OPTIMIZAR LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO UN PASO MAS HACIA LA SOSTENIBILIDAD NUEVAS TECNOLÓGIAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS
Arturo-M Martínez Ginestal Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A.
INDICE
1.
Evolución de las características relevantes del transporte público urbano de superficie en el periodo 1960-2010
2.
Plan Estratégico de tecnologías TI (ITS) en EMT (2000-2009)
3.
Nuevas tecnologías en la aplicación de flotas ¾
Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE)
¾
Billete Inteligente: Autobús en Red (BIT: e-bus)
¾
Sistemas de Información al Cliente (SIC)
¾
Videovigilancia (VEA)
¾
Simulación avanzada de formación (SAF)
¾
Captación automática de matriculas (CAM)
CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DEL TRANSPORTE COLECTIVO PÚBLICO URBANO DE SUPERFICIE I
1960-1980
AÑOS
1980-1990 {
TRAMA VIARIA
{
Antigua, pero suficiente
TRÁFICO
{
Escaso Transporte público se mueve con facilidad pero con medios deficientes
USUARIOS/CLIENTES
{
Transportarse
{
{
Insuficiente Inversiones significativas en infraestructuras orientadas al transporte privado fundamentalmente
Aparece la congestión { Se crean los carriles bus {
{
Transportarse con comodidad
Se consolida la informática en la actividad diaria de las compañías { Se introducen las soluciones globales de software para la gestión de las empresas { Sistemas tarifarios integrados { Creación de los Consorcios de Transportes {
A LA EMPRESA
TÉCNICAS Y SISTEMAS GENERALES APLICADAS
{ {
Sistemas básicos de Información en diferido Escasa tecnificación en la gestión de la compañía
{
Autobuses robustos Sistemas de comunicaciones vía radio { Máquinas expendedoras e impresoras de tickets { Canceladoras automáticas de tarjeta multiviaje {
AL MEDIO DE TRANSPORTE
{
TECNOLOGÍAS ITS/TIC
{
AREAS ITS/TIC EN LA EMPRESA
{
Sistemas primarios de comunicaciones vía radio Departamentos informáticos de reducidas dimensiones que manejan gran cantidad de papel
{
{
Incorporación al autobús de avances significativos z Motor trasero z Cajas de cambio automáticas z Aire Acondicionado z Suspensiones neumáticas integrales z Parabrisas laminados z Carrocerías de poliéster z Neumáticos sin cámara y de perfil bajo Sistemas convencionales de comunicación vía radio Consolidación de las Áreas informáticas que pasan a denominarse “Sistemas de Información"
CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DEL TRANSPORTE COLECTIVO PÚBLICO URBANO DE SUPERFICIE II 1990-2000
AÑOS
Infraestructuras dirigidas a la coexistencia del transporte público y privado { Demanda de infraestructuras por delante de la oferta
2000-2010
{
TRAMA VIARIA
Congestión generalizada, se consolidan y amplían los carriles-bus { Limitaciones al aparcamiento {
TRÁFICO
USUARIOS/CLIENTES
{
Viajar con calidad en un entorno respetuoso con el medioambiente
TÉCNICAS Y SISTEMAS GENERALES APLICADAS
Generalización del uso de la microinformática, que incrementa relevantemente la actividad de los procesos administrativos { Empleo, cada vez mayor, de Sistemas Informáticos de carácter Corporativo { Almacenamiento de Información en grandes ordenadores (Host) { Utilización de la información “a posteriori” { Software propietario, Sistemas cerrados { Se consolidan los Consorcios de Transportes {
A LA EMPRESA
{
Infraestructuras aplicadas a la potenciación del transporte público
Segregación de tráficos Prioridad al transporte público { Restricciones al transporte privado { Peajes urbanos { {
{
Movilidad e Información personalizada “on line”
Utilización intensiva de software empresarial de carácter corporativo Plataformas tecnológicas de alto rendimiento { Sistemas centralizados de Información “on line” { Redes globales de comunicaciones fijas y móviles { Ordenadores robustos y de alta capacidad de proceso (granjas de servidores) { Servicios Web { Software libre, Sistemas abiertos { {
Equipamientos complejos integrados en redes inteligentes de comunicaciones { Títulos de transporte sin contacto de alta capacidad de almacenamiento, tratamiento y gestión de la información { Sistemas avanzados de gestión de flota y de contaje de pasajeros { Información del servicio personalizada y con carácter instantáneo { Sistemas de videovigilancia { Sistemas de Información Oral {
Generalización del aire acondicionado de carácter ambiental { Autobuses convencionales de reducidos niveles de emisiones (atmosféricas y sonoras) y vehículos de energías alternativas { Autobuses de piso bajo integral con sistema de arrodillamiento lateral {
AL MEDIO DE TRANSPORTE
Ordenadores a bordo { GPS { Trunking analógico
TECNOLOGÍAS ITS/TIC
{
AREAS ITS/TIC EN LA EMPRESA
{
Se crean grandes estructuras de Sistemas de Información, segregándose los Departamentos de Comunicaciones de incipiente creación
WIFI WIMAX { GPS { GSM { GPRS
UMTS HSDPA { TETRA { FIBRA OPTICA { ERP
BW GIS { CPU { COMPACT FLASH { CONTACLESS
{
{
{
{
{
{
Contención del área de Sistemas Potenciación de la unidad especifica de Telecomunicaciones { Creación de Direcciones Técnicas, al mismo nivel que el resto de Direcciones y que se responsabilizan de la globalidad de las Tecnologías { {
PLAN ESTRÁTEGICO DE TECNOLOGÍAS TI (ITS) PROYECTOS E INVERSIONES EN EMT (2000-2009) AÑOS
INFRAESTRUCTURAS CENTRALES SAE y Red Privada de comunicaciones
2000 2004
2003 2004
INVERSIÓN M€
FLOTA Y CLIENTES
SAF
10,0
Elaboración Plan Estratégico SI
3,3
Red Corporativa de Comunicaciones
2005
Hardware Corporativo
Ampliación Red Privada de Comunicaciones
16,0 GEX
2006
BIT (e-bus)
ERP Corporativo Base de Datos y S.O.
2007
VEA
SIC
CAU Interno
6,5
CAM GIS
Seguridad Lógica Integral
4,5 SAGIF 2,0
CRM
2008 GITUS
1,5
2009
TOTAL M€
3,0
0,3
7,5
0,6
0,6
0,5
0,4
26,6
1,5
0,5
0,7
0,2
0,8
0,6
43,8
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)
{
Es un sistema que mediante de la localización continua, instantánea y automática de una red de autobuses, permite su control, regulación y explotación.
{
El SAE proporciona los medios para conocer y gestionar en tiempo real el funcionamiento de los recursos disponibles.
{
A través de las herramientas de regulación disponibles, el SAE permite actuar de manera continua sobre las líneas con el objeto de mantener la Calidad del Servicio.
{
Los datos recogidos y tratados sirven para informar a los clientes, operadores y responsables del transporte público.
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE) COMPONENTES PRINCIPALES
{
{
{
{
Localización z Odómetro z Apertura de puertas z GPS diferencial Comunicaciones z Red de cobertura basada en Sistema Trunking (BIT: Backup de comunicaciones por GPRS) z Sistema de Diversidad de Espacio z Red de transporte microondas Software z Basado en Windows 2000 z Microsoft SQL Server 2000 Hardware z Equipos embarcados con procesadores tipo PC especialmente diseñado para móviles. z Ordenadores del Centro de Control con arquitectura Intel, tipo PC.
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE) ARQUITECTURA FÍSICA
Satélites GPS Equipo embarcado Autobuses
Línea Próximo autobús en
Comunicaciones vía radio
Paradas Informativas
Workstation
Workstation
Workstation
Workstation
Laser printer
IBM Compatible
Puesto Central de Control
Consola remota
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE) EQUIPAMIENTO EMBARCADO
EQUIPO RADIO EN 193-III
MICRÓFONO CONDUCTOR
MICRÓFONO AMBIENTE
PEDAL PTT
PEDAL EMERGENCIA
ANTENA RADOMIZADA
EQUPO AUDIO MODEM/ALARMA TÉCNICAS ANTENA GPS
ALTAVOZ
PUPITRE /EXPENDEDOR CANCELADORAS
CIBOR
PANELES DE INFORMACIÓN EXTERIORES PANELES DE INFORMACIÓN A PASAJEROS
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE) TECNOLOGÍA INTEGRADA EN EL SISTEMA DE COMUNICACIONES
1. Red de cobertura basada en el Sistema Trunking que permite el aprovechamiento del espacio radioeléctrico gracias a los mecanismos de asignación dinámica de canales y al empleo de funcionalidades de compartición de canales en diferentes estaciones (canales en pool). 2. Sistema de Diversidad de Espacio mediante el cual se garantiza que siempre se transmite por la Estación Base más idónea. 3. Red de transporte (microondas) constituida por radioenlaces fijos digitales, configurando una red cerrada en anillo que interconexiona las cuatro Estaciones Base con el PCC, operando en Banda 17,7 –19,7 GHz. 4. Red de Supervisión que permite monitorizar el estado de toda la infraestructura de comunicaciones y actuar sobre telemandos.
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE) PUESTO DE CONTROL (PCC)
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)
¾ Plan general para la evolución del actual sistema de billetaje de Madrid a un sistema de billetaje basado en tarjetas inteligentes.
ACTUALIZACIÓN Y RENOVACIÓN TECNOLÓGICA DEL EQUIPAMIENTO EMBARCADO DE TODA LA FLOTA
¾ Creación de una red de comunicaciones embarcada ¾ Instalación de una unidad central de proceso de altas prestaciones ¾ Gestor de comunicaciones ¾ Gestor energético ¾ Utilización de protocolos estándar
BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus) OBJETIVOS TÉCNICOS GLOBALES DEL PROYECTO
{
Estandarización de Tecnologías
{
Integración de todos los Sistemas embarcados
{
Independencia Tecnológica
BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus) ARQUITECTURA DE PROCESOS
Servicios Corporativos EMT
Procesos Embarcados Sistema de Ayuda a la Explotación
Gestión de Comunicaciones, energía, etc.
Gestión de Mantenimiento y Alarmas
Sistema de Ticketing
Sistema de Información al Viajero
Billete Inteligente de Transporte (BIT)
Expedición de Billetes
Sistema de Información de Billetaje
WiFi, Trunking, GPRS, UTMS, IrDA, ...
Sistema de Información al usuario Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) Sistema de Ayuda al Mantenimiento del Autobús
Sistema de Información Móvil (SIM) Cliente
Sistema de Información de Inspección
Sistema de Ayuda al Mantenimiento del Sistema Embarcado
Otros Inspector
BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus) ARQUITECTURA DEL EQUIPAMIENTO EMBARCADO
La elección de la arquitectura esta basada en el cumplimiento de los siguientes criterios: z Debe permitir la integración con los sistemas actuales z Mejora de las comunicaciones actuales z Sistemas fácilmente mantenibles, principalmente mediante gestión remota z Fiabilidad z Ergonómicos z Aplicación del diseño e imagen de EMT z Que los sistemas sean evolutivos z Abiertos a modificaciones y ampliaciones posteriores Tomando como base estos criterios, se ha diseñado una arquitectura embarcada compuesta por los siguientes elementos: z Unidad Central de Proceso z Consola de Conductor z Gestor energético z Equipamiento Wi-Fi z Validador con tecnología sin contacto z Switch Ethernet
BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus) EQUIPAMIENTOS CARACTERÍSTICOS
CPU
Comunicaciones
Validador
Consola Conductor
Panel Exterior
GEBIT
BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus) ARQUITECTURA DEL EQUIPAMIENTO EMBARCADO
GPRS/UMTS Otros
Señales Autobús
Paneles Exteriores
Unidad central de procesos (UCP)
Validador TSC 1 Validador TSC 2 (Articulados)
Validador Edmonson
Consola Conductor e Impresora
CIBOR SAE
Panel Interior
GPS
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)
¿Para quién? o Cliente externo: Usuarios directos y potenciales del transporte público. o Cliente Interno: Dirección, mandos, personal de apoyo en calle, OAC, SIM, etc...
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) ARQUITECTURA DE PROCESOS
Plataformas de acceso del Cliente
Ethernet Plataformas Internet de Comunicaciones WIFI GPRS UMTS
Plataformas de E.A.I. Integración // Web Service y conexión // XML estandarizadas
Sistemas de Información de EMT OAC
SAE
GEX
Nombramiento
SAP R/3
FI
BW/BI
CO
Incidencias
HR
PM
Otros HOST
MM
IM
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) ARQUITECTURA PARA CONEXIÓN DEL CLIENTE A TRAVÉS DE INTERNET CON DISPOSITIVOS FIJOS
PORTAL DEL EMPLEADO
INTERNET INTERNET
SERVIDOR WEB
PÁGINA WEB
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) ARQUITECTURA PARA CONEXIÓN DEL CLIENTE A TRAVÉS DE INTERNET CON DISPOSITIVOS PORTATILES
GPRS/UMTS GPRS/UMTS
WAP
INTERNET INTERNET SERVIDOR SAE
WAP APLICACIONES
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) ARQUITECTURA PARA CONEXIÓN DEL CLIENTE A TRAVÉS DE MENSAJERÍA
GSM GSM
SMS, MMS
PASARELA
INTERNET INTERNET SERVIDOR SAE
SMS, MMS
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) CLIENTE INTERNO
o Información de la situación e incidencias de las líneas en PDA. o Información
por
SMS
con
carácter
instantáneo
de
las
incidencias relevantes que afectan al servicio. o Información al empleado por SMS del servicio nombrado. o Información en la Web de EMT del servicio nombrado y realizado.
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) INFORMACIÓN DE LA SITUACIÓN E INCIDENCIAS DE LAS LÍNEAS EN PDA
o Grafico de la situación de los vehículos de una línea. o Horarios previstos en cabeceras. o Incidencias al servicio.
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) INFORMACIÓN POR SMS CON CARÁCTER INSTANTANEO DE LAS INCIDENCIAS RELEVANTES QUE AFECTAN AL SERVICIO
o Incidencias de desvíos, colisiones, viajeros indispuestos, etc.
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) INFORMACIÓN AL EMPLEADO POR SMS DEL SERVICIO NOMBRADO
o Consulta a través de un SMS del servicio a realizar en los días siguientes.
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) INFORMACIÓN EN LA WEB DE EMT DEL SERVICIO NOMBRADO Y REALIZADO
o Consulta a través de la página Web del servicio a realizar en los días siguientes. o Información del trabajo realizado en el último mes.
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) CLIENTE EXTERNO
o Información visual dinámica en paneles informativos en determinadas
paradas,
conteniendo
información
de
los
tiempos de espera. o Información en paneles a bordo del autobús, conteniendo información de próxima parada y destino. o Información fija en la página Web informando del itinerario de las diferentes líneas y del camino óptimo entre origen y destino. o Información por SMS y página web de la distancia y tiempo estimado de llegada a la parada. (> 10.000 consultas diarias) o Información por SMS de camino e itinerario óptimo.
INFORMACIÓN VISUAL DINÁMICA EN PANELES INFORMATIVOS EN PARADAS POR SU SITUACIÓN Y/O VOLUMEN DE PASAJEROS
o Estimación continua de vehículos o Indicación tiempo estimado de llegada y destino del autobús o Mensajes predefinidos
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) INFORMACIÓN DE PANELES A BORDO DEL AUTOBÚS
o Indicación del destino. o Indicación próxima parada o Información de desvíos o Fecha y hora GPS
INFORMACIÓN FIJA EN LA PÁGINA WEB SOBRE EL ITINERARIO DE LS DIFERENTES LÍNEAS Y DEL CAMINO ÓPTIMO ENTRE ORIGEN Y DESTINO
o Como ir de un punto a otro. o Recorrido de las líneas o ….
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) INFORMACIÓN POR SMS DE LA DISTANCIA Y TIEMPO ESTIMADO DE LLEGADA A LA PARADA
o Se puede utilizar para conocer la distancia y tiempo estimado de llegada para una línea concreta o todas líneas de una parada.
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) INFORMACIÓN EN MÓVIL DE CAMINO E ITINERARIO ÓPTIMO
o Como ir de un punto a otro o Recorrido de las líneas DISPONIBLE A TRAVÉS DE: o Consulta SMS (Push) o Página Wap o A través de GPRS
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS VIDEOVIGILANCIA (VEA): PRUEBA PILOTO
Premisas iniciales
o Compatible con sistemas embarcados: SAE, BIT
o Utilización en líneas conflictivas
o Duración de prueba 6 meses
o Inicio diciembre 2006
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS VIDEOVIGILANCIA (VEA): PRUEBA PILOTO
Cuestiones a valorar: o Efecto disuasorio o Políticas de grabación de video o Políticas de descarga inalámbrica (WiFi, UMTS, HSDPA) o Hardware (cámaras, videograbadores, etc.) o Software del Centro de Control e incorporación al SAE
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS VIDEOVIGILANCIA (VEA): PRUEBA PILOTO
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN (SAF) CARACTERÍSTICAS GENERALES
8 modelos diferentes de autobús cubriendo el 50% de la flota actual de EMT:
4 cabinas reconfigurables. En cada cabina puede simularse cualquiera de los modelos anteriores o 5 modelos de salpicadero y columna de dirección
z
Iveco Cityclass E II
z
Iveco Cityclass E III
z
MAN 14220
z
MAN 263F
o 3 modelos de pedal de freno
z
MAN NL-233F (GNC)
z
Mercedes Citaro
z
Scania N-94/UB
o Resto de elementos comunes a las cuatro cabinas o Asiento o Cerramiento puesto conducción o Expendedora de títulos / consola SAE
OMNICITY z
Renault Cityline
o 2 modelos de pedal de acelerador
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN SISTEMAS PRINCIPALES
Puesto de Conducción Sistema de Presentación Ciudad Virtual Modelo Mecánico Modelo de Pasajeros Modelo de Tráfico Sistema de Movimiento Posición del Instructor
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN SISTEMAS DE PRESENTACIÓN
Puesto de Conducción
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN SISTEMAS PRINCIPALES
Ciudad Virtual o Todos los tipos de vehículos (colores variados ) o Todos los tipos de peatones o Pendientes o Paradas y marquesinas de las 18 líneas o Mobiliario y señalización o Semáforos o Pasos peatones resaltados y resaltes limitadores de velocidad Modelo de tráfico. o Tráfico en toda la ciudad o Control semafórico o Modelado de incidencias o Modelado de vehículos de emergencia o Incorporación de peatones
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN MODELO MECÁNICO DEL AUTOBÚS
SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN MODELO DE PASAJEROS
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN MODELO MATEMÁTICO: REACCIONES REALES
{
Extracción y Análisis de los datos de los ensayos
{
Ajuste del modelo de acuerdo a los datos obtenidos
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS CAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM)
Aspectos básicos {
Sistema Automático de Captación de Matriculas (ANPR) de video-vigilancia.
{
SAE en Centro de Control
ASPECTO INNOVADOR Incorporación del certificado digital para la firma digital de denuncias
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS CAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM)
Funcionalidades: o Eliminación del papel en su tramitación (firma digital). o Comunicaciones de voz con Centro de Control, policía y grúas. o Introducción del GPS para: o SAE mediante cartografía y mapa georeferenciado. o Dirección postal para complementar la denuncia. o Operativo de día y de noche. o Imagen robotizada (aspecto disuasorio).
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS CAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM) ARQUITECTURA EMBARCADA
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS CAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM) ARQUITECTURA EMBARCADA
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS CAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM) ARQUITECTURA DE RED
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Para mayor información arturo.martinez@emtmadrid.es