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Viernes 29 de julio de 2011
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220 AÑOS DE LOS ANDES
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EL OBSERVADOR / Viernes 29 de julio de 2011
a ciudad de Los al mismo tiempo que se Andes fue fundale encargaba al arquida el 31 de julio tecto Joaquín Toesca de 1791, con el nombre hacer el proyecto de la de Villa Santa Rosa de iglesia, cárcel y casa de Los Andes de las Tres ayuntamiento. Piedras Paradas, por Durante la época de el entonces gobernador la Independencia cumdel Reino de Chile, Amplió un importante rol brosio O´Higgins Bacomo lugar de paso del llenary. El origen de la Ejército Patriota en su fundación, se debe a la huida hacia Argentina visionaria preocupación luego del desastre de de O´Higgins, quien vio la necesidad de fundar una villa cercana al camino de la cordillera, la cual serviría de descanso y abastecimiento a aquellos que debían cruzar la ruta continental de Los Andes. El 16 de enero de 1792, se designa su primer alcalde en la persona del prestigiado vecino don José Miguel de Villarroel y por expreso deseo del fundador, se nombra al sargento mayor Ambrosio O´Higgins Ballenary. Blass González, InRancagua (1 y 2 de octendente, asignándole tubre de 1814), donde la tarea de edificación y el pueblo andino prestó el arreglo de las calles, alojamiento y víveres a cañadas, acequias y los soldados. Entonces demás obras públicas;
estuvieron en la villa prácticamente todos los líderes que participaron en la lucha por la independencia de Chile, entre ellos el General Bernardo O’Higgins, Manuel Rodríguez, los hermanos Juan José, Luis y José Miguel Carrera, Juan Gregorio Las Heras, fray Camilo Henríquez, y muchos otros. La última batalla librada antes de cruzar la frontera con Argentina fue en la Batalla de Los Papeles (11 de octubre de 1814), en la ladera del mismo nombre, luego de la cual los patriotas huyeron hacia Mendoza. Durante esta huida se produjo el legendario episodio del “Salto del Soldado”. Durante la Reconquista española, Los Andes era el centro de comunicación entre el Ejército Libertador, al mando del general argentino José de San Martín, y los patriotas chilenos que
Desde 1910, partía desde esta ciudad con dirección a Mendoza, Argentina, el llamado Ferrocarril Trasandino,
EMPRESA PERIODÍSTICA
EL OBSERVADOR EDICIONES ESPECIALES
Director: Roberto Silva Binvignat
Historia de la fundación de Los Andes organizaban la resistencia a los españoles por medio de guerrillas. Los Andes también recibió a los soldados patriotas en el retorno del Ejército de los Andes desde Mendoza en dirección hacia Curimón, donde se reunirían con la división al mando de los Generales O’Higgins y San Martín, quienes cruzando por el Paso de Los Patos liberaron Putaendo (Combate de Las Coimas) y San Felipe el Real. Luego se dirigirían ambas divisiones hacia los cerros de Chacabuco, donde vencerían a las tropas españolas en la histórica batalla del 12 de febrero de 1817. La división que liberó Los Andes, estaba al mando del General Las Heras. En 1831 llegaba exiliado a Chile el ciudadano argentino y más
Gerente Comercial: Julio Cifuentes Mora
tarde Primer Mandatario de su país, Domingo Faustino Sarmiento, para desempeñarse como profesor de la escuela pública de la Villa Santa Rosa. Por disputas con el Gobernador del Departamento, debió trasladarse a la localidad de Pocuro, donde se instaló con un bodegón, que luego cerró para convertirlo en escuela. Entre sus alumnos se destacó el pocurano José Joaquín Aguirre, más tarde, destacado médico y rector de la Universidad de Chile. Casi frente a la casa de Sarmiento, se encuentra otro monumento nacional: la casa natal de Pedro Aguirre Cerda, presidente de Chile entre 1938 y 1941. Debido al gran desarrollo alcanzado por la Villa, el Gobierno de José Joaquín Pérez,
Editor Aconcagua Octavio Villatoro L.
Periodista Paula Helo M.
acogiendo la solicitud de las autoridades y los vecinos, le otorgó el título de ciudad mediante decreto fechado el 31 de julio de 1865. La época de oro de la ciudad comienza con la instalación del Telégrafo Trasandino, inaugurado el 23 de junio de 1872, con la valiosa participación de los hermanos Juan y Mateo Clark. Los Andes se convertía en uno de los más importantes escenarios de las comunicaciones en Chile. Desde 1910, partía desde esta ciudad con dirección a Mendoza, Argentina, el llamado Ferrocarril Trasandino, que unía ambos países. De los trabajadores de este ferrocarril, nació el Club Deportivo Trasandino, representativo oficial de fútbol en la ciudad desde hace más de cien años.
Editora Ediciones Especiales Regina Brito Jeria www.diarioelobservador.cl
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Este año se cumplen cien años desde la llegada de los primeros Hermanos Maristas a Chile y la fundación de su primer colegio en el país, el Instituto Chacabuco de Los Andes. Por ende, la Congregación de los Hermanos Maristas a nivel nacional se encuentra festejando este centenario con el lema “Soñamos futuro, evangelizando desde la educación”. Gran parte de esta celebración ha estado concentrada en homenajes a los pocos hermanos que van quedando, cuya entrega y esfuerzo lograron que la obra Marista en Chile tenga en la actualidad diez colegios, una fundación y un Centro de Estudios, todo dedicado a la educación.
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Hermanos Maristas, cien años ayudando a formar HISTORIA DE LOS MARISTAS El 27 de febrero de 1911, a bordo del Tren Trasandino, llegaron hasta la ciudad de Los Andes cuatro hermanos maristas. Se trataba de los hermanos Andrés Adventinus, Adulfo, Jacinto y José Andrónico que provenían de España. Clave en este arribo fueron Los Asuncionistas que estaban en Los Andes desde 1893, cuando comenzaron la remodelación de un antiguo convento, que años más tarde sería el nuevo colegio de los Maristas. Este viaje fue una realidad luego de la autorización fechada el 21 de octubre de 1910 por el alto Consejo Marista
Desfile del 21 de mayo de 1956. Los alumnos junto al hermano Aquilino.
que aceptó las condiciones propuestas por el Capítulo de Santiago de Chile para la fundación del primer centro dirigido por los hermanos en el país. Intención que
encontró tierra fértil en la Congregación, debido a la necesidad de reubicación de los Hermanos Maristas de San Andrés de Palomar, otros de Barcelona y alrededo-
res, establecimientos que debieron ser abandonados, tras un saqueo e incendio que terminó con el asesinato de su director Hermano Lycarion, a manos de grupos
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anarquistas cales.
Paseo a Portillo del Hermano Elías junto a sus alumnos.
Construcción del edificio de Avenida Argentina. Noviembre de 1950.
El hermano Andrés Adventinus.
Una de las primeras comunidades maristas en Los Andes.
anticleri-
INSTITUTO CHACABUCO Las clases en el Instituto Chacabuco comenzaron en marzo de 1911, siendo su primer director el Hno. Andrés Adventinus, con una matrícula de unos 80 alumnos. El antiguo edificio de la Avenida Argentina tuvo su primera gran remodelación en 1917, quedando con una arquitectura art deco, sin embargo ya se hacía necesario un nuevo edificio, anhelo que se cumpliría en 1952 cuando se inaugura una nueva y gran infraestructura, gracias a la donación de terrenos del gran benefactor Eduardo Bezamat. Este edificio que aún alberga a los estudiantes se convirtió en el año 2007 en un moderno colegio. El año 2001, el Instituto Chacabuco le abrió sus puertas a las primeras alumnas, dejando atrás años de alumnado exclusivamente masculino. Otro hecho relevante en la historia de este centenario, es que el año 2005 por primera vez asume un laico la dirección del establecimiento, Pedro Díaz Cuevas. Años de esfuerzo, dedicación, rigurosidad, disciplina y excelencia educativa lograron posesionar al Instituto Chacabuco como un referente de calidad en la zona, entregando ex alumnos con un importante espíritu ciudadano, cultura de solidaridad, pero por sobretodo con una destacada capacidad académica.
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Lo que ocurrió durante este último año en nuestra comuna AGOSTO 2010
SEPTIEMBRE 2010
La chef Dolli Irigoyen, luego de un trabajo que realizó junto a 25 empresarios culinarios del Valle de Aconcagua, creó 18 nuevos platos, que presentó en la nueva carta gastronómica del Inca Hotel. Es así como la carta que hoy se presenta, es parte del programa de difusión y transferencia tecnológica para el sector gastronómico del Valle de Aconcagua, ejecutado por la Cámara Regional del Comercio de Valparaíso (CRCP), financiado por Innova Chile Corfo y co-ejecutado por el Instituto Profesional Duoc UC.
Codelco presenta plan de expansión con un megaproyecto, ya que esta división, uno de los yacimientos más grandes del mundo en cobre y molibdeno, estudia su segunda etapa, con la cual Andina pretende transformarse en una de las mineras más importantes y de vanguardia en el mundo, triplicando su producción alcanzando las 300 mil toneladas por día, según explicó Jorge Sougarret, Subgerente General de Operación de la División Andina de Codelco. El proyecto, que estaría operativo en cinco años, significaría la llegada paulatina de 18 mil personas a las diferentes fases de la ampliación. ENERO 2011
DICIEMBRE 2010
Los alumnos Camilo Mariangel y Claudio Ahumada, alumnos de la Escuela El Sauce, inventaron un sistema para purificar el agua y ahora viajarán a Eslovaquia, luego de ganar el primer lugar de la Primera Expo Nacional de Ciencias.
Once personas quedaron atrapadas en el sector Los Rosales, por la inesperada subida del estero. El hecho ocurrió producto de la apertura de una compuerta, lo que provocó que estas personas quedaran aisladas, siendo rescatadas por voluntarios de bomberos. Las personas se encontraban acampando en el lugar y quedaron atrapados por varias horas. Se refugiaron sobre una roca en espera de ayuda.
FEBRERO 2011
Reconstruyen escena de la muerte de Katalina Noemí Cerda Alcorce, quien tras permanecer más de un año desaparecida, fue encontrada enterrada y quemada en un terreno baldío en el sector del callejón Las Juntas, al poniente de Los Andes. Todo este procedimiento resultó extenuante, durante más de tres horas, funcionarios de la PDI, acompañados por el fiscal de la causa, Ricardo Reinoso, trabajaron para equilibrar los testimonios entregados por los dos únicos imputados en este hecho. Personal, tanto de la Brigada de Robos como de Homicidios, sumado al estricto resguardo del Equipo de Reacción Táctica (ERTA), recrearon con los imputados Robinson Zamora González (33) y Nicol Leiva Solís (23) la cronología de los hechos. Tanto en la casa donde vivieron junto a la niña durante meses y el lugar donde la depositaron, envuelta en bolsas de basura.
Trece subalférez de cuarto año de la Escuela Militar realizan práctica profesional en Regimiento Reforzado Nº 3 “Yungay”. Los estudiantes están aplicando la teoría de la sala de clases al interior de las unidades militares, tanto en el área de instrucción como también en los ejercicios propios de combate. Este proceso se realiza para que ellos puedan desarrollar todo lo aprendido y replicar en su relación diaria, la que deberán asumir una vez que sean destinados a las diferentes unidades militares del país.
Es inaugurado el nuevo Enjoy Santiago, luego de cinco meses de trabajo. El casino Rinconada ofrece al público una ambientación única con tecnología de punta y con una arquitectura concéntrica. El nuevo casino de Enjoy tiene alrededor de mil máquinas de azar, 50 mesas de juego, 200 posiciones de bingo y salón VIP. A esto se agrega un exclusivo “Poker Room” que cuenta con cuatro mesas, único en Chile. Como parte de la oferta se encuentra un gran restaurante buffet “Santerra”, el cual ofrecerá una sorprendente vista al valle que circunda a las instalaciones, y el increíble Bar 360º, ubicado en el centro del casino, que cuenta con una pantalla también en 360 grados que lo convierte en el eje de toda la actividad que lo rodea. A esto, se suma una pantalla perimetral que recorre todo el casino. El proyecto completo, cuya inversión alcanza a 130 millones de dólares, incluye un hotel cinco estrellas de seis pisos con 120 habitaciones cuidadosamente decoradas, un salón de espectáculos y una discoteca; además, de un boulevard, una plaza cubierta, una arena para espectáculos masivos, un exclusivo spa y gimnasio, dos piscinas, un gran centro de convenciones y un Business Center.
NOVIEMBRE 2010
OCTUBRE 2010
ABRIL 2011
A través de las imágenes periodísticas recordamos algunos de los principales hitos noticiosos, iniciativas y hechos que les presentamos cada viernes en “El Observador”
MARZO 2011
Disminuyó ingreso de turistas argentinos por el paso Cristo Redentor. Las estadísticas comparativas indican que la baja bordeó el 20%, lo positivo fue la disminución de los tiempos de espera para efectuar los trámites de internación el Complejo Fronterizo Los Libertadores. Más de 137 mil turistas ingresaron en enero por el Paso Fronterizo Los Libertadores. Durante el fin de semana de recambio, el trámite de ingreso no demoró más de 20 minutos, un promedio muy inferior al registrado en años anteriores, cuya atención se extendía por varias horas. Para esto se habilitó el funcionamiento de las casetas externas en el complejo, lo que llevó a que de manera permanente no hubiera más de 20 vehículos en el área de control de ingresados, por lo que los tiempos de espera no superaron este promedio.
MAYO 2011 Evento “Despierta Los Andes” consiguió revivir el interés por recuperar el histórico mural “El Abrazo de Los Pueblos”, que pintó el desaparecido muralista Gregorio de la Fuente. A pesar que la lluvia impidió que se presentaran todos los artistas, se logró el propósito que la comunidad se reuniera en torno a un objetivo común; de forma paralela, el municipio anunció un convenio para rescatar la ex estación.
A los 15 años ya dirige la Orquesta Sinfónica Infantil de Los Andes. El joven Eduardo Zúñiga, que forma parte del grupo de cien estudiantes que participan en este proyecto que desarrolla Codelco División Andina, hoy sueña con estudiar y transformarse en un eximio director a nivel nacional. Eduardo debutó el año pasado en el aniversario de la comuna de Putaendo, cursa tercero medio del Liceo Max Salas de Los Andes, desde los diez años toca el piano, lo que siempre se vio impulsado por su temprano gusto por la música. “Cuando era pequeño no me perdía concierto, sobre todo cuando venía la Orquesta Sinfónica de Chile al Parque Ambrosio O’Higgins. Siempre me veía tocando”, relata.
JUNIO 2011
Túnel a baja altura disminuirá en un tercio los viajes desde Argentina a Chile. El corredor se convertirá en el tercer viaducto más largo del mundo, el que permitiría comunicar de forma expedita los mercados del Asia-Pacífico con el Mercosur. Con sus 52 kilómetros de longitud, el Corredor Bioceánico Aconcagua se transformará en el tercer túnel ferroviario más largo del mundo, ubicándose al lado del Eurotunel, el cual cruza el Canal de la Mancha (49 kilómetros) y el túnel Seikan del estrecho de Tsugaru de Japón (53 kilómetros). Si bien aún no están del todo claras las fechas tentativas de su posible construcción, lo cierto es que de materializarse el proyecto liderado por la Corporación América, apoyado por un consorcio multinacional que integran: Mitsubishi Corporation (Japón), Geodata (Italia), Contreras Hermanos (Argentina) y Empresas Navieras (Chile), se convertiría en el primer canal bioceánico terrestre de América de Sur.
JULIO 2011 Falleció Luis Bustamante, el heredero del tradicional Hotel Bar Estación que quiso “tener un millón de amigos”. No superó daño hepático y murió en una de las habitaciones de su querido local, hoy sus hijos quieren mantener viva la figura de una persona que se ganó el cariño de muchos andinos. El popular Hotel Bar Estación, ubicado en calle Rodríguez casi esquina Santa Rosa, es uno de los pocos locales con tradición bohemia que quedan en la zona. Pero también lo representan sus clásicos borgoñas (frutas de la estación con vino) a lo que se agrega una carta que siempre ofrece comida típica chilena.
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“Los andinos quieren un ordenamiento territorial” La Secretaria de Planificación Comunal, Carmen Gloria Godoy se refiere al desarrollo comercial que ha tenido la comuna con los centros comerciales que se han abierto y también de los principales lineamientos que tendrá el Pladeco 2012-2015 La instalación del Espacio Urbano y del Jumbo, han generado en la comuna un polo comercial y turístico bastante atractivo, lo que algunos han aprovechado para idear la creación de un
boulevard en la Avenida Santa Teresa que conecte ambos centros comerciales. Aunque al comienzo sonó como una idea descabellada, ésta se ha instalado en la comunidad y volvió
a salir a la luz en las conclusiones que sacó el municipio andino de las reuniones que hicieron con la comunidad para crear el Plan de Desarrollo Comunal, Pladeco, para el período 2012- 2015. Así lo comenta la Secretaria de Carmen Gloria Godoy a “El Observador” en una entrevista en donde comentó las conclusiones de este estudio. “Lo que se ha planteado es que ordenemos este tema, que se genere un espacio ahí dedicado al área turística, con restaurantes, artesanías, eso se un proyecto que hace que se expanda más allá lo comercial y que
no sea sólo el centro”, puntualiza. Carmen Gloria, explica además que los andinos, sobretodo en el caso de los jóvenes, creen que esos espacios hay que potenciarlos, “les gusta ir y reunirse ahí y para ellos el Parque Urbano es uno de ellos y el tener el Espacio Urbano, que es un polo más bien comercial, eso también les da una oportunidad para tener mayores alternativas de comercio”. Para la Secplac, aún cuando estos nuevos polos comerciales han creado nuevas oportunidades, no signiquiera lugares cercanos a su población adonde poder salir. “Yo no lo veo así, porque nos siguieron pidiendo, y tenemos un tremendo listado de mejoramiento de plazas, de poner más juegos, más máquinas de ejer-
cicios, entonces eso no es lo que se encuentra en este lugar, porque aquí lo que se potencia es que tú encuentras lo que antes tenías que ir a buscar a Santiago. Hay mayor variedad y en eso se diferencia de otras comunas, que quizá dirían con un mall estoy listo, pero no, todavía el andino valora la salida al aire libre”, comenta Godoy. Lo bueno, según Carmen Gloria, es que estas iniciativas hacen que los particulares del centro deban hacer más atractivas para los andinos las ofertas que hacen para contrarrestar lo que entrega el Espacio Urbano o el Jumbo. “Esto va a ser bueno en la medida que ocurran medidas como esas, que vean que hay que mejorar lo que yo tengo para poder competir con lo que está llegando. Y así generamos una multitud
de servicios, porque la gente quiere todo cerca. Entonces los empresarios del centro necesitan unirse en ese sentido, ahora la petición que nosotros hacemos es que trabajen con el tema de Comuna Saludable. El comercio puede hacer una gran campaña en este tema, ya que hay desechos que ellos pueden ir a dejar a los puntos limpios en forma voluntaria, respetar los horarios de la basura y eso ayuda. Ellos, como empresarios, pueden hacerlo. Si sumamos todo, 7podríamos tener un Los Andes limpio”. Sin embargo, la comuna pide que se cree que se haga un ordenamiento territorial, que se organice la comuna, que se actualice el plan regulador y se generen espacios más únicos. “Tenemos que hacer varios estudios, pero pre-
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Carmen Gloria Godoy, secretaria de Planificación Comunal de la Municipalidad de Los Andes.
tendemos empezar el próximo año a actualizar el plan regulador, es como la segunda etapa. Al terminar el Pladeco, tenemos los lineamientos que debemos actualizar en el territorio, para poder crecer en esa sintonía. Porque la
proyección que se viene en cuanto a población, también necesita ordenarse”, declara.
PLADECO 2012- 2015 En marzo, el municipio andino inició la actualización de su
Plan de Desarrollo Comunal, el que contó con una participación de casi mil personas entre todas las reuniones que se hicieron, con vecinos, con juntas de vecinos, como con sectores particulares, como ambiente, educación, niños, jóvenes, discapacitados, lo que equivale a un 1,5% de población. Con esto, el municipio pudo determinar cuáles son las potencialidades, lo bueno que tiene Los Andes y también lo que le falta. Dentro de lo bueno, la gente valora sus espacios, su público, una ciudad todavía descontaminada”. La gente agradece estar lejos de Santiago, pero también cerca, con eso se destaca la conectividad. Es una comuna bien conectada, bien ubicada en ese sentido. Por otra parte, se destaca que seamos un portal al país y el primer puerto terrestre, a lo que debemos
sacarle partido”, explica Carmen Gloria. Los primeros conceptos que aparecen como conclusiones son el de “comuna limpia”. Para la comunidad el hecho de mejorar el sistema de recolección de basura e incorporar el reciclaje, fueron validados en todas las reuniones. Un segundo concepto es la “conectividad”, lo que significa mejorar el problema de congestión que tienen las calles y por supuesto, mejorar la calidad de éstas. “Tenemos que continuar con el mejoramiento de nuestras vías, pavimentos, reparaciones de calles, deben seguir la línea que quiere la comuna”, dictaminó la Secplac. Otro punto que quieren los andinos es mejorar y mantener el equipamiento urbano y deportivo. Espacios públicos mejor equipados, facilitar la vida al aire
libre, hacer ejercicio, es a lo que aspira la comunidad andina. “Aquí tenemos un gran desafío, que es ir mejorando la cantidad de esos espacios, lo que va acompañado de mejorar y hermosear nuestras plazas, lo que tiene que ver con áreas verdes, la comunidad quiere que se vaya acercando a su sector, que se potencien los espacios de esparcimiento en su sector”, agrega
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Godoy. Por último, la seguridad directamente asociada con la iluminación. “Hay muchas formas de mejorar la seguridad, pero una que es muy necesaria es la iluminación, por lo tanto ahí tenemos un tremendo compromiso de ir mejorando la calidad, en tema de potencia, como la cantidad, ir ampliando los sectores”, enfatizó Carmen Gloria.
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El tren trasandino, un nexo de envergadura y tecnología para la época
En la estación de Los Andes los turistas hacían los transbordos desde y hacia Argentina (Archivo Digital de la Organización Iniciativa Ciudadana)
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ace poco más de cien años, un 5 de abril de 1910, fue inaugurado el Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza. Su trazado comenzaba en la ciudad de Los Andes y subía a través del cajón del río Aconcagua y Juncal hasta Las Cuevas, donde se encontraba el túnel principal que cruzaba hasta Argentina. Luego, bordeando los ríos Las Cuevas y Mendoza, llegaba hasta la ciudad del mismo
Se logró gracias a los esfuerzos de dos hermanos chilenos por lograr una mejor ruta para el intercambio comercial. Hoy existe el impulso de revivir el auge mediante un nuevo proyecto nombre. Su construcción significó un gigantesco esfuerzo de la ingeniería, las finanzas y la diplomacia, ya que, al involucrar a dos países que para ese entonces se encontraban en litigio por la definición de sus fronteras, fue necesario redoblar los esfuerzos
para conseguir todos los permisos y garantías necesarias. CÓMO SE GESTA EL FERROCARRIL La idea de la construcción del Tren Trasandino pertenece al puertorriqueño Eugenio María de Hostos, la que formaba parte de sus propuestas de integración latinoamericana. Sus realizadores fueron los hermanos chilenos Juan y Mateo Clark, descendientes de un inmigrante inglés quien se había instalado en forma muy próspera en Valparaíso, que entonces era la capital financiera y comercial de Chile. El interés de los Clark por lograr una mejor ruta para el intercambio comercial entre los pueblos del interior de Argentina con el puerto chileno de Valparaíso los impulsó a emprender este proyecto. En el año 1874 el Estado de Chile otorga a los Clark la concesión
para la construcción, la que debido a problemas financieros sólo se inició en 1889 en la ciudad de Los Andes. Lamentablemente, la empresa “Ferrocarril Trasandino Clark” siempre tuvo problemas financieros, y debieron hacerse esfuerzos gigantescos para conseguir más apoyo de los incrédulos accionistas y de los Estados chileno y argentino. A pesar del empeño, cuando el Trasandino estuvo terminado en 1910, Juan Clark ya había fallecido y la empresa había sido embargada y entregada a la “Trasandine Construction Company” (Compañía de Construcción Transandina) de Inglaterra. Aún así, los nombres de Juan y Mateo Clark permanecen en la historia como los gestores de esta obra. LA CONSTRUCCIÓN DEL TREN TRASANDINO Debido a lo difícil
del terreno, debieron utilizarse tecnologías de punta para la época. Hubo que instalar cremallera en casi todo el trazado que va desde Río Blanco hasta Las Cuevas, ya que de otra manera las locomotoras no eran capaces de salvar la pendiente durante la subida ni frenar so-
bre los rieles cubiertos de hielo durante la bajada. Por ello, en gran parte del trazado de montaña se usaron durmientes de acero para resistir la tracción de las locomotoras sobre la cremallera. También fue necesario construir muchos túneles y cobertizos con el fin de evitar
Todos acudían a la estación a despedir a los viajeros. (Archivo Digital de la Organización Iniciativa Ciudadana)
Con este barrenieve se limpiaba la vía del ferrocarril. (Archivo Digital de la Organización Iniciativa Ciudadana)
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Imagen de la construcción del puente por donde transitaba el tren. (Archivo Digital de la Organización Iniciativa Ciudadana)
que las avalanchas de nieve y piedras cayeran sobre la vía férrea y los convoyes. Esto permitía además contar con un sitio seguro para guarecerse durante las tormentas. La trocha de la vía era de sólo 1 metro, lo que permitía construir curvas más cerradas en los escabrosos tramos de montaña. Esto obligaba a los pasajeros y a la carga a realizar un transbordo en la ciudad de Los Andes para continuar por las vías del Ferrocarril Central que tienen una trocha de 1,676 m. EL FIN DE UN CLÁSICO El último tren de pasajeros circuló el 21 de septiembre de 1979. En junio de 1984 hubo aludes en zonas de alta montaña tanto del lado argentino como del chileno. Si bien el tramo argentino fue reconstruido, no pasó lo mismo con el chileno, por lo que se suspendieron las travesías internacionales. Hoy casi todo el tendido de montaña se encuentra abandonado y destruido por las avalanchas y los cursos de agua, aunque aún se conserva en operaciones el tramo más bajo de dicho trazado y que
Funcionarios del ferrocarril en 1919. (Archivo Digital de la Organización Iniciativa Ciudadana) Foto de cómo se construían los túneles por donde pasaba el tren. (Archivo Digital de la Organización Iniciativa Ciudadana)
va desde la ciudad de Los Andes hasta la localidad de Río Blanco. Allí el ferrocarril llega hasta las instalaciones de la mina de cobre de Saladillo, perteneciente a Codelco. Desde este lugar recoge el concentrado de cobre en polvo y lo transporta en con-
tenedores en forma de “olla” hasta la ciudad de Los Andes donde una grúa realiza el transbordo de los contenedores a otro tren de trocha ancha, para luego seguir camino hasta la fundición de Ventanas, ubicada en la costa de la Quinta Región chilena.
Trabajadores de la maestranza. (Archivo Digital de la Organización Iniciativa Ciudadana)
DESEOS DE REVIVIR Hoy en día existe un proyecto, impulsado por la empresa argentina Tecnicagua, que propone reconstruir el Trasandino y que cuenta con el apoyo de los gobiernos chileno y argentino, dado que el ferrocarril podría contribuir a descongestionar la carretera y tendría una mayor disponibilidad a lo largo del año. A causa de las limitaciones físicas del trazado (altura, pendientes, curvas, gálibos), existen dudas acerca de la conveniencia y rentabi-
Arrieros de la cordillera en la época en que se construía el ferrocarril. (Archivo Digital de la Organización Iniciativa Ciudadana)
lidad del proyecto. Otro proyecto que se está analizando es construir un túnel de baja altura para que un tren de alta velocidad recorra el mismo trayecto y descongestione el paso Cristo Redentor. Esta iniciativa busca además fortalecer el Corredor Bioceánico, declarado de interés público por ambos gobiernos. La idea es que el tren que salga desde Los Andes se una al tren argentino cuya última estación sería el puerto de Santos, en
Brasil. Durante el período que funcionó el tren trasandino, la ciudad de Los Andes se desarrolló notablemente, ya que junto al ferrocarril no sólo llegaban adelantos del otro lado de la cordillera, sino que también turistas que iban y venían desde Argentina, por lo que la estación de ferrocarriles fue durante mucho tiempo un lugar de reunión y encuentro social. Aquí reviviremos algunos momentos del tren transandino.