ILMOITUSLIITE
t채m채 julkaisu on EDITOR HELSINKI OY:N tuottama TOIMIALAlehti
OPAS
ILMOITUSLIITE
2
ILMOITUSLIITE | Logistiikka opas
5 3 4-5 6-7
6
8-9 10-11 10
12
• Olemme siirtymässä suunnittelutaloudesta reagointitalouteen: Toimintamallin muutoksella 20-30 % parempi tulos samalla henkilöstömäärällä • Tieto on tärkeää toimitusketjussa • Vihreä logistiikka – iso nippu arjen pikkutekoja • Waco Logistics Finland tarjoaa täsmälääkitystä logistiikkaan • Martela tunnistaa asiakkaan kalusteet RFID:llä¨ • Valppautta varaston hallintaan • Kaikenlaisia ratkaisuja materiaalien liikutteluun sadonkorjuusta automatisoituihin keskusvarastoihin • Mars haluaa tarjota hyviä hetkiä kuluttajille ja heidän lemmikeilleen • Teollisuuden liukuhihnat jatkuvat liikenteessä • Räätälöidyt kuljetusratkaisut asiakkaan toivomusten mukaan • Logistiikan uusi aikakausi on alkamassa • GateHousen kattoterassin komentosillalta avautuu huikeita merellisiä ja logistisia näkymiä • Suuntana Venäjä • Freight One Scandinavia takaa suorat rautatiekuljetukset Venäjälle ja Ivy-maihin • Still profiloituu trukkivalmistajasta logistiikan ratkaisujen toimittajaksi
Logistiikan asiantuntijat yksissä kansissa! Opas -konsepti kokoaa alan asiantuntijat; yritykset, julkishallinnon, yhdistykset ja persoonat yksiin kansiin. Tarkoituksena on kertoa konkreettisesti tuotteista ja palveluista, tarjota informaatiota päätöksen tueksi. Lue lisää logistiikasta sekä muista B to B -aiheista www.editori.fi.
Yhteistyössä:
Elisa Oyj Ratavartijankatu 5 | Helsinki PL 1 | 00061 ELISA p. 0102 6000 | www.elisa.fi/yrityksille yhteyshenkilö: Jouni Petrow jouni.petrow@elisa.fi
Oy Waco Logistics Finland Muuntotie 3 | 01510 Vantaa p. 09 825 561 www.waco.fi yhteyshenkilö: Fredrik Wildtgrube fredrik.wildtgrube@waco.fi
Jungheinrich Lift Truck Oy Ahjonkulma 1 | 04220 Kerava p. 09 7599 330 | www.jungheinrich.fi yhteyshenkilö: Mika Laatikainen mika.laatikainen@jungheinrich.fi
Posten Logistik SCM Oy Osumakuja 1-3 | 01530 Vantaa p. 010 572 8080 www.postenlogistik.com yhteyshenkilö: Kimmo Hyttinen kimmo.hyttinen@postenlogistik.com
FREJA Transport & Logistics Oy Huolintakatu 5 | 20200 Turku p. 020 7129 830 | www.freja.fi yhteyshenkilö: Katri Saarto katri.saarto@freja.fi
Tredea Oy Juhlatalonkatu 5 | 33100 Tampere p. 040 8200644 | www.tredea.fi yhteyshenkilö: Jari Saarenpää jari.saarenpaa@tredea.fi
Sponda Oyj Korkeavuorenkatu 45 | 00130 Helsinki | PL 940 | 00101 Helsinki p. 020 431 31 | www.sponda.fi asiakaspalvelu@sponda.fi
Freight One Scandinavia Oy Esterinportti 2, 5.kerros 00240 Helsinki | p. 010 229 7700 www.freight1.fi yhteyshenkilö: Konstantin Naumov konstantin.naumov@freight1.fi
Kohdennetusti parhaaseen tulokseen Logistiikka OPAS on Editor Helsinki Oy:n tuottama toimialaopas. Lehti ilmestyy Tekniikka & Talouden yhteydessä 01.10.2010 95 853 kpl jakelulla. Vastaava tuottaja: Valtteri Rantalainen, 09 4241 2223, valtteri.rantalainen@editorhelsinki.fi. Taitto: Pirja Kärki, pirja.karki@editorhelsinki.fi. Toimittajat: Maarit Reingoldt, MRG Maiju Riihola, MR Päivi Piispa, PP Mia Heiskanen, MH. Kuvaajat: Sami Perttilä, SP Reilika Landén, RL Dreamstime Istock. Painopaikka: Sanomala. Editor Helsinki Oy, Huvilakatu 20-22 D, Vanha Ruumishuone, FI-00150 Helsinki, 09 4241 2222, palaute@editorhelsinki.fi, www.editori.fi.
•
•
•
• •
•
•
Asiantuntijat nyt myös verkossa. Business to Business-portaali www.editori.fi
Konekesko Oy Vanha Porvoontie 245 01380 Vantaa p. 01053034 | konekesko.com info.varastotekniikka@kesko.fi
Kuva: Landén
ILMOITUSLIITE | Logistiikka opas 3
Elisa Kenttä -palveluihin kuuluvat ajoneuvoseuranta, työnohjaus, olosuhde seuranta ja omaisuudenhallinta. Business Manager Jouni Petrow on vakuuttunut siitä, että kaikkien yritysten on vähitellen siirryttävä reagointitalouteen.
Olemme siirtymässä suunnittelutaloudesta reagointitalouteen
Toimintamallin muutoksella 20-30 % parempi tulos samalla henkilöstömäärällä Elisa Kenttä -palvelulla saat reaaliaikaista tietoa ulko- ja sisäolosuhteista, ajoneuvokalustosta, kenttähenkilöstöstä sekä työkalujen ja muun käyttöomaisuuden liikkeistä. Mahdollisuus seurata prosessiin liittyviä tekijöitä parantaa tuottavuutta ja toiminnan laatua.
E
lisa Kenttä -palvelun avulla voit seurata lämpötiloja, kosteus- ja hiilidioksidipitoisuuksia, valonvoimakkuutta, liikettä sekä säätietoja. Palvelu ei edellytä laite- tai palvelininvestointeja eikä sitoutumista pitkiin palvelu- tai ylläpitosopimuksiin. Kaikki tarvitsemasi, laitteet mukaan lukien, kuuluvat käyttäjä- tai ajoneuvokohtaiseen kuukausiveloitukseen, joka vaihtelee 15-40 euron välillä. - Taloudellisesti tällainen automatisoitu seuranta on ehdottomasti kannattavaa, vakuuttaa Business Manager Jouni Petrow. Senhän ovat jo suuret logistiikkatoimijat todistaneet; hehän ovat reagointitalouden edelläkävijöitä. - Kyse on toimintamallin muutoksesta, jossa toimintaa johdetaan reaaliaikaisen faktatiedon perusteella. Kun suunnittelutaloudessa esimerkiksi lämpötiloja käydään jalkavoimin seuraamassa säännöllisin väliajoin, reagointitaloudessa mobiiliverkkoon kytketyt langattomat laitteet hoitavat seurannan ja raportoin-
nin automaattisesti taustalla ja hälyttävät vain poikkeamista. Tällöin paikan päällä käydään vain silloin, kun siihen on tarve.
Olosuhteiden hallinta säästää myös energiakuluissa Kylmäketjun varmentamisen lisäksi Elisa Kenttä -palvelusta on hyötyä myös energiankulutuksen seurannassa. Kun mittalaitteiden avulla löydetään ongelmakohdat, voidaan energiankulutus optimoida. Jos esimerkiksi marketin tai isomman varastohallin sisälämpötilaa saadaan optimioitua yksi aste, energialasku pienenee helposti 1000 eurolla kuukaudessa.
Ajoneuvoseurannalla enemmän irti kalustosta Ajoneuvoseuranta kerää reaaliaikaista tietoa ajoneuvojen liikkeistä ja sijainnista sekä yh-
Jos esimerkiksi marketin tai isomman varastohallin sisälämpötilaa saadaan optimioitua yksi aste, energialasku pienenee helposti 1000 eurolla kuukaudessa.
distää tiedot kiinteisiin kohteisiin ja saapumisaikoihin. Palvelukokonaisuuteen kuuluvat GPS-laitteet, mobiiliyhteydet, karttapalvelut ja raportointi. Palvelun avulla tuet kaluston käytön suunnittelua, pienennät polttoaineen kulutusta, vähennät päästöjä ja parannat asiakaspalvelua. Palvelun voi halutessaan ulottaa myös myyntihenkilöstölle, jolloin ajopäiväkirjan ja kilometrikorvausten täyttäminen automatisoituu täysin.
Työnohjauksella tehoa ja mielekkyyttä tekemiseen Työnohjaus auttaa hallitsemaan henkilöresurssit, työtehtävät ja niihin kohdistetut työmäärät ja materiaalitiedot tehokkaasti. Palvelun avulla ohjaat autot ja miehet oikeisiin kohteisiin oikeaan aikaan. Kuljettajat saavat ajoreitit ja tehtävät matkapuhelimiinsa ja jos palveluun liittää vielä paikkatiedon välittämisen, löytyy lähin mies aina tarvittaessa nopeisiinkin tilanteisiin. - Tyypillinen työnohjauksesta hyötyvä yritys on kuljetusliike tai huoltoyhtiö, jolla on jatkuvasti henkilökuntaa kentällä ja tilanteet muuttuvat pitkin päivää, Petrow kertoo. Erään kiinteistöhoidon palveluohjaaja totesi, että nyt he tekevät 10 henkilötyövuotta enemmän samalla porukalla, eikä sitä ole otettu ihmisten selkänahasta. Ja henkilökuntakin on tyytyväisempää, kun työ on järkevämmin organisoitu.
Omaisuudenhallinnalla hävikki kuriin Omaisuudenhallinta kerää tietoa seurattavista kohteista viivakoodi- ja RFID-tunnisteiden ja lukijalaitteiden avulla. Palvelu sopii hyvin niin kiertävien kuljetusalustojen seurantaan kuin esimerkiksi rakennustyökoneille, joita liikutellaan työmailta toisille. - Isossa yrityksessä voi esimerkiksi rullakoita olla kymmeniä tai jopa satoja tuhansia, ja hävikki vuositasolla voi nousta satoihin tuhansiin - jopa miljooniin. Jos ei ole läpinäkyvyyttä, ei hävikkiin tai elinkaarikustannuksiin voida myöskään tehokkaasti vaikuttaa, Petrow huomauttaa. - Palvelu sopisi erinomaisesti myös esimerkiksi kuntien ylläpitämille apuvälineyksiköille. Jokainenhan tietää, että omasta lähipiiristä löytyy tarvittaessa ainakin yhdet palauttamatta jääneet kainalosauvat, jatkaa Petrow hymyillen. Omaisuudenhallinnan avulla hävikki pienenee, kun käytössä on reaaliaikainen näkyvyys omaisuuteen läpi toimipisteiden. Samalla käyttöomaisuuteen sitoutunut pääoma pienenee, kun oikea väline löytyy sekunneissa ja käyttö tehostuu. MRG
•
www.elisa.fi/yrityksille
4
ILMOITUSLIITE | Logistiikka opas
Tieto on tärkeää toimitusketjussa Tiedonsiirto toimitusketjussa on vähintäänkin yhtä tärkeää kuin tavaran kulkeminen. Tiedon tulee olla perillä ennen tavaraa. Tätä mieltä on Tietoyhteiskunnan kehittämiskeskus ry, Tieken, asiantuntija Jari Salo. Hän on tehnyt Liikenne- ja viestintäministeriön Älykkään liikenteen strategiaan liittyvän selvityksen sähköisen toimitusketjun pullonkauloista. - Toimitusketjun tulee toimia yhdessä, jotta kaikki osapuolet saavat tiedon ajoissa oikeaaikaisesti ja oikeassa muodossa. Kiteytetysti voisi todeta, että tiedon tulee tulla ennen tavaraa. Jos tavara tulee ennen tietoa, ollaan yleensä vaikeuksissa.
Erilaiset näkymät Salon mukaan suurin haaste syntyy siitä, että toimitusketjun eri toimijoilla on erilainen näkökulma ja erilaiset näkymät samaan tapahtumaan. - Valmistava teollisuus haluaa varmistaa että tavara tulee ulos tehtaalta pakattuna ja lähtee ajallaan kuljetukseen, huolinta tarkastelee asiaa viranomaisvaatimusten ja asiakirjojen näkökulmasta ja kuljetusyritys puolestaan omalta kantiltaan. Salon mukaan toimitusketjun pullonkaula syntyy siitä, että eri näkökulmista syntyvien tietojen tulisi olla yhdenmukaisia, yksinkertaisia ja eri toimijoiden kesken automaattisesti siirrettäviä. - Tiedot tulisi siis harmonisoida ja rajapinnat eri järjestelmien välillä yhdenmukaistaa, sillä kaikki manuaalinen työ hidastaa toimitusketjun toimintaa ja kasvattaa virhemahdollisuuksia.
Mikä estää käyttöönottoa? Salon tekemässä selvityksessä onkin pohdittu sähköisten järjestelmien käyttöönoton esteitä. Ne voidaan Salon mukaan jakaa kolmeen ryhmään: resursseihin, asenteisiin ja toimintatapoihin.
Jos emme kykene toimimaan tehokkaasti, varmasti ja nopeasti, tavaravirrat etsivät kyllä uudet reitit kansainvälisessä liikenteessä. - Resurssipula on ilmeinen erityisesti pkyrityksillä. Resurssien puute on haaste, samoin osaamisen puute. - Usein pk-yritykset ajattelevat, että heidän toimintansa mittakaava on liian pieni sähköisen järjestelmän hankkimiseen. Ei myöskään osata ostaa omaan toimintaan soveltuvaa järjestelmää. Joskus voi olla myös niin, että jotain järjestelmää on kokeiltu, mutta kokemukset eivät ole olleet positiivisia. Eli on palattu vanhaan toimintatapaan. Salon mukaan toimintatapojen muuttaminen on myös iso este. Yritys ei koe saavansa hyötyä uudesta järjestelmästä, eikä asiakkaiden koeta kaipaavan uudenlaista toimintatapaa. - Usein käy kuitenkin niin, että yritys vedetään mukaan sähköisiin järjestelmiin omien yhteistyökumppanien muutettua toimintatapaansa esimerkiksi sähköisen laskutuksen myötä.
Työkalut ovat jo olemassa Salo haluaa painottaa, että siirtymisen sähköiseen järjestelmään ei pitäisi olla ongelma, sillä kaikkiin asioihin löytyy jo valmiit työkalut. - On määritelty sanomat, joilla tietoa siirretään dokumentteihin, samoin niihin liittyvät standardit ja koodistot, jotka ovat osa kansainvälisiä kauppamenettelyjä. Samoin on olemassa soveltamisohjeet sanomien käyttöön. Niitä saa meiltä Tiekestä, Salo muistuttaa. Eli kun näitä työkaluja ja ohjeita noudattaa, on sähköisen järjestelmän käyttöönotto huomattavasti helpompaa ja räätälöinti vähenee. - Juuri näin. Jos sähköisen järjestelmän investointikustannus tuntuu suurelta, kannustaisin yrityksiä pohtimaan asiaa näin: jos toimitusketju katkeaa siksi, että ketjussa käytettävä tietosisältö on erilaista, syntyy musta aukko ja sisältö joudutaan prosessoimaan uudelleen
– usein manuaalisesti. Ja aina kun käytetään kynää ja paperia, syntyy lisäkustannuksia. Ja mitä pidempi toimitusketju on, sitä suurempi on vaikeusaste, kun kuvaan astuvat mukaan eri kielet, kulttuurit ja maiden toisistaan poikkeavat toimintatavat.
Syntyykö Suomesta älyliikenneyhteiskunta? - Uskon ja toivon niin, sillä logistiikan näkökulmasta näen sähköisten järjestelmien ja uudenlaisten toimintatapojen kehittämisen ainoana mahdollisuutena selvitä globaalissa kilpailussa. Jos emme kykene toimimaan tehokkaasti, varmasti ja nopeasti, tavaravirrat etsivät kyllä uudet reitit kansainvälisessä liikenteessä. Suomi ei tule enää koskaan olemaan tuotantoyhteiskunta, vaan tietoyhteiskunta – ja myös älyliikenneyhteiskunta. Tästä syystä Tieke haluaa olla mukana kehittämässä älyliikenteen logistiikka-aluetta ja kannustaa yrityksiä käyttämään sähköisiä toimintatapoja ja ratkaisuja, Salo toteaa. MH Lisätietoa: www.tieke.fi
•
Vihreä logistiikka – iso nippu arjen pikkutekoja Tehosta logistiikkaa, säästä ympäristöä. Panostaminen ympäristöarvoihin on mahdollista myös logistisissa ratkaisuissa; suurten tekojen sijaan kyse on ennen kaikkea arvoratkaisuista. 90% suomalaisesta tavaraliikenteestä kulkee maanteitä pitkin. Käytännössä tämä merkitsee 35 000 ammattiliikenteen ajoneuvoa tien päällä päivittäin. Energian kulutuksen näkökulmasta maantielogistiikan osuus on noin 4% koko Suomen kulutuksesta, CO2-päätöjen ollessa samaa luokkaa. - Luvut ovat volyymiin nähden suhteellisen pieniä, mutta toki teemme jatkuvasti töitä tehostaaksemme tätä pottia edelleen, sanoo Suomen Kuljetus- ja Logistiikka ry:n, SKAL:in, johtaja Pasi Moisio. Töitä puhtaamman ympäristön puolesta on SKAL:issa tehty vapaaehtoisesti jo pitkään niin valvonnan, vaikuttamisen, tehostamisen kuin leikkauksienkin avulla. Moision mukaan maantieliikennettä itsessään ei Suomen oloissa voida enää juurikaan vähentää, mutta vihreämpien logistiikkaratkaisujen avulla ympäristöä voidaan myös kumipyöräliikenteessä huomioida entistä paremmin. - Silmänkääntötemppuja en voi tarjota, sen sijaan iso kirjo pieniä tekoja on avain vihreämpiin ratkaisuihin. Käytännön esimerkkinä Moisio mainitsee SKAL:in ”Litra päivässä” –kampanjan, jolla
pyritään sen nimen mukaisesti vähentämään polttoaineen kulutusta litra päivässä. Avaimina on ajoneuvon, renkaiden, poltto- ja voiteluaineiden oikea valinta, ennakoiva ajotapa sekä auton oikeanlainen huolto ja ylläpito. - Ympäristön säästämisestä hyötyvät lopulta kaikki, joten esimerkiksi EU-direktiivien asettamiin leikkaustavoitteisiin on meillä suhtauduttu positiivisesti ja pyritty etsimään keinoja niiden saavuttamiseksi.
Vihreä logistiikka - arvoratkaisu Pasi Moision mukaan vihreä logistiikka ei ole yksinomaan kuljetusyrittäjän tai kuljettajan valinnoista kiinni, tekoja tarvitaan toiminnan kaikilla tasoilla lainsäädännöstä ohjaustoimintaan ja arjen ratkaisuihin. Tärkeässä roolissa ovat siten myös kuljetuspalveluita käyttävät yritykset. - Ostajan kannattaa katsoa ympäristö- ja turvallisuusasioiden perään hankintoja tehdessään eikä pitää hintaa ainoana ratkaisevana tekijänä. Ostotapahtuman yhteydessä voi pyytää esimerkiksi ympäristöraportteja nähtäväksi
ja varmistua tällä tavoin, että toiminta ympäristön puolesta sisältää lupausten ohella myös varsinaisia tekoja. - Kuuluminen SKAL:in ”Litra päivässä” –klubiin on myös positiivinen signaali. Myös yrityksen omissa logistisissa ratkaisuissa kannattaa miettiä ympäristönäkökulmaa: toimivat lastaus- ja purkupaikat tuovat sujuvuutta kuljetuksiin ja suunnitellut aikataulut tavarantoimituksissa vähentävät odottelua ja tyhjäkäyntiä. Vihreisiin arvoihin sitoutuminen voi vaatia taloudellisia panostuksia etenkin alussa, mutta loppujen lopuksi kyse on paljolti arvoratkaisusta, korostaa Moisio. - Vihreässä logistiikassa on kyse paljolti siitä, että halutaan ja päätetään panostaa ympäristöä huomioon ottaviin ratkaisuihin ja palveluihin. Lopuksi hän nostaa esiin vielä sekä ympäristön että koko kuljetusalan kannalta harmillisen ongelman, harmaan talouden. - Nämä toimijat eivät varmasti tavoittele vihreämpiä ratkaisuja toiminnassaan eivätkä siten panosta ympäristön kannalta edullisiin ratkaisuihin. MR
•
”Litra päivässä” –kampanjalla pyritään sen nimen mukaisesti vähentämään polttoaineen kulutusta litra päivässä. Avaimina on ajoneuvon, renkaiden, poltto- ja voiteluaineiden oikea valinta, ennakoiva ajotapa sekä auton oikeanlainen huolto ja ylläpito.
Kuva: Perttilä
ILMOITUSLIITE | Logistiikka opas 5
Meillä on työkaluja, joiden avulla tuotteiden läpimenoaikaa voidaan huomattavasti lyhentää, kertoo Waco Logistics Finlandin myynti- ja markkinointijohtaja Fredrik Wildtgrube.
Waco Logistics Finland tarjoaa
täsmälääkitystä logistiikkaan Waco Logistics Finland on lento- ja merirahtiin erikoistunut logistiikkatoimittaja, joka toimii kuten erikoislääkäri. Asiakas on yksilö, jota kuunnellaan jotta logistisiin vaivoihin löytyy tehokas täsmälääke. Yhtiö ei usko yleispätevien lääkkeiden tehoon.
W
aco Logistics Finland on riippumaton logististen palvelujen tarjoaja, jonka toimintafilosofiaan ei kuulu Buranan tarjoaminen joka vaivaan, napauttaa myynti- ja markkinointijohtaja Fredrik Wildtgrube. Yhtiö on erikoistunut pitkien toimitusketjujen lento- ja merirahteihin. Suomenkielistä palvelua on siis saatavilla, olipa tuote tulossa tai menossa minne tahansa maailmaan ääriin. Wildtgruben mukaan riippumattomuus tarkoittaa käytännössä sitä, että yhtiö voi ja haluaa palvella asiakkaitaan heidän ehdoillaan.
Toimitusketjut kilpailevat Toimialan kehitys on lisännyt logistiikan ammattilaisten haasteita yrityksissä kun tuotteiden toimitusketjut ovat pidentyneet. Vaikeuskerrointa on lisännyt se, että samanaikaisesti tuotteiden elinkaaret ovat entisestään lyhentyneet. - Haaste syntyy siitä miten huolehditaan, että yrityksen tuotteita ei varastoida eikä kuljeteta turhaan, eikä niihin sidota liikaa pääomaa. Näihin kysymyksiin herättiin monessa yrityksessä taantuman pyörteissä, Wildtgrube valottaa. Hän heittääkin ilmaan mielenkiintoisen näkemyksen tilanteesta, jossa toimitusketjut kilpailevat keskenään, eikä niinkään itse tuotteet. - Jos yrityksen toimitusketju on liian hi-
Yritys joka toimittaa tuotteensa nopeammin, varmemmin ja fiksummin kuin kilpailija, on aina vahvoilla.
das tai epätäydellinen, valitsee loppukäyttäjä mieluummin toisen toimittajan tuotteen. Markkinoilla on saatavilla yllin kyllin kilpailevia tuotteita.
Logistiikasta myyntiargumentti Waco Logistics Finland haluaa tarkastella yrityksen logistiikkaa kokonaisuutena. - Olemme asiakkaillemme keskusteleva kumppani, joka kannustaa pohtimaan logistiikan merkitystä yrityksen koko liiketoiminnan kannalta. Mitä logistiikalla halutaan mahdollistaa ja miten toimitusketju voisi toimia mahdollisimman optimaalisesti? Näiden asioiden tarkastelu kannattaa, siitä meillä on jo runsaasti kokemusta. Wildtgruben mukaan on hieman valitettavaa, että logistiikka nähdään yrityksissä edelleen kapeasti, usein pelkkänä kulueränä - jopa välttämättömänä pahana.
- Logistiikalla on tarttumapinta koko yrityksen toimintaan. Siitä voi tulla myös vahva myyntiargumentti, sillä yritys, joka toimittaa tuotteensa nopeammin, varmemmin ja fiksummin kuin kilpailija, on aina vahvoilla. Ideaalitilanteessa yritys voi kehittää logistiikkaosaamisesta jopa erityisosaamisen. - Me istumme mielellämme samaan pöytään asiakkaan kanssa herättelemään keskustelua ja pallottelemaan ideoita. Uskomme, että yhdessä innovoiden voi syntyä liiketoiminnan kannalta arvokkaita oivalluksia.
Wacon lääkkeet käyttöön Waco Logistics Finlandilla on vahvaa näyttöä siitä, että yhdessä valitut toimenpiteet ja lääkkeet tehoavat. - Se edellyttää asiakkaalta avoimuutta, sillä emme voi tarjota täsmälääkettä, mikäli meille
ei kerrota mihin sattuu. Toisaalta kun tehdään riittävän perusteellinen pöyhintä ja pohjatyö, voi huomata, kuinka laajat kerrannaisvaikutukset logistiikalla onkaan. Wildtgruben mukaan pelkkä varastotason muutos voi vaikuttaa olennaisesti vakuutuskustannuksiin, tilantarpeeseen ja kaluston määrään. - Ne ovat osa-alueita, joita ei usein mielletä osaksi logistista ketjua. Wildtgrube nostaa täsmälääkitystä tarvitsevien listalle myös tuotteiden läpimenoajat. - Ajanjakso, jonka tuote kulkee lähtömaasta varastoon ennen päätymistä kuluttajan käsiin, on tänä päivänä pitkä. Se on myös sama aika, jonka tuote on kiinni yrityksen vaihto-omaisuudessa. Meillä on työkaluja, joiden avulla tuotteiden läpimenoaikaa voidaan huomattavasti lyhentää. Myös eri toimitusmuotojen yhdistelmillä on mahdollista saavuttaa merkittäviä kustannushyötyjä. Ihanteellinen tilanne Waco Logistics Finlandin näkökulmasta onkin sellainen, jossa asiakas on valmis kyseenalaistamaan nykyisen tavan toimia ja kertoo avoimesti omat toiveensa. - Toivomme että voimme omalta osaltamme käynnistää asiakkaiden kanssa keskustelun siitä, miten nykyisiä toimintamalleja voitaisiin rohkeasti uudistaa. Eli toimia logistiikan tohtorina ja löytää yhteistyössä asiakkaan kanssa rohdot jotka tepsivät! MH
•
www.waco.fi
6
ILMOITUSLIITE | Logistiikka opas
Martela tunnistaa asiakkaan kalusteet RFID:llä
M
artela on lanseerannut järjestelmän, jonka avulla asiakasyritysten kalusteiden inventoiminen nopeutuu ja tarkentuu merkittävästi. Järjestelmä perustuu kalusteisiin kiinnitettäviin radiotunnisteisiin (RFID). Toimistotilojen inventoinnissa käytetään mobiilikäsipäätteitä, jotka löytävät RFIDtunnisteet kaukaa ja nopeasti. Järjestelmä helpottaa tilamuutoksia ja muuttoa edeltäviä sunnitteluvaiheita sekä kirjanpitoa. Järjestelmä vähentää inhimillisiä virheitä inventaarin tekemisessä ja nopeuttaa inventointiprosessia merkittävästi. On normaalia, että toimisto elää hieman kun työntekijät tekevät pieniä muutoksia eivätkä inventaarilistat pysy kauaa ajan tasalla. Uudella järjestelmällä normaali toimistohuone voidaan inventoida 10 sekunnissa. Tarkan ja ajantaisaisen inventaarin ansiosta kalusteiden uudelleenkäyttö voidaan suunnitella paremmin tilamuutos- ja muuttotilanteissa. Loppuasiakas saa tarkan tiedon kalusteomaisuutensa käyttöarvosta. RFID-tunnisteet kiinnitetään uusiin kalusteisiin jo tuotannossa. Vanhoihin kalusteisiin tunnisteet kiinnitetään ensimmäisen inventoinnin yhteydessä. Martelan työntekijät käyvät asiakaskohteissa tekemässä inventaarin tunnistamalla kalusteet RFID-käsipäätteen avulla. Ohjelmisto siirtää inventaaritiedot Martelan tietojärjestelmiin. Martelan asiakasyritykset pystyvät keskittymään paremmin omaan liiketoimintaansa ulkoistamalla toimitilojen käyttöomaisuuden hallinnan. Toimistoympäristö on RFID:lle uusi sovelluskohde, mutta vastaavanlaisia järjestelmiä on käytetty teollisuuden käyttöomaisuuden hallinnassa. RFID:llä on merkitty ja seurattu esimerkiksi lentokontteja, junanvaunuja ja rullakoita. RFID-tekniikka soveltuu suurien kappalemäärien inventointiin erinomaisesti.
•
Lähde: RFID Lab Finland ry
Valppautta varaston hallintaan Lähikaupassasi voit hyvin todennäköisesti valita hammastahnasi kolmenkymmenen erilaisen tahnan valikoimasta. Matkapuhelinvalmistajilla on uskomaton määrä erilaisia malleja eri markkinoille. Monien muidenkin alojen yritykset kilpailevat tuotevalikoiman laajuudella. Se vaatii valppautta varaston ja koko toimitusketjun hallinnassa. Unelmien varasto palvelee asiakasta mahdollisimman hyvin mahdollisimman pienillä resursseilla. Asiakkaan täytyy saada haluamansa tavara mahdollisimman nopeasti, mutta yritys ei halua sitoa pääomaa tuotteiden varastointiin. Miten tasapainottaa hyvä palvelu ja varaston ylläpidon kustannukset? - Suurta tuotevalikoimaa on haasteellista hallita, koska kysynnän ennustaminen on vaikeaa. Kysyntätieto ei ole pysyvää tietoa tuotteiden suuren määrän ja lyhentyneiden elinkaarien takia, Lappeenrannan teknillisen yliopiston tuotantotalouden professori Janne Huiskonen toteaa. Jos tuote ei mene kaupaksi, se täytyy myydä huonolla katteella, mikä ei ole yhdenkään yritysjohtajan tavoite. Valikoimalla kilpailtaessa huonokatteinenkin tuote saattaa kuitenkin olla valikoiman kannalta tärkeä. Myös uutuustuote voi sekoittaa pakan, koska se vaikuttaa myös vanhojen tuotteiden kysyntään. - Uusia tuotteita tulee jatkuvasti suuret määrät, sillä parinkin ominaisuuden muutos tekee tuotteesta uuden. Uudet tuotteet, vaikkapa iPad, voivat aiheuttaa myös kysyntäpiikkejä, jolloin tavaraa ei saada myytäväksi kysyntää vastaavaa määrää. Nykypäivää on myös tarjontapuolen epävarmuus: emme tiedä, milloin suosittu tuote saadaan myyntiin, toimitusketjujen hallintaan erikoistunut Huiskonen toteaa.
Matalakatteisen pitää kiertää nopeasti Yritykset päättävät usein palvelutason, jossa ne haluavat pysyä: esimerkiksi 95 % asiakkaan haluamasta tavarasta on heti saatavilla. Palvelutaso riippuu asiakkaan reaktiosta tuotepuutteisiin. Vähittäiskaupassa vain kolmasosassa tapauksista asiakas kävelee naapuriliikkee-
Uutuustuote voi sekoittaa pakan, koska se vaikuttaa myös vanhojen tuotteiden kysyntään. seen - useimmiten asiakas tyytyy toiseen korvaavaan tuotteeseen. - Toistuvat tuotepuutokset toki saavat asiakkaan vaihtamaan yritystä. Asiakkaan käytöstä on vaikea kuitenkaan arvioida tarkkaan. Kysyntää kannattaa ohjata hyväkatteisiin tuotteisiin esimerkiksi hyllypaikkojen valinnalla. Nyrkkisääntö on, ettei huonokatteista tuotetta kannata varastoida pitkään. - Matalakatteisen tuotteen tulee kiertää nopeasti, hyväkatteinen tuote voi olla hiukan pidempäänkin varastossa, Huiskonen sanoo. Tuotannollisissa yrityksissä pyritään yhä enemmän pois varastoinnista tilausohjautuvuuteen. Joissakin kuluttajatavaroissakin asiakas hyväksyy jo toimitusajan. Näin on monissa erikoistuotteissa ja vaikkapa autokaupassa.
Liikaa tavaraa varastossa? Tuotepuutteet ovat harvinaisempia verrattuna siihen tilanteeseen, että yrityksen varastossa on liikaa tavaraa. Huiskonen kehottaa jokaista yritystä tekemään aika ajoin niin kutsutun ABC-analyysin ja perkaamaan liikkumattoman tavaran, joka syö tilaa varastossa. - ABC-analyysissä tuotteet laitetaan menekin mukaiseen järjestykseen. A-ryhmää kuuluvat hyvin kiertävät tavarat, B-ryhmään keskinkertaisesti kiertävät tavarat ja C-luokkaan
vähiten kiertävät tavarat. Usein paljastuu vielä D-luokka eli tavarat, jotka eivät kierrä lainkaan. Tämä perusanalyysi näyttää kokeneellekin, missä on eniten parantamisen varaa, Huiskonen kertoo. Myös kysyntätietoon pohjautuvia ohjausparametreja kannattaa tarkistaa säännöllisin väliajoin. - Mitä vanhempaan tietoon ohjaus perustuu, sitä enemmän pielessä varastot ovat, Huiskonen toteaa.
Tieto liikkeelle yritysten välillä Varastoa ei tule hallita itsenäisenä yksikkönä vaan osana toimitusketjua. Onnistuneen toiminnan kannalta tietoa tarvitaan yli yritysrajojen. Huiskonen kannustaa yrityksiä jakamaan tietoa keskenään. Helpointa se on toimitusketjun peräkkäisinä osina toimivissa yrityksissä: asiakasyritys voi avata yhä enemmän omaa tuotantoaan, jotta sen toimittaja voi suunnitella omaa tuotantoaan entistä helpommin. Myös kilpailevissa yrityksissä yhteistyö kannattaa. Yhteistyötä voi tiivistää esimerkiksi sellaisissa yrityksissä, joilla on samanlaisia tuotantolaitteita. Sama varaosavarasto voisi palvella molempia yrityksiä. - Näin esimerkiksi harvinaisten tai kalliiden varaosien kiertonopeus paranisi. Huiskonen sanoo. PP
•
Kaikenlaisia ratkaisuja materiaalien liikutteluun sadonkorjuusta automatisoituihin keskusvarastoihin Jungheinrich tarjoaa ratkaisuja kaikenkokoisiin materiaalien käsittelytarpeisiin. Kattavimmillaan se voi sisältää automaattivaraston varastonhallintajärjestelmineen, perinteiset hyllyt, lavansiirto- ja pinontavaunut sekä keräily- ja työntömastotrukit.
Jungheinrich tarjoaa räätälöityjä allround-ratkaisuja pinoamiseen, kuljetukseen, varastointiin sekä keräilyyn. Lisäksi sillä on kattava tuotevalikoima varastotrukkeja, varastointijärjestelmiä sekä niihin liittyviä palveluja. - Meillä on asiakkaina suuria vähittäiskauppoja ja elintarviketeollisuuden yrityksiä, mutta myös pieniä toimijoita, jotka tarvitsevat lisäkalustoa sesonkiruuhkiin, kertoo toimitusjohtaja Mika Laatikainen. Tuote- ja palvelutarjontamme on todella laaja.
Uusia ja käytettyjä – omaksi, vuokralle tai huoltoleasingillä
Uusimpia tulokkaita teollisuuden tarpeisiin on vastapainotrukki, jossa on hydrostaattinen voimansiirto.
Jungheinrichin valikoimissa on 600 erilaista laitetta haarukkavaunuista keräilytrukkeihin aina yhdeksän tonnin kapasiteettiin asti. - Tyypillinen haaste yrityksillä on materiaalinkäsittelykaluston sovittaminen kulloiseenkin kysyntään, Laatikainen jatkaa ja kertoo, että heillä on palveluratkaisu mihin tahansa lähtötilanteeseen.
Se voi tarkoittaa vaikka sitä, että Jungheinrich lunastaa ylimääräisen kaluston, mitä yrityksissä on usein paljon ja tarjoaa tilalle taloudellisestikin järkevämmän tavan huolehtia vaihtelevista tarpeista. - Käyttövuokraus ja huoltoleasing ovat vaivattomia vaihtoehtoja, huolto-ohjelmamme toimii saksalaisella tehokkuudella, hymyilee Laatikainen. Meiltä saat trukeille saman katon alta huollon, varaosat ja teknisen tuen.
Laatu ja palveluratkaisut ensiluokkaisia - Tuotteiden laadussa olemme ihan kärjessä, Laatikainen jatkaa ja vakuuttaa että hintalaatusuhde on kohdallaan. Kun tarkastellaan elinkaarikustannuksia, olemme erittäin kil-
pailukykyinen. Huoltoja tarvitaan vähemmän ja jälleenmyyntiarvo on hyvä. Jungheinrich kuuluu maailman suurimpiin varasto- ja materiaalivirtatekniikan toimittajiin. Varastointitehokkuuden parantamiseen löytyy monia ratkaisuja, joissa automatisointi on yksi merkittävä tehostamiskeino. MRG
•
Logistiikan TOP 5 haasteet 1. Kaluston ja kapasiteetin sovittaminen kysyntää vastaavaksi 2. Varastotoimintojen automatisointi 3. Henkilöstöresurssien käyttö tehokkuuden parantaminen 4. Hiilijalanjälki logistiikassa 5. Energiakustannusten pienentäminen
www.jungheinrich.fi
ILMOITUSLIITE | Logistiikka opas 7
Mars haluaa tarjota hyviä hetkiä Kuva: Perttilä
kuluttajille ja heidän lemmikeilleen
Marsin ja Posten Logistikin yhteistyö on jatkunut jo yli 10 vuotta. Sekä Marsin logistiikkajohtaja Tommi Suutarinen että Posten Logistikin myynti- ja markkinointijohtaja Kimmo Hyttinen puhuvat aidon kumppanuuden ja läpinäkyvyyden puolesta.
Suomen Parhaat Työpaikat – Great Place to Work, päivittäistavarasektorin parhaaksi rankattu yritys ja kaikkien yritysten joukossa kuudenneksi sijoittunut Mars Finland Oy edellyttää yhteistyökumppaneiltaan samaa tekemisen intohimoa, iloa ja laatua kuin mihin omassa toiminnassaan pyrkii. Posten Logistik SCM Oy täyttää Marsin vaatimukset myös tässä asiassa ja siksi yhteistyö sujuu. Mars Incorporated on yksi maailman suurimmista perheyrityksistä, jonka tuotteita käyttävät miljoonat kuluttajat yli 180 maassa. Mars Finland Oy, joka aiemmin tunnettiin nimellä Masterfoods Oy, tekee Suomessa ja Baltian maissa 80 henkilön voimin noin 100 miljoonan liikevaihtoa. - Olemme tällä hetkellä lemmikkieläinruokien, ateriakastikkeiden ja riisin markkinajohtaja Suomessa, Baltiassa myös suklaapatukoiden. Kaikkien tuntemia brändejämme ovat Marsin lisäksi mm. M&M, Snickers, Twix, Uncle Ben´s, Dolmio, Pedigree, Whiskas ja Sheba, kertoo logistiikkajohtaja Tommi Suutarinen.
Laatu ja vastuullisuus tärkeitä periaatteita - Päivittäisessä työssämme ovat vahvasti läsnä viisi periaatettamme: laatu, vastuullisuus, vastavuoroisuus, tehokkuus ja vapaus. Meidän vastuullamme on varmistaa, että toiminnastamme koituva hyöty jakautuu kaikille kanssamme vuorovaikutuksessa oleville, Suutarinen jatkaa. Uskomme vahvasti siihen, että ainoastaan menestys, joka jaetaan, on pysyvää. Posten Logistik SCM Oy:n myynti- ja markkinointijohtaja Kimmo Hyttinen on samoilla linjoilla. Yhteistyö sujuu mutkattomasti, kun pelinsäännöt ovat selvät ja molemmilla osapuolilla on yhtä kunnianhimoiset tavoitteet omassa toiminnassaan. - Haluamme olla paras tilaus-toimitusketjun ratkaisujen tuottaja ja paras yhteistyökumppani. Jatkuva laadun ja prosessien kehittäminen yhteistyössä asiakkaan kanssa kuuluu normaaliin toimintaamme.
- Yleisesti ottaen toivoisi yritysten huomioivan paremmin, että käyttäessään useita kumppaneja, heillä menee turhaan resursseja ja aikaa eri palveluntarjoajien hallintaan ja jatkuvaan optimointityöhön, muistuttaa Hyttinen.
Käyttäessään useita logistiikkakumppaneja, yrityksillä menee turhaan resursseja ja aikaa eri palveluntarjoajien hallintaan ja jatkuvaan optimointityöhön.
Laatuluvut huippuluokkaa - Olemme erittäin tyytyväisiä Posten Logistikin laatutasoon. Ihan 100 %:iin ei palveluasteessa olla päästy, mutta 99,97 %:a on aika vakio, Suutarinen hymyilee. Ja vaikka olemmekin päässeet tällaisiin lukuihin, käymme toimintaa yhdessä läpi säännöllisin väliajoin. Jatkuva kehittäminen on tärkeää, sillä ulkoinen ympäristö muuttuu koko ajan niin asiakkaiden kuin viranomaisten taholta. Vielä 90-luvun alussa tuotteet toimitettiin suoraan tehtailta jälleenmyyjien keskusvarastoihin, jolloin tilauksen toimitusaika oli merkittävästi pidempi tämän päivän tilanteeseen. - Kun nyt vastaanotamme sähköiset tilaukset aamulla, toimitukset lähtevät jo iltapäivällä. Toimitusketjun merkityksen kasvusta liiketoiminnan tuloksen tekoon kertoo myös se, että varaston kiertonopeutta pyritään kiihdyttämään jatkuvasti. Sijoitettu pääoma halutaan liikkeelle mahdollisimman pikaisesti, sillä varastossa ollessaan se aiheuttaa vain kuluja, Suutarinen summaa.
Lisäarvopalvelut tarpeen mukaan Perusvarastoinnin lisäksi Posten Logistik hoitaa Marsille myös esittelytelineiden ja materiaalien kokoamisen ja modifioinnin tilanteen mukaan. Usein se tarkoittaa esimerkiksi kampanjatuotteeseen liittyvien elementtien
lisäämistä esillepanomateriaaleihin. Sovittuihin tehtäviin kuuluu myös uudelleen lavoitus suomalaisen vähittäiskaupan standardeihin sopivaksi. - Meillä on Suomessa kolme uudenaikaista, energiatehokasta 3 PL -logistiikkakeskusta, joissa tiloja on yhteensä runsaat 100 000 neliötä. Hyödynnämme viivakooditekniikkaa ja panostamme voimakkaasti myös teknologian jatkokehittämiseen yksiköissämme, Hyttinen kertoo.
Vieläkö on varaa parantaa? Molemmat ovat sitä mieltä, että seuraava askel on lisätä ympäristöystävällisyyttä, ja hiilijalanjäljen pienentäminen on yhteinen tavoite. Mars-konsernissa toimitusketjun ympäristöystävällisyyden kehittäminen on yksi strategisista prioriteettialueista. - Ideaalitilanne olisi, että välivarastointia tuotannon ja asiakkaalle toimituksen välillä ei tarvittaisi, mutta tänä päivänä se ei vielä ole toiminnassamme mahdollista. Tällä hetkellä keskitymme minimoimaan läpimenoajan ja siitä aiheutuvat kustannukset, pohtii Suutarinen. MRG
•
Posten Logistik SCM Oy • Kuuluu Posten Norden -konserniin, jossa työskentelee yli 50 000 työntekijää Pohjoismaissa, Saksassa, Benelux-maissa ja Baltiassa. • Logistisia ratkaisuja kuljetuksista kokonaisratkaisuihin - DPD B2B -pakettipalvelut - MyPack B2C -pakettipalvelut - lavakuljetukset - varastointi ja lisäarvopalvelut - HIT InNight -yöjakelu - meri- ja lentorahti
www.postenlogistik.com
8
ILMOITUSLIITE | Logistiikka opas
Vertailukohtana pidetään Ruotsia, jossa sähköisten palvelujen piirissä on jo yli 90 prosenttia kuljetuksista, kun vastaava luku Suomessa jää 40 prosenttiin.
Teollisuuden liukuhihnat jatkuvat liikenteessä Sujuva liikenne ja tavarankuljetuksen toimitusvarmuus on suomalaisen elinkeinoelämän elinehto. Teollisuuden liukuhihnat jatkuvat liikenteessä ja edellyttävät älykkäitä ratkaisuja ja syvempää yhteistyötä eri toimijoiden välillä. Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisema Älyliikenteen strategia on asettanut tavoitteeksi tehostaa toimitusketjun hallintaa ja nostaa älykkäiden toimitusten määrä Suomessa. Vertailukohtana pidetään Ruotsia, jossa sähköisten palvelujen piirissä on jo yli 90 prosenttia kuljetuksista, kun vastaava luku Suomessa jää 40 prosenttiin. - Ministeriön tasolla on havahduttu siihen että suomalaisen teollisuuden kilpailukyky säilytetään pysymällä logistiikkaratkaisuissa askeleen edellä kilpailijamaita, toteaa älyliikenteen verkosto ITS Finland ry:n toiminnanjohtaja Kimmo Ylisiurunen. Ylisiurunen on seurannut verkoston avainpaikalla alan kehitystä ja on mukana mm. Älyliikenteen strategian logistiikka työryhmässä.
Tiiviimpää yhteistyötä kaivataan - Toimialan näkemys on ollut jo pitkään se, että alalle kaivataan yhä tiiviimpää yhteistyötä eri toimijoiden kesken. Onko tulevaisuuden ratkaisu se, että logistiikka-alalle tulee yleinen käytäntö, joka ohjaa kaikki alalla toimivat yritykset käyttämään sähköisiä järjestelmiä ja tarjolla on sähköinen järjestelmä, joka on edullinen, monistettava ja helppo ottaa käyttöön. Ratkaisu voi syntyä hyvinkin pian, Ylisiurunen pohtii.
Kehitystä ja kehityshankkeita Paljon hyvää kehitystä on jo tapahtunut. - Ammattiliikenne ja tavarakuljetus ovat älykkään liikenteen pioneereja. Tieto- ja vies-
tintätekniikan keinoin on lisätty kuljetusten sujuvuutta ja turvallisuutta. Raskaassa liikenteessä ajoneuvojen turvallisuusjärjestelmät ovat yleistyneet, ajopiirturit ovat digitaalisia ja kaluston seuranta on jo arkipäivää. Tulevaisuudessa sähköinen tunnistaminen on tulossa yhä vahvemmin mukaan. - Isoissa logistiikkayhtiöissä on jo otettu käyttöön sähköisiä tunnistimia, joiden avulla kuljetuksista jää jälki toimitusketjun alusta loppuun. Näin vähennetään manuaalista paperinkäsittelyä ja virhemahdollisuuksia sekä mahdollistetaan kehitystyö tallentuvan tiedon hyödyntämiseksi erilaisina sovelluksina. Sen lisäksi että hallitsemme logistista ketjua, meidän tulisi pyrkiä ennakoimaan myös liikenneolosuhteet. Ylisiurunen näkeekin talviolosuhteiden hallinnan merkittävänä kilpailutekijänä ja innovaatioiden mahdollisuutena suomalaisille yrityksille.
Laaja yhteiskunnallinen ulottuvuus Ylisiurunen uskoo, että ministeriön alla tehtävä strategiatyö tuottaa tulosta ja tavoitteet
on mahdollista saavuttaa, vaikka kyse onkin haasteellisesta kokonaisuudesta. – Vaikka strategia on nimetty älyliikenteen strategiaksi, pyritään asioita tarkastelemaan laajemmassa kontekstissa. Hyödyt, jotka tässä liittyvät älykkääseen logistiikkaan voidaan ulosmitata monessa muussakin yhteiskunnan eri osassa, kun liukuhihna toimittajalta tilaajalle toimii pysähtymättä yötä päivää. MH
•
Bitumista bitteihin Liikenne- ja viestintäministeriön Älykkään Liikenteen Strategian tavoitteena on, että 2020 Suomen liikennejärjestelmä kuuluu maailman edistyneimpiin ja tehokkaimpiin. Älyliikenteen palveluiden avulla olemassa olevasta liikenneinfrastruktuurista ja liikennepalveluista voidaan ottaa kaikki teho irti. Älyliikenteen tuotteista ja palveluista on myös mahdollista kehittää merkittävää suomalaista liiketoimintaa ja vientituotteita, mikä luo työpaikkoja teollisuuteen ja palvelutuotantoon. Lähde: www.lvm.fi
Räätälöidyt kuljetusratkaisut asiakkaan toivomusten mukaan
R
ekkaliikenteestä tunnettu FREJA Transport & Logistics Oy aloitti tänä vuonna myös meri- ja lentorahtikuljetukset. Perusajatus kaikissa kuljetusmuodoissa on sama: asiakkaan toiveiden mukaan räätälöity palvelu ja muuttuvien tilanteiden mukaan joustava palvelu ovat pääosassa FREJAlla. - Meillä asiakas ei uppoa massaan vaan yksi yhteyshenkilö vastaa asiakkaan tilauksista ja kuljetuksista. Kaikilla on erilaiset tarpeet, joten siksi tarjoamme räätälöityjä ratkaisuja: asiakkaan toiveiden mukaan muokataan lastausajat ja purut, tiedonsiirto ja jopa hinnoittelu. Se vaatii paljon, mutta asiakkaamme ovat tyytyväisiä, FREJAn Katri Saarto kertoo. Muun muassa asiakkuuksista ja markkinoinnista FREJAlla vastaava Saarto sanoo FREJAn, Pohjoismaiden suurimpien yksityisomisteisen joukossa olevan kuljetusyrityksen, pyrkivän aina pitämään palvelun korkealla tasolla. Kuitenkin pitkän kuljetusmatkan aikana viivästyksiä ja muutoksia voi tapahtua. Tällöin asiakkaalle tärkeintä on tiedon saaminen. - Tuleepa kuljetuksesta hyviä tai huonoja uutisia, ilmoitamme niistä mahdollisimman pian, jotta asiakas voi reagoida uutisiin, Saarto sanoo.
www.freja.fi
Meillä asiakas ei uppoa massaan vaan yksi yhteyshenkilö vastaa asiakkaan tilauksista ja kuljetuksista, kertoo FREJAn Katri Saarto.
FREJA on joustava FREJAn tavoitteena on olla paitsi Pohjoismaiden luotettavin ja monipuolisin, myös joustavin. Joustavuus tarkoittaa sitä, että FREJA sopeutuu asiakkaan tilanteisiin ja toiveisiin. Jo ennen kuljetuksen aloittamista asiakkaan
kanssa on keskusteltu siitä, mitä erityistarpeita tai toiveita heillä on. Näitä toivomuksia FREJA pyrkii täyttämään ja tarpeen vaatiessa joustamaan niin, että lopputuloksena on tyytyväinen asiakas. Tanskalaisomisteinen, Pohjoismaissa hyvin tunnettu FREJA on toiminut Suomessa
vuodesta 2003 lähtien, jolloin Maa ja Meri Oy siirtyi FREJA konsernin omistukseen. Yritykselle tärkeitä arvoja asiakaspalvelun ja laadun lisäksi on ympäristö. Konsernissa on ISO 9001 -laatusertifikaatti ja ISO 14001 -ympäristösertifikaatti. Perustuen tavoitteisiimme olla luotettavia, vastuuntuntoisia, tehokkaita, joustavia ja innovatiivisia, on tavoitteenamme aina tarjota asiakkaillemme korkealaatuisia räätälöityjä kuljetus- ja logistiikkaratkaisuja. - Laatutavoitteenamme on esimerkiksi se, että vähintään 98% kaikista lähetyksistä toimitetaan ajallaan ja vähintään 99,5 % kaikista lähetyksistä toimitetaan täysimääräisinä ja vahingoittumattomina. Tähän olemme myös päässeet, Saarto toteaa. MH
•
ILMOITUSLIITE | Logistiikka opas 9
Logistiikan uusi aikakausi on alkamassa Integraattoripioneeri Logiera aikoo muokata koko toimialasta ympäristöystävällisemmän, tuottavamman ja tehokkaamman
L
ogiera on Tampereen elinkeino- ja kehitysyhtiö Tredean aloitteesta syntynyt innovatiivinen kehityshanke, joka perustaa toimintansa kolmeen kivijalkaan: vihreään kaupunkilogistiikkaan, vihreisiin intermodaalisiin kuljetusväyliin ja IT-verkostologistiikkaan. Logieran tavoite on järjestää Tampereen kaupunkiseudun logistiikka uudelleen ja todistaa, että tehokkuus ja ekologisuus kulkevat käsi kädessä.
Aiotte uudistaa koko kaupunkilogistiikan. Mikä tällä hetkellä ei toimi? Lähtökohta on rakentaa parempaa tulevaisuutta, ennakoida tulevia haasteita. Meillä ei toki ole Keski-Euroopan ruuhkaongelmia, mutta kun Tampereen kaupunkiseudun 90 000 asukkaan kasvutavoite toteutuu, lisää se väistämättä päällekkäisiä kuljetuksia, ellei asialle tehdä mitään. Isossa kuvassa Suomessa ollaan 10 vuotta muuta Eurooppaa jäljessä tavaravirtojen yhdistämisessä ja tämä koskee niin kaupunkilogistiikkaa kuin eri kuljetustapojen tehokasta yhteistyötä. Yksi tavoitteistamme on tietysti kokonaispäästöjen merkittävä väheneminen.
Puhutte uudesta ajattelusta ja logistiikan järjestämisestä aiemmasta poikkeavalla tavalla. Mitä tarkoitatte sillä? Perusedellytys on toimijoiden verkottuminen ja verkottaminen sen sijaan, että kaikki kilpailevat kaikkien kanssa. Yhteistyön onnistuminen edellyttää älykästä verkostologistiikkaa ja alueellista logistiikkaintegraattoria. Pk-sektorille tämä merkitsee modernin tietojärjestelmän käyttöönottoa ilman investointeja tai ylläpitoriskejä sekä läpinäkyvää ansaintamallia, jossa erilaisille palvelukokonaisuuksille on määritelty selkeät hinnat.
Miten vihreä kaupunkilogistiikka näkyy katukuvassa? Perusperiaate on yksinkertainen. Raskas liikenne ajaa kehäteiden lajitteluterminaaleihin, missä tavaravirrat yhdistetään pienempiin ajoneuvoihin, joilla edetään joko suoraan tietylle alueelle tai hubeihin. Niistä liikennöidään kaupunkiin sähköisin ajoneuvoyksiköin, jotka vastaavat oman korttelialueensa kaikista kuljetustarpeista. Näin ruuhkautumista ja tarpeetonta päällekkäin ajoa vähennetään merkittävästi, kustannukset yksikköä kohti putoavat ja hiilijalanjälki pienenee.
Näin ruuhkautumista ja tarpeetonta päällekkäin ajoa vähennetään merkittävästi, kustannukset yksikköä kohti putoavat ja hiilijalanjälki pienenee.
Uskotte vakaasti myös eri kuljetustapojen saumattomaan yhdistymiseen? Ehdottomasti. EU satsaa tällä hetkellä huomattavia summia intermodaalisiin kehityshankkeisiin. Tässä suhteessa olemme selvästi myös Ruotsia jäljessä, meillähän tavaraliikenne kiskoilla avautui kilpailulle vasta vähän aikaa sitten. Yksi Logieran tavoitteista on rakentaa Tampereesta myös entistä tärkeämpi risteyskohta, skandinaavinen hubi, jonka kautta kuljetukset mm. Malmöstä Pekingiin hoituvat 24 tunnissa. Sijaintimme on ideaali pendeliliikenteelle.
Kuinka vaativa hanke verkostologistiikan toteuttaminen on? Teknologiaa ei tarvitse kehittää, se on jo käytössä suurilla alan toimijoilla. He huolehtivat tietysti jatkossakin tavaravirroissaan omalla tavallaan, mutta tulevat integroitumaan alueelliseen järjestelmään siltä osin, kun tarvitsevat apua jonkun tietyn alueen hallintaan. Alan pk-yrittäjille tämä taas antaa mahdollisuuden kapasiteetin käytön maksimointiin ilman omia järjestelmiä. Ja nostaa heidät samalla ekologisten toimijoiden joukkoon, mikä tulee seuraavan 10 vuoden kuluessa olemaan perusedellytys.
Kerroitte, että hankkeessa on mukana kaikki osapuolet, keitä he ovat? Ensimmäistä vaihetta on ollut kehittämässä kattava ryhmä alan toimijoita. Sama pätee strategiatyöskentelyyn, johon osallistuu noin 30 henkeä niin yliopistomaailmasta, konsulttiyrityksistä, pk-sektorilta kuin suurista toimijoista kuten VR. Lähdemme siitä, että omistajapohja on laaja, kaupungit ja kunnat mukaan lukien. Institutionaaliset sijoittajat kuten eläkeja henkivakuutusyhtiöt tulevat varmasti olemaan mukana, sillä
Logiera aikoo uudistaa koko logistiikan konseptin ja tehdä Tampereesta tärkeän risteysaseman myös ulkomaille.
Hankkeen johtaja Jari Saarenpää on työskennellyt 16 vuotta kansainvälisessä logistiikassa. Omien sanojensa mukaan hänellä on pää pilvissä, mutta jalat tukevasti maassa.
tuotto-odotukset ovat kohtuullisin riskitasoin. Euroopan laajuisesti esittelemme hanketta lokakuussa Real Expossa Münchenissä ja maaliskuussa MIPIM 2011:ssä Cannesissa.
Miten hanke etenee tästä eteenpäin? Alueellisesti hankkeeseen ollaan nyt siis sitouduttu ja marraskuun loppuun mennessä meillä on strategia valmiina. Sen jälkeen lähdemme suunnittelemaan yksityiskohtaisempaa toimintamallia ja vuoden 2011 loppuun mennessä pyrimme allekirjoittamaan aiesopimukset verkoston toimijoiden ja tulevien omistajien kanssa. MRG
•
www.logiera.com
10
ILMOITUSLIITE | Logistiikka opas
Suuntana Kaavaileeko yrityksesi tavarantoimituksia Venäjälle vai onko mielessä olemassa olevien toimitusten uudelleenorganisointi? Kun suuntana on itäinen rajanaapuri, kannattaa logistiikkaan liittyvissä kysymyksissä huomioida muutamia erityiskysymyksiä.
GateHousen kattoterassin komentosillalta
avautuu huikeita merellisiä ja logistisia näkymiä
Kilpailuetua sijainnista sataman yhteydessä - Tyypillinen alueen vuokralainen hakee kilpailuetua nimenomaan sijainnista sataman yhteydessä. Huolinta- ja kuljetusliikkeiden ja logistiikkapalveluja tarjoavien yritysten lisäksi alue tarjoaa kustannustehokkaita vaihtoehtoja mm. agentuuriliikkeille, kertoo Spondan aluepäällikkö Perttu Hokkanen. Forum Logistica Oy:n mukaan sijoittuminen suoraan satamaan hyödyttää vienti- ja tuontiyrityksiä, joiden tavarakierto on nopeaa tai joilla on terminaalikäsittelyssä vähintään yksi kontti päivässä. Sijainti poistaa välivarastoinnin tarpeen, mistä hyötyvät erityisesti yritykset, joiden tavaravirrasta suurin osa ohjautuu Etelä-Suomen alueelle. - Yhden kontin siirto lähialueen keskusvarastoon tuo selvityksen mukaan 100 euroa lisäkustannuksia verrattuna siihen, että varasto sijaitsisi satamassa. Lisäksi poistuu tarve tyhjien konttien kuljettamiseen. Ajan ja rahan lisäksi säästetään näin myös ympäristöä, Hokkanen summaa.
Läpivirtausterminaaleja ja varastoja noin 100 000 m2:ä Jokainen varastorakennus on jaettu 3-4:ään 4500 tai 5500 m 2:n lohkoon, joissa on valmiina 10-12 lastausaukkoa ja toimisto- ja sosiaalitiloja.
Kuva: Landén
V
uosaaren sataman symbolinen majakka GateHouse kohoaa 45 metrin korkeuteen ja toivottaa tervetulleeksi niin maalta kuin mereltä. Tämän toimistorakennuksen lisäksi täydessä toiminnassa ovat myös PortGate:n logistiikka-alue terminaali- ja varastotiloineen. Vuosaaren satama on Suomen nykyaikaisin ja vilkkain kappaletavarasatama. Sen kautta kulkee noin neljäsosa kaikkien Suomen satamien yhteenlasketusta tavaraliikenteen arvosta. Satama palvelee koko maata, mutta tuonnista 60 prosenttia tulee pääkaupunkiseudulle. Spondan rakennuttama 30 hehtaarin PortGate-logistiikkakeskus koostuu sataman hermokeskuksena toimivasta Porttikeskuksesta sekä noin 100 000 neliön logistiikka-alueesta, josta ensimmäisessä vaiheessa valmistui 65 000 neliön tilat. Porttikeskus muodostuu sataman 13-kerroksisesta toimistorakennuksesta, pysäköintilaitoksesta, matkustajaterminaalista ja Vuosaari Service Center -palvelurakennuksesta.
- Tiedustelemme yrityksiltä jatkuvasti heidän kokemuksiaan koskien Venäjän kauppaa, myös sen esteitä ja haasteita. Joka kerta ehdoton ykkönen on tullaus, kertoo Suomalais-Venäläisen kauppakamarin toimitusjohtaja Mirja Tiri. Venäjän kaupan logistiikkaratkaisuja suunnitellessa huomiota kannattaa siis kiinnittää etenkin tullaukseen liittyviin prosesseihin: vientiasiakirjojen ja pakollisten, mutta usein myös vapaaehtoisten, tuotesertifikaattien selvitykseen ja niiden huolelliseen täyttämiseen. Sopimukset Venäjällä ovat Tirin mukaan usein muotoseikkoihin perustuvia ja yksityiskohtaisia, tämä on hyvä muistaa etenkin toimintaa aloittaessa. - Tarvittaessa kannattaa käyttää juristin apua ainakin ensimmäisen sopimuksen solmimisessa ja varmistaa näin, että kaikki kohdat ovat kunnossa. On myös hyvä olla perillä Venäjän puoleisesta tuontitullauksesta, silloin voi
Tirin mukaan ymmärtää, mitä voi olla odotettavissa ja miksi tavara ei aina liiku odotetusti.
Joustoa aikatauluun ja budjettiin Kaikkiaan Venäjän tulliin liittyviä ongelmallisia kokemuksia Mirja Tiri pitää myös osittain loogisina; Venäjä kun ei ole suomalaisille EU-maiden kaltainen sisämarkkinamaa. - Kuljetuksia Venäjälle on paljon, ja myös volyymi nostaa tullausprosessin erilaisuudet hyvin korkealle huomionarvossa. Byrokratian ohella myös maantieteeseen liittyvät seikat on syytä huomioida sillä etäisyydet saattavat olla pitkiä. Tämä puolestaan näkyy usein kustannuksissa. - Lisäkustannuksiin kannattaa varautua erityisesti Pietarista eteenpäin suuntautuvien kuljetusten osalta, ja mitä kauemmaksi mennään sitä enemmän kannattaa laskea joustoa hintoihin ja toimitusaikoihin sekä varastoinnista aiheutuviin yllätyksiin.
Lisäkustannuksiin kannattaa varautua erityisesti Pietarista eteenpäin suuntautuvien kuljetusten osalta.
Tyypillinen alueen vuokralainen hakee kilpailuetua nimenomaan sijainnista sataman yhteydessä, kertoo Spondan aluepäällikkö Perttu Hokkanen.
Jokainen lohko voidaan jakaa vielä pienempiin osiin siten, että pienin vuokrattava tila on noin 900 m 2. Korkeutta tiloissa on 6 tai 9 metriä ja lattiakantavuus 4000 tai 5000 kg/m 2. Nyt tiloja on valmiina 65 000 m 2:ä.
Modernit toimistotilat kaikenkokoisiin tarpeisiin GateHouse -toimistorakennuksessa on 13 kerrosta, joista kaksi ensimmäistä ovat Helsingin sataman, tullin sekä satamaoperaattoreiden ja logistiikkayritysten käytössä. Kolmas kerros on varattu Sponda Business Studiolle, jota vuokrataan huone kerrallaan, ja siitä ylöspäin on erikokoisia, helposti räätälöitäviä tiloja. - Meillä on luonnollisesti aulapalvelut, kahvila-ravintola ja yhteiskäytössä erikseen varattavia neuvottelutiloja mukaan lukien kattotason saunaosasto, Hokkanen kertoo.
Hyvät liikenneyhteydet myös julkisilla - Parkkipaikkaongelmaa täällä ei todellakaan ole ja julkisilla tänne pääsee parhaiten, kun hyppää Vuosaaren metroasemalta syöttöbussilinjalle. Ja pääseehän tähän lähelle veneelläkin, hymyilee Hokkanen ja muistuttaa lopuksi, että Vuosaaren golfkenttäkin on ihan vieressä. MRG
•
www.sponda.fi | www.portgate.fi
Venäjä Logistiikka Pietarin ulkopuolella on haasteellista pitkien välimatkojen, ajoittaisen kapasiteettipuutteen, hyvien ja kohtuuhintaisten varastotilojen ja kunnollisen tieverkoston puutteiden takia. - Hintaa nostavia tekijöitä ovat myös rajanylityksen ja tullausprosessin hitaus ja arvaamattomuus, huolintapalvelujen monimutkaisuus ja työläys. Kuljetuskaluston ajoittainen heikko saatavuus ei sekään alenna hintoja. Mahdollisten ongelmien välttämiseksi kannattaa varmistua siitä, että kuljetus- ja logistiikkapalveluja tarjoavalla yhteistyökumppanilla on toimivat järjestelmät ja fasiliteetit sekä kunnon kalusto ja kokemusta rajanylityksestä ja kuljetuksista.
Entä turvallisuus, onko sen suhteen syytä varautua jotenkin erityisesti? - Tee yhteistyötä hyviksi tunnustettujen ja tunnettujen logistiikan yhteistyökumppaneiden kanssa. Ammattimaiset ja kokeneet kuljetus- ja logistiikkayritykset ovat omassa toiminnassaan ottaneet asiakkaittensa toimitusten turvallisuuden huomioon, Tiri ohjeistaa. - Kuljetusyrityksistä kannattaa myös hankkia taustaselvitykset, joita esimerkiksi me tuotamme tilauksesta.
Kehittyvät olosuhteet Vaikka idän logistiikka tarjoaa haasteita ja vaatii siis tarkkuutta, turhia ennakkoluuloja Mirja Tiri kehottaa kuitenkin välttämään.
11
Kuva: Perttilä
ILMOITUSLIITE | Logistiikka opas
- Venäjälle suuntautuvissa logistiikkasopimuksissa tulee huomioida kaikki ne ehdot ja edellytykset kuin muissakin vastaavissa sopimuksissa. Hänen mukaansa Venäjällä toimii nykyään monia niin suomalaisia kuin kansainvälisiä kuljetus- ja logistiikkafirmoja, mutta myös venäläisten palveluntarjoajien joukosta löytyy Tirin mukaan hyviä yrityksiä. - Venäjällä toimii monenlaisia kuljetusliikkeitä, tarjolla on esimerkiksi pikakuljetuksia, jotka lupaavat asiakirjojen toimituksen perille suurkaupunkeihin kahdessa päivässä. Tämä tarkoittaa sitä, että kuljetus ja logistiikka ovat viime vuosina kehittyneet erittäin paljon ja Venäjällä voidaan tarjota paljolti samoja ratkaisuja kuin muuallakin.
Apua ongelmiin Jos ongelmia syystä tai toisesta kuitenkin tulee tai jokin asia askarruttaa, kannattaa kääntyä asiantuntijan puoleen, ohjeita ja apua on saatavilla useilta tahoilta. Esimerkiksi Suomalais-Venäläinen kauppakamari julkaisee Tullaus- ja sertifiointioppaansa päivitetyn painoksen lokakuun alussa, myös sen erityisasiantuntija Anne Alho pystyy neuvomaan niin kuljetus- kuin tullaus- ja sertifiointiasioissakin. - Neuvoja voi kysyä myös Venäjän markkinoilla jo toimivilta huolintaliikkeiltä sekä Suomen tullilta. Varsinkin Itäinen tullipiiri tuntee Venäjän tullin ja käytännöt erittäin hyvin ja he tekevät paljon yhteistyötä venäläisten kanssa rajanylityksen helpottamiseksi, Tiri summaa. MR
•
Freight One Scandinavian toimitusjohtaja Maria Kuokkanen ja varatoimitusjohtaja Konstantin Naumov.
Freight One Scandinavia takaa suorat rautatiekuljetukset Venäjälle ja Ivy-maihin VR-Yhtymä Oy:n ja Venäjän suurimman rautatieoperaattorin OAO PGK:n yhteisyritys Freight One Scandinavia Oy (FOS) suoristaa rautatiekuljetusten mutkat Suomen, Venäjän ja IVY-maiden välillä. - Kun aiemmin suomalaiselta yritykseltä oli lähdössä rautateitse tavaraa Venäjälle tai Ivy-maihin, käännyttiin VR:n puoFreight One leen, joka tilasi junavaunut Venäjän Scandinavia rautateiltä ja jakeli ne asiakkailleen. Nyt tätä kanavaa ei enää ole, vaan Freight One Scandinavia on Suomen, Venäjän asiakas kääntyy rautatiekuljetukja IVY-maiden välisiin rautatiekuljetuksiin erisissa suoraan yksityisen vaununkoistunut logistiikkayhtiö. omistajan tai tämän edustajan, Freight One Scandinavia tarjoaa kokonaisvaltaikuten FOS:n, puoleen. Me teemset vienti-, tuonti- ja transitokuljetukset me asiakkaan kanssa suomensekä vaunukuorma- että kokojunalähetyksinä. kielisen sopimuksen, joka kattaa Yhtiö hoitaa vaunujen tilauksen, koko toimituksen lähtöpisteestä suunnittelee optimaalisen reitin vaunujen päätepisteeseen, valottaa Freight paluukuljetuksia myöten, hankkii One Scandinavian toimitusjohtaja kumppaneilta huolinta-, terminaaliMaria Kuokkanen. ja autokuljetuspalvelut, ja pitää asiakkaat
Vaunuja vientiteollisuudelle FOS:n tavoitteena on tarjota helppoa ja kokonaisvaltaista palvelua asiakkailleen. Avainasemassa on kuitenkin junavaunujen saatavuus. - Vaunuista on ollut pulaa ja ensisijaisena tavoitteenamme onkin turvata vaununsaanti Suomen vientiteollisuuden säännöllisiin ja paljon kapasiteettia vaativiin kuljetuksiin. Hyvään lopputulokseen pääsemme vaunutarpeen ennakkosuunnittelulla yhteistyössä asiakkaidemme kanssa, Kuokkanen kertoo. - FOS:n vahvuus on se, että toinen osakkaamme PGK on Venäjän suurin vaunuoperaattori, joka omistaa 20 prosenttia koko Venäjän yksityisvaunukapasiteetista eli yli 200 000 vaunua. Näin meillä on ainutlaatuinen mahdollisuus varmistaa vaunujen saatavuus asiakkaillemme Suomen, Venäjän ja IVY-maiden väliseen tavaraliikenteeseen, Freight One Scandinavian varatoimitusjohtaja Konstantin Naumov lisää. FOS:lla on lisäksi vaunuparkki Kouvolassa, joka toimii puskurina pieniin äkillisiin tarpeisiin.
Kustannustehokkuutta kuljetuksiin Suomen ja itäisen naapurin välisissä rautatiekuljetuksissa on totuttu rautatietariffeihin, jotka ovat valtion säätelemiä. Kuokkasen mukaan FOS pyrkii suunnittelemaan kuljetukset yhteistyössä VR:n ja PGK:n kanssa optimaalisesti ja kustannustehokkaasti, jotta neuvotteluvara hinnoittelussa olisi parempi. - Tavoitteemme on, että vaunukapasiteettimme kiertonopeus on tehokas, eivätkä vaunut seiso turhaan. Käytännössä tämä tarkoittaaa tyhjien vaunujen vetojen minimoimista siten, että vaunuille järjestetään mahdollisimman nopeasti ja mahdollisimman läheltä paluukuormia määräasemalta eteenpäin. - PGK:lla on 17 aluetoimistoa ympäri Venä-
ajan tasalla kuljetuksen etenemisestä.
jää eli huomattavasti enemmän mahdollisuuksia löytää vaunulle nopeasti seuraava lastausasema, Naumov täsmentää.
Laadukkaammat vaunut Kuljetusten hinnoittelulla taataan myös kuljetuskapasiteetin laatu. - Yksityiskaluston hinnoittelun yksi osa muodostuu vaununkäyttömaksusta, jolla katetaan junavaunujen ylläpito- ja uudistamiskustannukset. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että jokainen junavaunu tarkistetaan ja mahdolliset viat korjataan ennen niiden toimittamista Suomeen, Naumov kertoo.
Kokonaispalvelu on ydinasia FOS tekee tiiviistä yhteistyötä molempien osakkaidensa, VR:n ja PGK:n, kanssa. - Olemme molempien osakkaidemme rautatiekuljetuspalvelujen myyntikanava. Ennakointi on erittäin tärkeää, jotta voimme tarjota asiakkaillemme sujuvaa ja kattavaa kokonaispalvelua yhdeltä luukulta. Kuokkanen vakuuttaa että yhden luukun periaate toimii, olipa kyseessä tavanomainen rautatiekuljetus Venäjälle ja muihin IVY-maihin, erikoiskuljetus tai terminaalipalvelut. MH
•
www.freight1.fi
12
ILMOITUSLIITE | Logistiikka opas
Still profiloituu trukkivalmistajasta logistiikan ratkaisujen toimittajaksi
Mikä on Still-brändin asema ja identiteetti? Tarjoamme oikean ratkaisun jokaiseen sisälogistiikan tarpeeseen. Keskitymme asiakkaan koko prosessiin. Tuotekehityksessä haluamme olla edelläkävijä. Ensi vuonna tuomme markkinoille Full IC -hybriditrukin, jossa on alhainen polttoaineenkulutus. Polttokennolla toimivat trukit ovat koekäytössä mm. Hampurin lentokentällä ja satamassa. Stillin asiakkaat vaativat jotain muuta kuin ostaessaan esim. kiinalaisen tuotteen. Emme tule yltämään kiinalaisen tuotteen hintatasolle. Siksi meidän täytyy olla askeleen edellä ja investoida uuteen teknologiaan sekä huippuunsa kehitettyihin koneisiin.
Mitä trukkiasiakkaat haluavat nykyään? Asiakkaat haluavat kokonaisvaltaisia ratkaisuja, sillä harvoin tarve on hankkia tavallinen trukki, vaan siirtää tavaroita paikasta toiseen tai sijoittaa ne varastoon tehokkaasti. Näihin tarpeisiin meidän täytyy tarjota sopiva tuote: trukki, varasto-ohjausjärjestelmä, koulutus tai trukkitoimintaa tukeva palvelu. Yhä useammin meitä pyydetään selvittämään, mistä eristä koko trukkikannan kustannukset koostuvat ja kokonaiskustannukset. Suuret logistiikkayritykset kiinnittävät huomiota hiilijalanjäljen suuruuteen koko tavarantoimitusketjussa. Still tarjoaa sopivan tuotteen vähentää trukin energiankulutusta sekä käytöstä aiheutuvia päästöjä, esimerkkinä energiaa säästävä BlueQ-järjestelmä.
Miten logistiset ratkaisut varastoissa kehittyvät? Ratkaisumme perustuu asiakkaan olemassa olevaan trukkikantaan, jonka sisällä tehdään varastoinnin vaatimat muutokset joustavasti. Kilpailijamme suuntaavat toimintaansa automaattisiin varastojärjestelmiin. Me uskomme, että Stillin laserohjaukseen perustuva ratkaisu tarjoaa asiakkaalle paremman ratkaisun, koska se on monikäyttöisempi.
Trukkikehityksen seuraava sukupolvi, Still FMX 20 polttokennotrukki. Kone on tuotekehitysvaiheessa ei vielä sarjatuotannossa.
S
till haluaa olla edelläkävijä sisälogistiikassa. Trukkivalmistajan jälleenmyyjäverkostosta vastaava johtaja Frank Schliesser oli lehtemme haastateltavana.
Mikä on arvionne trukkimarkkinoiden kehityksestä? Kokonaiskysyntä Euroopassa tänä vuonna on noin 250.000 konetta, jossa on lisäystä 23% viime vuodesta. Suurimmat markkinat ovat Saksassa, jossa kasvu on ollut noin 30%. Odotamme kaksinumeroisten kasvulukujen jatkuvan Länsi-Euroopassa vuosina 2011-2012, mutta Itä-Euroopan markkinoiden palaavan talouskriisiä edeltävälle tasolle vasta vuonna 2015. Suomessa markkinoiden odotetaan kasvavan ensi vuonna yli 27% ja vuonna 2012 21%. Venäjällä Moskovan ja Pietarin alueet muodostavat yli 75% koko maan
Mitä odotatte jälleenmyyjältä ja Konekesko-yhteistyöltä? trukkimarkkinoista. Pietarissa toimimme yhteistyössä Konekeskon kanssa. Toimintamme keskittyy palvelemaan kansainvälisiä avainasiakkaitamme, jotka operoivat myös Venäjällä.
Onko markkinoilla näkyvissä muutoksia? Kukaan ei osannut odottaa lamaa trukki- ja muussa teollisuudessa, siksi nykyinen kehitys ilahduttaa. Kilpailijoihin verrattuna tulimme lamasta ulos vahvempana kuin siihen mentäessä. Asiakkaalle on tärkeää uuden trukin laatu laajemmin käsitettynä: tuotteen korkea laatu sinänsä, vähemmän rikkoontumisia ja työn keskeytymisiä, kattava ja osaava huolto. Vikojen esiintyessä luotettavan huolto-organisaation ja varaosien pitää olla saatavilla nopeasti.
Olemme tyytyväisiä, että löysimme Konekeskon hoitamaan Still-trukkien myyntiä Suomessa, Baltiassa ja Pietarin alueella. Tarvitsemme taloudeltaan vahvan kumppanin, joka haluaa investoida huoltoverkoston rakentamiseen, mekaanikkojen koulutukseen sekä huoltoautoihin, koneiden vuokraustoimintaan sekä käytettyjen koneiden kauppaan. Mielestämme Konekesko on hyvin vahva yhtiö ja heillä on tieto-taitoa trukkialalta. Konekeskon Varastotekniikka-yksikkö aloitti liiketoiminnan uudelleen tammikuussa 2010 ja laajentaa toimintaansa Baltiaan ja Pietariin. Edustukseen kuuluvat Still-trukit ja Bito-varastokalusteet. Toimimme yhteistyössä Swisslogin, johtavan varastoautomaatioyrityksen, kanssa. Jorma Yrjölä
•
Konekesko toimii Stillin jälleenmyyjänä Suomessa, Baltiassa ja Pietarissa.