TT - JULIO 2009 by Eusebio Albert

Nº 296/Julio-Agosto 2009

Un sistema, múltiples ventajas.

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE | Nº 296/Julio-Agosto 2009

www.tecnipublicaciones.com

Carretera

Reportaje/ Normativa ADR 2009

Intermodal

Entrevista/ Guido Grimaldi, director comercial de Short Sea Line de Grimaldi Group

Industria Auxiliar

Reportaje/ La posventa como tabla de salvación

En Primera

Entrevista/ Marcos Montero, presidente de CETM

Control de la temperatura Control del combustible Control de la flota

SIT

Reportaje/ Telemática, una inversión en tiempos de crisis

Conducción responsable Seguimiento de la flota

• Control de la temperatura de la carga • Mejora de la eficacia de la flota • Menor consumo de combustible • Menor impacto medioambiental Para más información contacte con nuestro distribuidor en España: Frigicoll SA Telf. 93 480 33 22

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Editorial Editora Jefe: Patricia Rial patricia.rial@tecnipublicaciones.com

Reciclaje permanente

Director: Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com Redacción: Salvador Bravo y José Manuel Moruno Colaboradores: Silvio Pinto y María Sánchez Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez

Asegura el reelegido presidente de CETM, Marcos Montero, en la entrevista en profundidad que contiene este número de TodoTransporte, que “la dinámica del empresario de transporte está en el reciclaje permanente”. En efecto, en el reciclaje o, lo que es lo mismo, en la capacidad de adaptación a las constantes modiﬁcaciones que impone la realidad, reside la capacidad de supervivencia de un gran número de empresas que durante los años de bonanza económica general (no tanto en lo tocante al transporte en particular) han ido aparcando de manera demasiado arriesgada la imprescindible y ya prácticamente improrrogable toma de decisiones que a veces pasan por resultar maniﬁestamente dolorosas.

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad: produccion@tecnipublicaciones.com DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD

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Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: Fiselgraf ISSN: 0212-8357

Entre este tipo de decisiones, como también comenta Montero con acierto en su conversación con esta cabecera, figura, qué duda cabe, el despojarse del exceso de personalismo a la hora de seguir controlando las riendas de una compañía cuando se trata de afrontar los cambios que han dejado de avecinarse para formar parte ya del día a día de cualquier sociedad empresarial. No cabe duda de que gracias al citado personalismo muchas compañías han llegado a ser lo que son en la actualidad, pero buena parte del reciclaje al que se hacía referencia tiene que ver con la capacidad de cada uno para dar paso a un nuevo tiempo en el que las fórmulas de crecimiento e innovación son ya necesariamente distintas. Pero el reciclaje no debe traducirse únicamente en la adopción de medidas cruciales en relación con la permanencia o no de una determinada estructura empresarial. Si estas decisiones son relevantes en el ámbito de la estrategia “a gran escala”, no menos influencia tienen otros aspectos quizá considerados menores de forma errónea pero que tarde o temprano acaban pasando factura si no se acometen con la suficiente decisión. Así, cualquier empresa de transporte de mercancías por carretera, al margen de su volumen de facturación, de su número de conductores, del tamaño de su flota o del tipo de transporte que realice, no puede dejar pasar ni un segundo más para subirse a un carro que circula a una velocidad mayor de la que muchos piensan. Se trata de apostar, de una vez por todas (muchas compañías ya lo están haciendo, aunque suelen ser las de mayor dimensión) por la aplicación de la tecnología al extenso campo de la gestión de flotas. Un exhaustivo análisis de las posibilidades que ofrecen ya las telecomunicaciones al transporte por carretera está a su disposición en el ejemplar que tiene usted entre sus manos. Nuestra única intención es que su contenido le sea sumamente provechoso.

todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 3 |

Sumario

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EN PRIMERA

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6. El pasado 29 de mayo, Marcos Montero fue reelegido presidente de la

principal organización del país de empresas de transporte de mercancías de carretera. Pocos días después, el máximo responsable de CETM valoraba para TodoTransporte la negativa situación actual que vive el sector y adelantaba el escenario que, en su opinión, predominará cuando ﬁnalice la crisis.

A PLENA CARGA 12. ¿Bajar precios o paralizar ﬂota?

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Nº 296 | Julio-Agosto 2009

CARRETERA 14. Eventos/ Nace el programa de eﬁciencia energética para empresas de transporte.

18. Reportaje/ Entra en vigor el ADR 2009. 21. Actualidad/ Aprobada la reforma de la Ley de Tráﬁco. 22. Actualidad/ Confedetrans impulsa la formación entre sus asociados. 24. Noticias.

INTERMODAL 26. Entrevista/ Guido Grimaldi, director comercial de Short Sea Line de Grimaldi Group.

28. Actualidad/ Asamblea Anave 2009.

ESPECIAL ASTURIAS Y CANTABRIA 29. Las principales asociaciones de transportistas de Asturias y Cantabria

coinciden en su valoración acerca del mal momento por el que pasa el sector en ambas comunidades autónomas, una situación que, por otro lado, no varía mucho con respecto a la que se vive en todo el país.

FABRICANTES

42. A Prueba/ MAN TGX 18.440 EEV. 52. Competición/ Albacete continua líder tras el ecuador del campeonato. 53. Noticias.

COMERCIALES LIGEROS 48. Presentación/ Nueva Iveco EcoDaily. 50. Presentación/ Comienza la venta en España del nuevo Piaggio Porter.

INDUSTRIA AUXILIAR 60. Reportaje/ La actividad de los talleres amortigua la caída de las ventas en las concesiones.

66. Noticias.

QUINTA RUEDA 68. Noticias.

SIT

70 | 4 | todotransporte/Junlo-Agosto 2009

70. Reportaje/ Las nuevas tecnologías ayudan a optimizar recursos. 76. Punto de vista/ Los sistemas nacionales de peaje electrónico en Europa. 80. Actualidad/ Jornada sobre “Localización y comunicación de vehículos de mercancías”.

81. Noticias.

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Eﬁciencia consecuente. Más por menos.

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EN PRIMERA Entrevista

Marcos Montero, presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías

“Nos quedan unos meses de sufrimiento profundo”

El pasado 29 de mayo, Marcos Montero fue reelegido presidente de la principal organización del país de empresas de transporte de mercancías de carretera. Pocos días después, el máximo responsable de CETM valoraba para TodoTransporte la negativa situación actual que vive el sector y adelantaba el escenario que, en su opinión, predominará cuando finalice la crisis. Desde su punto de vista, no optimista sino realista, se esfuerza en puntualizar, la situación comienza a cambiar, aunque ello no signifique que haya finalizado ya ni mucho menos una travesía del desierto que dejará muchas empresas por el camino. | 6 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

odoTransporte.- El pasado 29 de mayo fue reelegido presidente de CETM, ¿qué supone para usted afrontar un nuevo periodo al frente de esta organización? Marcos Montero.- Se trata de una nueva responsabilidad de cara a seguir avanzando en la línea de continuidad que hemos mantenido en CETM en los últimos cuatro años, así como a programar el futuro de esta casa en asuntos importantes como la remodelación de sus órganos de gobierno, de la introducción de gente joven o de la ampliación del número de miembros de la Junta Directiva. Asímismo, y dentro del proceso de vertebración territorial de CETM, uno de los objetivos es contar cada vez con más aliados de cara a la proyección de esta confederación hacia todas las organizaciones integradas y hacia todo el espacio geográﬁco nacional. Por otro lado, la llegada del CAP exige prestar a este asunto una atención especial. Por ello, debemos agilizar todos nuestros sistemas de formación mediante la ampliación de centros y con planes para implantar procesos que poco van a tener que ver con lo que se venía haciendo hasta ahora. Vamos a entrar así en una formación de tipo selectiva, no solamente para conductores sino también para mandos intermedios, directivos, gerentes, presidentes... con el objetivo de que las empresas gocen de unos recursos humanos cada vez más potentes. También hemos reforzado nuestra presencia en Bruselas, y ahora vamos a intensiﬁcar esta labor para optimizar la labor de información sobre todos los asuntos que están en estudio en las instituciones europeas.

“Hay gente que está abusando de los autónomos y eso es una inmoralidad por principio” TT.- A nivel personal, parece que se siente entonces con fuerzas para un nuevo mandato... M.M.- Por supuesto que sí. Mantengo viva la fuerza e ilusión que he tenido hasta ahora e incluso reforzadas gracias al aprendizaje logrado en estos últimos cuatro años. Así que no voy a bajar la guardia y fuerzas no me van a faltar, aunque ahora se amplía el número de vicepresidencias, lo que permite parcelar competencias y responsabilidades de una organización con un peso enorme. TT.- Da la impresión de que el transporte de mercancías por carretera siempre ha estado en crisis, pero parece que ahora la cosa va mucho más en serio... ¿qué se puede hacer desde la Administración que no se haya hecho ya? ¿cómo valora el cumplimiento de los acuerdos de junio? M.M.- En momentos de penuria económica, como los que sufre este sector con mucha frecuencia, son bienvenidos los apoyos llegados desde la Administración. Sin embargo, hay que decir no a las subvenciones con carácter general aunque sí a terminar de establecer un marco jurídico que permitan a todos tener las mismas armas para defenderse. No puede ser que dentro del mismo sector exista un grupo beneficiado por un sistema concreto, o que haya diferentes cargas impositivas... Se trataría, en definitiva, de establecer una normativa más rigurosa en lo que se refiere al acceso a la profesión, tal y como se está haciendo en Europa, para evitar así el “todo vale”. También es necesario mantener una disciplina fiscal y social y, por otro lado, no se ha avanzado nada en el desarrollo de una imagen actualizada del sector. En relación con los acuerdos de junio, el Ministerio de Fomento ha cumplido con celeridad gran parte de su contenido aunque, pese a todo, la asignatura pendiente sigue siendo la reforma de la Ley de Inspección y Sanción. Otro asunto es el de las restricciones a la circulación, que suponen una verdadera pesadilla para el transporte. Hay que eliminar las restricciones genéricas así como las aleatorias impuestas por las comunidades autónomas para llegar hasta unos criterios que nos deberían llevar en el menor tiempo posible a establecer corredores específicos para el transporte de mercancías por carretera. TT.- En los últimos dos años ha habido una avalancha de modificaciones normativas que afectan al transporte por carretera (tiempos

de trabajo, de conducción y descanso, formación...) Ahora llegan algunas más, CMR, Ley Ómnibus... ¿Cómo está “digiriendo” el sector este volumen legislativo? M.M.- Empezando por el final, la Ley Ómnibus la hemos rechazado tanto por lo que afecta al transporte como por los plazos que se han manejado, y creo que finalmente no va a tener más recorrido porque entre otras cosas se encontraría con una fuerte oposición del sector. En un análisis general, lo cierto es que el sector está harto de normativas impuestas, cambiantes y muchas veces desafortunadas. Ejemplo de ello es la visión y el trabajo de la Comisión Europea en muchos aspectos, y es que las leyes que se hacen para que no se puedan cumplir no sirven para nada. ¿Cómo es posible que en un tráfico internacional el conductor no pueda volver a casa porque tiene que descansar nadie sabe dónde?

“Los personalismos en el transporte han podido ser positivos en alguna época, pero hoy en día son una desgracia”, opina Montero.

TT.- ¿Y qué se puede hacer desde el propio sector para afrontar en las mejores condiciones posibles la llegada de la ansiada recuperación económica? M.M.- De momento, el sector lo que está haciendo es sufrir muchísimo. A partir de ahí, se va a establecer un orden nuevo para cuando termine la crisis. Estamos en un proceso de reestructuración impuesto por las circunstancias que afecta a las plantillas, al tamaño de las ﬂotas y a la exitodotransporte/Julio-Agosto 2009 | 7 |

EN PRIMERA

Entrevista

“Cuando se oye que algunos quieren parar, nosotros contestamos: ¡pero si ya estamos parados!”

“Cuando se trata de defender los intereses del conjunto del sector, no me importa el color político del que tenga enfrente”, asegura el presidente de CETM.

gencia de rentabilidad, y el que no lo entienda así está en un error. La dinámica del empresario de transporte está en el reciclaje permanente, y ello nos llevará a un futuro en el que van a desaparecer muchas empresas y muchos autónomos. Ahora bien, en los próximos años, el transporte por carretera no está en crisis desde el punto de vista de su relevancia como sector, ya que sigue teniendo el futuro garantizado por muchos años, aunque con otra estructura. Las fusiones, en este sentido, se hacen necesarias, si bien se trata de procesos de una gran complejidad. Es difícil que el empresario de transporte se despoje del ego personal, del “yo” por encima de todo, y esto tiene que cambiar para dar paso a las concentraciones. Los personalismos en el transporte han podido ser positivos en alguna época, pero hoy en día son una desgracia. El debate ya está abierto, pero hay que ir más deprisa hacia una ordenación absolutamente distinta de la actual en cuanto a dimensión empresarial. TT.- Una de las cuestiones siempre pendientes es la excesiva atomización del sector ¿cree que la crisis modiﬁcará la estructura actual dando lugar a empresas de mayor tamaño mediante fusiones o absorciones

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y provocando la desaparición de miles de autónomos? M.M.- Hay gente que, en muchos casos maliciosamente, entiende que en esta casa defendemos a las empresas y no a los autónomos y no es verdad, ya que si se analiza el número de empresas en nuestra base sociológica es más importante el de autónomos que el de empresas, aunque no lógicamente si se tiene en cuenta el número de vehículos. De hecho, de las 35.000 empresas que forman CETM, cerca de 20.000 son autónomos. La realidad es que los autónomos tienen que afrontar el mismo proceso de reciclaje que estamos teniendo los demás. Hoy por hoy, el autónomo ha terminado por ser un elemento en manos del mercado para que este pueda jugar a su antojo con él. Todo esto tiende a cambiar, así que los autónomos serán necesarios siempre aunque en un número menor que el actual. Así las cosas, yo apuesto por el autónomo que con solvencia compra su camión, puede pagar sus letras y puede llevar a casa una retribución sólida y saneada para la educación y manutención de sus hijos... Pero ¿qué tiene que ocurrir para conseguirlo? Pues, en primer lugar, que la maltrecha economía del autónomo se vea protegida por un cliente honesto que pague lo que tiene que pagar. Hay gente que está abusando de los autónomos y eso es una inmoralidad por principio. TT.- ¿Cómo marchan las negociaciones para la ﬁrma del II Acuerdo Marco? ¿Están los sindicatos a la altura de las circustancias? M.M.- Es cierto que en mayo hubo algunos problemas de agenda, pero a partir de ahora se van a impulsar las negociaciones, que están bastante avanzadas aunque restan cuatro o cinco puntos que ciertamente son peliagudos, como los tiempos de trabajo, de presencia, dobles tripulaciones... Tambien hay aspectos relacionados con la formación, ya que hay que trasladar al acuerdo la responsabilidad económica y social de cómo vamos a montar este asunto. Nosotros podemos realizar aportaciones en la línea económica, pero los sindicatos tendrán que hacer un esfuerzo en el sentido de que los trabajadores destinen tiempo para estos asuntos aprovechando, por ejemplo, los ﬁnes de semana. No cabe duda de que esta negociación se está demorando, se ha perdido ya mucho tiempo, pero

a partir de ahora debe de ir bien. Y si dependiera de la voluntad de CETM habría acuerdo antes del verano, así que creo que tras el verano llegaremos al final de este proceso. Los sindicatos, por su parte, han tenido entre ellos ciertos desajustes. Comisiones Obreras ha hecho el trabajo de campo, ha aportado cosas, ha seguido las líneas de trabajo... pero UGT, que ahora sí está más implicado, ha tenido periodos de menor aportación y de mayor relajación. Pero ahora ya hay voluntad para llegar al acuerdo lo antes posible. TT.- También se produjo un cierto revuelo en el lado empresarial por la intención de alguna asociación de tomar parte en las negociaciones... M.M.- Sí, pero ese asunto no paralizó en modo alguno el avance de las conversaciones. Es cierto que organizaciones de escasa o nula representatividad en el caso de la negociación colectiva que nos ocupa, no en otros asuntos, querían estar en la mesa aunque ya ha habido una sentencia en su contra. Nosotros, durante las negociaciones, sabíamos que este asunto estaba en los tribunales, pero hay que decir que no ha influido negativamente en la marcha de las mismas. TT.- Este año toca renovar la composición del Comité Nacional del Transporte. ¿Cree que será más representativo que el actual para satisfacer algunas demandas de determinadas asociaciones? M.M.- Con la información de que dispongo, se va a partir de los mismos parámetros que en renovaciones anteriores, aunque con mejoras de cara a simplificar los procedimientos gracias a la optimización de las herramientas informáticas en las funciones de verificación de los datos de las empresas. Es cierto que había pretensiones para variar el peso que tiene cada empresa y el número de vehículos en la representatividad. Llegar a valorar cada empresa con un voto sería una barbaridad, nosotros nos hubiésemos opuesto, pero no ha hecho falta porque el ministerio tampoco está por la labor. Hasta conocer la composición definitiva tendrá lugar un complejo proceso que creo que acabará a lo largo de este año para estar operativo a comienzos de año.

“El nuevo secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro, de transporte por carretera sabe poco, sabe más de ferrocarril”

TT.- ¿Cuál es su opinión sobre el recurso al paro empresarial para exigir la adopción de determinadas medidas? ¿Descarta CETM a corto y medio plazo la convocatoria de movilizaciones? M.M.- Cada vez que valoramos este tipo de medidas en nuestro Comité Ejecutivo aparece más lejana la palabra paro. Cuando se oye que algunos quieren parar, nosotros contestamos, teniendo en cuenta la caída de los índices de actividad: ¡pero si ya estamos parados! En esta casa, como ﬁlosofía y con carácter general, rechazamos el paro, y si en algún momento se ha contemplado ha sido una medida articulada de presión controlada para conseguir objetivos determinados.

Para Marcos Montero, “no puede ser que dentro del mismo sector exista un grupo beneﬁciado por un sistema concreto, o que haya diferentes cargas impositivas”.

TT.- Desde hace meses se habla de una caída en la actividad situada en torno al 30%. ¿Se ha reducido este porcentaje en las últimas semanas? M.M.- Por sectores de actividad, el más duramente castigado sigue siendo el de la automotodotransporte/Julio-Agosto 2009 | 9 |

EN PRIMERA

Entrevista

“El Ministerio de Fomento ha cumplido con celeridad gran parte del contenido de los acuerdos de junio” triales es innecesaria, ya que nadie la utiliza porque no hacen falta vehículos. En cambio, la línea de crédito ICO Liquidez no funciona, nos están engañando mientras los bancos permanecen atrincherados.

“Hay gente que entiende, en muchos casos maliciosamente, que en esta casa defendemos a las empresas y no a los autónomos y no es verdad”, aﬁrma el recientemente reelegido presidente de la primera patronal del transporte del país.

ción, que ha llegado a estar parado hasta en un 70%. Concretamente, en el transporte de automóviles el paro puede alcanzar el 40%, aunque en el transporte de vehículos industriales entre enero y abril el índice de ﬂota inactiva llegó a ser del 80-85%. En el segmento de transporte de áridos, la falta de actividad puede afectar al 65% de los vehículos, aunque en cisternas de alimentación el balance es menos negativo, con un descenso del 20-25%, mientras que en el sector químico puede estar en un 30%. Pese a todo, yo soy positivo, creo que cuando se todo hunde todo siempre hay que tener la esperanza en algo. Percibo que, aunque la cosa no va a cambiar sustancialmente, ya no vamos a ir a peor. Hasta septiembre nos quedan unos meses de sufrimiento profundo y después tampoco iremos deprisa hacia arriba. La escalera es larga, pero empezaremos a remontar, aunque quizá en España más despacio que en otros países. El transporte entra primero en crisis, pero también sale antes que el resto de sectores. TT.- Pero los problemas de acceso al crédito continúan... M.M.- En efecto, y además, la línea de crédito ICO para la adquisición de vehículos indus-

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TT.- Magdalena Álvarez será recordada por su defensa del ferrocarril aunque también por hacer valer los intereses del transporte por carretera español en Europa en relación con otros asuntos como la Euroviñeta. ¿Cree que el nuevo equipo de Fomento, con José Blanco a la cabeza, ahondará todavía más en el desarrollo del ferrocarril o volverá la vista a la carretera? M.M.- Cuando se trata de defender los intereses del conjunto del sector, no me importa el color político del que tenga enfrente. En 2005 tuve un encontronazo muy fuerte con Magdalena Álvarez pero después la relación mejoró para terminar siendo buena habiendo existido una colaboración adecuada en los diferentos asuntos relacionados con el transporte de mercancías por carretera. Respecto al nuevo equipo, continúa la obsesión por el ferrocarril, que no tiene por qué ser negativa por sí misma, pero hay que tener claro que se trata de un modo de transporte con muchas limitaciones. Como ministro, la dinámica que ha emprendido José Blanco es la correcta. En relación con su equipo, el mejor acierto sin duda alguna es la renovación de Juan Miguel Sánchez y sus colaboradores, ya que tienen un conocimiento del sector enorme. El nuevo secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro, de transporte por carretera sabe poco, sabe más de ferrocarril. Por encima de él, la nueva secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, ha estado bastante tiempo vinculada a nuestro sector en Andalucía. Considero que tiene un espíritu positivo, y por lo que respecta a CETM va a contar con toda nuestra lealtad y apoyo al tiempo que le deseo mucha suerte en su responsabililidad. Vamos a dejar por lo tanto transcurrir cierto periodo de tiempo para conocer las líneas estratégicas de su labor aunque creo que estamos en la dirección correcta. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com Fotos: Javier Jiménez

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A PLENA CARGA Reportaje

¿Bajar precios o paralizar ﬂota? el descenso de actividad 1 Ante registrado en los últimos meses, ¿ha reducido los precios que cobra a sus clientes?

¿Ha tenido que optar por paralizar parte de su ﬂota para mantener la rentabilidad de la compañía?

¿Hasta cuándo cree que persistirá esta situación? ¿Percibe algún síntoma positivo?

Información elaborada por José Manuel Moruno.

Frente al descenso de actividad puede optarse por la vía de reducir los precios hasta límites insostenibles a medio plazo o bien por paralizar parte de la ﬂota de vehículos para no atentar contra la rentabilidad y por lo tanto el futuro de la compañía. Por parte de las asociaciones de transportistas se insiste en las ventajas de la segunda opción, pero la tozuda realidad y el pensamiento cortoplazista pueden jugar en contra de esta estrategia de supervivencia.

Transportes Azpiroz Imarcoain (Navarra) Ana Narváez, jefa de Tráﬁco Nacional

Transportes Oteiza Esquiroz (Navarra) Oscar López, director de Calidad

hemos tenido que reducir los precios 1 Sí, aproximadamente en un 5%.

nos hemos visto obligados a bajar los pre1 Sí, cios en torno al 2%.

hasta ahora no ha sido necesario parali2 No, zar ninguno de nuestros vehículos.

De 45 vehículos que tenemos en nuestra 1 Sí. ﬂota hemos tenido que paralizar cinco.

lo sé. Puede que dentro de unos meses 3 No mejoremos un poco, pero por ahora no ve-

no se ve ningún síntoma positivo. 3 Todavía Creo que seguiremos igual al menos hasta

mos signos de recuperación.

mediados del año que viene.

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Traiglefer Meres-Siero (Asturias) José Manuel Iglesias, director general

Transportes Pintor Adra (Almería) Francisco Pintor, gerente

precios se han reducido fundamental1 Los mente por la aplicación de la claúsula de

1 Si, aunque no mucho, sólo un 2%. No ha sido necesario. De los veinte camiones que tenemos no he2 No. mos parado ninguno.

revisión en función del precio del gasóleo. En la mayor parte de los casos realizamos una negociación anual de la tarifa y esta se ha mantenido en los términos pactados a inicios del pasado año. que hemos hecho es relocalizar parte 2 Lo de nuestra flota ya que no todas las zonas ni sectores de actividad se están viendo afectados por la crisis en la misma medida, de ahí que se haya ubicado en actividades o zonas geográficas que actualmente cuentan con más demanda. Por otra parte el desarrollo de nuevas actividades en la empresa nos ha ayudado a mitigar la bajada general de actividad que se ha venido produciendo. muy difícil prever hasta cuándo se 3 Es mantendrá la actual situación de crisis económica que estamos viviendo, más cuando expertos económicos y políticos no se ponen de acuerdo de cuándo se iniciará la recuperación. Desde luego este año está siendo difícil para las empresas del sector y de los pocos síntomas positivos que estamos viendo es comprobar cómo la empresas ante la situación que nos encontramos nos estamos preparando para ser más eficientes y proporcionar mejores servicios, lo que redundará a la larga en una industria logística y de transporte más saneada y con pilares más sólidos.

lo sé. La situación está igual de mal. Ya veremos como será el año 3 No que viene.

Transportes Prats Tarragona David Serrano, jefe de Tráﬁco Hemos mantenido los precios, pero la competencia sí los ha bajado 1 No. y eso será bueno para los clientes, pero es perjudicial para el sector.

2 De momento no ha sido necesario. lo sé. Este está siendo un mal año y no veo signos de recuperación. 3 No Esperemos que el siguiente sea mejor. Transportes Nanuk Elorrio (Vizcaya) Iñaki Errasti, gerente ahora no hemos tenido que bajar los precios. Además, con los clien1 Por tes más relevantes tenemos ﬁrmados convenios en los que los precios vienen marcados en función del precio de gasóleo. momento no. Nuestra compañía se dedica fundamentalmente al 2 De transporte de mercancías de grandes superﬁcies alimentarias y supermercados y dicho sector apenas está afectado. estos meses parece que se está dando un cierto repunte en el sector 3 En para el que trabajamos. todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 13 |

CARRETERA Eventos

Acuerdo interministerial para mejorar la eﬁciencia energética en el transporte por carretera

Ofensiva formativa para ahorrar energía

El pasado 9 de junio se presentó en la sede del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) en Madrid el “Programa de actuaciones orientadas a la mejora de la eficiencia energética en las empresas de transporte por carretera: conducción eficiente y gestión de flotas”, gracias al cual, y hasta febrero de 2011, cinco mil conductores recibirán cursos prácticos de conducción eficiente y 360 técnicos serán formados en gestión de flotas para reducir el consumo y, por tanto, las emisiones contaminantes de los vehículos.

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l mencionado programa, que promoverá la realización de auditorías en flotas, la adquisición de vehículos con tecnologías alternativas y de sistemas y aplicaciones para la gestión de las flotas (en lo referido a rutas, cargas y combustible), forma parte de las medidas prioritarias del Plan de Acción de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética para España 2008-2012 y su Plan de Activación aprobado en agosto del pasado año. El acto contó con la presencia del director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Juan Miguel Sánchez; el presidente del Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), Ovidio de la Roza; el presidente del Departamento de Viajeros del CNTC, Lorenzo Chacón; el director general de la DGT, Pere Navarro; y el director general del IDAE, Enrique Jiménez. En la intervención de apertura, Jiménez subrayó que para el IDAE todo lo relacionado con

El programa promoverá la adquisición de vehículos con tecnologías alternativas.

los aspectos energéticos del sector del transporte es de gran interés, e indicó que hay varias cuestiones básicas relacionadas con el objetivo final perseguido por el citado programa de medidas, que es la reducción del consumo. Así, declaró que la tecnología es decisiva para alcanzar una mejor eficiencia en este terreno, pero admitió que su capacidad actual es aún limitada. Y aportó un dato que permite comprender la relevancia que el sector del transporte en general tiene en este terreno, puesto que el sector representa en España más del 38% del consumo energético final. En consecuencia, dijo, es necesario llevar a cabo programas formativos destinados a conductores, técnicos y gestores de flotas para mejorar la eficiencia energética, para lo cual la realización

El programa contempla el desarrollo de cursos de conducción eﬁciente, así como de gestión de ﬂotas para reducir el consumo energético

Un sector clave en la reducción del consumo energético

uentes del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio aseguran que, con un 38,2%, el transporte es el mayor consumidor de energía final en España, por lo que “el ahorro y la mejora de la eficiencia energética de este sector es clave para que nuestro país cumpla con los objetivos y compromisos adquiridos en materia de reducción de consumo energético y de emisiones de CO2”. En cuanto a los vehículos industriales “englobarían el 32% del consumo del transporte por carretera, es decir, del orden del 10% de la energía final consumida en España”. La conducción eficiente de un vehículo industrial puede suponer hasta un 10% de ahorro de combustible, y la gestión eficiente de las flotas sumaría otro 10%.

de auditorías y propiciar la adquisición de nuevas tecnologías serán básicas.

Cooperación multilateral Sánchez indicó, por su parte, que la ﬁrma del programa marca el inicio de la cooperación entre los ministerios y organismos implicados, destacó que los cursos formativos permitirán obtener certiﬁcados que avalen los conocimientos adquiridos todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 15 |

CARRETERA Eventos

Con el objetivo de renovar el parque rodante, las compañías de transporte podrán acogerse a diversas subvenciones para incorporar a sus ﬂotas vehículos que utilicen combustibles alternativos

Actualmente, el transporte por carretera supone el 10% de la energía ﬁnal consumida en España.

y generarán beneficios sociales al disminuir el consumo de energía y, por tanto, reducir las emisiones contaminantes. Asimismo, añadió que alrededor del 80% de las mercancías transportadas por carretera no pueden ser exportadas a otros modos, “una realidad que no se puede soslayar”. El director general de Transporte Terrestre remarcó que los acuerdos firmados en junio del pasado año entre los principales actores del sector del transporte -tanto de mercancías como de viajeros, y entre los que se incluyen los relacionados con la reducción del consumo de energía-, fueron refrendados por sendas resoluciones del Consejo de Ministros. Recordó, asimismo, que los primeros síntomas de la actual crisis económica, de alguna forma, facilitaron la aplicación práctica de los puntos aprobados por diversos ministerios, puesto que la menor actividad en el transporte hace que las empresas muestren una mejor predisposición a instaurar iniciativas que, al fin y al cabo, conllevan un ahorro de costes. Sánchez auguró que la firma de este convenio dará sus frutos y abre el inicio de la cooperación entre muchos de los organismos involucrados en la mejora y modernización del sector transportista, una colaboración “que se deberá intensificar en el futuro”, puesto que el consenso entre administraciones, entidades privadas, empresarios y sindicatos será la única vía para poner en marcha planes e iniciativas en este sentido. El director general de la DGT, Pere Navarro, señaló la idoneidad de la iniciativa tras un periodo de “consumo desaforado” de materias primas, y defendió la necesidad de disponer de Estados fuertes, con poder de intervención en temas transversales. Además, llamó la atención acerca de que, “por fin”, Estados Unidos enarbole la bandera medioambiental y asuma el reto de la

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protección del entorno. En el futuro, avanzó, la eﬁciencia energética, la reducción de contaminantes y la seguridad determinarán el desarrollo del sector automovilístico, “y la gestión de ﬂotas ocupa una posición muy importante”. Además de mostrar su apoyo a la formación de los profesionales, señaló que es necesario realizar una labor pedagógica acerca del transporte de mercancías, “que tienen que llegar a su destino desde centros de producción cada vez más lejanos”, y sobre la función social que cumple.

Fruto de los acuerdos de junio Por su parte, Ovidio de la Roza recordó que la puesta en marcha de este programa de medidas es fruto de los 57 acuerdos que se firmaron el 11 de junio de 2008 con el objetivo de buscar soluciones estructurales para el sector del transporte por carretera. Además, subrayó los esfuerzos que realizan los transportistas para mejorar el comportamiento medioambiental del sector. De la Roza destacó que -con el objetivo de rejuvenecer el parque rodante-, las compañías de transporte podrán acogerse a diversas subvenciones para incorporar a sus flotas vehículos que utilicen combustibles alternativos que contribuyan a incrementar la sostenibilidad del transporte. Subrayó, además, que el sector demanda formación tanto para los conductores como para los empresarios, pero que es necesario adquirir esos conocimientos compatibilizándolos con la actividad diaria; insistió en la necesidad de incrementar la coordinación entre las administraciones estatales y autonómicas, y ahondó en la idea de que todas las medidas contempladas en el acuerdo terminarán por aumentar la competitividad de las empresas. En el turno de preguntas, Sánchez aclaró que podrán recibir formación tanto los conductores asalariados como los gestores y cuadros medios de las empresas (jefes de tráfico, por ejemplo), así como los autónomos, y cifró en cinco millones de euros la aportación del Ministerio de Fomento para la puesta en marcha de planes de formación. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com

CARRETERA Reportaje

La norma sobre transporte de mercancías peligrosas se actualiza sin simpliﬁcarse

ADR 2009: modiﬁcaciones de nunca acabar

El pasado 1 de julio entró en vigor el nuevo Acuerdo Europeo ADR 2009 para el transporte de mercancías peligrosas, que actualiza con modiﬁcaciones que conviene tener en cuenta el vigente desde 2007. Además, el nuevo texto incluye unas prescripciones técnicas mínimas para los vehículos en relación con dispositivos como el ABS y el ralentizador, que serán obligatorios para determinadas clases al margen de su fecha de matriculación o de que hayan realizado o no con anterioridad transportes ADR. | 18 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

n el último congreso organizado por CETM Cisternas, hace poco más de dos años, su presidente, Enrique Ortiz, manifestaba ante este medio de comunicación su disconformidad con la dinámica de cambio continuo que establece la normativa ADR. “Siempre hemos sido contrarios a que la normativa sobre ADR cambie continuamente, ya que es una auténtica locura adaptarnos cada dos años. Nadie me ha sabido contestar nunca si existe alguna legislación tan cambiante como el ADR, pero la única que explicación que puede tener algo así es que de esto come muchísima gente. Creo que habría que tener un poquito más de sentido común a la hora de legislar, puesto que para el transporte en cisternas estos cambios continuos representan un obstáculo a aña-

Los vehículos que transporten mercancías peligrosas no podrán circular a partir del próximo mes de enero de 2010 si no disponen de ABS y ralentizador.

dir a los ya vigentes para el conjunto del transporte de mercancías por carretera”. Bien, pues frente a la oposición frontal del sector transportista de cisternas, ya está aquí una nueva normativa ADR que incluye modiﬁcaciones en vigor desde el pasado 1 de julio, con lo que conviene agilizar las adaptaciones para no llevarse sorpresas desagradables en carretera, aunque otro asunto es si los agentes de Tráﬁco conocen ya con exactitud las novedades de una norma compleja como probablemente ninguna otra relacionada con el transporte de mercancías por carretera.

Novedades ADR 2009 El ADR 2009 introduce algunas modificaciones en el contenido de la carta de porte que, en algunos casos, obligará a las empresas a realizar modificaciones en las plantillas que actualmente están utilizando o en las aplicaciones informáticas que generan dichas cartas de porte. Así, en este ámbito, cuando se realiza un transporte acogido a la exención relacionada con la cantidad transportada por unidad de transporte (1.1.3.6) en la carta de porte deben figurar las cantidades por categorías de transporte y la frase “Transporte que no excede de los límites prescritos en 1.1.3.6”. Con la nueva normativa la obligación de insertar esta frase desaparece el existir la obligación de informar de las cantidades citadas.

Modelo único de instrucciones escritas

egún la nueva normativa ADR 2009, el conductor debe contar con un documento en el que figuren las instrucciones de cara a afrontar una situación de emergencia. Las exigencias en relación con este asunto son las siguientes: Se llevarán al alcance de la mano, en la cabina del vehículo. Se ajustarán al modelo oficial, único. Deberán ser proporcionadas a la tripulación del vehículo antes de la salida, que deberá entenderlas y ser capaz de cumplirlas. El transportista se asegurará de que cada miembro de la tripulación del vehículo afectado comprenda correctamente las instrucciones y sea capaz de aplicarlas. Antes de que comience el viaje, los miembros de la tripulación deberán informarse sobre las mercancías peligrosas cargadas y consultar las instrucciones escritas sobre las acciones que se han de tomar en caso de emergencia. El cargador/descargador debe verificar que se llevan en la cabina del vehículo. Deberán estar redactadas en el idioma que el conductor o los conductores que se hacen cargo de las mercancías peligrosas puedan leer y comprender.

Por otro lado, cuando se vaya a realizar un recorrido que pase por un túnel con restricciones deberá indicarse en la carte de porte el código de paso por túneles (en mayúsculas) que corresponda a la mercancía peligrosa a transportar. Otro aspecto se reﬁere a que cuando se trasladen todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 19 |

CARRETERA Reportaje

Prohibido circular sin ABS y ralentizador

demás de los cambios ya expuestos, el nuevo ADR 2009 establece la prohibición de circular, a partir del 1 de enero de 2010, a los vehículos que transporten estas mercancías que no vayan equipados con ABS y ralentizador, con independencia de su fecha de matriculación y al margen de que hayan o no realizado anteriormente transportes ADR. Los vehículos afectados por estas obligaciones son los de las clases EX/III, AT, FL y OX correspondientes a las categorías de homologación N2 y N3 en lo que se reﬁere a vehículos a motor y 03 y 04 en cuanto a remolques. Estas exigencias que llegan de Europa obligan por lo tanto a modiﬁcar el Real Decreto 551/2006.

El ADR 2009 establece que todo transporte de mercancías peligrosas deberá ir acompañado de instrucciones escritas para el conductor sobre cómo actuar en caso de emergencia.

residuos cuya composición no se conozca de forma precisa, en la carta de porte deberá añadirse a la designación oﬁcial “Residuos de acuerdo al 2.1.3.5.5”, no siendo necesario añadir el nombre técnico prescrito en el capítulo 3.3. Asimismo, cuando los medios de retención vacíos sin limpiar que contengan restos de mercancías peligrosas distintas de las de la clase 7 se devuelvan al expedidor podrán ser igualmente utilizados los documentos de transporte preparados para el transporte de estas mercancías en los medios de retención en los que han sido utilizados en origen, si bien la indicación de la cantidad debe ser suprimida para añadir “retorno en vacío, sin limpiar”.

Instrucciones escritas El ADR 2009 establece también que todo transporte de mercancías peligrosas deberá ir acompañado de instrucciones escritas para el conductor sobre cómo actuar en caso de emergencia y en las que ﬁguren las características del peligro, así como el equipamiento del vehículo y de protección individual que debe ir a bordo del mismo (ver cuadro adjunto). En relación con las mercancías embaladas en cantidades limitadas, la nueva norma establece que a partir del 1 de enero de 2011 los expedidores informarán, antes de un transporte, de la masa bruta total de mercancías a transportar LQ, al tiempo que las unidades de transporte de este tipo de mercancías en cantidades limitadas deberán señalizarse tanto si la masa bruta de la unidad es superior a 12 toneladas como si la masa bruta total de mercancías peligrosas a transpor| 20 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

tar en cantidades limitadas supera las ocho toneladas. Además, si la unidad transporta bultos irá señalizada con paneles naranja o con las letras “LTD QTY”, en negro sobre fondo blanco. Si la unidad transporta un contenedor con bultos que contengan mercancías peligrosas en cantidades limitadas deberá señalizarse en los cuatro costados con las placas-etiquetas o con las letras “LTD QTY”, en negro sobre fondo blanco en las partes delantera y trasera.

Nueva exención Desde el 1 de julio está en vigor una nueva exención total en el cumplimiento del ADR para algunas materias envasadas en pequeñas cantidades siempre y cuando se cumpla una serie de exigencias, entre las que figura la formación de los trabajadores o que el número máximo de bultos en cualquier vehículo o contenedor no sea superior a 1.000. Finalmente, el nuevo ADR establece una nueva regulación sobre las materias peligrosas para el medio ambiente acuático además de fijar que todo trabajador implicado en esta clase de transporte debe recibir la formación correspondiente antes de comenzar a desempeñar sus tareas en el puesto de trabajo. A pesar de que desde la Administración se defiende la actual complejidad de esta cambiante normativa al asegurar que gracias a ella el transporte de mercancías peligrosas es el más seguro que existe, no resulta difícil entender las palabras de Dulsé Díaz, secretario general de CETM Cisternas, cuando hace referencia a la “maraña burocrática” que existe en torno a esta actividad. Pablo Guindo pablo.guindo@ tecnipublicaciones.com

Actualidad

Pérez Rubalcaba: “Lo que se trata no es de multar más, sino de que se infrinja menos”

Aprobada la reforma de la Ley de Tráﬁco

El Pleno del Congreso de los Diputados aprobó el pasado 18 de junio el dictamen de la Comisión de Interior sobre el Proyecto de Ley de modiﬁcación del texto articulado de la Ley sobre Tráﬁco, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad, aprobado por Real Decreto, en materia sancionadora. El Pleno de la Cámara aprobó el dictamen con 332 votos a favor, uno en contra y una abstención, y ahora se dirigirá al Senado para continuar su tramitación.

a reforma pretende fundamentalmente reducir el tiempo desde que un conductor comete una infracción hasta que se le impone la sanción. La nueva norma también simplifica y agiliza el sistema de notificaciones, revisa a la baja la pérdida de puntos y premia el pronto pago de los infractores con un descuento del 50% en el importe de las multas frente al actual del 30%. Además, fija una cuantía exacta de las multas, con 100 euros para las infracciones leves, 200 para las graves y 500 euros para las muy graves, si bien estas podrán incrementarse hasta en un 30% atendiendo al “peligro potencial creado”. Si el conductor no paga ni alega en el plazo de 15 días, la sanción será firme en el plazo de un mes y el dinero recaudado con las multas se destinará a la seguridad vial. Por otro lado, el conductor con dos sanciones firmes graves no podrá renovar el permiso de circulación ni vender el vehículo y los agentes podrán inmovilizar el vehículo a quien no tenga el seguro obligatorio, lleve inhibidores de radar (para lo cual se prevé la multa más alta: 6.000 euros) o no haya pagado dos multas. En el caso de conductores profesionales, también se puede proceder a la inmovilización del vehículo “cuando se observe un exceso en los tiempos de conducción o una minoración en los tiempos de descanso que sean superiores al 50% y cuando existan indicios racionales que ponga de manifiesto la posible manipulación en los instrumentos de control”, entre otros casos.

El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, señaló que la nueva Ley de Tráﬁco “aumenta su efecto disuasorio y pedagógico”.

Por último, la ley reduce los casos de pérdida de puntos. Así, no se restarán puntos hasta los 151 kilómetros por hora en las autopistas o autovías con un sistema de velocidad variable de entrada a las grandes ciudades. Tampoco perderá puntos, aunque sí será multado, quien estacione o pare en el carril bus. Además, la grúa no se llevará un vehículo aparcado en zona azul sin autorización, sólo se podrá pasar la ITV si está pagado el seguro obligatorio y no será necesario llevar la documentación en el coche, sino que bastará con tener los papeles en regla. El ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, señaló al concluir el debate entre los grupos parlamentarios que la ley “aumenta su efecto disuasorio y pedagógico” y que “lo que se trata no es de multar más, sino de multar menos y que se infrinja menos. Lo que se trata es de mejorar la seguridad vial”. José Manuel Moruno manuel.moruno@tecnipublicaciones.com todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 21 |

CARRETERA Actualidad

Iveco aporta los vehículos para la formación, que será impartida por MS Esfor

Confedetrans-Fetransa promueve la formación entre sus asociados

En virtud de los acuerdos de junio de 2008, las diferentes asociaciones con representación en el seno del Comité Nacional del Transporte por Carretera tienen la posibilidad de canalizar actividades de formación entre sus asociados. En esta línea se inscribe el acuerdo ﬁrmado recientemente con la colaboración de Iveco entre ConfedetransFetransa y la Escuela de Formación MS Esfor para la puesta en marcha de cursos de conducción eﬁciente y segura.

Manuel Santos (izqda.), director de MS Esfor, y Jesús Arbiol, vicepresidente de Confedetrans-Fetransa, ﬁrmaron el acuerdo en la sede de Iveco el pasado 17 de junio en Madrid.

ara formar a conductores profesionales en técnicas de conducción eﬁciente que permitan la reducción del consumo del vehículo y por tanto de sus emisiones contaminantes, así como en maniobras relacionadas con la capacidad de reacción ante situaciones de emergencia al volante, Confedetrans-Fetransa y la Escuela MS Esfor han alcanzado un acuerdo para que los transportistas de esta organización, la gran mayoría autónomos, accedan a cursos de una jornada de duración (8-9 horas y 5-6 personas por día) para perfeccionar y optimizar el manejo de unos vehículos cuya carga tecnológica crece día tras día. El único requisito exigido al alumno es estar en posesión del carné de conducir. La organización se encargará de seleccionar diversos circuitos repartidos por España y a partir de ahí se tomará como base bien un concesionario Iveco, fabricante que aporta los vehículos, o bien las propias instalaciones del transportista. La formación comprende la presentación del programa del curso, la realización de una ronda de conducción según el estilo propio de cada participante, una sesión teó-

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rica sobre las técnicas de conducción eficiente, una ronda de conducción según las indicaciones del instructor y, finalmente, un resumen de resultados, análisis y conclusiones. La firma del acuerdo tuvo lugar el pasado 17 de junio en la sede de la compañía Iveco en Madrid, constructor que cede dos Daily y dos Stralis, además de dos autocares, para los cursos. De carácter gratuito para los alumnos y cuyo coste está cubierto al 65% por la Administración Central y al 35% por la asociación de transportistas, el acuerdo comparte y da aplicación efectiva al firmado en junio de 2008 entre Fomento y el Comité Nacional del Transporte por Carretera, que impulsó un convenio con las asociaciones más representativas del transporte por carretera a nivel nacional. En la firma participaron Jesús Arbiol, vicepresidente de Confedetrans-Fetransa, Benito Armero, secretario general, Manuel Santos, director de la Escuela MS Esfor, y Ramón Valdivia, director general comercial de Iveco España. Pablo Guindo pablo.guindo@ tecnipublicaciones.com

CARRETERA

Noticias

Aprobado el Proyecto de Ley del contrato de transporte terrestre de mercancías El Pleno del Congreso de los Diputados aprobó el pasado 18 de junio, con 333 votos a favor y 1 en contra, el Proyecto de Ley del contrato de transporte terrestre de mercancías, que se remitirá al Senado para continuar su tramitación. El proyecto de Ley busca actualizar el régimen jurídico del contrato de transporte terrestre de mercancías tanto por carretera como por ferrocarril ya que la legislación anterior se remonta al Código de Comercio de 1885. El texto ratiﬁcado por el Congreso resalta algunos aspectos técnicos como la clariﬁcación de la posición contractual de transitarios y operadores de transporte, así como la intermediación de los diversos sujetos por vía de subcontratación. Igualmente, hace referencia a la

regulación relativa al contrato de transporte multimodal, prestando especial atención a la responsabilidad por daños en las mercancías. Otras de las novedades de la norma son la cláusula de actualización del precio de contrato en función del incremento del precio del gasóleo y la indemnización por paralización de los transportes de mercancías por carretera. Además, con esta ley se pretende instalar el derecho español en materia de transporte en el contexto de los convenios internacionales ratificados por nuestro país, especialmente el Convenio Internacional de Transporte (CMR). El ministro de Fomento, José Blanco, ha defendido que se trata de una ley “moderna, justa y eﬁcaz”

El ministro de Fomento, José Blanco, ha defendido que la Ley del contrato de transporte terrestre de mercancías es “moderna, justa y eﬁcaz”.

que se ha elaborado bajo criterios de “eﬁciencia y equidad” y ha destacado y agradecido el “apoyo de la totalidad de las fuerzas políticas representadas en esta Cámara”.

Tráfico no sancionará finalmente por no adaptar los retrovisores hasta marzo de 2010 El Ministerio del Interior ha comunicado a los agentes encargados de la vigilancia del tráfico que no sancionen por incumplimiento de las condiciones técnicas reglamentarias relativas a la retroadaptación de los retrovisores de los vehículos pesados. La DGT entiende que en el caso de vehículos ya matriculados el periodo para la retroadaptación de los retrovisores se

extenderá hasta el 31 de marzo de 2010 alegando para ello que la frecuencia para pasar la Inspección Técnica de los estos vehículos de transporte de mercancías de más de 3.500 kg de MMA es anual (cuando la antigüedad sea hasta diez años) o semestral (si la antigüedad es superior a diez años). Desde Fenadismer ya se denunció que los vehículos pesados no podían

superar la ITV por falta de suministro de los nuevos retrovisores. Sin embargo, la Secretaría General de Industria ha confirmado que “ya están prácticamente solucionados los problemas de suministros de nuevos retrovisores que algunos fabricantes estaban teniendo y que en consecuencia se está regularizando la retroadaptación de los vehículos”.

El Consejo de Ministros aprueba la Ley Ómnibus El Consejo de Ministros aprobó el pasado 12 de junio la remisión a las Cortes Generales del Proyecto de Ley de modiﬁcación de 47 leyes estatales (Ley Ómnibus), entre las que se encuentra la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres (LOTT).

Desde el Gobierno se asegura que la aprobación de esta Ley Ómnibus tiene por objetivo “impulsar la creación de empresas, la competencia y la internacionalización de las pequeñas y medianas empresas españolas en el sector servicios, que representa

el 66% del PIB y del empleo en España”. El Ejecutivo prevé que, como resultado de todo el proceso a nivel estatal, autonómico y local, se creen entre 150.000 y 200.000 empleos y se genere un incremento adicional del PIB alrededor del 1,2%.

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CARRETERA/Noticias

CETM pide a José Blanco la creación de corredores para el transporte de mercancías Marcos Montero solicitó también al ministro de Fomento la puesta en marcha de un Plan Vive para renovar las ﬂotas.

El presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, Marcos Montero, transmitió al ministro de Fomento, José Blanco, el pasado 2 de julio durante un encuentro del ministro con la Junta Directiva

Fomento publica un listado de áreas de servicio para el transporte de mercancías peligrosas La Comisión Nacional de Transportes de Mercancías Peligrosas ha publicado un listado con las áreas de servicio recomendadas para el estacionamiento de vehículos que transportan mercancías peligrosas. La información ha sido recopilada en un folleto que incluye datos relativos 53 áreas de servicio ubicadas en 25 provincias. El listado recoge las principales características de las instalaciones, tales como la localización exacta, la superﬁcie, el grado de iluminación y las condiciones de vigilancia. La Comisión Nacional de Transportes de Mercancías Peligrosas explica que “esta lista puede utilizarse para planiﬁcar las paradas a realizar”, aunque matiza que su uso “no es obligatorio” y que el listado “está sujeto a revisiones”. La relación de áreas de servicio recomendadas destaca seis instalaciones -tres en Castilla-La Mancha, dos en Castilla y León y una en Extremadura- como “las mejor equipadas en materia de seguridad”.

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de CEOE, de la que Montero es miembro, la necesidad de atajar el problema de las restricciones genéricas a la circulación así como la conveniencia de habilitar corredores viarios para el transporte de mercancías, además de planificar y construir una red de áreas de descanso seguras que permitan a los conductores realizar las interrupciones en la conducción. Asimismo, el presidente de la principal organización empresarial del transporte en España aprovechó también la presencia del máximo representante ministerial para solicitar la puesta en marcha de un Plan Vive para la renovación de flotas en el transporte de mercancías por carretera. Por su parte, el presidente del Consejo de Transportes de CEOE, Lorenzo Chacón, expuso el contenido del Memorándum sobre el sector transporte en España, elaborado por este organismo impulsado tras la llegada de Gerardo Díaz Ferrán al frente de la organización empresarial. El documento incluye un análisis de la complicada situación que vive un sector estratégico con una fuerte caída de la demanda y falta de flexibilidad para adaptar la oferta, aspectos a los que hay que unir los problemas relacionados con la volatilidad de los precios del petróleo, la morosidad y la falta de financiación.

Cataluña destina 21 millones de euros a ayudar al transporte por carretera El Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Cataluña ha abierto una nueva convocatoria de ayudas, que este año está dotada con 21 millones de euros, para “personas físicas y jurídicas titulares de autorizaciones de transporte público por carretera”. Cabe recordar que desde 2004 se viene aplicando en Cataluña esta línea de ayudas con el objetivo de minimizar el impacto entre los profesionales del sector del transporte del recargo sobre el carburante implante en Cataluña para la ﬁnanciación del déﬁcit sanitario. En las convocatorias de los tres últimos años se han otorgado 58,5 millones de euros en el marco de este programa para la mejora del transporte por carretera. El importe de las ayudas de esta convocatoria para cada autorización será de 765 euros para los vehículos ligeros y pesados de transporte de mercancías que presten su servicio en ámbito nacional; 376 euros para el transporte de mercancías de ámbito comarcal; 269 euros para el transporte de mercancías de ámbito local; y 100 euros para el transporte de mercancías realizado con vehículos ligeros.

La actividad del sector del transporte se redujo un 28’4% en el primer trimestre de 2009 El Observatorio de actividad de transporte por carretera sobre el primer trimestre de 2009 pone de relieve una drástica reducción de la actividad de las empresas de transporte, con una disminución en las toneladas transportadas del 28’4%, un porcentaje que es resultado de un descenso del -31’3% en transporte de corto recorrido, un 23’3% en transporte nacional y un 13% en transporte internacional. Estos datos se conﬁrmaron tras la reunión que el Grupo de Trabajo del Observatorio de Costes de Transporte de Mercancías, dependiente del ministerio, tuvo con las principales asociaciones de empresas cargadoras y de transportistas, el pasado 17 de junio en Madrid, y donde se aprobó el incremento trimestral de los costes directos por tipo de vehículo. Dicho incremento apenas ha sufrido variación desde el mes de enero, aunque destaca la disminución producida en la partida de costes ﬁnancieros (un 32’5%). Por otra parte, Fomento también ha publicado los datos del Observatorio de precios que han percibido los transportistas por carretera en el primer trimestre del año. Las cifras muestran una reducción anual media del 1’6%, de

El transporte nacional de mercancías por carretera se ha reducido un 23’3% en el primer trimestre del año.

la que cabe destacar la caída del 6’2% en los transportes de 50 a 100 kilómetros de distancia.

Manuel Núñez sigue al frente de Plataforma tras ser rechazada su dimisión El presidente de la Plataforma Nacional para la Defensa del Sector Transporte de Mercancías por Carretera, Manuel Núñez, sigue al frente de la asociación de transportistas después de que los delegados provinciales de Plataforma, reunidos en la localidad madrileña de Getafe, no aceptaran su dimisión del cargo y de que ninguno presentara candidatura alguna para sucederle. Por otro lado, Núñez ha declarado

que en dicha reunión se acordó seguir trabajando en la misma línea para defender los intereses de los transportistas. En un principio, la decisión de dimitir por parte de Núñez se debía a la falta de seguimiento que tuvo el paro indeﬁnido que Plataforma convocó en el transporte para el pasado el 1 de junio. Ya entonces, sólo dos días después de comenzar la convocatoria de paro, el presidente de

la asociación justiﬁcó su decisión de dimitir alegando que “estoy cansado, no vivo de esto y no estoy dispuesto a seguir peleando y a perder el tiempo con quien no lo merece”. En cuanto a la desconvocatoria del paro, aﬁrmó que “no tuvo mucho seguimiento porque o bien no supimos transmitir nuestro mensaje, o bien los transportistas no quisieron escucharlo”.

Rafael Irigoyen, nuevo presidente de la Asociación Navarra de Empresarios de Transporte Rafael Irigoyen fue nombrado el pasado 30 de junio en Pamplona nuevo presidente de la Asociación Navarra de Empresarios de Transporte por Carretera y Logística (ANET). Irigoyen toma el relevo de Ángel Díez, quien había encabezado la organización durante los últimos ocho años. Asimismo, las vicepresidencias recaen en Miguel Suárez en la sección de mercancías, Ernesto Kahle en la de viajeros,

David Zabalza, encargado de logística, y Alfonso Barrenechea, quien repite al frente de la división de formación. Durante la Asamblea General Ordinaria de la asociación navarra también se aprobaron por unanimidad las cuentas correspondientes al año de 2008 y los nuevos cargos se hicieron oﬁciales tras la lectura del informe económico por parte del secretario general de ANET, Jaime Villanueva.

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INTERMODAL Entrevista

Guido Grimaldi, director comercial de Short Sea Line de Grimaldi Group

“El barco cuesta la mitad que la carretera” Guido Grimaldi, director comercial de Short Sea Line de Grimaldi Group, recibió a TodoTransporte durante la pasada edición del Salón Internacional de la Logística para analizar la coyuntura actual en el ámbito del transporte marítimo de corta distancia entre Italia y España. Grimaldi recuerda a los transportistas el ahorro económico que supone elegir el barco frente a la carretera a la hora de conectar ambos países, y se muestra optimista de cara a la mejora de la situación ya en los primeros meses de 2010.

odoTransporte.- ¿En qué momento se encuentra la actividad de carga rodada por vía marítima entre Italia y España? Guido Grimaldi.- Este ejercicio está siendo muy difícil, la carga de tipo industrial ha descendido en torno al 25-30%, así que estamos invirtiendo muchos esfuerzos de cara a impulsar el tráfico de vehículos frigoríficos. En este sentido, la línea Civitavecchia ha registrado un incremento del 25% frente al mismo periodo del año pasado, aunque seguimos a la búsqueda de nuevas cargas... La mayoría del tráfico frigorífico, lógicamente, realiza el trayecto España-Italia, tanto en sentido Civitavecchia, en dirección al centro de Italia, como hacia Livorno, en el norte.

“Estamos invirtiendo muchos esfuerzos de cara a impulsar el tráﬁco de vehículos frigoríﬁcos”, explica Guido Grimaldi.

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TT.- ¿Cómo está funcionando la línea puesta en marcha desde el puerto de Valencia? G.G.- En la nueva línea Valencia-Cagliari-Salerno estamos llevando realizando una inversión muy importante, habiendo destinado dos buques con un 60% más de capacidad. Es cierto que ha bajado mu-

“Creo que para comienzos del próximo año el tráﬁco industrial y del sector del automóvil volverá a recuperarse” cho el tráﬁco entre Valencia y Salerno, pero estamos haciendo todo lo posible por mejorar esta situación. TT.- ¿Cómo se puede convencer a un transportista para que opte por embarcar con vuestra compañía en lugar de realizar el trayecto enteramente por carretera? G.G.- Es fundamental analizar la estructura de costes a la hora de tomar una decisión de este tipo. Mientras el conductor descansa durante la travesía marítima, el tacógrafo no está en funcionamiento. En un cálculo sobre el coste por kilómetro, el barco cuesta la mitad que la carretera. Un trayecto con nosotros de Barcelona a Civitavecchia tiene un coste de 700 euros, mientras que los 1.350 km que separan ambos lugares por carretera, a 0,90-1 euro por kilómetro, arrojan una cantidad muy superior.

TT.- ¿Qué opinión le merece el ecobono puesto en marcha por el Gobierno italiano? ¿Sería interesante tomar una medida similar en España? G.G.- No solamente es interesante, sino que es necesario que el España adopte alguna medida de este tipo. En Italia ya ha sido abonado el ecobono del año 2007 y el de 2008 se hará dentro de un máximo de dos meses. Para fomentar las autopistas del mar, es fundamental implantar ayudas de este tipo. TT.- ¿Qué éxito le augura a la futura autopista del mar entre España y Francia? G.G.- Con el apoyo de los gobiernos, esta iniciativa gozará con toda seguridad de buenos resultados. De otra manera, es muy difícil empezar a operar una nueva línea con los impresionantes descensos de tráﬁco que se están registrando. TT.- ¿Cuándo cree que mejorará la situación? G.G.- Soy muy optimista para 2010: para comienzos del próximo año el tráﬁco industrial y del sector del automóvil volverá a recuperarse. En esa tesitura podría incorporarse incluso un segundo buque a la línea Barcelona-Livorno. Pablo Guindo pablo.guindo@ tecnipublicaciones.com

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INTERMODAL Eventos

Asamblea de Anave: Riva deja la presidencia de la asociación y accede a la de ECSA

Concepción Gutiérrez pide a las navieras no descuidar la seguridad La secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, destacó el pasado 24 de junio, durante el acto de clausura de la Asamblea General de Anave en el Palacio de Congresos de Madrid, el papel del transporte marítimo en la superación de la crisis, “que vendrá de la mano de un apoyo decidido a un modelo de desarrollo sostenible”.

La secretaria de Estado de Transportes recordó la necesidad de priorizar la entrada del ferrocarril en los puertos.

n su intervención, Gutiérrez animó a “aprovechar y poner en valor toda la potencialidad de una red portuaria de primera magnitud, pues representa una gran oportunidad para nuestro país”, y señaló que “la cooperación y el impulso a una acción coordinada de todos va a ser una de las pautas de actuación” del Ministerio de Fomento porque “de este modo podremos afrontar con mayores garantías de futuro la actual crisis”. Además, pidió a las empresas navieras “no bajar la guardia en temas de seguridad” e hizo hincapié en la “necesidad de priorizar la entrada del ferrocarril en los puertos y de apostar por un transporte más respetuoso con el medio ambiente y con una mayor intermodalidad”. Por otro lado, Gutiérrez se reﬁrió a la Conferencia sobre Transporte de Mercancías anunciada por el ministro de Fomento, que tendrá lugar en otoño y en la que participarán representantes de todos los sectores implicados “para concretar un compromiso estratégico que impulse el nuevo modelo económico”. “Todos compartimos la necesidad de conseguir un marco regulatorio estable para los puertos, que proporcione seguridad jurídica y sirva de dinamizador del sector”, aﬁrmó. La secretaria de Estado destacó al mismo tiempo el impulso del Ministerio de Fomento a una nue| 28 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

va Ley de Puertos que cuente ﬁnalmente con el máximo consenso. Previamente, Juan Riva, presidente saliente de Anave, señaló que “es fundamental promover el progreso de las empresas navieras europeas y españolas mediante un marco normativo favorable y estable en todos los aspectos, que haga posible su competitividad en el mercado internacional”. Por otro lado, Riva anunció que en el primer semestre de 2010, en el que España presidirá el Consejo de la UE, está previsto que, el 20 de mayo, se celebre en Gijón el Día Marítimo Europeo. Riva se despidió del cargo con palabras de gratitud, al no poder presentarse a la reelección por haber agotado el máximo mandato (dos períodos de tres años). Otro de los motivos de su marcha era su posterior nombramiento, el 26 de junio en París, como “presidente electo” de ECSA (European Community Shipowners’ Associations), puesto equivalente al de vicepresidente y que, tras dos años, le hará acceder a la presidencia de los armadores europeos. Minutos antes, Adolfo Utor, presidente de Eurolíneas Marítima (Balearia), y Gonzalo Alvargonzález, consejero delegado de Ership, habían sido elegidos presidente y vicepresidente de la asociación, respectivamente. J.M.M.

Especial

Asturias y Cantabria Menor actividad, precios por los suelos, pérdida de capacidad de negociación frente a los cargadores y cierre de empresas son algunos de los males con los que conviven cada día los profesionales de la carretera. En el lado positivo, la conﬁanza de que el esfuerzo actual dará como resultado compañías más preparadas, eﬁcientes y profesionalizadas.

Reportaje Las empresas transportistas de ambas regiones asumen ya que la crisis económica no se supera pataleando, o responsabilizando casi en exclusiva a las administraciones públicas de problemas que en muchos casos son propios.

30 Puertos Las dársenas de Gijón y Santander han reducido el volumen de las cargas movidas en sus instalaciones en los primeros meses de este año, una reducción inevitable por la caída del comercio mundial.

34 Empresas La industria auxiliar radicada en Asturias y Cantabria ofrece a los transportistas productos, soluciones y servicios con los que mejorar la rentabilidad de los profesionales de la carretera. Frente a otras comunidades autónomas, algunas de las principales compañías de estas dos regiones cuentan ya con una consolidada presencia en el exterior.

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Especial Reportaje

Asturias y Cantabria

LAS EMPRESAS INSISTEN EN MIRAR HACIA EL FUTURO

La preocupación da paso a las respuestas Las principales asociaciones de transportistas de Asturias y Cantabria coinciden en su valoración acerca del mal momento por el que pasa el sector en ambas comunidades autónomas, una situación que no varía mucho con respecto a la que se vive en todo el país. Menor actividad, precios por los suelos, pérdida de capacidad de negociación frente a los cargadores y cierre de empresas son algunos de los males con los que conviven cada día los profesionales de la carretera. En el lado positivo, la conﬁanza de que el esfuerzo actual dará como resultado compañías más preparadas, eﬁcientes y profesionalizadas.

se análisis viene a confirmar que el sector, aunque haya sido a trompicones, se ha adaptado a la estrepitosa caída de la actividad. Con mucho esfuerzo, las empresas transportistas de ambas regiones asumen ya que la crisis económica no se supera pataleando, o responsabilizando casi en exclusiva a las administraciones públicas de problemas que en muchos casos son propios de la debilidad estructural de un negocio que en la época de las vacas gordas no se preparó para algo que, por otra parte, era casi imposible de encajar sin sufrir severos daños.

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Análisis similares, soluciones parecidas El secretario general de la Agrupación de Empresas de Transporte de Mercancías por Carretera de Cantabria (Aetrac), Gerardo Pontón, especiﬁca cuál es el principal problema al que se enfrentan las empresas de transporte cántabras: la ausencia de actividad, “que unida a la presión que se ejerce por parte de los cargadores a los transportistas, está provocando una caída en los precios que hará muy difícil la supervivencia” de muchas compañías. Por su parte, el presidente de la Asociación Empresarial de Transportes de Asturias (Asetra), Ovidio de la Roza, coincide en que la caída de la demanda ha empujado a las ﬂotas a “bajar

los precios ante la reducción de la actividad” y, aunque advierte que los datos sobre el cese de actividad no son muy fiables, puesto que “algunas empresas paralizan su actividad y otras cambian de servicio público a privado, o bien de pesados a ligeros”, cifra en alrededor de cien las empresas asturianas que habrían desaparecido. De cara a los próximos meses, De la Roza augura que “si todo sigue así, a finales de año podríamos asistir al cierre de muchas empresas más”. También en Cantabria unas cien compañías podrían haber dejado de prestar sus servicios en los últimos tres meses, lamenta Pontón, quien declara que la situación económica actual ha puesto en evidencia “la debilidad estructural del sector. Ni siquiera se han hecho expedientes de regulación de empleo, directamente se han cerrado empresas y sus trabajadores han ido al paro”. Además, parece que ningún colectivo ha escapado a esta situación, ya que los autónomos, “con mayor capacidad de subsistencia que las empresas, también han notado la crisis de una manera contundente”. Con respecto a este colectivo, De la Roza afirma que aquellos que cumplen las condiciones para abandonar la actividad “se están acogiendo a esa posibilidad por el desánimo y el cansancio que han acumulado en los últimos meses, y además las cantidades que se están ofreciendo son dignas”, asegura. El presidente de Asetra ofrece datos que en algunos casos son escalofriantes. Así, y a pesar de que los meses de abril, mayo y junio han sido “mejores que los anteriores, por lo que se podría decir que la caída se ha atenuado”, las reducciones han sido de alrededor del 9% en el transporte de alimentos, del 80% en el de vehículos, e importantes

en el transporte relacionado con la industria siderúrgica y petroquímica. Con respecto al de la construcción, el retroceso ha sido de un 25%, un porcentaje que hubiera sido mayor si en la región asturiana no se estuvieran ejecutando importantes obras públicas, entre las que destacan las de ampliación del puerto gijonés de El Musel, las del túnel del AVE bajo el puerto de Pajares, y la construcción de la autovía del Cantábrico.

La Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (Zalia) entrará en funcionamiento “en un plazo de tres meses”.

Apoyo autonómico A pesar de que las comunidades autónomas tienen un reducido margen de maniobra, los gobiernos regionales han puesto en marcha diversas iniciativas encaminadas a apoyar al sector transportista. En el caso de Asturias, se han habilitado planes de apoyo complementarios al abandono de la actividad, se ha apostado por la formación de las em-

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Especial Reportaje

Asturias y Cantabria

Las infraestructuras han mejorado en los últimos años. En Cantabria son adecuadas para la actividad transportista, mientras que en Asturias la salida hacia el centro de España encarece las operaciones al tener que utilizar la autopista de peaje.

presas y conductores y se ha incentivado la aplicación de nuevas tecnologías aplicadas a diversos ámbitos, entre ellos el medioambiental, indica De la Roza, quien apunta que “todo ello es positivo, pero hay que destacar que en Asturias se aplicó el céntimo sanitario, y no hay ninguna intención de reembolsarlo a los transportistas, como sucede en otras regiones, por lo que se han habilitado medidas compensatorias, pero no de forma directa”. El Ejecutivo cántabro también ha aplicado estas medidas, pero el secretario general de Aetrac alega que “temas fundamentales como el apoyo especíﬁco a la formación sectorial han sido descartados”. Pontón, en cambio, no tiene objeciones a las mejoras en las infraestructuras recogidas en el Plan Estratégico del Transporte de Cantabria 2007-2015, que caliﬁca de “muy positivas” y además “recogen las necesidades de nuestro sector”. Asimismo, considera que las vías de comunicación de la región “son excepcionales”. Sus demandas apuntan en otra dirección, hacia la necesidad “de potenciar el establecimiento de núcleos industriales y la puesta a disposición de las empresas de terrenos para el desarrollo de su actividad”. En Asturias, por el contrario, las infraestructuras no son las idóneas para el desarrollo de la actividad, ya que son “de peaje hacia el sur, mientras que las del eje este-oeste están inacabadas”, indica De la Roza, quien aplaude el esfuerzo del Gobierno del Principado de Asturias en el desarrollo de plataformas logísticas. En el caso del Centro de Transportes de Gijón, y tras una ampliación de capital, se están realizando obras de mejora, al igual que sucede con el de Oviedo. Pero la apuesta más fuerte es la de la Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (Zalia) que entrará en funcionamiento “en un plazo de tres meses”. Ubicado en una zona estratégica | 32 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

de la región, dispone de cuatro millones de metros cuadrados y su ubicación es muy acertada, puesto que está a medio camino de los puertos de Avilés y Gijón, y cerca de centros industriales muy importantes, como las instalaciones de Aceralia. Por lo que respecta al desarrollo del transporte intermodal, frente al transporte por carretera, Pontón realiza un análisis de manual, claro y argumentado: “Potenciar otros modos de transporte de manera artificial en detrimento de la carretera es una política que no da buenos resultados y encarece los productos que, al final, pagamos todos los ciudadanos. El transporte intermodal, desde la filosofía de que el producto debe transportarse en cada momento por el medio más idóneo, es perfecto. Sin embargo, definir esa idoneidad es lo complicado. En estos momentos, si atendemos a la economía del servicio, rapidez y seguridad en las entregas y servicio puerta a puerta, el transporte por carretera no tiene competencia. Si se opta por gravar la carretera mediante tasas por uso de infraestructuras, restricciones a la circulación, rigidez de la oferta y establecimiento de trabas administrativas para hacerlo menos competitivo, eso es lo que se consigue, pero no que otros modos sean mejores. Debería ayudarse al transporte por carretera para que utilice en mayor medida otros modos y a éstos exigirles una mayor calidad y eficiencia en sus servicios”. Y añade: “Desde la Unión Europea se debería favorecer y potenciar al transporte por carretera, sin abandonar evidentemente a otros modos. Si se pretende una rápida y sostenida salida de la crisis. El mercado demandará el mejor modo de transporte, y el transporte por carretera se adaptará en cada momento”. Salvador Bravo Nebot Salvador.bravo @ tecnipublicaciones.com

Contrato Extensión de Garantía

“¡He comprado cinco años de tranquilidad!” todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 33 |

Especial Puertos

Asturias y Cantabria

LOS PUERTOS DE GIJÓN Y SANTANDER BUSCAN NUEVAS OPORTUNIDADES DE NEGOCIO

Cogiendo impulso

Las dársenas de Gijón y Santander han reducido el volumen de las cargas movidas en sus instalaciones en los primeros meses de este año, una reducción inevitable por la caída del comercio mundial, de la cual muy pocos puertos escapan. Pese a estos descensos, ambas autoridades portuarias impulsan en la actualidad obras de ampliación y están abriendo nuevas vías de negocio.

n el caso del puerto gijonés, ya cuenta con seis líneas regulares de contenedores. La última de ellas, puesta en marcha el pasado 11 de mayo, une el muelle asturiano con el Reino Unido y Holanda, país en el cual realiza dos escalas, una de ellas en el puerto de Rotterdam. Gracias a las conexiones, la infraestructura gijonesa está conectada con 250 puertos de todo el mundo, lo que abre un abanico de posibilidades muy grande para las empresas que opten por exportar sus productos a través de El Musel. Todo ello repercutirá positivamente en el desarrollo del puerto, que a lo largo del primer trimestre de este año sufrió una caída del 19,3% con respecto al mismo periodo de 2008, según datos de Puertos del Estado. Por lo que respecta a la carga transportada en contenedores, la evolución en los últimos cinco años ha sido muy positiva, puesto que en 2004 se movieron 4.441 TEUs, frente a las 26.110 del pasado ejercicio. El objetivo para 2009, “independientemente de la evolución económica internacional”, es alcanzar los 45.000 TEUs, informaron fuentes del Puerto de Gijón.

Autopista del mar El Musel, unos de los puertos del Estado en el cual la carga a granel tiene más peso, apuesta así por su futuro, ya que los contenedores tienen cada vez más peso en el comercio mundial. En todo caso, su actividad durante los próximos años cuenta con un gran apoyo gracias a la puesta en marcha, a lo largo del segundo semestre de este | 34 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

año, de la autopista del mar que unirá Gijón con el puerto francés de Nantes-St. Nazarie, y que con tres servicios semanales espera trasladar, en su primer año de funcionamiento, 25.000 camiones, cifra que se pretende cuadriplicar el cuarto año. El buque que operará esta línea será un ro-pax, con una capacidad de 2.250 metros lineales de carga rodada, y el precio previsto para cada unidad de transporte que haga uso de este servicio se situará en torno a los 500 euros. La peculiaridad de esta autopista marítima es que los gobiernos de España y Francia la impulsan, lo que le otorga una seguridad y estabilidad muy alta. La intermodalidad del puerto gijonés, que cuenta con más de cinco siglos de historia, se verá potenciada, además, con la futura utilización del ramal de Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha por parte de la papelera Ence. Ese ramal se está construyendo en la actualidad. Otra prueba de que Gijón será uno de los puertos de referencia en el Cantábrico es la actual construcción de una regasiﬁcadora, impulsada por Enagás y que “una vez que entre en funcio-

El puerto de Santander también se está preparando para los futuros ﬂujos comerciales, así como para el incremento de la intermodalidad

A lo largo del segundo semestre de este año, se pondrá en marcha la autopista marítima que unirá el puerto de Gijón con el francés de Nantes-St. Nazarie.

namiento en 2010, supondrá sumar 3,5 millones de toneladas” al total de las mercancías movidas en El Musel. Gracias a estas iniciativas el puerto de Gijón -que ostenta una posición de liderazgo en graneles sólidos gracias al peso de la minería, la industria cementera, así como la papelera y la química en la economía del hinterland de El Musel- se coloca en una muy buena posición de cara al futuro.

El puerto de Santander acaba de inaugurar una línea de Mann Lines que une el puerto cántabro con la ciudad alemana de Cuxhaven.

Industria agroalimentaria El puerto de Santander también se está preparando para los futuros ﬂujos comerciales, y para el incremento de la intermodalidad. Recientemente ha entrado en funcionamiento una línea ro-ro semanal que opera Mann Lines y que une la capital cántabra con la ciudad alemana de Cuxhaven. Automóviles, maquinaria pesada, trailers y piezas de gran tamaño serán sus principales mercancías. La competencia con el puerto de Gijón es evidente, como demuestra la búsqueda por parte de la Autoridad Portuaria de Santander de espacios logísticos para sus clientes en Castilla y León. Recientemente, una delegación del puerto cántabro se reunió con el equipo municipal de la localidad burgalesa de Miranda de Ebro para evaluar la posibilidad de que clientes del puerto santanderino puedan almacenar sus mercancías en esta ciudad, importante nudo ferroviario y sede de Azucarera del Ebro, cliente de las dársenas santanderinas.

La industria agrícola y alimentaria es uno de los objetivos del puerto de Santander. Así, están en marcha las obras de construcción de la terminal de graneles agroalimentarios que -con una inversión total de 38 millones de euros-, aspira a multiplicar por cuatro el movimiento diario de productos de origen vegetal, que en la actualidad se sitúa en las 6.000 toneladas diarias. Por tanto, y pese a que el movimiento de bienes y mercancías no pasa por su mejor momento, tanto el puerto de Gijón como el de Santander buscan ampliar sus respectivos negocios mediante inversiones dirigidas a ofrecer más y mejores servicios a sus clientes. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo @ tecnipublicaciones.com todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 35 |

Especial Empresas

Asturias y Cantabria

EMPRESAS ASTURIANAS Y CÁNTABRAS, LÍDERES EN SUS SEGMENTOS DE MERCADO

La fuerza de la tradición asegura el futuro La industria auxiliar radicada en Asturias y Cantabria ofrece a los transportistas productos, soluciones y servicios con los que mejorar la rentabilidad de los profesionales de la carretera. Frente a otras comunidades autónomas, algunas de las principales compañías de estas dos regiones cuentan ya con una consolidada presencia en el exterior. A pesar de que esa apuesta por la exportación se ha mostrado acertada durante la actual contracción del mercado, los principales mercados exteriores también sufren las consecuencias de la crisis económica. | 36 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

y que la cercanía de proveedores y clientes haya optimizado los procesos logísticos, reduciendo costes y acortando tiempos productivos. Además, los puertos de Avilés, Gijón y Santander han facilitado la exportación de los bienes elaborados en ambas regiones.

Danima -que cumple la certiﬁcación PECAL 2120, requerida por el Ministerio de Defensa a sus proveedores-, suministra diversos equipos al ejercito español.

Danima

a cornisa cantábrica ha sido tradicionalmente uno de los principales núcleos fabriles del país, donde el peso de la minería, la siderurgia y la industria naval facilitaron el surgimiento de un denso tejido de empresas dedicadas a las respectivas industrias auxiliares de las actividades citadas. Esa tradición industrial ha permitido que la mano de obra en ambas comunidades sea muy especializada

En la localidad asturiana de Avilés se encuentra la sede de Danima, presente en el mercado del transporte a través de sus volquetes para obra pública sobre vehículos rígidos o articulados, así como mediante vehículos de empleo múltiple para abastecimiento y rescate, elaborados estos últimos para el Ministerio de Defensa. En los ultimos cinco años “la compañía ha incorporado unas nuevas instalaciones para la fabricación, ha realizado fuertes inversiones en medios para la mejora del proceso productivo, ha desarrollado nuevos productos, ha incrementado el numero de clientes y ha conseguido contratos de colaboración con grandes compradores”, destacan fuentes de Danima, que cuenta con las certiﬁcaciones ISO 9001, ISO 14001, así como la requerida por el Ministerio de Defensa, denominada Pecal 2120. A pesar de que la actividad de Danima relacionada con la obra pública ha sufrido una severa contracción, el sector medioambiental ha mostrado un comportamiento positivo. Uno de los puntos fuertes de la compañía asturiana es la atención que siempre ha prestado a la posventa, un servicio “fundamental para cualquier empresa” y cuya importancia “va más allá de la situación actual”, subraya Alfonso Otero, responsable de la Oﬁcina Técnica de Danima, quien añade que “en productos tan exigentes como el nuestro, el cliente ha de tener siempre una rápida respuesta y solución a cualquier problema”. Danima ofrece algo poco todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 37 |

Especial Empresas

Asturias y Cantabria Samoa, más de cuatro décadas en los talleres

on casi cincuenta años de historia, Samoa ha protagonizado un crecimiento que le ha llevado a estar presente en más de cien países y poseer centros de producción en España, Inglaterra, Francia, Alemania, Suecia y Estados Unidos. Especializada en la fabricación de equipos y sistemas para el transvase y gestión de fluidos aplicados en la industria, la automoción y la agricultura, los productos de la compañía asturiana están presentes en las redes de servicio de los constructores de vehículos industriales. Desde 1962 la compañía, que empezó su actividad como fabricante de bombas y equipamiento de lubricación, ha apostado por la mejora de sus productos con el objetivo de atender las demandas de sus clientes y dar respuesta a las necesidades que surgen en la gestión de fluidos, para lo cual ha realizado importantes inversiones en Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i). Desde el año 2000, y hasta el pasado ejercicio, la compañía “ha experimentado un crecimiento importante, que a nivel global se ha situado alrededor del 10-15% anual” destacó Ángel Álvarez, director de Ventas Nacional de Samoa. En ese periodo “las principales áreas de negocio a nivel global, tanto en el mercado nacional como en lo que respecta a las exportaciones, han mostrado un comportamiento bastante similar. Estamos presentes en el mercado de la industria de procesos y en el mantenimiento de vehículos (turismos, industriales, maquinaria de obra pública...). En ambas áreas de negocio el crecimiento ha sido paralelo, aunque, por supuesto, ha habido diferencias en función del área geográfica o del segmento de mercado”. Las medidas puestas en marcha por Samoa para adaptarse a la caída en el consumo global han sido varias: ajustar la producción a la demanda; mejorar la optimización de costes; establecer un precio ajustado a los productos comercializados por Samoa, pero “sin renunciar a la calidad que nos ha convertido en líderes, ya que entendemos que una de las salidas a esta situación es ofrecer los mejores productos a buen precio, pero no apostamos por el ‘low-cost”.

Los equipos de suministro de ﬂuidos de la compañía asturiana Samoa están presentes en muchos talleres de vehículos industriales.

Apuesta exportadora Una de las claves que ha permitido a Samoa “aguantar el tirón” en el escenario económico actual ha sido su decidida apuesta por el mercado exterior, como demuestra el hecho de que la compañía está presente, gracias a una tupida red de distribuidores, en más de cien países. Posee, asimismo, delegaciones comerciales en Francia, Reino Unido, Alemania, Estados Unidos y Canadá. En los últimos quince años “la media de las horas productivas del grupo dedicadas a la exportación se sitúan en torno al 70-75%; es decir, alrededor de tres de cada cuatro piezas fabricadas por Samoa se han destinado a mercados exteriores”, subraya Álvarez. El hecho de que la multinacional tenga su sede en Asturias ofrece a Samoa ventajas cualitativas. A pesar de que “podríamos haber migrado algunos elementos productivos a localizaciones con costes inferiores, los responsables de la compañía no han tomado esa decisión puesto que la región nos ofrece, para nuestro segmento de actividad y nuestras necesidades de producción, mano de obra cualiﬁcada en el sector del metal, buenos proveedores y subcontratistas, que son siempre necesarios en un proyecto industrial, como fundiciones, proveedores de materias primas...” indica Álvarez.

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En la actualidad, Samoa está promoviendo la creación de un parque industrial en sus instalaciones centrales de Casares (Gijón), que cuentan con una superﬁcie cercana a los 100.000 metros cuadrados, de los que 20.000 están construidos. “La idea es que en él se instalen tanto empresas propias del grupo como externas”, para optimizar procesos productivos, reduciendo costes, tiempo e incrementando la relación entre la matriz y sus participadas, así como con los principales proveedores. Los equipos de Samoa, indica Álvarez, están presentes, en mayor o menor medida, en todas las redes de servicio de los principales constructores de vehículos industriales: DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania y Volvo, para lo cual es necesario disponer de una homologación que habilita a sus productos para ser utilizados en los talleres de las mencionadas marcas. Además, los productos de Samoa son comercializados a ﬂotas que han tenido la necesidad de construir una instalación en la cual realizar el mantenimiento de sus vehículos. Es el caso, en el sector del transporte de mercancías, de Casintra o Tracsa, destaca Álvarez, quien añade que “nuestros productos también están presentes en empresas que desarrollan su actividad en el movimiento de tierras y la obra pública, ya que la maquinaria utilizada requiere de un mantenimiento muy cuidadoso y exhaustivo”.

La plataforma FlotasNet presenta a sus clientes “la imagen real y ﬁdedigna de kilometrajes, tiempos de conducción y descanso, consumo de combustible...”, entre otros parámetros.

común entre los fabricantes de volquetes, puesto que además del periodo de garantía, la empresa pone a disposición de sus clientes contratos de mantenimiento para determinados productos. La compañía posee una red de colaboradores, sujetos a estándares de calidad establecidos por la compañía, en doce provincias españolas, incluyendo presencia en los dos archipiélagos.

Fagor Electrónica Gestión de Flotas La división de gestión de ﬂotas de la compañía Fagor Electrónica ha llevado a cabo una evolución continua de sus productos, gracias a su decidida estrategia de I+D+i, así como a la evaluación de las necesidades del sector del transporte y de la logística en los próximos años y el posterior diseño de las que “serán las futuras soluciones”, informaron fuentes de la compañía. “Las empresas de transporte están dejando de ser meros transportadores a convertirse en operadores logísticos”, aseguran fuentes de Fagor Electrónica Gestión de Flotas, lo que “hace que las soluciones tecnológicas que necesiten sean completamente diferentes. Los proveedores debemos adaptarnos a estos cambios y dotar a estas empresas de sistemas que aporten información de todo el proceso logístico, trazabilidad de la mercancía, seguridad del vehículo, conductor, y carga; y que aporten una mejora en la productividad en su actividad, elemento fundamental dentro de la coyuntura actual en la que nos encontramos”. En la actualidad la compañía enfoca sus plataformas “para que aporten a nuestros clientes

mejoras importantes en productividad en sus vehículos y conductores, puesto que la implantación de nuestro sistema supone para el cliente un ahorro sustancial en sus costes”. La caída en el transporte ha tenido como consecuencia que el control de costes se acentúe, por lo cual los proveedores de tecnologías “deben aportar soluciones que generen ahorros importantes en los procesos. Esto hace que en estas épocas nuestros clientes implanten más las soluciones de gestión de ﬂotas, pues son conocedores de que les va a suponer un ahorro importante”. Fagor Electrónica Gestión de Flotas ha adaptado la plataforma FlotasNet para que presente a sus clientes “la imagen real y ﬁdedigna de kilometrajes, tiempos de conducción, descanso,

La ligereza de las cisternas Cobo permite incrementar la carga útil de las mismas, incrementando la rentabilidad de los transportes.

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Especial Empresas

Asturias y Cantabria Cobo, excelencia en cisternas

a localidad cántabra de Guarnizo alberga la sede central de Cisternas Cobo, que con una experiencia de más de cincuenta años ha alcanzado en España el liderazgo en su segmento de mercado: la fabricación de cubas destinadas al transporte de derivados petrolíferos y productos químicos. El fabricante de cisternas más antiguo de España aplica a sus productos tecnologías que han convertido las realizaciones de Cobo en una referencia ineludible, con calidades punteras a nivel mundial, como avalan sus ventas en los principales mercados, como Abu Dabi, Argelia, Austria, Bahrein, Dinamarca, Grecia, Inglaterra, Irlanda, Qatar, Omán... Para exportar alrededor del 50% de su producción “hemos tenido que construir cisternas excelentes, con una fiabilidad que ha convencido a nuestros clientes de lo acertado de su elección”, destaca el responsable comercial de la compañía, Manuel Sánchez, quien subraya que a “pesar de haber fabricado cisternas para el transporte de diferentes mercancías, como alimentos, pulverulentos, de explosivos..., nos hemos centrado en un nicho de mercado muy específico, ya que cuando haces de todo no te especializas en nada. Nosotros controlamos todo el proceso productivo, no subcontratamos ninguna actividad”, y añade que “nuestras cubas son las más ligeras y estables, con las ventajas que eso supone en cuanto a rentabilidad y seguridad. A pesar de que otros competidores ofrecen precios algo más bajos, la calidad y vida útil de nuestras cisternas las convierten en las más rentables del mercado. Y los clientes lo saben”. Preocupación por la seguridad Sánchez -quien lamenta que en España determinados clientes no siempre valoren la calidad, “en una situación como la actual algunos sólo buscan el mejor precio, sin más” apostilla-, muestra su preocupación por la competencia desleal que algunos talleres están realizando en las operaciones de instalación del ABS en las cisternas y semirremolques que transportan mercancías peligrosas, sistema de seguridad que a partir del 1 de enero de 2010 deberán montar obligatoriamente, tal y como establece la legislación. “Muchos talleres que no están capacitados para realizar las operaciones necesarias para instalar el sistema antibloqueo de freno lo están haciendo sin que nadie verifique esas actuaciones. Es una auténtica aberración. El Ministerio de Industria debería establecer qué empresas pueden llevar a cabo esas intervenciones, puesto que hay que sustituir el sistema de frenos antiguo por el nuevo, para lo cual es necesario realizar un estudio técnico previo, y posteriormente realizar pruebas de frenado y medir tiempos de respuesta..., ¿que pasará si dentro de un tiempo cisternas con sistemas de frenado instalados por empresas no capacitadas sufren accidentes?, ¿quién se ha encargado de verificar que todo el proceso se ha realizado según el protocolo establecido?” Presencia en el exterior La compañía apostó hace ya veinte años por la exportación, para lo cual “nuestra plantilla se ha adecuado a las exigencias que conlleva estar presente en el extranjero, con forma-

La base de mantenimiento de Cisternas Cobo en Guarnizo tiene una superﬁcie de 4.000 m2. En ellas se lavan, mantienen y reparan cisternas de todas las marcas.

ción en idiomas, conocimientos de otros mercados...”. Esta preocupación se ha trasladado a todos los departamentos de la empresa cántabra. En el área de posventa, por ejemplo, “contamos en nuestra plantilla con mecánicos canadienses, que resuelven todas las dudas que se les plantea desde cualquier país”, indica Sánchez. Cisternas Cobo cuenta con talleres autorizados en Cataluña, Madrid y Sevilla. Y posee otro en propiedad en Guarnizo, cerca de su fábrica, que supuso una inversión de cuatro millones de euros y cuenta con 4.000 m2 en los cuales se llevan a cabo labores de mantenimiento y reparación de cisternas de cualquier marca. En estas instalaciones se han cuidado todos los detalles; así, la sala de espera cuenta con ducha y dispone de una espacio para lectura y descanso. Pese a que la caída en el negocio en 2008, frente a los resultados del año anterior, fue de alrededor de un 20%, Cisternas Cobo confía en que a partir de septiembre el mercado europeo empiece a recuperarse, y a mediados del próximo año lo haga el nacional. Aunque la actividad se ha reducido, Cisternas Cobo mantiene planes de expansión. A corto y medio plazo proyecta producir fuera de España. El país elegido es Marruecos, hasta donde se desplazarán técnicos, ingenieros y operarios de la compañía para, en los primeros años de funcionamiento de las nuevas instalaciones, ﬁjar el estándar de calidad que Cisternas Cobo aplica a sus realizaciones. “La intención es incrementar la rentabilidad del negocio”, declara Sánchez. La fábrica de Cantabria seguirá funcionando, ya que “es una de las más modernas de Europa, y hemos realizado grandes inversiones en alta tecnología, y los procesos que llevamos a cabo son muy avanzados. Pero si queremos entrar en países en los que los precios son más bajos y los materiales distintos a los que utilizamos habitualmente por las exigencias del mercado, debemos buscar otros lugares donde los costes sean inferiores para así poder competir con empresas que producen en esas condiciones”, avanza Sánchez.

robos de combustible, consumo de combustible, estilos de conducción y desgaste del vehículo”, entre otras utilidades. FlotasNet posee paquetes opcionales adaptándose a las necesidades de los usuarios: temperatura controlada, gestión de tacógrafo digi| 40 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

tal, optimización de rutas, mantenimiento de vehículos, control de remolques y conductores, etcétera. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo @ tecnipublicaciones.com

Carroceros e industria auxiliar de Asturias y Cantabria AUTO RECAMBIOS MAZO

DANIMA INGENIERÍA AMBIENTAL

Ctra. General a Palencia, s/n 39311 Cartes (Cantabria)

Avda. Conde de Guadalhorce, 59 33400 Avilés (Asturias)

BALLESTAS Y BASCULANTES MARTÍN

ENYCA

Avda. Bilbao, 377 39300 Torrelavega (Cantabria)

Avda. La cercada, 37 39600 Maliaño (Cantabria)

CARROCERÍAS BRENGA

ESPECIALISTAS FRENOS S.L.

Pol. Ind. De Granda, nave 17 33199 Granda-Siero (Asturias)

Barrio La Central Pol. Ind. Elegarcu 39608 Cacicedo de Camargo (Cantabria)

CARROCERÍAS COCAR

FAGOR ELECTRÓNICA

C/ Argüelles, s/n 33188 Siero (Asturias)

Avda. De los Castros, s/n 39005 Santander (Cantabria)

CARROCERÍAS CONRADO

ITALGRU

C/ Caravete, 1 39311 Cartes (Cantabria)

Plaza Mayor, 2 - 2º izq. 39300 Torrelavega (Cantabria)

CARROCERÍAS LA RUEDA

MECÁNICAS SILVA

Ctra. Nacional 634 Km. 328,7 33580 Lieres-Siero (Asturias)

Pol. Ind. La Juvería, s/n 33211 Tremañes, Gijón (Asturias)

CARROCERÍAS REY

MIS CARGAS

C/ Joaquín Salas, 11 39011 Santander (Cantabria)

Avda. Argentina, 132. Pta. 105 33213 Gijón (Asturias)

CARROCEROS ASTURIANOS

POLISIET

C/ Aramil, s/n 33518 Siero (Asturias)

C/ Puente La Barca, s/n 39314 Viveda (Cantabria)

CARSAN

SAMOA

Barrio Somavilla, s/n 39609 Camargo (Cantabria)

Pol. Ind. Porceyo, 1-14 Camino del fontán, 831 33392 Gijón (Asturias)

CISTERNAS COBO Pol. Ind. De Guarnizo, parcela 22 39480 Guarnizo (Cantabria)

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FABRICANTES MAN TGX 440 EURO 5 EEV CABINA XLX

I ♥ AdBlue

Un año después de probar en estas páginas la propuesta EGR del MAN TGX Euro 4 440 CV, que llegaba con el galardón de Camión del Año bajo el brazo, le toca el turno a la versión Euro 5 EEV que supone la apuesta por el SCR del fabricante teutón. MAN ha hecho suya la máxima de “detenerse sólo para coger impulso” y con la mirada puesta en Euro 6, donde el matrimonio EGR/SCR parece inevitable, ha decidido aunar sus esfuerzos para conseguirlo antes que la competencia y ofertar ya al mercado su gama pesada de camiones con el marchamo Euro 5 (y EEV) y tecnología SCR. Su primer representante “AdBlue” en pasar por nuestro recorrido de pruebas ha obtenido unas cifras de consumo excelentes manteniendo además una elevada velocidad media.

CO E NT N RA

FA A VO R

• Consumo reducido. • Ergonomía y confort de ambos asientos. • Transiciones de cambio rápidas y suaves. • Distribución interior de la cabina y calidad de vida a bordo.

• Superﬁcie de apoyabrazos en plástico. • Acceso litera superior mejorable. • Software muy sensible y rápido para cambiar cuando se levanta el pie del acelerador. • Posición del anillo que cambia de automático a manual y viceversa.

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l galardón de Camión del Año no es como el título de liga o Champions, “renovable” cada año si tienes el mejor equipo. Es un premio con aspectos positivos y negativos. Entre los primeros ﬁgura la mayor variedad en el reparto del título en cuestión. Entre los segundos que un vehículo como nuestro protagonista, que mejora sustancialmente los números que su clon EGR obtuvo hace un año manteniendo la magníﬁca nota del resto del conjunto, tiene que conformarse con el galardón “caduco” del 2008, que a mediados del 2009 parece haber perdido brillo por no poder competir de nuevo. Nada más lejos de la realidad.

Con tantas virtudes no encontramos espacio para hablar de su estampa. Belleza y rentabilidad en el mismo producto.

CONDICIONES DE LA PRUEBA TEMPERATURA Entre 24º C y 30 º C.

NUBES Sí

VIENTO No

SOL Desde Valladolid hasta San Rafael.

LLUVIA No

TRÁFICO No

INCIDENCIAS: Obras en algunos tramos de la N-122 (Aranda de Duero-Valladolid) y también en la entrada a Valladolid, pero de mínima incidencia en el resultado.

Motor y cadena cinemática Como no podía ser de otra forma tenemos que empezar a hablar de la mecánica. El rendimiento del pequeño 10,5 litros de MAN sigue resultando excelente. Es uno de los bloques con menor cilindrada frentre a su competencia, y esto supone más ventajas que inconvenientes. En primer lugar, el inconveniente de menor retención del freno motor queda paliado en cierta medida por la posibilidad de ampliar su régimen de uso hasta las 2.400 rpm. De esta manera la cifra ﬁnal de 367 CV ofrecida por este dispositivo es muy digna para su cilindrada pero, como viene pasando en todos los vehículos que utilizan este sistema, su aprovechamiento no es óptimo puesto que a 2.400 en 9ª desarrolla 77 km/h y en 10ª está próximo a los 100 km/h, agradeciéndose la incorporación del retarder para mantener mayores medias de velocidad en bajadas. El propulsor se muestra ágil en la subida de vueltas en su zona media-alta. En su zona baja es protegido por el TipMatic. Y me explico. El software, sabedor de la cilindrada disponible, reduce de velocidad cuando el motor gira en torno a las 1.200 rpm a pesar de disponer aún de 200 giros más de entrega de par máximo (hasta las 1.000 rpm). En estas circunstancias la premura de la todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 43 |

FABRICANTES/

FICHA TÉCNICA

Desaparece el enfriador del EGR y en su lugar vemos la clásica admisión.

MAN TGX 18.440 4X2 BLS-EL CABINA XLX EURO 5 (EEV) Motor

Modelo: D2066 LF 36. Posición y nº de cilindros: 6 cilindros en línea. Cilindrada: 10,518 litros. Potencia máxima: 440 CV de 1.600 a 1.900 rpm. Par máximo: 2.100 Nm de 1.100 a 1.400 rpm.

Alimentación

El logo EEV en su frontal nos da la pista para saber que se trata de la versión que hace uso del AdBlue.

CONSUMO DE ADBLUE Kilómetros totales Litros totales de AdBlue Consumo medio AdBlue l/100 km Consumo medio gasóleo l/100 km Coste de gasóleo cada 100 km (sobre 0,95 €/ litro) Coste AdBlue cada 100 km (sobre 0,45 €/litro) Precio total cada 100 km de gasóleo más AdBlue

455 9,3 2,04 32,16 30,55 € 0,92 € 31,47 €

Inyección sistema Bosch CR EDC 7. (procedimiento de ocho chorros directos).

Litros totales

155,69 l

Kilómetros totales

464 km

Transmisión

Tiempo total

Caja de Cambios: TipMatic Proﬁ ZF 12 AS 2130 DD. Embrague: Monodisco MFZ 430. Eje Motriz: HY-1350 con bloqueo de diferencial. Desmultiplicación 2,85:1

Suspensión

Delantera: Ballesta parabólica de una hoja 7,5 t. Trasera: Neumática ECAS de 4 fuelles 13 t.

Frenos

Delanteros y traseros: discos con ABS/ ASR/ESP Freno motor por descompresión (EVB) de 367 CV a 2.400 rpm.

Depósito

Gasóleo: 680 litros. AdBlue: 75 litros.

Neumáticos y ruedas

Michelín ZDA 2+ Energy 315/70 R 22.5.

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7 horas 45 minutos

Velocidad media

62,28 km/h

Consumo medio

33,55 l/100 Km

Peso total

40,000 t

Fecha de la prueba

6 de julio de 2009

*Nota: Los datos de esta tabla corresponden a los resultados obtenidos según los medidores de la estación de servicio, e incluyen los movimientos del vehículo fuera del recorrido de pruebas para fotografías, etc.

acción y el buen hacer del cambio colocan el régimen muy próximo a las 1.500 rpm, donde la máquina dispone de más del 90% su potencia máxima. El funcionamiento del conocido cambio sigue siendo impecable destacando su rapidez y suavidad, que es lo que se demanda de este elemento. Además esta impresión viene avalada por el porcentaje de ventas que supone este dispositivo en España, que en el caso del TGX alcanza el 90%. Por otro lado, cuando la necesidad de par cae de

forma signiﬁca, si el automatismo detecta que soltamos acelerador casi instantáneamente introduce una o varias velocidades de mayor desarrollo buscando el entorno de las 1.000 rpm.

Cabina XLX La cabina XLX sigue siendo sin lugar a dudas una referencia. Lejos de matar moscas a cañonazos con los grandes volúmenes que circulan por ahí (también dentro de la propia marca con la variante XXL) esta ver-

MAN TGX 440 EURO 5 EEV CABINA XLX

Detalle del abatimiento eléctrico de la cabina.

Detalle de la iluminación del peldaño de primer peldaño de acceso a la cabina.

sión viene equipada con un paquete de virtudes difíciles de superar. La altura sobre el puente motor permite que una persona de 1,80 m permanezca en pie sin problema, un dato que debería colmar las necesidades de altura interior de más del 90% de los conductores españoles. El volumen interior está muy bien aprovechado; el salpicadero transcurre casi paralelo a las literas, sin invadir el espacio que separa a conductor y acompañante. Dos amplios cajones frontales, tres generosos armarios con dos bandejas y los dos cofres exteriores bajo los extremos de la cama inferior proporcionan un volumen más que razonable para el almacenaje. Hemos de añadir una serie de huecos para objetos distribuidos por toda la cabina y una práctica nevera (entre los cofres bajo la cama) de buena capacidad que proporciona bebida fresca para hacer más llevaderos estos días calurosos. Calurosos cuando salimos del vehículo, puesto que en su interior, además de la correcta climatización, el conductor disfruta de un asiento refrigerado, lo que supone todo un lujo. Y hablando de lujo, el nivel ergonómico conseguido por ese elemento marca de una vez más el camino a seguir. Los múltiples reglajes distribuidos entre la parte izquierda y frontal resultan intuitivos y de no conseguir la posición óptima deberíamos buscar el problema más en nuestra anatomía que en la propia poltrona. El tapizado también alcanza la máxima nota pero pierde alguna décima por no extenderse a los apoyabrazos, siendo este el único aspecto mejorable.

El compartimento exterior izquierdo tiene acceso tambien desde el interior.

Una vez en posición correcta observamos que la visibilidad de los espejos es más que satisfactoria. El peculiar frontal escorado a la derecha cumple con su función, reduciendo su “ángulo ciego” al estar más alejado de nuestros ojos. La unidad testada disponía también de uno de bordillo izquierdo. La insonorización, de lo mejor del mercado; incluso con la trampilla eléctrica superior abierta (disponible con una práctica red anti-mosquitos) el aumento de ruido es inferior a otros modelos en gran medida por estar protegido por el deﬂector superior. Las literas se presentan con una amplitud (2,20 m de largo 90 cm de ancho) y confort más que satisfactorio. A falta de una prueba práctica de “mayor envergadura” tanto el mullido como la textura del material presentan buenas maneras, todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 45 |

FABRICANTES/

Reparto equitativo del espacio para la pernocta. Las literas bien resueltas amplias y confortables.

El conductor dispone de espacio a su alrededor. El asiento del conductor con climatización, excelente.

Todo un lujo. Los asientos, ﬁrmados por ISRI, son de 9,90 (la décima se pierde por los apoyabrazos sin tapizar).

La incorporación del medidor de AdBlue ha redistribuido la ubicación de los cuatro pequeños relojes del cuadro.

quido refrigerante, dejando sendos espacios para el citado de nivel de AdBlue y de combustible.

Tecnología El salto de calidad que supuso el paso de TGA a TGX se mantiene intacto.

encontrando un pequeño punto de crítica en el acceso a la ubicada en la parte superior. Para los más interesados en este apartado decir que en sus características técnicas son: “de listones con cinco zonas de alta calidad. Colchón de espuma fría, con siete zonas, de 90 mm de espesor. Certiﬁcado de calidad “confort ergonómico” del instituto LGA Landesgewerbeanstalt Bayern”. Por cierto, vienen con almohada incluida. Poco más que reseñar de su interior ya que la única variación con respecto al vehículo presentado hace un año es el “baile” de los pequeños relojes del salpicadero para incorporar el del nivel de AdBlue. Para ello se han uniﬁcado en uno sólo los del circuito de frenos desplazándose a la izquierda en compañía del de la temperatura del lí-

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Nuestra unidad venía equipada con el sistema Easy Star que facilita la puesta en marcha en cualquier circunstancia, “sujetando” el vehículo durante un par de segundos desde que soltamos el pedal de freno. La velocidad de crucero la programamos con facilidad desde la botonería de la parte derecha del volante multifunción, así como la velocidad de frenado y el control adaptativo de velocidad (ACC). En este apartado de tecnología podemos incluir algunas siglas más como las del ABS, ASR y ESP (control de estabilidad), TPM (sistema de control de la presión de los neumáticos) y el LGS (Lane Guard System) que produce un sonoro aviso cuando desviamos el camión de su trayectoria natural rebasando la línea que delimita nuestro carril. Por supuesto que el dispositivo permane-

MAN TGX 440 EURO 5 EEV CABINA XLX

PARCIAL ETAPAS

TEMPERATURA Y METEOROLOGÍA AUTOVÍA ASCENSO

1ª Madrid-Aranda de Duero

143 24º C. Nuboso

2ª Aranda de Duero-Valladolid

86 26º C. Nuboso

TOTAL

PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL VELOCIDAD km/h

TIEMPO

1h47´30”

CONSUMOS l/100 km

1h47´30”

79,89

38,34

2h54´45”

76,79

78,69

28,92

34,08

14´20”

3h09´05”

54,16

76,83

30,00

34,55

1h48´30”

4h57´35”

86,19

80,24

32,43

33,67

5h´06´05”

42,86

79,22

55,00

34,03

5h42´35”

80,33

79,33

16,73

32,16

NACIONAL LLANO 1h07´15” RECORRIDO URBANO 3ª ValladolidValladolid

13 27º C. Sol y nubes

4ª ValladolidSan Rafael

156 28º C. Sol

AUTOVÍA LLANO

AUTOPISTA DE MONTAÑA 5ª San RafaelGuadarrama

6ª GuadarramaMadrid

49 32º C. Bruma/calima

TOTALES

453

28º C. Despejado.

8´30” AUTOVÍA DESCENSO 36´30”

5h 42´35”

79,33

32,16

EN ASCENSO TRAMO La Cabrera Lozoyuela Somosierra El Caloco

MARCHA 10ª 10ª 9ª 10ª

RPM 1.390 1.300 1.250 1.500

KM/H 55 53 40 60

DESARROLLO ÚLTIMA MARCHA 80 km/h 85 km/h 90 km/h

1.220 rpm 1.292 rpm 1.390 rpm

EN DESCENSO TRAMO Buitrago Somosierra El Caloco Guadarrama

MARCHA 10ª 9ª/10ª 10ª 10ª

RPM 2.200 2.400/2.000 2.200 2.200

KM/H 90 77/80 90 90

FRENOS 4 7 3 8

Conclusión Quizá en próximas revisiones de la cabina el selector del cambio podría ubicarse en otro lugar para dejar el interior mas transitable todavía.

ce en silencio cuando se acciona el intermitente para efectuar cualquier maniobra o si pulsamos la correspondiente tecla del salpicadero para desconectarlo. Otro elemento, menos conocido quizá, que equipaba nuestro TGX es el APM (Air Pressure Management). Se trata de un compresor de aire que permanece desactivado cuando no se requiere su trabajo, es decir, cuando los calderines están llenos, siendo un consumidor menos durante largos períodos de tiempo.

El MAN TGX 18.440 4x2 BLS-EL cabina XLX Euro 5 (EEV) ha pasado por nuestras páginas con un nombre tan largo como su lista de virtudes. No cabe duda que en su categoría hay mucha competencia, pero cuenta con dos ventajas: no tiene ningún punto ﬂaco y lidera aspectos como asiento del conductor (y acompañante), distribución interior de la cabina y calidad de vida a bordo para dos personas además de tara reducida. Y con 32,16 l/100 km obtenidos en el recorrido de pruebas, el conjunto resulta de lo más estimulante. Silvio Pinto Fotos: Javier Jiménez todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 47 |

COMERCIALES LIGEROS Presentación

El modelo de la marca italiana cuenta con versiones diésel, GNC, híbrida y eléctrica

Iveco apuesta por aunar ecología y economía con la EcoDaily

Iveco ha lanzado al mercado la EcoDaily, un modelo que encarna una nueva generación de la nueva Daily lanzada en junio de 2006, que ahora recibe modiﬁcaciones estéticas y nuevos motores con tecnología diésel, bifuel (gasolina y GNC), eléctrica con cero emisiones e híbrida. También ve la luz una versión de siete toneladas de peso máximo autorizado (4,7 t de carga útil). “Había hueco en el mercado para un producto que aunase productividad, potencia y bajo nivel de emisiones”, comentó Ramón Valdivia, director general comercial de Iveco España durante la presentación del vehículo en Madrid.

a nueva EcoDaily representa un paso más por parte de la marca italiana para ofrecer un producto con un abanico realmente amplio de tecnologías de propulsión. Desde el punto de vista mecánico, la gama está compuesta por nueve motorizaciones alimentadas por gasóleo, cinco de ellas con el motor de 2,3 litros de cilindrada con potencias de 96, 106, 116, 126 y 136 caballos, siendo las varian| 48 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

tes de 106 y 126 caballos de nueva incorporación. El motor más potente, de tres litros, cuenta con cuatro variantes, con 140, 146, 170 y 176 caballos, siendo novedad las versiones de 140 y 170 CV. La disponibilidad de cada versión varía en función de la homologación del vehículo (ver cuadro). Junto con los motores de gasóleo, la nueva EcoDaily aporta al mercado una gama que cubre casi todas las tecnologías de propulsión con combus-

“Light duty” y “heavy duty”

En el interior de la EcoDaily se ha procedido a renovar el cuadro de instrumentos así como el tejido de los asientos.

tibles alternativos, además de existir una versión completamente eléctrica de cero emisiones. Aunque el porcentaje sobre el total de matriculaciones de este modelo que representarán estas versiones menos agresivas con el medio ambiente no parece que vaya ser muy signiﬁcativo, la realidad es que las nuevas tecnologías distan mucho de ser una declaración de intenciones y se encuentran ya a la venta para que cualquier cliente, pero básicamente ﬂotas de transporte urbano de grandes empresas públicas o privadas, comience a dar ejemplo de que su apuesta por la sostenibilidad se traduce en decisiones reales sobre el asfalto. Al margen de dónde y cómo se produzca la electricidad que consume el vehículo, lo cierto es que la versión más ecológica de toda la gama EcoDaily es la Eléctrica. Está disponible en las versiones 35S (furgón, combi y chasis-cabina) y 50C (furgón y chasis-cabina), con dos motorizaciones diferentes: 30 y 40 kw nominales (60 y 80 kw de pico respectivamente). El peso en vacío de este vehículo es solamente 300 kg superior a la variante con motor diésel (ver más características de la Daily Eléctrica en TodoTransporte nº 294).

Propulsión a gas e híbrida La gama EcoDaily incluye también una versión Natural Power, con propulsión a gas natural comprimido y gasolina y con una potencia de 136 CV. Con unos valores de emisiones a la atmósfera muy inferiores a los que marca Euro 5, el funcionamiento habitual del motor es con gas, y solamente recurre de manera auxiliar a la gasolina (un depósito de 14 litros de este combustible garantiza la movilidad en situaciones de arranque, frío extremo o falta de gas). En cuanto a la versión híbrida, que se entregará al cliente tras un estudio previo de sus ne-

erece la pena detenerse en la nueva normativa de homologación para vehículos comerciales ligeros, que distingue entre “light duty” y “heavy duty”. Los primeros son aquellos con un peso máximo admisible de hasta 3,5 toneladas, mientras que los heavy duty son los que quedan por encima de esta cifra. Esta nueva clasiﬁcación permite que los vehículos con un peso de referencia (peso en vacío del vehículo, menos el conductor, 75 kg, con un peso adicional de 100 kg) hasta 2.610 kg estén homologados como “light duty”, mientras que los que tengan un peso de referencia superior deben considerarse “heavy duty”. Según esta división, los “heavy duty” deben cumplir con la norma Euro 5 desde comienzos de octubre (la EcoDaily va más allá y cumple ya con la más exigente norma EEV), mientras que para los “light duty” no será obligatoria hasta enero de 2012. Según la homologación del vehículo en cuestión, el cliente puede elegir entre las cinco potencias del motor de 2,3 litros y las variantes de 146 y 176 caballos para el “light duty”, o las versiones de 140 y 170 CV en el caso del “heavy duty”.

cesidades de transporte, emplea la denominada tecnología paralela, que se traduce en que habitualmente funciona el motor diésel excepto al detenerse y en el momento de la arrancada. Disponible ya en versión de 3,5 t, la reducción de consumo frente a una versión de gasóleo convencional se estima en un 30%.

Actualización estética La Iveco EcoDaily incorpora también modiﬁcaciones estéticas y relativas a su equipamiento. En el frontal se ha trabajado para concebir una nueva calandra con diseño en nido de abeja, mientras que las puertas traseras incorporan nuevas bisagras con apertura a 270º y paradas automáticas a 90 y 180 grados. Por dentro cambian los colores interiores y el tejido de los asientos, además de los mandos situados junto al volante y el cuadro de instrumentos, que ahora incluye una zona verde de funcionamiento óptimo del motor en el cuentarrevoluciones. También se moderniza el accionamiento del cambio automático de seis velocidades Agile para mejorar el arranque desde parado y permitir también el manejo manual incluso en el modo automático. Entre los dispositivos de ayuda a la conducción, el listado del modelo italiano es casi interminable. Control de estabilidad de serie, con funciones de distribución de carga, además del ABS o el asistente hidráulico de frenado son algunos de ellos. Finalmente, se incorpora a la gama una nueva versión de siete toneladas de peso máximo que, con 4.700 kg de carga útil, ofrece la misma capacidad que tres Daily de 3,5 t de MMA. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 49 |

COMERCIALES LIGEROS Presentación

La nueva gama abarca seis versiones y mecánicas de gasolina, a gas y eléctrica

Piaggio ya vende el nuevo Porter desde 9.990 euros

Piaggio apuesta fuerte por su gama de vehículos comerciales. El gigante mundial de las dos ruedas ha decidido impulsar su modelo Porter, que estrena frontal y cambios en el interior, además de haber mejorado la capacidad de carga y contar con una gama mecánica que hace de la variedad y de la reducción de emisiones su enseña principal. Ya está a la venta desde 9.990 sin impuestos a través de una red comercial en plena expansión con aperturas recientes de concesionarios en Alicante, Castellón, Gibraltar y Málaga, Jaén y Córdoba.

iaggio Vehículos Comerciales ha iniciado la comercialización en el mercado español de la nueva gama Porter, que incluye modiﬁcaciones estéticas, especialmente en el frontal, además de mejoras en el interior de la cabina, con un precio de partida de 9.990 euros más impuestos para la versión furgón con motor de gasolina y que llega hasta los 12.580 euros en el caso de la versión con plataforma basculante. | 50 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

La gama comprende seis versiones: plataforma y plataforma aumentada, plataforma de carga basculante, furgón y furgón acristalado, y chasis cabina, sobre la que se puede instalar una importante variedad de equipamientos especiales. Además, todas estas versiones están disponibles con tracción a las cuatro ruedas, la cual permite al Porter superar cargado pendientes de hasta un 28% y de afrontar inclinaciones laterales de hasta 45 grados.

Precios y versiones del nuevo Piaggio Porter Furgón Estándar

9.990 €

Chasis Cabina

10.200 €

Pick-up

10.400 €

Big deck

11.000 €

Top deck

11.250 €

Combi 4

11.500 €

Tipper deck

12.270 €

Tipper XL

12.580 €

Versión de equipamiento Extra

incremento de 550 €

Versión GLP

incremento de 2.300 €

Versión 4x4

incremento de 2.700 €

Este modelo está disponible en dos acabados, Standard y Extra. Este último incluye faros antiniebla, paragolpes en el color de la carrocería, elevalunas eléctricos, sensores de estacionamiento, antirrobo volumétrico y cierre centralizado. En el listado de opciones ﬁguran el aire acondicionado o la radio CD/MP3. Los cambios frente a la generación anterior son fácilmente visibles en la nueva parrilla, que incluye el nuevo logo de la marca, y también en los nuevos faros delanteros. Por dentro se ha mejorado el asiento del conductor y el salpicadero, con un nuevo panel de instrumentos. En el apartado técnico el gran avance reside en la incorporación de la dirección asistida con programa electrónico. Con un radio de giro de 3,7 metros y la nueva dirección, la experiencia sobre el terreno a los mandos del nuevo Porter permite conﬁrmar que muy pocos trazados se le resisten, por muy sinuoso y estrecho que sea el recorrido a realizar. Desde el punto de vista de la capacidad de carga, la nueva gama Porter está disponible en dos versiones: una con un peso máximo de 1,5 toneladas que ofrece una capacidad de carga de 650 kg y otra con un peso máximo que crece hasta las 1,7 toneladas y que cuenta con una carga útil de 850 kg. La oferta mecánica del nuevo Porter, al cual resulta complicado por sus características encontrar una competencia directa en el mercado, abarca un motor de gasolina de 1,3 litros y 65 caballos, y dos propulsados por gas, tanto licuado de petróleo como natural comprimido, con una potencia de 63 y 57 caballos, respectivamente. No falta la versión eléctrica de cero emisiones que llegará al

¿Dónde repostar gas?

n su labor por incrementar el parque de vehículos que funcionan con propulsión a gas, concretamente GLP, Piaggio trabaja estrechamente con Repsol para facilitar el acceso a este combustible para los usuarios. Repsol tiene actualmente 30 estaciones de GLP en toda la geografía española, dato al que hay que sumar otras seis instalaciones de otros operadores, pero está embarcada en un plan para incrementar esta cifra de forma considerable y llegar hasta las 50 estaciones el próximo año (44 a finales de 2009). Según las previsiones, Madrid y su área metropolitana contará dentro de unos meses con 13 estaciones de Repsol y cuatro más de su competencia, y en Barcelona habrá un total de ocho, seis de ellas bajo la bandera del primer operador petrolífero nacional. Con un precio de 47 céntimos el litro pero con un consumo un 60% superior al del un vehículo propulsado por un combustible convencional, el ahorro sobre el terreno para un vehículo de gas se estima en un 20%, un porcentaje al que hay que añadir los 1.200 euros con que la Administración subvenciona su adquisición. Otra vía para acceder al consumo de gas licuado de petróleo, muy interesante para una flota de vehículos, es la instalación de un depósito en la propia empresa. Con una capacidad desde 1 hasta 13 metros cúbicos de gas, una vez firmado el contrato Repsol se encarga de su instalación y mantenimiento, además de garantizar el suministro del gas en cuestión.

mercado español con el nuevo frontal a comienzos del próximo año. Una velocidad máxima de 55 km/h, una autonomía de 110 kilómetros, 750 kg de capacidad de carga y un tiempo de recarga de ocho horas (reducible a tres en caso de recarga rápida) son algunas de las características de esta variante completamente eléctrica. Para completar esta gama con otro combustible más, ya está anunciada la llegada, a ﬁnales de marzo de 2010, de un nuevo motor diésel bicilíndrico common rail fabricado por Piaggio en su planta de India y que se ofertará en dos cilindradas. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 51 |

FABRICANTES Competición

El equipo Cepsa sigue encabezando la clasiﬁcación por escuadras

Antonio Albacete sigue líder al pasar el ecuador del Campeonato de Camiones Antonio Albacete mantiene su liderato en el Campeonato de Europa FIA de Carreras de Camiones 2009, tras las celebraciones de los Grandes Premios de Francia y de Cataluña, los días 20 y 21 de junio y 4 y 5 de julio, respectivamente.

El piloto madrileño, con el número 23, aventaja en 22 puntos al checo David Vrsécky a falta de cinco pruebas para ﬁnalizar el campeonato.

n el Gran Premio Camión de Francia Antonio Albacete sufrió, durante los entrenamientos libres, problemas serios con el turbo que hacían peligrar la obtención de buenos resultados. La noche antes de disputarse los entrenamientos cronometrados del sábado 20 de junio, los mecánicos del Equipo Cepsa trabajaron hasta altas horas de la madrugada para solucionar el problema. Todo parecía resuelto ya que el español obtuvo el mejor crono frente a los dos Freightliner de la escudería Buggÿra, pilotados por David Vrsécky y Markus Bösiger, separados los tres por escasas milésimas. Posteriormente, tras unas disputadísimas vueltas para hacerse con la pole position, Albacete lograba la tercera plaza, siendo superado por Vrsécky y Bösiger. En la primera carrera el piloto madrileño llegó tercero, mientras que en la segunda consiguió la primera plaza. Al día siguiente obtuvo el mismo resultado: tercero en la carrera 3 y primero en la carrera 4. En esta última, se adjudicaba la victoria de forma brillante por más de ocho segundos de diferencia sobre Vrsécky y más de once sobre Hahn.

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En la siguiente cita que tuvo lugar en el Circuito de Montmeló, con la disputa del XI Gran Premio Camión de Cataluña, el piloto del equipo Cepsa llegaba como líder del campeonato, con 26 puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor, David Vrsécky. En la primera jornada del sábado 4 de julio, el piloto madrileño logró la tercera plaza en la carrera de campeonato 1, mientras que en la segunda carrera, Albacete cruzó la meta en primera posición seguido de Hahn y Vrsécky. El día siguiente empezaba muy bien para el piloto del equipo Cepsa, ya que en los entrenamientos cronometrados lograba la pole position, parando el crono en 1:29.835. En la salida, Albacete se situaba en primera posición, aunque pisándole los talones Jochen Hahn no le daba respiro; así se mantenían durante cinco vueltas. En la sexta, cuando ambos estaban negociando la curva de final de recta, el alemán logró superar al español. En la séptima curva, cuando Vrsécky intentaba adelantar al español, el checo le arrinconó hacia el pilón de neumáticos provocando que se golpeara en la parte delantera izquierda de su camión, aunque afortunadamente no le impidió mantener la segunda posición con la que finalizó esta carrera. En la última carrera del GP de Cataluña, Albacete finalizó en segunda posición, por detrás de Vrsécky y por delante de Jochen Hahn, que en esta ocasión pudo superar al español. El piloto madrileño aventaja en 22 puntos al checo David Vrsécky a falta de cinco pruebas para finalizar el campeonato. La próxima cita tendrá lugar los días 24, 25 y 26 de julio, en el circuito alemán de Nürburgring. J.M.M.

FABRICANTES

Noticias

Mercedes-Benz crea una Escuela de Conducción de Furgonetas Mercedes-Benz España ha creado una Escuela de Conducción de Furgonetas en el Circuito de Calafat de Tarragona, en la que se ofrecen cursos gratuitos para usuarios de la marca. Estas instalaciones cuentan con una pista de suelo deslizante con múltiples combinaciones, así como curvas de diversos radios que permiten simular distintas situaciones extremas. Los objetivos de esta iniciativa son perfeccionar la técnica, corregir los posibles defectos al volante, mostrar cuál debería ser la reacción correcta ante las situaciones imprevistas que los profesionales pueden encontrase en su trabajo diario y dar a conocer el funcionamiento y las ventajas de los distintos sistemas de seguridad activa que incorporan sus furgonetas. Para la realización de los cursos, la Escuela de Conducción de Furgonetas Mercedes-Benz dispone de cinco unidades del modelo Vito y cinco Sprinter en diferentes conﬁguraciones.

El Circuito de Calafat de Tarragona cuenta con curvas de diversos radios que permiten simular situaciones extremas.

MAN inaugura en Múnich el nuevo MAN Forum MAN ha inaugurado en Múnich, Alemania, el nuevo MAN Forum, el cual reúne bajo bajo el mismo techo el Branchen Competence Center (centro de competencia de la marca), el centro de servicio al cliente y el nuevo mundo de marcas MAN. En el Branchen Competence Center, los clientes y las personas interesadas podrán asistir a una exposición de vehículos, en una

superficie de más de 6.000 metros cuadrados, en la que recibirán informaciones y asesoramiento profesional relacionado con el transporte, como por ejemplo cuál es la mejor configuración del vehículo y de la carrocería para obtener la máxima eficiencia. Por otro lado, en el centro de servicio al cliente, la compañía ofrece la posibilidad de elegir entre

una formación del conductor y una introducción en el manejo del nuevo vehículo, visitas guiadas por el MAN Branchen Competence Center y el mundo de marcas o una visita de la cadena de montaje de vehículos pesados en la fábrica de Múnich. Por último, el mundo de marcas MAN proporciona una visión de conjunto de la historia empresarial del sector de los vehículos industriales.

Citroën presenta una nueva versión del Nemo Citroën ha presentado la nueva versión SX Plus de su gama Nemo Combi. Este modelo cuenta con una tercera ﬁla de lunas laterales y con una mayor superﬁcie acristalada y está disponible con motor de gasolina 1.4 y otro turbodiésel Hdi. Este último, al emitir menos de 120 gr/km de CO2, está exento de impuesto de matriculación y se puede acoger al Plan 2000E.

El Citroën Nemo Combi SX Plus, que llega al mercado con un precio inicial de 10.560 euros, dispone de airbag de conductor, de pasajero y laterales, ABS, asiento del conductor regulable en altura, volante regulable en altura y profundidad, apoyacodos en el asiento del conductor, elevalunas delanteros eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia y retrovisores eléctricos y térmicos.

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Fabricantes/Noticias

Renault Trucks inaugura nuevas instalaciones en Sallent (Barcelona) Las nuevas instalaciones de Sarauto prestarán servicios de venta y de reparación tanto de vehículos ligeros como pesados.

Renault Trucks ha inaugurado las nuevas instalaciones Sarauto VI, de más de 7.000 metros cuadrados de superﬁcie, en la localidad barcelonesa de Sallent, concretamente en el cruce de las carreteras C-25 y C-16.

Estas instalaciones prestarán servicios de venta y de reparación tanto de vehículos ligeros como pesados, así como de distribución de piezas de recambios y accesorios, estación pre-ITV y revisión

Volkswagen comercializará su pick-up en Europa en el verano de 2010 Volkswagen Vehículos Comerciales ha anunciado que presentará a finales de año en Sudamérica su primer pick-up bajo el nombre de “Amarok” (el nombre significa “lobo” en lengua Inuit). Su comercialización en este continente está prevista para la primavera de 2010, para llegar a Europa durante el verano del mismo año. Con este modelo, Volkswagen Vehículos Comerciales entra en el mercado mundial de pick-up, controlado prácticamente por fabricantes japoneses. En el Salón Internacional IAA de Hanóver 2008, la firma alemana presentó un anticipo de este vehículo. El Amarok se fabricará en la planta de producción que Volkswagen tiene en Pacheco (Argentina).

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de tacógrafos, entre otros cometidos. Por otro lado, Sarauto se ha sumado ya al sello Fast&Pro promovido por la marca francesa y dedicado al servicio de mantenimiento de vehículos comerciales.

LDV suspende pagos tras fracasar su rescate El fabricante de vehículos comerciales LDV, propiedad del grupo ruso de gas GAZ y con sede en la ciudad inglesa de Birmingham, se declaró el pasado 8 de junio en suspensión de pagos tras fracasar los intentos para su rescate. La compañía solicitó hace algunas semanas al Gobierno británico ayuda para salvar la compañía después de que fracasase un acuerdo con la firma Weststar de Malasia. La empresa ha sufrido una drástica caída en sus ventas y ya se había visto obligada a suspender la producción el pasado diciembre. Los responsables de LDV necesitaban un crédito de 60 millones de libras (unos 67 millones de euros) para poder rescatar la empresa y sacarla de los números rojos.

COMPONENTES Y SERVICIOS

APLICADOS AL VEHÍCULO INDUSTRIAL

INDUSTRIA AUXILIAR 60

Reportaje. La actividad de los talleres amortigua la caída de las ventas en las concesiones.

Noticia. Remsa amplía su planta de producción en Madrid.

Noticia. Nuevos sistemas de refrigeración de Vitrifrigo.

QUINTA RUEDA 68

Noticia. Las matriculaciones de semirremolques cayeron en junio un 71,85%.

Noticia. Guillén pone en marcha su ﬁlial en Escandinavia.

Noticia. Lecitrailer presenta una góndola para maquinaria pesada.

SIT 70

Reportaje. La telemática ayuda a optimizar recursos en tiempos de crisis.

Punto de vista. Los sistemas nacionales de peaje electrónico en Europa.

Actualidad. Jornada sobre “Localización y comunicación de vehículos de mercancías”.

todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 55 |

Por Pilar Cores

EL FOMENTO DEL NEUMÁTICO RECAUCHUTADO

Carta abierta a la administración pública 1) Introducción Las ventajas económicas y medio-ambientales del reciclaje de neumáticos son de sobra conocidas. Aun así, es imposible generar ni la más mínima resonancia al respecto a nivel de la Administración Pública. Bruselas y Madrid se pasan la pelota con la excusa que ni unos ni otros consideran el tema de su competencia. Sin embargo, existen países que sí han legislado niveles obligatorios de uso del recauchutado como son, por ejemplo Italia, Alemania, Países Bajos y Estados Unidos. Por parte del Ministerio de Industria, los procesos de homologación, certiﬁcación y auditorias técnicas y conformidad de producción están ya implementados con más o menos eﬁcacia. El Ministerio de Medio Ambiente se desentiende del tema por estar transferidas las competencias a las distintas Comunidades Autónomas. En cuanto a los responsables de Comercio, no terminan de tomar las medidas necesarias contra la importación de neumáticos nuevos en condiciones de “dumping”, porque esto corresponde a Bruselas.

2) Objetivos del sector Conseguir que la Administración Pública tome consciencia de la importancia del Neumático Reciclado como un elemento estratégico en el conjunto de medidas de protección medioambiental. Como medidas de apoyo para alcanzar los objetivos recogidos en la Ley de Residuos, que establece que en 2015 el 20 % de los NFU se ha de destinar a recauchu| 56 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

tado, se formulan las siguientes reivindicaciones a la Administración Pública: Fijar cuotas mínimas de uso obligado de neumáticos reciclados en vehículos de servicios públicos. Evitar normativas técnicas restrictivas que puedan hacer inviable el proceso de recauchutado. Aplicar un IVA reducido correspondiente a un producto reciclado y “verde”. Cerrar la entrada en el mercado a los neumáticos nuevos en condiciones de “dumping”. Esta medida no sólo se contempla por razones económicas sino principalmente por motivos medioambientales ya que, salvo alguna excepción, estos neumáticos no reúnen las condiciones que permitan su recauchutado y por tanto llegan directamente a la cadena de residuos al final de su primera vida. Por el contrario, los neumáticos fabricados por empresas de primera línea permiten hasta dos o tres ciclos de recauchutado. Clarificar la clasificación del neumático recauchutado a nivel de Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV). Financiar campañas a favor del uso del neumático recauchutado resaltando su absoluta garantía de seguridad, sus ventajas de coste y de protección del medioambiente. Crear un grupo de presión activo en Bruselas para conseguir normativas europeas de uso obligado de neumáticos recauchutados.

3) Argumentación Técnica Todos los neumáticos recauchutados que se producen en la EU han de estar homologados por el Reglamento ECE 108 y 109. Estas homologaciones reconocidas internacionalmente establecen los controles de calidad del proceso así como los ensayos que certifican las características y consistencia en la calidad del producto final. Estos controles se efectúan por los organismos de certificación independientes, acreditados por la Autoridad competente. Estudios preliminares en Escandinavia y Alemania han demostrado que los neumáticos recauchutados homologados son equiparables a los neumáticos nuevos en cuanto a resistencia a la rodadura y ruido. La Asociación Europea de Recauchutadores, Bipaver, conjuntamente con el Instituto Federal Alemán para la Investigación Viaria, BASt, ha presentado en Bruselas un proyecto definitivo que tiene por objetivo demostrar con ensayos de una amplia muestra de neumáticos de camión que el neumático recauchutado cumple las normas que se aplican al neumático nuevo en relación a los parámetros de ruido, resistencia a la rodadura y adherencia en mojado. Fabricantes de neumáticos nuevos fabrican sus neumáticos de camión para ser recauchutados hasta tres o cuatro veces extendiendo así la vida útil del neumático hasta unos 600.000 kms. Incluso los mismos fabricantes de neumáticos nuevos disponen de una importante capacidad propia para recauchutar sus carcasas, fomentando al mismo tiempo el recauchutado independiente mediante el suministro de bandas de rodadura pre-vulcanizadas a través de sus programas de franquicia. La mejor prueba de que el recauchutado no convierte al neumático en un producto de calidad inferior, se encuentra en los neumáticos de avión que son recauchutados hasta más de diez veces. De hecho, el 90% de los neumáticos de avión son recauchutados. Económica Teniendo en cuenta que un neumático de camión recauchutado puede llegar a costar hasta un 60% menos que uno nuevo, el operador de transporte, de flotas de camiones o autobuses que no aprovecha la segunda y hasta la tercera vida del neumático está tirando el dinero además de sobrecargar la cadena de residuos. Adicionalmente, cada neumático de camión recauchutado representa un ahorro de unos 60 kg de materiales y hasta 37,4 kWh de energía.

Medioambiental Un estudio hecho por el Centro para el Reciclado en el Reino Unido demuestra que para un neumático de furgoneta de 17,5”, su huella de carbono es de 87,2 kgs de CO2 para nuevo, siendo este valor para el proceso de recauchutado 22,7 kgs de CO2, o sea un 74 % menos. En el mismo tipo de neumático (17,5”), los materiales usados para su fabricación representan un total de 26,5 kg, mientras el proceso de recauchutado tan sólo usa 8,9 kg, lo que signiﬁca un 66% menos. Evidentemente, los valores para los neumáticos de camión serán proporcionalmente más elevados. Teniendo en cuenta que en España en 2008 se produjeron 640.000 unidades de neumáticos de camión recauchutados, el impacto positivo de un mayor uso del recauchutado sobre la protección del medioambiente salta a la vista. Para llegar al objetivo que marca la Ley de Residuos, se tendría que incrementar esta cifra en un 20%, o sea 130.000 unidades más.

4) Llamada de atención a la Administración Pública En el recauchutado de neumáticos, la sociedad entera tiene una opción clara para contribuir a la conservación medioambiental y la sostenibilidad económica. Es una opción disponible, técnicamente avalada y con efecto positivo inmediato. Tan sólo falta una postura clara y contundente por parte de la Administración Pública mediante medidas de fomento para su uso, campañas de imagen y sobretodo predicando con el ejemplo, equipando los vehículos de servicios públicos con neumáticos recauchutados. Claro está que las bombillas de bajo consumo también ayudan y los coches eléctricos serán la esperada panacea, pero el recauchutado moderno, profesional y técnicamente ﬁable está allí, esperando el apoyo que se merece de la Administración Pública. El sector independiente del recauchutado en toda Europa ha hecho sus deberes, elevando su garantía y calidad a los niveles que obligan los Reglamentos ECE. El siguiente paso corresponde a la Administración Pública a todos los niveles, EU, Estatal, Autonómica y Local. Sabremos que les habrá llegado el mensaje cuando veamos autobuses urbanos circulando con el lateral anunciando: “Soy ecológico, uso neumáticos reciclados”. Hasta entonces, el sector adopta una actitud de escepticismo y seguirá librando la batalla por sus propios medios. ¿Sabrá la Administración Pública estar a la altura? AER (Asociación Española de Recauchutadores)

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Asociados A.E.R. RECAUCHUTADOS MESAS, S.A. D. JESÚS MESAS GARCÍA POLÍGONO CAMPOLLANO, C/ C - Nº 14 02006 ALBACETE TFNO. 967 - 21.95.00 FAX. 967 - 24.07.13

VULCASAN D. JOSÉ LUIS SÁNCHEZ POLÍGONO INDUSTRIAL URTINSA. LAGUNA, 14 28923 ALCORCÓN - MADRID TFNO.: 91 - 643.93.30 FAX.: 91 - 643.93.42

CONTIÑAS, S.A. D. JOSÉ CONTIÑAS BARBANCHO POL. IND. CAPELLANÍAS, PARCELA 111 10005 CÁCERES TFNO.: 927.23.04.41 FAX.: 927.23.08.08

INDUSTRIAS DEL NEUMÁTICO, S.A. D. SALVADOR PÉREZ VÁZQUEZ CTRA. ASPE - NOVELDA, nº 38 03680 ASPE - ALICANTE TFNO. 965 - 49.34.78 FAX. 965 - 49.12.41

REDIGAL, S.A.L. D. SERAFÍN CARRERO BARBOSA POLÍGONO INDUSTRIAL CHAN DA PONTE - PARCELA 18 36450 SALVATIERRA DE MIÑO - PONTEVEDRA TFNO.: 986 - 66.40.05 FAX.: 986 - 66.40.06

NEUMÁTICOS CAMILO, S.L. D. CAMILO HERNÁNDEZ GARCÍA C/ CAÑÓN RIO LOBOS, 18 POL. IND. EL MONTALVO II 37008 SALAMANCA TFNO.: 923.19.26.89 FAX.: 923.19.44.31

RECAUCHUTADOS MANLU, S.L. JUAN RUIZ DE ERENCHUN POLÍGONO INDUSTRIAL MOREA SUR, Nº 38 31191 BERIAIN - NAVARRA TFNO.: 948 - 31.05.51 FAX.: 948 - 31.05.51

NEUMÁTICOS Y SERVICIOS TALAYUELA, S.L. D. JESÚS Mª BEJAR MARCOS CTRA. JARANDILLA, KM. 10.400 POL. EGIDO S/N 10310 TALAYUELA - CÁCERES TFNO.: 927.55.11.83 FAX.: 927.55.11.83

FABRICA DE RECAUCHUTADOS, S.A. (FADERESA) D. JESÚS GARCÍA MORENO C/ RAMÓN Y CAJAL, 31 POLÍGONO INDUSTRIAL DE LEGANES 28914 LEGANES – MADRID TFNO.: 91.687.12.22 FAX.: 91.688.56.29

NEUMÁTICOS MELIA, S.L. D. MIGUEL LEÓN MELIÁN ARGENTINA 12 35200 TELDE – LAS PALMAS TFNO.: 928.69.02.43 FAX.: 928.18.34.89

RECAUCHUTADOS GRANADA, S.C.A. D. FRANCISCO GALÁN NIETO CARRETERA DE CHURRIANA A CÚLLAR VEGA 18195 CULLAR VEGA - GRANADA TFNO.: 958.58.16.72 FAX.: 958.58.54.09

NEUMÁTICOS LA VERDAD SEVILLA, S.L. D. FLORENCIO GARCÍA PLAZA DE ANGEL RIPOLL PASTOR, 4 41006 SEVILLA TFNO.: 955.66.86.72/73 FAX.: 955.67.55.04 E-MAIL.: fgarcia@seas24horas.com

VULTESA, S.L. D. GERARDO HERNÁNDEZ CTRA. GENERAL DEL SUR, P.K.5,5 – APTDO. 41, TACO 38108 STA CRUZ DE TENERIFE TFNO. 922 - 61.02.12 FAX. 922 - 62.09.37 RECAUCHUTADOS MURALLA, S.A. D. ENRIQUE RODRÍGUEZ LEIVA POLÍGONO INDUSTRIAL, PARCELA Nº 19 05005 ÁVILA TFNO. 920 - 25.11.59/ 25.01.95 FAX. 920 - 25.40.30 RECAUCHUTADOS CÓRDOBA, S.A. D. MANUEL MORENO MOLINA CTRA. PALMA DEL RÍO, KM. 7,5 14005 CÓRDOBA TFNO. 957 - 32.94.46 FAX. 957 - 32.97.68 PAL TREAD MADRID, S.A. D. SANTIAGO AGUADO GÓMEZ C/ HINOJOSA DEL DUQUE, 25 POL. LA ALBARREJA, 1 – NAVE 17B 28946 FUENLABRADA - MADRID TFNO. 91 - 697.82.95 FAX. 91 - 697.82.11

DICAN AUTO, S.L. (DICANE) D. JUAN RODRÍGUEZ POL. IND. DE SALINETAS, C/ ALBAÑIL, S/N 35219 TELDE - LAS PALMAS TFNO.: 928.13.13.12 FAX.: 928.13.23.54

RECAUCHUTADOS HERCA, S.A. DÑA. EVA HERRANDO PICÓN C/ AUTOVÍA LOGROÑO KM.9,200 50120 ZARAGOZA TFNO. 976 - 77.04.29 FAX. 976 – 77.50.37

GENERAL DE RECAUCHUTADOS INSULARES, S.A. (RECAINSA) D. PEDRO VEGA CABRERA CALIFA 8. URB. IND. EL GORO 35200 TELDE TFNO/FAX.: 928.70.01.36

RENOVADOS MK D. MIKEL CORETTI POLÍGONO LA CORONA, S/N 50740 FUENTES DE EBRO – ZARAGOZA TFNO/FAX.: 976 - 16.05.37

RECAUCHUTADOS TRANSPORT, S.L. D. JOSÉ ROMERO BERNAL CTRA. CIRCUNVALACIÓN, 10 21700 LA PALMA DEL CONDADO–HUELVA TFNO.: 959.40.07.61 FAX.: 959.40.14.52

EUROMASTER AUTOMOCIÓN Y SERVICIOS, S.A. Dña. ROSANA MONEDERO C/ ANTONIO LÓPEZ 216 28026 MADRID TFNO.: 91 - 379.12.00 FAX.: 91 - 379.12.30

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INMONTA, S.A. D. RUBEN DE MIGUEL AVDA DE MADRID, 4 45600 TALAVERA DE LA REINA TFNO.: 925.80.22.25 FAX.: 925.80.82.41

BANDISER, S.L. D. SATURIO MORENO DOVAL POL. AGRINASA, NAVE 12 CTRA. VALENCIA, KM.10.3 50420 CADRETE – ZARAGOZA TFNO.: 976.12.60.02 FAX.: 976.12.56.01 KADEI NEUMÁTICOS, S.L. D. JOSÉ MATEO CAMPILLO MARTINEZ POL. IND. SAN JORGE AVDA. DE SAN JORGE, PARCELA 68 30565 LAS TORRES DE COTILLA - MURCIA FAX.: 968.62.24.47 RECAUCHUTADOS TENERIFE D. SIMEÓN PÉREZ YANES C/ PUERTO FRANCO, 54 38410 LOS REALEJOS – SANTA CRUZ DE TENERIFE TFNO.: 922.33.58.10

RECAUCHUTAGEM SÂO MAMEDE LDA. D. EUGENIO PEREIRA RUA DAS LAMEIRAS, Nº 2 – LOTE 9 – SANDE VILA NOVA 4800 GUIMARÀES TFNO.: 00.351.253570770 FAX.: 00.351.253570772 RECAUCHUTADOS FIDEL, S.L. D. JAVIER HERNÁNDEZ CTRA. DE VALALDOLID, KM 1 37184 VILLARES DE LA REINA – SALAMANCA TFNO.: 923.22.09.16 FAX.: 923.23.34.61 RECANORTE, S.L. D. JORGE MARTIN C/ LÓPEZ BRAVO, 96 – NAVE 19-21 POLIGONO VILLALONQUEJA 09001 BURGOS TFNO / FAX.: 947.47.30.37 RECATOR, S.L. D. JAIME PIÑOL POL. IND. BAIX EBRE, C/D – PARCELA 73 43500 TORTOSA TFNO.: 977.59.72.29 FAX.: 977.59.75.88 HIJOS DE RAMÓN PUCHE, S.L. D. MARIO PUCHE CTRA. DE VALENCIA, KM. 99 30510 YECLA – MURCIA TFNO.: 968-71 99 01 FAX.: 968-79 65 47 BOLECA, S.L. CARMEN DELIA MORALES C/ JOSÉ Mª MILLARES SALL, 50 – URB. IND. EL GORO 35219 TELDE ( LAS PALMAS) TFNO.: 928.70.02.11 RODI TR, S.L. JULIÁN BONEU AVDA. TORTOSA, 23 25005 LLEIDA TFNO.: 973.24.01.00 FAX.: 973.23.79.09 LOUZAN, S.L. RAFAEL LOUZAN APARTADO DE CORREOS, 44 36400 PORRIÑO PONTEVEDRA TFNO.: 986.33.03.83 / 03.88 FAX.: 986.33.50.74 NEUMÁTICOS REYCO RODA, S.L. DÑA. LOURDES REY C/ VILLARRODIS, 69 15141 ARTEIXO - A CORUÑA TFNO/ FAX.: 981.60.22.57

Colaboradores BANDAG ESPAÑA, S.A. D. RAMÓN LASSO DE LA VEGA APTDO. DE CORREOS 76 17080 GIRONA TFNO.: 972.39.63.68 GOODYEAR – DUNLOP TYRES ESPAÑA, S.A. D. OSCAR FLÁNDEZ IZQUIERDO C/ CAMPEZO 1, EDIFICIO 6 –PLANTA 4ª POLÍGONO LAS MERCEDES 28022 MADRID TFNO.: 91.746.18.40 FAX.: 91.329.60.95

MICHELIN ESPAÑA PORTUGAL, S.A. FRANCISCO JAVIER VICENTE MARQUEZ AVDA DE LOS ENCUARTES, 19 28760 TRES CANTOS – MADRID TFNO.: 91.410.50.54 FAX.: 91.410.52.77 AMSA ALFREDO MESALLES, S.A.(RECICLAJE DE PRODUCTOS DE CAUCHO) ALFREDO MESALLES GIL AVDA. BERTRAN Y GÜELL, 25 08850 GAVÁ – BARCELONA TFNO.: 93.638.21.30 FAX.: 93.638.02.84

PANG IBÉRICA, S.A. D. LUIS ANTONIO VELASCO C/ TUERCA, 11 POLÍGONO INDUSTRIAL SANTA ANA 28529 RIVAS - MADRID TFNO.: 91 - 666.55.77 FAX.: 91 - 666.57.57

NEUMÁTICOS USADOS EMILIO RECICLAJES EMILIO LÓPEZ MONTERO C/ RIGOBERTA MENCHU, 1-3 46950 XIRIVELLA – VALENCIA TFNO.: 96.370.91.88 FAX.: 96.383.33.39

REMA TIP TOP IBÉRICA, S.A. D. EDUARDO VAN HEMMEN ZONA INDUSTRIAL COVA SOLERA C/ LUXEMBURG 11 08191 RUBI - BARCELONA TFNO.: 93 - 586.27.27 FAX.: 93 - 588.72.92

ADINE CARLOS CEBALLOS POL. IND. CARRÚS C/ PRINCIPE DE VERGARA Nº 74 – 2ª PLANTA 28006 MADRID TFNO: 902.179.180

VIPAL EUROPE, S.L. D. ALESSANDRO BOTTESINI / BEATRIZ (662.11.38.72) C/GENERAL URRUTIA, 75 -10B 46023 VALENCIA TFNO.: 96.325.95.10 FAX.: 96.325.95.20

TRATAMIENTO NEUMÁTICOS USADOS, S.L. JAVIER DE JESÚS POL. IND. CARRÚS C/ ALMANSA Nº 10 – 2ª PLANTA 03206 ELCHE -ALICANTE TFNO: 902.179.180

FONMAR, S.A. D. JUAN MARCHAL POL. IND. LOS OLIVARES, PARCELA 1105 C/ FRAILE 23009 JAÉN TFNO.: 953.28.00.75 FAX.: 953.28.00.12

MARANGONI TREAD S.P.A. ROBERTO SANTORUM VIA ENRICO FERMI, 11B 37135 VERONA - ITALIA TFNO.: 3904 5921 5700 FAX.: 3904 5823 2836 CIMA IMPIANTI SPA. MASSIMO CAPECCHI VIA GORA E BARBATOLE, 192 51100 PISTOIA -ITALIA

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE NEUMÁTICOS RECICLADOS Príncipe de Vergara, 74. 28006 Madrid Tel. 91 562 32 17 / Fax. 91 563 63 69 neumaticosreciclados@hotmail.com info@neumaticoreciclado.es www.neumaticoreciclado.es

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

La posventa garantiza la supervivencia de muchos concesionarios

Talleres al rescate

El desplome en las ventas de vehículos industriales ha evidenciado la importancia que para los fabricantes tiene la posventa. En el caso de muchos concesionarios, esta parte del negocio es la que está permitiendo afrontar la debacle que se vive desde hace ya más de un año, cuando se inició la caída en las matriculaciones. La actual situación ha trasladado la competencia entre los constructores a los talleres, escenario en el cual se libra una feroz lucha para captar nuevos clientes o, al menos, no perder los propios.

l actual escenario, con unas ventas que a lo largo de los primeros cinco meses del año han descendido un 72,7% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior -cuando ya era evidente la contracción del mercado-, ha propiciado por parte de las marcas una mirada aún más atenta a su red de servicio, que a pesar del envejecimiento del parque rodante -consecuencia directa de las pobres matriculaciones- no ha visto crecer el número de camiones que acuden a los talleres. Varias son las causas por las que no se ha cumplido el tópico según el cual la reducción de las ventas de vehículos nuevos aumenta la actividad en la posventa. La primera es evidente: la crisis

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económica ha reducido el consumo, por lo que el transporte de mercancías es menor, lo que a su vez ha paralizado parte de la flota. Una situación que permite que los camiones parados sean utilizados como elementos de intercambio cuando un vehículo sufre una avería grave. En definitiva, un claro ejemplo de las consecuencias del efecto dominó, que se transforma en una tormenta perfecta si a todo ello le sumamos las dificultades a la hora de conseguir financiación.

Tocando fondo El resultado es que diversos fabricantes de vehículos cifran la caída de la actividad en sus respectivas áreas de posventa entre el 15 y el 25%

Iveco aprovecha las posibilidades de internet para que sus talleres puedan personalizar sus campañas de marketing o reciban formación “on-line” con respecto al año pasado aunque su aportación a los ingresos de un concesionario ha crecido de forma muy signiﬁcativa debido a la espectacular reducción de las ventas. El director de servicios de Scania Hispania, Fernando Celada, asegura que la contribución de la posventa al beneﬁcio de la explotación de un concesionario “actualmente está superando el 90% en la mayoría de los casos”. Mientras, fuentes de Iveco calculan esta aportación en un 50%. El director de Posventa de MAN España, Santiago Calvarro, asegura que la caída es mayor en la zona sur que en la zona norte, “donde la caída es muy reducida”, sitúa “el valor medio de la caída en el entorno del 15%” y apunta que “en algunos casos los talleres no pueden hacer frente a los gastos generales de las instalaciones por la pérdida de facturación total”. “Indudablemente el papel de la posventa ha ganado importancia ante el descenso de la actividad comercial”, declaró por su parte a TodoTransporte el director general de Vehículos Industriales de Mercedes-Benz España, Jerónimo González Gómez. A pesar de ello, Celada asegura que la situación es “estable dentro de la gravedad”, punto en el cual coincide el director de Posventa de Volvo, Javier Muñoz, quien indica que, “si bien todavía es pronto para hablar de recuperación, sí que podemos decir que al menos se ha ralentizado la caída en la actividad de posventa, con unos porcentajes de descenso de actividad menores que en los últimos meses. Podríamos expresarlo diciendo que hemos tocado fondo”, apostilla Muñoz, que alerta sobre las consecuencias que a medio plazo tendrá el bajo nivel de ventas actual, que “nos afectará a la posventa de forma muy negativa en los próximos años, pues no estamos creando parque para el futuro y las previsiones de crecimiento del mismo son negativas al menos para los dos próximos años”. También en Renault Trucks consideran que la carga de trabajo se ha estabilizado, y parece que puede remontar en los próximos meses. Desde Iveco declaran que de cara al futuro, “todavía se nota una actitud incierta”, pero consideran que ya se empiezan a percibir señales que apuntan a una mejora de la actividad de los talleres. Mientras, en Scania no esperan “ni mejora ni empeoramiento, salvo en lo relativo al nivel de impagados que, lamentablemente, creemos que crecerá por el mal estado de la economía espa-

ñola”. MAN también ha percibido que la caída de facturación y ocupación “se sigue produciendo, si bien a un ritmo menor “, según Calvarro. Ahora mismo -cuando ya se han ajustado las estructuras de los talleres al descenso de su actividad-, la principal preocupación es precisamente esa: el aumento de los impagados, con el consecuente crecimiento de las gestiones administrativas, incrementadas además por la solicitud de presupuestos que hace unos trimestres no eran requeridos por los usuarios, que en la actualidad sí comparan precios antes de realizar cualquier operación relacionada con el mantenimiento de sus vehículos.

Iveco cuenta con una red de 44 talleres oﬁciales y 201 autorizados, la más numerosa de las existentes en el mercado español.

Nuevos servicios Para evitar que esta espiral negativa vaya a más, los principales fabricantes de vehículos industriales han puesto en marcha acciones de marketing dirigidas a animar a sus clientes para que hagan uso de sus talleres y de los servicios que en ellos se prestan. Así, Iveco ha puesto en marcha una “oferta de servicio a precio cerrado”. Asimismo, el constructor italiano dispone de un programa de fidelizacion, denominado Iveco First Class, que ofrece premios y descuentos a sus clientes. Esta iniciativa dispone de una página web específica en la cual se comunica a los usuarios las promociones a las que se pueden acoger. Otra muestra de la agilidad a la hora de dar respuesta a sus talleres por parte de la marca transalpina es ‘Iveco Tools’, una web en la que los talleres tienen a su disposición diversos recursos gráficos y corporativos con los que personalizar las campañas promocionales que quieran llevar a cabo, agilizando así la puesta en marcha de este tipo de iniciativas, que se pueden, además, ajustar a las necesidades de cada taller. En la actualidad, el esfuerzo de Renault Trucks se centra en apoyar a los puntos de la red, tanto principales como secundarios, a la hora de realizar y ejecutar sus acciones de marketing. Para todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 61 |

INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Alberto Castellanos, Especialista en Diagnosis y Reparación (EDR) de Vehinsa (Avilés) y Rubén González, electromecánico de Capisa, (Valladolid) se alzaron con la victoria en la competición nacional promovida por Renault Trucks.

ello, se diseñan acciones personalizadas y específicas que se comunican a los clientes, “para así generar tráfico a los talleres”, informan fuentes del constructor francés, que destacan los “forfaits” de mantenimiento: ofertas cerradas en las que el usuario conoce las operaciones a las que va a ser sometido su vehículo y el coste de las mismas, “ofreciéndole así la seguridad de una atención de calidad y sin sorpresas en cuanto al precio”. Los “forfaits’ van acompañados de otro tipo de incentivos, como ofrecer servicios de valor añadido (un chequeo gratuito del vehículo, regalos promocionales…). Las campañas de ‘forfaits’ se centran en puntos específicos y habituales del mantenimiento del vehículo: frenado, embragues-inyectores, mantenimientos de temporada…”, agregan desde la marca del rombo. Renault Trucks también está implantando en toda su red de servicio la “Recepción Dinámica”, “un procedimiento de acogida en el taller mediante el que recepcionista y cliente revisan de forma conjunta el vehículo, determinando los puntos de reparación del vehículo”. Se establece así una atención personalizada a la vez que se realiza una revisión del estado del vehículo.

Renault Trucks ofrece a sus clientes ‘forfaits de mantenimiento’: ofertas cerradas en las que el usuario conoce las operaciones a las que va a ser sometido su vehículo y el coste de las mismas | 62 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

Las acciones de marketing que MAN está aplicando son muy diversas y numerosas. En lo que respecta a recambios, están activas la campaña motor, de refrigerantes y lubricantes, la denominada “ofensiva buses”, y la “Campaña Top 125”, que establece precios especiales para 125 referencias. En cuanto al servicio, y además de los habituales contratos de mantenimiento y reparación, se está desarrollando la iniciativa “Confort”, por la cual se lleva a cabo un mantenimiento básico, según establece el manual de cada vehículo. Un escalón por encima se sitúa “Confort Súper”, que cubre todo el mantenimiento y reparación del vehículo. Otro de las posibilidades que el fabricante alemán pone al alcance de sus clientes es la extensión de la garantía, que puede ser “Supergarantimática”, que cubre la cadena cinemática, mientras que la “Supergarantía” cubre el vehículo completo. Volvo, por su parte, abre las puertas de algunos talleres las 24 horas del día para mantener y reparar los vehículos, un servicio dirigido principalmente al sector de la distribución y mensajería. Además, ha organizado jornadas de puertas abiertas para que sus clientes conozcan las instalaciones y prestaciones de su red de servicio.

Formación de toda la red Ante el desarrollo tecnológico que han experimentado los vehículos en los últimos años, otro caballo de batalla es la mejora en la formación de los profesionales de los talleres. Fuentes de la marca del rombo llaman la atención sobre la

Scania mantiene “una posición de liderazgo en materia de servicios gracias a contratos de reparación y mantenimiento y campañas de servicios que atraen al cliente a nuestros talleres”, asegura el director de servicios de la marca, Fernando Celada.

inversión realizada en el Renault Truck Training España-Portugal, al cual se destinaron más de un millón de euros. Ubicadas en la localidad madrileña de Leganés, las instalaciones -que prestan servicio a toda la red ibérica-, están preparadas para recibir a todos los trabajadores de la red “sea cual sea su perﬁl”. Por lo que respecta a las labores del taller, destaca el curso de Especialistas en Diagnosis y Reparación (EDR). A lo largo de este año se han puesto en marcha nuevos cursos relacionados con la diagnosis de averías y la escuela de recepcionistas. Iveco aprovecha de nuevo las posibilidades telemáticas actuales, y ha puesto en marcha la ‘Dealer Electronic Excellence Comunity’ (DEEC), una comunidad integrada por los 25 mejores talleres en cuanto a la resolución de incidencias electrónicas y que está al servicio de todos los talleres Iveco, tanto los oﬁciales como los autorizados, a través de una página web que funciona como un

El director de servicios de Scania Hispania, Fernando Celada, asegura que la contribución de la posventa al beneﬁcio de la explotación de un concesionario “actualmente está superando el 90%” todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 63 |

INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

El director de Posventa de MAN España, Santiago Calvarro, cifra en un 15% la caída media de la actividad en la red de servicio de la marca alemana.

En los últimos meses la actividad en los talleres se ha estabilizado, y algunos responsables de posventa consideran que tras el verano se podría producir un ligero repunte Operarios del taller oﬁcial de Comercial Mercedes-Benz en el polígono industrial de Miralcampo, en Guadalajara.

foro en el cual se plantean dudas que son resueltas por los integrantes de esos 25 talleres. También MAN dispone de un centro de formación, cuya sede se encuentra en la localidad madrileña de Coslada, que están integradas dentro del concepto europeo de MAN, Service Training Centers. En las instalaciones los aproximadamente mil mecánicos de la red adquieren los conocimientos necesarios para adaptarse a los avances tecnológicos que se introducen en los vehículos. Son alrededor de 160 las acciones formativas que se llevan a cabo anualmente en las seis aulas teóricas y los 1.000 m2 del centro de prácticas. Los cursos técnicos se dirigen a camiones, autobuses, gestión administrativa y comercial, y recambios. Además, y desde 2007, se llevan a cabo acciones formativas de nivel básico mediante e-learning.

Competiciones internas Un método que permite evaluar el grado de profesionalidad de los mecánicos es la celebración de competiciones internas en las que los reparadores deben poner de maniﬁesto sus conocimientos. Iniciativas de este tipo han sido puestas en marcha por Renault Trucks y Volvo. En el caso de la marca gala, a mediados de octubre del pasado año la | 64 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

pareja formada por Alberto Castellanos, Especialista en Diagnosis y Reparación (EDR) de Vehinsa (en Avilés) y por Rubén González, electromecánico de Capisa, en Valladolid, se alzaron con la victoria en la competición nacional, y pasaron a defender el honor español en la ﬁnal europea. Otro de los parámetros utilizados por la marca francesa para evaluar la calidad en la atención al cliente es aportado por diversas acciones de seguimiento, tanto en forma de ‘cliente misterioso’, como a través de encuestas mensuales a clientes de posventa. También con el objetivo de motivar a sus respectivas redes de servicios, Iveco y MAN conceden un galardón anual a sus mejores talleres. En el caso del fabricante alemán, este año la instalación premiada fue el MAN Truck & Bus Center de Guipúzcoa, Navarra, Vizcaya y Álava. El fabricante alemán también recurre a lo que denomina ‘cliente fantasma’, un falso usuario que puntúa la atención y calidad en el servicio. Por parte italiana, el taller Herrero y Nuñez, ubicado en Valladolid, fue premiado con el galardón “Mejor Taller Autorizado 2009” en la Convención de Posventa que Iveco celebró a principios de febrero en Valencia. Todos estas iniciativas, así como la puesta en marcha de nuevos servicios, pretenden mejorar la

El director de Posventa de Volvo, Javier Muñoz, llama la atención sobre las consecuencias que a medio plazo tendrá el bajo nivel actual de ventas, que “nos afectará a la posventa de forma muy negativa en los próximos años”

Fernando Celada, director de Servicios de Scania Hispania, se muestra rotundo: “el taller está garantizando la supervivencia de muchos concesionarios”.

atención a los usuarios e incrementar la capacitación profesional de las plantillas de los talleres para captar y ﬁdelizar clientes en un momento en el cual la posventa es, para muchos concesionarios, un balón de oxígeno. La búsqueda de nuevos clientes y el mantenimiento de los propios, en particular de aquellos cuyos vehículos incluyen contratos de mantenimiento que podrían buscar “otros aires” una vez que ﬁnalicen aquellos, es el escenario en el que se está librando una dura competencia en la que entran en juego factores

como el parque rodante, la capilaridad de la red de servicio, el precio de las intervenciones o la penetración de los contratos de mantenimiento en las ventas de vehículos nuevos. Y todo ello sin olvidar la calidad de las operaciones y la rapidez en la resolución de las incidencias. Como subraya el director de Servicios de Scania Hispania, Fernando Celada, “cada vez más los clientes nos perciben como proveedor de servicios y soluciones para el transporte, y no solamente como vendedores de camiones y autobuses”. Una aﬁrmación que se puede aplicar a todas las marcas, que han comprobado como “la parte de atrás” de muchos concesionarios está tirando del negocio en los últimos meses. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo @ tecnipublicaciones.com

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INDUSTRIA AUXILIAR

Noticias

TRW lanza su nuevo programa de amortiguadores para vehículos industriales

Los nuevos amortiguadores están disponibles para un nutrido grupo de fabricantes de vehículos.

TRW Automotive Aftermarket ha lanzado su nuevo programa ‘Proequip’ de amortiguadores para vehículos industriales, “basados en el nivel de calidad de primer equipo”, explican. La gama, que ofrece una cobertura del 94% del parque europeo, incluye 575 referencias para una amplia gama de vehículos industriales, incluyendo camiones, cabinas, remolques y autobuses. El programa cubre “una gran variedad de aplicaciones para un buen número de fabricantes de vehículos y remolques”, entre los que se encuentran BPW, DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault Trucks, SAF, Scania, Schmitz Cargobull y Volvo. El director de Marketing de Canal de TRW para Europa, Mark Thorpe, destaca que “la inclusión de los amortiguadores en nuestra oferta actual de pastillas de freno y articulaciones de dirección y suspensión de TRW Proequip representa un paso adelante en la evolución de esta marca”, para declarar que el objetivo de la marca es presentar al mercado europeo “una oferta única, una gama completa de productos de chasis para vehículos industriales. Al situar a nuestros clientes en el centro de nuestro negocio y centrarnos en sus necesidades, estamos ofreciendo productos y servicios en los que pueden conﬁar”.

Remsa amplía su planta de pastillas para vehículo industrial

Tadano Faun desarrolla una nueva grúa de cinco ejes

Dentro del plan de desarrollo industrial que Remsa tiene diseñado para sus productos destinados a vehículos industriales, la compañía acaba de ampliar la capacidad de producción en su planta de pastillas para vehículo industrial ubicada en Arganda del Rey (Madrid). En esta nueva ampliación, que ha sido dotada de un presupuesto superior a los tres millones de euros, el volumen anual de producción se aumenta en 240.000 piezas, mediante la ampliación de una prensa rotativa automática de molde profundo de IAG que cuenta con la tecnología más avanzada en el mundo de la producción de materiales de fricción. Esta ampliación de la infraestructura consolida a la citada planta como la de mayor capacidad en producción de pastillas para vehículo industrial en España, la cual aumenta en un 25%. Esta evolución está permitiendo consolidar proyectos comunes para posventa y primer equipo, “con lo que el salto no sólo es cuantitativo, sino también cualitativo, dado que, con esta ampliación, se produce más del 90% de la capacidad total en prensas automáticas de molde profundo, con los más altos parámetros de calidad conocidos en los fabricantes de fricción”, aseguran.

Tadano Faun ha presentado su nueva grúa de cinco ejes ATF 130G-5, con una capacidad de elevación máxima de 130 toneladas y un chasis con configuración de dirección/tracción de 10x6x10 o de 10x8x10. Este modelo se añade a la serie G (Global) de la firma; se une así a las versiones ATF 110G-5 y 160G-5, con una capacidad de carga de 110 y 160 toneladas respectivamente, presentadas a finales de marzo de este año. La estructura de la ATF 130G-5 cuenta con una pluma de seis secciones de 60 metros de longitud y “su sistema telescópico de un cilindro permite llegar a la longitud máxima en unos 400 segundos”. La extensión del plumín está disponible desde una longitud de 10/18 metros hasta un máximo de 32, en versión mecánica o hidráulica. Otras características de serie son la cabina superior Cockpit, el Tadano AML y el sistema de control de oscilaciones de máxima seguridad “liftadjuster”.

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Vitrifrigo presenta sus nuevos sistemas de refrigeración Roadwind Vitrifrigo ha presentado sus nuevos sistemas autónomos de refrigeración con bomba de calor Roadwind 3300T CW y Roadwind 7700T CW para vehículos industriales. Estos ofrecen una potencia de 3.300 BTU y 7.000 BTU respectivamente, siendo su única fuente de alimentación la batería del vehículo. Además, están diseñados tanto para refrigerar como para calentar la cabina y pueden ser utilizados con el motor en marcha o durante las horas de descanso del conductor. Estos sistemas de refrigeración con bomba de calor se instalan en el hueco del techo solar y se pueden adaptar a vehículos DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania y Volvo.

El sistema de refrigeración con bomba de calor Roadwind 7700T CW ofrece una potencia de 7.000 BTU.

Un transportista recorre 801.090 km con un único juego de neumáticos Bridgestone M729 El conductor danés Poul Jensen, de la compañía de transporte Nielsens Fiskeeksport, ha batido un récord, al conducir con su Volvo FH12 una distancia de 801.090 kilómetros con un único juego de neumáticos Bridgestone M729. Según Jensen, “es el recorrido más largo que

he intentado hacer jamás con un juego de neumáticos, y estoy muy satisfecho con el agarre de los mismos, tanto con la superﬁcie seca como mojada durante todo el tiempo que ha durado”. Tras haber recorrido 600.000 kilómetros, Jensen “regrabó el dibujo

de sus neumáticos para darles una segunda vida. Esta acción consiste en recortar la banda de rodadura para rehacer cada ranura o surco del dibujo del neumático, para casi reproducir el dibujo de la banda de rodadura original”, añade Bridgestone.

Goodyear amplía su línea de neumáticos de invierno para vehículos industriales La multinacional Goodyear ha anunciado la introducción de nuevos tamaños para su gama de neumáticos de tracción y dirección de invierno para camiones, autobuses y remolques. Las últimas incorporaciones son el neumático de dirección 295/60R22.5 Goodyear Ultra Grip WTS y el neumático de tracción 315/60R22.5 Goodyear Ultra Grip WTD. Las nuevas medidas aumentan la oferta de neumáticos Goodyear a 15 modelos distintos.

Gracias a las cualidades de los neumáticos, la distancia de frenado, sobre todo en terrenos helados, puede ser reducida en gran medida frente a la que ofrecen los neumáticos estándar normales. La oferta de neumáticos de invierno con una mejora en la tracción también implica menos riesgo de que el vehículo sufra retrasos, informaron fuentes del fabricante de cubiertas. Los neumáticos Ultra Grip WTS y WTD proporcionan un rendimiento en

kilometraje similar al de los neumáticos de dirección y tracción estándar, y presentan mejoras importantes en la tracción y en el frenado sobre carreteras nevadas y heladas, con un mínimo de mejora en la tracción de un 10% comparado con los neumáticos de dirección y tracción estándar para transporte de larga distancia y regional. Además, las prestaciones en estabilidad y manejabilidad han mejorado de manera signiﬁcativa sobre carreteras nevadas y heladas.

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QUINTA RUEDA

Noticias

Schmitz Cargobull entrega un pedido de cien semirremolques a Tradisa Schmitz Cargobull ha entregado a Tradisa un total de 100 semirremolques S.CS Mega con lonas Varios homologados para la norma 12642 XL de aseguramiento de la carga. Fuentes de Cargobull destacan que Tradisa Logiscargo, fundada en 1954 y “consolidada como una

Tradisa cuenta con un parque móvil de 400 semirremolques, de los que 110 han sido entregados por Schmitz Cargobull.

de las mayores empresas españolas de logística y transporte, sigue conﬁando en Schmitz”. Con un parque móvil que incluye 400 unidades de semirremolques -110 de la marca alemana-, la ﬁrma integra todo tipo de transporte (camión, ferrocarril y barco). “Conducimos semirremolques de lonas S.CS con equipamiento Varios”, explica el director de Compras de la empresa de transportes, Jorge Ferraz. “Los vehículos están optimizados siguiendo nuestras necesidades mediante un techo levadizo hidráulico, pilares angulares extensibles y además están homologados para la norma 12642 XL en cuanto al aseguramiento de la carga. Estas opciones permiten una carga rápida, incluso con mercancía muy alta y ancha”. “Ahora ya tenemos 110 S.CS en el parque móvil y precisamente estamos estudiando la compra de nuevos vehículos, continuando con los detalles de equipamiento característicos de nuestra empresa”, asegura Jorge Ferraz. Por otro lado, Schmitz Cargobull ha creado un número de teléfono gratuito de emergencias para su servicio de asistencia en carretera Euroservice (00 800 24 227 462 855). En caso de que el usuario no tuviera acceso a una red GSM, puede llamar a la central con el número +49 7333 808 143.

Cayvol Grup presenta su nuevo semirremolque portacontenedores Multivol SRMV-30/90CA Cayvol Grup ha presentado su nuevo semirremolque portacontendores Multivol SRMV-30/90CA, el cual dispone de una capacidad neta de carga de 30.000 kg y está habilitado para transportar cajas que oscilen entre cinco y nueve metros de largo. Este semirremolque tiene una tara neta real de 8.200 kg y de 7.600 kg en su versión light; ambos

cuentan con un “chasis fabricado con una aleación especial de acero de alta resistencia elástica”, según aﬁrma la compañía. Además, está equipado de serie con suspensión neumática, ejes de rodadura ROR, elevador en primer eje, ABS y como accesorio, radio comando, a parte de los obligados mandos neumáticos en cabina.

Las matriculaciones de remolques y semirremolques cayeron un 71,85% en junio Las matriculaciones de remolques y semirremolques descendieron un 71,85% en junio frente al mismo mes de 2008, al darse de alta 342 unidades frente a 1.215, según ha informado la Asociación Española de Fabricantes de | 68 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

Remolques y Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (Asfares). Por tipos de semirremolques, el más demandado fue el denominado genérico, con 111 unidades en junio y un descenso del 68,5%. A continuación se situó el

semirremolque caja, con 70 y una bajada del 80,9%. Las matriculaciones de semirremolques frigoríﬁcos, con 49 unidades, bajaron un 73,4%, mientras que las de cisternas, que alcanzaron las 19 unidades, descendieron un 82,4%.

Guillén inaugura una filial en Escandinavia El Grupo Guillén ha inaugurado la nueva empresa filial Group Guillén Scandinavia en la ciudad sueca de Gotemburgo. Está destinada a la venta y al renting de semirremoques así como a la gestión y cobertura de asistencia en carretera y repuestos para vehículos que se encuentren en tránsito por los países escandinavos. Esta apertura es consecuencia de los planes de crecimiento e internacionalización previstos en el Plan Estratégico que Guillén está llevando a cabo y supone una continuación de las exportaciones que se vienen haciendo a países del norte de Europa. Además, el grupo ha anunciado que próximamente podrá confirmar “la firma de una contrato de distribución recíproca con una compañía de renombre para la distribución de vehículos no concurrentes”. Por otro lado, la compañía NextRent, perteneciente al Grupo Guillén, ha entregado un nuevo pedido de semirremolques a la empresa de distribución de paquetería TNT Express Worldwide.

Lecitrailer lanza una nueva góndola para transporte de maquinaria pesada Este nuevo semirremolque de Lecitrailer dispone de rampas con equipo autónomo electrohidráulico y tanto las anillas como los ensanchadores están “100% integrados en la banda”.

Lecitrailer ha lanzado al mercado una nueva góndola de tres ejes, fabricada con acero de “alto límite elástico”, destinada al transporte de maquinaria pesada. Este nuevo semirremolque desarrollado por la compañía aragonesa dispone de rampas con equipo autónomo electro-

hidráulico y tanto las anillas como los ensanchadores están “100% integrados en la banda”. En caso de que el cliente lo requiera como elemento opcional, la góndola está disponible también con suelo tipo Tramex instalado en las rampas traseras.

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SIT

Especial

Telemática en el Transporte

Reportaje

Las nuevas tecnologías pueden ayudar a optimizar recursos en tiempos de crisis

Por un transporte en la onda

Las nuevas tecnologías de comunicación aplicadas al sector del transporte han pasado de ser meros sistemas de localización a convertirse en elementos clave en el aumento de la rentabilidad de los vehículos, de la gestión óptima de la cadena de suministro. Los transportistas comienzan a ver cada vez más que invertir en sistemas de gestión de ﬂotas, en geo-navegación, ordenadores de a bordo y demás aplicaciones supone importantes ahorros y una buena relación coste-eﬁcacia.

n la actualidad, existen múltiples sistemas telemáticos para la mejora del transporte por carretera, entendiéndolos como aplicaciones que integran comunicaciones, control y procesamiento de información en los sistemas de transporte. Aunque parecería obvio que se produjera un impacto negativo por la situación actual del transporte de mercancías en las empresas que ofrecen servicios a clientes de este sector, lo cierto es que la mayoría de los expertos consultados opinan que es precisamente en estos momentos de crisis

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cuando una gestión eﬁcaz de los recursos se hace más necesaria. “En tiempos como este, estas soluciones representan una ventaja y ayuda crucial, ya que las empresas tienen que hacer un replanteamiento de los costes. Además, proporcionan una ventaja competitiva de cara al cliente”, explica Bruno Bergeon, responsable comercial de Strada. Javier Cañestro, director comercial de Qualcomm, añade que “estas herramientas tienen una amortización bastante rápida, y su eﬁciencia permite ahorrar en esfuerzos humanos y materiales que

Especial

Telemática

en el Transporte

penetración de la tecnología GIS en los actuales clientes sólo llega al 4%, lo que pone de maniﬁesto el enorme recorrido y potencial de desarrollo que le queda por delante”. Tampoco se puede olvidar, como apunta Diego Fernández, responsable de ventas Fleetboard de Mercedes Benz, “la cada vez mayor solicitud de este tipo de dispositivos equipados en las ﬂotas para poder acceder a concursos públicos de transportes para diversas mercancías”.

El WinRoute OptiGo de Routing Iberica es una solución de planiﬁcación y optimización de rutas de vehículos.

Buenas perspectivas

deberían emplearse si no se dispusiera de ellos”. Marta Vozmediano, country manager de Routing Iberica, indica las ventajas que ofrecen los sistemas de planificación de rutas: “Unidos a un sistema de gestión de flotas, son soluciones que ayudan a las empresas a ahorrar costes de transporte consiguiendo un mayor control y organización de los recursos. Las empresas tienen que hacer ‘más con menos’, siendo imprescindibles las herramientas de planificación, organización y control de rutas de transporte”. Otro factor que influye en el buen estado del sector son sus grandes posibilidades de crecimiento: “Existen todavía miles de empresas que todavía no localizan sus vehículos, se trata de un mercado muy verde”, opina José Xampeny, director de Marketing de Intelogística. De la misma idea es Juan Herranz de la Lama, director comercial de ESRI, que habla sobre las previsiones para la tecnología GIS (sistemas de información geográfica): “A nuestro favor juega el hecho de que la

Así las cosas, las empresas del sector se muestran optimistas de cara a los resultados para este año. Desde Intelogística indican que “tal y como hemos visto durante los primeros seis meses del año, tenemos un nivel de facturación un 10% mayor, pero con márgenes inferiores, por lo que aún tenemos márgenes positivos pero no tanto como en años anteriores”; mientras que Ramón Fernández, jefe de producto de Micronav, sostiene que “hasta la fecha estamos logrando cumplir con los objetivos establecidos, y últimamente las perspectivas están incluso mejorando”. Por su parte, Javier Pardo, responsable de Clientes de Divastec, afirma que “hemos cambiado nuestra estrategia con respecto al cliente, y esperamos mejorar los resultados de 2008”. Fagor Electrónica es otra de las empresas con buenas previsiones para este ejercicio. “En gestión de flotas prevemos aumentar un 5% la cifra de negocio, los resultados del primer semestre así lo avalan”, explica Marcos Sánchez, jefe nacional de Ventas. También Ramón Dávila, jefe de producto Moviloc de GMV Sistemas, defiende que “por el momento no se notado una ralentización en las ventas de nuestro servicio de localización y gestión de flotas. Las perspectivas de crecimiento son todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 71 |

Especial

SIT

Telemática en el Transporte

Reportaje

Proyectos para el futuro

ntre los proyectos futuros de Intelogística se encuentra la presentación de “nuevos periféricos de displays, novedades en la conexión CanBus y sobre todo novedades en la localización de móviles”. “Vamos a hacer especial hincapié en soluciones de localización con teléfonos móviles, que tienen una mínima inversión inicial pero son muy avanzadas”, explica José Xampeny, quien añade que “nuestra solución actual de localización de móviles (Blackberry, Windows Mobile o Nokia) tiene una calidad superior a la de las cajas GPS y nos permiten añadir funcionalidades de gestión de servicios o de conexión con periféricos”. Diego Fernández indica que el principal plan de expansión de Mercedes-Benz es “la incorporación en vehículos industriales ligeros del sistema de gestión de flotas Fleetboard. Las pruebas piloto realizadas en diversas empresas en Europa arrojan datos excelentes en reducción de consumos (-20%) y optimización de recursos (mantenimientos, rutas, conducción preventiva)”. Por su parte, Micronav tiene en mente la actualización del software de gestión de flotas, prevista para el último trimestre del año, mientras que el director de NEO SI, José Antonio Gutiérrez, afirma que la empresa se encuentra centrada en “un proyecto de I+D, financiado por el CDTI, que tiene como objetivo integrar dentro del sistema las posibilidades de lectura de los sistemas CanBus, así como el desarrollo de funciones orientadas a analizar formas de conducción”. Desde Moviloc, Ramón Dávila señala que su servicio “se va a dotar de mejoras tanto a nivel de software como de hardware, que responden a las necesidades que nos realimentan nuestros clientes y potenciales usuarios”, y que “de forma periódica añadimos nuevas mejoras en cuanto a funcionalidades en el rendimiento de la plataforma web”. Marcos Sánchez, jefe nacional de Ventas de Fagor Electrónica Gestión de Flotas, mantiene que “estilos de conducción, emisiones, trazabilidad de la carga, conductas extrañas, información en tránsito, etc., son algunos de los productos en los que el departamento de I+D+i está trabajando en estos momentos”.

Javier Cañestro, director comercial de Qualcomm, explica que las nuevas herramientas telemáticas “tienen una amortización bastante rápida”.

los resultados obtenidos con la nueva versión del sistema Work&Track nos hace pensar en revisar ligeramente al alza nuestras expectativas. Esperamos terminar 2009 con más de 5.000 equipos embarcados en vehículos”.

Sistemas de localización y gestión de flotas buenas, ya que cada vez son más los que se dan cuenta del gran alcance de este tipo de soluciones”. Desde Transics añaden que “suponiendo que no haya un mayor deterioro en el sector del transporte y no haya recuperación en el mercado de crédito financiero, nuestra empresa prevé el nivel de actividad para el año 2009 permanecerá en línea con el nivel experimentado durante el segundo semestre de 2008”. Son igualmente positivas las previsiones de negocio de ESRI: “El ejercicio 2008 cerró con un incremento de los ingresos del 9% respecto al año anterior. Tan sólo en lo que se refiere a la actual cartera de clientes, las previsiones para la compañía hablan de crecimientos superiores al 70% por cliente y año a medio plazo”. En cuanto a Neo Soluciones Informática, su director, José Antonio Gutiérrez, entiende que “nuestro principal objetivo a principios de año era mantener el nivel de facturación del año 2008. Sin embargo, finalizado el primer semestre del año,

En la actual coyuntura de crisis económica es cuando una gestión eﬁcaz de los recursos se hace más necesaria | 72 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

Estos sistemas gozan de una gran popularidad en el mercado, ya que proporcionan a las empresas datos de la operativa diaria de su flota, “lo cual permite planificar de forma óptima sus recursos móviles, mejorar el tiempo de respuesta, aumentar el número de servicios realizados y ofrecer un valor añadido que le diferencie de la competencia”, explica Dávila. En este ámbito se encuentran las soluciones de localización de flota en tiempo real Drivearth y Stradaloc, de Strada, con conexión al tacógrafo (vía web o local). Tal y como comenta Bruno Bergeon, “estos sistemas permiten localizar inmediatamente los vehículos desde la oficina, controlar los tiempos, optimizar las rutas, gestionar eficazmente las horas y ahorrar costes operativos”. El responsable comercial de Strada apunta que uno de los retos a los que se enfrenta este mercado es “que supone un cambio en la organización y estructura de la empresa, y eso tiene un coste. Por ello, los proveedores también tienen que desempeñar un papel de asesor en organización”. Junto a este se encuentra la nueva versión 4.0 del sistema de gestión y control de flotas de Work&Track de NEO SI. Entre sus novedades, sostiene Gutiérrez, “la nueva plataforma incorpora un optimizador de rutas de transporte, así

Especial

Telemática

en el Transporte

Tras su desarrollo en vehículos pesados, Mercedes-Benz ha comenzado la incorporación en vehículos industriales ligeros del sistema de gestión de ﬂotas Fleetboard.

como aplicaciones orientadas al ahorro de combustible o información de tráfico en tiempo real”. Igualmente, cabe destacar el sistema modular de gestión de flotas de Mercedes Benz que incorpora, como explica Diego Fernández, “soluciones de localización, evaluación de la conducción, gestión de mantenimiento, diagnóstico mecánico, gestión de logística, gestión de tiempos de conducción, control de semirremolques, control de datos de refrigeración, navegación o comunicación”. Junto a ello, destaca la incorporación de la descarga remota de datos del tacógrafo digital, y la tercera evolución del interfaz de la logística, que “proporciona mejoras en el manejo del dispositivo de registro y nuevas funcionalidades operativas”, afirma Fernández. El responsable de Ventas Fleetboard señala que “el resto de servicios que prestamos ofrecen desde la localización del vehículo en tiempo real a un programa de eficiencia de conducción, en colaboración con la escuela de conducción Mercedes-Benz España”. Dentro de estos sistemas, Qualcomm tiene previsto lanzar en el mes de septiembre la nueva plataforma informática móvil MCP 2000. Su director comercial, Javier Cañestro, indica que se trata de “una plataforma que realiza la transmisión inalámbrica de información multimodo y de alta calidad a través de un dispositivo informático que se instala en cabina, y que posee un navegador para facilitar la planificación de la ruta”. Esta plataforma incorpora las últimas tecnologías multi-modo móviles de banda ancha, tales como GPRS,

3G y 3G+, y próximamente incluirá una versión satélite. Desde Qualcomm señalan igualmente que MCP 2000 “ha sido desarrollada especíﬁcamente para el mercado europeo de la logística y está indicada para el transporte internacional o de largo recorrido”. También cabe señalar el servicio Moviloc de GMV, que consiste en la instalación de un equipo móvil en el vehículo, receptor de la señal de GPS de los satélites, que calcula la posición y recoge datos de éste, y los retransmite a una plataforma central Paview. Esta plataforma almacena los datos e implementa las herramientas necesarias para que los usuarios realicen una gestión de su ﬂota a través de cualquier ordenador conectado a Internet. “Este es uno de sus puntos fuertes”, sostiene el jefe de Producto, Ramón Dávila, “ya que al utilizar tecnología ASP no se requiere invertir en equipos informáticos ni en software, sólo es necesaria una conexión a Internet”. Moviloc ha lanzado al mercado en los últimos meses diferentes periféricos, en los que se incluyen sensores de temperatura y humedad para llevar un control de la cadena de frío en tiempo real, sensor de apertura de puertas, descarga y tratamiento del tacógrafo digital, e incluso un botón de pánico paralizador del vehículo que permite actuar de manera inmediata en caso de emergencia o robo del mismo. La división de Gestión de Flotas de Fagor Electrónica también presenta novedades en este ámbito. En el último año ha lanzado un producto de gestión de tacógrafo digital, en el que a través del display que va instalado en los vetodotransporte/Julio-Agosto 2009 | 73 |

Especial

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Telemática en el Transporte

Reportaje

Investigación de MAN para el proyecto AKTIV CoCar

a transmisión en tiempo real de informaciones de tráfico de vehículo a vehículo, y de vehículo a infraestructura, han sido objeto de estudio en el proyecto AKTIV CoCar, realizado por MAN y sus socios para desarrollar un tráfico vial más eficiente y seguro. Los sistemas de advertencia rápida pueden llegar a servir para aumentar la seguridad en el transporte, como demuestran las pruebas realizadas en un camión de este fabricante. En este apartado se incluyen los sistemas de advertencia en caso de frenada de emergencia, de advertencia de atasco, de advertencia de un vehículo de intervención, y de flujo de datos en la central de tráfico.

Transics ha presentado recientemente el ordenador de a bordo inteligente TX-MAX.

hículos se puede leer y enviar remotamente tanto el fichero del conductor como del tacógrafo a la plataforma FlotasNet y a los servidores del cliente para su custodia. Su jefe nacional de Ventas, Marcos Sánchez, añade que “hemos incorporado también a la plataforma un sistema para el control del consumo y robo de combustible”. “Fagor Electrónica entiende los sistemas de gestión de flotas como herramienta que aporta al cliente la correcta y justa información para la toma de decisiones, huimos de los extensos informes y nos centramos en ofrecer un cuadro de mandos integral, con el fin de que el usuario, de un simple vistazo, pueda analizar qué variables no se están comportando correctamente”.

Sistemas de optimización de rutas Relacionado con los sistemas de gestión de flotas se encuentran las soluciones de planificación y optimización de rutas. Una de estas soluciones es WinRoute OptiGo, de Routing Iberica. De acuerdo con Marta Vozmediano, “responde a las necesidades de cualquier tipo y tamaño de empresa respetando todas las restricciones de negocio relacionadas con el transporte: restricciones horarias, sociales, tamaño de los camiones, tasa de carga, distancia a recorrer, número de puntos de entrega, naturaleza de los bienes transportados, etc”. De esta forma, el sistema calcula la mejor planificación de la ruta consiguiendo disminuir el número de vehículos y la distancia recorrida, mejorar el servicio al cliente respetando sus horarios, ahorro de los recursos utilizados, posicionar almacenes y equilibrar territorios, entre otras ventajas. Como novedad, este sistema tiene en cuenta la congestión del tráfico, proponiendo rutas que evitan las zonas críticas ahorrando así tiempo y dinero. Otra | 74 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

de las características del WinRoute OptiGo es su renovada interfaz gráfica, mucho más moderna, y la alta definición de la cartografía. Otro producto de este ámbito es la solución de ESRI Arclogistics Route, que incluye un paquete de datos a nivel de Europa para que el usuario pueda comenzar a trabajar nada más realizar la instalación, optimizando los tiempos de puesta en marcha. Según explica Juan Herranz, “la solución incorpora y pone al alcance de las empresas la información relativa a las localizaciones, vehículos y conductores, y servicios y pedidos”. El director comercial apunta que se calcula un ahorro de los costes entre el 10 y el 30%, y “un aumento de la productividad del 15%, gracias a la posibilidad de atender a un mayor número de clientes en menos tiempo, la mejora de la capacidad de priorizar órdenes, el crecimiento de las operaciones, merced a la posibilidad de reorganizar los recursos disponibles y generar informes y análisis de costes, y el respeto al medio ambiente, derivado del ahorro de consumos energéticos y emisiones de CO2 que conlleva la optimización de la flota”.

Otros tipos de sistemas Las nuevas tecnologías pueden contribuir no sólo a una mejor organización de los recursos, sino a la mejora en cuanto a la seguridad en el transporte, la asistencia a la conducción y la trazabilidad de la carga, factores que en deﬁnitiva reportan muchas ventajas a los transportistas. Dentro de estas soluciones destaca la WT Cargo, de NEO SI, un sistema orientado a la localización en tiempo real de cargas y paquetes. El mecanismo funciona mediante la incorporación del dispositivo en el paquete o carga que se desea controlar, y se trata de un dispositivo GPRS integrado y con una batería que puede durar hasta varios meses. Los usuarios pueden acceder a la información de dónde está el paquete sin necesidad de instalar software adicional, previniéndoles de posibles extravíos o robos. Al entregar la expedición, el dispositivo se recupera y puede reutilizarse nuevamente. Tal y como explica su director, la empresa también ha

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Telemática

en el Transporte

“Estas soluciones representan una ventaja y ayuda crucial, ya que las empresas tienen que hacer un replanteamiento de los costes. Además, proporcionan una ventaja competitiva de cara al cliente”, explica Bruno Bergeon, responsable comercial de Strada.

homologado “una serie de dispositivos y sensores capaces de complementar la información de localización de los vehículos: información de temperatura en gabarra en tiempo real, con alarmas de pérdida rápida de frío, conexión a tacógrafo digital para envío de tramas, informe de consumos o gestión de flota vía satélites”. Otras novedades interesantes son las presentadas en los últimos meses por Intelogística, entre las que se encuentran nuevos sensores de temperatura, identificador de remolques, nuevos identificadores de conductor, conexión y descarga de datos del tacógrafo y un sistema de gestión de servicios y localización utilizando dispositivos móviles. Su director de Marketing, José Xampeny, explica algunas de sus ventajas: “La conexión con identificadores y sensores de temperatura o de apertura de puertas les permite tomar decisiones de gestión con sus clientes o proveedores y, por lo tanto, tener un control mayor de la cadena de suministro”. Igualmente cabe señalar los sensores y sistemas de medición de Micronav, así como su terminal de mensajería. Con respecto a los primeros, Ramón Fernández, jefe de Producto, explica que “hacen posible conocer en todo momento las variables que afectan directamente al trabajo y la productividad de los empleados, desde apertura/cierre de un vehículo hasta supervisión de la temperatura y la humedad”. Una de las ventajas de este sistema es que “tan sólo es necesario programar una alarma para que el sistema nos avise de cuándo se produce una incidencia, y poder así actuar en consecuencia”, opina Fernández. Fernández comenta también las novedades introducidas en su terminal de mensajería y navegación que “permite, entre otras cosas, el envío bidireccional de mensajes entre el conductor y el gestor de la flota, ya disponible en el terminal anterior, y la posibilidad de enviar destinos desde la central al dispositivo para que este genere automáticamente la mejor ruta y guíe al conductor”. Por otro lado, en Qualcomm presentan el dispositivo de mano Omni One+ que, según afirma

Javier Cañestro, “permite a las compañías notificar a los conductores asignados cualquier parada intermedia a la carga, proporcionarles instrucciones adicionales, y determinando el estado de los trasnsportes subcontratados”. La principal novedad del Omni One+ con respecto a sus predecesores es que dispone de capacidad de navegación y GPS integrados. Para el director comercial de la empresa, este dispositivo está especialmente indicado para comunicarse con conductores de empresas de alquiler o subcontratadas. Barbara Deplá, de Marketing de Transics, revisa las novedades de la empresa en este ámbito. “El ordenador de a bordo inteligente TX-MAX opera como copiloto y apoya al conductor en sus actividades diarias: navegación inteligente, presentación de informes, comunicación con la oficina, respeto de los tiempos de descanso, alarmas preactivas e información técnica del motor”. A su vez está conectado a la plataforma TX-Connect, que se centra en la colaboración dentro de la cadena logística: “Los conductores, planificadores, los directivos y el personal subcontratado, así como los clientes, tienen la posibilidad de comunicarse de una manera muy sencilla, además de obtener información en tiempo real”. Por otro lado el TX-Docscan es un nuevo scanner de documentos móvil, con que los conductores podrán escasear directamente sus documentos de transporte. Hay que señalar, igualmente, las mejoras introducidas en el sistema Delfos de la empresa Divas Technology. Javier Pardo, responsable de clientes, comenta que “están dirigidas al rendimiento de la flota y su análisis, tanto en su forma más básica (1/100 km) como en su forma más avanzada 1/100 km x t)”.

Imagen de un informe de trayecto formado por el sistema de gestión de ﬂotas de Fagor Electrónica.

María Sánchez todotransporte/Julio-Agosto 2009 | 75 |

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Punto de vista

Se trata de sistemas ya implantados pero, de momento, de aplicación restringida

Los sistemas nacionales de peaje electrónico en Europa

En este artículo, el autor analiza el proceso de implantación de los sistemas de peaje electrónico tras el impulso del Consejo de Ministros a los criterios de cálculo para determinar los peajes a aplicar a vehículos pesados. En su opinión, es condición esencial deﬁnir claramente los requisitos del sistema a la hora de dar los primeros pasos en un proyecto y de cara a avanzar en el desarrollo de la aplicación de la navegación por satélite a este campo de actuación.

l peaje electrónico es ya una realidad en distintos países europeos aunque todavía de aplicación en un ámbito restringido tanto por el tipo de infraestructura como por el tipo de vehículos al que se aplica. Por ejemplo, en casi todas las autopistas de peaje en España está totalmente operativo el sistema Via-T que, gracias al uso de un pequeño transpondedor que se instala en el vehículo, permite el pago automático sin necesidad de parar el vehículo. Sistemas semejantes funcionan en otros países como por ejemplo en Portugal, en Francia y en Italia. Otros países del centro de Europa cuentan con sistemas de peaje electrónico aplicable sólo a vehículos pesados en la red de autopistas del Estado. Es especialmente conocido el sistema alemán “Toll Collect” por haber sido el primero en utilizar | 76 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

la tecnología de la navegación por satélite aunque otros países como Suiza o la República Checa han implantado también este tipo de sistemas. En España, el Consejo de Ministros aprobó recientemente el Real Decreto por el cual se regulan los nuevos criterios de cálculo para determinar los peajes que se deberán aplicar a los vehículos pesados en las futuras autopistas en régimen de concesión de la Red de Carreteras del Estado y que, a su vez, estén incluidas en la Red Transeuropea de Carreteras. Este Real Decreto es una transposición al ordenamiento jurídico español de una directiva de la Unión Europea encaminada a eliminar las distorsiones en la competencia entre las empresas de transporte de los Estados miembros. Mientras que en el campo de las infraestructuras privadas el objetivo de estos sistemas es

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No es de extrañar que los primeros países europeos en poner en marcha estos sistemas para vehículos pesados sean países “de paso” de camiones de otros estados proporcionar medios automáticos de pago que agilicen y simplifiquen el pago manual o con tarjetas, en el campo de los sistemas nacionales que afectan a infraestructura pública se implantan con distintos objetivos que pueden estar asociados a cobro de impuestos, en particular para la financiación de la infraestructura o como mecanismo para reducir la congestión y la polución. De ahí que no sea de extrañar que los primeros países europeos en poner en marcha estos sistemas para vehículos pesados sean países “de paso” de camiones de otros estados, que sin pagar impuestos en ese país usan y por tanto desgastan su infraestructura. Ya sea por unos objetivos u otros, en la mayoría de los países de Europa hay una clara tendencia hacia la implantación de sistemas nacionales (para infraestructura pública) cuyo cobro se aplique tanto a vehículos profesionales como a vehículos privados y se extienda no sólo a las autopistas sino a cualquier carretera e incluso a las calles dentro de una ciudad. En esta nueva generación de sistemas aplicados a todos los vehículos y a toda la infraestructura de carreteras, el caso holandés reviste especial interés al tratarse de la primera implantación prevista con este alcance. Sin duda, establecer lo que será el primer sistema de peaje electrónico del mundo a escala nacional y para todos los vehículos, requiere un fuerte liderazgo, del que hizo gala el ministro de Transporte holandés en la carta remitida el pasado junio al presidente del Parlamento. En ella describía con transparencia y con todo lujo de detalles técnicos los retos que era necesario afrontar para llevar a buen puerto este ambicioso proyecto. Se trata de un documento muy valioso, ya que identifica los principales retos que afronta el proyecto, desde el punto de vista de la autoridad pública responsable. Parece relativamente frecuente en estos tiempos que de la interacción entre industria, consultores y responsables públicos surjan planes de implantación excesivamente optimistas, especialmente cuando se trata de sistemas novedosos que incluyen retos tecnológicos. Buen ejemplo de esto es lo que ocurrió en su momento con las dificultades para implantar el sistema “Toll Collect” alemán según el calendario inicialmente previsto.

Como en el cuento del rey desnudo se combina el deseo político de implantar un sistema novedoso en tiempo récord con la dificultad de las empresas de ser suficientemente rigurosas en medio de una competición por un proyecto multimillonario. No parece que éste vaya a ser el caso del proyecto holandés o, al menos, esto se deduce de lo escrito por el ministro en su carta. La experiencia en el desarrollo e ingeniería de sistemas nos ha demostrado, a lo largo de la historia, que definir claramente los requisitos del sistema es condición esencial a la hora de dar los primeros pasos en un proyecto. En ocasiones será necesario realizar estudios y programas de pruebas previos en los que la autoridad y los proveedores iteren de tal forma que se asegure la viabilidad técnica de dichos requisitos, pero al final será la autoridad quien decida los requisitos finales aplicables. Sin estos, hablar siquiera de la viabilidad del proyecto o de su calendario de implantación es muy aventurado. ¿Cómo es posible afirmar que un producto cumple las prestaciones requeridas si éstas aún no han sido definidas? Asimismo, junto con los aspectos programáticos asociados a la definición de dichas exigencias es esencial tanto su análisis desde la perspectiva técnica como los aspectos legales asociadas a ellas. Es gratificante encontrar un documento político en el que de una forma tan clara se destaque la importancia de tres elementos que están

¿Cómo es posible aﬁrmar que un producto cumple las prestaciones requeridas si éstas aún no han sido deﬁnidas?”, se pregunta Joaquín Cosmen-Schortmann, asesor del director general Área de Navegación por Satélite de GMV.

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Hay una tendencia a implantar sistemas nacionales cuyo cobro se aplique a vehículos profesionales y privados y no sólo en autopistas sino en cualquier carretera

En España ya ha sido aprobado el Real Decreto para regular los nuevos criterios de cálculo en los peajes que se deberán aplicar a los vehículos pesados.

íntimamente unidos como son: los requisitos de prestaciones y de fiabilidad, el proceso de certificación y los aspectos legales relacionados con posibles fallos del sistema y las reclamaciones asociadas. La aviación civil ha formalizado estos procesos, en particular en el campo de la navegación y sus relaciones, de tal forma que dicha experiencia puede ser de gran interés para la puesta en marcha del sistema holandés. Mientras que para los sistemas de cobro en autopistas tanto públicas como privadas, con un número razonablemente pequeño de entradas y salidas, el uso de la tecnología DSRC (Dedicated Short Range Communication), usada en el mencionado Via-T, parece la más eficiente en costes, la aplicación a una red viaria más compleja, como la del caso holandés, requiere el uso de una tecnología más flexible como es la navegación por satélite, en donde la infraestructura instalada en las carreteras se oriente a la lucha contra el fraude y no al cobro. El uso de esta nueva tecnología, y su coexistencia con la anterior, requiere un esfuerzo notable para su estandarización y para asegurar la interoperabilidad entre los distintos sistemas, de tal forma que cualquier vehículo con un equipo embarcado desarrollado en cualquier país sea capaz de circular libremente por Europa, de igual forma que podemos usar un teléfono móvil, con un contrato en España, en cualquier otro país. En este contexto, la Comisión Europea ha aprobado la Directiva 2004/52/EC que introduce el llamado European Electronic Toll Service (EETS) proporcionando interoperabilidad a nivel técnico, procedimental y legal a sistemas de peaje electrónico en la Unión Europea. Al mismo tiempo tanto el Comité Europeo de Estandarización (CEN) como el ISO a nivel mundial avanzan en el proceso de normalización de sistemas de

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peaje electrónico proporcionando un estándar (ISO 17575) que defina el interfaz que deben proporcionar este tipo de sistemas. Sorprendentemente, y como se ha remarcado para el sistema holandés, los estándares no definen el nivel de prestaciones que estos sistemas deben cumplir relacionados con la corrección en el cálculo del cobro, con lo que la interoperabilidad entre distintos sistemas puede ser cuestionable. Además todo el proceso de concurso, adjudicación, validación, certificación y acuerdos sobre el nivel de servicio parece inviable si estas prestaciones no están claramente definidas. Existen diversas iniciativas en paralelo al proceso de estandarización trabajando en este proceso entre la que cabe destacar el grupo GMAR (GNSS Metering Association for Road Use Charging) que desarrolla la definición de un conjunto de requisitos básicos para estos sistemas y mecanismos para su validación como una guía básica para compradores, autoridades de certificación y desarrolladores de tecnología. Con el objetivo de analizar en detalle las capacidades de un sistema de peaje electrónico adaptado a los exigentes requisitos del sistema holandés, acaba de ponerse en marcha el proyecto GINA, cuyo objetivo principal es demostrar la viabilidad tanto técnica como económica de la adopción de GNSS (Sistema Global de Navegación por Satélite) para Peaje Electrónico y Servicios de Valor Añadido a gran escala comenzando con un análisis del contexto (legal, regulatorio, de interoperabilidad y de estandarización) que afecta a su diseño e implantación. Para comprobar el sistema se implementará en 100 vehículos, a los que se incorporará un producto especialmente diseñado para el peaje electrónico basado en el uso de la integridad de la posición, durante seis meses. Esta tecnología permite garantizar la corrección del cálculo de los cobros, además de ser un producto altamente fiable de bajo coste. Durante este periodo se estudiará el peaje electrónico basado en GNSS a nivel nacional y de diversos servicios de valor añadido (PAYD para empresas de leasing de vehículos, generación, modelado y distribución de información de tráfico). Joaquín Cosmen-Schortmann Asesor del director general Área de Navegación por Satélite de GMV.

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Actualidad

Aeutransmer organizó una jornada en Madrid el pasado 9 de junio

El futuro pasa por informatizar la ﬂota De izqda. a dcha, Gerrie Geeraerts, director de Ventas Iberia de Transics, Javier de Mauricio, director de Aeutransmer, Javier Cañestro, director de Ventas España de Qualcomm, y Ramón Dávila Ruiz, Moviloc Product Manager de GMV Sistemas.

La adopción de nuevas tecnologías por parte de las empresas de transporte para tener una comunicación permanente con sus vehículos y los conductores es una inversión que a la larga abarata costes, mejora la seguridad de la cadena de suministros y ofrece mayores garantías a los clientes.

stas fueron algunas de las conclusiones que se extrajeron de la jornada “Localización y comunicación de vehículos de mercancías” que, subvencionada por el Ministerio de Fomento, organizó la Asociación Española de Cargadores y Usuarios del Transporte de Mercancías (Aeutransmer) el pasado 9 de junio en Madrid. El acto estuvo moderado por el presidente de la asociación, Javier de Mauricio, y contó con la participación del Moviloc Product Manager de GMV Sistemas, Ramón Dávila Ruiz; el director de Ventas España de Qualcomm, Javier Cañestro; el director de Ventas Iberia de Transics, Gerrie Geeraerts; y tres expertos en tecnología de Datatronics: Eduardo Romo, Luis Merino y Javier González. El director de Aeutransmer aprovechó la presentación del acto para señalar los que, a su juicio, son los principales problemas del sector: los “piratas”, la baja formación de los transportistas, la escasa inversión en nuevas tecnologías y el desconocimiento que, en general, tienen las empresas de las subvenciones públicas a las que pueden tener acceso. Ramón Dávila, por su parte, desgranó el estado actual de la logística en Europa (un sector, se| 80 | todotransporte/Julio-Agosto 2009

ñaló, que ha experimentado un crecimiento promedio del 2,8% en los últimos quince años) y sus desafíos. En concreto, explicó que el coste del transporte en el sector, según un estudio de A. T. Kearney, aumentó en el trienio 2005-2008 un 50%, una subida que pone de maniﬁesto la importancia de rentabilizar al máximo este eslabón de la cadena de suministro. Para ello, las nuevas tecnologías, y en concreto las herramientas que ofrecen los servicios basados en localización, son una inversión -rentable a corto plazo- que las empresas pueden adoptar. Estos servicios explotan la disponibilidad de contenidos relativos a la localización y comunicación con los agentes y usuarios móviles, que resultan de una combinación de posicionamiento (basado en la infraestructura de la red celular de las operadoras, en satélite o en la sinergia entre ambos), de información geográﬁca (GIS) y otras comunicaciones, como telecomunicaciones móviles de datos (GPRS, 3G...) e Internet. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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Noticias

Lander presenta un simulador para conductores de vehículos pesados La compañía Lander presentó el pasado 22 de junio en Madrid un nuevo simulador de conducción virtual denominado Simbio y destinado a la mejora de la seguridad preventiva en la carretera y a la formación de conductores profesionales de vehículos pesados, especialmente de aquellos que deseen optar a la obtención del Certiﬁcado de Aptitud Profesional (CAP). Según Iñaki Arriaga, director de Ingeniería de Lander, este dispositivo “utiliza una cabina real montada sobre una plataforma de movimiento y cuenta con pantallas que cubren los 180 grados de campo visual”. Este nuevo simulador también incluye la opción para el alumno de poder trabajar de manera autónoma, sin necesidad de un instructor, gracias al desarrollo de un software en el que

El nuevo simulador Lander Simbio cuenta con pantallas que cubren los 180 grados de campo visual.

el simulador evalúa e informa de los errores que el conductor ha cometido. “Lander Simbio está concebido para

Navteq crea una base de datos con puntos de interés y paradas para vehículos pesados Navteq ha creado una base de datos con puntos de interés (POIs) destinada a facilitar información relativa a gasolineras, paradas de vehículos pesados y otros asuntos de interés relacionados con la industria del transporte. Este programa informático se nutre de información proporcionada por DKV Euro Service. Aprovechando la red de estaciones de servicio vinculadas a esta ﬁrma, Navteq ha conﬁgurado una guía informativa que comprende más de 17.000 gasolineras (aproximadamente 130 en España), acompañada de información de cada estación. El contenido incluye información acerca de la accesibilidad, la disponibilidad de surtidores,

suministro eléctrico y zona de lavado para vehículos pesados, el tipo de combustible que se ofrece, diferentes opciones de pago e incluso si la estación cuenta o no con duchas. Esta nueva base de datos está diseñada para completar los mapas de Navteq y la plataforma Navteq Transport (cartografía que ofrece información para el cálculo de rutas en la industria del transporte). La base de datos de puntos de interés se entrega en formato de archivo XML y será actualizada cada trimestre con el ﬁn de ofrecer al usuario la posibilidad de “encontrar y seleccionar las estaciones de servicio más convenientes en más de 35 países europeos”, explican.

evaluar y aconsejar al usuario desde un punto de vista pedagógico”, según aﬁrma Arriaga.

Stoneridge lanza el tacógrafo digital SE5000 Stoneridge ha lanzado al mercado el tacógrafo digital SE5000, un nuevo modelo que cual incluye un “manejo rápido de la tarjeta de conductor y entradas manuales sencillas”, según afirman desde la compañía. Este dispositivo incorpora la posibilidad de descarga remota y otras características como el cambio de actividad automática cuando el contacto del vehículo está desactivado y la opción de utilizar la alarma de conducción superior a cuatro horas y media de acuerdo a la EC 3820/85 o la EC 561/2006. Estas dos configuraciones se pueden modificar usando la tarjeta de empresa, sin necesidad de ir necesariamente a un taller. Además, el SE5000 está disponible en 24 idiomas, incluyendo ruso y todos los alfabetos cirílicos, griego, y latino, tanto en la pantalla como en la impresora.

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Índice de anunciantes EMPRESA

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Renault Trucks

56, 57, 58 y 59

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Scania

www.scania.es

interior de portada

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www.strada.es

Thermo King

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contraportada

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Nº 296/Julio-Agosto 2009

Un sistema, múltiples ventajas.

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE | Nº 296/Julio-Agosto 2009

www.tecnipublicaciones.com

Carretera

Reportaje/ Normativa ADR 2009

Intermodal

Entrevista/ Guido Grimaldi, director comercial de Short Sea Line de Grimaldi Group

Industria Auxiliar

Reportaje/ La posventa como tabla de salvación

En Primera

Entrevista/ Marcos Montero, presidente de CETM

Control de la temperatura Control del combustible Control de la flota

SIT

Reportaje/ Telemática, una inversión en tiempos de crisis

Conducción responsable Seguimiento de la flota

www.tktracking.com

MAN TGX Euro 5 Viva el AdBlue

AS Esp CA TU ec NT RI ia AB AS l RI Y A

Presentación del nuevo sistema de gestión de flotas TracKing: la solución que integra todo lo que necesita para el control de su flota.