Anuário Náutico 2015 Versão Digital by Lobo do Mar, Lda

E SIT M O C

Ano XVIII | P.V.P. 3,50 € (Continente) IVA incluído

VA NO

NOVIDADES 2015 Barcos à Vela Barcos a Motor Semi-rígidos Motores Eletrónica Equipamentos

EM AG IM

2015

Profissões na Náutica TESTEMUNHOS

VOLVO OCEAN RACE

ESCALA EM LISBOA

EMBARCAÇÕES REBOCÁVEIS

Soluções económicas

MOTOS DE ÁGUA

DIVERTIDAS

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Abril 2015

Editorial

P. O. Box 24 2656-909 Ericeira - Portugal Tel. +351 261 867 063 www.lobodomar.net

Director Vasco Melo Gonçalves Editor Lobo do Mar Redacção Lobo do Mar Publicidade Lobo do Mar Contactos +351 261 867 063 + 351 965 510 041 e-mail geral@lobodomar.net Grafismo

Contacto +351 965 761 000 email anagoncalves@lobodomar.net Impressão e acabamento AGIR - Produções Gráficas, Unip, Lda Rua Particular, Quinta de Santa Rosa 2680-458 CAMARATE Tel.: +351 219 348 990 e-mail: agir@agir.com.pt www.agir.com.pt

Distribuição VASP, Lda. Media Logistics Park, Quinta do Grajal, Venda Seca 2735-511 Agualva-Cacém Tel.: +351 21 433 70 00 Tiragem 6 000 exemplares Periodicidade Anual Depósito Legal nº. 107999/97 Registada na Entidade Reguladora para a Comunicação Social sob o nº. 120407 Direitos Reservados de reprodução fotográfica ou escrita para todos os países

Fotografia de Capa Inovação tecnológica: A moto de água (pág.20)

Uma ligeira brisa... A Náutica de Recreio, em Portugal, dá sinais ténues de alguma recuperação, à imagem do que acontece na vizinha Espanha e um pouco por toda a Europa. O ano de 2015 marca o regresso da Nauticampo ao Parque das Nações, uma oportunidade de agentes económicos e público final se encontrarem e desenvolverem negócios. Nesta edição do Anuário Náutico e, à semelhança da edição de 2014, voltamos a dar a palavra aos profissionais que através do seu testemunho pessoal, falam das suas experiências e apontam caminhos / soluções para a Náutica de Recreio em Portugal. A pensar na renovação dos utilizadores dos nossos planos de água publicamos um artigo que aprofunda as grandes vantagens na aquisição de embarcações rebocáveis. As motos de água estão a evoluir de uma forma muito interessante quer no que diz respeito à conceção, à motorização e à eletrónica. No artigo, inserido no AN 2015, aprofundamos as últimas inovações da Yamaha. A Volvo Ocean Race regressa a Lisboa e nós apresentamos a prova, o barco e o que poderá esperar da escala na capital. Por fim, fique a saber o que de mais relevante produziram os construtores e fabricantes para o ano de 2015.

Vasco de Melo Gonçalves vascogoncalves@lobodomar.net

anuário Náutico . 03

Sumário

6. Profissões & Náutica A Náutica de Recreio e os seus profissionais 20. Inovação Tecnológica: A moto de água 26. Embarcações rebocáveis Uma solução inteligente

44 103

Novidades 2015 36. Barcos à Vela Monocasco 41. Barcos à Vela Catamarã 44. Barcos a motor até 8m 54. Barcos a motor mais de 8m 74. Semi-Rígidos 78. Motores 85. Eletrónica & Equipamento 103. Volvo Ocean Race 2014-15 A Grande Regata chega ao Tejo em Maio

04 . anuário Náutico

A nossa rede de parceiros em todo o mundo A rede global da Sea Independent é insuperável. Nenhuma outra corretora de iates tem uma rede internacional tão extensa e credível coma a nossa. Geograficamente, cobrimos os quatro cantos do mundo, em 30 países diferentes. África do Sul, Alemanha, Austrália, Bélgica, Brasil, Canadá, Catar, Coréia, Croácia, Dinamarca, Emirados Árabes Unidos (UAE), Espanha, Estados Unidos, Finlândia, França, Gibraltar, Holanda, Hong Kong, Itália, Japão, Montenegro, Noruega, Nova Zelândia, Portugal, Reino Unido, Rússia, Suécia, Tailândia, Tunísia, Turquia

Profissões & Náutica

A Náutica de Recreio e os seus profissionais.

06 . anuário Náutico

Nesta edição convidámos diversos profissionais para falarem da sua experiência no sentido de mostrar o que é a Náutica de Recreio nacional e quais as potenciais saídas profissionais para os jovens que queiram vir trabalhar no sector. Cada um dos convidados fala, um pouco, da sua situação no contexto da Náutica de Recreio nacional e perspetivas num futuro imediato completando a sua visão com cinco pontos essenciais para ser um bom profissional. É interessante de verificar que as opiniões, quanto ao perfil do profissional, não divergem muito e assentam no rigor, na formação e na capacidade de trabalhar para o cliente final. As escolas e universidades começam a dar atenção ao sector, nomeadamente ao Turismo Náutico, com a criação de cursos de Técnicos de Turismo Náutico (parceria entre a Escola Superior de Hotelaria e Turismo do Estoril e a Escola Superior Náutica Infante D. Henrique). Mas não é somente o turismo, a formação em pilotagem e eletrónica que as escolas superiores desenvolvem que podem ter saídas profissionais no sector da Náutica de Recreio! É necessário que a aposta seja continuada e virada para as necessidades reais. Continuar a referir apenas que somos um pais de marinheiros não tem qualquer significado e não faz evoluir o sector.

Profissões & Náutica

Bilhete de Identidade Nome: Abílio do Amaral Idade: 46 anos Qualificações Profissionais: Licenciatura em Gestão de Empresas.

Método e rigor Estou ligado profissionalmente ao mercado náutico desde 1992, mas aos desportos náuticos, mais precisamente à vela de competição, desde os 10 anos de idade. Esta ligação com as embarcações e com o mar, desde muito cedo, abriu-me a possibilidade de escolher o meio náutico como profissão. Trabalho no Grupo Siroco desde 2003, tendo já passado por algumas áreas diferentes dentro grupo. Em 2010 assumi funções no departamento comercial da Sea Way, empresa do grupo que representa a marca de catamarans Lagoon em Portugal, tendo também como responsabilidade o pós-venda, o suporte técnico e a manutenção das embarcações. Acumulo ainda a função de consultor técnico para as diferentes empresas do grupo. Após a assinatura do contrato de compra e venda da embarcação, tenho a responsabilidade de colocar a encomenda na fábrica, definindo a versão, os opcionais, os acabamentos e todos os detalhes que envolvem a configuração da embarcação. 08 . anuário Náutico

Antes da entrega ao seu proprietário, é necessário fazer uma inspeção geral à embarcação, a fim de verificar os acabamentos, a afinação do mastro, o estado das velas, testar os equipamentos eletrónicos, instalar equipamentos extras, fazer a primeira revisão aos motores e uma limpeza completa. Concluídos estes procedimentos, é feita a vistoria e o barco está pronto para ser entregue ao seu proprietário. Todo este processo, desde o início quando a encomenda é enviada para a fábrica, pode demorar até seis meses, dependendo do modelo da embarcação. É um período que embora pareça longo, com todos os detalhes que envolvem a compra de um barco novo, acaba por passar muito rápido e se tudo não for muito bem planeado poderão haver atrasos na preparação e na entrega. Uma preparação e entrega bem-sucedidos representam a satisfação do cliente. Por isso, é muito importante a perfeita gestão de todos os detalhes até o mo-

Profissões & Náutica

“Todos os anos tenta-se consciencializar os clientes quanto à antecipação da manutenção, evitando dissabores no momento de utilizar a embarcação.(...)” mento da entrega da embarcação ao seu proprietário. Relativamente à manutenção, aconselha-se que anualmente as embarcações passem por uma manutenção, que poderá incluir uma nova pintura de fundo, a revisão aos motores e a reparação de avarias, a fim de conservar e prolongar a vida útil dos equipamentos e a minimizar os efeitos que as intempéries causam às embarcações. Todos os anos tenta-se consciencializar os clientes quanto à antecipação da manutenção, evitando dissabores no momento de utilizar a embarcação. Uma manutenção bem feita contribuirá para o bom funcionamento da embarcação, prevenindo situações de risco que podem por em causa a segurança da tripulação. Portanto, se todos os detalhes forem pensados com antecedência e as manutenções contratadas a tempo, será possível usufruir da embarcação sem limitações. Ainda pelo facto dos trabalhos de preparação e manutenção das embarcações se concentrarem principalmente de Fevereiro a Julho, torna-se indispensável o agendamento das intervenções para que seja possível prestar atempadamente um serviço de qualidade. Cada vez mais a náutica depende de técnicos especializados que tenham pre-

paração e experiência para executar os serviços de manutenção, uma vez que as embarcações têm evoluído muito, trazendo equipamentos cada vez mais complexos e sofisticados. Consequentemente, é muito importante o investimento em formação com especialização na náutica de recreio. Para um profissional da náutica de recreio será também uma mais-valia ter alguma experiência de navegação, a fim de melhor compreender o comportamento das embarcações e o funcionamento dos seus equipamentos. Relativamente ao mercado náutico, tenho sentido uma recuperação consistente, demonstrada pelo aumento de vendas de embarcações novas e usadas a nível nacional e internacional. Com o aumento das vendas, também o setor da manutenção tem vindo a recuperar terreno, havendo já uma procura significativa dos serviços que estiveram praticamente estagnados desde o início da crise de 2008. Penso, portanto, que este é o momento certo para se investir na formação técnica e no aperfeiçoamento dos serviços disponibilizados aos clientes, aumentando a diversidade nas áreas de atuação. O mercado náutico tem neste momento necessidade desta oferta de serviços realizados por profissionais qualificados. anuário Náutico . 09

Profissões & Náutica

Bilhete de Identidade Nome: Bernardo V. Sousa Braga Queiroz Naturalidade: Sueca Nacionalidade Portuguesa Data de Nascimento: 16/9/1974 Morada: Lisboa Licenciado em Economia Empresas e Funções: Terra Incógnita: Director Geral ATR Portugal: Sócio Gerente BMW Sailing Academy: Director Geral

A minha vida é a Vela A vela faz parte de mim desde muito pequeno, primeiro no imaginário, quando ouvia as histórias das regatas de Snipe do meu pai no CVA em Leixões e mais tarde aos treze anos na prática, quando me inicio na vela pela mão do Capucho Paulo no CNL. Desde muito cedo dediquei-me à formação começando a ajudar os monitores do CNL a partir dos catorze anos. Aos 15 anos velejei de Lisboa para a Madeira e aí tive a certeza que a minha vida estaria ligada ao mar e à vela. Continuei a dar aulas no CNL e em 1998 com mais um amigo fundo a Terra Incógnita, onde começamos a dar aulas de vela em veleiros de 8 mts. Da Terra Incógnita surgem mais duas marcas. A ATR, que se especializa em eventos corporate em barcos à vela e a BMW SAILING ACADEMY, com o apoio da BMW Portugal. 010 . anuário Náutico

Hoje em dia como responsável destas três entidades, olho para trás e lembro-me que apesar do constante crescimento, foi necessário muito esforço, dedicação e investimento pessoal para levar esta minha escolha de vida por diante. O mercado é difícil, depende de factores externos e há muito mercado paralelo sem qualidade, mas que ilude os clientes. Hoje em dia denoto um crescente na actividade Marítimo Turística apesar de achar que a náutica de recreio não vive anos de ouro. Este crescimento é um pouco fictício, pois há inúmeros operadores que não desenvolvem trabalho e que usam a licença para ter benefícios nas marinas, gasóleo e afins. Algumas empresas destacam-se das demais pelo seu trabalho e para mim é fundamental estar neste grupo.

Profissões & Náutica

“Para o futuro espero que estes anos de maior dificuldade fiquem para trás e que a conjuntura nos permita crescer outra vez.(...)” Para mantermos a excelência que alcançamos tentamos sempre: • Inovar • Ser credíveis • Ter uma politica de preços e margens séria. • Ter um cuidado especial com o aprumo e a pontualidade • E crescer passo à passo, sempre de uma forma sustentada. Para o futuro espero que estes anos de maior dificuldade fiquem para trás e que a conjuntura nos permita crescer outra vez.

Conto para tal com uma equipa que fui juntando ao longo dos anos e que são a peça fundamental do projecto. Queria destacar a abertura da APL que esta empenhada em desenvolver as actividades MT e a náutica de recreio em geral, mas sem uma nova legislação, pensada para fomentar o investimento e o crescimento estruturado, vai ser difícil para quem trabalha de forma séria, ver que existem mercados muito mais fáceis e com muito maior saída do que o nosso, onde é preferível investir.

5ª instituição de ensino superior público com o índice mais baixo de desemprego (3,7%) *

MESTRADOS

• Pilotagem • Engenharia de Máquinas Marítimas • Gestão Portuária • Sistemas Eletrónicos Marítimos

PÓS-GRADUAÇÃO

• Logística e Segurança - Gas & Petróleo • Especialização em Gestão Ambiental Portuária

LICENCIATURAS

• Pilotagem • Engenharia de Máquinas Marítimas • Engenharia de Sistemas Eletrónicos Marítimos • Gestão de Transportes e Logística • Gestão Portuária

CURSOS DE CERTIFICAÇÃO MARÍTIMA anuário Náutico . 011 *Calculado segundo os critérios da Secretaria de Estado do Ensino Superior do Ministério da Educação e Ciência.

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Bilhete de Identidade Nome: Ana Dora Barreiro da Silva Idade: 44 Anos Qualificação Profissional: Sócia Gerente da Empresa Obe & Carmen, Lda. Actividade Profissional : Gestora Comercial E De Produção

Acreditarmos em nós A náutica, no sentido lato da palavra, toda a vida fez parte da essência dos povos que, por razões geográficas, têm uma aproximação aos cursos de água e ao mar. A História assim o comprova. No caso Ibérico em especial, onde outros fatores condimentaram o espirito aventureiro, levaram-nos à conquista de novos horizontes e ao atrevimento de dividir o mundo ao meio com “nuestros ermanos”. Na verdade, fomos uns conquistadores sem governo… deitando sempre tudo a perder por vaidade ou por miopia estratégica. Bom , centrando-me um pouco mais na náutica atual (e por vezes já dou comigo a pensar como o Velho do Restelo). Durante a minha carreira profissional de 26 anos de estaleiro, assisti a algumas crises de 012 . anuário Náutico

peso, mas esta última, sem dúvidas que tem sido um verdadeiro “tsunami”. Os finais dos anos 90 e o início do novo século foram marcados por um crescimento acelerado, contudo desarticulado, da procura de embarcações destinadas ao lazer, por toda a Península Ibérica. Mesmo com um sector extremamente burocratizado e com um quadro legal pouco favorável, as novas embarcações surgiam em qualquer espelho de água . Desde 2007, que assistimos a uma grande retração mundial , obrigando a um violento ajuste das empresas e das famílias, conduzindo a uma alteração dos padrões de vida. E os “anos de ouro” nunca mais regressarão. Agora é tempo de arregaçar as mangas e aproveitarmos verdadeiramente, o que

Profissões & Náutica

“Talvez nos falte a coragem… ou a autoestima esteja demasiado afetada mas eu acredito que ainda somos capazes. Quero com isto dizer, que o futuro pertencenos se soubermos reeducar ou reformatar as novas gerações.(...)”

de bom temos em PORTUGAL. Somos detentores de uma costa fantástica com recursos quase intermináveis, um clima espetacular , o saber receber e o saber fazer! Talvez nos falte a coragem… ou a autoestima esteja demasiado afetada mas eu acredito que ainda somos capazes. Quero com isto dizer, que o futuro pertencenos se soubermos reeducar ou reformatar as novas gerações. Criar gente que acredite nela própria e dignificar profissões que até aqui foram esquecidas. Sem dúvidas que o turismo e o sector primário (agricultura e pescas) serão o futuro deste país. E no que concerne ao mar, a pesca profissional e as atividades marítimoturísticas constituem uma oportunidade de relançar o sector.

Pontos essencias para ser um bom profissional • Ter brio profissional (ser responsável, sério e cumpridor) • Ter competências técnicas (conhecer especificamente a sua atividade) • Ter espirito empreendedor e dinâmico (ser proactivo) • Ser persistente (estudos revelam que desistimos muito próximo de alcançar o sucesso)

anuário Náutico . 013

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Bilhete de Identidade Nome: José Augusto Costa Oliveira Actividade principal: Broker (Vendedor de embarcações usadas)

Formação, informação, persistência e muita dedicação Profissional náutico desde 1975, Velejador desde sempre e Fundador do Grupo Siroco em 1994, estou directamente envolvido nas diversas áreas náuticas do Grupo e com maior destaque, na área de Broker. Sem dúvida, uma actividade empolgante e apaixonante, mas que obriga a um conhecimento muito profundo do sector. Tal conhecimento só se adquire com formação, informação, persistência e muita dedicação. O meu envolvimento na área comercial e de produção do estaleiro Carbras*Mar, durante os primeiros nove anos nesta actividade, (1975 a 1984), foi sem dúvida o caminho certo para o desenvolvimento do trabalho profissional nos últimos quarenta anos. A minha aprendizagem nos diversos sectores do estaleiro, permitiu-me uma ascensão rápida na estrutura do mesmo e a formação necessária para o meu futuro. Um bom conhecimento técnico na área da construção, e das marcas globais de maior prestígio, faz do Broker um 014 . anuário Náutico

profissional mais seguro e com opiniões credíveis nas eventuais tomadas de posição em situações de manutenções ou restaurações que se venham a tornar necessárias. Quando em 1994, iniciamos, esta actividade em Portugal, fomos alvo de algumas críticas, pelas poucas empresas de náutica, que operavam. Tratavam-se basicamente importadores de diversas marcas. Afinal, vender barcos usados era uma questão que não lhes dizia respeito. Na verdade, ao vendermos, nós passamos a colaborar activamente, uma vez que vendido o barco usado, estava aberto o espaço para que eles vendessem um novo. Entretanto, o mercado evoluiu pela positiva e não só. Novas empresas foram criadas e num determinado momento assistimos ao surgimento de novos Brokers, provenientes de outros mercados, mas vazios de informação técnica. Para além de tudo o que falamos, é sempre importante realçar o papel do Broker. Num primeiro encontro com o eventual

Profissões & Náutica

“Sem dúvida, uma actividade empolgante e apaixonante, mas que obriga a um conhecimento muito profundo do sector.(...)” cliente é fundamental tentar compreender o tipo de barco que se poderá adequar ao que pretende fazer. Uma vez definido e já com uma ideia real do valor a investir, partimos para oferecer as diversas opções disponíveis, lembrando sempre de eventuais obras ou reparos que possam ser necessários de acordo com o estado do barco. Detalhes como a verificação dos documentos de venda apresentados, para além da situação de taxas e impostos nacionais ou comunitários, devem ser sempre verificados pelo Broker. Tenho por costume dizer algo aos meus clientes que retracta verdadeiramente a nossa posição no mercado: O nosso trabalho começa, não quando surge um cliente interessado na aquisição de um barco, mas sim depois de assinado o contrato. A partir desse momento, iniciamos todos os procedimentos de Compra e Venda: Verificações, registos, eventuais manutenções a executar e todo o apoio que o Comprador vier a precisar. O mercado náutico recomenda-se. É um sector em expansão e que necessita de mais e bons profissionais em todas as áreas. Como Brokers, movimentamos o mercado como um todo. Independentemente da venda do barco usado, há normalmente revisões e eventuais obras necessárias, na preparação do barco para o novo proprietário. Todos

os sectores de manutenção acabam sendo beneficiados, motores, mecânica em geral, trabalhos em fibra, madeira, aço, eléctrica, electrónica, toldos, velas e muitos mais. Profissionais sérios, são sempre necessários. A liderança da Siroco/Sea Way, no mercado de barcos usados, é uma realidade reconhecida por todos, (clientes, profissionais náuticos, instituições financeiras entre outros) e isso como é óbvio, aumenta a nossa responsabilidade no sector. As perspectivas para o futuro são aliciantes. Estamos confiantes e apostando forte no futuro. Nos últimos dez anos, passámos a ter um posicionamento maior no mercado de exportação. O mercado externo é hoje fundamental para nós, permitindo-nos a exportação de barcos usados para mercados onde outrora os nossos clientes eram compradores, como Inglaterra, França e outros, para além de mercados até então inacessíveis para nós, como Nova Zelândia, Emirados Árabes, Angola, Brasil, Belize, Ilhas Maurícias, entre alguns deles. Como em todos os sectores, a especialização e o profissionalismo, para além da honestidade, mostram a importância da profissão de Broker. O reconhecimento dos clientes e do mercado náutico, poderá vir depois. Isto depende apenas de NÓS.

anuário Náutico . 015

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Bilhete de Identidade Nome: Lourenço Saldanha da Gama Idade: 40 anos Habilitações académicas: Eng. Mecânico Empresa: Yachtworks – serviços náuticos, Lda Função: Sócio / Responsável pelo departamento técnico Formação profissional: diversos cursos dos diferentes fabricantes com quem trabalhamos (Yanmar, Yamaha, Mercury, Weber, BRP, Bosch,)

Habilitações náuticas:Patrão de costa, operador de VHF, Advanced open water diver.

Racionalizar, adaptar e formação Passamos por um período bastante difícil para os operadores instalados, se por um lado vemos cada vez mais a frota a diminuir, devido às escassas vendas de barcos novos e às sucessivas vendas de usados para o estrangeiro, nos poucos barcos que ficam os clientes retraem-se no que se refere aos custos de manutenção. A Yachtworks felizmente tem conseguido ultrapassar esta tempestade, para isso tivemos que nos adaptar, reduzimos substancialmente os nossos custos fixos em instalações, e racionalizámos em serviços contratados e outras despesas, o que nos permitiu baixar o custo interno da mão de obra e apresentar propostas mais adaptadas às necessidades / possibilidades dos clientes, por outro lado virámos o nosso esforço em captar novos clientes para o estrangeiro, essencialmente passantes e empresas de transporte que têm Cascais como uma paragem estratégica antes de atravessarem o Atlântico ou entrarem no Mediterrâneo. A juntar a todas estas dificuldades inerentes à conjuntura económica que vive016 . anuário Náutico

mos, deparamo-nos com os estrangulamentos a que o sector está sujeito, não só burocrático-administrativos como legislativos, como é o caso dos cálculos para o imposto único de circulação, as limitações das cartas, etc. A isto acresce a quase inexistência de elementos estatísticos fiáveis que permitam caracterizar de uma forma rigorosa o sector. Parece que falta vontade politica para reformar todo o universo da náutica de recreio, não faz sentido absolutamente nenhum que seja a marinha de guerra através da DGAM a deter o poder sobre o registo de embarcações de recreio, quando nem sequer existe um arquivo central, cada capitania funciona autonomamente quer em termos de processos quer de taxas aplicadas, caímos no ridículo de ter de continuar a esperar pelo despacho do capitão do porto para a emissão de um simples registo de alteração de propriedade. A DGAM como autoridade marítima que é apenas deveria ter uma função de fiscalização e segurança. A responsabilidade pelo registo de pro-

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“(...)se queremos acompanhar o mercado e estar sempre na vanguarda de forma a melhor aconselhar o cliente temos que investir(...)” priedade de embarcações e de motores marítimos de recreio, deve passar rapidamente para o Instituto dos Registos e do Notariado à semelhança de o que se passa com os automóveis. De forma que deposito muita esperança nesta nova estrutura da APICAN agora que está integrada na ACAP, espero que consigam replicar na náutica os bons resultados que têm vindo a obter na área automóvel, quer em termos de lobbiing junto dos legisladores quer em termos de harmonização e profissionalização do sector, faz muita falta por exemplo formação técnica especifica, há muito pouca mão de obra especializada com formação, quer sejam eletromecânicos, pintores, carpinteiros… Com as características da nossa costa e o clima que temos, o contacto com o mar através do ensino de vela, canoagem, surf … deveria ser incentivado no ensino obrigatório para que se cultive não só o gosto mas também o respeito e a preservação dos oceanos. Em termos de infraestruturas faz-nos muita falta uma marina com capacidade para super iates, no sentido de poder atrair este tipo de clientes para o nosso país, pois é um mercado em grande crescimento e que normalmente tem um retorno muito atractivo. Com as condições climáticas que temos poderíamos tirar muito mais partido da área de serviços do que tiramos actualmente, o mercado das invernagens de barcos estrangeiros por exemplo faz todo o sentido para combater a sazonalidade do mercado nacional, no entanto para isso é urgente reabilitar / reequipar os es-

taleiros existentes. Relativamente à evolução tecnológica que a náutica de recreio tem vindo a ter, destaco a evolução dos motores que são hoje em dia praticamente todos de gestão electrónica e com possível integração à electrónica de bordo, o que requer um constante acompanhamento do lançamento de novos modelos e das novas tecnologias. Do ponto de vista de recursos humanos implica um grande investimento das empresas em formação dos seus técnicos e em ferramentas de diagnóstico especificas para cada marca, pois ao contrário do que se passa na indústria automóvel não existe por enquanto nenhuma “norma universal”. Hoje em dia um bom técnico não é necessariamente o melhor mecânico, um bom técnico é aquele que consegue tirar partido de toda a tecnologia disponível para melhor e mais depressa diagnosticar o problema e substituir o componente com falha. Para tal tem que ter boas bases de mecânica mas também de eletrónica e informática. Claramente a formação técnica ministrada pelas marcas é uma boa ajuda mas não é suficiente, se queremos acompanhar o mercado e estar sempre na vanguarda de forma a melhor aconselhar o cliente temos que investir quer financeiramente quer em tempo a pesquisar e em feiras da especialidade. Cinco pontos essenciais para ser um bom profissional: Seriedade; Disponibilidade; Competência; Persistência; Versatilidade. anuário Náutico . 017

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Bilhete de Identidade Nome: João Pedro e Santos Ferreira da Cruz Idade: 40 anos Formação Académica: Curso de Engenharia de Electrónica e Comunicações do Instituto Superior de Engenharia de Lisboa (ISEL)

Melhor promoção de Portugal Desde o ano de 1999 até à presente data, ocupo as funções de técnico-comercial na empresa Nautiradar - Sistemas Marítimos de Electrónica e de Telecomunicações, Lda. No dia-a-dia tenho ao meu encargo o acompanhamento de diversas contas de clientes, a gestão de algumas das marcas do nosso portfólio, sendo também da minha responsabilidade o apoio técnico em algumas das instalações/assistências realizadas pelos meus colegas do departamento técnico. Pelo leque das marcas representadas pela Nautiradar Lda, a empresa tem uma forte presença no sector da Náutica de Recreio, apesar de este não ser o único sector em que marcamos a nossa presença. 018 . anuário Náutico

Sendo Portugal um país geograficamente voltado para o mar, é com alguma tristeza que sinto que o meu país na maior parte do tempo se encontra de costas voltadas para o mesmo. Para este estado actual de coisas, um dos maiores responsáveis são os nossos decisores políticos que por décadas pouco ou nada fizeram para dar uma nova vocação marítima ao nosso país. No entanto, os agentes económicos ligados ao sector e a sociedade civil em geral têm também a sua cota de responsabilidade pelo esquecimento a que o nosso Mar está votado. É urgente uma nova fiscalidade e legislação promotora das actividades lúdicas e económicas ligadas ao mar. É necessário um maior empenho do nosso governo

Profissões & Náutica

“Às autoridades competentes pede-se uma maior e melhor promoção de Portugal como um palco de excelência para a realização de grandes eventos náuticos e competições ligadas ao mar. (...)”

na promoção de uma indústria ligada ao mar tanto ao nível macro, mas particularmente ao nível microeconómico. Às autoridades competentes pede-se uma maior e melhor promoção de Portugal como um palco de excelência para a realização de grandes eventos náuticos e competições ligadas ao mar. Aos agentes económicos do sector pedese uma maior união e empenho na defesa dos interesses do sector. À sociedade civil deve ser pedido um maior conhecimento e consciência da importância que o Mar pode representar para a nossa economia e para o desenvolvimento do nosso país. Em termos profissionais posso afirmar que a Náutica de Recreio apresenta um cons-

tante desafio, não só pelas necessidades que os nossos clientes vão demonstrando, exigindo cada vez mais dos nossos produtos e soluções, mas também pelas inovações tecnológicas que muitos dos nossos fabricantes vão apresentando ao mercado. Por este motivo, é necessário um espirito de constante aprendizagem para nos familiarizarmos com as novas tecnologias. Por outro lado, é necessário uma forte dedicação, uma elevada dose de paixão e um espirito de resiliência para trabalhar neste sector e vencer a apatia com que infelizmente os nossos governantes e à sociedade no geral olham para a Náutica de Recreio. anuário Náutico . 019

Inovação tecnológica: A moto de água

A TEM

CAP

Modelo FXSV HO©Mike Jones / Waterline Media

MOTOS DE ÁGUA

A EVOLUÇÃO

TECNOLÓGICA AO

SERVIÇO DO UTILIZADOR É NAS MOTOS DE ÁGUA QUE ASSISTIMOS ÀS MAIORES EVOLUÇÕES TECNOLÓGICAS E DINÂMICAS DENTRO DA NÁUTICA DE RECREIO. DURANTE ANOS A APOSTA DOS FABRICANTES CONCENTROU-SE NO INCREMENTO DE POTÊNCIA NOS SEUS MODELOS CHEGANDO ALGUNS A TER 260 CV! ESTE “EXAGERO” DE POTÊNCIA COLOCOU EVENTUAIS PROBLEMAS DE SEGURANÇA E TORNOU ESSES MODELOS QUASE INDOMÁVEIS PARA O COMUM DOS UTILIZADORES. 020 . anuário Náutico

Inovação tecnológica: A moto de água

A YAMAHA, ATRAVÉS DE UMA INTENSA INVESTIGAÇÃO E DE MUITO INVESTIMENTO, CRIOU SOLUÇÕES TÉCNICAS QUE VISAM PROPORCIONAR MAIS SEGURANÇA E UMA EXPERIÊNCIA DE NAVEGAÇÃO MAIS AGRADÁVEL. 2015, UM ANO DE GRANDES ALTERAÇÕES Ao longo dos últimos anos, a Yamaha fez várias alterações aos seus modelos, a diferentes níveis, como foi o caso das evoluções estéticas, do casco em NanoXcel, do “no wake mode” ou do potente motor SVHO que em 2014 muito impressionou os amantes da velocidade, no entanto, faltava uma inovação tecnológica exclusiva da Yamaha que despertasse a curiosidade e animasse o mercado. Essa novidade já tem um nome: RiDE, que significa “Reverse with intuitive deceleration electronics”, ou seja, marcha à ré eletrónica com desaceleração.

Além do RiDE, a Yamaha conseguiu reduzir ainda mais o peso dos modelos topo de gama, através da tecnologia NanoXcel 2. Por fim, várias tecnologias Yamaha já existentes nos modelos topo de gama foram acrescentadas aos modelos desportivos e de recreio. Desta forma, a marca com a maior quota de mercado em Portugal, mantém os modelos fiáveis, potentes e divertidos que todos já conhecemos, com a adição de tecnologias incomparáveis para uma experiência sensacional. Os modelos que sofreram as alterações mais profundas foram a VX Deluxe, VX Cruiser, VXS e VXR. anuário Náutico . 021

Inovação tecnológica: A moto de água

Sistema RIDE

RIDE, UM SISTEMA AMIGO DO UTILIZADOR O RiDE é sem dúvida a maior inovação dos últimos anos no mercado das motos de água. Trata-se dum sistema de marcha à ré eletrónica, acionado por uma manete igual ao acelerador, mas colocada do lado esquerdo do guiador. A manete esquerda permite regular a marcha da moto em três modos diferentes: forward (avante), neutral (neutro) e reverse (à ré) e ainda desacelerar. Este sistema, desenvolvido pelos engenheiros da Yamaha, é realmente muito intuitivo. As principais funções: Função Neutro – Ao ligar a moto de água, a função Neutro está sempre ativada e a moto praticamente não se move, iniciando o movimento apenas quando pressionado o acelerador; Atracagem e atrelados - Outra característica muito importante deste sistema é que ao ativar a marcha à ré, o jato é redirecionado lateralmente, o que facilita muito nas manobras de atracagem e subida e descida do atrelado, uma vez que possibilita ao condutor direcionar a popa da moto. Atracar com o RiDE é uma experiência excecional para quem 022 . anuário Náutico

experimentou até os modelos mais antigos sem marcha à ré pois permite atracar com uma precisão enorme; Desaceleração – Ao pressionar a manete direita (do acelerador) a moto move-se naturalmente e basta um clique na manete do RiDE para uma desaceleração instantânea e eficaz, que apesar de não ser considerada como uma travagem, permite evitar os obstáculos. Ao efetuar esta manobra é também evidente o redirecionamento do jato, uma vez que a desaceleração se torna muito menos brusca, em comparação com tecnologias semelhantes dos modelos concorrentes em que a proa tem tendência para mergulhar. Isso não acontece com o RiDE, que proporciona uma maior estabilidade, e permite curvar com maior eficácia, mesmo em desaceleração. O RiDE está presente em quase todos os modelos de 2015, apenas o modelo V1 por ser o modelo mais económico – e os modelos desportivos/de competição Super Jet, FZS e FZR não incluem o RiDE NANOXCEL 2 – UMA REDEFINIÇÃO DO RÁCIO POTÊNCIA/PESO EM MODELOS DE ALTA PERFORMANCE

NanoXcel 2

A tecnologia NanoXcel2 é a segunda geração do NanoXcel que é ainda mais leve e foi criada através da introdução de micro-bolhas mais fortes e mais pequenas que outros componentes, permitindo assim uma redução do peso na ordem dos 18% em relação ao NanoXcel, que por sua vez já é 37% mais leve que os outros materiais usados no fabrico de motos de água. A combinação da leveza do casco com o potente motor Super Vortex High Output, por exemplo, permite atingir velocidades

muito elevadas, em pouco tempo e com muito prazer e facilidade na condução. A Yamaha consegue assim ter o casco mais leve na classe de alta performance, mantendo a força e durabilidade. LINE-UP 2015 A Yamaha mantém as gamas e modelos do ano 2014, ou melhor, mantém os nomes dos modelos, pois todos eles sofreram modificações, especialmente a serie VX VX Deluxe e VX Cruiser – e as desportivas VXS e VXR. ALTA PERFORMANCE – FX SERIES

FX Cruiser HO

Na gama de alta performance, a Yamaha equipou todos os modelos com o sistema RiDE. O casco será em NanoXcel 2 para os modelos SVHO. Os outros dois modelos, FX HO e FX Cruiser HO terão o casco em NanoXcel. O novo design angular já estava presente nos modelos de 2014 desta gama e se as cores do ano passado foram muito bem escolhidas, as deste ano são absolutamente fantásticas!

Inovação tecnológica: A moto de água

DESPORTIVAS Pelo caráter de competição das motos de altas prestações desta série - FZR e FZS – a Yamaha optou por não incluir nestes dois modelos o sistema eletrónico RiDE mas incluiu a tecnologia NanoXcel 2 para um casco ainda mais leve e ultra resistente. Os modelos VXR/S foram totalmente renovados: - O novo casco em NanoXcel tornou estes dois modelos desportivos ainda mais ágeis, dinâmicos e responsivos; - O design segue as linhas angulares de todos os outros modelos; - Adição de várias novas tecnologias/atributos; O motor que equipa os modelos VXR e VXS continua a ser o Motor Yamaha a 4 tempos 1.8L High Output. RECREIO A série VX é, sem dúvida, dos modelos mais vendidos em Portugal e na Europa. Modificar um produto com a qualidade e reconhecimento da VX terá sido seguramente uma decisão difícil a tomar pela Yamaha, talvez por isso tenha optado por manter o modelo base (e o mais económico) da gama, a antiga VX Sport, que agora é denominada V1, e alterar completamente os modelos VX Cruiser e VX Deluxe, oferecendo um conjunto de atributos que faziam parte apenas dos modelos de gamas superiores. Desta forma, a marca continua a ter a sua unidade mais económica, mais conhecida e mais procurada mas conseanuário Náutico . 023

Inovação tecnológica: A moto de água

FX Cruiser HO Recreio VX DELUXE

CMY

gue fazer face aos modelos básicos criados pela concorrência com dois produtos totalmente novos e ricos em tecnologias de topo: as novas VX Cruiser e VX Deluxe. As novas VX Deluxe e Cruiser apresentam-se com um look totalmente novo, não só pelas cores, mas principalmente pelo design, que lhes confere um toque agressivo. O casco, em NanoXcel, e portanto ultraleve e resistente, é o mesmo que foi utilizado para os modelos VXR e VXS, que é 30 cm mais largo e tem uma forma melhorada. Além disso foram incorporados uma nova grade e um novo prato para uma maior estabilidade e segurança, bem como, aderência à água. Em termos de motor a marca Japonesa optou por não fazer qualquer alteração ao motor Yamaha Marítimo 1,1 L, com 4 cilindros DOHC, 024 . anuário Náutico

opção acertada, é o motor mais fiável e durável do mercado pelo que não faria sentido a sua substituição. Estes dois modelos estão ainda equipados com o sistema RiDE, espelhos integrados, sistema no wake mode para navegação nas marinas, modo cruise assist, pega de popa e degrau de embarque melhorados, acelerador eletrónico, comando remoto de segurança com o modo de rotações reduzidas para a iniciação, compartimento estanque sob o banco e um painel de instrumentos renovado. A versão Cruiser inclui ainda dois bancos em dois tons com encosto cruiser. Em testes comprovou-se que a velocidade e aceleração parecem muito semelhantes aos modelos de anos anteriores, permitindo uma condução fácil, intuitiva e muito confortável.

yamaha-motor.pt

EXPERIENCE TOUR

A REVOLUÇÃO INTUITIVA A YAMAHA apresenta-lhe o sistema mais revolucionário e intuitivo do mercado instalado em quase todos os modelos WaveRunner. O sistema RiDE (Reverse with Intuitive DESACELARTION Eletronics, o que significa Sistema Eletrónico de Desaceleração Assistida) responde como a forma mais simples de manobrar e desacelerar uma waverunner. Com um guiador composto por 2 manípulos e 2 gatilhos, consegue ter um maior controlo sobre a sua Yamaha tornando o processo de navegação fácil e intuitivo. Deixe-se seduzir pela maior revolução dos últimos 30 anos.

Gerês Lisboa Portimão

*Concebido para a água

Conheça o conceito Made 4 Water* on-line ou num concessionário YAMAHA perto de si.

Ponta Delgada

EMBARCAÇÕES REBOCÁVEIS

UMA SOLUÇÃO INTELIGENTE AS EMBARCAÇÕES REBOCÁVEIS SÃO UMA BOA FORMA DE SE INICIAR NA NÁUTICA DE RECREIO. NESTE ARTIGO ABORDAMOS ALGUMAS DAS VANTAGENS PRÁTICAS DAS EMBARCAÇÕES REBOCÁVEIS BEM COMO LANÇAMOS ALGUMAS PISTAS SOBRE MODELOS A ESCOLHER E QUANTO CUSTA A SUA MANUTENÇÃO. TEXTO E FOTOGRAFIA: VASCO DE MELO GONÇALVES E D.R.

PORQUE ESCOLHER UMA EMBARCAÇÃO REBOCÁVEL Navegar e desfrutar dos planos de água com uma embarcação rebocável (até 8 metros de comprimento) é uma opção inteligente e oferece vantagens exclusivas para os seus proprietários. Iremos realçar algumas da principais vantagens: Menor investimento e maior durabilidade – As embarcações rebocáveis são, geralmente, mais acessíveis devido ao seu 026 . anuário Náutico

tamanho, ligeireza e simplicidade. A sua manutenção é também mais económica e as embarcações a motor sofrem menos desgaste por não estarem continuamente em contacto com a água e, por conseguinte, aumenta a sua durabilidade. Mudar de zona de navegação – Poder transportar a sua embarcação com o seu veículo permite escolher a zona de navegação que mais lhe interessa em função

Embarcações rebocáveis

das condições meteorológicas, tipo de atividade (pesca, passeio, mergulho, etc.) e, inclusive, escolher entre navegar em mar ou em águas interiores. Parqueamento – Não necessitar duma amarração numa infraestrutura é uma das grandes vantagens deste tipo de embarcação pois, pode guardá-la numa marina seca ou mesmo numa garagem. QUE TIPO DE EMBARCAÇÃO ESCOLHER?

A eleição de um tipo de embarcação dependerá da que melhor se adapte ao seu programa de navegação. Cada embarcação é construída para um determinado fim - Pesca, mergulho, desportos náuticos, cruzeiro/lazer, etc… Depois de decidir qual a utilização para o seu barco é o momento de se questionar onde irá navegar, se em águas abrigadas ou em mar aberto? Quanto tempo vai passar a bordo? Estes critérios são provavelmente mais importantes do que as próprias linhas do barco sem perder de vista, como é lógico, o aspeto estético e qualidade do mesmo. Se, eventualmente a sua ideia for utilizar o

Loja

barco para a prática de desportos náuticos e lazer, opte por uma embarcação estável, com boa motorização, com plataforma de banhos e com alguma arrumação para as habituais “tralhas”. Já se a ideia for pescar e fazer navegação de mar aberto, deverá optar por uma embarcação com casco marinheiro, com acentuado V na popa e proa alta. Normalmente estamos perante embarcações de interiores espartanos mas com grandes áreas de espaço que permitem total mobilidade para os pescadores. Porém, se a embarcação é para utilizar em pequenos cruzeiros e em águas abrigadas, o ideal é que tenha o, mínimo de conforto, para-brisas, coberturas, som e sem dúvida um compartimento para geleira. Para quem pretenda utilizar a embarcação para passar umas noites a bordo o melhor será optar por uma embarcação cabinada . Na hora de escolher o barco o mais importante é sem dúvida informar-se da assistência pós venda, das garantias que a empresa lhe dá e da disponibilidade de serviços rápidos, para que no caso de alguma avaria na água não fique sem apoio. anuário Náutico . 027

Embarcações rebocáveis Cascos rígidos As embarcações de casco rígido de pequeno comprimento oferecem, pelo seu desenho, um bom conforto a bordo para os tripulantes, uma boa aceleração, facilidade de planarem e velocidade. Quanto à manutenção, são mais resistentes aos efeitos da exposição ao sol e o desgaste da fibra é mais lento do que o dos outros materiais. Pneumáticos Têm a particularidade de se poderem desencher os flutuadores e desmontar os paneiros que formam o chão interior, ocupando cerca de um quarto da dimensão de quando montado. Podem ser transportados no porta-bagagens do automóvel sem a necessidade de um reboque. Oferecem uma capacidade de carga de 8 a 10 vezes superior ao seu peso. São embarcações económicas, ligeiras, estáveis e seguras. Devido ao seu reduzido calado, oferecem a possibilidade de aceder a zonas de difícil acesso a outras embarcações. Adaptam-se perfeitamente a qualquer tipo de uso, passeio familiar, mergulho, pesca e desportos náuticos. São de fácil manutenção quando chega o final de temporada. Apenas se deve limpar o fundo com água doce, verificar o estado das válvulas, secar e guardar dobrada. Semirrígidos Combinam um casco totalmente rígido, construído geralmente em fibra de vidro ou em alumínio, com flutuadores convencionais fabricados em PVC ou Hypalón/ Neoprene. Esta combinação permite desfrutar das qualidades de navegação de uma embarcação rígida, velocidade e conforto com, a segurança, estabilidade e manobrabilidade de um pneumático. Grande capacidade de carga e o mercado 028 . anuário Náutico

oferece uma grande variedade de modelos e comprimentos, adaptados a qualquer tipo de uso. Com o mesmo tamanho duma embarcação rígida oferece uma maior capacidade de carga, estabilidade e flutuabilidade, para além das qualidades marinheiras de navegação com mau tempo. Não é por acaso que são escolhidos pelas tripulações de busca e salvamento. Fácil manutenção, deve-se reduzir a pressão do ar nos flutuadores, limpar o casco e verificar o posicionamento em relação ao reboque é o mais adequado. Motos de água As motos de água são embarcações ligeiras, de menos de 4 metros de comprimento. As motos de água possuem diferentes lotações que vão de uma a quatro pessoas. Ao nível da potência existe uma grande variedade de oferta e podem ter uma utilização mais desportiva ou de recreio. Podem ser rebocáveis, arrumadas em marinas secas ou guardadas na garagem. QUE MOTOR USAR No mercado estão disponíveis vários tipos de motorizações, no entanto as mais usuais são os fora de borda ou os motores interiores. Por vezes ouve-se dizer que o motor interior tem uma manutenção mais elevada e que tem probabilidade de “dar mais chatice” confesso que não é tanto assim, senão vejamos; Os motores interiores são blocos reaproveitados, principalmente da indústria automóvel Americana, e adaptados para utilização náutica recorrendo a empresas especializadas para efetuarem as alterações necessárias a esta utilização marítima. Os motores fora de borda são fabricados de raiz para essa mesma utilização marítima.

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Embarcações rebocáveis Logo o tratamento e cuidados a ter com os motores interiores deverão ser muito mais minuciosos comparativamente aos motores fora de borda. Recordo que na maioria dos casos a ocorrência de avarias nos motores interiores advêm do facto do construtor do barco não ter tido os cuidados necessários com o isolamento total do compartimento do motor. Muitos são os casos em que as avarias provêm da entrada de água pelos solários caindo diretamente em cima dos motores. Indiferentemente do tipo de motor a escolha do cliente deverá ir ao encontro do tipo de utilização. Fora de borda a 2 ou 4 tempos? No mercado português de fora de borda, os motores a 4 tempos cumprem todas as normativas de emissões que se aplicam aos países europeus e aos Estados Unidos. Apresentam consumos reduzidos que permitem uma maior autonomia. São limpos, silenciosos e o seu nível de contaminação é muito baixo. Os motores a dois tempos, fruto de uma legislação nacional incorreta, não têm expressão em Portugal. Potência Os construtores especificam em cada embarcação a potência máxima permitida e o limite de peso que pode ser colocado no painel de popa. Uma boa recomendação será montar um motor com 75% a 80% da potência máxima e com o menor peso possível. Instalação A montagem do motor é uma tarefa delicada e que requer algum cuidado no que diz respeito ao centrado e altura, para além de uma boa fixação ao painel de popa. Se não sentir confiança com esta operação será aconselhável pedir a ajuda de um profissional. 030 . anuário Náutico

QUE NECESSITA SABER PARA MANOBRAR A EMBARCAÇÃO Caso opte por uma embarcação com potência até 6 Cv, está dispensado da carta de Navegador Para potências superiores, tem que “tirar” a carta de Navegador de Recreio numa escola credenciada pela DGRM (Entidade que tutela as cartas de Navegador de Recreio). Caso não possua carta de Navegador poderá numa primeira fase obter a carta de Marinheiro ou Patrão Local, sendo que a última tem mais matéria (inclui trabalho de navegação na Carta (mapa)) e consequentemente maior carga horária. A carta de Marinheiro habilita a navegação diurna (ou seja só é possível navegar durante o dia) uma embarcação até 7 metros e potência até 60 Cv (45KW). Pode ser tirada a partir dos 14 anos com algumas limitações adicionais de utilização. Esta carta é limitativa na escolha da embarcação. A nível de distâncias, pode afastar-se três milhas náuticas da costa e, seis milhas náuticas de um Porto de Abrigo. Tem a desvantagem de ser limitativa na escolha da embarcação. A carta de Patrão Local habilita-o à navegação de qualquer embarcação, sem limite de comprimento ou potência, podendo fazer uma navegação diurna e noturna. A nível de distâncias, poderá afastar-se cinco milhas náuticas da costa e, dez milhas náuticas de um Porto de Abrigo. Ou seja pode governar qualquer embarcação. Numa segunda fase, após um ano com carta de Patrão Local poderá obter a carta de Patrão de Costa, esta sem limite de porto de abrigo, apenas limita a distância da costa a vinte cinco milhas náuticas. Caso pretenda fazer navegação de Alto Mar poderá obter a qualificação necessária (Patrão de Alto Mar),após um ano de ter obtido a carta de Patrão Local.

Embarcações rebocáveis

Relativamente ao registo das embarcações, estas têm limites quanto às distâncias que podem navegar. São definidas como Classe de Navegação em que está registada e limitadas pela homologação da embarcação na Europa (Certificado de Conformidade CE) Classe 5 - Águas Abrigadas – raio de 3 milhas náuticas de um Porto de Abrigo. Classe 4 - Costeira Restrita – 6 milhas náuticas da costa e, em paralelo à costa, 20 milhas náuticas de um Porto de Abrigo. Classe 3 – Costeira – 25 milhas náuticas da costa e, em paralelo à costa, 60 milhas náuticas de um Porto de Abrigo. Classe 2 – Ao Largo – 200 milhas náuticas de um Porto de Abrigo. Classe 1 – Oceânica – sem limite de área. Quando navegamos devemos cumprir a legislação em vigor (Dec. lei 124 de 2004 e Portaria 1464 de 2002) bem como os regulamentos específicos para as zonas onde pretendemos navegar. Em barragem tem que estar atento à legislação própria existente e consultar os pla-

cards informativos. No mar e rios o edital da Capitania Marítima da zona (representa o Estado nos espaços marítimos da sua jurisdição). http://autoridademaritima.marinha.pt/PT/ Capitanias/Pages/Capitanias1.aspx TRANSPORTE NUM REBOQUE Que seguro deve ter? Relativamente aos seguros de embarcações as escolhas poderão apontar para o seguro normalíssimo de terceiros ou o mais completo seguro de Danos Próprios. Normalmente aconselha-se a optar por seguro de Danos Próprios já que o mesmo tem um valor baixo face às coberturas. Nestes casos é sempre bom contactar um mediador no sentido de o informar qual a Companhia de Seguros que oferece melhores condições de preço e coberturas. Segundo a minha experiência, existem no mercado algumas companhias que embora digam que estão ligadas ao mundo náutico tendem, em caso de acidente, a fugir às suas responsabilidades. anuário Náutico . 031

Embarcações rebocáveis Que carta de condução deve ter? Para que esteja habilitado a conduzir o seu veículo com um atrelado será necessário ter em conta o seguinte: Caso o atrelado que reboca possua um Peso Bruto superior a 750 kg ou o conjunto veículo automóvel + atrelado sejam superiores a 3.500 kg será obrigatório possuir carta B + E (ligeiros com reboques). Em resumo, imaginando que reboca um atrelado de Peso Bruto superior a 750 kg mas o conjunto veículo automóvel e atrelado não ultrapassam os 3.500 kg, não será necessário possuir carta B+E, poderá fazê-lo só com carta de ligeiros. Existe um outro pormenor não menos importante, que refere o peso rebocável que está inscrito no livrete do seu veículo. Normalmente no livrete existe um campo onde está inscrito o peso rebocável que o veículo pode rebocar. Poderá ler-se na maior parte dos fabricantes; peso rebocável com travão e sem travão. O peso bruto do atrelado não poderá exceder o peso inscrito no livrete, independentemente da habilitação de condução. PARQUEAMENTO. QUANTO CUSTA? O parqueamento a seco é o mais económico e o mais vantajoso no que diz respeito à manutenção de uma embarcação. Se possui uma garagem para guardar a sua própria embarcação ainda é mais económico! Também neste campo temos assistido a um aumento da oferta de espaços para parqueamento de embarcações. A Nautiser / Centro Náutico, em Palmela, é uma das empresas que presta este tipo de serviço em três modalidades: parqueamento ao ar-livre; coberto e semi-coberto. Para ter uma noção de custos, escolhemos uma embarcação com comprimento de 6 a 6,99 m. No parqueamento ao ar-livre paga 41,17 Euros por mês; no parqueamento coberto 82,33 Euros por mês e no parqueamento semi-coberto 62 Euros por 032 . anuário Náutico

Parque Semi-coberto

Marina Seca

Parqueamento a Nado

Embarcações rebocáveis

mês. Numa doca a nado, por exemplo em Lisboa / APL, uma embarcação com 6,01 a 8 m de comprimento e com 2,70 m de boca paga 10,25 Euros por dia, 68,15 Euros por semana, 134,77 Euros por mês, 727,73 Euros por semestre e 1 202,27 Euros por ano. Aluguer

O ALUGUER PODE SER UMA BOA SOLUÇÃO O aluguer de uma embarcação pode ser uma boa solução económica para quem não tem um programa de navegação muito ativo. Desta forma não tem que despender de uma verba significativa na aquisição de uma embarcação e pode navegar sempre que desejar e em embarcações diferentes. Em Portugal, nos últimos anos, surgiram algumas empresas que se dedicam a este tipo de negócio, a Nautiser Rent, com base no rio Sado, é um exemplo. EMBARCAÇÕES REBOCÁVEIS

Fiquemos com alguns exemplos de embarcações rebocáveis comercializadas no mercado nacional.

Embarcações rebocáveis

Ficha técnica

Ficha técnica

034 . anuário Náutico

Barcos à Vela

DES

NOVIDA

2015

BÉNÉTEAU

Ficha técnica

DEHLER

DUFOUR

Monocasco

anuário Náutico . 037

DES

NOVIDA

5 à Vela 201Barcos

ICE YACHTS

Ficha técnica

Ficha técnica

038 . anuário Náutico

Monocasco

Ficha técnica

SOLARIS

Ficha técnica

anuário Náutico . 039

DES

NOVIDA

5 à Vela 201Barcos

WINNER YACHTS

X YACHTS

Ficha técnica

040 . anuário Náutico

Ficha técnica

Barcos à Vela Catamarã

NOVIDAD

2015

FOUNTAINE PAJOT

Ficha técnica

Ficha técnica

Ficha técnica

anuário Náutico . 041

DES

NOVIDA

5 à Vela Catamarã 201Barcos NAUTITECH

Ficha técnica

Ficha técnica

Ficha técnica

042 . anuário Náutico

CORRENTES E MARÉS Indicação de correntes e marés

LAYLINES Mostra-lhe quando deve virar

NOVA ROSA-DOS-VENTOS Mostra-lhe o ângulo do vento aparente e real ao mesmo tempo

Desfrute da vela com Garmin A nova série GPSMAP®* combinada com qualquer sensor de vento da série gWind™ oferece uma nova gama de recursos incríveis para os entusiastas da vela. Laylines perfeitas, previsões de correntes e marés, uma nova rosa-dos-ventos que exibe simultaneamente o ângulo de vento real e aparente, entre outras funções. Adicionando os instrumentos da Garmin ainda conseguirá obter mais detalhe sobre a sua navegação melhorando, assim, o seu rendimento em regatas. www.garmin.pt

Série GPSMAP

Barcos a Motor até 8m

DES

NOVIDA

2015

BAYLINER

Ficha técnica

Ficha técnica

044 . anuário Náutico

Ficha técnica

Barcos a Motor até 8m

Ficha técnica

Ficha técnica

CAPELLI

Ficha técnica

Ficha técnica

DES

NOVIDA

5 a Motor até 8m 201Barcos CHAPARRAL

Ficha técnica

Ficha técnica

Ficha técnica

046 . anuário Náutico

DES

NOVIDA

5 a Motor até 8m 201Barcos GALIA

Ficha técnica

JEANNEAU

Ficha técnica

Ficha técnica

Barcos a Motor até 8m

www.yachtworks.pt

anuário Náutico . 049

DES

NOVIDA

5 a Motor até 8m 201Barcos Ficha técnica

MONTEREY

Ficha técnica

050 . anuário Náutico

Barcos a Motor até 8m QUICKSILVER

Ficha técnica

Ficha técnica

anuário Náutico . 051

DES

NOVIDA

5 a Motor até 8m 201Barcos Ficha técnica

Ficha técnica

Ficha técnica

RANIERI

Ficha técnica

Barcos a Motor até 8m

Ficha técnica

Ficha técnica

SELVA

Ficha técnica

anuário Náutico . 053

Barcos a Motor mais de 8m

NOVIDADES

2015

ABSOLUTE

Ficha técnica

Ficha técnica

AZIMUT

Ficha técnica

PAIN AND GAIN

Photo: Ian Roman/Abu Dhabi Ocean Racing

ENERGIA - PERFORMANCE - SEGURANÇA - ECONOMIA Seja para o dessalinizador ou para o sistema hidráulico da quilha, para a navegação ou comunicações mundiais, cada equipa participante na Volvo Ocean Race conﬁa na Mastervolt para alimentar o seu próprio desempenho e garantir a sua própria segurança. No coração do sistema elétrico em todos os barcos estão duas baterias de iões de lítio da Mastervolt Ultra 24/5000. Estas baterias combinam uma capacidade enorme de armazenar energia, com um peso extremamente leve, economizando em tempo de motor e combustível em todas as etapas. Por tudo isto a Mastervolt é a escolha dos vencedores. Brevemente também na sua embarcação?

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NOVIDA

5 a Motor mais de 8m 201Barcos Ficha técnica

Ficha técnica

Ficha técnica

056 . anuário Náutico

Photo courtesy of SeaRay

Apresentamos a nova série TV TracVision

O melhor ficou ainda melhor. Tecnologia sofisticada com centenas de canais HDTV de imagem cristalina Aquisição ultra rápida de satélite Rastreamento de elevado desempenho mesmo em mares agitados

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NOVIDA

5 a Motor mais de 8m 201Barcos BAVARIA

Ficha técnica

Ficha técnica

CHRISCRAFT

COBALT

Ficha técnica

058 . anuário Náutico

DES

NOVIDA

5 a Motor mais de 8m 201Barcos

CRANCHI

Ficha técnica

Ficha técnica

060 . anuário Náutico

Ficha técnica

Barcos a Motor mais de 8m FERRETTI

Ficha técnica

Ficha técnica

FOUR WINNS

Ficha técnica

anuário Náutico . 061

DES

NOVIDA

5 a Motor mais de 8m 201Barcos GALEON

JEANNEAU

Ficha técnica

Ficha técnica

062 . anuário Náutico

Nova gama Activ 805 Series

Prazer de navegar! A Quicksilver apresenta a nova gama Activ 805, uma nova linha de embarcações que eleva o prazer de navegar a um novo patamar: a envolvência e a atenção ao ínfimo detalhe do Cruiser, a versatilidade e o estilo do Open ou do Sundeck e a operacionalidade da versão Pro Fish. Todos eles desenvolvidos a pensar no utilizador. Com potência máxima de 400 CV, estes novos modelos exploram todo o prazer e emoções da náutica. Para quem tem como paixão o mar, os desportos aquáticos ou a pesca, esta é a gama de embarcações que concretiza todos os desejos. Estando já nomeada para vários prémios, a nível europeu, a nova gama Activ 805 foi criada para fugir ao normal. Para mais informação sobre a nova gama Activ 805 Series, visite a nossa página web.

Descubra a nova gama Activ 805 Series e restantes modelos da Quicksilver em: www.touron-nautica.com/pt

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NOVIDA

5 a Motor mais de 8m 201Barcos Ficha técnica

LAGOON

Ficha técnica

Ficha técnica

Embalagem repleta de ciência engenhosa

O Micron WA é um anti-incrustante com nova tecnología Water Activated Matrix, a qual proporciona cores nítidas e luminosas e uma excelente proteção contra o crescimento de todo o tipo de incrustações em todos os tipos de água, inclusive nas mais ativas, até para 24 meses. Depois da aplicação, o Micron WA parece diferente dos anti-incrustantes tradicionais. Mas, uma vez imerso, o sistema de tecnología activada Water Activated Matrix desenvole a cor de forma uniforme e proporciona um acabamento nítido e proporciona toda a prestação contra incrustações. A tecnologia Water Activated Matrix fará com que mude a ideia que tem sobre os produtos de base de água. Escolha o Micron WA devido às cores nítidas e luminosas, à redução do impacto meio ambiental e, além disso, de poder vangloriar-se de ter o casco mais limpo de toda a marina. Ciência inteligente criada por científicos/as imaginativos/as cheios de ideias engenhosas.

Utilizar as tintas anti-incrustantes de maneira segura: leia sempre a etiqueta e a informação sobre o produto antes da sua utilização. , International o logotipo de AkzoNobel são marcas de AkzoNobel. © AkzoNobel 2014.

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NOVIDA

5 a Motor mais de 8m 201Barcos MARKER ONE

Ficha técnica

Ficha técnica

MONTE CARLO

Ficha técnica

MONTEREY

Barcos a Motor mais de 8m

Ficha técnica

Ficha técnica

Ficha técnica

anuário Náutico . 067

DES

NOVIDA

5 a Motor mais de 8m 201Barcos PRESTIGE

Ficha técnica

Ficha técnica

Ficha técnica

068 . anuário Náutico

DES

NOVIDA

5 a Motor mais de 8m 201Barcos RODMAN

Ficha técnica

Ficha técnica

Ficha técnica

SUN REEF

Ficha técnica

Barcos a Motor mais de 8m SUNSEEKER

Ficha técnica

Ficha técnica

Ficha técnica

X CRAFT

Ficha técnica

anuário Náutico . 071

Semi-Rígidos

NOVIDADES

2015

3D TENDER

BLACK FIN

Ficha técnica

Ficha técnica

Semi-Rígidos

BWA

anuário Náutico . 073

DES

NOVIDA

5 201Semi-Rígidos CAPELLI

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NOVIDA

5 201Semi-Rígidos

SELVA

Ficha técnica

076 . anuário Náutico

Ficha técnica

Semi-Rígidos

WILLIAMS

anuário Náutico . 077

Motores

NOVIDADES

2015

HONDA O fabricante japonês, Honda Marine, não tem em agenda nenhum lançamento de novo modelo para 2015. A novidade é o DBW para os motores BF200, BF225 e BF250.

MERCURY O fabricante norte-americano apresenta novos modelos nas gamas fora de borda e interiores: 80, 100 e 115 CV EFI; VERADO 350, 4.5 L V-6 MERCURY 80, 100 E 115 CV EFI A Brunswick Marine lançou os novos motores fora de borda 80, 100 e 115 CV EFI a 4 Tempos caracterizados pelas últimas inovações tecnológicas: combinação de potência e força com inigualável poupança de combustível, total fiabilidade e um funcionamento suave e silencioso, tudo isto num tamanho compacto e leve. Apesar de serem os motores mais leves de mais baixo perfil, no seu segmento de potências, estes novos fora de borda caracterizam-se por um bloco de 2,2 litros, quatro cilindros, oito válvulas e uma árvore de cames que proporcionam mais potência e mais binário que os seus concorrentes. O resultado são excecionais rendimento, fiabilidade, operação e eficiência de consumo. Os novos Mercury a 4 Tempos foram desenvolvidos segundo a mesma arquitetura dos unanimemente reconhecidos e populares Mercury F150 EFI a 4 Tempos, assegurando arranque a frio, estabilidade de funcionamento e elevada durabilidade, qualquer que sejam as condições de navegação. A sua transmissão de série, de design hidrodinâmico e totalmente inovadora a nível mundial, com uma relação de caixa de 2.07:1, melhora a eficiência, reduz o consumo e aumenta as RPM. 078 . anuário Náutico

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Motores MERCURY 350 VERADO O Verado 350 é o motor mais potente da família Verado a 4 Tempos com turbo-compressor refrigerado de 4 e 6 cilindros, com uma gama de potências do 175 CV ao 350 CV. O motor fora de borda Verado 350 tem disponível o sistema de pilotagem por Joystick, assim como o sistema Skyhook e VesselView. Premindo um simples botão ou girando o joystick pode-se manobrar a embarcação em qualquer direcção, lateralmente, na diagonal ou girando sobre o seu próprio eixo. Pode-se operar dois, três ou quatro motores Verado de 250 CV, 300 CV ou 350 CV de forma simples, mesmo em condições atmosféricas adversas. Este sistema integra-se perfeitamente com o sistema de mudanças e aceleração digital DTS e a direcção hidráulica assistida. O piloto automático integrado disponibiliza os sistemas de Auto Heading e Waypoint Sequencing. O sistema de âncora electrónica Skyhook, por posicionamento GPS, mantem a embarcação num ponto fixo, enquanto se pesca ou se espera que se abra um aponte, por exemplo. O monitor VesselView disponibiliza toda a informacional necessária para desfrutar ao máximo de todo o tempo na água.

MERCRUISER 4.5 L V-6 Mercury Marine lançou o seu novo motor interior com coluna Mercruiser 4.5 L V-6 Produzido com características inovadoras e tecnologia de vanguarda, o novo motor interior, com coluna, Mercury MerCruiser 4.5L V-6 de 250 CV foi desenvolvido e é fabricado nas instalações centrais da Mercury Marine em Fond du Lac, Wisconsin (EUA).

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anuário Náutico . 079

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NOVIDA

5 201Motores

SUZUKI O fabricante japonês lançou um novo motor, o DF200A. Trata-se de uma unidade de quatro cilindros em linha, com 16 válvulas, com 2 867 cm³ de cilindrada e com peso de 226 kg. Este novo modelo possui algumas características interessantes como a entrada de ar direta e comando de válvulas variável para maior eficiência térmica e um desempenho excepcional, a Lean Burn Control Technology para uma maior economia de combustível, sensores e sistemas de detecção de água para monitorar e controlar os parâmetros de funcionamento do motor interno e melhorar a confiabilidade e uma redução significativa de peso (-12%) em relação ao atual modelo V6 DF200.

VETUS A VETUS renovou e redesenhou a série de motores diesel marítimos M-Line. Com novas características, um design moderno e os melhoramentos introduzidos, a nova série M-Line foi concebida para suprir as futuras necessidades do mercado. Principais características Baseada na experiência partilhada, a redesenhada M-Line tem muitos melhoramentos para tornar a vida mais fácil, tanto para o construtor como para o utilizador final: Peças tais como fusíveis e relés (A), filtro e ligações de combustível (B), impulsor (C), vareta do óleo (D) e o filtro de óleo (E) encontram-se facilmente acessíveis. Nos motores, série M4, o impulsor encontrase na parte da frente para facilitar, ainda mais, o acesso. A cablagem foi melhorada para facilitar a ligação e em termos de segurança. Os motores, M-line, têm uma bomba de combustível elétrica (F), acionada pela chave de ignição. A nova caixa do filtro de ar atenua o fluxo, reduzindo o nível sonoro da admissão do ar (G). O permutador de calor tem 26 melhorias, incluindo os materiais utilizados e o tratamento de superfície. A cobertura plástica aumenta a segurança e melhora a aparência. As polias e as correias têm um resguardo, cumprindo a Diretiva de Máquinas CE. Encontram-se disponíveis filtros de óleo e de com080 . anuário Náutico

bustível com base, para aplicação remota de modo a facilitar a manutenção (H). Os motores M4 estão preparados para receberem um segundo alternador, caso seja necessária uma capacidade de carga superior (quando incluir um segundo alternador o resguardo não é fornecido). Por último, a tampa superior refrigerada por água, não só reduz a temperatura do habitáculo do motor, mas foi também concebida para ser utilizada como degrau, o que facilita a movimentação à volta do motor (I).

yamaha-motor.pt

NOVO

F130

A SOLUÇÃO QUE FALTAVA “Chegou o novíssimo Yamaha F130. Pensado para responder a uma necessidade crescente no mercado para uma remotorização ideal, pois o F130 traz consigo os mais recentes avanços tecnológicos permitindo obter um motor com uma relação potência/kg/eficiência no consumo de combustível mais elevada do mercado. Este é o motor perfeito que faltava à sua embarcação”

*Concebido para a água

Conheça o conceito Made 4 Water* on-line ou num concessionário YAMAHA perto de si.

www.yamaha-motor.pt

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NOVIDA

5 201Motores

VOLVO O fabricante sueco apresenta duas novidades, os motores a gasolina V6-200/240 e a inovadora transmissão Volvo Penta FWD. V6-200/240 Potência: 200 e 250 Cv | RPM: 5 800 | Nº. De cilindros: V6 | Sistema de combustível: Injeção direta | Peso: 404 kg | Comercialização: Volvo Penta Ibérica. Volvo Penta FWD A Volvo lança um novo conceito na propulsão marítima com a apresentação da Volvo Penta Forward Drive (FWD). Com esta inovação, o fabricante pensa abrir um novo mundo para as embarcações destinadas aos desportos náuticos pois, a propulsão é limpa e eficiente proporcionando uma melhor resposta à aceleração, menor consumo de combustível, maior capacidade de manobra e uma maior segurança ao praticante visto os hélices estarem posicionados para a frente. FWD também reduz o ruído e a vibração e, eventualmente elimina o fumo no deck visto os gases serem expelidos debaixo de água.

YAMAHA Yamaha apresenta os novos motores em diferentes segmentos: F8 e FT8, F130A e F150D Yamaha F8 e FT8 Resumo das especificações Especificações do motor: 4 tempos, 212cc, SOHC, 2 cilindros em linha | Potência no veio do hélice: 5.9kW às 5500rpm (8cv) | Regime de rotação: 5000-6000rpm | Sistema indução de combustível: Carburador | Sistema lubrificação: Cárter húmido | Capacidade depósito óleo: 0.8L | Capacidade depósito combustível: 12L (separado) | Sistema de ignição: CDI Micro computador | Sistema de arranque: F8: Manual (MH) FT8: Manual (MH) Elétrico (E/ EP) | Bobine iluminação/alternador: 12V – 6A com retificador/regulador (opcional para a variante MH) | Tipo de aceleração e comandos: F8: Punho (MH) FT8: Punho (MH) Controlo remoto (E/EP) | Direção: F8: Punho (MH) FT8: Punho (MH) Controlo remoto (E/EP) | Relação de caixa: F8: 2.08 (27/13) FT8: 2.92 (38/13) | Sistema Trim&Tilt: F8: Manual (MH) FT8: Manual (MH/E) Power tilt (EP) | Peso com hélice: F8FMHS: 40 kg; F8FMHL: 41 kg; FT8GMHL: 43 kg; FT8GMHX: 44 kg; FT8GEL: 44 kg; FT8GEPL: 49 kg. 082 . anuário Náutico

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Yamaha F130A Principais características técnicas Pesa apenas 174kg – a melhor relação pesopotência da sua classe Motor de 16 válvulas de grande dimensão (1.832cc formato 4 cilindros em linha com DOHC) Design de última geração com novo capot e design elegante Injeção eletrónica de combustível multi-ponto e controlo eletrónico do motor por micro-computador ECM Sistema de ignição direto para melhor desempenho Válvula de aceleração eletrónica e coletor de admissão simplificado Consumo de combustível extremamente eficiente – menores custos de funcionamento e fiabilidade O volante do motor tem um novo design e foi introduzido um novo tabuleiro no filtro de óleo para uma utilização e manutenção mais facilitada e amistosa Yamaha F150D Principais características técnicas Motor de 16 válvulas (2,670cc formato DOHC com 4 cilindros em linha) Ajuste variável das RPM por botão – ajusta a velocidade baixa em níveis de 50rpm Design de última geração com novo capot e design elegante Nova hélice Relience Series com SDS (Shift Dampener System) em aço inoxidável para funcionamento suave e silencioso Injeção eletrónica de combustível multi-ponto e controlo eletrónico do motor por micro-computador ECM Extrema eficiência no consumo de combustível – baixos custos de navegação e fiabilidade Sistema digital em rede opcional – tem os instrumentos multifunções mais recentes Exclusivo sistema imobilizador/de proteção anti-roubo YCOP – para paz de espírito Unidade Yamaha compacta, leve e de macaco hidráulico único Power Trim&Tilt Limitador do ângulo do Tilt, disponível como opcional

Motores

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Sistema digital em rede opcional – tem os instrumentos multifunções mais recentes Ajuste variável das RPM – ajusta a baixa velocidade em níveis de 50rpm Exclusivo sistema imobilizador/de proteção antiroubo YCOP – para paz de espírito Unidade Yamaha compacta, leve e de macaco hidráulico único Power Trim&Tilt Limitador do ângulo do Tilt, disponível como opcional Alternador de alta potência 35A – energia extra para o arranque e para os acessórios.

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Alternador de alta potência 35A – energia extra para o arranque e para os acessórios Disponível modelo de rotação contrária para instalações duplas e variantes com coluna L (longa) e X (extra-long). Sistema de lavagem com água doce – basta ligar a mangueira e lavar anuário Náutico . 083

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NOVIDA

5 201Motores

Motor 4JH110 CR

Yanmar 3YM30AE

YANMAR Este novo modelo vem substituir o atual Yanmar 3YM30E e cumpre com os regulamentos atuais sobre emissões incluindo a EPA Tier 3 Graças à maior cilindrada e menos rotações máximas, o novo Yanmar 3YM30AE proporciona um aumento significativo do binário em relação ao seu predecessor 3YM30E. O nível de emissão de gases, a redução é drástica e, a redução do nível de emissões sonoras é significativa. (30 HP @ 3200 rpm) Nova série Common Rail Todos os modelos cumprem as normativas RCD e EPA Tier3, assim como BSOII e EMC. Estes motores compactos podem ser instalados individualmente ou em parelha. Dependendo do modelo, podem-se equipar com a nova transmissão Yanmar SD60, ou com as redutoras Yanmar KM35, KM(H)4A e ZF30M incluídas na proposta standard. Após a série LV, esta é a segunda série de motores a usar o sistema de controlo CAN-bus recentemente desenvolvido pela Yanmar, o VCS Yanmar. Este sistema de controlo permite operar o motor desde múltiplos postos e permite 084 . anuário Náutico

Motor 6BY3-160

a monitorização de todos os dados do motor por um equipamento eletrónico externo usando protocolos de dados NMEA2000. A gama CR está desenhada para barcos a motor e veleiros de deslocamento e de peso ligeiro. Os novos modelos: 4JH45 CR (45 HP @ 3000 rpm); 4JH57 CR (57 HP @ 3000 rpm); 4JH80 CR ( 80 HP @ 3200 rpm); 4JH110 CR (110 HP @ 3200 rpm). Motor 6BY3-160 Este novo modelo de motor desenvolveu-se a partir dos atuais modelos 6BY3-220/260, e está vocacionado para embarcações de deslocamento tanto de recreio como para ser aplicado em Light Duty Commercial. O Yanmar 6BY3-160 foi desenhado especificamente para deslocamento de embarcações a motor e à vela. A sua configuração de 6-cilindros em linha com uma cilindrada relativamente grande e baixa velocidade de funcionamento, asseguram um funcionamento suave, livre de vibrações e com baixo nível sonoro. 6BY3-160 (160 HP @ 2800 rpm)

FURUNO Radar DRS4W Furuno dá um passo adiante com a introdução no mercado do primeiro radar WIFI do mundo, compatível com dispositivos que trabalhem com sistema operativo IOS. Com o novo sensor Furuno DRS4W e um dispositivo portátil (iPad, iPad mini, iPhone) você pode visualizar a imagem do radar onde quer que esteja, e andar livremente pela sua embarcação, tendo a todo momento o conhecimento exacto do que ocorre nas imediações do seu barco. Tão simples como instalar a antena a bordo, basta descarregar a aplicação gratuita da AppStore e começar a navegar. O sistema permite a interconexão de até 2 dispositivos iOS simultaneamente. Quanto às principais características técnicas, realçar que se trata de um sensor de radar de 4kW montado numa antena de radome de 488 mm de diâmetro, com alimentação de 12 ou 24 Vcc e consumos de 2,1 e 1 A (max) respectivamente, o que facilitará sua instalação inclusive nas embarcações de menor tamanho. NavNet TZTouch2 A Furuno Electric Co, com sede no Japão, anunciou que a nova série NavNet TZtouch2 MFD já está disponível. Em 2012, a Furuno estabeleceu um novo standard para a tecnologia de ecrã tátil com a introdução do primeiro sistema de navegação multi-tátil da indústria marítima. A Furuno continua a utilizar a última tecnologia de hardware e software com a introdução do seu novo MFD (Display Multifunções), NavNetTZtouch2. Este avanço tecnológico na série NavNet e com a introdução do MDF vem tornar os equipamentos mais amigos do utilizador. Os designers da Furuno utilizaram cores brilhantes e chamativas, com ícones fáceis de identificar para selecionar funções no ecrã como radar, sonda, plotter, meteorologia, câmara, instrumentos e dádos de navegação. A criação de páginas de visualização personalizadas é tão sensível como arrastar e soltar o

Eletrónica & Equipamento

NOVIDADES

2015

ícone no configurador do ecrã. Outro grande argumento desta nova série é o recetor de GPS integrado com 56 canais. A sonda de pesca trabalha em dupla frequência (50 / 200kHz), con 600 W / 1 kW de potência de saida. Não só inclui os modos de discriminação de fundos ACCU-FISHTM, exclusivos da Furuno, como também incorpora outra novidade tecnológica patentada pela Furuno para as suas sondas de pesca denominada RezBoostTM. RezBoostTM é uma nova característica que utiliza um protocolo de processamento de sinal digital exclusivo da Furuno para produzir uma fantástica resolução e separação de ecos, sem a necessidade de mudar de transdutor. NavNet TZtouch2 é um sistema modular que utiliza os sensores da Furuno ligados em rede. Pode escolher entre um ecrã WXGA de 12,1 polegadas ou 15,6 polegadas FWXGA; ecrãs anuário Náutico . 085

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NOVIDA

5 & Equipamento 201Eletrónica multi táctil que utilizão cartas de navegação MapMedia, em formatos raster e/ou vectorial, baseados em dados Jeppesen, Navionics e NOAA. A partir daqui, podem-se agregar uma variedade de sensores de Radar UHD, desde 2,2 kW com antena de radome a 25 kW com antena aberta. Para os barcos mais pequenos a Furuno reforçou o seu catálogo de produtos com um novo sensor de radar com radome de 19 polegadas e 4 kW de potência, denominado de DRS4DL. Os sensores adicionais que se podem agregar à rede incluem AIS, sensor meteorológico, Sirius / XM Satellite, Fusion Marine Stereo, Câmaras, assim como dispositivos de NMEA2000 e CAN bus Furuno. NavNet TZtouch introduziu a capacidade de ser acedido através de tablets e smartphones.

GARMIN Radares digitais GMR™ 424, 624/626 e 1224/1226 xHD2 A série xHD2, que continua a marcar o ritmo da inovação nos radares de antena aberta, integra novas funcionalidades e capacidades que proporcionam maiores níveis de precisão, identificação e desempenho, com transmissão de 4, 6 e 12 quilowatts, respetivamente. Criado para responder às mais distintas necessidades de pilotos e pescadores, a série de radares de antena aberta GMR xHD2 oferece um desempenho melhorado, novas funcionalidades, uma maior fiabilidade e facilidade de uso. Os modelos GMR™ 626 xHD2 e 1226 xHD2, de 6 pés, suportam uma amplitude de 1,1 graus horizontal e 25 graus vertical, sem

086 . anuário Náutico

perda de nitidez, resolução e de definição. Os modelos GMR™ 424 xHD2, 624 xHD2 e 1224 xHD2 oferecem uma amplitude de 1,8 graus horizontal e 25 graus vertical. Todos os novos radares de antena aberta xHD2 têm um alcance máximo de 72 milhas náuticas e permitem a definição de diferentes velocidades de rotação (de 24 a 48 RPM), para uma mais rápida e precisa atualização dos seus alvos. Preços recomendados: GMR™ 424 xHD2 – 4 399 euros; GMR™ 624 xHD2 – 5 099 euros; GMR™ 626 xHD2 – 5 699 euros; GMR™ 1224 xHD2 – 5 999 euros; GMR™ 1226 xHD2 – 6 699 euros.

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NOVIDA

5 & Equipamento 201Eletrónica Série echoMAP™ com tecnologia ClearVü ™ A Garmin anunciou o lançamento das novas sondas/plotters da série echoMAP™ dv e sv. Com tecnologia ClearVü™ e ecrãs de alta resolução de 4, 5, 7 e 9 polegadas que garantem uma visualização perfeita dos conteúdos, mesmo sob luz solar, estes novos modelos oferecem imagens mais nítidas na água, assim como uma tecnologia de topo que facilita e agiliza a navegação, reforçando a componente de segurança. A retroiluminação automática das teclas e o ecrã tornam toda a utilização mais confortável e intuitiva. As séries dv e sv integram uma sonda tradicional HD-ID™ 500 W (RMS) (profundidade máxima 700 m*) e uma sonda de monitorização DownVü™ (profundidade máxima 150 m*) que fornece uma vista quase fotográfica de peixes e estruturas por baixo da embarcação. A série sv acrescenta a este leque de tecnologias a funcionalidade SideVü™ (largura máxima 150 m de cada lado**) que assegura o acesso a imagens mais nítidas na água, de ambos os lados da embarcação. O GPS integrado de 5 Hz, de alta sensibilidade, atualiza a posição e o rumo da embarcação cinco vezes por segundo, oferecendo uma maior precisão e segurança, nomeadamente na hora de navegar e marcar/coordenar os waypoints. Também permite que a unidade mostre a localização no ecrã de forma ininterrupta, ou seja, o utilizador poderá ver um movimento mais fluido da embarcação no ecrã do seu plotter. A estrutura, que pode ser integrada/encastrada na embarcação ou montada numa superfície, foi igualmente otimizada para permitir uma montagem/desmontagem mais rápida do aparelho. Os utilizadores poderão ainda partilhar os dados com terceiros através de cabo (opcional) e entrada para cartões microSD. Saiba mais aqui:

088 . anuário Náutico

As novas sondas/plotter da série echoMAP dv e sv estão disponíveis a partir dos seguintes preços: Echomap 42dv com transdutor de popa: 419€ (PRVP com IVA incl.) Echomap 52dv com transdutor de popa: 699€ (PRVP com IVA incl.) Echomap 72sv sem transdutor de popa: 849€ (PRVP com IVA incl.) Echomap 92sv sem transdutor de popa: 1099€ (PRVP com IVA incl.) * A profundidade máxima depende do transdutor, salinidade da água, tipo de fundo e outras condições da água.

Representante exclusivo da marca

A CIN, líder ibérica no mercado de tintas e vernizes, criou, em parceria com a BBDouro, maior academia de vela no Norte de Portugal, uma nova empresa: a NAVIS. Criada com o objetivo de oferecer soluções para embarcações profissionais, de recreio e de alta performance, a NAVIS representa em exclusivo, em Portugal e no norte de Espanha, a conceituada marca de tintas italiana Veneziani. A Veneziani, criada em 1863, é uma das mais antigas e conceituadas marcas de tintas para embarcações e reconhecida no mundo náutico pela sua capacidade inovadora e por comercializar produtos de alta qualidade. Entre os vários projectos em que já esteve envolvida, destaca-se o patrocínio oficial e fornecimento de tintas para a Azzura, a primeira embarcação italiana a participar numa Copa América. Contando com a vasta experiência e garantia de distribuição do grupo CIN, aliado ao conhecimento técnico e do mercado náutico pela BBDouro, a NAVIS pretende assegurar um serviço eficaz e global, para todo o tipo de clientes desde o norte de Espanha até ao sul de Portugal.

Eurosprint é uma tinta antivegetativa de matriz dura, apropriada para embarcações à vela e a motor, que excedam os 35 nós.

Speedy Carbonium é uma tinta antivegetativa de matriz dura, adequada para embarcações à vela de alta performance.

Rafaello é uma tinta antivegetativa de auto-polimento adequada para embarcações de recreio, a motor ou à vela.

Saiba mais em www.navispaints.com Tel: +351 919 280 571 • www.navispaints.com • e-mail: info@navispaints.com

Uma empresa:

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NOVIDA

5 & Equipamento 201Eletrónica

Plotters e combinados GPSMAP® 7400 A nova série de displays multifunções (MFD) GPSMAP® 7400, oferecida em versões com e sem sonda, esta é uma linha que disponibiliza um desempenho superior, uma usabilidade invejável e funcionalidades de navegação avançadas com uma renovada interface que torna o tempo que os navegadores passam na água mais produtivo e divertido. O novo GPSMAP® 7400 MFD oferece um ecrã panorâmico disponível em dimensões de 7”, 8”, 10” e 12”. Com funcionalidades de ecrã tátil “pinch-to-zoom”, a série GPSMAP® 7400 oferece uma performance sem falhas e integra funcionalidades essenciais para uma boa experiência de navegação, como comutação digital, tempo, navegação à vela com laylines, radar, imagens térmicas e de câmara IP. Concebida para o habitual piloto ou marinheiro, esta série de plotter assume-se como uma solução de alta performance. Além disso, apresenta integração com o Piloto Automático, permite utilização de AIS e DSC, assim como do sistema FUSION-Link (que controla todos os sistemas de áudio ativos compatíveis diretamente a partir do ecrã do plotter cartográfico) e Garmin Helm. Tendo em consideração todos os tipos de pescadores, a série GPSMAP® 7400xsv também está disponível com a melhor tecnologia de sonda integrada. Além de oferecer as mesmas dimensões de ecrãs e benefícios que as séries GPSMAP® 7400, disponibiliza o sonar tradicional HD-ID™, uma verdadeira sonda dual 1kW CHIRP, CHIRP DownVü™ e SideVü™, para a melhor tecnologia de sonda disponível para água, que consegue facultar localização 090 . anuário Náutico

e separação de alvos. Toda a família 7400 pode ser montada em superfície ou encastrada e nos modelos xsv também dispõe de opções de transdutor tudo em um. Esta família de MFD GPSMAP® tem GPS 10Hz integrado, permitindo uma monitorização e uma taxa de updates mais rápida e mais precisa. Foram ainda integradas funcionalidades de navegação premium em ambas as séries de produtos, oferecendo informação de marés, uma rosa-dos-ventos melhorada, dados sobre correntes e outros elementos que possam ser úteis para marinheiros de todos os géneros. A série GPSMAP® 7400 tem um mapa-mundo instalado e os equipamentos são compatíveis com mapas opcionais BlueChart® g2 e BlueChart® g2 Vision, adicionando uma dimensão totalmente nova de funcionalidades excecionais ao seu plotter cartográfico. O BlueChart® g2 Vision disponibiliza funcionalidades reconhecidas como Auto Guidance, visualizações 3D (através da vista MarinerEye e a vista FishEye) tanto por cima como por baixo da superfície da água, fotos aéreas e muito mais. As imagens de satélite de alta resolução e as fotografias aéreas ajudam-no a orientar-se em áreas desconhecidas. A tecnologia de Orientação Automática procura em todas as cartas relevantes para criar uma rota que pode realmente seguir, evitando obstáculos, águas rasas, boias e outras obstruções. Preço recomendado de: GPSMAP® 7400 xsv - irá variar entre os 1.799 e os 4.199 euros; GPSMAP® 7400 – irá variar entre os 1.599 e os 3.699 euros.

HUMMINBIRD A Humminbird iniciou a apresentação da sua nova família de produtos para a navegação e pesca nas pequenas embarcações – as HELIX. No seu constante esforço de continuar a oferecer mais valor ao melhor preço, a marca Humminbird ® anunciou o lançamento da nova série Helix que se caracteriza por apresentar equipamentos de formato compacto e com um conjunto de caraterísticas, únicas no seu segmento como, o ecrã largo a cores e poderosos recursos funcionais. Para quem procura uma imagem de ecrã que captura a máxima amplitude da paisagem subaquática, na sua estrutura sedimentar e peixes, o ecrã horizontal é a resposta. Daí, a opção da Humminbird por um ecrã de 5”, TFT de 256 cores, 800 x 480 pixeis de resolução que relembra a relação de aspeto de 16:9 do formato atual dos TV’s de Alta Definição. A gama HELIX compreende cinco modelos para atender às necessidades individuais dos pescadores e navegantes. Todas as unidades apresentam controle do Menu, tradicional da HUMMINBIRD, pelo teclado, ecrã TFT de 256 cores de 5 polegadas, 800 H x 480V, e permitem a orientação da montagem, ou embutir com kit opcional. Os modelos internacionais suportam 200/50 kHz. Os transdutores de 50 kHz opcionais estão disponíveis, para mais desempenho em profundidade. Os novos modelos: HELIX 5 SONAR GPS GPS/Chartplotter/Sonda a cores 2D; HELIX 5 DI GPS - GPS/Chartplotter/Sonar Vertical/ Sonda 2D; HELIX 5 DI - Sonar Vertical/Sonda 2D; HELIX 5 SI GPS - GPS/Chartplotter/Sonar lateral/Sonar Vertical/Sonda 2D; HELIX 5 SONAR - Sonda a cores 2D. Comercialização: Nautel.

Eletrónica & Equipamento LOWRANCE Piloto automático Os novos pilotos automáticos (por cabo ou hidráulico) para embarcações equipados com motores fora de bordo podem ser usados em equipamentos com ecrã de alta-definição, desde o HDS Gen2 ou o HDS Gen2 Touch e, possui o controlo SmartSteer™ da Lowrance. Funciona por rumo, waypoint ou rota.

ONWA KS-33R, AIS MOB, dispositivo pessoal para segurança e salvamento : Sistema para assistir a uma rápida localização de um náufrago e seu seguimento. Transmite posição GPS via AIS. Compatível com Chartplotters, multifunções, e tudo o que receba AIS . Comercialização: Nautel.

Saiba mais aqui:

anuário Náutico . 091

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NOVIDA

5 & Equipamento 201Eletrónica RAYMARINE Sonda CP200 SideVision™ Agora o mundo por baixo do seu barco como nunca viu antes. Sonda de varrimento lateral com a tecnologia CHIRP compatível com todos os displays multifunções da Raymarine Num esforço continuado para dar aos pescadores e a todos os navegadores as ferramentas que precisam para serem bem-sucedidos na água, a Raymarine anunciou mais uma opção tecnológica, a sonda CP200 SideVision que a partir do interface do utilizador LightHouse II é compatível com todas as séries de displays multifunções. Vocacionada para águas interiores e costeiras. O novo módulo de sonda CP200 Side Vision™expande os horizontes submersos dos pescadores com a qualidade cristalina CHIRP. Os pescadores que procuram incessantemente melhorar a sua visão debaixo de água vão apreciar estas funções inerentes ao módulo de Sonda CP200 que vê mais além e com capacidade de detetar mais peixes que os sistemas tradicionais de sonda com varrimento lateral. Não esquecer que aqui estamos usar a extraordinária tecnologia de processamento de sinais CHIRP, esta transmite sobre um amplo espectro de frequências de sonda em cada impulso e o resultado são imagens de elevado detalhe, maior resolução e com um aspeto mais real. O módulo de sonda CP200 Side Vision™ tem igualmente um transdutor de design único e que permite aos utilizadores a escolha de três ângulos predefinidos. Ao ajustar o ângulo do transdutor CPT-200 os pescadores podem otimizar o seu sistema a águas mais ou menos profundas. Comercialização: Nautiradar. Saiba mais aqui:

092 . anuário Náutico

Sondas Dragonfly-4 e Dragonfly-5 O crescimento da marca Raymarine, no segmento das sondas para a pesca desportiva, vocacionadas tanto para o mar como águas interiores é uma realidade. As gamas com a chancela Dragonfly e, equipadas com a tecnologia patenteada Visionality e CHIRP, continuam a ser a aposta deste fabricante. Em 2015, são apresentados ao mercado seis novos modelos e em que nenhum deles ultrapassa a fasquia dos 500 euros*, existe mesmo um dos modelos com a tecnologia CHIRP patenteada da marca que não ultrapassa os 200 euros*. Com esta tecnologia mais sinais de sonda são transmitidos para a água, permitindo à Dragonfly interpretar mais detalhes, captar mais peixes e apresentar uma imagem da estrutura com uma clareza incomparável. Os modelos Dragonfly PRO possuem Wi-Fi incorporado. Podem receber os dados da sonda diretamente no tablet ou smartphone com a aplicação Raymarine Wi-Fish™. Com esta aplicação pode rever e gravar imagens da sonda e partilhá-las online com os seus amigos. Cada Dragonfly é concebida com a tecnologia de LCD com revestimento ótico. Uma vez que só está disponível em displays marítimos de gama alta, os displays da Dragonfly revestidos oticamente para todas as condições meteorológicas oferecem cores mais brilhantes, contraste mais nítido, e a garantia de nunca embaciar. Todos os modelos possuem tecnologias avançadas como o CHIRP DownVision™ de espectro amplo e displays com revestimento ótico para enfrentar todas as condições meteorológicas.

YOU RELAX, iMow O novo iMow, robô corta-relva Mais rápido, mais inteligente, mais eficiente Ótima notícia para si e para o seu jardim: o novo iMow robô corta-relva define novos padrões no corte, cujo resultado é um relvado muito bonito em menos tempo do aquele que poderia esperar. O seu iMow é um dos tipos mais rápidos, que gosta das coisas simples, sem complicações e que está lá sempre que é preciso! Melhor notícia: ao mesmo tempo que ele corta, você tem o tempo livre para fazer as coisas que mais ama – relaxar, jogar, ficar livre para fazer o que quiser. Descubra todas as vantagens do iMow em www.viking-jardim.pt

Uma empresa do grupo STIHL

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NOVIDA

5 & Equipamento 201Eletrónica As três versões da Dragonfly 4: DRAGONFLY-4 PRO /combinado GPS/sonda Chirp com Downvision™ e sonda convencional; DRAGONFLY-4 DV / sonda Chirp Downvision™; DRAGONFLY-4 DVS / sonda Chirp de duplo canal com Downvision™ e sonda convencional. As três versões da Dragonfly 5: DRAGONFLY-5 PRO / combinado GPS/SONDA Chirp com Downvision™ e sonda convencional; DRAGONFLY-5 M / GPS Chartplotter; DRAGONFLY-5 DVS / sonda Chirp de duplo canal com Downvision™ e sonda convencional. Módulo de sonda Wi- Fish Downvision Módulo de sonda, tipo caixa-negra, com WiFi CHIRP DownVision™. Ligue-se com a aplicação grátis Wi-Fish para dispositivos iOS e Android (mín. iOS 7/Android 4.0) Retorne aos seus pontos de pesca favoritos usando o modo de realidade aumentada WiFish e o GPS do seu telefone. Pause, aumente, e retroceda a sonda diretamente a partir do seu telefone. Guarde a sua captura favorita e partilhe-a com os amigos online. Inclui o transdutor CHIRP para painel de popa com sensor de temperatura. Comercialização: Nautiradar

Saiba mais aqui:

094 . anuário Náutico

SIMRAD Glass Dash da Mercury O Glass Dash é um sistema, da Mercury e da Simrad, que oferece uma solução integrada no posto de comando, permitindo o controlo total e acesso a toda a informação da embarcação. Este sistema exibe essa informação (navegação, radar, sonar, dados do motor e diagnóstico, sistemas de controlo, mudanças digitais, etc.) em monitores múltiplos ou individuais. Na maioria dos casos, os clientes pretendem ter toda a informação no único interface, o que, até aqui, estava apenas disponível no mercado automóvel. O sistema Glass Dash da Mercury foi pensado para ser intuitivo, permitindo ao utilizador operar todos os sistemas sem ter que consultar um manual cada vez que tiver que fazer uma modificação. As funções de monitorização e controlo do sistema Vessel View estão disponíveis se ligado com um monitor Navico compatível. As funções da Navico (navegação, sonar, radar, etc.) podem ser visualizadas e manipuladas no monitor Vessel View 7 (o modelo Vessel View 4 não tem esta opção).

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NOVIDA

5 & Equipamento 201Eletrónica ACTISENSE A gama de cabos e conectores A2K com a certificação NMEA2000 desenvolvida pela Actisense, usou toda a experiência e conhecimento da NMEA e dos especialistas de forma a tornar a vida dos profissionais de instalações eletrónicas a bordo e dos proprietários dos barcos, muito mais fácil. Reduz custos, tempo e espaço, seja para criar toda uma instalação de raiz, seja para uma simples ligação num sistema já existente. O material usado é o latão cromado que garante durabilidade e excelente desempenho. Comercialização: Nautiradar.

DOMETIC Depois do sucesso com o lançamento do saco térmico CoolFun S28, em material têxtil, 12VDC temos a Dometic FreshWay FW 32. Principais características: Mala térmica de picnic Tampa para garrafas e 4 bolsas exteriores Capacidade aproximada de 28 litros Espaço para garrafas de 2 Litros na vertical Dimensões 395 x 345 x 240 mm Comercialização: Nautiradar

GARMIN App Bluechart® Mobile Com a app Bluechart® Mobile para iPad, agora os navegadores podem desfrutar das mesmas funcionalidades e dados BlueChart® de alta precisão, via iPad, anteriormente apenas disponíveis nos plotters cartográficos. Podem visualizar os contornos de profundidade sombreados e as zonas entre-marés com sonda local a partir de casa e planear viagens junto dos pontos de interesse das marinas e estaleiros. Agora é mais fácil ter acesso à informação sobre as condições meteorológicas, temperaturas, pontos de orvalho, direção/velocidade do vento, radares e nebulosidade sobrepostos nos dados da carta. 096 . anuário Náutico

O BlueChart® Mobile indica os mesmos dados orientados para objetos e a apresentação integrada de cartas a que os apaixonados da área marítima já estavam habituados nos plotters cartográficos em rede. Os navegadores podem interagir com o mapa no seu iPad ou iPhone, utilizando o menu radial para marcar pontos de passagem, estabelecer um destino para a sua rota ou obter mais informações sobre as funcionalidades no mapa. Pesquisar pontos de serviços marítimos nos serviços BlueChart® e nas marinas ActiveCaptain e encontrar números de telefone, horários de funcionamento, e informações sobre os equipa-

mentos e serviços disponíveis ficou ainda mais fácil. Com um simples toque, o utilizador pode visualizar a estação de observação de marés e as previsões atuais. A bordo, podem utilizar o Kit de adaptador Wi-Fi marítimo para ligar o iPad ao plotter cartográfico em rede e transferir sem fios as rotas, pontos de passagem e trajetos, entre o iPad ou o iPhone e o plotter cartográfico. (O adaptador Wi-Fi não é necessário com as novas séries GPSMAP® 527, 7x1, 820 e 1020 ou as séries combinadas echoMAP® 50s e 70s, uma vez que possuem ligação sem fios incorporada). Durante a navegação, o adaptador sem fios também permite que o iPad “siga a embarcação” ao longo da rota através da partilha sem fios da localização GPS proveniente da rede marítima. Os passageiros terão assim acesso à informação mais precisa sobre a progressão e a posição da embarcação, onde quer que se encontrem, quando o GPS do iPad não estiver disponível. O navegador pode usar o BlueChart® Mobile com o ActiveCaptain, uma comunidade Web que disponibiliza conteúdos criados por marinheiros: Ler e escrever críticas sobre marinas, partilhar conhecimentos locais sobre navegação, ancoradouros e perigos. Mais de 100 mil marinheiros escrevem críticas e atualizam informações no ActiveCaptain — uma comunidade que não pára de crescer.

ICOM

Eletrónica & Equipamento

VHF IC-M506 O novo rádio de VHF compacto e à prova de água (IPX-8), com DSC classe D. Graças ao “plug-and-play” NMEA 2000, o IC-M506Euro pode ser facilmente conectado a uma rede NMEA 2000 e interligado com outros equipamentos. Principais características: É possível gravar os dois últimos minutos da última chamada de voz automaticamente; É possível ouvir a gravação e ter a certeza que não perde nenhuma chamada. Com a tecnologia DSP, o circuito de cancelamento bidirecional de ruído activo proporciona um desempenho de áudio superior. Reduz o ruído do sinal recebido até 90%, enquanto que o ruído do sinal transmitido será atenuado até 30%. Também pode desactivar esta função, se necessário. As funções intuitivas atribuídas às teclas permitem controlar o rádio simples e rápidamente. O grande LCD de 132x96 pixels, faz com que seja extremamente fácil de ler menus e informações do GPS, AIS e DSC. Quando o IC-M506Euro está ligado a um altifalante externo é possível comunicar com as pessoas na ponte ou no convés através do microfone do rádio e você pode ouvir a resposta das pessoas que falam no altifalante.

anuário Náutico . 097

DES

NOVIDA

5 & Equipamento 201Eletrónica IRIDIUM GO As comunicações por satélite estão cada vez mais ao alcance dos consumidores. Por outro lado, toda a gente hoje em dia tem um smartphone ou um tablet. O Iridium GO conjuga tudo isto. Trata-se de um aparelho que cabe na palma da mão, e é capaz de criar uma rede Wi-Fi onde se estiver. Para isso, e quando no exterior, basta levantar a antena e o dispositivo coneta-se aos satélites, gerando uma rede capaz de atingir uma distância de até 30 metros. A velocidade da comunicação de dados por satélites comerciais ainda é muito pequena, mas satisfatória para onde não se tem nenhuma outra alternativa (como no mar, por exemplo). Tem o suficiente para enviar/receber e-mails, e fazer uma internet despojada das imagens, popups,vídeos etc. O acesso às funções de dados é feito por meio de uma aplicação oficial do Iridium Go! (Iridium Mail & Web app) para Android, e iOS. O Iridium Go! permite conetar até cinco smartphones ao mesmo tempo. Faz chamadas de voz, mensagens de twitter, SOS, etc A Nautel concebeu uma configuração de embarcação, que recorre a uma antena externa.

NAVICOM A Navicom é uma referência, em VHF’s fixos marítimos, no mercado português. Agora que o sistema AIS é já extremamente popular, a Navicom introduziu na gama um RT550 AIS que já tem o recetor AIS incorporado , e permite assim evitar ter que se montar outra antena para AIS. O rádio também tem saída NMEA para poder passar os alvos AIS a chartplotters, radares etc Por fim, como topo de gama, está o RT650+ 098 . anuário Náutico

que tem segunda estação portátil sem fios, e tem também o recetor AIS incorporado. Nos VHF’s portáteis chega uma versão com GPS e DSC classe D, o modelo RT420DSC. Existe também a versão RT420 de rádio standard sem o DSC. Ambos os modelos têm também capacidade de flutuação, sendo pois naturalmente estanques (IPX7/IP67). A Navicom é comercializada pela empresa Nautel.

PLASTIMO

Eletrónica & Equipamento

Colete salva-vidas SL 180 Colete insufável elegante e ergonómico preparado para uma utilização a bordo confortável. Ao nível da flutuabilidade a categoria é de 150 N mas, a flutuabilidade real é de 180 (bomba de 38 g CO2). A câmara de ar é cor de laranja com 300 cm² de faixas refletoras. Possui arnês em materiais texteis hi-tech. O colete é insuflado automaticamente, automático Pro-Sensor ou hidrostático Hammar. Escotilha de acesso e armazenamento Escotilha desenvolvida pela Plastimo que visa facilitar a vida aos construtores de barcos e aos utilizadores. A tampa possui uma estrutura exclusiva em ninho de abelha que permite suportar pesos até 130 kg sem sofrer qualquer distorsão ou deformação mecânica. O material usado é insensível aos raios UV e a abertura da tampa chega aos 180°. Pode ser equipada com fechadura. Bússola Offshore (R) 55 Bússola magnética projetada para pequenas embarcações a motor até 6 m (20 ft). Perfeito para day-cruisers e semi-rígidos, graças à extrema resistência à vibração. Leitura muito estável mesmo quando em alta velocidade. Suporte de montagem universal permite a montagem fácil em qualquer painel. A bússola Offshore 55 também tem uma versão de caiaque com fios elásticos e ganchos.

RAYMARINE Cam200IP A Cam200IP é uma câmara de vídeo em rede para displays multifunções com Lighthouse™II. O interface LightHouse II permite visualização, gravação e reprodução de vídeos e captura de imagens. Principais características: Integração fácil com os displays multifunções dotados com LightHouse II da Raymarine; Câmara de vídeo de alta definição (HD) integral, para uma qualidade de imagem deslumbrante; Modo de iluminação reduzida, com um conjunto incorporado de LEDs de infravermelhos, para utilização em escuridão completa; Alimentação simples pela rede de dados (PoE) ou por ligação direta a 12 VCC; Impermeabilização conforme a norma IP67, para utilização acima e abaixo do convés. Comercialização: Nautiradar. anuário Náutico . 099

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NOVIDA

5 & Equipamento 201Eletrónica Rádios VHF Ray 50, Ray60 e Ray70 A Raymarine apresenta, em 2015, três novos modelos de VHF: o Ray50 compacto, o Ray60 de plena dimensão e o multifunções Ray70. Todos os VHF da Raymarine oferecem • funcionalidades simples com ícones e menus intuitivos. • displays LCD fáceis de ler, com retroiluminação vermelha. • transcetores de nível comercial com saída estável e potente, e recetor de elevada sensibilidade. • modelos premium elegantes que combinam com os instrumentos, displays multifunções e Glass Bridge da Raymarine. Rádio multifunções Ray70, VHF com tudo incluído: recetor de AIS, GPS, megafonia e intercomunicador. Este rádio também suporta um micro telefone opcional como segunda estação, o Raymic70, para localizações remotas. Isto permite um VHF de funcionalidade total e capacidade de intercomunicação a partir dum segundo ponto a bordo. O micro telefone possui um ecrã LCD de alto contraste e texto de grandes dimensões e gráficos que são visíveis de dia ou de noite. Rádio de VHF Ray60, com controlo de estações duplas e capacidade de intercomunicação, é um rádio de plena dimensão que é fornecido com as características essenciais que qualquer navegador necessita. Rádio compacto de VHF Ray50 oferece um sistema potente de comunicações num formato suficientemente pequeno para ser montado praticamente em qualquer lugar. Comercialização: Nautiradar.

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SCANSTRUT Os novos modelos de Passa-Cabos da gama Deck Seals – Horizontal e Micro são as novidades do fabricante Scanstrut. Estes equipamentos são para cabos até 6mm de diâmetro. Totalmente à prova de água segundo os standards IPX6 e IPX, estes passacabos são a solução perfeita para uma instalação a bordo, permitindo a passagem dos cabos através do convés duma forma simples e segura. Ideal para cabos de antenas e de luzes de navegação. Passa Cabos Horizontal DS-H6 - Vocacionado para cabos entre os 2mm e os 6mm de diâmetro que entrem horizontalmente. O design do seu perfil dá-lhe maior resistência ao impacto. PVP: €14,00 c/iva Passa Cabos Micro DS6-P - Vocacionado para cabos entre os 2mm e os 6mm de diâmetro. Feito em fibra de vidro e nylon com uma resistência muito grande ao impacto. O seu perfil estético exterior em forma de abóbada oferece uma maior resistência ao impacto. PVP: €18,00 c/iva. Comercialização: Nautiradar.

STEINER

Eletrónica & Equipamento

O fabricante alemão apresenta duas novidades: Commander 7x50C e Commander 7x50. Com óticas de alta definição, a bússola analógica mais precisa existente em binóculos, bem como, a ótima combinação entre funcionalidade, robustez, precisão e conforto, sem dúvida que estes Commander marcam uma nova era. O modelo com bússola é líder de mercado. Bússola com 40mm de diâmetro HD-Stabilized com reticula integrada torna fácil tirar o azimute. Com excelente funcionamento mesmo nas condições mais adversas. A retícula de precisão permite calcular com exatidão a distância ou a dimensão do objeto, são fatores que dão uma confiança acrescida e segurança máxima quando se navega mo mar alto. Com campo de visão XL, o desempenho da ótica destes Commander permite a melhor visão panorâmica, seja qual for a situação. O campo de visão foi maximizado 12% até 145 m /1000m. Significativamente mais luminosos e com imagens mais definidas. Comercialização: Nautiradar.

STERLING A Sterling lançou dois novos carregadores especiais. Um para 36VDC e outro para 48VDC. Não são para aplicações correntes ou convencionais, mas vêm ocupar algumas lacunas como carregar a baterias de motores elétricos de embarcações a 36VDC, por exemplo, e também para carregar sistema de alimentação de viaturas especiais. Foram também lançados dois pequenos carregadores , de uso global, portáteis e inteligentes – São universal nas tensões (110 e 220VAC), têm seleção de diferentes químicas de bateria, identificação de baterias com defeito, desulfatação/equalização, IP45, “float charge” para mesmo após bateria carregada poder alimentar com 5A por ex a iluminação a bordo. Proteções diversas. anuário Náutico . 0101

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NOVIDA

5 & Equipamento 201Eletrónica VENEZIANI

Even Excel SPC é uma nova tinta antivegetativa de auto-polimento com óxido de cobre concebida de acordo com uma tecnologia inovadora. Esta tinta antivegetativa, dissolve-se em água doce e salgada a uma taxa constante e homogénea, proporcionado uma excelente protecção contra o vegetativo marinho mais agressivo, reduzindo desta forma o consumo de combustível. Pode ser aplicada em barcos de cascos em madeira, GRP ou aço. Este produto é isento de estanho e foi concebido para estar em conformidade com os requisitos da BPD Europeia (Biocidal Products Directive). Comercialização: NAVIS

VETUS Waterlocks HD A nova linha de waterlocks HD Vetus é feito de uma mistura especial composta que é resistente ao calor até 260 ° C. Embora a concepção NLP WaterLock seja bem conhecida pelas suas características silenciosas, pelas versáteis opções de instalação e pela extrema baixa contrapressão é agora, adiciona propriedades mecânicas que lhe permite enfrentar qualquer desafio e coloca-o numa posição única no mercado!

WAECO Cool Freeze CDF 26 Muito leve e tão fácil de usar esta caixa com tecnologia de compressor é tão fácil de usar como se duma caixa termoelétrica se tratasse. Graças à sua alça de transporte e pegas, tornam fácil qualquer deslocação. Para o acondicionamento em espaços mais reduzidos o seu corpo elegante enquadra-se em qualquer lugar. A sua vantagem principal é o seu elevado rendimento na congelação e refrigeração até aos -18°C com um mínimo de consumo independentemente da temperatura do ar. Com um desenho extremamente compacto, um volume de aproximadamente 21 Litros, incluindo caixa para produtos frescos que pode sair. Mais vantagens: Espaço para garrafas de 2 litros na vertical; Iluminação interior LED e tampa amovível; Refrigeração entre +10°C e – 180°C; Dimensão 55x42,5x26cm; 12/24VDC. Este modelo tem um novo display digital. Comercialização: Nautiradar. 0102 . anuário Náutico

VOLVO OCEAN RACE 2014-15

A GRANDE REGATA CHEGA AO TEJO EM MAIO A VOLVO OCEAN RACE, A MAIOR REGATA À VOLTA DO MUNDO E UM DOS TRÊS MAIORES EVENTOS NÁUTICOS MUNDIAIS, CHEGA A LISBOA E TRAZ CONSIGO INÚMERAS ATRAÇÕES E ATIVIDADES GRATUITAS QUE, ENTRE OS DIAS 25 MAIO E 7 DE JUNHO, VÃO TORNAR A DOCA DE PEDROUÇOS, E O PRÓPRIO RIO TEJO, NUM DOS MAIORES HOT SPOTS DA CIDADE. CONCERTOS, ESPETÁCULOS, EXPOSIÇÕES, FEIRAS E INÚMERAS ATIVIDADES RELACIONADAS COM O MAR SÃO AS PROPOSTAS DA RACE VILLAGE DA VOLVO OCEAN RACE LISBOA QUE PROMETE ENTRETENIMENTO DOS 8 AOS 80 ANOS COM ENTRADA GRATUITA EM TODAS AS ÁREAS DO RECINTO E UMA INFRAESTRUTURA COM AS MELHORES CONDIÇÕES PARA QUE AS FAMÍLIAS POSSAM DESFRUTAR EM PLENO.

Volvo Ocean Race

Investimento de 4 milhões de euros A passagem da Volvo Ocean Race por Lisboa em 2015 representa um investimento conjunto de cerca de 4 milhões de euros da Urban Wind, empresa responsável pela organização do evento, da Câmara Municipal de Lisboa e da Administração do Porto de Lisboa. “Esta passagem por Lisboa coloca Portugal no palco mundial da vela, promovendo o nosso turismo, a nossa economia e a nossa cultura”, refere José Pedro Amaral, Stopover Director Volvo Ocean Race Lisbon e responsável pela organização do evento em Portugal para as edições de 2014/2015 e 2017/2018. “Temos, para este evento, uma ambição muito clara: renovar a ligação de Portugal e dos portugueses com o mar e ser o melhor e maior stopover de sempre da história da Volvo Ocean Race”,acrescenta. Lisboa receberá as equipas vindas do stopover de Newport e da sempre imprevisível travessia Atlântica. “Estamos muito entusiasmados com esta passagem por Lisboa, um stopover muito aguardado pe0104 . anuário Náutico

las equipas, constituídas na sua maioria por europeus para quem Lisboa significa um regresso a casa após terem navegado milhares de milhas em alto mar.”, sublinha Adolfo Rodriguez, Host Port Manager da Volvo Ocean Race. “Lisboa é também o último stopover onde os barcos são retirados da água para manutenção, podendo ser observados, de perto, por todos os visitantes da Race Village da Volvo Ocean Race, proporcionando uma interação única e pouco comum neste tipo de eventos”, acrescenta. Durante 14 dias de stopover em Lisboa, os portugueses terão à sua disposição 57 000m² de recinto onde poderão, de forma totalmente gratuita, contactar diretamente com as sete equipas e respetivos barcos, assistir a concertos ou visitar as diferentes exposições, feiras e atividades, tudo subordinado ao tema do mar. “Vamos ter atividades dos 8 oito aos 80, entrada gratuita em todas as áreas do recinto e uma infraestrutura com todas as condições para que as famílias possam

Volvo Ocean Race

desfrutar de um dia em pleno na Race Village da Volvo Ocean Race”, refere José Pedro Amaral. “Queremos democratizar este evento, a vela e o mar, aproximando-os novamente dos portugueses”. A edição de 2014/2015 da Volvo Ocean Race teve início a 11 de outubro de 2014, em Alicante e termina a 27 de junho de 2015 em Gotemburgo, na Suíça, colocando à prova sete equipas que percorrem 38 739 milhas náuticas à volta do mundo, superando nove etapas e passando por 10 portos diferentes: Alicante (Espanha), Cape Town (África do Sul), Abu Dhabi (EAU), Sanya (China), Auckland (Nova Zelândia), Itajaí (Brasil), Newport (Rhode Island, EUA), Lisboa (Portugal), Lorient (França) e Haia (Holanda). Saiba tudo sobre esta regata em: www.volvooceanrace.com

Barco | Inovações

Os novos barcos Volvo Ocean 65 onedesign foram projetados e construídos de

forma idêntica para todas as equipas que até ao final da regata não podem fazer qualquer alteração no seu barco. Esta medida, adotada pela primeira vez nesta edição e para a edição de 2017/2018, permite uma grande eficácia de custos (em cerca de menos 50%), sendo que cada barco Volvo Ocean 65 tem um custo de 5 milhões de euros. Por outro lado, permite um enfoque maior nas equipas, na sua performance e nas suas capacidades técnicas, tornando a regata mais interessante e mais competitiva. As inovações a bordo do Volvo Ocean 65 buscam, não só a máxima velocidade na água mas, dotá-lo de aspectos atrativos assim como de maior resistência às mais duras condições do planeta. Fiquemos com alguns dos aspetos mais inovadores: 1. Quilha O calado máximo passou de 4,5 para 4,7 metros. Isto permite um aumento na anuário Náutico . 0105

Volvo Ocean Race

rectificação de posicionamento, enquanto diminui o peso na quilha, com o qual o barco melhora consideravelmente as suas prestações. 2. Estrutura O Volvo Ocean 65 possui oito anteparas em lugar das quatro habituais num Volvo Open 70. Isto aumenta a resistência da estrutura. 3. Proa inversa A nova proa inversa é fundamentalmente um aspeto estético na área mais fotografada do barco mas, também ajuda a reduzir a entrada de água pela proa. 4. Lastro de água No Volvo Open 70 só havia um lastro de água na popa. No Volvo Ocean 65 temos dois na zona de popa e um outro na parte da frente do barco. 5. Equipa de comunicação e realização A bordo temos cinco câmaras fixas colocadas em pontos estratégicos para recolher imagens e efetuar a cobertura de todos os ângulos. As câmaras podem ser controladas através de um dispositivo remoto o que permite realizar entrevistas no convés. 0106 . anuário Náutico

Ficha técnica

Modelo: Volvo Ocean 65 Comprimento do casco: 20,37 m Comprimento na linha de água: 20,00 m Comprimento total: 22,14 m Manga: 5,60 m Calado: 4,78 m Deslocamento: 12 500 kg Quilha: Pivotante +/- 40° com 5° de inclinação Lastro de água à popa: 2 x 800 L Lastro de água à proa: 1 100 L Vela grande: 163 m² Vela de proa: 133 m² Fabricante das velas: North Sails Altura do mastro: 28,4 m Material: Fibra de carbono

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