,

Varsovia y Zagreb. Iberia también ofrece servicios de carga a todos los destinos de su red en España, Europa, América, África y Asia. Juan Aijón, jefe internacional de Ventas, ha señalado que su objetivo es “desarrollar el negocio de carga en esos países”.

Especial

Aragón

El último jarro de agua fría a las aspiraciones aragonesas con respecto a la construcción de la Travesía Central del Pirineo se vivió el pasado 11 de junio, cuando Fomento incluyó sólo dos corredores en la red de transporte de mercancías por ferrocarril que diseña la UE, uno por Cataluña y otro por el País Vasco.

Entrevista El director general de Transportes de Aragón, Simón Casas, desgrana las principales iniciativas puestas en marcha por el Ejecutivo autonómico para mejorar la actividad de los transportistas.

32 Reportaje El sector transportista aragonés ha aprovechado en los últimos años diversas circunstancias que han favorecido su actividad, como la magníﬁca ubicación de Aragón frente a los principales núcleos productivos del país.

38 Empresas Multitud de empresas aragonesas, muchas de ellas presentes en el sector carrocero -así como los principales fabricantes de semirremolques que operan en nuestro país-, aprovechan la estratégica situación de la comunidad autónoma y su denso tejido empresarial para ofrecer sus soluciones a este sector.

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Especial Entrevista

Aragón

SIMÓN CASAS, DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTES DE ARAGÓN El director general de Transportes de Aragón, Simón Casas, desgrana las principales iniciativas puestas en marcha por el Ejecutivo autonómico para mejorar la actividad de los transportistas, en particular la entrada en funcionamiento de las plataformas logísticas, con especial relevancia de Plaza, así como las inversiones en la mejora de diversas carreteras y la inauguración de varios tramos de autovías.

“Nuestra gran apuesta es potenciar el papel del ferrocarril”

n cuanto a la situación del sector, augura que las compañías bien gestionadas, que mantienen su competitividad, “tendrán un buen futuro”, y lamenta el cierre de empresas de transportes y la consiguiente reducción del empleo. Por parte de la Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes el gran compromiso “no puede ser otro que poner a disposición del sector las mejores infraestructuras para que a través de ellas se produzca un mayor beneﬁcio. Si las empresas van bien, todo caminaremos mejor”, sentencia. TodoTransporte.- ¿Cuáles son los principales problemas a los que se enfrentan actualmente las empresas del transporte de mercancías por carretera en Aragón? ¿Cuáles serían las posibles soluciones? Simón Casas.- La composición y las características generales del sector del transporte de mercancías por carretera en la Comunidad Autónoma de Aragón no son muy diferentes del resto del Estado español. Nos encontramos, en general, con un sector atomizado, con muchos

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transportistas autónomos, con un parque de vehículos de una cierta edad media y con unos márgenes para trabajar muy ajustados, que todavía se agravan más cuando llegamos a una situación de seria recesión económica como la que ahora mismo atravesamos. Además, en situaciones de crisis, si hay un sector especialmente sensible es el del transporte de mercancías, que reﬂeja de forma inmediata el descenso generalizado de la actividad y la producción. No obstante, algunas empresas bien dimensionadas y gestionadas siguen siendo competitivas y tendrán un buen futuro. TT.- ¿Qué medidas ha puesto en marcha el Gobierno de Aragón para ayudar al sector en unos momentos tan difíciles como los actuales? S.C.- Es muy difícil que una comunidad autónoma por sí sola pueda arbitrar soluciones, de forma unilateral, para que la situación del sector mejore. Desde el Gobierno de Aragón apoyamos, sobre todo, la formación de los profesionales del sector y la agilidad en la tramitación de todo tipo de requisitos y trámites administrativos. Por supuesto, las empresas del sector pueden participar y favorecerse de las

“Indirectamente, nuestro trabajo en el campo de la logística está facilitando el trabajo del sector” iniciativas a la inversión que ha puesto en marcha el Gobierno de Aragón como medidas de choque. Indirectamente, nuestro trabajo en el campo de la logística está facilitando el trabajo del sector. TT.- ¿En qué medida se ha visto afectado el sector aragonés del transporte de mercancías por carretera por la caída de la actividad de los últimos meses? ¿Han sufrido los autónomos en mayor medida las consecuencias de la crisis del sector? S.C.- Recientemente se celebró la asamblea anual de la Asociación de Empresarial de Transportes de Mercancías de Huesca. Se dieron algunos datos en la asamblea: medio centenar de empresas había desaparecido, en torno al 5% del total provincial, y se habían perdido en torno a 200 empleos. Son datos los suficientemente explícitos para poner de manifiesto que el sector atraviesa un momento complicado en su actividad. La situación en la comunidad autónoma no es peor ni mejor que en el resto del Estado. Tenemos la ventaja de que contamos con un sector del automóvil que tiene sus empresas auxiliares en un radio cercano a Figueruelas y esta cuestión aporta una base importante, lo mismo que un tejido industrial que mantiene la actividad con la vista puesta en salir cuanto antes de esta situación de recesión. Igualmente, la apuesta logística de Aragón es también un aspecto que influye positivamente en un sector en el que sufren en medida muy similar las empresas grandes y las más pequeñas. TT.- ¿Cuáles son, en su opinión, las principales ventajas competitivas y también los principales inconvenientes con los que se encuentran las empresas de transporte de mercancías en Aragón? S.C.- La ubicación geográfica del territorio es nuestro gran factor positivo y diferenciador. Zaragoza se encuentra a una distancia muy similar, en torno a los 300 kilómetros, de las cuatro grandes poblaciones españolas: Madrid, Barcelona, Bilbao y Valencia. Aragón es, por lo tanto, un territorio-frontera, ruta obligada y capaz también de albergar cualquier iniciativa y empresa cercana a los centros de decisión. No hay que olvidar que nuestra comunidad tiene cerca de 140 kilómetros de frontera con Francia, otro aspecto que hace de Aragón una pieza clave en el entramado de las

comunicaciones del norte de África, la Península Ibérica y la Europa continental. Este rendimiento fronterizo es una de nuestras grandes cuestiones pendientes, sobre todo en la confirmación de un gran corredor ferroviario que surque el Pirineo Central para conectarnos definitivamente y con las dimensiones ajustadas a las previsiones que arrojan las proyecciones de tráfico.

Simón Casas considera que en lo que respecta a la reapertura de la línea de ferrocarril entre Canfranc y Pau la lentitud las autoridades francesas no ayuda a agilizar los trabajos pendientes.

TT.- ¿Cómo es actualmente la relación existente entre las asociaciones empresariales de transporte de mercancías y las instituciones autonómicas competentes? S.C.- No hay ningún problema. Hablamos y mantenemos una relación ﬂuida. TT.- ¿Cuáles son las principales iniciativas públicas en cuanto a inversiones en infraestructuras, planes estratégicos...? S.C.- La principal es el denominado Proyecto RED, que afectará inicialmente al acondicionamiento de 2.500 kilómetros de la Red Principal Autonómica, así como a su mantenimiento, con una inversión que asciende a 650 millones de euros. Se trata, en cualquier caso, de un montante económico que se sumará al esfuerzo presupuestario anual de carácter ordinario, que irá destinado a la denominada “red capilar”. La principal novedad de este Proyecto apunta a que el acondicionamiento de 2.500 kilómetros integrados en la Red Autonómica, con la consideración, además, de “principales” por su carácter estructurante, se acometerá a través de un sistema de concesión, contemplado en la Ley de Contratos del Estado. A través de este sistema, la empresa adjudicataria asumirá el proyecto y el acondicionamiento de todotransporte/Junio 2009 | 33 |

Especial Entrevista

Aragón “Desde el Gobierno de Aragón apoyamos la formación de los profesionales del sector y la agilidad en la tramitación de todo tipo de trámites administrativos” entre Jaca y Huesca y Huesca y Lérida. Están en periodo de estudio los desdoblamientos de la A-68 tanto en dirección a la costa como en el caso del tramo que limita con Navarra. Se está trabajando también en el desdoblamiento entre Zaragoza y Fraga. Otra gran esperanza es el corredor ferroviario de alta capacidad CantábricoMediterráneo con primeras actuaciones entre Zaragoza y Teruel.

El director general de Transportes de Aragón aﬁrma que los trabajos relacionados con la travesía central de los Pirineos “llevan su ritmo, y aunque sea en ocasiones más lenta de lo que deseamos, la maquinaria está en marcha y seguirá avanzando”.

la carretera, así como su posterior mantenimiento durante un periodo que estará en el entorno de los 25 años. La empresa adjudicataria estará obligada, por tanto, a realizar tareas ordinarias y extraordinarias de mantenimiento de la red viaria estructurante, que para la ejecución de este proyecto se va a distribuir en ocho distintos sectores. TT.- ¿Cómo caliﬁcaría la situación actual de las infraestructuras del transporte en Aragón? ¿Cree necesario incrementar la inversión en obras públicas? S.C.- Las infraestructuras se han convertido en un importante instrumento de política económica y social y suponen un reto para superar los retrasos históricos de la Comunidad Autónoma de Aragón en este campo. Afortunadamente, el concepto de las comunicaciones ha cambiado por completo. Ya no hace falta que una vía de comunicación nazca o pase por Madrid para ser importante y los propios territorios han sabido diseñar sus centralidades. En este sentido, hemos mejorado mucho en relación con las comunicaciones por carretera. Se culminó la autovía entre Huesca, Zaragoza, Teruel y Valencia y están en marcha los tramos

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TT.- ¿Cuáles son las reivindicaciones del Gobierno de Aragón, en materia de transporte de mercancías, frente a la Administración central? S.C.- Siempre hay cuestiones pendientes e importantes a desarrollar, infraestructuras que pueden aportar más valor al territorio. Nos gustaría acometer cuanto antes el Quinto Cinturón de Zaragoza, una autopista autonómica entre Mallén y Cariñena y que mejorasen las carreteras al otro lado del Pirineo para sacar mayor partido a nuestra situación fronteriza. Nuestra gran apuesta es potenciar el papel del ferrocarril y la gran infraestructura ferroviaria de Plaza, sin duda una de las mejores de Europa. TT.- El transporte intermodal se antoja como un pilar básico en el transporte de mercancías en el futuro. ¿Cuál es su análisis sobre este modo en la comunidad autónoma? ¿Considera que es complementario al de carretera o más bien una amenaza? ¿Qué iniciativas ha articulado el Gobierno autonómico para fomentar la intermodalidad? S.C.- La comunidad autónoma cuenta con la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), que es un recinto intermodal destinado, efectivamente, a la logística y a la distribución. Tenemos una gran conﬁanza en que, por una serie de cuestiones, el tráﬁco de mercancías experimente un importante crecimiento en los próximos años. Entonces, Plaza tendrá el mayor complejo de todo el país destinado a esta especialidad. Plaza y el resto de plataformas logísticas de la comunidad han servido de soporte para que algunas empresas cumplieran sus expectativas de crecimiento.

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Especial Entrevista

Aragón Amplia carrera política

l director general de Transportes de Aragón, Simón Casas Mateo, es un político con una amplia experiencia. Con un dilatado pasado como sindicalista -fue secretario general del Sindicato de Enseñanza de CC.OO. de la comunidad aragonesa entre 1980 y 1982-, también ostentó cargos de relevancia en el PCE aragonés desde mediados de la década de los 70. Diputado en las Cortes autonómicas en la I Legislatura, fue nombrado consejero de Agricultura, Ganadería y Montes en septiembre de 1993. Goza de un profundo conocimiento de la gestión pública y las principales asociaciones de transportistas de Aragón valoran su predisposición al diálogo.

Casas asegura que en situaciones de crisis el sector del transporte de mercancías “reﬂeja de forma inmediata el descenso generalizado de la actividad y la producción”.

Necesitaban ampliar pero no tenían suelo para hacerlo, necesitaban crecer pero no tenían un espacio urbanizado de calidad. A principio de esta década no era fácil encontrar suelo industrial en Zaragoza y suelo logístico, lisa y llanamente, no existía. Por tanto, Plaza ha sido un recinto salvador en el sentido en que ha propiciado crecimiento y si las empresas crecen es para estar más presentes en el exterior. El efecto sobre las infraestructuras es claro y está interconectado. Se produce un efecto mutuo. El aeropuerto de Zaragoza y Plaza se complementan, lo mismo que el transporte por carretera y la plataforma ferroviaria anexa a Plaza. No es casualidad que una infraestructura esté al lado de la otra, porque todas ellas forman parte del concepto de intermodalidad. TT.- ¿Cuál sería el principal reto para el futuro en el ámbito del transporte de mercancías por carretera en Aragón? ¿Cuáles son sus previsiones sobre el sector del transporte de mercancías en Aragón de cara a los próximos años? S.C.- Nos gustaría que en el futuro, de la forma más inmediata posible, se produjera una reactivación económica y de la actividad a todos los niveles. Que nuestras empresas de transporte estuvieran bien dimensionadas y con una buena cartera de trabajo y de clientes. Por nuestra parte, el gran compromiso no puede ser otro que poner a disposición del sector las mejores infraestructuras para que a través de ellas se produzca un mayor beneﬁcio. Si las empresas van bien, todos caminaremos mejor. | 36 | todotransporte/Junio 2009

TT.- ¿En qué momento se encuentran los trabajos destinados a poner en marcha la travesía central del Pirineo? ¿Se han producido avances en la última cumbre hispano-francesa? S.C.- Ambos países reafirmaron su deseo de facilitar los intercambios, desde la perspectiva de un sistema de transportes respetuoso con el medio ambiente, manteniendo la prioridad para la transferencia del modo viario a modos de transporte más sostenibles como el ferroviario y el marítimo. En este sentido, los dos países fijaron como objetivo a medio plazo triplicar el actual volumen de tráfico ferroviario transpirenaico de mercancías hasta alcanzar el 10% de participación en el tráfico terrestre. Este objetivo implica una voluntad incuestionable de trabajar por los actuales y futuros pasos. También confirmaron su apoyo al eje 16 de las RTE-T, porque este impulso permitirá incrementar de manera sustancial los tráficos ferroviarios entre ambos países. Sobre la Travesía Central se refrendó el programa de estudios previsto y que continúa hasta 2013. Los trabajos llevan su ritmo, y aunque sea en ocasiones más lento de lo que deseamos, la maquinaria está en marcha y seguirá avanzando. Se anunció también la próxima constitución de una Agrupación Europea de Interés Económico sobre la que ya se está trabajando, y que será primordial para el avance en los estudios, ya que supone un organismo unificado y de referencia para este proyecto. En definitiva, se mantiene de forma clara el apoyo a este proyecto. Es cierto que no ha habido avances significativos, un anuncio “estrella” que marque un antes y un después de la Cumbre. Pero

“Las plataformas logísticas de la comunidad han servido de soporte para que algunas empresas cumplieran sus expectativas de crecimiento” no signiﬁca tampoco que el proyecto desaparezca de las programaciones de España y Francia. No hay que ser alarmistas. Simplemente, se trabaja en las cuestiones marcadas y en el programa de acciones establecido en cumbres anteriores. TT.- Los estudios para la evaluación de la reapertura de la línea de ferrocarril CanfrancPau se van a impulsar, ¿cuándo podría ponerse de nuevo en marcha la citada línea? ¿Qué importancia concede el Gobierno de Aragón a este proyecto? S.C.- Habría que distinguir varios aspectos. Hay que insistir en que se trabaja “desde una perspectiva interregional”, pero que el grupo de trabajo creado está compuesto también por los Estados de España y Francia, no sólo por Aquitania y Aragón. Se informó igualmente en la reciente Cumbre hispano-francesa de los avances realizados en la parte española. Una vez más, hay que insistir en que la línea hace el servicio en España hasta Canfranc, que el servicio está subvencionado por el Gobierno de Aragón para que se mantenga y que ahora mismo hay operarios trabajando sobre las vías para garantizar el mantenimiento de la infraestructura. El problema y la lentitud se vive en la parte francesa, y aún así colaboramos en lo posible: en los estudios por los que hay que pasar imperativamente en Francia para poner en marcha la ejecución de las obras, en el análisis de la seguridad recípro-

ca de los túneles vial y ferroviario. Es indiscutible que estamos claramente por la reapertura. No hay duda alguna. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com Fotos: Guillermo Mestre

El proyecto RED contempla el acondicionamiento de 2.500 kilómetros de la red principal autonómica, así como a su mantenimiento, con una inversión que asciende a 650 millones de euros, destaca Casas.

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Especial Reportaje

Aragón

EL SECTOR ARAGONÉS BUSCA SALIDAS A LA CRISIS

Buenos mimbres en una mala situación

El sector transportista aragonés ha aprovechado en los últimos años diversas circunstancias que han favorecido su actividad, como la magníﬁca ubicación de Aragón frente a los principales núcleos productivos del país, o el peso que en la economía autonómica tiene la industria automovilística, gran consumidora de componentes, lo que permitió mantener un buen ritmo en el ﬂujo de bienes y mercancías. Pero en la actualidad el panorama es distinto.

a caída en el consumo ha golpeado a los transportistas aragoneses a pesar de que -según declara el director general de Transportes de Aragón, Simón Casas, en la entrevista concedida a TodoTransportedisponen de la ventaja de que “contamos con un sector del automóvil que tiene sus empresas auxiliares en un radio cercano a Figueruelas y esta cuestión aporta una base importante” de trabajo. Asimismo, la apuesta logística protagonizada por el Ejecutivo regional es “un aspecto que inﬂuye positivamente” en la actividad del sector. No obstante, ello no ha evitado el cierre de multitud de empresas y la pérdida de cientos de trabajos, tal y como sucede en todo el país. La situación económica no parece ofrecer aún señales serias que | 38 | todotransporte/Junio 2009

permitan albergar esperanzas ante una pronta recuperación. En Tradisar -asociación integrada en Fenadismer que solicita que las inspecciones de transportes, “en la forma en que actualmente se están haciendo su actividad, cesen de una vez”calculan que el número de autónomos y Pymes que en los últimos meses han dejado de realizar su actividad son más de trescientas. En cuanto a las inspecciones, “carece de sentido que estando en pérdidas la inmensa mayoría de las empresas, por cuestiones intrascendentes se nos impongan unas sanciones inmensamente desproporcionadas” En cuanto a las novedades más recientes vividas en el sector, el pasado 21 de mayo Fernando Callizo fue nombrado presidente de la Federación

La ubicación geográﬁca de Aragón obliga a muchos transportistas a transitar por su territorio.

Travesía central: el eterno debate Ubicación y servicios Aragón tiene una superﬁcie de 47.700 kilómetros cuadrados y dispone de una red de carreteras de 11.384 kilómetros de los cuales -según datos del Instituto Aragonés de Estadística correspondientes al año 2006, los más actualizados a disposición pública-, 154 corresponden a autopistas de peaje y otros 408 a autovías. Su ubicación geográﬁca, casi equidistante con las cuatro esquinas del trapecio que forman Barcelona (305 kilómetros), Bilbao (305), Madrid (325) y Valencia (310), permite a las empresas transportistas con sede o delegación en el entorno de la capital aragonesa estar a pocas horas de distancia de los cuatro principales núcleos empresariales e industriales de España. No es raro, por tanto, que muchas compañías dedicadas al transporte de mercancías por carretera hayan optado por instalarse en el entorno de la capital del Ebro, favorecidas, además, por la apuesta del Ejecutivo autonómico por las plataformas logísticas, entre las que destaca Plaza, la mayor de Europa.

de Empresas de Transporte de Mercancías de Zaragoza (Fetraz) en sustitución de Jesús Angel Lapuente Mora. Hasta entonces, Callizo ejercía la máxima responsabilidad en la Asociación de Transportes de Huesca. También la Asociación Empresarial de Transportes de Mercancías del Alto Aragón ha celebrado recientemente su Asamblea Anual, en la cual se ofrecieron datos que ofrecen pistas acerca de la coyuntura por la que atraviesa el sector autonómico: en un año han desaparecido 56 empresas de transporte en la provincia de Huesca, lo que ha supuesto la pérdida de alrededor de 200 empleos. En la citada reunión se insistió en una de las principales reivindicaciones del sector en Ara-

Cuando se analiza la situación del sector aragonés del transporte de mercancías y, en concreto, las futuras infraestructuras que repercutirán positivamente sobre esta actividad, es inevitable referirse al anunciado proyecto de la travesía central de los Pirineos (TCP), del que se viene hablando desde hace lustros. Cabe pensar que cada vez se está más cerca de su materialización, pero a pesar de los buenos propósitos políticos de las administraciones involucradas y del apoyo manifestado por las autoridades comunitarias o de organismos como la Asociación de Regiones Fronterizas Europeas (ARFE), faltan muchos años para que este reivindicado eje se ponga en marcha. Actualmente se encuentra en fase de estudio, y aún no se ha decidido el trazado deﬁnitivo. El proyecto contempla la construcción de un túnel de más de 40 kilómetros de longitud bajo la cordillera pirenaica, cuya construcción tendría un plazo de ejecución de entre quince y veinte años y un coste de entre 5.000 y 8.000 millones de euros. El último jarro de agua fría a las aspiraciones aragonesas con respecto a la construcción de esta infraestructura se vivió el pasado 11 de junio, cuando el Ministerio de Fomento decidió incluir dos corredores en la red de transporte de mercancías por ferrocarril que diseña la UE, una por Cataluña y otra por el País Vasco, potenciando las líneas convencionales ahora existentes, lo que supone un frenazo para la TCP. El portavoz de la Chunta Aragonesista en el Parlamento autonómico, Bizén Fuster, declaró que los corredores que discurren por Cataluña y el País Vasco, a diferencia de la TCP, ni están en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) de España ni en la Red Transeuropea de Transportes. Una vez más, criterios políticos internos priman sobre el interés general.

gón, tal y como sucede también a escala nacional: la modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) en cuanto a la correcta tipificación, cuantificación y moderación de sanciones, modificando el actual baremo sancionador. Otra reivindicación fue la puesta en marcha de líneas de ayudas, para el fomento de agrupaciones, fusiones y concentración de empresas para todo el sector, desde la empresa de transporte a la de operadores. Esta puede ser una de las medidas que permitan tomar a aire a las empresas más afectadas por la menor actividad. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Junio 2009 | 39 |

Especial Empresas

Aragón

LAS EMPRESAS CON SEDE EN ARAGÓN SE LANZAN A LA BÚSQUEDA DE MERCADOS EXTERIORES

Caminos similares para superar la crisis

La industria auxiliar del transporte de Aragón es una de las más importantes de España. Multitud de empresas, muchas de ellas presentes en el sector carrocero -así como los principales fabricantes de semirremolques que operan en nuestro país-, aprovechan la estratégica situación de la comunidad autónoma y su denso tejido empresarial para ofrecer sus soluciones a este sector. La exportación, ampliar la gama de productos y ajustar la estructura de las compañías a la situación actual del mercado han sido las principales medidas puestas en marcha para hacer frente a la crisis económica. | 40 | todotransporte/Junio 2009

La caída de la construcción y el transporte en el mercado doméstico obliga a las empresas aragonesas a mirar al exterior

pesar de la caída de la actividad en el transporte y en la construcción -un sector que venía consumiendo un elevado número unidades de remolques y carrozados de todo tipo y uso-, las compañías consultadas han reaccionado ante esta situación ﬁjando su mirada en el exterior, y no necesariamente en Europa, aunque los países del Este del continente siguen siendo un objetivo apetecible. El Norte de África así como Oriente Medio son mercados en los que

Baryval apuesta por la diversiﬁcación para lograr una base más amplia de clientes.

los fabricantes con sede en Aragón están llevando a cabo esfuerzos destinados a vender en ellos sus realizaciones. En muchos casos, esta mirada al exterior se ha debido a la necesidad, pero en otros la paralización del sector nacional ha acelerado planes previos, como sucede con Leciñena, compañía en la cual las ventas exteriores representan ya alrededor del 20% del total. Fuentes de Baryval destacan que la mitad de los productos de la compañía se destinan a la exportación. Industrias Copes aﬁrma que el peso de la exportación en la compañía es inferior al deseado, pero que “va creciendo año tras año”, como demuestra el hecho de que en la actualidad la empresa ya está presente “en casi una veintena de países”. Industrias J. Cortes -cuya experiencia fuera de las fronteras nacionales se limitaba a Portugal, donde cuenta con una “apreciable cartera de clientes”, y a puntuales operaciones en Sudamérica-, ha iniciado su andadura en el norte de África y Oriente Medio.

Nuevos productos Otro de los caminos recorrido por las empresas ha sido la diversiﬁcación de su oferta, lanzando nuevos productos, que en muchos casos son diseñados por los departamentos de Investitodotransporte/Junio 2009 | 41 |

Especial Empresas

Aragón Lecitrailer, “trajes a medida”

a compañía Lecitrailer, fundada en 1990 y dedicada a la fabricación de semirremolques, ostenta el liderato del mercado español desde hace nueve años. El secreto, según el director comercial de la compañía, Fernando Leciñena Andrés, es ofrecer “trajes a medida, productos personalizados para cada uno de nuestros clientes, en los que tenemos en cuenta las necesidades de éstos y las peculiaridades de sus operaciones de transporte. Esta es una de las razones de que llevemos nueve años siendo los mayores fabricantes del mercado nacional. Y el tiempo ha demostrado que no nos hemos equivocado”, apostilla uno de los cuatro socios de la empresa, con sede en la localidad zaragozana de Casetas. Los efectos de la crisis económica se hicieron patentes en Lecitrailer, al igual que en el resto de empresas del sector, en el tercer trimestre del pasado año. Hasta agosto, el ritmo de producción de la compañía era muy bueno, y a partir de ese mes, y hasta noviembre, se dieron salida a los pedidos. En el aspecto productivo, fue a partir de noviembre cuando la crisis económica alcanzó de lleno a esta empresa. A partir de entonces “empezamos a notar que no había suficiente carga de trabajo para los tres turnos que durante más de un año tuvimos en la fábrica”, indica Fernando Leciñena Andrés. No obstante, Lecitrailer parece estar en una mejor situación que otros actores del sector, gracias al hecho de haber invertido en la propia compañía parte de los beneficios logrados en los últimos años. “Nosotros hemos aplicado en los últimos años una política financiera conservadora -reinvirtiendo y ahorrando-, que nos permite afrontar la situación actual del mercado con garantías”, señala el director comercial de la compañía. Un claro ejemplo de este esfuerzo reinversor son las cinco bases de asistencia que la empresa tiene en propiedad en Zaragoza, Barcelona, Valencia, Sevilla y Madrid, con una superficie conjunta de 336.000 m2. “Nadie en el mercado nacional posee una red de posventa como la nuestra”, subraya Fernando Leciñena. Además de los puntos de asistencia citados, la compañía posee una red de talleres autorizados con presencia en todas las provincias españolas, informaron fuentes de la compañía zaragozana. “Estamos muy contentos con los resultados obtenidos”, destaca Fernando Leciñena. “Nuestra compañía está orientada al servicio, y las bases de posventa son un claro ejemplo de ello”. En Lecitrailer “entendemos que es un negocio más, y por eso invertimos en posventa, y, aunque el periodo de amortización es más largo, no deja de ser un negocio. Nuestro modelo de negocio está enfocado a largo plazo, ya que esta es una actividad que requiere de muchos años, en los que debes ganarte la confianza de tus clientes, demostrarles que eres fiable, competente y eficaz en dar solución a sus

necesidades. Nuestros productos ofrecen una ﬁabilidad y una duración muy alta, y nuestros clientes saben que con sólo llamarnos resolvemos sus necesidades”. Para que la compañía siga creciendo debe continuar apostando por la exportación y “continuar con la política de apertura de nuevos mercados”, declara Javier Montesa, coordinador comercial de Lecitrailer. “Al ﬁnal el mercado español es el que es, y tiene una capacidad limitada para absorber la producción de todos los fabricantes de semirremolques”, remarca Fernando Leciñena Andrés. Los principales mercados a los que Lecitrailer exporta sus productos son Francia, Italia, Portugal y Rusia. En otros países, como Dinamarca, la compañía ha realizado ventas puntuales. En cuanto al continente africano, se han realizado ventas en Marruecos, Argelia, Angola y Siria, entre otros. En total, según el director comercial de Lecitrailer, el 35% de la producción se destina a mercados exteriores.

gación, Desarrollo e Innovación de las propias compañías. Así, Baryval presentó el pasado año una cisterna de 36 m3. En la actualidad su Departamento de I+D+i “está inmerso en varios proyectos”. Faymonville trabaja en el lanzamiento de un producto estándar Euromax que permita a sus clientes una amplia gama de usos, y recientemente inició la co-

El sector carrocero y los fabricantes de semirremolques se enfrentan a caídas históricas en la demanda | 42 | todotransporte/Junio 2009

mercialización de una versión de ejes modulares de su Modulmax. Fuentes de la compañía belga con delegación comercial en La Muela anuncian que en el futuro inmediato comenzará a usar ﬁbras de alto rendimiento y materiales más ligeros para reducir la tara y, por tanto, incrementar la capacidad de carga de sus semirremolques destinados a transportes especiales. Leciñena también apunta en esa línea, como avalan algunas de sus realizaciones, que han reducido sus taras sin que ello suponga una merma en su ﬁabilidad y seguridad. Para lograr este objetivo cuenta con su Departamento de I+D+i y la colaboración de la Universi-

Contrato Extensión de Garantía

“¡He comprado cinco años de tranquilidad!” todotransporte/Junio 2009 | 43 |

Especial Empresas

Aragón Schmitz Cargobull diversiﬁcará su gama

a multinacional alemana Schmitz Cargobull se instaló en la localidad zaragozana de Figueruelas en 2002, donde inició el montaje de sus semirremolques para su venta en el mercado español. Tras importantes inversiones y una agresiva política comercial, logró alcanzar el liderazgo en el segmento de lonas en tan sólo cuatro años, indica su gerente en España, Ramón Muñoz. En el contexto actual, la compañía apuesta por ampliar la variedad de su gama de productos, puesto que, en opinión de Muñoz, “tenemos que adaptarnos a las dimensiones actuales y futuras del mercado. Creemos que las demandas de los clientes se van a especializar aún más, van a solicitar una mayor diversidad de requisitos, y nosotros nos estamos preparando para ofrecer a nuestros clientes cualquier variante u opción. Vamos a ampliar nuestra gama para responder ante cualquier demanda, por especializada que sea, ya que el mercado va en esa dirección”, asegura. La compañía ya está trabajando en esa línea. Así, monta en España variantes que antes no se ensamblaban en Figueruelas, como los chasis portabobinas, que antes se importaban de Alemania. Muñoz subraya que Schmitz Cargobull puede adaptar sus productos a las necesidades de sus clientes “gracias a la modularidad de nuestros productos”. Asimismo, destaca que la actual solidez de la empresa se sustenta, principalmente, en tres puntos fuertes: “somos los líderes del mercado europeo de semirremolques, con una imagen conocida, y eso es un activo que juega a nuestro favor. Además, el Grupo Schmitz Cargobull es muy solvente, gracias a que posee un alto porcentaje de recursos propios y puede resistir el impacto de un ajuste como el que vivimos, algo que no sucede con compañías más pequeñas. Y por último, pero no menos importante, los accionistas apoyan e impulsan el proyecto actual”. En lo que respecta al mercado español, “nos ajustaremos a las demandas del mercado con el objetivo de seguir prestando nuestros servicios a los clientes, y haremos todo lo necesario para ello, como demuestran nuestros últimas iniciativas,

La multinacional alemana Schmitz Cargobull se instaló en la localidad zaragozana de Figueruelas en 2002.

dirigidas a ofrecer mejores soluciones a los transportistas”. Para ello, remarca Muñoz, “contamos con la ventaja de que disponemos de un producto que ofrece una alta ﬂexibilidad -en cuanto a suministro, montaje y variedad de opciones-, gracias a su modularidad”. Luis Bonasa, director de Marketing de Schmitz Cargobull España, destaca que durante los últimos años “hemos hecho grandes esfuerzos, como la puesta en marcha de nuestra red de servicio o la incorporación de nuevos productos. Todo ello nos permitirá adaptarnos a las nuevas circunstancias del mercado lo más rápidamente posible y esperar que el bache que estamos sufriendo pase y podamos ganar cuota de mercado”. A pesar de que aún es pronto para otear una recuperación, el mercado, en el futuro, “no será como el que hemos vivido en los últimos años. Hasta dentro de tres o cuatro no se alcanzarán las ventas del año 2008, que no fue el ejercicio récord”, augura Muñoz.

Los cilindros hidráulicos de Industrias Copes destacan por su vida útil. En la imagen, sede de la compañía en Zaragoza.

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dad de Zaragoza, junto con la que investiga acerca de diferentes materiales y su rendimiento. Baryval, en la cual Telcon -una joint venture creada por la compañía india Tata Motors y la japonesa Hitachi Construction Machinery-, controla el 79% de su capital, subraya la ventaja competitiva que supone contar con la “excelente colaboración del Instituto Tecnológico de Aragón (ITA), que junto a otros organismos europeos” facilita la consecución de mejoras tecnológicas. Leciñena está adaptando sus productos a otros mercados en los que se exige una mayor robustez y polivalencia, sin que ello conlleve una disminución en sus tradicionales puntos fuertes, en especial la atención al cliente tanto en la posventa como en la adaptación de sus modelos a las necesidades de los profesionales del transporte. En el terreno del aftermarket la empresa continúa con su política de suministro rápido de recambios originales de su eje, de fabricación propia, lo cual facilita rapidez en las reparaciones y evita largas paralizaciones por avería.

Faymonville usará ﬁbras de alto rendimiento y materiales más ligeros para reducir la tara de sus semirremolques.

Adaptación a la actual demanda Algunas de las compañías consultadas se han reorganizado con el objetivo de ajustar sus recursos a la demanda actual de productos, mucho menor que en ejercicios precedentes. Boyriven, por ejemplo, ha centralizado sus stocks

en dos grandes almacenes europeos, frente a los ocho con los que contaba hasta hace poco. Además, ha incrementado la producción en su factoría vietnamita en detrimento de su planta ubicada en China para así reducir los costes de sus productos.

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Especial Empresas

Aragón Auxiliar de Carrocerías llama a Europa

uxiliar de Carrocerías -compañía dedicada al diseño, fabricación y comercialización de kits para carrocerías de plataformas, camiones y remolques-, cuenta con una amplia experiencia en el sector gracias a los 25 años de historia que atesora. Tras varios años en Valeo, Juan Carlos Salas se incorporó como director general de la compañía zaragozana a principios de 2007, un hecho que fue aprovechado para reorientar la empresa, subrayando su vertiente exportadora. Cuando se empezaban a vislumbrar los primeros frutos de esa nueva estrategia, los efectos de la actual crisis económica se hacían ya evidentes. A pesar de todo, los cambios que se apuntaron hace ya más de dos años se están aplicando, puesto que “en la actualidad son incluso más válidos que entonces”, destaca Salas. “Nosotros estamos ubicados en el mercado en una situación intermedia: no vendemos accesorios y pequeños componentes, pero tampoco somos carroceros. Esta peculiaridad nos permitía ser proveedores de fabricantes de semirremolques nacionales, a los que vendíamos productos que eran secundarios para ellos (faldillas, tacos de goma…), pero en la actualidad ellos buscan economías de escala para abaratar los costes: buscan a los fabricantes de esos productos. Y nosotros no podemos ser los más baratos en faldillas, en tensores, en lonas, en kits…”, resume el director general de Auxiliar de Carrocerías, quien añade que “nos hemos adaptado a esta situación evaluando cuál era nuestro núcleo duro para ‘pisar fuerte’ en ese segmento. Nuestros principales productos son los kits de carrocerías, y nuestra ambición es tener una amplia gama de productos; pero siendo conscientes de que en la parte de accesorios no podemos ser los más competitivos en cuanto a precio, aunque sí en servicio”. Un intento por aumentar el peso de la compañía en el sector fue la creación, en 2004, de Panelados Gonzalvo, especializada en la fabricación de paneles para su montaje en furgones. “Esta apuesta era lógica, puesto que Panelados Gonzalvo era una forma natural de ampliar nuestra

Industrias J. Cortes ha trasladado sus oﬁcinas centrales a las instalaciones de la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza).

presencia en el mercado”, indica Salas, quien lamenta que “a pesar de que logramos crecer, no estábamos en disposición de llegar al nivel de algunos de nuestros competidores en cuanto a volúmenes de venta, lo que nos lastraba a la hora de mejorar en Investigación y Desarrollo y a la hora de lograr economías de escala con respecto a algunos proveedores. Nos dimos cuenta de que necesitábamos asociarnos con alguna empresa que tuviera una importante presencia en este segmento del mercado, y esa compañía fue la belga Aluvan”. Finalmente, en agosto de 2008 se alcanzó un acuerdo por el cual Aluvan adquiría Panelados Gonzalvo y Auxiliar de Carrocerías se convertía en su agente comercial en España y Portugal. En la actualidad “ya estamos empezando a ver los primeros resultados de esta operación”. “La idea de trabajar con Aluvan es, por un lado, facilitarles su entrada en el mercado español, mientras que ellos nos abren el mercado europeo. Nuestro producto estrella, la carrocería de lonas correderas, no forma parte de su oferta, por lo que podemos venderlo a través de su red comercial, formada por unas 50 personas distribuidas por los principales mercados europeos”.

Por su parte, Industrias J. Cortés, que con grandes dosis de realismo augura que en el futuro “será muy difícil que se vuelvan a ver cifras de negocio y ventas al mismo nivel que en los últimos ejercicios”, ha trasladado sus oﬁcinas centrales a las instalaciones de la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), y apuesta por encontrar nuevos nichos de mercado que “hasta ahora no se habían explorado”. En cuanto a Industrias Copes, apuesta por mantener la calidad de sus cilindros hidráulicos, cuya robustez asegura una larga vida útil de los mismos, y acentuará la calidad en el servicio y la ﬂexibilidad en el suministro a sus clientes gracias a su “agilidad como fabricante”. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com

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Carroceros e industria auxiliar de Aragón AIR-FREN

FABRISEM

MECÁNICA DE LA SERNA

Parque Industrial El Polígono C/ Av. Río Ebro, 10 50410 Cuarte de Huerva (Zaragoza)

Ctra. Zaragoza - Sariñena, km. 23 50160 Leciñena, Zaragoza

P. Cogollada Miguel Faraday, 3 50014 Zaragoza

FAYMONVILLE IBÉRICA

NEEB XXI

Pol. Ind. Centrovía, C/ Los Ángeles, 94 50196 La Muela (Zaragoza)

Pol. Ind. Valdeconsejo C/ Aneto, parcela 9A Nave 11 50410 Cuarte de Huerva (Zaragoza)

FRENOS SERVET

OLEOHIDRÁULICA FERRUZ

Juana de Ibarborou, 4-6 50013 Zaragoza

Camino de Enmedio, 110 50013 Zaragoza

INDUSTRIAS COPES

OLESA

Pol. Ind. Prydes, ctra. de Castellón, km. 226,9 50720 Cartuja Baja (Zaragoza)

Autovía de Logroño, km. 7,300 Pol. Ind. Europa, naves 6, 7 y 8 50011 Zaragoza

Pol. Ind. Malpica-Alﬁndén 50171 Zaragoza

CARROCERÍAS ERESMA

INDUSTRIAS J. CORTÉS

Ctra. Huesca, km. 11,800 50830 Villanueva de Gállego (Zaragoza)

C/ Alaún, 18 Pol. Ind. Plaza 50197 Zaragora

Pol. Ind. El Cabezuelo 50150 Herrera de los Navarros (Zaragoza)

CARROCERÍAS GASPAR

INDUSTRIAS TUCAMÁN

Ctra. Madrid, km. 316,3 50196 Zaragoza

Ctra. Huesca, km. 9,600 Pol. Ind. San Miguel 50830 Villanueva de Gállego (Zaragoza)

ALKO ESPAÑA Ctra. Logroño, km. 13 Pol. Ind. El Águila-Nave 57 50180 Utebo (Zaragoza)

BASCULANTES PEPÍN Pol. Ind. Malpica. C/E-Parcela 84 B 50057 Zaragoza

BOYRIVEN & ROBY

CARROCERÍAS HIJOS A. RAMOS Ctra. Zaragoza, s/n 44600 Alcañiz (Teruel)

CARROCERÍAS LOS MAÑOS Autovía Zaragoza-Logroño, km. 16,500 50629 Sobradiel (Zaragoza)

CARROCERÍAS MORENO C/ Goya, 2 44200 Calamocha (Teruel)

JOST IBERICA Ctra. de Valencia, km 12 50420 Cadrete (Zaragoza)

KITS & CARROCERÍAS Pol. Ind. El Borao 50172 Alfajarín (Zaragoza)

KRONE

PANELADOS GONZALVO

RIGUAL N-II, km. 442 22520 Fraga (Huesca)

SCHMITZ CARGOBULL Ctra. de Alogón- La Almunia A-122, km. 0,100 50639 Figueruelas (Zaragoza)

SCHULZ IBÉRICA C/ Río Gállego, s/n 50171 La Puebla de Alﬁndén (Zaragoza)

SERVIPLEM-BARYVAL Pol. Ind. Malpica. C/D Parcela 67 50016 Zaragoza

CARROCERÍAS SERRANO

Pol. Ind. Centrovía C/ Santo Domingo, 3 nave 1 50196 La Muela (Zaragoza)

Ctra. Valencia, km. 254 50300 Calatayud (Zaragoza)

LECIÑENA

Pol. Ind. Malpica-Alﬁndén. C/E, 9 50016 Zaragoza

CHIZALOSA

Autovía de Logroño, km. 12,200 50180 Utebo (Zaragoza)

SIA

Pol. Ind. Sepes, parcela R-9 A R-13 22006 Huesca

LECITRAILER

Pol. Ind. Centrovía, C/ Santo Domingo, 3 / 12 50196 La Muela (Zaragoza)

CUYMAR

C/ de los Huertos, s/n Apdo. 100 50620 Casetas (Zaragoza)

TALLER AUX. DE CARROCERÍAS

Pol. Ind. Centrovía, C/ Los Ángeles, 58 50196 La Muela (Zaragoza)

MANN+HUMMEL IBÉRICA, S.A.

DYRESEL Pol. Ind. Avd. Río Cuarte de Huerva 50420 Zaragoza

Pol. Ind. Plaza C/ Pertusa, 8 Parcela Ali 7.3 50197 Zaragoza

SIPOSA

Pol. Ind. Malpica 50016 Zaragoza

TRAPACO C/ Bogotá, 53, Pol. Ind. Centrovía 50196 La Muela (Zaragoza) todotransporte/Junio 2009 | 47 |

FABRICANTES Presentación

La marca francesa combina tecnología y formación con la nueva versión Premium Optifuel

Objetivo Renault Trucks: reducir el consumo Renault Trucks ha presentado el Premium Optifuel, una versión de este modelo equipada con todas las opciones relacionadas con un menor consumo de gasóleo y que se comercializa ya junto con un paquete de formación que incluye cursos de conducción eﬁciente y herramientas informáticas dirigidas a mejorar la rentabilidad de sus clientes al tiempo que se logra un transporte más sostenible. El vehículo consume, según certiﬁca el organismo alemán TUV, un 6,4% menos que un Premium “convencional” de similares características.

l nuevo Renault Premium Optifuel toma como base la tractora 4x2 Premium Ruta equipada con un motor Euro 5 de 460 caballos de potencia y un par de puente 14x37. Sobre esta conﬁguración se han montado todas las opciones disponibles en el fabricante francés enfocadas a la

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reducción del consumo de combustible: caja de cambios Optidriver+ (con el modo Power, que aumenta la potencia a solicitud del conductor, eliminado), neumáticos Michelin X-EnergySavergreen, deﬂector ajustable de techo, parada automática del motor, carenados laterales y llantas de aluminio.

Sobre el asfalto, el resultado conseguido en la reducción de consumo frente a un Premium convencional, certiﬁcado por el organismo alemán TUV, no es precisamente despreciable, y es que un descenso del 6,4% representa un ahorro cercano a los 3.000 anuales en el caso de un vehículo que recorra 150.000 km en este perio-

do (ver cuadro con los detalles de la prueba de consumo).

Formación para el ahorro En su batalla contra el consumo de combustible, Renault ha dado un paso adelante al combinar la adquisición de un vehículo, en este caso el Pretodotransporte/Junio 2009 | 49 |

FABRICANTES Presentación

Una gota de agua para gastar menos gasóleo

plicando el principio de la gota de agua para mejorar el comportamiento aerodinámico, Renault Trucks ha creado el prototipo Optifuel Lab. Se trata de un futurista vehículo basado en el Premium Ruta que ha registrado unos resultados de consumo nada despreciables: nada más y nada menos que un ahorro del 13% en el consumo de combustible frente a un vehículo convencional. Para mejorar la resistencia al avance, se han sustituido los retrovisores por cámaras de retrovisión, la altura de la cabina alcanza 4,16 m y el parachoques tiene 30 centímetros más de longitud. Los deflectores laterales de la cabeza tractora han sido optimizados mientras que un carenado especial cubre las ruedas del semirremolque. En la parte trasera del mismo, unos deflectores de 70 centímetros reducen en gran medida las turbulencias, mientras que el techo curvado del semirremolque ayuda a mejorar también el coeficiente aerodinámico. Para comercializar este vehículo en el mercado, primero habría que cambiar la legislación europea sobre dimensiones, ya que su longitud es un metro mayor que un modelo normal. Y en Renault Trucks han comenzado ya a batallar en Bruselas para conseguir esta modificación, que permitiría ahorrar muchos litros de gasóleo y por lo tanto reducir las emisiones de CO2.

mium Optifuel, con dos herramientas creadas para reducir el gasto en este capítulo, uno de los mayores en la estructura de costes de una empresa de transportes. Se trata de Optifuel Training y Optifuel Infomax. La primera es una formación para la conducción eﬁciente, de carácter tanto teórico como práctico, que en función de los países tiene una duración de uno o dos días. Se imparte por especialistas de la marca y se dirige a los monitores, responsables de parques de vehículos y/o conductores de referencia. “Y, por supuesto, pueden seguirla todos los conductores de la ﬂota”, matizan desde el constructor galo. Optifuel Infomax es una aplicación informática que se encarga de medir y analizar los da| 50 | todotransporte/Junio 2009

El último propotipo de Renault Trucks, bautizado como Optifuel Lab, consume un 13% menos que un vehículo convencional e incluye modiﬁcaciones en las dimensiones pendientes de aprobar por Bruselas.

tos de consumo de cada vehículo, señalando las anomalías que detecte en cada caso. Para ello es preciso que el cliente instale un programa en su ordenador y proceda a la descarga de datos desde el vehículo tras una sencilla maniobra gracias a la toma de datos ya existente en todos los modelos de Renault Trucks de más de 3,5 toneladas. El siguiente paso es formar parte del Programa Optifuel Club, con acceso a una web donde figuran informaciones relativas a la conducción eficiente y que se actualizará regularmente con noticias y recomendaciones de expertos en la materia. Así, si el ahorro que proporciona el Premium Optifuel por sí mismo se estima entre un 4 y un 7% (6,4% según el TUV alemán), la rebaja de consumo que se puede conseguir tras aplicar tanto Optifuel Training como Infomax puede alcanzar, según nos cuentan en la firma del rombo, hasta un 15%. Todo sea por plantar cara a un consumo de combustible muchas veces injustificado y que se puede moderar con seguir una serie de pasos cuyo efecto positivo sobre la cuenta de resultados de una compañía de transportes, al margen de si esta es pequeña, mediana o grande, es innegable.

Accesorios y nueva gama La presentación del nuevo Premium Optifuel sirvió también para poner al día algunos aspectos relativos a la gama de accesorios en los modelos pesados de carretera y cuyo empleo también inﬂuye de manera positiva sobre el consumo de car-

Según Renault Trucks, el robo de combustible del depósito puede suponer el 1% del consumo. En la imagen, el nuevo antirrobo de gasóleo.

Todos los modelos de más de 3,5 t de la gama del fabricante galo disponen de una toma de datos para analizar consumos y tipo de conducción con el programa Infomax.

burante. Así, en el modelo Magnum se integra un nuevo deflector de techo (en los países que autorizan los convoyes superiores a los cuatro metros de altura), mientras que en el Premiun Ruta llega un nuevo deflector ajustable sin herramientas así como un sistema de placas de aluminio ubicadas sobre el chasis que reducen turbulencias y por lo tanto consumo. Otro curioso accesorio es el antirrobo de gasóleo para el depósito de combustible. Se ubica en la boca de entrada del depósito y una vez instalado queda fijado durante toda la vida del vehículo. Pero también hay novedades en el resto de la gama de modelos de Renault Trucks, que afrontan la próxima entrada en vigor de la norma Euro 5. El Maxity incorpora una nueva caja de cambios automatizada y un filtro de partículas, además de acoger la llegada de una versión eléctrica. El modelo Midlum recibe la caja de cambios Optitronic, a la vez que continúan las pruebas en las calles de Lyon de la versión híbrida del Premium Distribución con vistas a su futura comercialización. Entre los vehículos de construcción destaca el Premium Lander 8x2*6 y la versión Premium Lander con montaje de neumáticos “single”. En la gama de larga distancia, las tres motorizaciones del Magnum rinden a partir de ahora 440, 480 y 520 caballos, viniendo de serie la caja automatizada Optidriver+ (en la versión más potente no

Las placas de aluminio ubicadas sobre el chasis reducen turbulencias y por lo tanto consumo.

Un test metódico con resultados esclarecedores

enault Trucks realizó las pruebas para certiﬁcar el ahorro de consumo del Premium Optifuel respecto a la versión convencional en un trayecto de 255 km que une las ciudades francesas de Lyon, Grenoble y Valence y que fue recorrido cuatro veces por ambos vehículos cubriendo una distancia total de 2.000 km. El test tuvo lugar bajo condiciones meteorológicas similares durante los tres días, con cielo cubierto o soleado pero con muy poca lluvia y sin viento. El organismo TUV se encargó de elegir, tras un sorteo, a los dos conductores de entre diez pertenecientes a empresas de transporte. Ambos ya eran capaces, antes de asistir a la fase de formación, de conducir durante más del 85% del tiempo en zona verde en un vehículo equipado con caja de cambios manual, lo que les hacía ya de partida menos sensibles a las aportaciones de Optifuel Training. El test contempló también el intercambio de conductores como el de semirremolques con ambas cabezas tractoras a la mitad del recorrido. Por la noche, además, los dos convoyes fueron estacionados en el mismo lugar para asegurarse de que la densidad del carburante era la misma en los depósitos. La prueba duró tres días. El primero se realizaron comparaciones de consumo de los dos vehículos antes de que los conductores recibieran la formación Optifuel Training. La segunda jornada sirvió para que recibieran estos conocimientos, que fueron aplicados sobre el terreno el tercer y último día. Tras llevar cabo este metódico test, el resultado deja lugar a pocas dudas sobre el ahorro de consumo que aporta el nuevo Premium Optifuel frente a un vehículo convencional. El TUV certiﬁcó, así, una diferencia del 6,4% de consumo entre la versión Euro 5 actualmente en el mercado y con conductores que todavía no conocían la formación que imparte Renault junto con el nuevo modelo, y el consumo del Premium Optifuel con los mismos conductores ya formados, a favor lógicamente de este último vehículo.

existe en opción la caja manual). El abanico de potencias para el Premium Ruta pasa a ser de 380, 430 y 460 caballos. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Junio 2009 | 51 |

COMERCIALES LIGEROS Ferias

El 90º Salón del Automóvil de Barcelona recibió más de 1.000.000 de visitantes

Muchos visitantes y pocas operaciones Muy al contrario de lo que es habitual en un salón del automóvil, la principal novedad en la pasada edición del Salón de Barcelona correspondió a un vehículo comercial. Fue Nissan, con el NV200, quien presentó un modelo completamente nuevo que además se fabricará en la planta catalana del fabricante nipón. Otras marcas, como Fiat Professional, Isuzu o Ford, tampoco quisieron desperdiciar la gran aﬂuencia de visitantes al certamen para mostrar sus gamas concebidas para el mundo del transporte.

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a 90 edición del Salón del Automóvil de Barcelona se celebró entre el 9 y el 17 de mayo con un gran aﬂuencia de público, más de un millón de visitantes según las cifras de la organización. Sin embargo, no parece que la coyuntura económica haya ayudado a acentuar la vertiente comercial del certamen, cuyo mayor éxito ha sido, sin duda, el haberse ﬁnalmente celebrado tras las oscuras perspectivas que se cernieron sobre la cita algunos meses antes. Entre las propuestas relacionadas con el segmento de vehículos comerciales ligeros, una de ellas brilló con luz propia. Y no era para menos, ya que Nissan decidió presentar en el certamen su

En el área exterior de la exposición se ubicaron como es habitual, las gamas de comerciales ligeros de algunos de los fabricantes de turismos presentes en el salón, como Fiat, Ford, Peugeot e Isuzu

furgoneta NV200, que se fabricará para Europa en la planta de Barcelona desde ﬁnales de este año. Se trata de un modelo completamente nuevo que está llamado a revitalizar las ventas de la marca nipona en este área de negocio (ver cuadro). En el área exterior de la exposición se ubicaron como es habitual, las gamas de comerciales ligeros de algunos de los fabricantes de turismos presentes en el salón, como Fiat, Ford, Peugeot e Isuzu.

Fiat Professional no dejó pasar la oportunidad de mostrar una nueva versión de su exitosa Dobló, bautizada como Acapulco y centrada en su empleo como vehículo de ocio.

Fiat Professional En el caso de la marca italiana, una de la que mayores esfuerzos dedica regularmente a potenciar sus vehículos para el transporte, su stand acogió toda la gama de modelos, desde el Fiorino y su versión lúdica Qubo hasta los modelos Scudo y Ducato, además de una nueva versión del Dobló, denominada Acapulco y enfocada a su empleo como vehículo de ocio más que como furgoneta de carga. El extraordinario motor JTD de 105 CV es el encargado de propulsar este modelo, cuyo sustituto llegará el próximo año y en cuyo equipamiento de serie destacan elementos como llantas de aleación, barras de techo, radio CD MP3 o aire acondicionado. El precio de venta es de 16.360 euros. Ford, por su parte, expuso en el área exterior su modelo Connect así como diferentes versiones todotransporte/Junio 2009 | 53 |

COMERCIALES LIGEROS Ferias

Nissan NV200, tres carrocerías y dos motores

ovedad en Barcelona en su versión Furgón, la nueva Nissan NV200 apunta directamente a modelos ya asentados en el mercado como los Fiat Dobló, Ford Connect o Volkswagen Caddy. Con una longitud de carrocería que roza los 4,4 metros, la longitud en la zona de carga es de 204 cm ampliables a 280 si se abate el asiento del acompañante. La tracción delantera y el haber optado por una suspensión trasera de tipo compacto permiten una mejora en la anchura de la zona trasera, al tiempo que los 520 mm de altura del plano de carga contribuyen a facilitar el proceso de carga y descarga. La NV200 es capaz de transportar dos europalés. Con 1,85 metros de altura, el volumen de carga, uno de los puntos fuertes de este vehículo disponible en el modelo japonés es de 4,1 metros cúbicos, con una carga máxima admisible que llega hasta los 771 kilos. En las versiones Combi y Familiar, con capacidad para siete ocupantes, destaca el ingenioso sistema que permite La nueva furgoneta de Nissan llegará en octubre con motorizaciones diésel el mayor aprovechamiento posible de la zona de carga y gasolina (85 y 105 CV), un volumen de carga de 4,1 metros cúbicos y cuando se viaja sin pasajeros gracias al plegado de los capacidad para transportar 771 kilos. asientos que evita su desmontaje. En el interior la palanca de cambios está ubicada sobre el salpicadero, que destaca por su color en dos tonos. Cámara de visión trasera, llave inteligente, distribución electrónica de la frenada o control de estabilidad son algunos de los elementos de última generación que podrán montarse en este modelo. Mecánicamente existirán dos opciones en el momento de su lanzamiento al mercado, en octubre. Por un lado, un motor de gasolina de 1,6 litros y 105 CV, cuyas ventas se prevén testimoniales debido al uso profesional que tendrá este vehículo en la mayor parte de los casos y, por otro, el ya conocido motor Renault de 1,5 litros, 200 Nm de par máximo y 85 caballos de potencia. Es de suponer que más adelante llegará una motorización diésel más potente que permita mayores garantías al NV200 cuando su utilización no sea exclusivamente urbana. De cara a su fabricación en la planta de Barcelona, que comenzará a finales de año, Nissan adaptará una de las líneas de producción de la factoría, donde se fabrican también el todoterreno Pathfinder, el pick-up Navara y la furgoneta Primastar (también comercializada por Renault y Opel con la denominación Trafic y Vivaro).

Ford presentó en el certamen la versión con tracción integral de la Transit.

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de la Transit, como la equipada con tracción integra a las cuatro ruedas, otra unidad propulsada por gas licuado de petróleo (GLP) y un chasis cabina carrozado como furgón paquetero. Otra de las novedades de la marca del óvalo estaba en el interior del pabellón 1, en la zona destinada a albergar su gama de turismos, donde se expuso una Ford Connect BEV propulsada gracias a un motor eléctrico alimentado por baterías y desarrollada en colaboración con el especialista británico Smith Electric Vehicles, que ofrece desde hace algún tiempo versiones eléctricas del Ford Transit a los clientes de flotas y espera entregar el primer Connect BEV antes de fin de año. Esta unidad contaba con una batería de ión litio de 21 Kwh. que acumula energía suficiente para mover un motor de 50 Kw mientras que el par es transmitido a los semiejes a través de una transmisión de una única velocidad. El vehículo ofrece una autonomía de hasta 160 km con una velocidad máxima de 113 km. El tiempo de recarga de la batería oscila entre seis y ocho horas. Asimismo, este

Connect BEV adelantaba el nuevo aspecto de la gama que será lanzada a lo largo de este año y que incluye el rediseño de paragolpes y parrilla, nuevos faros y pilotos y un salpicadero de nueva factura. Isuzu contó en el salón con dos stands, uno interior para su gama de pick up y otro exterior donde presentaba sus modelos comerciales, con

diferentes versiones el Ranger y de la Serie N. En el caso de la Serie N, presentada en sociedad el pasado año en el Salón del Automóvil de Madrid, las mejoras respecto a la generación anterior afectan a la seguridad tanto activa como pasiva, al montarse frenos más eﬁcaces y ofrecer una mayor rigidez estructural en la carrocería. Este camión

Isuzu volvió a apostar por los comerciales con los modelos D-Max y Serie N.

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COMERCIALES LIGEROS Ferias

Tata mostró el pequeño ACE, carrozado en Zaragoza por Hispano y propulsado por un motor eléctrico.

ligero llega también con modificaciones estéticas en el frontal de la cabina, ahora más ancha. Por dentro se ha intervenido para aumentar la superficie acristalada y poner al día el salpicadero. Mecánicamente existen dos motores, uno con cuatro cilindros, tres litros y 150 CV y otro, destinado a la versión de 7,5 toneladas de MMA con 5,2 litros y 190 caballos de potencia. Además, la nueva caja de cambios secuencial ya está disponible para todas las versiones de este modelo. La última versión del pick-up D-MAX también tuvo su espacio en el stand de la marca japonesa. Alimentado por motores diésel de 2,5 y 3 litros, las modificaciones más recientes se localizan en la antena, intermitentes en los espejos retrovisores y tercera luz de freno con leds. Por dentro también hay cambios, con nuevas tapicerías y terminaciones en tono metálico en el salpicadero. El gigante indio Tata tampoco quiso perderse el certamen catalán y apostó, además de por su actual gama de turismos, por el pequeño comer-

Isuzu contó en el salón con dos stands, uno interior para su gama de pick up y otro exterior donde presentaba sus modelos comerciales | 56 | todotransporte/Junio 2009

cial ligero ACE. Construido en India es sometido a diversas modificaciones en la planta de Hispano Carrocera en Zaragoza, firma cuyo capital pertenece en un 21% al fabricante asiático. Concebido para el transporte ligero de carga en zonas de difícil acceso o rurales (mide 3,78 m de longitud, 1,58 de alto y 1,50 de ancho, el ACE se mueve gracias a un motor eléctrico de 5,2 kw con el que alcanza los 40 km/h, siendo capaz de transportar una carga máxima de 500 kg con una autonomía de unos 50 km. La representación de los vehículos comerciales no tuvo mucho más recorrido que el ya comentado, y ello a pesar de que varios fabricantes de turismos, con stand en el área interior, cuentan con modelos para este segmento de mercado. Sin embargo, hubo una poderosa razón para que firmas como Citroën, Renault o Volkswagen no ocupasen algunos metros en el recinto exterior con sus comerciales ligeros, y es que las marcas participantes no tuvieron que pagar por los metros de exposición ubicados dentro de los pabellones pero sí por el espacio ocupado en el área exterior. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com

Publirreportaje

Puentes de la GAMA PX

Un sistema rápido para el lavado de flotas

ara el lavado de vehículos de transporte y autobuses, Istobal ha diseñado un nuevo concepto de lavado rápido, un sistema de lavado al paso novedoso y de grandes prestaciones denominado GAMA PX. Permite lavar con gran rapidez y adaptarse a las necesidades específicas de limpieza de diferentes flotas de vehículos. Con rendimiento óptimo, puede lavar un vehículo de 12 metros en menos de dos minutos (con doble fregado de dos de los cepillos, en zona frontal y trasera). Se trata de un sistema de lavado al paso, que completa la gama de productos Istobal para el lavado de grandes flotas. El principio de funcionamiento es de máquina estática, ocupa un espacio muy reducido (entre cuatro y seis metros de largo por 5,54 m de ancho, según la cantidad

de cepillos) y no necesita carriles. Además, puede lavar vehículos sin límite de longitud. El elemento principal para un buen lavado es el conductor del vehículo y por lo tanto la máquina dispone de un fácil y claro sistema de posicionado y comunicación con el mismo, mediante semáforos. Con el sistema de doble fregado de los cepillos, aumenta la efectividad de la limpieza de las zonas frontal y trasera ya que estas operaciones se realizan con el vehículo parado. La obra civil para su instalación es muy básica, desaparecen los obstáculos en la pista (carriles) facilitando su limpieza, que queda libre excepto por los tubos guía y el desagüe correspondiente. Versatilidad máxima en la composición del equipo con cuatro posibles combinaciones: Dos cepillos verticales móviles. Dos cepillos verticales móviles+ cepillo de techo. Dos cepillos verticales móviles + dos laterales basculantes. Dos cepillos verticales móviles + dos laterales basculantes + uno de techo. Los cepillos móviles realizan doble fregado en la parte anterior y posterior del vehículo. La altura de paso del vehículo es de 4,50 m. Ofrece la posibilidad de varios programas de lavado, para vehículos con espejos panorámicos, con indicación de parada para el doble fregado y de lavado al paso. www.istobal.com Tel.: 96 299 79 40 todotransporte/Abril 2009 | 57 |

COMERCIALES LIGEROS

SKODA PRAKTIK

Con buen chasis, bien se carga

La rigidez del chasis -mejor digamos de la estructura portante- del Skoda Praktik nos ha sorprendido gratamente desde la primera curva. Hay que ascender en la escala hasta berlinas de alta gama o pensar en plataformas convencionales, de largueros y travesaños, para percibir las magníﬁcas sensaciones que este furgón trasmite en los apoyos y la limpieza de su trayectoria. Bien es verdad que esta encomiable característica del Praktik es consecuencia de un pequeño truco que más adelante desvelaremos pero, sea cual sea la causa, su comportamiento es irreprochable. | 58 | todotransporte/Junio 2009

l Skoda Praktik utiliza la base del Roomster, o más bien al revés, aunque el turismo, peculiar por cierto en cuanto a diseño -¿recuerda a un furgón?-, fuera el primero en salir al mercado. Sea como fuere, la marca checa ha desarrollado un comercial de 420 cm de longitud destinado a profesionales que requieren desplazarse con comodidad y rapidez portando sus materiales y equipos de trabajo o a empresas que se dedican al transporte ligero de mercancías. Su estética es, cuando menos, novedosa dentro del segmento y tiene una gran personalidad, tal como se aprecia en las fotografías. Grandes faros, pilotos traseros de generosas dimensiones y un frontal que sin duda recuerda su origen son sus señas de identidad más características.

Las puertas laterales y el gran portón trasero facilitan el trabajo.

El frontal cromado da “brillo” al Praktik.

La plataforma es totalmente plana, con piso antideslizante y anillas de sujeción. Además, permite una triple partición.

Buena capacidad de carga y facilidad de acceso Se trata de un vehículo completamente nuevo, con un espacio de carga diáfano y de suelo plano, al que se accede a través de un amplio portón trasero o dos puertas laterales, heredadas del turismo de origen. Se consigue así una gran versatilidad y facilidad para manejar incluso paquetes de cierto volumen, aprovechando al máximo los casi dos metros cúbicos que admite en su interior. Para conseguir esta capacidad se han eliminado los asientos traseros y se ha colocado un piso plano apoyado sobre un travesaño de acero que une por

abajo los montantes de las puertas laterales. ¿Han adivinado ya cuál es el secreto de la gran rigidez que presenta la estructura portante del Praktik? La verdad es que nosotros lo descubrimos por casualidad, curioseando por el interior. El espacio de carga y la cabina quedan separados por una rejilla metálica ajustable y la plataforma dispone de piso antideslizante y de seis anillas de sujeción, además de una rejilla -opcional- en la ventana del portón trasero que, si fuera opaca, evitaría la curiosidad de los amigos de lo ajeno.

Tres cilindros con 70 CV Un motor TDI de tres cilindros y 1.422 cm3, con una potencia de 70 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 155 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm, se encarga de mover el Praktik con agilidad por todo tipo de

Los retrovisores heredados del turismo resultan pequeños para moverse con agilidad y seguridad por las calles.

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LIGEROS COMERCIALES LIGEROS/

FICHA TÉCNICA

70 CV en tres cilindros. El pequeño tamaño del motor no afecta en absoluto a su gran rendimiento y economía.

SKODA PRAKTIK 1.4 TDI Motor

Tipo: 1.4 TDI, 70 CV Diésel tres cilindros en línea. Cilindrada: 1.422 cm3. Inyección: Sobrealimentado por turbocompresor. Potencia máxima: 70 CV a 4.000 rpm. Par máximo: 155 Nm de 1.600 a 2.800 rpm.

Banqueta con guarnecido ﬁrme y longitud adecuada, respaldo con buena sujeción lateral y tejido de tacto agradable. Todo ello se agradece cuando se pasan muchas horas al volante.

Transmisión

Eje delantero. Caja de seis velocidades adelante sincronizadas y marcha atrás.

Dirección

Dirección electrohidráulica. Diámetro de giro: 10,5 m

Ruedas y neumáticos

Llantas: 6Jx15. Neumáticos: 195 / 55 R 15.

Frenado

Delante: discos ventilados. Detrás: tambores.

Suspensión

Delantera: independiente tipo McPherson. Amortiguadores hidráulicos. Barra estabilizadora. Trasera: Eje de brazos longitudinales. Amortiguadores hidráulicos.

Ayudas electrónicas ABS, MSR, Dual Rate.

Control de emisiones CO2: 139 g/km.

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Materiales con buena apariencia, excelente acabado, ergonomía, huecos varios y confort general caracterizan el puesto de conducción del Praktik. El gran apoyo para el pie izquierdo se agradece especialmente.

vías, aunque por debajo de 1.800 vueltas se muestra un poco perezoso -la unidad probada estaba prácticamente nueva-. Por encima de ese régimen, las recuperaciones son buenas pero, reverso de la medalla, al pasar de 3.000 rpm resulta más ruidoso de lo deseable. Las emisiones de CO2 se sitúan en los 139 g/km. La sensación final es que este pequeño motor tricilíndrico -obsérvese en las fotos su reducido tamaño- proporciona algo más de potencia de la que anuncia oficialmente o que una caja de cambios de seis marchas, de manejo impecable, con buen escalonamiento y desarrollo final tirando a corto, permite sacarle el máximo partido a los 70 CV que se supone encierra bajo el capó.

Entre los gigantes, un comercial de 420 cm de longitud destinado a profesionales que requieren desplazarse con sus materiales y equipos de trabajo o a empresas que se dedican al transporte ligero -y rápido- de mercancías.

Sea como fuere, se consiguen unas excelentes prestaciones, superando con facilidad los límites de velocidad legales -su velocidad máxima sobrepasa holgadamente los 150 km/h-, con unos consumos medios muy razonables, que raramente sobrepasan los siete litros, incluso circulando muy, muy rápido. La suspensión de tipo McPherson con estabilizadora delante y de eje rígido con brazos longitudinales detrás resulta cómoda y razonablemente suave, tanto en carga como en vacío. El comportamiento en curva es, como hemos dicho, de lo mejor y a ello contribuye sin duda una dirección electrohidráulica impecable en precisión y suavidad, aunque con poco giro para desenvolverse por la ciudad con toda la soltura que sería de desear.

Buen equipamiento... incluyendo las opciones En la cabina, “aire de familia”. El conductor cuenta con los elementos justos pero necesarios para su trabajo en una cabina espartana pero bien terminada y con materiales de calidad. Todo lo que hay, que de serie no es mucho pero puede enriquecerse con las opciones, está en su sitio, al alcance de la mano. Pese a no contar el asiento con demasiadas posibilidades de reglaje, se consigue una excelente posición de conducción, con buena sujeción lateral, una banqueta ﬁrme y de longitud adecuada, y un tejido de tacto agradable, no demasiado caluroso. Un sobresaliente para el apoyo del pie izquierdo. Quien pasa muchas horas al volante sabe lo que vale llevar la pierna izquierda bien asentada. El equipamiento de serie del Praktik es algo escaso, pero se puede ampliar con dos paquetes opcionales denominados Fresh y Plus. El primero

ofrece aire acondicionado, cristales delanteros y central trasero tintados así como molduras protectoras laterales. El segundo incluye el sistema de cierre centralizado, la radio CD con lector MP3 y los elevalunas delanteros eléctricos. Las opciones en cuanto a equipamiento de seguridad van desde los airbags laterales delanteros hasta los faros antiniebla con función Cornerlight o el cierre centralizado con control remoto. Del equipamiento exterior cabría destacar las barras longitudinales del techo, la protección adicional de los bajos o los espejos retrovisores calefactables y con ajuste eléctrico, un poco pequeños por cierto para un vehículo de trabajo que debe moverse mayoritariamente por la ciudad.

El diseño de los pilotos traseros contribuye a reforzar la imagen del nuevo furgón de Skoda.

Org.Inforcom TV - Press Fotos: Javier Jiménez todotransporte/Junio 2009 | 61 |

COMERCIALES LIGEROS Presentación

Mercedes-Benz monta un nuevo motor diésel de cuatro cilindros y tres potencias

Más potencia y menos consumo con la Sprinter Euro 5

La Sprinter de Mercedes-Benz ha recibido un nuevo motor diésel de cuatro cilindros y 2,1 litros de cilindrada que, con tres niveles de potencia (95, 129 y 163 caballos), ofrece un rendimiento sensiblemente superior al de la mecánica precedente al tiempo que permite a este modelo cumplir con la norma Euro 5. Una nueva caja de cambios manual con una primera más corta y una sexta más larga contribuye también a una reducción del consumo de entre 0,5 y 1 litro cada 100 km. | 62 | todotransporte/Junio 2009

La nueva caja de cambios ECO Gear dispone de una primera marcha más corta y una sexta más larga que en el modelo anterior.

El nuevo motor diésel OM 651 mejora el rendimiento en términos de potencia y par reduciendo al mismo tiempo el consumo de combustible.

anzada al mercado en la primavera del año 2006 y con más 400.000 unidades comercializadas hasta el momento, la segunda generación de la MercedesBenz Sprinter afronta ahora novedades mecánicas de gran calado que colocan a este modelo en una inmejorable posición para seguir compitiendo en un mercado donde el consumo y la exigencia en el cumplimiento de la normativa de emisiones son aspectos nada secundarios. Bajo el capó de la furgoneta de la estrella se aloja ahora un motor completamente nuevo de cuatro cilindros y 2,1 litros de cilindrada (concretamente 2.143 cm3 frente a 2.148 del motor anterior), bautizado como OM651. Con tres niveles de potencia y par, 95 CV y 250 Nm de par máximo de 1.400 a 2.500 rpm, 129 CV y 305 Nm de 1.200 rpm a 2.400 rpm y 163 CV y 360 NM de 1.400 a 2.400 rpm, la potencia nominal ha aumentado hasta un 8% frente a la generación anterior y el par máximo lo ha hecho en un 10%, todo ello con un consumo de entre 0,5 y 1 litro por debajo y cumpliendo ya con la normativa de emisiones Euro 5 e incluso con la más estricta EEV de manera opcional. La gama se completa por arriba con el motor V6 CDI, con 190 CV de potencia y 440 Nm de par entre 1.400 y 2.400 vueltas, que ha sido también renovado para cumplir con Euro 5.

Las claves de la mejora Aumentar potencia y par al tiempo que se reduce el consumo es el objetivo de cualquier fabricante cuando decide sustituir una gama de motores por otra más avanzada. La clave para lograr este objetivo está en utilizar los resortes adecuados que permitan conseguirlo. En el caso del nuevo motor OM 651, a pesar de haber variado ligera-

mente la cilindrada, lo cierto es que la geometría es completamente nueva, habiendo optado por un propulsor de carrera larga (el diámetro de los cilindros es de 83 mm y la carrera de 99 mm) frente al motor anterior en el que ambas cifras eran similares. Según explican en Mercedes, el incremento de la carrera permite alcanzar una presión más elevada en los cilindros (200 bares), con lo que aumenta el par motor y, por lo tanto, también la potencia y la capacidad de aceleración, al tiempo que se ha reducido la relación de compresión de 17,5:1 a 16,2:1. Otro avance sustancia es la suavidad de funcionamiento con el motor en frío. La inyección del combustible se realiza mediante el conocido sistema common rail, aunque la presión máxima ha crecido hasta los 1.800 bares. Otro de los secretos de este nuevo motor del fabricante germano, estrenado en la nueva generación de la Clase C de turismos aunque con cifras distintas de potencia y par, es el nuevo sistema de sobrealimentación. En la variante de 95 caballos se ha optado por un turbocompresor sencillo con turbina de geometría variable, pero en las versiones de 129 y 163 caballos la combinación de dos turbos, uno de alta y otro de baja presión, que se complementan mutuamente permite mejorar la respuesta a bajo régimen y aumentar la potencia a altas revoluciones. También ha crecido el tamaño del intercooler, ahora con una capacidad de refrigeración un 20% superior y que permite introducir más aire en los cilindros y mejorar por lo tanto el rendimiento. La incorporación de árboles de equilibrado que giran en sentido contrario en el nuevo motor de cuatro cilindros contribuye a mejorar de manera signiﬁcativa la suavidad de marcha. Situado bajo el blotodotransporte/Junio 2009 | 63 |

COMERCIALES LIGEROS Presentación

¿Por qué EGR en furgonetas?

ara Mercedes-Benz existen buenas y fundadas razones que justiﬁcan la elección de EGR frente a SCR en un vehículo comercial ligero. En primer lugar, estas ﬂotas no suelen disponer de surtidores propios para AdBlue. Además, la autonomía de las furgonetas es muy inferior a la de los industriales pesados, lo que obliga a repostar con mayor frecuencia, en ocasiones donde todavía la infraestructura de suministro de urea no es la ideal. Pero el EGR tiene más ventajas: el sobrepeso de la técnica SCR supone reducir la carga útil en un vehículo de 3,5 toneladas de MMA.

La luz de freno adaptativa, que parpadea en frenadas de emergencia, es una de las novedades que Mercedes ha incorporado en la Sprinter Euro 5.

que motor, en su ubicación se ha tenido en cuenta la incorporación de los componentes necesarios para la tracción integral en el caso de la Sprinter 4x4. Se trata de la primera vez que el motor de una furgoneta cuenta con este elemento mecánico. La nueva Sprinter Euro 5 cuenta con tecnología de recirculación de gases de escape, EGR, para cumplir con la normativa de emisiones. El sistema cuenta con un equipo de refrigeración por agua que puede operar en una o dos etapas. Así, los gases de escape siempre atraviesan el primer intercambiador de calor, ubicado a la salida del motor, pero, si este está frío, los gases no se refrigeran adicionalmente y vuelven al conducto de admisión, contribuyendo a llegar antes a la temperatura óptima de funcionamiento y reduciendo el consumo.

Nueva caja de cambios Las novedades de la Sprinter afectan también a la caja de cambios. Un nuevo dispostivo manual de seis marchas, denominado ECO Gear, accionado por cable y con la palanca ubicada en el | 64 | todotransporte/Junio 2009

salpicadero ofrece una gama de escalonamiento en la que destaca una primera marcha corta que mejora la salida desde parado y una sexta de desahogo, un 15% más larga, que reduce el consumo a alta velocidad. Coincidiendo con la llegada de las nuevas mecánicas, Mercedes ha aprovechado para introducir otras modiﬁcaciones. El control de estabilidad ESP con función especíﬁca para arrastre de remolques es una de ellas, al igual que la luz de freno adaptativa, que parpadea en frenadas de emergencia, o el espejo gran angular calefactado. Un nuevo asiento acolchado en los asientos y el interfaz universal para montaje y conexión de equipos electrónicos externos completan la oferta del modelo alemán junto con el dispositivo de manos libres para teléfono o la radio, heredada del campo de los turismos, con CD, DVD y conexión para reproductores externos de última generación. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com

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En otoño llegará una nueva versión concebida para reducir al máximo el consumo

La gama Transit crece con la llegada de las versiones 4x4 y GLP

La gama Transit de Ford se ve ampliada gracias al lanzamiento, este mes de junio, de dos nuevas versiones. Se trata de la AWD, con tracción integral a las cuatro ruedas, y de la propulsada por gas licuado de petróleo, GLP. Ya en otoño llegará la variante Econetic, con un consumo medio de 7,2 litros, emisiones de 189 g/km y una velocidad máxima limitada a 116 km/h. Además, el nuevo Fiesta ya cuenta con versión Van mientras la División de Vehículos Comerciales de la marca del óvalo prepara novedades en el resto de la gama para los próximos meses.

esde este mes de junio ya están disponibles en los concesionarios de Ford dos nuevas versiones del modelo comercial que supone un referente para el fabricante norteamericano, la Transit. Se trata de ampliar el ámbito de utilización de este modelo, en el caso de la versión con tracción a las cuatro ruedas (AWD), y de reducir de forma considerable el coste de explotación y reducir el nivel de emisiones a la atmósfera, en lo tocante a la Transit GLP.

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Transit 4x4 La versión AWD incluye un dispositivo de control electrónico que mejora tanto la funcionalidad del sistema como su velocidad de respuesta. Así, en el modo de funcionamiento normal, el sistema envía fuerza a las ruedas delanteras cuando detecta una pérdida de adherencia en el eje trasero sin que el conductor intervenga en este proceso. Ahora bien, esta furgoneta ofrece también la posibilidad de accionar la tracción a las cuatro ruedas de manera

La versión comercial del nuevo Fiesta se comercializa con tres motorizaciones, dos turbodiésel y una de gasolina.

manual a través de un botón ubicado en el salpicadero. Aunque la actividación se puede realizar en marcha, el fabricante recomienda hacerlo en parado antes de arrancar en superﬁcies de baja adherencia como barro, nieve, gravilla o hierba. Una vez en ruta, el sistema volverá al modo normal al rebasar los 100 km/h de velocidad. El sistema AWD se ofrece como opción en las versiones con tracción trasera y rueda simple con las carrocerías Van, Doble Cabina en Van, cabina de chasis simple y doble, M2 Bus, Kombi y Kombi Van.

Versión con propulsión a gas La Transit GLP parte de una transformación de la versión con motor de gasolina de 2,3 litros de cilindrada y 145 CV para convertirlo en un vehículo que acepta tanto gasolina como gas licuado de petróleo. Para ello ha sido necesario instalar un equipo especíﬁco de almacenamiento y alimentación de GLP que consiste básicamente en un depósito toroidal de 95 litros con una capacidad máxima de llenado del 80%, que equivale a 76 litros según las normas de Naciones Unidas que regulan el GLP en automoción), un vaporizador, una red de tuberías, un dispositivo de inyección y una unidad electrónica de control. Con esta capacidad de almacenamiento de gas, la autonomía con un consumo medio estimado de 16,4 litros cada 100 km es de 463 km, con un coste actual del litro de gas de 0,45 euros por litros, aproximadamente la mitad que un litro de gasóleo. El depósito, según marca la normativa, cuenta con caja estanca. Este accesorio cierra (por medio de dos pletinas laterales) herméticamente (por encaje y presión) el pequeño habitáculo sobre el depósito, donde van instaladas las válvulas y el indicador de nivel, con el ﬁn de aislar el maletero de cualquier pequeña fuga de gas, lo que hace innecesario el aislamiento físico entre el maletero y el habitáculo de los pasajeros. El empleo del GLP en esta versión de la Transit permite alcanzar niveles de emisiones menos contaminantes sin reducir las prestaciones correspondientes a su motor de gasolina, al tiempo que se reduce el ruido del motor en un 30%.

Fiesta Van Otra novedad en la gama de vehículos comerciales de Ford es la versión Van sobre la carrocería del nuevo Fiesta. Con unas emisiones de 110 g/km y un consumo medio de 4,2 litros cada 100 km en su versión más económica, ofrece una capacidad de carga de 400 kg, un volumen de 1.004 litros, una longitud de carga útil máxima de hasta 1.327 mm y una anchura de 1.278 mm. La gama mecánica del más pequeño de los comerciales de la marca comprende un motor de gasolina de 1.2 litros y 60 CV y dos turbodiésel, uno de 1,4 litros y 68 caballos y otro con 1,6 litros y 90 caballos equipado con ﬁltro de partículas. El cierre centralizado, los elevalunas eléctricos y los retrovisores calefactados viene de serie, mientras que en la lista de opciones ﬁguran las luces antiniebla, el parabrisas calefactado, limpiaparabrisas y luces automáticas e incluso ordenador de a bordo. La colección Sport Van llegará también dentro de unos meses a este modelo. Esta versión de enfoque deportivo aun tratándose de un vehículo comercial montará llantas de aleación de 16 pulgadas, suspensión rebajada, parrilla y asientos deportivos, entre otros elementos diferenciadores. A lo largo de los próximos meses, Ford tiene previsto renovar su gama de vehículos comerciales en profundidad, con nuevas versiones y actualizaciones que afectarán de una u otra manera a la totalidad de sus modelos. Pero para eso habrá que esperar hasta el próximo otoño, según explica Joaquín Sáenz-Messía, director de la División de Vehículos Comerciales de Ford España.

Joaquín Sáenz-Messía, director de la División de Vehículos Comerciales de Ford España, acudió a la presentación de las novedades de la gama en Múnich (Alemania).

Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Junio 2009 | 67 |

FABRICANTES Competición

El equipo Cepsa encabeza la clasiﬁcación por escuadras

Albacete lidera el Campeonato de Europa de Camiones

La coyuntura económica se ha dejado sentir en la parrilla de salida, con la baja de algunas escuderías, si bien la competencia y la lucha no se ve afectada, por la participación de todas las escuderías punteras de la pasada temporada.

Antonio Albacete, a los mandos de un renovado camión MAN TGS 18.480, lidera el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones 2009 tras realizar tres meritorias actuaciones en otros tantos ﬁnes de semana de competición en Holanda, Italia y España. El español encabeza la clasiﬁcación tras aventajar en 31 puntos a su inmediato perseguidor, el suizo Markus Bösiger.

n la primera cita de la temporada del Campeonato de Europa FIA de Carreras de Camiones 2009, celebrada en el circuito de Assen (Holanda) los días 9 y 10 de mayo, el equipo Cepsa consiguió dos victorias y dos segundos puestos. De esta forma, su piloto, Antonio Albacete, se situaba como líder del campeonato con 58 puntos. La segunda prueba puntuable de la temporada tuvo lugar en el Circuito de Misano con motivo de la celebración del Gran Premio de Italia los días 23 y 24 de mayo. En esta ocasión, el piloto madrileño consiguió 15 puntos de ventaja sobre el segundo clasiﬁcado, el suizo Markus Bösiger (Freightliner), gracias a la obtención por parte del piloto madrileño de un primer puesto, un segundo y dos terceros en las cuatro carreras disputadas. Por último, Albacete duplicó su ventaja frente a Bösiger, tras la celebración de la tercera prueba puntuable del Campeonato de Europa FIA de Carreras de Camiones 2009, el VI Gran Premio Camión de Las Naciones, en el Circuito de Albacete los días 6 y 7 de junio. El piloto del Equipo Cepsa | 68 | todotransporte/Junio 2009

consiguió dos victorias, una en la primera carrera y otra en la tercera, un segundo puesto en la segunda y una cuarta posición en la última. En los entrenamientos de la primera jornada, Albacete conseguía la Pole Position, por delante de Bösiger, Jochen, Vrsécky y Levett. Al día siguiente, la Pole Position correspondía al piloto alemán Jochen Hahn (MAN), aunque Antonio Albacete se quedaba a tan sólo tres décimas. Un total de diez pruebas componen el calendario de la temporada 2009 que concluirá en el madrileño circuito del Jarama durante el primer ﬁn de semana de octubre. La próxima cita del campeonato tendrá lugar los días 20 y 21 de junio en el Circuito de Nogaro, con la disputa del GP Camión de Francia. También cabe recordar que el Gran Premio Camión de Cataluña pasará a disputarse el primer ﬁn de semana del mes de julio. Por último, los circuitos de Nürburgring, Möst, Zolder y Bugatti-Le Mans completan el calendario. José Manuel Moruno manuel.moruno@tecnipublicaciones.com

FABRICANTES

Noticias José Luis López-Schümmer, nuevo presidente y consejero delegado de Mercedes-Benz España José Luis López-Schümmer será a partir del 1 de julio el nuevo presidente y consejero delegado de MercedesBenz España, en sustitución de Carlos Espinosa de los Monteros tras haber cumplido éste 65 años de edad. López-Schümmer, licenciado en derecho, entró a formar parte de la plantilla de Mercedes-Benz España en 1988 como responsable de la red comercial de la empresa. En 1994 fue llamado para incorporarse al grupo de trabajo Proyecto Europa, bajo el cual se establecen los nuevos criterios comerciales para las ﬁliales europeas. Al término de dicho proyecto, regresó a España y fue nombrado director de Ventas de Turismos, cargo que ostentó entre 1995 y 1998. A raíz de una reestructuración en Mercedes-Benz España, en mayo de 1998 fue nombrado director de Ventas de Vehículos Industriales Pesados. Por último, desde enero de 2007, el Comité de Dirección de Daimler le nombró vicepresidente para Ventas y Marketing de Furgonetas.

Sergio Alcaraz, nuevo vicepresidente de industriales ligeros de Nissan en Europa, África y Oriente Medio Sergio Alcaraz ha sido nombrado vicepresidente de la Unidad de Negocio de Vehículos Comerciales Ligeros de Nissan en Europa, África y Oriente Medio. Este es el cargo de mayor responsabilidad de un español dentro de las operaciones de la ﬁrma japonesa en esta región. Alcaraz, de 44 años, es ingeniero industrial por la Universidad Politécnica de Cataluña y MBA por la Universidad de Barcelona. Su trayectoria en Nissan empezó en 1990 y desde su ingreso ha ocupado cargos de máxima responsabilidad en los departamentos de Calidad, Control de Producción y Fabricación en las Operaciones Industriales del fabricante en España, así como diferentes responsabilidades a nivel europeo. Actualmente, ocupaba el cargo de subdirector general de Nissan Motor Ibérica S.A. Entre sus nuevas tareas ﬁgura el lanzamiento de la nueva furgoneta NV200, que se fabricará en la planta de Nissan en Barcelona a partir de noviembre de este año y cuya comercialización dará comienzo un mes antes en todo el continente europeo.

José Luis LópezSchümmer entró a formar parte de la plantilla de Mercedes-Benz España en 1988 como responsable de la red comercial de la empresa.

Mercedes-Benz equipa los Vito y Viano con luz de freno adaptativa Mercedes-Benz ha comenzado a equipar a los modelos Vito y Viano con luz de freno adaptativa, la cual “garantiza una mayor seguridad en el tráfico rodado, al aumentar el efecto de alerta ante una frenada imprevista a los vehículos que circulan detrás”, según afirman desde la compañía. En el caso en el que un conductor, ante una situación de peligro, se viera obligado a frenar a fondo circulando a más de 50 km/h y entrara en acción el servofreno de emergencia, las luces de freno parpadearían con una frecuencia de 3 Hz, advirtiendo a los conductores que circulan por detrás. Cuando el conductor estimara que la situación de peligro ha finalizado y alivia la presión sobre el pedal del freno, se desactivaría el sistema de luz de freno adaptativa y los pilotos de freno se iluminarían de forma habitual. En una serie de estudios realizados por el fabricante, ha podido demostrarse que el tiempo de reacción de los conductores se reduce unos 0,2 segundos si, en lugar de la luz de freno convencional, perciben una señal de advertencia intermitente de color rojo.

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FABRICANTES/Noticias

DAF renueva su gama de modelos LF DAF ha renovado los modelos de su serie LF. La ﬁrma ha introducido modiﬁcaciones en la cabina “para

ofrecer más espacio al conductor” gracias al uso de nuevos materiales y a nuevos colores que “resaltan aún más

La versión LF45 está disponible entre 7,5 y 12 toneladas de MMA, mientras que el LF55 lo está entre 12 y 21 t.

el interior”. Por otro lado, el fabricante también ha cambiado el radio de giro para una “óptima maniobrabilidad”. La versión LF45 está disponible entre 7,5 y 12 toneladas de MMA, mientras que el LF55 lo está entre 12 y 21 toneladas, y puede llegar a arrastrar trenes de carretera de hasta 32 toneladas. Ambos modelos cuentan con una “amplia gama de distancias entre ejes y potencias”. Por un lado, el motor Paccar FR de 4,5 litros y cuatro cilindros está disponible con potencias de 140, 160 y 185 CV. También está disponible una nueva versión que proporciona 210 CV (par motor máximo de 760 Nm desde 1.200 a 1.800 rpm). Por otro lado, el motor Paccar GR de 6,7 litros y seis cilindros está disponible con las siguientes potencias: 224, 250 y 285 CV. Además, una nueva versión del motor con 300 CV (1.100 Nm entre 1.200 y 1.800 rpm) está disponible en el LF55 de 18 toneladas.

Fiat Professional incrementa las ayudas ofrecidas en el Plan 2000E Fiat Professional ha anunciado que incrementa las ayudas ofrecidas en el Plan 2000E para la adquisición de un vehículo comercial, llegando a alcanzar los 4.800 euros en algunos de sus modelos. Estas ayudas ofrecidas por la marca van desde los 2.740 euros en el Seicento Van, pasando por los 3.436 euros para el Panda y Punto Van,

3.320 euros para su pick up Fiat Strada, 3.529 para el Fiat Qubo, 4.300 euros para el Fiat Fiorino, 4.596 euros para el Dobló Cargo y 4.828 euros para el Dobló Panorama. Además, la ﬁrma ha lanzado descuentos para unidades de stock del Fiat Scudo y el Fiat Ducato de 6.500 y 7.000 euros, respectivamente.

MAN recibe un pedido de 386 vehículos de una empresa saudí MAN entregará 386 vehículos industriales a la empresa de contrucción Mohammed A. Al Swailem (Masco) de Arabia Saudita. El pedido comprende 300 volquetes y vehículos con cisterna de agua MAN TGA-WW 40.400 6x4 suministrados

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como equipos de montaje CKD, que se montarán en la nueva fábrica de montaje del fabricante germano en la ciudad saudí de Jeddah. Por otro lado, la ﬁrma alemana ha suministrado a la compañía árabe con otros 60 MAN TGA-WW 41.400

8x4 con carrocería de hormigonera de 12 m3. Masco ha pedido, además, 26 MAN TGM con tracción total para obras. Estos vehículos MAN se utilizarán para la construcción de la nueva línea del tren de alta velocidad entre La Meca y Medina.

COMPONENTES Y SERVICIOS

APLICADOS AL VEHÍCULO INDUSTRIAL

INDUSTRIA AUXILIAR 76

Reportaje. Análisis de la situación en el seguro del transporte.

Noticia. Pirelli presenta el neumático regional R:01.

Noticia. TRW lanza cremalleras de dirección refabricadas para vehículos pesados.

QUINTA RUEDA 82

Reportaje. El alquiler como herramienta de rentabilidad frente a la compraventa.

Noticia. Chereau presenta un nuevo tipo de contenedor para transporte intermodal.

Noticia. Nueva gama de góndolas de cama semirrebajada de Nooteboom.

SIT 88

Noticia. Qualcomm presenta dos plataformas informáticas móviles para la gestión de ﬂotas.

Noticia. AS24 lanza un servicio de descarga de datos de la tarjeta chófer del tacógrafo digital.

Noticia. Becker comercializa su nuevo navegador Trafﬁc Assist Z204 OneShot.

todotransporte/Junio 2009 | 71 |

Por Pilar Cores

Bolonia piensa en verde C

omo cada dos años se celebró entre los días 20 y 24 de mayo la feria de automoción de Bolonia, AUTOPROMOTEC. Este año con el título Futur-

motive. En esta feria se han analizado y expuesto todas las tecnologías relativas a la movilidad sostenible. El objetivo de Futurmotive ha sido mostrar a los profesionales del sector de la postventa de automoción (mecánicos, recauchutadotes, etc.) y a los usuarios en general todo lo que la tecnología pone a su disposición en cuanto a seguridad, reducción de consumos, emisiones contaminantes, y todo aquello relacionado con la movilidad sostenible. La necesidad de vehículos más seguros y con consumos y emisiones más reducidos provoca en los profesionales del sector una sensibilidad que los lleva a poner a disposición de los profesionales del volante todas las soluciones a su alcance. El sector del recauchutado se ha visto claramente representado ya que se trata de un sector con un peso especíﬁco importante a nivel internacional, aunque en España todavía tiene mucho camino que recorrer.

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Cómo se identiﬁca un neumático recauchutado y quién lo ha fabricado

racias a la reglamentación actual el neumático reciclado se identifica fácilmente y de una manera distinta al nuevo. Todos los fabricantes de neumáticos, ya sean nuevos o reciclados, tienen la obligación de estampar en el flanco del neumático un número de homologación que los identifique plenamente, pues este número indica quién lo fabricó, en qué país se homologó el fabricante y quién es el responsable último de su control. Así por ejemplo el número de homologación E9 109R002087 indica que el fabricante homologó en España (E9), que el reglamento a aplicar es el 109R,

que es al que están sujetos los neumáticos industriales recauchutados (camión), que el laboratorio donde se realizaron los ensayos para la homologación es el 002, y finalmente que la empresa que fabricó dicho neumático es la 087, que la identifica plenamente en un listado que obra en el Ministerio de Industria, en este caso el español. En el caso de que esta marca de homologación no existiera, ese neumático debe ser rechazado, pues carece de homologación, y por lo tanto no puede ser utilizado, pudiendo se causa de una sanción de tráfico o un rechazo en la ITV.

El valor del neumático recauchutado

as ventajas del neumático recauchutado son principalmente: Económica para el usuario ﬁnal. Energética por el ahorro de materias primas. Ecológica por la no emisión en el ambiente de desechos de lenta biodegradabilidad (aproximadamente 100 años).

Cada año en la Unión Europea la sustitución de neumáticos en los vehículos genera un promedio de 225 millones de neumáticos por desechar, a los cuales se añaden varios millones procedentes de los vehículos que han llegado al ﬁnal de su vida útil. Según

las previsiones de la asociación, el recauchutado en España representa un ahorro anual medio igual a 140 millones de litros de petróleo y 40.000 toneladas en otras materias primas estratégicas como goma natural y sintética, negro de humo, ﬁbras textiles, acero y cobre. El recauchutado regenera aproximadamente el 70% de los materiales originales del neumático y evita también la introducción en el ambiente de 40.000 toneladas de neumáticos usados al año. Un neumático recauchutado puede representar además un ahorro económico considerable: cada año los usuarios que eligen el recauchutado ahorran unos 290 millones de euro.

Los reconocimientos del recauchutado

racias al gran empeño de AER (Asociación Española de Neumáticos Reciclados) por informar a la opinión pública y a la Administración , el neumático recauchutado es hoy en día considerado un producto seguro y ﬁable, además de económico y ecológico. En vista de las ventajas ecológicas del recauchutado la Unión Eurpea ha establecido la recomendación de recauchutar al menos el 20% de los neumáticos de desecho para así evidenciar el valor ecológico del neumático recauchutado. Gracias a las ventajas del recauchutado para el ambiente y sobre la base de una interpretación correcta de las normativas europeas, los neumáticos usados destinados al recauchutado ya

no se consideran desechos, sino un subproducto para reutilizar.

Seguridad Un logro importante de la industria es la obligación, a partir del 13 de septiembre de 2006 en todo el territorio de la Unión Europea, de estar conforme a las normativas ECE ONU 108 y 109 relativas a la homologación de las instalaciones de recauchutado. Las normativas 108 (automóvil) y 109 (vehículos comerciales) establecen requisitos y criterios muy estrictos para la producción y el control de los neumáticos recauchutados, con el ﬁn de garantizar la seguridad y la ﬁabilidad del producto. todotransporte/Junio 2009 | 73 |

Asociados A.E.R. RECAUCHUTADOS MESAS, S.A. D. JESÚS MESAS GARCÍA POLÍGONO CAMPOLLANO, C/ C - Nº 14 02006 ALBACETE TFNO. 967 - 21.95.00 FAX. 967 - 24.07.13

VULCASAN D. JOSÉ LUIS SÁNCHEZ POLÍGONO INDUSTRIAL URTINSA. LAGUNA, 14 28923 ALCORCÓN - MADRID TFNO.: 91 - 643.93.30 FAX.: 91 - 643.93.42

CONTIÑAS, S.A. D. JOSÉ CONTIÑAS BARBANCHO POL. IND. CAPELLANÍAS, PARCELA 111 10005 CÁCERES TFNO.: 927.23.04.41 FAX.: 927.23.08.08

INDUSTRIAS DEL NEUMÁTICO, S.A. D. SALVADOR PÉREZ VÁZQUEZ CTRA. ASPE - NOVELDA, nº 38 03680 ASPE - ALICANTE TFNO. 965 - 49.34.78 FAX. 965 - 49.12.41

REDIGAL, S.A.L. D. SERAFÍN CARRERO BARBOSA POLÍGONO INDUSTRIAL CHAN DA PONTE - PARCELA 18 36450 SALVATIERRA DE MIÑO - PONTEVEDRA TFNO.: 986 - 66.40.05 FAX.: 986 - 66.40.06

NEUMÁTICOS CAMILO, S.L. D. CAMILO HERNÁNDEZ GARCÍA C/ CAÑÓN RIO LOBOS, 18 POL. IND. EL MONTALVO II 37008 SALAMANCA TFNO.: 923.19.26.89 FAX.: 923.19.44.31

RECAUCHUTADOS MANLU, S.L. JUAN RUIZ DE ERENCHUN POLÍGONO INDUSTRIAL MOREA SUR, Nº 38 31191 BERIAIN - NAVARRA TFNO.: 948 - 31.05.51 FAX.: 948 - 31.05.51

NEUMÁTICOS Y SERVICIOS TALAYUELA, S.L. D. JESÚS Mª BEJAR MARCOS CTRA. JARANDILLA, KM. 10.400 POL. EGIDO S/N 10310 TALAYUELA - CÁCERES TFNO.: 927.55.11.83 FAX.: 927.55.11.83

FABRICA DE RECAUCHUTADOS, S.A. (FADERESA) D. JESÚS GARCÍA MORENO C/ RAMÓN Y CAJAL, 31 POLÍGONO INDUSTRIAL DE LEGANES 28914 LEGANES – MADRID TFNO.: 91.687.12.22 FAX.: 91.688.56.29

NEUMÁTICOS MELIA, S.L. D. MIGUEL LEÓN MELIÁN ARGENTINA 12 35200 TELDE – LAS PALMAS TFNO.: 928.69.02.43 FAX.: 928.18.34.89

RECAUCHUTADOS GRANADA, S.C.A. D. FRANCISCO GALÁN NIETO CARRETERA DE CHURRIANA A CÚLLAR VEGA 18195 CULLAR VEGA - GRANADA TFNO.: 958.58.16.72 FAX.: 958.58.54.09

NEUMÁTICOS LA VERDAD SEVILLA, S.L. D. FLORENCIO GARCÍA PLAZA DE ANGEL RIPOLL PASTOR, 4 41006 SEVILLA TFNO.: 955.66.86.72/73 FAX.: 955.67.55.04 E-MAIL.: fgarcia@seas24horas.com

VULTESA, S.L. D. GERARDO HERNÁNDEZ CTRA. GENERAL DEL SUR, P.K.5,5 – APTDO. 41, TACO 38108 STA CRUZ DE TENERIFE TFNO. 922 - 61.02.12 FAX. 922 - 62.09.37 RECAUCHUTADOS MURALLA, S.A. D. ENRIQUE RODRÍGUEZ LEIVA POLÍGONO INDUSTRIAL, PARCELA Nº 19 05005 ÁVILA TFNO. 920 - 25.11.59/ 25.01.95 FAX. 920 - 25.40.30 RECAUCHUTADOS CÓRDOBA, S.A. D. MANUEL MORENO MOLINA CTRA. PALMA DEL RÍO, KM. 7,5 14005 CÓRDOBA TFNO. 957 - 32.94.46 FAX. 957 - 32.97.68 PAL TREAD MADRID, S.A. D. SANTIAGO AGUADO GÓMEZ C/ HINOJOSA DEL DUQUE, 25 POL. LA ALBARREJA, 1 – NAVE 17B 28946 FUENLABRADA - MADRID TFNO. 91 - 697.82.95 FAX. 91 - 697.82.11

DICAN AUTO, S.L. (DICANE) D. JUAN RODRÍGUEZ POL. IND. DE SALINETAS, C/ ALBAÑIL, S/N 35219 TELDE - LAS PALMAS TFNO.: 928.13.13.12 FAX.: 928.13.23.54

RECAUCHUTADOS HERCA, S.A. DÑA. EVA HERRANDO PICÓN C/ AUTOVÍA LOGROÑO KM.9,200 50120 ZARAGOZA TFNO. 976 - 77.04.29 FAX. 976 – 77.50.37

GENERAL DE RECAUCHUTADOS INSULARES, S.A. (RECAINSA) D. PEDRO VEGA CABRERA CALIFA 8. URB. IND. EL GORO 35200 TELDE TFNO/FAX.: 928.70.01.36

RENOVADOS MK D. MIKEL CORETTI POLÍGONO LA CORONA, S/N 50740 FUENTES DE EBRO – ZARAGOZA TFNO/FAX.: 976 - 16.05.37

RECAUCHUTADOS TRANSPORT, S.L. D. JOSÉ ROMERO BERNAL CTRA. CIRCUNVALACIÓN, 10 21700 LA PALMA DEL CONDADO–HUELVA TFNO.: 959.40.07.61 FAX.: 959.40.14.52

EUROMASTER AUTOMOCIÓN Y SERVICIOS, S.A. Dña. ROSANA MONEDERO C/ ANTONIO LÓPEZ 216 28026 MADRID TFNO.: 91 - 379.12.00 FAX.: 91 - 379.12.30

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INMONTA, S.A. D. RUBEN DE MIGUEL AVDA DE MADRID, 4 45600 TALAVERA DE LA REINA TFNO.: 925.80.22.25 FAX.: 925.80.82.41

BANDISER, S.L. D. SATURIO MORENO DOVAL POL. AGRINASA, NAVE 12 CTRA. VALENCIA, KM.10.3 50420 CADRETE – ZARAGOZA TFNO.: 976.12.60.02 FAX.: 976.12.56.01 KADEI NEUMÁTICOS, S.L. D. JOSÉ MATEO CAMPILLO MARTINEZ POL. IND. SAN JORGE AVDA. DE SAN JORGE, PARCELA 68 30565 LAS TORRES DE COTILLA - MURCIA FAX.: 968.62.24.47 RECAUCHUTADOS TENERIFE D. SIMEÓN PÉREZ YANES C/ PUERTO FRANCO, 54 38410 LOS REALEJOS – SANTA CRUZ DE TENERIFE TFNO.: 922.33.58.10

RECAUCHUTAGEM SÂO MAMEDE LDA. D. EUGENIO PEREIRA RUA DAS LAMEIRAS, Nº 2 – LOTE 9 – SANDE VILA NOVA 4800 GUIMARÀES TFNO.: 00.351.253570770 FAX.: 00.351.253570772 RECAUCHUTADOS FIDEL, S.L. D. JAVIER HERNÁNDEZ CTRA. DE VALALDOLID, KM 1 37184 VILLARES DE LA REINA – SALAMANCA TFNO.: 923.22.09.16 FAX.: 923.23.34.61 RECANORTE, S.L. D. JORGE MARTIN C/ LÓPEZ BRAVO, 96 – NAVE 19-21 POLIGONO VILLALONQUEJA 09001 BURGOS TFNO / FAX.: 947.47.30.37 RECATOR, S.L. D. JAIME PIÑOL POL. IND. BAIX EBRE, C/D – PARCELA 73 43500 TORTOSA TFNO.: 977.59.72.29 FAX.: 977.59.75.88 HIJOS DE RAMÓN PUCHE, S.L. D. MARIO PUCHE CTRA. DE VALENCIA, KM. 99 30510 YECLA – MURCIA TFNO.: 968-71 99 01 FAX.: 968-79 65 47 BOLECA, S.L. CARMEN DELIA MORALES C/ JOSÉ Mª MILLARES SALL, 50 – URB. IND. EL GORO 35219 TELDE ( LAS PALMAS) TFNO.: 928.70.02.11 RODI TR, S.L. JULIÁN BONEU AVDA. TORTOSA, 23 25005 LLEIDA TFNO.: 973.24.01.00 FAX.: 973.23.79.09 LOUZAN, S.L. RAFAEL LOUZAN APARTADO DE CORREOS, 44 36400 PORRIÑO PONTEVEDRA TFNO.: 986.33.03.83 / 03.88 FAX.: 986.33.50.74 NEUMÁTICOS REYCO RODA, S.L. DÑA. LOURDES REY C/ VILLARRODIS, 69 15141 ARTEIXO - A CORUÑA TFNO/ FAX.: 981.60.22.57

Colaboradores BANDAG ESPAÑA, S.A. D. RAMÓN LASSO DE LA VEGA APTDO. DE CORREOS 76 17080 GIRONA TFNO.: 972.39.63.68 GOODYEAR – DUNLOP TYRES ESPAÑA, S.A. D. OSCAR FLÁNDEZ IZQUIERDO C/ CAMPEZO 1, EDIFICIO 6 –PLANTA 4ª POLÍGONO LAS MERCEDES 28022 MADRID TFNO.: 91.746.18.40 FAX.: 91.329.60.95

MICHELIN ESPAÑA PORTUGAL, S.A. FRANCISCO JAVIER VICENTE MARQUEZ AVDA DE LOS ENCUARTES, 19 28760 TRES CANTOS – MADRID TFNO.: 91.410.50.54 FAX.: 91.410.52.77 AMSA ALFREDO MESALLES, S.A.(RECICLAJE DE PRODUCTOS DE CAUCHO) ALFREDO MESALLES GIL AVDA. BERTRAN Y GÜELL, 25 08850 GAVÁ – BARCELONA TFNO.: 93.638.21.30 FAX.: 93.638.02.84

PANG IBÉRICA, S.A. D. LUIS ANTONIO VELASCO C/ TUERCA, 11 POLÍGONO INDUSTRIAL SANTA ANA 28529 RIVAS - MADRID TFNO.: 91 - 666.55.77 FAX.: 91 - 666.57.57

NEUMÁTICOS USADOS EMILIO RECICLAJES EMILIO LÓPEZ MONTERO C/ RIGOBERTA MENCHU, 1-3 46950 XIRIVELLA – VALENCIA TFNO.: 96.370.91.88 FAX.: 96.383.33.39

REMA TIP TOP IBÉRICA, S.A. D. EDUARDO VAN HEMMEN ZONA INDUSTRIAL COVA SOLERA C/ LUXEMBURG 11 08191 RUBI - BARCELONA TFNO.: 93 - 586.27.27 FAX.: 93 - 588.72.92

ADINE CARLOS CEBALLOS POL. IND. CARRÚS C/ PRINCIPE DE VERGARA Nº 74 – 2ª PLANTA 28006 MADRID TFNO: 902.179.180

VIPAL EUROPE, S.L. D. ALESSANDRO BOTTESINI / BEATRIZ (662.11.38.72) C/GENERAL URRUTIA, 75 -10B 46023 VALENCIA TFNO.: 96.325.95.10 FAX.: 96.325.95.20

TRATAMIENTO NEUMÁTICOS USADOS, S.L. JAVIER DE JESÚS POL. IND. CARRÚS C/ ALMANSA Nº 10 – 2ª PLANTA 03206 ELCHE -ALICANTE TFNO: 902.179.180

FONMAR, S.A. D. JUAN MARCHAL POL. IND. LOS OLIVARES, PARCELA 1105 C/ FRAILE 23009 JAÉN TFNO.: 953.28.00.75 FAX.: 953.28.00.12

MARANGONI TREAD S.P.A. ROBERTO SANTORUM VIA ENRICO FERMI, 11B 37135 VERONA - ITALIA TFNO.: 3904 5921 5700 FAX.: 3904 5823 2836 CIMA IMPIANTI SPA. MASSIMO CAPECCHI VIA GORA E BARBATOLE, 192 51100 PISTOIA -ITALIA

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

La menor actividad en el sector del transporte afecta a las aseguradoras

Efectos colaterales

Una de las primeras medidas puestas en marcha por las empresas en épocas de crisis es reducir los gastos, una práctica que también se ha visto reﬂejada en las coberturas y garantías que contratan los transportistas a las compañías de seguros. De nuevo, la inercia del efecto dominó demuestra sus consecuencias, y la caída de la actividad en el transporte se ha trasladado a las principales aseguradoras y corredurías que operan en el sector.

l cierre de miles de empresas transportistas y la menor actividad de las supervivientes han tenido su ﬁel reﬂejo en las expectativas de las compañías aseguradoras, algunas de las cuales admiten, a lo largo del primer trimestre de este año, una reducción en sus ingresos de en torno al 20% con respecto al mismo periodo del pasado ejercicio. “La menor facturación de las empresas transportistas tiene una repercusión directa en la disminución de la prima de seguro. Por otra parte, en los seguros de este ramo las empresas se centran de nuevo en las garantías más fundamentales, y tratan de ahorrar en la prima aumentando fran-

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quicias o reduciendo límites”, declara el gerente de Llerandi Consultores, Correduría de Seguros, Javier Lugrís, quien agrega que las menores ventas de vehículos nuevos afecta a la contratación de seguros, “pero sobre todo, lo que más se nota en la renovación de pólizas son las modiﬁcaciones en las garantías, recortando aquellas que se consideran más accesorias y manteniendo aquellas que son obligatorias y otras más necesarias”. La mala situación del transporte es corroborada por Terránea, puesto que, según fuentes de la compañía, “pasará mucho tiempo hasta que volvamos a unos volúmenes como los que hemos vivido en los últimos años”. Por su parte, desde

En los transportes internacionales la asistencia sanitaria es una de las coberturas básicas.

Entre las contingencias más comunes a las que dan respuestas los seguros destacan los daños sufridos por la mercancía transportada, en particular en las operaciones de carga y descarga.

Mapfre se indica que el transporte de mercancías “está siendo uno de los más afectados por la crisis económica”, una situación que se traduce “en un menor volumen de primas en el ramo”. No obstante, esta última compañía asegura que el descenso de la contratación de seguros entre los transportistas “no ha sido especialmente acusado, gracias a que tenemos una amplía gama de productos y ámbitos de actuación muy diversiﬁcados. Ambos aspectos nos protegen frente a las alteraciones repentinas del mercado”. Fuentes de Rosillo Hermanos, Correduría de Seguros, destacan que en los últimos años el sector de transporte ha gozado de “una buena salud ﬁnanciera”, como consecuencia de la expansión del consumo, lo cual facilitó el crecimiento del tejido empresarial así como de sus positivos resultados económicos. En la actualidad la situación es otra, “más compleja, pero de grandes oportunidades”. A pesar de que el sector “necesita un reordenamiento (mayor concentración, mayor capacidad de inversión y reducción de costes)”, goza de “una gran capacidad de adaptación y así lo ha demostrado en la última década”. Entre las contingencias más comunes que atienden las aseguradoras y corredurías entre los transportistas, sus vehículos y sus mercancías destacan los siniestros durante la circulación y los daños sufridos por la mercancía transportada, en particular en las operaciones de carga y descarga. Desde Rosillo Hermanos se llama la atención sobre este punto, ya que las consecuencias de una mala carga o descarga son una obligación que el transportista “tiende a asumir, por presiones comerciales, cuando hay responsabilidades

Los transportistas asumen responsabilidades relacionadas con las mercancías que no le corresponden, como la carga y descarga de mercancías que no le corresponden, como la carga y descarga, embalajes defectuosos, estibas inadecuadas, demoras en la entrega, huelgas...”. Por ello los seguros de transporte por carretera se caracterizan “por condiciones más amplias, y se intenta paliar con ello ausencias o carencias en las pólizas que deberían suscribir quienes en realidad tienen el interés en la integridad de las mercancías transportadas”.

Flexibilidad y nuevos servicios Ante la debilidad del transporte de mercancías, una de las respuestas articuladas por aseguradoras y corredurías ha sido poner en marcha iniciativas que permitan a los transportistas abonar con mayor comodidad los pagos. Es el caso de Terránea, que para solucionar el problema de pago de primas de seguro ha puesto en marcha una campaña de financiación que permite el pago en diez cuotas. Mapfre, mientras tanto, ha optado por “mantener e incluso reducir las primas, y hemos diseñado productos más flexibles, que permiten ajustar la contratación de coberturas a las necesidades reales del cliente”. Llerandi coincide en que facilitar el pago de los recibos es una solución “bienvenida por parte de los clientes”, por lo que admite el fraccionamiento del mismo o ha mostrado una mayor flexibilidad en los plazos de liquidación de sus recibos. A pesar de ello, esta compañía alerta a los transportistas más proclives a reducir las coberturas de sus seguros, puesto que “es en época de vacas flacas cuando los negocios están más expuestos a los riesgos, y cuando más se puede necesitar un seguro que haga frente a unas pértodotransporte/Junio 2009 | 77 |

INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

En ocasiones, los transportistas asumen responsabilidades relacionadas con la mercancía transportada que realmente no recaen sobre ellos.

didas por siniestro” e insiste: “es precisamente ahora cuando las empresas no se pueden permitir pérdidas imprevistas”. Rosillo Hermanos destaca que la compañía ha puesto a disposición de sus clientes primas más competitivas y coberturas más completas. Asimismo, ha permitido el fraccionamiento del pago, y ha puesto en marcha encuestas y procedimientos de calidad “para mejorar la interrelación con el cliente, pero siempre estudiando cada caso de manera individualizada”. El contacto con sus asegurados “es más estrecho que nunca”, con lo que se intenta lograr “la ﬁdelización mediante la mejora de los servicios ya existentes, así como la implementación de otros nuevos”. En cuanto a Liberty Seguros, ha lanzado al mercado Liberty Integral Transportista, dirigida a propietarios de camiones, cabezas tractoras o remolques de transporte de mercancía general. Un seguro que cubre los daños sufridos por el vehículo, incluido en caso de incendio o robo, y que amplía sus garantías para cubrir los gastos de rotura de lunas y parabrisas así como la asistencia en viaje. La contratación de este seguro puede hacerse mediante pago fraccionado y establece un sistema de franquicia obligatorio con opciones de 1.800, 3.000, 4.500 y 6.000 euros para la cobertura de los daños producidos en el vehículo por causa externa o incendio.

Señales alentadoras A pesar de este sombrío análisis, pequeñas empresas y autónomos han mostrado en los últimos años una mayor sensibilización hacia los seguros, identiﬁcándolos “como una protección real de su patrimonio”, subrayan fuentes de Rosillo Hermanos. | 78 | todotransporte/Junio 2009

En este sentido, Javier Lugrís aporta una de las principales diferencias entre los autónomos y las grandes flotas a la hora de contratar seguros que cubran los riesgos de su actividad. Así, los primeros “tienden a suscribir garantías más básicas en mercancías pero más completas en los seguros de vehículos”, mientras que las empresas, “quizá por su mayor fortaleza financiera, pueden asumir riesgos de daños propios en sus vehículos y sus riesgos en mercancías (tanto en almacenaje como en transporte) son tratados con mayor rigurosidad”. Desde Rosillo Hermanos se destaca que los autónomos y pequeños transportistas, “por lo general, suelen estar más sensibilizados respecto a la necesidad de estar asegurados, pues están más desprotegidos ante un siniestro”, por lo que es más habitual que contraten coberturas de daños propios, asistencia en viaje, retirada de carnet, etc. En cambio, las grandes flotas, que llevan a cabo un mayor control de sus gastos, y gracias a la elaboración de estadísticas determinan la frecuencia y el tipo de coberturas que deben contratar, “optan por el autoseguro en ciertas garantías o por franquicias más amplias, ya que cuentan con una mayor solvencia financiera”.

Resultados de la formación La formación de los conductores y el paquete de medidas legislativas tendentes a mejorar la seguridad vial, como la instauración del carné por puntos, la aplicación de leyes dirigidas a controlar los tiempos de trabajo, entre otras medidas, han tenido consecuencias positivas en el terreno de la siniestralidad. Desde Terránea se destaca que estas medidas “han sido muy positivas”, ya que han reducido

Pequeñas empresas y autónomos han mostrado en los últimos años una mayor sensibilización hacia los seguros, identificándolos “como una protección real de su patrimonio” los accidentes de circulación “de una manera importante, lo que ha permitido una bajada continua de las primas de los seguros”. Coinciden con esta apreciación en Llerandi, cuyo gerente, Javier Lugrís, afirma que uno de los factores que ha influido “de manera decisiva en la reducción tan significativa experimentada en las primas de los seguros de circulación”, ha sido la menor siniestralidad, que ha permitido “una bajada en dos años de hasta un 50% en las primas”. En Rosillo Hermanos aportan alguna matización, puesto que, aunque la siniestralidad en los últimos años ha descendido “sustancialmente” influida por la profesionalidad del transportista, la instauración de carné por puntos, la entrada en vigor de normas dirigidas a verificar los tiempos de trabajo, la renovación del parque de vehículos y la mejora de las infraestructuras, “la situación puede llevar a engaño, ya que dicha reducción en la siniestralidad es debida también a que se han realizado menos desplazamientos de bienes y mercancías, lo que se ha traducido en menos siniestros”. A pesar de todo, las principales compañías aseguradoras y corredurías que operan en el sector del transporte cuentan con la ventaja de que en los

últimos ejercicios los resultados han sido muy positivos, fruto de la alta actividad en el transporte de mercancías y la reducción de los siniestros. El gerente de Llerandi Consultores vaticina que durante este año “todavía podemos disfrutar del ﬁnal del ciclo de mercado blando, si bien las perspectivas son de un endurecimiento a medida que pasen los meses para los asegurados que, afectados por la crisis, dispondrán de menos recursos y, para las aseguradoras, que para equilibrar su balanza volverán a subir las primas”.

La limitación de los tiempos de trabajo, junto con otras medidas legislativas, han reducido la siniestralidad en el transporte de mercancías por carretera.

Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com

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INDUSTRIA AUXILIAR

Noticias

Pirelli lanza al mercado el nuevo neumático regional R:01

Algunas de las características de la Serie R:01 son un elevado kilometraje y una alta recauchutabilidad.

Pirelli Tyre ha lanzado al mercado la serie R:01, su nueva cubierta regional. Fuentes del fabricante italiano de neumáticos destacan que este nuevo producto “ha sido desarrollado por los centros de I+D del grupo para satisfacer las necesidades de los profesionales del transporte, en cuanto al rendimiento kilométrico, reducción del consumo de combustible, potencial de recauchutabilidad y respeto al medio ambiente”. Las principales características de la Serie R:01, según Pirelli son: un elevado kilometraje, con un rendimiento medio un 30%

superior al de su predecesor; alta recauchutabilidad, gracias a la nueva estructura de cinturas; reducción de la resistencia a la rodadura, lo que conlleva un menor consumo de carburante -“estimado aproximadamente en un 3%”-, y menos emisiones contaminantes; una baja rumorosidad; y un mejor comportamiento medioambiental debido a la eliminación de los aceites aromáticos (HAOF) en el proceso de fabricación, una característica que se avanza a las normativas europeas previstas, que entrarán en vigor en 2010 y 2012.

Continental inicia un tour por Europa para presentar sus nuevos neumáticos para vehículos comerciales Continental inició, el pasado 21 de abril, una campaña de presentación de seis neumáticos Premium para vehículos comerciales denominada “Road-Show 2009”, que recorrerá, con un vehículo pesado especialmente acondicionado, 20 países de

la UE con más de 50 paradas, desde Helsinki en Finlandia, hasta el Algarve, en Portugal. La compañía ya presentó en 2008 el neumático para trailer HTR 2 durante un tour de 23.000 kilómetros. En esta ocasión, la gira de este año servirá a la

firma para mostrar la nueva gama R y L de la serie 2, diseñados para el tráfico regional (nacional) y para larga distancia (internacional), y el ContiCostCalculator, un dispositivo que “ayuda a calcular el ahorro con los nuevos neumáticos”, según afirman desde el fabricante.

Filtros Cartés mejora la comunicación con sus clientes gracias a su nuevo Call Center Filtros Cartés ha puesto en marcha en los últimos meses su nuevo call center, un concepto renovado de atención telefónica que permitirá una mejor gestión de la comunicación y trabajo con los clientes a través del teléfono. Gracias a esta nueva herramienta se obtiene toda

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la información referente al cliente, de manera que su seguimiento, necesidades, incidencias y demás datos relevantes aparecen en la pantalla del operador que recibe la llamada, pudiendo éste prestar un servicio personalizado y sin riesgo de que se pierda información.

Así, las llamadas se van redirigiendo a los diferentes departamentos de la empresa, ganando en eﬁciencia, mientras que los tiempos de espera se aprovechan para proporcionar mensajes al cliente tales como información acerca de la web, ahorro de costes de envío, etc.

TRW lanza cremalleras de dirección refabricadas para vehículos pesados Automotive Aftermarket ha anunciado el lanzamiento de cajas de dirección refabricadas para vehículos comerciales pesados con garantía de equipo original. Comercializadas bajo la marca TRW Proequip, esta gama de producto ha sido introducida, según fuentes de la multinacional, en un mercado estimado de entre 8 y 20 millones de euros, dando servicio a un parque de unos 5,4 millones de vehículos comerciales. La gama consta de 22 referencias y atiende las necesidades de la mayor parte de los fabricantes DAF, Scania, Iveco, Renault-Trucks, Volvo y Dennis. Las cajas de dirección refabricadas

de TRW Automotive Aftermarket están disponibles desde junio. La compañía asegura, en una nota de prensa, que las cremalleras, “siguiendo un riguroso proceso de devolución, serán objeto de un estricto procedimiento de refabricación empleando los kits de reparación de equipo original TRW”, en el centro que la compañía tiene en Frydlant (República Checa). Todos los equipos refabricados cumplen con los mismos requisitos y estándares de calidad y son sometidos a idénticos procesos de comprobación que los productos nuevos, subraya TRW Automotive Aftermarket.

Las cajas de dirección refabricadas de TRW Automotive Aftermarket están disponibles desde el mes de junio.

Lamilux crea un laminado de poliéster para vehículos industriales Lamilux ha lanzado un nuevo laminado de poliéster para la construcción de vehículos industriales denominado High Strength X-treme y formado por una alineación multiaxial de ﬁbras de vidrio reforzadas. Según la compañía, el producto “contribuye a reducir la tara de los vehículos gracias a un grosor muy reducido de las láminas, lo cual ayuda a su vez a reducir el menor consumo energético. Además, es resistente al granizo y a la corrosión y es fácil de reparar”.

Transgrúas entrega dos góndolas de 70 t de carga Transgrúas ha entregado recientemente a Grúas Usabiaga (Guipúzcoa) y a Grúas Palli (Gerona) dos góndolas de la ﬁrma italiana Cometto, en su versión de cama ancha rebajada/extensible de 7,35 a 12,35 metros, con cuello hidráulico desmontable de carga frontal y capaces de transportar hasta 70 toneladas de carga útil. Ambas unidades van equipadas con ranura central en la rodadura de ejes direccionales y mandos por cable y radio.

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QUINTA RUEDA Reportaje

El alquiler, víctima también de la morosidad, no es ajeno a los efectos de la crisis

Alquiler: una fórmula para explorar El transporte está necesitado de nuevas estrategias de negocio que aminoren las adversidades por las que está atravesando. El alquiler es una fórmula poco explorada en el mercado español y que, en momentos de recesión como los actuales, constituye una herramienta de rentabilidad alternativa a la compraventa. Pese a las frecuentes campañas de ofertas y promociones, el renting no termina de abrirse camino en España, lo que, unido a la morosidad derivada de la crisis, está sumiendo a esta actividad en una profunda depresión.

uevas fórmulas de rentabilidad. Ese es el objetivo que en la actualidad están buscando muchas empresas fabricantes de remolques, semirremolques y vehículos industriales ante la complicada situación económica que viven los países occidentales. Con los peores datos de matriculación de semirremolques que se recuerdan sobre la mesa, las empresas del transporte han derribado barreras y han comenzado a otear nuevas formas de negocio más rentables. El alquiler parece una solución, no sólo para la época de crisis, sino que ha llegado para quedarse. La figura del renting emerge en este complejo escenario económico como una de las estrategias de negocio capaz de mantener a flote al sector del transporte. Las etapas de crisis destruyen cuentas, balances y presupuestos financieros de las empresas, con lo que ello supone -sobre todo para mercado laboral-, pero no es menos cierto que promueven también el progreso, la innovación y la inventiva. Ha sido precisamente este germen el que ha propiciado la irrupción con fuerza de esta nueva forma de negocio en la actividad del transporte. En unos tiempos en los que las entidades bancarias han restringido considerablemente las concesiones de créditos y en donde la liquidez de los agentes está más resentida que nunca, el alquiler de vehículos industriales, remolques y semirremolques se antoja como la operación más rentable para satisfacer las necesidades de los operadores en el sector. Pese a lo que en un principio pudiera pensarse, la figura del renting no está limitada a situaciones de recesión. Es cierto que su etapa de auge se vincula con coyunturas económicas difíciles, pero su eficiencia compite en igualdad de condiciones con la compra-venta en periodos de bonanza.

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NEXT-rent ha incluido como novedad el alquiler a corto plazo de porta contenedores. “Además, nos adaptamos a las necesidades del cliente, pues también tenemos terminal tractors, reachstackers y contenedores marítimos”, asegura el director de la compañía.

Se trata, por lo tanto, de un negocio válido y efectivo para cualquier momento pero que, sin razón lógica aparente, ha estado marginado en el sector del transporte durante mucho tiempo. Parece que en los últimos tiempos las apuestas por el alquiler han aumentado -en gran medida por las dificultades económicas que vive el sector-. El transporte no está en condiciones de dejar pasar una oportunidad como esta para abrir un espacio permanente a la cesión de vehículos y remolques. Para un futuro próximo, y dado que cada vez hay más profesionales que están probando esta nueva fórmula de alquiler, “les convence el pagar una cuota mensual y tener asegurados todos los costes del semirremolque, por lo que tanto en gestión de costes como administrativos, les supone un gran ahorro”, augura Carlos Martín, director de NEXT-rent,empresa perteneciente al Grupo Guillén. Se trata de una compañía “joven y muy flexible”, que no propone soluciones rígidas y únicas, sino un gran abanico de posibilidades, puntualiza su máximo responsable. En la actualidad, el mercado del alquiler está funcionando según las expectativas y el presupuesto inicial para este ejercicio 2009 ya que, “ante la poca financiación de los bancos y la falta de contratos de transporte a medio y largo plazo”, los profesionales del transporte se decantan por este negocio como “la mejor oportunidad para solucionar sus necesidades”, comenta Martín. El reflejo de este panorama, cuanto menos esperanzador, se plasma en la cuenta de resultados de la compañía, que en 2008 alcanzó los objetivos de alquiler con un incremento de la facturación,

El mercado caerá entre un 20 y un 30% debido a la reducción de los alquileres de corto plazo y a la caída en la inversión en vehículos nuevos, comenta Gonzalo Elosegui gracias a la ampliación de ﬂota realizada. De cara al próximo ejercicio, el director de NEXT-rent espera “mantener la ﬂota, renovando algunas unidades de las más antiguas y es posible que se produzca un pequeño incremento de las mismas para los alquileres a largo plazo”.

Morosidad Pese a las expectativas optimistas que rodean al renting, lo cierto es que este negocio tampoco ha logrado escapar de los efectos de la recesión. “Cierto es que la situación actual no acompaña en general al sector del transporte y que, por tanto, el sector está sufriendo fuertemente la crisis económica y ﬁnanciera. Las entidades bancarias han cerrado el grifo a la ﬁnanciación, lo que hace que se agrave aún más la situación de muchas empresas del sector”, asegura Moisés Bautista, director comercial de RPS Trailer Rental, empresa perteneciente a Fliegl. Sus previsiones para el año 2010 auguran que el mercado se mantenga al mismo nivel actual, “y que no será hasta 2011 cuando mejore”, prosigue. Para paliar las consecuencias de este complicado periodo, Bautista apuesta por “el control del gasto, la publicidad en unas nuevas direcciones de todotransporte/Junio 2009 | 83 |

QUINTA RUEDA Reportaje

TIP Trailer ha desarrollado un sistema para realizar inspecciones de forma informatizada en línea GPRS, desde cualquier punto, sin necesidad de que el cliente se desplace a un colaborador de la compañía.

las cuales esperamos el fruto, ﬂexibilidad y control de los cobros”. Desde RPS Trailer Rental indican que entre sus principales ventajas se encuentran las de “hacer un alquiler directamente del fabricante, así como el hecho de poder alquilar desde un vehículo estándar como puede ser una lona hasta una góndola, pasando por un portacontenedor basculante o un remolque furgón”. TIP Trailer es una empresa dedicada al alquiler y venta de semirremolques y que pertenece al grupo GE. Tal y como explica su director de ventas en Iberia, Gonzalo Elosegui, “el sector se está viendo muy afectado por el incremento de la morosidad; así, muchas de las empresas de transporte que entran en suspensión de pagos están acabando en la liquidación”. Este hecho está ayudando a aumentar el número de unidades paradas en las empresas de alquiler. De la misma idea es Rafael Sánchez, director general para España y Portugal de PaulGünther España. “En estos momentos la morosidad nos está haciendo mucho más daño que la ausencia de mer-

“Ante la poca ﬁnanciación de los bancos y la falta de contratos de transporte a medio y largo plazo”, los profesionales del transporte se decantan por este negocio, explica Carlos Martín | 84 | todotransporte/Junio 2009

cado”, comenta Sánchez, quien añade que la demanda “se ha contraído dramáticamente”, pero que las compañías de alquiler cuentan con unos activos en el mercado que generan ingresos mensualmente, “con lo que con una utilización adecuada de la ﬂota, se puede hacer frente razonablemente al escaso mercado de vehículo nuevo”. Y es precisamente en este punto en el que la morosidad causa los mayores trastornos, ya que “los plazos de cobro se alargan y hay que dedicar esfuerzos y recursos a combatirlo”, revela el responsable de PaulGünther. Junto al “alto nivel de impagados”, Moisés Bautista encuentra en el crecimiento de la estacionalidad de los vehículos y en la “fuerte competencia” los mayores obstáculos a los que se está enfrentando el sector en estos momentos. Por otro lado, según Elosegui, el mercado caerá entre un 20 y un 30% debido, principalmente, a la reducción de los alquileres de corto plazo y a la caída en la inversión en vehículos nuevos. Sin embargo, en Tip Trailers esperan que a partir del primer trimestre de 2010 comiencen a vislumbrarse los primeros retazos de recuperación. Asimismo, “estamos viendo una mayor concentración de empresas dentro del sector, lo que puede ayudar para coger tamaño y ser más competitivos”, remarca el responsable de la compañía.

Matriculaciones La crisis económica y ﬁnanciera está interpretando un papel protagonista en la caída de la actividad arrendataria. Al igual que en la venta

“La morosidad nos está haciendo mucho más daño que la ausencia de mercado”, comenta Rafael Sánchez, quien añade que la demanda “se ha contraído dramáticamente” tradicional, el sector se está viendo afectado por la recesión, “sobre todo en la incorporación de la nueva flota”, afirma Rafael Sánchez, de PaulGünther España. La caída de las matriculaciones de los semirremolques en los tres primeros meses de 2009, que se ha concretado en más de un 76%, “afecta fundamentalmente en la ralentización del crecimiento, pues las empresas mantienen sus flotas pero no las aumentan debido a la incertidumbre del mercado”, destaca Carlos Martín desde NEXT-rent. Para Moisés Bautista, de RPS Trailer Rental, “es difícil valorar” la relación entre el descenso de las matriculaciones con la caída del mercado del alquiler, “pero lo que sí que es cierto es que el 75% aproximadamente de lo que ha caído el mercado se debe al menor consumo, menor financiación, mayor indecisión a la hora de comprar y otros muchos factores englobados en el mal momento que vivimos”. Precisamente son algunos de estos factores los que hacen que el cliente opte por el alquiler como una opción. Gonzalo Elosegui, de TIP Trailer, se muestra escéptico en cuanto a la afectación entre las matriculaciones y el mercado del alquiler. “En principio no tiene por qué afectarle mucho, ya que únicamente le influye a la hora de crecer con vehículo nuevo; las empresas que tenemos flota propia podemos seguir creciendo sin necesidad de invertir en vehículo nuevo”, finaliza Elosegui.

Evolución constante Para remontar el vuelo los operadores más dinámicos han puesto en marcha nuevas estrategias comerciales y de producto que van desde el aumento de oferta contractual pasando por la optimización de las inspecciones y el incremento de nuevos modelos de vehículos. En este contexto, RPS Trailer Rental ha incluido en su abanico de posibilidades de negocio el poder realizar contratos de 12 meses con tarifa de 24 meses, “con lo que el cliente consigue menor cuota y mayor liquidez mensual”, comenta el director comercial de la compañía. Otra de sus novedades consiste en poder hacer un contrato con una tarifa decreciente, “con lo que por cada día alquilado, la cuota disminuye”. Por último, la empresa de Fliegl

también admite la posibilidad de realizar la compra en cualquier momento del contrato, “sin tener que dar explicaciones”, recalca Moisés Bautista. Por su parte, TIP Trailer ha desarrollado recientemente un nuevo sistema para realizar las inspecciones de forma informatizada en línea GPRS, desde cualquier punto, sin necesidad de que el cliente se desplace a un colaborador de la compañía, “ahorrándose así los costes de desplazamiento”, indican desde TIP Trailer. “Con este sistema el cliente, el taller y nosotros podemos conocer mediante el informe de inspección -con fotos- el estado de la unidad y planear las reparaciones y mantenimientos preventivos ayudando a reducir los tiempos, es decir, aumentando la productividad de la flota”, especifica Gonzalo Elosegui. Tal y como confirma el responsable de ventas, “TIP necesita reajustar su tamaño actual en un 20% y para ello hemos empezado a vender unidades de segunda mano. Esta actividad la teníamos antes reducida únicamente a los mayoristas, ahora ofrecemos nuestros vehículos a todo el mercado”. Siendo nuestra ventaja competitiva el conocer el estado de las unidades ya que las hemos mantenido durante toda la vida del vehículo. En lo que a NEXT-rent se refiere, la compañía cuenta con más de un millar de semirremolques en sus diferentes vertientes de furgón frigorífico, furgón carga seca y lona corredera. A principios

“En frigoríﬁcos y lonas, somos bastante ﬂexibles en cuanto a plazos de alquiler, pudiendo ofrecer unidades nuevas en contratos de 36 e incluso de 24 meses”, explica Rafael Sánchez, director general para la Península Ibérica de PaulGünther.

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QUINTA RUEDA Reportaje

RPS Trailer Rental ha introducido entre sus posibilidades de negocio el poder realizar contratos de 12 meses con tarifa de 24 meses, “con lo que el cliente consigue menor cuota, mayor liquidez mensual”, comenta el director comercial de la empresa.

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de 2009, la empresa del Grupo Guillén incluyó como novedad el alquiler a corto plazo de portacontenedores. “Además, nos adaptamos a las necesidades de cada cliente, por especial que sea lo que nos demande, pues también tenemos en nuestra flota terminal tractors, reachstackers y contenedores marítimos”, asegura el director de la compañía. PaulGünther es otra de las compañías punteras que funciona en España. Su flota actual en España está compuesta por 320 unidades, el doble que en los momentos iniciales. “Pese a lo complicado del mercado en estos momentos, estamos haciendo una labor muy intensa de ‘siembra’ especialmente en los puertos de Valencia, Barcelona y Tarragona en esta línea de vehículo y en las flotas de frío (semirremolque frigorífico) de Levante. En lo referente a frigoríficos y lonas, somos bastante flexibles en cuanto a plazos de alquiler, pudiendo ofrecer unidades nuevas en contratos de 36 e incluso de 24 meses”, explica el director general para la Península Ibérica. La puesta en marcha de nuevas promociones es una de sus señas de identidad y este curso no está siendo una excepción. “A lo largo de esta primera parte del año, hemos introducido campañas

de alquiler con opción de compra para vehículos semi-nuevos, así como ofertas de 3x2, es decir, ‘alquile tres meses y pague sólo dos”, adelanta Rafael Sánchez. Otro ejemplo del constante dinamismo en el que se mueve esta actividad se encuentra en Schmitz Cargobull. En concreto, la entidad de leasing y alquiler del grupo germano, Cargobull Finance, ha lanzado la campaña “Tres Estrellas”, una acción comercial dirigida a facilitar el acceso a los vehículos semi-nuevos de la empresa matriz en régimen de alquiler flexible. Del mismo modo, la compañía alemana y su financiera han presentado “ALP Opciones”, una promoción similar de alquiler a largo plazo para unidades nuevas. Ambos seguros disponen de contratos de hasta seis años de plazo, tipos de interés fijo, valores residuales acordes a mercado (en alquiler), cobertura mecánica “Full Service” en los más de 850 talleres de la red de Schmitz Cargobull en Europa, aseguramiento de los vehículos (circulación y daños propios), matriculación, etc. Además, todos los modelos que la compañía oferta tienen una edad máxima de cinco años. Pablo Esteban

QUINTA RUEDA

Noticias

Chereau presenta un nuevo tipo de contenedor para transporte intermodal Chereau ha presentado MobilRail-C, un nuevo tipo de contenedor que puede ser transportado de forma combinada entre el ferrocarril y la carretera. La carga y descarga de este se realiza por elevación a través de grúa. Según la compañía, esta iniciativa “permite reducir las emisiones de gases contaminantes y su objetivo es descongestionar la red viaria”. La nueva caja MobilRail-C, con chasis rígido y monobloque, está equipada con una rejilla de protección interior que “permite impedir choques durante la manutención de paletas y puede ser desmontada por una sola persona”. Por otro lado, la parte trasera está protegida por topes bajo umbral, un panel lateral de acero inoxidable macizo y refuerzos integrados en los ﬂancos. Además, el depósito del grupo, de una capacidad de 175 litros, con una autonomía de 60 horas, es accesible por los dos lados de la caja gracias a un doble oriﬁcio provisto de válvulas antirretorno. Por último, el usuario puede optar por tabiques isotérmicos y transversales. Así, este puede transportar cualquier tipo de mercancía sin necesidad de regular la temperatura.

La carga y descarga del contenedor se realiza por elevación a través de grúa.

Nooteboom desarrolla una gama de góndolas de cama semirrebajada con chasis reforzado Nooteboom ha desarrollado una gama de góndolas de cama semirrebajada con chasis reforzado y equipadas con un piso de carga de accionamiento hidráulico y ejes con dirección hidráulica, destinadas para el transporte de plataformas elevadoras y manipuladores telescópicos. Además, la ﬁrma ha desarrollado una versión de bajo coste de este tipo de semirremolque para plataformas elevadoras basada en la gama OSDS con eje trasero autodireccional y diseñada para trabajos de carga y descarga rápida y segura. Debido a la baja altura del piso de carga en combinación con las rampas de cinco metros de longitud, el ángulo de la pendiente que debe superar la carga es de sólo nueve

grados a una altura de marcha normal. Además, gracias a un botón en el mando a distancia, el piso de carga hidráulico se coloca en la posición deseada, y gracias también a que el cabrestante Superwinch forma parte del paquete de serie “el cuello de cisne se puede cargar de forma sencilla”, según afirma la compañía. Por último, el chasis recibe un revestimiento metálico para que el vehículo esté protegido y se evite la corrosión. La superficie de carga está equipada con 13 filas de cuatro unidades de anillos abatibles homologados para ocho toneladas y para mejorar el agarre se incluye una rejilla de acero galvanizado dentada a lo largo de todo el ancho del piso de carga.

Schmitz Cargobull ofrece una revisión gratuita de sus semirremolques hasta el 31 de octubre Schmitz Cargobull ha anunciado una campaña de prevención que consiste en la revisión gratuita de sus semirremolques en sus más de 100 talleres asociados en España hasta del 31 de octubre. Además, este chequeo gratuito también puede llevarse a cabo en la fábrica de la ﬁrma en la localidad zaragozana de Figueruelas, de lunes a viernes en horario de 7:00 a 18:00 horas, con un descuento adicional del 10% en los materiales utilizados en reparaciones derivadas de esta revisión y con diversas promociones en cambio de pastillas de freno y revisión de unidad EBS por un importe de 480 euros.

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SIT

Noticias

Este servicio de descarga de datos de la tarjeta chófer del tacógrafo digital se realiza desde un terminal instalado en las estaciones AS24.

AS24 presenta un servicio de descarga de datos de la tarjeta chófer del tacógrafo digital

Qualcomm muestra dos plataformas informáticas móviles para la gestión de ﬂotas

AS24 ha lanzado “Tak & Drive”, un nuevo servicio que permite la descarga de datos de la tarjeta chófer del tacógrafo digital y la revisión por parte de los usuarios desde el “espacio cliente” de la página web de la compañía. La operación se realiza desde un terminal instalado en algunas estaciones AS24. Ya han sido equipadas 60 estaciones en Francia y España y más de un centenar lo serán desde ahora hasta ﬁnales del presente año, según explican desde la compañía.

La compañía Qualcomm presentó el pasado 29 de mayo en Madrid Mobile Computing Platform 200 series (MCP200) y OmniOne+, dos nuevas plataformas informáticas móviles compatibles con el portal web FleetVisor y destinadas a “ayudar a compañías de transporte y logística”, según aﬁrman desde la empresa. La MCP200, que estará disponible para su comercialización a lo largo del presente verano, está diseñada para “aumentar los ingresos de las compañías de transporte e incrementar el servicio al cliente, mediante la mejora de la productividad en cabina y la formación de los conductores”, explican. Este modelo ayuda al transportista a planiﬁcar su actividad diaria, semanal y mensual y monitorizar sus pautas de trabajo y de conducción, su consumo de combustible, etc. Asimismo, también lleva incorporado tecnologías de banda ancha, t ales como GPRS, 3G y 3G+, y un escáner para la realización de tareas administrativas, así como para el envío de documentos. Por otro lado, la OmniOne+, dotada de pantalla táctil, permite a las compañías del sector de la logística y el transporte comunicarse con los conductores subcontratados a través de las funciones de navegación y GPS que lleva integradas.

Becker lanza su nuevo navegador Trafﬁc Assist Z204 OneShot

El nuevo navegador de Becker calcula el itinerario en función de órdenes vocales sencillas.

Becker ha desarrollado el nuevo modelo de navegador portátil Trafﬁc Assist Z204 OneShot, que “calcula el itinerario pronunciando directamente el nombre de la ciudad, la calle y el número, sin necesidad de especiﬁcar la categoría como sucede con el resto de dispositivos

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del mercado”, aseguran desde la empresa. El Becker OneShot, que dispone de receptor GPS SIRF Instant Fix II e incorpora cartografía en 3D de las principales ciudades, cuenta además con la funcionalidad Traffic Patterns. Así, traza la ruta a seguir partiendo de un cálculo histórico que recoge la velocidad media real de circulación de cada carretera según el momento del día, teniendo en cuenta los flujos reales de tráfico. A su vez, el dispositivo está equipado con la función Text to Speech (TTS), que además de ofrecer las instrucciones de ruta convencionales (giros, salidas, desvíos, etc.) anuncia los nombres de las calles por voz.

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Nº 295/Junio 2009

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE | Nº 295/Junio 2009

www.tecnipublicaciones.com

En Primera

MAN Nutzfahrzeuge - Una empresa del grupo MAN

Eventos/Asamblea de Astic

Comerciales ligeros

A prueba/Skoda Praktik Presentación/Nuevos motores para la Sprinter

Industria Auxiliar

Reportaje/Las aseguradoras combaten la crisis

Carretera

Entrevista/Jesús Zarzuela, gerente de la Fundación Transporte y Formación

Quinta Rueda

Reportaje/ El alquiler, opción frente a la compra

Si hablamos de alta productividad y bajos costes el mejor ejemplo son MAN TGX y MAN TGS. Su vanguardista y optimizada cadena cinemática, sus demostrados bajos

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