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Desarrollo [pág. 11] Descripción [pág. 13] Caracteristicas Generales [pág. 15]
NOVIEMBRE 2016 AÑO 1 NÚMERO 1
Contenido Noviembre 2016 Puesto de Mando
03
Portada
03
Editorial
03
Salón de Honores
04
La tropa
07
La Palabra es un Arma
08
Inteligencia Militar: Yakovlev Yak-152
09
Desarrollo Descripcion Caracteristicas Generales El Predesesor: Yakovlev Yak-52 Galería de fotos
11 13 15 16 18
Línea de tiempo
29
Cifras
30
Monumentos Históricos
31
El Francotirador
32
Webs Recomendadas
33
Ferias y Exposiciones
34
Efemérides
35
Próximo número
36
EDITORIAL Saludos,
Puesto de Mando Director: Edgar Guerrero Director Editorial: Edgar Guerrero Documentalista: Edgar Guerrero Redacción: Edgar Guerrero Colaboradores: Publicidad: Edgar Guerrero Director de Arte y Maquetación: Edgar Guerrero Correo Electrónico: armas.rusas@gmail.com Reservados todos los derechos. Esta publicación es gratuita. Por voluntad del titular. Por tanto, queda prohibido la reproducción total o parcial por cualquier medio, cualquier uso directo o derivado del contenido de esta publicación con fines comerciales.
La revista Armas Rusas: Armas, Tecnología y Equipamiento Militar, representa la conclusión de la idea de disponer de un medio en idioma español donde se estudiase específicamente las armas diseñadas por Rusia. En este primer numero hablaremos del nuevo Yakovlev Yak -152 es un avión de entrenamiento básico primario de nueva generación que está siendo desarrollado por la empresa Yakovlev Design Bureau, que forma parte de Irkut Corporation. Destinado para la formación de enseñanza básica primaria de los nuevos pilotos, selección de profesionales en las primeras etapas del proceso de formación y orientación profesional para los futuros pilotos de aviones de combate militar. Sera un componente del sistema integrado de formación designado para la instrucción de pilotos de aviones contemporánea y prospectiva del complejo de entrenamiento Yak-UTK.
Atentamente, Edgar A. Guerrero U. Autor de la Revista: Armas Rusas: Armas, Tecnología y Equipamiento Militar armas.rusas@gmail.com
Portada: Yakovlev Yak-152
Salón de Honores
Este número se lo quiero dedicar a las FUERZA AÉREA DE LA FEDERACIÓN RUSA por su valiente desempeño en el actual conflicto de Siria en la lucha contra el terrorismo.
Inaguración de la Avenida de los héroes aviadores en la Escuela superior militar de aviación de pilotos de Krasnodar A. Serov
La Tropa
La Revista ARMAS RUSAS: Armas, Tecnología y Equipamiento Militar, se presenta como una publicación gratuita, en formato digital, donde el lector podrá conseguir todo lo relacionado con el ámbito de los sistemas de armas desarrollados por Rusia, ya sea para el uso de sus fuerzas armadas o la exportación, noticias actuales, estructura de las fuerzas armadas, artículos sobre sistemas de armas detallando sus conceptos, desarrollos, producción y operatividad, maniobras, exhibiciones, personajes claves, hechos históricos entre otros.
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La Palabra es un Arma “"servir en fuerzas con este tipo de historia es algo honorable y que exige responsabilidad, y la actual generación ha sostenido dignamente las tradiciones combativas de sus antecesores".
Autor: Vladímir Putin Presidente de la Federación Rusa. 17/03/2016 Discurso del Presidente de la Federación Rusa Vladímir Putin durante la ceremonia de abanderamiento de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa con motivo del desempeño de las Fuerzas Armadas Rusas en Siria.
Inteligencia Militar
Yakovlev Yak-152: El Nuevo Avión Entrenador básico Primario de Rusia
Impresión Artistica del Yakovlev Yak-152 El Yak -152 es un avión de entrenamiento básico primario de nueva generación que está siendo desarrollado por la empresa Yakovlev Design Bureau, que forma parte de Irkut Corporation. La aeronave está siendo desarrollada para el Ministerio de Defensa de Rusia, la organización deportiva paramilitar DOSAAF (Volunteer Society for Cooperation with the Army, Aviation, and Fleet), y otras organizaciones de la Federación Rusa. Está destinado para la formación de enseñanza básica primaria de los nuevos pilotos, selección de profesionales en las primeras etapas del proceso de formación y orientación profesional para los futuros pilotos de aviones de combate militar.
El Yak-152 permitirá la implementación de las tareas clave de la formación principal de vuelo tanto de día y como de noche, se usará para aprender diversas técnicas de pilotaje y las bases de la navegación, incluidos el pilotaje dentro de un grupo de aviones, el pilotaje por instrumentos y la manipulación del aparato en condiciones especiales. Sera un componente del sistema integrado de formación designado para la instrucción de pilotos de aviones contemporánea y prospectiva del complejo de entrenamiento Yak-UTK, que consta de: avión de entrenamiento básico primario Yakovlev Yak -152 Entrenadores de combate Yakovlev Yak-130 Aulas informatizadas Simuladores de procedimiento de vuelo basados en PC Simuladores funcionales Medios de vigilancia y control.
Primer vuelo del prototipo del Yak-152 (numero de serie 0001), el 29 de septiembre de 2016
Desarrollo Seleccionado originalmente como el reemplazo del veterano entrenador Yak-52 en el año 2001, el Yak-152 ha estado en desarrollo en diversas formas durante al menos 15 años, el progreso en el avión se estancó debido a la situación económica de esa época hasta el 29 de septiembre de 2014, cuando se aprobó su diseño y se otorgó un contrato a Irkut Corporation para completar su desarrollo. Con un costo estimado de 300 millones de Rublos (8.32 millones de dólares). Una maqueta del entrenador fue realizada por OSKBES MAI en septiembre de 2014. La aeronave debía realizar su primer vuelo en 2015 y entrar en servicio en noviembre de 2016, pero esta línea de tiempo se desplazo rápidamente.
El programa de desarrollo de aviones Yak-152 incluye la producción de cuatro prototipos, con dos están dirigidos para los ensayos de vuelo, uno para pruebas estáticas y uno para pruebas de fatiga estructural. El primer prototipo del Yak-152 (numero de serie 0001), voló por primera vez el 29 de septiembre de 2016, en la Planta de Aviación de Irkutsk (Siberia) a cargo del Piloto de pruebas Vasily Sevastyanov de la empresa Yakovlev Design Bureau.
Bajo los términos del contrato resultante Irkut Corporation debía tener el avión listo para entrar en servicio a más tardar el 25 de noviembre 2016, sin embargo, la entrada en servicio se estima para marzo de 2017. El 07de Junio de 2016 se informo la aeronave ha sido ordenada por las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa para sustituir sus actuales entrenadores Yakovlev Yak-52, la empresa Irkut reveló que tenía una orden de producción de 150 aeronaves hasta el año 2020. Se estima que las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa adquirirán un total de 250 a 300 aparatos. Una vez en servicio, servirá como el principal avión entrenador básico, antes de que los pilotos de combate culminen su entrenamiento en el avión de entrenamiento avanzado Yak-130, para posteriormente ser asignados a un caza operativo. En 2004 Yakovlev ofreció el avión a China como un reemplazo para su Hongdu CJ-6 / PT-6. China Aviation Industry Corporation (AVIC) dio el visto bueno para el desarrollo de un nuevo avión basado en el Yak-152, con seis prototipos ya construidos. Aunque al avión se le dio una designación china de L-7, aún no entró en servicio.
Primer vuelo del prototipo del Yak-152 (numero de serie 0001), el 29 de septiembre de 2016.
Descripción
El Yak-152 se desarrolló usando novísimas tecnologías rusas y es el único entrenador con motor de pistones que actualmente está siendo ensamblado en la planta de aviación de Irkutsk, en el extremo oriente de Rusia. De diseño aerodinámico, cuenta con un fuselaje monocasco completamente metálico compuesto por cuatro largueros, tiene una configuración de cabina biplaza en tándem, El asiento delantero está diseñado para que el piloto alumno, el asiento trasero es para el instructor. Se requiere únicamente de un miembro de la tripulación de la aeronave para poder volar el aparato desde cualquier de los dos asientos, la cabina cuenta con el uso de un moderno complejo de equipos y medios de visualización electrónica con 4 pantallas multifunción, similares a los utilizados en el Yak-130. El avión está equipado con el sistema de eyección SKS-94M para proporcionar un escape seguro para los miembros de la tripulación, la cabina no esta presurizada y dispone de sistemas de calefacción y ventilación. Presenta una configuración alar baja con un tren de aterrizaje clásica tipo triciclo retráctil con capacidad de amortiguación creado por la empresa Technodinamika, el cual dispone de neumáticos de baja presión, con capacidad para operar en pistas de todos los tipos, incluido pequeños campos de aviación sin preparación. La resistencia de este tren de aterrizaje se estima para 30.000 operaciones de despegue y aterrizaje, seis veces mayor que su antecesor el Yak-52.
Debido a la alta fiabilidad y a la simplicidad de su diseño la aeronave es fácil de mantener y requiere bajos costos de operación. El motor, modelo RED Aircraft A03 V-12, es desarrollado por la empresa alemana RED Aircraft, se trata de un modelo DOHC V12 enfriado por agua y aceite con common-rail e inyección directa de combustible. La empresa RED Aircraft, la cual está establecida en la ciudad de Adenau en Alemania, realizó los primeros ensayos sobre un avión Yak-52 modificado que fue presentado en la exposición de AERO 2010 de Friedrichshafen. En la prueba se pudo verificar la potencia y efectividad del motor, el cual genera 370 KW (500 HP) de potencia al despegue con 3.900 RPM. También otras características como el consumo de diesel fueron medidas durante el vuelo. El motor RED Aircraft A03 V-12 pesa en total 320 kg (705 libras), lo que incluye dos alternadores, la caja de reducción, el radiador de aceite y el motor de arranque. La hélice se mueve a través de un sistema de reducción a engranajes y la compresión del motor tiene una relación de 16.5:1.
Montaje del motor RED Aircraft A03 V-12 en el prototipo del Yak-152 (numero de serie 0001).
Características generales Tripulación: un piloto alumno y un copiloto instructor Longitud: 7,72 m Envergadura: 8,82 m Altura: 2,47 m Peso de despegue: 1.320 kg Capacidad de combustible: 200 kg Planta Motriz: un motor diesel de cuatro tiempos RED Aircraft A03 V-12, de 370 kW (500 hp) Prestaciones Velocidad máxima: 500 km/h La velocidad de pérdida: 100 km/h Alcance: 1.000 km Límite g: + 9 / -7 Recorrido de despegue 175 m Recorrido de aterrizaje 360 m Vida útil sin cambio de repuestos 10.000 horas ó 30.000 aterrizajes Vida de servicio: 30 años Armamento: en configuración de avión de ataque ligero dispone de una capacidad de carga máxima de armas de 550 Kg, en 4 soportes fijos bajo las alas.
El Predesesor: Yakovlev Yak-52
El Yakovlev Yak-52 es un avión de entrenamiento soviético. Voló por primera vez en 1976 y sigue siendo fabricado en Rumanía, por Aerostar. El Yak-52 fue utilizado originalmente como entrenador de acrobacias para los estudiantes de la organización soviética de entrenamiento DOSAAF. Esta organización entrenaba pilotos tanto civiles como militares. El Yak-52, como la mayoría de aviones militares soviéticos, fue diseñado para operar en las peores condiciones con un mantenimiento mínimo. Uno de sus factores clave, que le diferencia de la mayoría de los aviones occidentales, es su extenso sistema neumático. El sistema de arranque de motor, tren de aterrizaje, flaps, frenado y control de dirección son accionados neumáticamente. Es de especial dificultad de manejo el sistema de frenado/dirección, ya que la aeronave usa frenado diferencial controlado por los pedales y una palanca de accionamiento manual en el mando de control, el tren de aterrizaje es totalmente retráctil, pero permanece externo al no tener pozo, lo cuál añade resistencia y supone una medida de protección en caso de aterrizaje forzoso con el tren arriba. Los Yak-52 han servido en los ejércitos de Georgia, Hungría (Fuerza Aérea Húngara), Lituania (patrulla fronteriza), Rumanía, Rusia/Unión Soviética y Vietnam, se han producido aproximadamente unos 1.800 Yak-52 hasta la fecha.
Datos técnicos Peso en vacío: 1.040 kg Máximo peso: 1.290 kg Capacidad de combustible (91 oct): 120 L/100 kg Alcance: 510 km Capacidad de aceite: 16 L/14 kg Régimen de ascenso: 420 m/min Techo de vuelo: 6.000 m (con oxígeno) Carrera de despegue: 170 m Carrera de aterrizaje: 300 m Velocidad máxima en crucero: 270 km/h Dimensiones: Envergadura: 9,3 m Longitud: 7,75 m Superficie alar: 15 m2 Altura: 2,7 m Diámetro de la hélice: 2,4 m Superficie del empenaje: 1,325 m2
Galería de Fotos
Impresión Artistica del Yakovlev Yak-152.
Impresión Artistica del Yakovlev Yak-152.
Modelo a escala del Yak-152 en el Singapore Airshow 2016.
Vista superior del modelo a escala del Yak-152 en el Singapore Airshow 2016.
Motor RED Aircraft A03 V-12.
Motor RED Aircraft A03 V-12 en exhibiciรณn.
Motor RED Aircraft A03 V-12 en exhibiciรณn.
Corte con la disposiciรณn interna del Yak-152.
Configuraciรณn de aviรณn de ataque ligero con capacidad de carga mรกxima de armas de 550 Kg, modelo armado con dos bombas de practica P-50T de 50 Kg y lanzacohetes B-13L de 122 mm.
Otra configuraciรณn de aviรณn de ataque ligero, con dos bombasde practica P-50T de 50 Kg y dos misiles aire aire de corto alcance posiblemente R-73.
Maqueta del Yak-152 realizada por OSKBES MAI en septiembre de 2014, vista lateral.
Maqueta del Yak-152 realizada por OSKBES MAI en septiembre de 2014, vista posterior.
Maqueta del Yak-152 realizada por OSKBES MAI en septiembre de 2014, detalles dela cabina abierta.
Maqueta del Yak-152 realizada por OSKBES MAI en septiembre de 2014, detalles del tren de aterrizaje retraido.
Detalles de la cabina, asiento del piloto alumno.
Detalles de la cabina, asiento del copiloto instructor.
Detalles de la construcciรณn del prototipo del Yak-152 (numero de serie 0001)
La construcciรณn del prototipo del Yak-152 se realizo en la planta IAZ de la Coorporaciรณn Irkut ubicado en la ciudad de Irkutsk en la regiรณn de รณblast.
Prototipo del Yak-152 numero de serie 0001, el 29 de septiembre de 2016, momento de la inspecciรณn final antes de comenzar el vuelo.
Prototipo del Yak-152 numero de serie 0001, ya en posiciรณn en la pista listo para el despegue.
Momento del despegue del prototipo del Yak-152 numero de serie 0001 en su primer vuelo de pruebas el 29 de septiembre de 2016.
Aviรณn de entrenamiento primario Hongdu / Yakovlev CJ-7 (L-7) desarrollado por China Aviation Industry Corporation (AVIC) basado en el Yak-152.
Línea de Tiempo Entrenadores Basicos Primarios en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa
1 1976
2 1979
1916
1917
Primer vuelo Introducido al servicio Entrada al servicio
Nº 1 2
Nombre Yakovlev Yak-52 Yakovlev Yak-152
Seleccionado como el reemplazo del veterano entrenador Yak-52 en el año 2001. 29 de septiembre de 2014 se aprobó su diseño y se otorgó un contrato a Irkut Corporation para completar su desarrollo. El primer prototipo del Yak-152 (numero de serie 0001) voló por primera vez el 29 de septiembre de 2016 La entrada en servicio se estima para marzo de 2017. El 07de Junio de 2016 la aeronave fue ordenada por las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa.
Cifras
Dotación de Entrenadores Basicos Primarios Yak-152 para la Fuerzas Aéreas de la Federación Rusa
Contrato por un costo estimado de 300 millones de
Rublos (8.32 millones de dólares).
Entrada en servicio se estima para marzo de 2017.
Orden de producción de 150 aeronaves hasta el año 2020.
Produccion total estimada de FUENTES Bastion-Karpenko.ru
250 a 300 aparatos.
Monumentos Históricos
Tumba del Soldado Desconocido “Tu Nombre es Desconocido, Tu Hazaña es Inmortal” Ubicada en el Jardín Alexander frente al muro del Kremlin en Moscú. Presenta una lápida memorial de granito con una estrella de bronce de 5 puntas, en el centro de la cual arde la llama eterna. La guardia de honor es realizada por el regimentó Presidencial, con cambio de guardia cada hora.
Dedicado a los Soldados Soviéticos caídos en la Gran Guerra Patria
El Francotirador
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(*) Charly015: Analista en temas militares reconocido por su amplia trayectoria y participación en diversos foros y páginas webs de habla hispana, destacando con mucha estima su participación en la ya extinta página Web ANAMIL fuente de inspiración para muchos en su época, incluyéndome.
Ferias y Exposiciones
Feria o Exposición
Ubicación
Fecha
Chile Viña del Mar
29 Noviembre al 2 Diciembre de 2016
Exponaval-2016
10ma Exhibición y Congreso Internacional Naval y Marítimo para Latinoamérica
Efemérides 07 de noviembre - Día de la Liberación de Moscú por Kuzma Minin y Dmitri Pozharsky de los invasores polacos (1612).
Polacos expulsados de Moscú. Altorrelieve del Monumento a Minin y Pozharski.
Próximo Numero
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