PROYECTO E BUS EMT

OPTIMIZAR LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO UN PASO MAS HACIA LA SOSTENIBILIDAD NUEVAS TECNOLÓGIAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS

Arturo-M Martínez Ginestal Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A.

INDICE

1.

Evolución de las características relevantes del transporte público urbano de superficie en el periodo 1960-2010

2.

Plan Estratégico de tecnologías TI (ITS) en EMT (2000-2009)

3.

Nuevas tecnologías en la aplicación de flotas ¾

Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE)

¾

Billete Inteligente: Autobús en Red (BIT: e-bus)

¾

Sistemas de Información al Cliente (SIC)

¾

Videovigilancia (VEA)

¾

Simulación avanzada de formación (SAF)

¾

Captación automática de matriculas (CAM)

CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DEL TRANSPORTE COLECTIVO PÚBLICO URBANO DE SUPERFICIE I

1960-1980

AÑOS

1980-1990 {

TRAMA VIARIA

{

Antigua, pero suficiente

TRÁFICO

{

Escaso Transporte público se mueve con facilidad pero con medios deficientes

USUARIOS/CLIENTES

{

Transportarse

{

{

Insuficiente Inversiones significativas en infraestructuras orientadas al transporte privado fundamentalmente

Aparece la congestión { Se crean los carriles bus {

{

Transportarse con comodidad

Se consolida la informática en la actividad diaria de las compañías { Se introducen las soluciones globales de software para la gestión de las empresas { Sistemas tarifarios integrados { Creación de los Consorcios de Transportes {

A LA EMPRESA

TÉCNICAS Y SISTEMAS GENERALES APLICADAS

{ {

Sistemas básicos de Información en diferido Escasa tecnificación en la gestión de la compañía

{

Autobuses robustos Sistemas de comunicaciones vía radio { Máquinas expendedoras e impresoras de tickets { Canceladoras automáticas de tarjeta multiviaje {

AL MEDIO DE TRANSPORTE

{

TECNOLOGÍAS ITS/TIC

{

AREAS ITS/TIC EN LA EMPRESA

{

Sistemas primarios de comunicaciones vía radio Departamentos informáticos de reducidas dimensiones que manejan gran cantidad de papel

{

{

Incorporación al autobús de avances significativos z Motor trasero z Cajas de cambio automáticas z Aire Acondicionado z Suspensiones neumáticas integrales z Parabrisas laminados z Carrocerías de poliéster z Neumáticos sin cámara y de perfil bajo Sistemas convencionales de comunicación vía radio Consolidación de las Áreas informáticas que pasan a denominarse “Sistemas de Información"

CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DEL TRANSPORTE COLECTIVO PÚBLICO URBANO DE SUPERFICIE II 1990-2000

AÑOS

Infraestructuras dirigidas a la coexistencia del transporte público y privado { Demanda de infraestructuras por delante de la oferta

2000-2010

{

TRAMA VIARIA

Congestión generalizada, se consolidan y amplían los carriles-bus { Limitaciones al aparcamiento {

TRÁFICO

USUARIOS/CLIENTES

{

Viajar con calidad en un entorno respetuoso con el medioambiente

TÉCNICAS Y SISTEMAS GENERALES APLICADAS

Generalización del uso de la microinformática, que incrementa relevantemente la actividad de los procesos administrativos { Empleo, cada vez mayor, de Sistemas Informáticos de carácter Corporativo { Almacenamiento de Información en grandes ordenadores (Host) { Utilización de la información “a posteriori” { Software propietario, Sistemas cerrados { Se consolidan los Consorcios de Transportes {

A LA EMPRESA

{

Infraestructuras aplicadas a la potenciación del transporte público

Segregación de tráficos Prioridad al transporte público { Restricciones al transporte privado { Peajes urbanos { {

{

Movilidad e Información personalizada “on line”

Utilización intensiva de software empresarial de carácter corporativo Plataformas tecnológicas de alto rendimiento { Sistemas centralizados de Información “on line” { Redes globales de comunicaciones fijas y móviles { Ordenadores robustos y de alta capacidad de proceso (granjas de servidores) { Servicios Web { Software libre, Sistemas abiertos { {

Equipamientos complejos integrados en redes inteligentes de comunicaciones { Títulos de transporte sin contacto de alta capacidad de almacenamiento, tratamiento y gestión de la información { Sistemas avanzados de gestión de flota y de contaje de pasajeros { Información del servicio personalizada y con carácter instantáneo { Sistemas de videovigilancia { Sistemas de Información Oral {

Generalización del aire acondicionado de carácter ambiental { Autobuses convencionales de reducidos niveles de emisiones (atmosféricas y sonoras) y vehículos de energías alternativas { Autobuses de piso bajo integral con sistema de arrodillamiento lateral {

AL MEDIO DE TRANSPORTE

Ordenadores a bordo { GPS { Trunking analógico

TECNOLOGÍAS ITS/TIC

{

AREAS ITS/TIC EN LA EMPRESA

{

Se crean grandes estructuras de Sistemas de Información, segregándose los Departamentos de Comunicaciones de incipiente creación

WIFI WIMAX { GPS { GSM { GPRS

UMTS HSDPA { TETRA { FIBRA OPTICA { ERP

BW GIS { CPU { COMPACT FLASH { CONTACLESS

{

{

{

{

{

{

Contención del área de Sistemas Potenciación de la unidad especifica de Telecomunicaciones { Creación de Direcciones Técnicas, al mismo nivel que el resto de Direcciones y que se responsabilizan de la globalidad de las Tecnologías { {

PLAN ESTRÁTEGICO DE TECNOLOGÍAS TI (ITS) PROYECTOS E INVERSIONES EN EMT (2000-2009) AÑOS

INFRAESTRUCTURAS CENTRALES SAE y Red Privada de comunicaciones

2000 2004

2003 2004

INVERSIÓN M€

FLOTA Y CLIENTES

SAF

10,0

Elaboración Plan Estratégico SI

3,3

Red Corporativa de Comunicaciones

2005

Hardware Corporativo

Ampliación Red Privada de Comunicaciones

16,0 GEX

2006

BIT (e-bus)

ERP Corporativo Base de Datos y S.O.

2007

VEA

SIC

CAU Interno

6,5

CAM GIS

Seguridad Lógica Integral

4,5 SAGIF 2,0

CRM

2008 GITUS

1,5

2009

TOTAL M€

3,0

0,3

7,5

0,6

0,6

0,5

0,4

26,6

1,5

0,5

0,7

0,2

0,8

0,6

43,8

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)

{

Es un sistema que mediante de la localización continua, instantánea y automática de una red de autobuses, permite su control, regulación y explotación.

{

El SAE proporciona los medios para conocer y gestionar en tiempo real el funcionamiento de los recursos disponibles.

{

A través de las herramientas de regulación disponibles, el SAE permite actuar de manera continua sobre las líneas con el objeto de mantener la Calidad del Servicio.

{

Los datos recogidos y tratados sirven para informar a los clientes, operadores y responsables del transporte público.

SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE) COMPONENTES PRINCIPALES

{

{

{

{

Localización z Odómetro z Apertura de puertas z GPS diferencial Comunicaciones z Red de cobertura basada en Sistema Trunking (BIT: Backup de comunicaciones por GPRS) z Sistema de Diversidad de Espacio z Red de transporte microondas Software z Basado en Windows 2000 z Microsoft SQL Server 2000 Hardware z Equipos embarcados con procesadores tipo PC especialmente diseñado para móviles. z Ordenadores del Centro de Control con arquitectura Intel, tipo PC.

SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE) ARQUITECTURA FÍSICA

Satélites GPS Equipo embarcado Autobuses

Línea Próximo autobús en

Comunicaciones vía radio

Paradas Informativas

Workstation

Workstation

Workstation

Workstation

Laser printer

IBM Compatible

Puesto Central de Control

Consola remota

SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE) EQUIPAMIENTO EMBARCADO

EQUIPO RADIO EN 193-III

MICRÓFONO CONDUCTOR

MICRÓFONO AMBIENTE

PEDAL PTT

PEDAL EMERGENCIA

ANTENA RADOMIZADA

EQUPO AUDIO MODEM/ALARMA TÉCNICAS ANTENA GPS

ALTAVOZ

PUPITRE /EXPENDEDOR CANCELADORAS

CIBOR

PANELES DE INFORMACIÓN EXTERIORES PANELES DE INFORMACIÓN A PASAJEROS

SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE) TECNOLOGÍA INTEGRADA EN EL SISTEMA DE COMUNICACIONES

1. Red de cobertura basada en el Sistema Trunking que permite el aprovechamiento del espacio radioeléctrico gracias a los mecanismos de asignación dinámica de canales y al empleo de funcionalidades de compartición de canales en diferentes estaciones (canales en pool).

2. Sistema de Diversidad de Espacio mediante el cual se garantiza que siempre se transmite por la Estación Base más idónea.

3. Red de transporte (microondas) constituida por radioenlaces fijos digitales, configurando una red cerrada en anillo que interconexiona las cuatro Estaciones Base con el PCC, operando en Banda 17,7 –19,7 GHz. 4. Red de Supervisión que permite monitorizar el estado de toda la infraestructura de comunicaciones y actuar sobre telemandos.

SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE) PUESTO DE CONTROL (PCC)

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)

¾ Plan general para la evolución del actual sistema de billetaje de Madrid a un sistema de billetaje basado en tarjetas inteligentes.

ACTUALIZACIÓN Y RENOVACIÓN TECNOLÓGICA DEL EQUIPAMIENTO EMBARCADO DE TODA LA FLOTA

¾ Creación de una red de comunicaciones embarcada ¾ Instalación de una unidad central de proceso de altas prestaciones ¾ Gestor de comunicaciones ¾ Gestor energético ¾ Utilización de protocolos estándar

BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus) OBJETIVOS TÉCNICOS GLOBALES DEL PROYECTO

{

Estandarización de Tecnologías

{

Integración de todos los Sistemas embarcados

{

Independencia Tecnológica

BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus) ARQUITECTURA DE PROCESOS

Servicios Corporativos EMT

Procesos Embarcados Sistema de Ayuda a la Explotación

Gestión de Comunicaciones, energía, etc.

Gestión de Mantenimiento y Alarmas

Sistema de Ticketing

Sistema de Información al Viajero

Billete Inteligente de Transporte (BIT)

Expedición de Billetes

Sistema de Información de Billetaje

WiFi, Trunking, GPRS, UTMS, IrDA, ...

Sistema de Información al usuario Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) Sistema de Ayuda al Mantenimiento del Autobús

Sistema de Información Móvil (SIM) Cliente

Sistema de Información de Inspección

Sistema de Ayuda al Mantenimiento del Sistema Embarcado

Otros Inspector

BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus) ARQUITECTURA DEL EQUIPAMIENTO EMBARCADO

La elección de la arquitectura esta basada en el cumplimiento de los siguientes criterios: z Debe permitir la integración con los sistemas actuales z Mejora de las comunicaciones actuales z Sistemas fácilmente mantenibles, principalmente mediante gestión remota z Fiabilidad z Ergonómicos z Aplicación del diseño e imagen de EMT z Que los sistemas sean evolutivos z Abiertos a modificaciones y ampliaciones posteriores Tomando como base estos criterios, se ha diseñado una arquitectura embarcada compuesta por los siguientes elementos: z Unidad Central de Proceso z Consola de Conductor z Gestor energético z Equipamiento Wi-Fi z Validador con tecnología sin contacto z Switch Ethernet

BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus) EQUIPAMIENTOS CARACTERÍSTICOS

CPU

Comunicaciones

Validador

Consola Conductor

Panel Exterior

GEBIT

BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus) ARQUITECTURA DEL EQUIPAMIENTO EMBARCADO

GPRS/UMTS Otros

Señales Autobús

Paneles Exteriores

Unidad central de procesos (UCP)

Validador TSC 1 Validador TSC 2 (Articulados)

Validador Edmonson

Consola Conductor e Impresora

CIBOR SAE

Panel Interior

GPS

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)

¿Para quién? o Cliente externo: Usuarios directos y potenciales del transporte público. o Cliente Interno: Dirección, mandos, personal de apoyo en calle, OAC, SIM, etc...

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) ARQUITECTURA DE PROCESOS

Plataformas de acceso del Cliente

Ethernet Plataformas Internet de Comunicaciones WIFI GPRS UMTS

Plataformas de E.A.I. Integración // Web Service y conexión // XML estandarizadas

Sistemas de Información de EMT OAC

SAE

GEX

Nombramiento

SAP R/3

FI

BW/BI

CO

Incidencias

HR

PM

Otros HOST

MM

IM

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) ARQUITECTURA PARA CONEXIÓN DEL CLIENTE A TRAVÉS DE INTERNET CON DISPOSITIVOS FIJOS

PORTAL DEL EMPLEADO

INTERNET INTERNET

SERVIDOR WEB

PÁGINA WEB

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) ARQUITECTURA PARA CONEXIÓN DEL CLIENTE A TRAVÉS DE INTERNET CON DISPOSITIVOS PORTATILES

GPRS/UMTS GPRS/UMTS

WAP

INTERNET INTERNET SERVIDOR SAE

WAP APLICACIONES

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) ARQUITECTURA PARA CONEXIÓN DEL CLIENTE A TRAVÉS DE MENSAJERÍA

GSM GSM

SMS, MMS

PASARELA

INTERNET INTERNET SERVIDOR SAE

SMS, MMS

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) CLIENTE INTERNO

o Información de la situación e incidencias de las líneas en PDA. o Información

por

SMS

con

carácter

instantáneo

de

las

incidencias relevantes que afectan al servicio. o Información al empleado por SMS del servicio nombrado. o Información en la Web de EMT del servicio nombrado y realizado.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) INFORMACIÓN DE LA SITUACIÓN E INCIDENCIAS DE LAS LÍNEAS EN PDA

o Grafico de la situación de los vehículos de una línea. o Horarios previstos en cabeceras. o Incidencias al servicio.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) INFORMACIÓN POR SMS CON CARÁCTER INSTANTANEO DE LAS INCIDENCIAS RELEVANTES QUE AFECTAN AL SERVICIO

o Incidencias de desvíos, colisiones, viajeros indispuestos, etc.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) INFORMACIÓN AL EMPLEADO POR SMS DEL SERVICIO NOMBRADO

o Consulta a través de un SMS del servicio a realizar en los días siguientes.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) INFORMACIÓN EN LA WEB DE EMT DEL SERVICIO NOMBRADO Y REALIZADO

o Consulta a través de la página Web del servicio a realizar en los días siguientes. o Información del trabajo realizado en el último mes.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) CLIENTE EXTERNO

o Información visual dinámica en paneles informativos en determinadas

paradas,

conteniendo

información

de

los

tiempos de espera. o Información en paneles a bordo del autobús, conteniendo información de próxima parada y destino. o Información fija en la página Web informando del itinerario de las diferentes líneas y del camino óptimo entre origen y destino. o Información por SMS y página web de la distancia y tiempo estimado de llegada a la parada. (> 10.000 consultas diarias) o Información por SMS de camino e itinerario óptimo.

INFORMACIÓN VISUAL DINÁMICA EN PANELES INFORMATIVOS EN PARADAS POR SU SITUACIÓN Y/O VOLUMEN DE PASAJEROS

o Estimación continua de vehículos o Indicación tiempo estimado de llegada y destino del autobús o Mensajes predefinidos

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) INFORMACIÓN DE PANELES A BORDO DEL AUTOBÚS

o Indicación del destino. o Indicación próxima parada o Información de desvíos o Fecha y hora GPS

INFORMACIÓN FIJA EN LA PÁGINA WEB SOBRE EL ITINERARIO DE LS DIFERENTES LÍNEAS Y DEL CAMINO ÓPTIMO ENTRE ORIGEN Y DESTINO

o Como ir de un punto a otro. o Recorrido de las líneas o ….

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) INFORMACIÓN POR SMS DE LA DISTANCIA Y TIEMPO ESTIMADO DE LLEGADA A LA PARADA

o Se puede utilizar para conocer la distancia y tiempo estimado de llegada para una línea concreta o todas líneas de una parada.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC) INFORMACIÓN EN MÓVIL DE CAMINO E ITINERARIO ÓPTIMO

o Como ir de un punto a otro o Recorrido de las líneas DISPONIBLE A TRAVÉS DE: o Consulta SMS (Push) o Página Wap o A través de GPRS

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS VIDEOVIGILANCIA (VEA): PRUEBA PILOTO

Premisas iniciales

o Compatible con sistemas embarcados: SAE, BIT

o Utilización en líneas conflictivas

o Duración de prueba 6 meses

o Inicio diciembre 2006

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS VIDEOVIGILANCIA (VEA): PRUEBA PILOTO

Cuestiones a valorar: o Efecto disuasorio o Políticas de grabación de video o Políticas de descarga inalámbrica (WiFi, UMTS, HSDPA) o Hardware (cámaras, videograbadores, etc.) o Software del Centro de Control e incorporación al SAE

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS VIDEOVIGILANCIA (VEA): PRUEBA PILOTO

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN (SAF) CARACTERÍSTICAS GENERALES

8 modelos diferentes de autobús cubriendo el 50% de la flota actual de EMT:

4 cabinas reconfigurables. En cada cabina puede simularse cualquiera de los modelos anteriores o 5 modelos de salpicadero y columna de dirección

z

Iveco Cityclass E II

z

Iveco Cityclass E III

z

MAN 14220

z

MAN 263F

o 3 modelos de pedal de freno

z

MAN NL-233F (GNC)

z

Mercedes Citaro

z

Scania N-94/UB

o Resto de elementos comunes a las cuatro cabinas o Asiento o Cerramiento puesto conducción o Expendedora de títulos / consola SAE

OMNICITY z

Renault Cityline

o 2 modelos de pedal de acelerador

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN SISTEMAS PRINCIPALES

Puesto de Conducción Sistema de Presentación Ciudad Virtual Modelo Mecánico Modelo de Pasajeros Modelo de Tráfico Sistema de Movimiento Posición del Instructor

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN SISTEMAS DE PRESENTACIÓN

Puesto de Conducción

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN SISTEMAS PRINCIPALES

Ciudad Virtual o Todos los tipos de vehículos (colores variados ) o Todos los tipos de peatones o Pendientes o Paradas y marquesinas de las 18 líneas o Mobiliario y señalización o Semáforos o Pasos peatones resaltados y resaltes limitadores de velocidad Modelo de tráfico. o Tráfico en toda la ciudad o Control semafórico o Modelado de incidencias o Modelado de vehículos de emergencia o Incorporación de peatones

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN MODELO MECÁNICO DEL AUTOBÚS

SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN MODELO DE PASAJEROS

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN MODELO MATEMÁTICO: REACCIONES REALES

{

Extracción y Análisis de los datos de los ensayos

{

Ajuste del modelo de acuerdo a los datos obtenidos

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS CAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM)

Aspectos básicos {

Sistema Automático de Captación de Matriculas (ANPR) de video-vigilancia.

{

SAE en Centro de Control

ASPECTO INNOVADOR Incorporación del certificado digital para la firma digital de denuncias

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS CAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM)

Funcionalidades: o Eliminación del papel en su tramitación (firma digital). o Comunicaciones de voz con Centro de Control, policía y grúas. o Introducción del GPS para: o SAE mediante cartografía y mapa georeferenciado. o Dirección postal para complementar la denuncia. o Operativo de día y de noche. o Imagen robotizada (aspecto disuasorio).

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS CAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM) ARQUITECTURA EMBARCADA

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS CAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM) ARQUITECTURA EMBARCADA

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS CAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM) ARQUITECTURA DE RED

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

Para mayor información arturo.martinez@emtmadrid.es