01/december
2010 VAMA F3000
EXCLUSIVE e-mail revija
Valter Povšič: Uspešna in težka sezona
Test: Renault Megane CC in Wind
STANKOVIČ PRVAK CENTRALNE EVROPE Moštvo VAMA Formula 3000 team Slovenija je zelo uspešno zaključilo letošnjo tekmovalno sezono. Vladimir Stankovič je osvojil naslov prvaka centralne Evrope ter uspešno obranil naslov prvaka Slovenije.
Mobilniki: LG Optimus One Kolumna: Smola, tragedija in zmaga Slovenska premiera: VW PASSAT
VAMA F3000
Exclusive
PRVIČ!
E-MAIL REVIJA – NOVA IN ZANESLJIVA POT NEPOSREDNEGA PRETOKA INFORMACIJ V času medijske hiperinflacije, ki postopoma a zanesljivo, redefinira vlogo in tudi vsebino klasičnih medijev, nove poti pretoka informacij postajajo vedno bolj pomembne in vplivne. Več medijske svobode, hitrejši dostop do informacij ter njihova neposredna distribucija ciljnim skupinam – to so sodobne vrednote, ki jih še vedno pesti problem kredibilnosti ter vprašljiva kakovost posredovanih informacij. Vendarle je za pričakovati, da bo naravna selekcija ohranila v življenju kakovostne projekte, ki bodo znali vsebinsko in oblikovno pritegniti ter ohraniti svoje ciljne skupine ter postopoma graditi verodostojnost z izvirnimi vsebinami.
Sčasoma želimo ustvariti čim večjo ekskluzivno in interaktivno skupino uporabnikov, ki bodo v tovrstni povezavi prepoznali svoje interese – na področju informiranja ali zgolj zabave, pa tudi na poslovnem področju. E-mail revija je ravnokar rojena! Je še majhna in nebogljena a ima vse potenciale zrelega in odgovornega informativnega medija, ki se bo prilagajal času in potrebam svojih bralcev. Rastite z nami in postanite del zgodovine, ki jo ravnokar ustvarjamo!
medijske
ZAKAJ NE NA INTERNETU?
V moštvu VAMA F3000, ki deluje pod okriljem uspešnega podjetja VAMA Trade, smo se odločili, na podlagi svojih bogatih medijskih izkušenj, svoji ciljni publiki ponuditi nov in nenavaden način komuniciranja – E-mail revijo VAMA F3000 Exsclusiv.
Kljub nedvoumnem pomenu svetovnega spleta, ki je nepogrešljiv v vseh sferah sodobnega življenja, smo se odločili za distribucijo VAMA F3000 Exclusiva izključno po elektronski pošti, na izbrane naslove. Zakaj? Zato ker:
Avtomobilske dirke, avtomobilizem, avto testi, mobilna telefonija, moda, life stil in še nekaj drugih tem bomo vsak mesec v obliki digitalnega pisma pošiljali izbrani skupini tistih za katere menimo, da jih omenjene vsebine zanimajo.
- ţelimo nagovoriti točno določene ljudi, - ţelimo zagotoviti ekskluzivnost, - ţelimo neposredno interaktivnost, - ţelimo ustvariti povezave znotraj izbrane skupine.
IMPRESUM: VAMA F3000 Exclusive, številka 1, december 2010. Naklada: 1037 izvodov. Izdajatelj: AK VAMA Šport, Bratov Učakar 102, 1000 Ljubljana. E-mail: vamaf3000exclusive@gmail.com. Glavni in odgovorni urednik: Vladimir Stankovič. Direktor marketinga: Petra Šuler. Redakcija: Dejan Šobar (lektor, šport, tehnika), Boštjan Vrhovšek (mednarodni šport, ekskluzivni avtomobili, letala, ure). VAMA F3000 Exclusive je brezplačna informativna e-mail revija o sodobnem življenjskem slogu. Izhaja enkrat mesečno. Distribucija revije je izključno po elektronskI poštI. Prejemniki lahko zavrnejo sprejemanje revije po elektronski pošti.
VAMA F3000
UVODNIK
Exclusive USPEŠNO IN TEŢKO LETO 2010 Ob izteku leta 2010 se zahvaljujem vsem poslovnim partnerjem, ki so nam izkazali zaupanje v teh težkih in negotovih časih ter vsem zvestim navijačem našega moštva. Izteklo se je že peto leto uspešnega delovanja moštva VAMA Formula 3000 Team. Bilo je eno izmed najtežjih in prav nič drugačno kot vsa ostala: vrstile so se zmage in porazi, vseskozi pa smo smo iskali nove izzive in se uspešno soočali z njimi. Druga sezona z novim dirkalnikom je bila izjemno uspešna, a tudi na športnem področju je še veliko izzivov, ki nas ženejo, da k pripravam za prihajajočo sezono pristopimo še bolj temeljito in odločno. Da sodimo v sam evropski vrh smo že dokazali in imamo trden namen tam tudi ostati! Poleg izvrstnih športnih dosežkov, smo bili v letu 2010 uspešni tudi na področju terenske in medijske promocije poslovnih partnerjev. Kljub trenutni gospodarski krizi, VAMA Formula 3000 Team še naprej ostaja najbolj prepoznavno in najbolj uspešno slovensko dirkalno moštvo. Združevanje poslovnih, promocijskih in športnih ciljev bo naša prioriteta tudi v prihodnjem letu. Veselim se, da ste tudi Vi nepogrešljiv član naše zmagovalne ekipe! Valter Povšič
WWW.VAMATRADE.COM
Valter Povšič generalni direktor in lastnik podjetja VAMA Trade Povšič & CO., d.o.o.
VAMA F3000
Exclusive
ŠPORT STANKOVIČ PRVAK CENTRALNE EVROPE 2010 Moštvo VAMA Formula 3000 team Slovenija je uspešno zaključilo tekmovalno sezono 2010. Vladimir Stankovič je osvojil naslov prvaka centralne Evrope ter uspešno obranil naslov prvaka Slovenije.
Tudi na področju terenske in medijske promocije svojih poslovnih partnerjev je moštvo VAMA Formula 3000 v letošnjem letu stopilo korak naprej, kljub težki in negotovi gospodarski situaciji. Posebej je treba izpostaviti uspešno sodelovanje s SIOL-om in Adria Medio (Avto magazin). Ravno tako je bila odlična medijska zastopanost moštva – z vseh dirk v Sloveniji so bili objavljeni novinarski prispevki v informativnem in športnem programu RTV Slovenija (radio in
televizija), potek prvenstva pa so spremljali tudi številni strokovni in lokalni mediji. V tekmovalni sezoni 2011 moštvo VAMA Formula 3000 Team načrtuje nastop na vseh dirkah prvenstva Evrope ter na vseh dirkah v Sloveniji. Vladimir Stankovič bo še naprej tekmoval z bolidom Formula 3000 Reynard Ford, ki bo v zimskem času temeljito prenovljen in posodobljen.
VAMA F3000
DIRKE 2010
Exclusive
6 ZMAG, 8 UVRSTITEV NA STOPNIČKE! Moštvo VAMA Formula 3000 Team je v letu 2010 nastopilo na 10-ih dirkah v šestih evropskih državah. Zabeležilo je 6 zmag, 8 uvrstitev na stopničke in 2 absolutna rekorda prog. Še posebej je bil uspešen nastop na
domači dirki evropskega prvenstva v Ilirski Bistrici. Vladimir Stankovič je v izjemno močni konkurenci osvojil 3. mesto in prve slovenske stopničke na tem največjem športnem dogodku v Sloveniji.
Dirke v letu 2010 1) Prvenstvo centralne Evrope - Rabac (HR) 2) Evropsko gorsko prvenstvo - Rechberg (A) 3) Gorsko prvenstvo Avstrije – St. Anton (A) 4) Gorsko prvenstvo Slovenije – Sevnica (SLO) 5) Evropsko gorsko prvenstvo – Šternberk (CZ) 6) Evropsko gorsko prvenstvo - Bratislava (SK) 7) Gorsko prvenstvo Avstrije in Slovenije - Lučine (SLO) 8) Evropsko gorsko prvenstvo – I. Bistrica (SLO) 9) Gorsko prvenstvo Avstrije in Slovenije – St. Urban (A) 10) Evropsko gorsko prvenstvo - Buzet (HR)
18. 04. 2010 25 .04. 2010 09. 05. 2010 25. 05. 2010 06. 06. 2010 18. 07. 2010 18. 08. 2010 29. 08. 2010 05. 09. 2010 19. 09. 2010
VAMA F3000
KOLUMNA
Exclusive SMOLA, TRAGEDIJA IN ZMAGA Včasih je en sam dan dovolj! Za razočaranje, jezo, upanje, bolečino, zmago… in včasih je en sam dan preveč!
Lahko pa se vse skupaj začne s popolnoma napačnim občutkom. Pred sobotnimi treningi v Lučinah sem bil poln samozaupanja. Veselil sem se tesnega obračuna z dvema izjemno močnima konkurentoma, Waldyjem in Krajčijem ter niti za hip nisem podvomil, da se bom povzpel na zmagovalno stopničko. A že najhitrejši čas prvega treninga me ni posebej rezveselil ker je motor moje formule nekaj sto metrov pred ciljem le s težko muko premikal bolid. Okvara bencinske črpalke je pomenila konec treningov - šele pozno zvečer smo uspeli odpraviti napako. Mojega začetnega optimizma ni odplavil niti jutranji dež, ko sem na suhi progi z dežnimi gumami pripeljal v cilj prve vožnje z več kot sedmimi sekundami zaostanka, pa sem se počasi začel poslavljati od zmage.
počitnic v Portorožu… Odpeljati tretjo vožnjo v Lučinah je bilo še težje. Brez koncentracije, brez pravega občutka za čas in celo prostor (oplazil sem gume ob progi, zamešal dve kombinaciji ovinkov…) sem se le privlekel do cilja. Čas je bil skoraj identičen tistemu iz prve vožnje, pa še zmagal sem. Regala ne bo v Bistrici. Umrl je dostojno, v svojem bolidu, ki ga je pripeljal do velikih zmag. Zapustil nam je veliko izzivov, svoje rekorde, ki jih bomo še dolgo lovili in srčnost pravega dirkača, ki je tudi po smrti očeta v dirkalniku formule 3000 vstrajal in dokazal, da je največji. Ne, letos v Bistrici ni bilo Lionela, in ne Dušana Djaniša… Stiskal sem plin z vso močjo in se povzpel na stopničke – za njiju, za njuno dirkaško zapuščino, ki bo še naprej živela v meni!
Kako mi je uspelo priti do cilja druge vožnje pa še sedaj ne vem. Le nekaj minut pred štartom sem izvedel za tragično nesrečo v Švici. Lionel Regal, eden izmed
Vladimir Stankovič
najboljših gorskih dirkačev vseh časov je umrl!!! Skril sem se pod čelado in stisnil gas. Saj vendar ne more biti res! Pričakujemo ga v Bistrici, sam se je zelo veselil krajših
VAMA F3000
Exclusive
NOVOSTI Slovenska premiera: Novi VW Passat
EVOLUCIONARNO!
Nemci niso revolucionarji! Po 37-ih letih in več kot 15 milijonov prodanih vozil, najnovejša podoba priljubljene limuzine srednjega razreda dokazuje, da se v svetu avtomobilizma najdlje pride po počasni a zanesljivi poti evolucije.
Prvič sta bila istočasno predstavljena limuzinska in karavanska različica novega Passata.
Razkošje sodobnega srednjega razreda.
Tudi sedma generacija VW Passata nadaljuje z usmeritvijo svojih predhodnikov – z visoko kakovostjo izdelave, vrhunsko tehniko ter bogato opremo se spogleduje z višjim razredom ter nanovo definira meje lastnega razreda. Pod značilno konzervativnim dizajnom, ki je prenovljen v skladu s sodobnim hišnim oblikovnim trendom, novi Passat ponuja več udobja, manjšo porabo goriva in čistejši izpuh. Motorna ponudba se v Passatu začne pri 1,4 litrskem TSI bencisnkem motroju s 122 KM, sledita mu 1,8 litrski TSI s 160 KM in zmogljivi 2.0 TSI, ki premore 211 KM. Vstopni dizel je 1,6 litrski TDI s 105 KM, veliko bolj pa bosta pritegnila kupce dvolitrska motorja s 140 oz. 170 KM.
Dizelsko ponudbo je VW oplemenitil s svojo BlueMotion tehnologijo, ki ni le okolju prijazna temveč zagotavlja zares skromno porabo goriva. Kupce v Sloveniji, naslednje leto naj bi jih bilo skoraj 1.500, bo še posebej razveselila nova cenovna politika Volkswagna. Ob bogati serijski opremi, ki vključuje tudi kopico varnostnih in asistenčnih sistemov, je novi Passat cenejši od predhodnika in celo eden izmed najcenejših v svojem avtomobilskem razredu. Cene različice z bencinskim motorjem se začnejo že pri 20.603 EUR, za najcenejšo dizel različico pa bo treba odšteti 21.635 EUR. Več o novem Passatu boste lahko prebrali v eni izmed prihodnjih številk naše revije. V.S.
VAMA F3000
AVTOTEST
Exclusive Renault Megane CC in Renault Wind
Posebneţa za posebneţe Ni dvoma! Zgoraj brez zna biti precej mamljivo, včasih pa tudi nadleţno in neprijetno! A bistvena je trdnost, ki dovoljuje hitrost. Pri tem seveda, ni nobenih nizkotnih »atomično harmoničnih« aluzij - trda streha je kabriolete premaknila v popolnoma novo dimenzijo.
Ne, trde strehe niso nobena novost, njihov razvoj pa je že šel tako daleč, da CC (Coupe Cabrio) modeli danes navdušujejo ne le z odlično zvočno izolacijo temveč tudi z izjemno trdnostjo karoserije. Če tej enačbi dodam dejavnik atraktivnega videza, potem je vedno večja priljubljenosti takšnih avtomobilov popolnoma razumljiva. A ko pridejo prvi mrzli in deževni dnevi in ko temperature zdrsnejo pod 10 stopinj, napoči čas ko tudi sam pridem na vrsto za vožnjo v kabrioletih. Sicer pa je njihovo domovanje deževna Anglija, zakaj bi jaz bil na boljšem? Tokrat pa sem preizkusil kar dva Francoza: Renault Megane ter Wind. Prvi kot zadnjerojenec v najnovejši družini Meganov in drugi kot največji slovenski izvozni produkt.
Megane CC: Drzna eleganca Kot sem že uvodoma omenil, zgoraj brez zna biti tudi nadležno. Veter v laseh je sicer klasična filmska romantika, ki občasno paše, večji del pa potrebujete trdno streho nad glavo in tišino, ki jo le ta zagotavlja. Noben problem! Vaš bleščeči novi Megane, ki bo s spuščeno streho razkazoval tudi svojo razkošno notranjo opremo in usnje na sedežih se bo, ob pritisku na pravi gumb, v 22 sekundah prelevil v mikaven kupe, ki kljub močnem in poudarjenem zadku izžareva izbrano dozo elegance in zasenči celo svojega kupejevskega sorodnika. S streho ali brez, gre za izvrsten dizajnerski izdelek, ki ga bo zob časa le stežka načel in predvidevam, da bo malokdo lahko zanikal mikavno podobo tega
VAMA F3000
Exclusive avtomobila. Da pa je tudi v tem primeru bistvo očem skrito (kot ponavadi), drži kot pribito. Predvsem nisem pričakoval, da Francozi premorejo tako dobro in natančno izdelano trdo streho – celo boljšo od nekaterih podobnih, ki sem jih preizkusil pri nemški konkurenci! Streha Megana CC, ne ponuja le izvrstne zvočne izolacije – rahli piš se sliši šele pri hitrostih večjih od 180 km/h – temveč pripomore k splošni togosti karoserije, povrh pa je zelo natančno in kakovostno izdelana. Vožnja tega Reanulta z zaprto streho, tudi če je agresivna in športna, ponuja nenavadno vzvojno togost in posledično odlično lego na cesti. Podvozje je nekoliko premehko in sprijazniti se je treba z nekaj večjim nagibanjem v ovinkih, kljub temu in ob pomoči elektronike, boste ves čas v varnem stiku s podlago. Z odprto streho je situacija rahlo spremenjena. Togost karoserije se občutno zmanjša, sicer pa vas v nižje hitrosti in bolj umirjeno vožnjo prisili tudi omenjeni veter v laseh. Le ta je veliko manj moteč ob zadnji vetrni mreži in
AVTOTEST pri dvignjenih stranskih oknih – s kapo na glavi in šalom okoli vratu pa niti avto ceste niso nedosegljive! Vendarle, za hitrosti nad 130 km/h priporočam zaprto streho, pa tudi kakšnega izmed bolj zmogljivih motorjev, ki ga Renault ponuja za ta model. 110 bencinskih konjev, ki jih premore 1,6 litrski, sicer zelo sodeben in ubogljiv motor, je premalo za več kot tono in pol težko vozilo. To seveda ne pomeni, da je Megane CC lenuh in počasnež – vsekakor pa ni športnik. Pa še poraba goriva ob preganjanju zna biti pošteno v območju dvomestnih številk!
VAMA F3000
Exclusive
AVTOTEST Renault Wind: Drzna športnost No, če je v vas vsaj malo avtomobilskega navdušenca, potem boste ponosni, da je ravno Wind največji izvozni uspeh Slovenije in avtomobiček, ki ga ekskluzivno izdelujemo v Novem mestu. To nikakor ni razlog, da bi bil bolj prizanesljiv do njega, morda celo nasprotno, a dejstva so dejstva – Wind je nenavaden, zanimiv, atraktiven in zelo športen avtomobilček za srečen parček z malo prtljage in prirojeno ekstravaganco. In ja, Wind ni pravi kabrio, Wind je tisto čemer smo v časih rekli Targa, dobil pa je občutni privzdih Roadstera. Z drugimi besedami, ko v komaj 12-ih sekundah odprete streho (ki izgine le neposredno nad vašo glavo), podoba tega avtomobilčka ostane skoraj nespremenjena. Streha izgine v dvojnem pokrovu relativno skromnega a za ta avto zadovoljivega prtljažnega prostora in veselje se lahko začne. Posebnost Winda je nedvomno tudi njegov dizajn. Oblikovalske poteze se iz dolgočasnega sprednjega dela (ki je podoben Twingu) proti zadku avtomobila dobesedno razživijo. Linija se za vrati dvigne, za fiksnim zaščitnim lokom nad glavo se šopirita dve kromirani aerodinamični buli, ki se zožata pri športnem spojlerju na visokem zadku. Posrečeno, dinamično in všečno, ni kaj! Še bolj všečno je voziti ta avtomobilček. Mehanika prihaja iz športnega Clia prejšnje generacije in poleg poskočnega motorja s 133 konji ponuja še precej kratka prestavna razmerja v menjalniku, ki bi bil še boljši če bi premogel šesto prestavo, in zares izvrstno podvozje. To je športno trdo in ko se navadite z zadnjico preštevati luknje na cesti, vas bo navdušilo z lego, ki vam jo ponuja.
VAMA F3000
Exclusive Wind preprosto obožuje agresivnega voznika, ves čas je izjemno ubogljiv in igriv, še najbolj doma je v srednje hitrih in počasnih ovinkih v katerih pokaže vso svojo okretnost. Ob tem ga je potrebno nenehno preganjati v visoke vrtljaje in če obvladate prvine športne vožnje, vas ta malček ne bo pustil ravnodušne. Tudi notranjost Winda je zanimiva in posebna – ter nenaklonjena klavstrofobikom. Ko se navadite utesnjenosti zaradi nizke vetrobranske šipe in strehe (če je zaprta) ter visokih bokov, boste ugotovili, da sedite v usnjenih sedežih z odličnim bočnim oprijemom, da so trije okrogli in globoko vtisnjeni števci pred voznikom odličen odgovor na nekoliko dolgočasno armaturno ploščo ter, da je, kljub rahlo nenavadni razporeditivi stikal, oprema zadosti razkošna za dvosedežnika, ki je ga dobite že za manj kot 17.000 eurov. Kupe, kabrio, targa ali roadster – vseeno! Gre za čiste avtomobilske emocije! Renaultu je uspelo zaigrati na prave strune in pocukati za rokav tiste, ki želijo občutek svobode, ekstravagance in drugačnosti. Ne cena in ne poraba goriva pri teh avtomobilih nista pomembna. Mnogo boljši je občutek, da se bodo tudi vaši vnuki z veseljem in ponosom vozili v njih – prav tistih, ki jih boste danes kupili. In bodo ravno takšni frajeri kot vi zdaj! Vladimir Stankovič Foto: V.S. in Boris Lenič, Dnevnik
AVTOTEST
VAMA F3000
Exclusive
MOBILNIKI
SMARTPHONE Z NOVIM OPERACIJSKIM SISTEMOM ANDROID 2.2 V SLOVENŠČINI LG Optimus One je tehnološko napreden telefon, ki deluje na zadnji različici operacijskega sistema Android 2.2 Froyo ameriškega podjetja Google™ in prinaša številne novosti in izboljšave. Tako je pregledovanje spletnih strani do trikrat hitrejše. Posodobljeni operacijski sitem Froyo omogoča tudi hitrejše nalaganje spletnih strani, hitrejši prenos aplikacij ter nove oblike pojavnih oken ter opravljanje večih opravil hkrati.LG OPTIMUS ONE je odličen smartphone, ki združuje vse tehnološke kot tudi oblikovne odlike.
VSAK DAN JE NOVO ODKRITJE LG OPTIMUS ONE z Androidom ponuja nove uporabniške izkušnje. Na telefonu je mogoče uporabiti vse Googlove aplikacije (Gmail, Gtalk, Google Maps, Googles, YouTube,..). Prek Android Market pa je mogoče dostopati tudi do vseh vrst dodatnih aplikacij, ki so po večini brezplačne in jih na enostaven način naložimo na telefon. Novost pri LG OPTIMUSU ONE je aplikacija LG svetovalec za aplikacije, ki glede na države,
prikaže najbolje ocenjene in največkrat prenesene aplikacije in s tem izjemno olajša izbiro vaših prenosov na Android Market strani. Ta trenutno ponuja okoli 80.000 različnih aplikacij. LG OPTIMUS ONE omogoča tudi turn-by-turn navigacijo (še ne deluje v Sloveniji), lahko pa jo uporabite na potovanjih po Evropi in po svetu. S pomočjo GPS pa se vaša lokacija tudi pojavi na zemljevidu.
VAMA F3000
Exclusive
MOBILNIKI SVET OKOLI VAS JE DOSEGLJIV ŢE Z ENIM SAMIM DOTIKOM 3.2” zaslon na dotik omogoča nove prijeme upravljanja (multitouch, povečava s potegom,..) ter je vsestransko prilagodljiv. Ponuja kar 7 namizij (število namizij si lahko nastavimo sami, od najmanj treh do največ 7). Je enostaven za uporabo in vizualno izjemno privlačen, saj že v osnovi ponuja pester nabor slikovnih ter animiranih ozadij. LG OPTIMUS ONE ima tudi prilagojen imenik, v katerega vnesemo poleg osnovnih podatkov, tudi e-poštne naslove in naslove družabnih omrežij za shranjene kontakte, ki tako postanejo direktno dostopni. LG OPTIMUS ONE omogoča hiter prenos podatkov (HSDPA 7.2), ter povezavo s spletom prek Wi-Fi-ja.
BONUS – MELIOR – OPTIMUS ONE LG Optimus One s 600 MHz procesorjem omogoča hitro delovanje vmesnika, hitrejše brskanje po spletu ter izboljšano predvajanje filmov na telefonu. 3.2” HVGA zaslon telefona LG OPTIMUS ONE omogoča “multitouch” in s tem tudi enostavno povečavo slik ali spletnih strani s potegom dveh prstov na zaslonu. Izboljšana je tudi varnost, saj LG OPTIMUS ONE ponuja tako numerično geslo zaklepa kot tudi kombinacijo alfa-numeričnega zaklepa, s čimer lahko zavarujete dostop do podatkov na vašem telefonu. Izjemno delovanje zagotavlja tudi 1500mAh baterija z optimiziranim mehanizmom porabe in prikazom stanja baterije. LG OPTIMUS ONE je tudi prenosni brezžični ruter, preko katerega lahko z internetom povežete kar pet naprav, ki podpirajo Wi-Fi povezavo. Poleg vseh naprednih tehnoloških rešitev, pa LG OPTIMUS ONE ponuja tudi zares bogato paleto dodatne opreme (poseben etui za shranjevanje telefona, Bluetooth slušalke, namizno stojalo omogoča tudi sinhronizacijo ter stojalo za avtomobil). Petra Šuler
www.ford.si