Logística Y Transporte by Mapas y Guías Por Colombia

Logística Y Transporte

ENTREVISTA Ministra de Transporte Natalia Abello

Los usos poco conocidos del

ATRASO

en infraestructura y logística

INFRAESTRUCTURA Tema clave para el crecimiento

Logística y Transporte

Publicación Semestral

Ley Estatutaria 156 de 2011

Distribución Gratuita

Diciembre 2015 - Primera Edición - Colombia - ISSN 2463-1515

MONITOREO SATELITAL

PARA

EL MUNDO Logística y Transporte

Logística Y Transporte Revista que impulsa el sector transporte y logístico en Colombia PUBLICADO POR: Editorial de Colombia para Latinoamérica s.a.s Dirección: Calle 10 # 4-40 Edificio Bolsa de occidente oficina 401 PBX: (57) 2 891 2810 Web: www.editorialcolombialatinoamerica.org DIRECCIÓN GENERAL: Andrés Felipe Zambrano JEFE DE REDACCIÓN: Nestor Grajales GERENTE COMERCIAL: Miguel Angel Panaifo

odo el contenido de esta publicación es de libre acceso y reproducción, siempre y cuando se cite como fuente de origen a la revista LOGÍSTICA Y TRANSPORTE. Se hace excepción expresa de los artículos en los que su prohíba se reproducción total o parcial. Todos los derechos reservados en concordancia con los parametros de copyright international. Agradecemos a todas las personas, empresas e instituciones que con su aporte intelectual y visión altruista hicieron posible la publicación de esta revista que tiene como noble tarea apoyar y fomentar el desarrollo de nuestro país, en los campos económicos, social y cultural, abriendo el pano rama a nuestra industria para que se proyecte efectivamente en el mercado global.

PERIODISTAS: Mauricio Grajales Diana Rocio Zambrano DIRECCIÓN COMERCIAL: Victor Hugo Rojas DIRECCIÓN DE PROYECTO: Edwin Alejandro Gómez M. Juan Esteban García ASISTENTE COMERCIAL: Mallory Vannesa Linares

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Contenido 11

UBER

TRANSTECOL S.A.S.

AVANTRACK

BLU LOGISTICS

Prestará su servicio en Colombia

Soluciones integrales el logística

MONITOREO SATELITAL

LOS USOS POCO CONOCIDOS DEL

Ministra Natalia Abello Vives

Tendencias en sistemas de globalicación

LO MÁS RELEVANTE DEL SECTOR TRANSPORTE

GEOTRACK

De activos

Monitoreo Satelital

CONTRATO DE RECUPERACIÓN Autopistas de cuarta Generación

NUEVO AEROPUERTO

ATRASO EN INFRAESTRUCTURA Y LOGÍSTICA

Bogotá

COLTAINERS S.A.S.

INDUSTRIAS SIMODA Ltda.

INFRAESTRUCTURA Tema clave para el crecimiento

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EDITORIAL E

l sector transportador es fundamental para el desarrollo de la economía nacional. Es el que hace circular por las carreteras del país el progreso, al movilizar los bienes y artículos que la demanda local requiere, además de los suministros que la industria solicita. El sector presenta problemas de diversas clases, entre otros: los altos precios de los combustibles que se mantienen, a pesar de que estamos en un país productor de petróleo y de que los precios internacionales del crudo se devaluaron a menos de la mitad. La sobreoferta de transporte de carga también hace que la competencia sea muy difícil, dejando esparcidos por la lona a muchos de los competidores. El problema de la infraestructura del país en el que el enramado vial presenta un atraso de más de 30 años con respecto a nuestros vecinos de américa latina es de urgente resolución. La vía Cali-buenaventura tiene graves atrasos en los tiempos de entrega de las obras. Caso similar es el túnel de la línea, que tiene enredos no menos graves en los aspectos de financiación y ejecutoria. Si queremos ser competitivos en los mercados internacionales tenemos que mejorar en infraestructura y en precios de oferta en combustibles para que el sector transportador se desarrolle de manera sostenible y los precios de producción se reduzcan a la justa medida. Es inaudito que sea más oneroso transportar un contenedor desde el puerto de Buenaventura a la ciudad de Bogotá que hacerlo desde un puerto de la China al mismo puerto de Buenaventura. Una estadística tan negativa, merece la atención inmediata del Gobierno nacional, si queremos ser un país en el que el desarrollo económico y social sean una realidad, en el que el sano crecimiento de la industria y el comercio tengan un alcance que abarque a la mayoría de la población.

Con el apoyo de:

Ministra Natalia Abello Vives

LO MÁS RELEVANTE DE en palabras de

Logística y Transporte tuvo acceso a la Ministra de transporte Natalia Abello Vives, quien resolvió un breve cuestionario de nuestro equipo periodístico.

Ministra Natalia Abello: Para poner el tema en contexto, en lo que se refiere a la política pública y reglamentación de la prestación de servicios de transporte, la competencia es en efecto del Ministerio de Transporte. Cuando hablamos de vigilancia y control, le corresponde a la Superintendencia de Puertos y Transporte y el Ministerio de las Tecnologías es el encargado de las regulaciones de las plataformas tecnológicas.

Lo que está ocurriendo en este momento es que hay una invasión de otras modalidades de servicio o incluso de los particulares a la modalidad de prestación de servicio individual de taxis, entonces el servicio especial, que es el que conocemos como los vehículos blancos, dedicados a la prestación de servicios turísticos, escolares o de salud, tiene un alcance de orden nacional. De manera que quien habilita a las empresas y quien determina como se presta el servicio es el Ministerio de Transporte. Mientras que en el servicio individual de pasajeros, la competencia en lo que se refiere a la habilitación y el tema tarifario es de competencia territorial, es decir, le corresponde a los alcaldes municipales. En este contexto, desde el Ministerio de Transporte venimos estableciendo la necesidad de establecer una nueva categoría de servicio individual de pasajeros.

La problemática que se viene presentando con lo de la prestación del servicio, por medio de la plataforma UBER y otras plataformas en Colombia, nosotros recordamos a los ciudadanos que la prestación de los servicios de transporte en el país es reglada. Eso significa que tenemos unas definiciones claras en las dos normas principales que rigen el sector transporte, la ley 105 y la ley 336 que tenemos determinado claramente cómo se debe prestar el servicio, que tipos de servicios están reglamentados por la ley colombiana, que empresas pueden prestarlos, en que vehículos y quienes tienen la competencia.

Lo que ocurre es que hoy en día hay una mayor exigencia por parte de los usuarios frente al servicio de taxi, Es decir, quieren unos vehículos más modernos, una tipología de vehículos de mayor comodidad, acceder al pago del servicio por medios tecnológicos y estos servicios no están contemplados dentro del servicio básico de taxi. Por eso lo que el Ministerio está estudiando es implementar una nueva categoría de servicio dentro del servicio individual, que hemos llamado de lujo o de categoría “Premium”, pero que tenga un “delta” en cuanto a comodidad y accesibilidad al usuario. Ese servicio debe considerarse en condiciones

Revista Logística y Transporte: En que va lo de la reglamentación de la plataforma tecnológica UBER?

Diciembre 2015

Ministra Natalia Abello Vives

L SECTOR TRANSPORTE la Ministra Natalia Abello Vives.

de libre competencia, así que deben habilitarse algunas empresas; se pueden utilizar medios tecnológicos, por supuesto, no podemos estar de espaldas a la tecnología.

“Estamos comprometidos con este programa para bajar la accidentalidad en un 8%, ya que durante el año 2014 murieron 6.533 personas en Colombia. Puede parecer una cifra baja, pero la tendencia desde el 2012 venia en un incremento.“ Aquí el tema no es contra las plataformas tecnológicas, a nosotros no nos preocupan las plataformas tecnológicas. El gobierno del presidente Santos apoya el emprendimiento. Lo que se busca es que cuando se acceda a un servicio a través de una de estas tecnologías, sea un vehículo amparado por un contrato de transporte con las reglas que la ley colombiana determina. Nosotros llegamos ante el congreso de la república, a pedir facultades, las cuales ya nos fueron otorgadas. En el Plan Nacional de Desarrollo, nos dieron seis meses para reglamentar este servicio individual de lujo y con esas facultades legales nosotros estamos en la propuesta regulatoria que próximamente ira a discusión y socialización. El marco de acción es a diciembre de este año.

Logística y Transporte

R.L.T: Explique de que se trata el programa de control de las motocicletas, que según los cálculos, superarán a los carros en un periodo de 5 años? M.N.A: El parque automotor en Colombia está en el orden de los 12 millones de vehículos, de los cuales el 56% son motocicletas. La principal causa de muerte en accidentes de tránsito, proviene de las motocicletas y está por el orden del 55 % o 56 %. El departamento más afectado es Antioquia. Lo que vemos, según las cifras, es que es necesario un programa de seguridad vial, que es una preocupación del gobierno nacional y Lo que busca es pasar de 10 a 110 planes de seguridad vial, con apoyo de técnicos del Ministerio de Transporte hacia las regiones. La segu-

ridad vial es competencia del gobierno nacional, pero es una política que también debe implementarse regionalmente, donde las vías urbanas son competencia de los alcaldes. Nosotros como gobierno nacional lo que queremos es llevar de 10 planes de seguridad vial que existen en el momento a 110 para el año 2018. Eso significa implementar políticas, determinar niveles de capacitación y por supuesto también queremos expedir una norma técnica para la regulación del uso del casco, como obligatorio. Nosotros hicimos una pedagogía, hicimos unas encuestas que ya las tenemos socializadas. Con los usuarios de motos, fueron más o menos 200 motociclistas

que participaron en este proceso. Contamos con el apoyo de la Universidad Nacional en todo este estudio y finalmente llegamos a una propuesta que fue la que lanzamos, la cual pasa por los planes de seguridad vial que es la meta que tenemos, por los temas de capacitación, por la norma técnica del uso de la protección y por la implementación de la prueba teórico- practica a partir del año 2016, de modo que tengamos aproximadamente durante el cuatrienio a 2.900.000 personas que se sometan a la prueba teórico-práctica para obtener una licencia de conducción de motocicleta. Eso es parte de los programas de seguridad vial y el compromiso es reducir la accidentalidad. “Estamos comprometidos con este programa para bajar la accidentalidad en un 8%, ya que durante el año 2014 murieron 6.533 personas en Colombia. Puede parecer una cifra baja, pero la tendencia desde el 2012 venia en un incremento.“

Ahora con la puesta en funcionamiento de la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, de la que ya tenemos los decretos, la expedición de toda la normativa legal y la contratación de la fiducia, de manera que hacia el final del año esperamos entrar en funcionamiento para que al año 2016 se puedan implementar todas estas políticas. Nos comprometemos a reducir la accidentalidad en por lo menos el 8% en los próximos cuatro años. R.L.T: Es prioridad la fase IV del Transmilenio con o sin la construcción del metro? M.N.A: Es prioridad, con o sin la construcción del metro es absolutamente necesario. Desde el Ministerio, hemos priorizado los recursos, hemos dicho que si no se hacen las inversiones de la caracas, de la que ya estamos al tope de saturación, para el año 2016-2017 vamos a tener un caos vehicular. Eso estaba previsto

y debe hacerse. En la medida en que se vaya avanzando con el tema del metro, del que aun el CONPES no se ha hecho, pues está en la parte de estructuración administrativa, financiera y legal, nosotros tenemos que definir en su conjunto los “recursos-nación” que involucran el compromiso del presidente Santos con el metro, que ya entrego públicamente el cheque de los 9.6 billones de pesos, que incorporan los recursos de los transportes masivos, que a juicio del ministerio de transporte es una prioridad. Bogotá necesita el metro, las inversiones en transmilenio y necesita los trenes regionales. En este momento estamos avanzando en la definición de los trenes regionales, ya está todo el proceso en la AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA y la idea es tener todo esto definido al finalizar el año, para que sea una realidad en Bogotá.

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PRESTARÁ SU SERVICIO EN COLOMBIA Con vehículos de color negro con una franja lateral distintiva.

l servicio gira en torno a la comodidad, la seguridad y un servicio de calidad superior para los usuarios. Con vehículos de color negro, distinguidos con una franja lateral, empezaran a funcionar los taxis con servicio de lujo en Colombia. Así ingresa al país formalmente el servicio de Uber, al que dio paso el Gobierno por medio del Ministerio de Transporte con el decreto 1079 de 2015.

La representante de las empresas de taxis, Maritza Díaz, aseguró que con el decreto se hace un esfuerzo por contar con un servicio superior al existente. “Damos nuestro voto de confianza a la iniciativa reglamentaria del nivel de lujo dentro de la modalidad del servicio de taxi (...) que le apunta a combatir la ilegalidad y la piratería del sector en defensa del usuario del servicio”, manifestó Díaz.

En general, el servicio será prestado por las empresas que ofrezcan al usuario vehículos de alta gama, con un cilindraje de 1.600 centímetros cúbicos en adelante, con capacidad para un mínimo de cinco pasajeros, de acuerdo con la ministra de Transporte, Natalia Abello. Así mismo, los vehículos deberán tener algunos elementos de seguridad no muy usuales en Colombia tales como: apoyacabezas, frenos ABS y airbag, agregó la ministra.

De otro lado, el gerente de Uber, Mike Shoemaker, afirmó que la reglamentación del servicio es un “paso firme” en la adopción de nuevas formas de transporte público en el país para aquellos que buscan un “servicio premium”.

“Estamos implementando reglas claras en el mercado para crear condiciones de competencia, estamos dando un paso más en la modernización del sector transporte”, afirmo la señora ministra en un acto que contó con la presencia del presidente colombiano, Juan Manuel Santos, al que asistieron representantes de la plataforma Uber y del gremio de los taxistas. Las empresas que quieran prestar el servicio, deben además tener plataforma tecnológica propia o subcontratada y realizar cursos de capacitación para sus conductores operarios.

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“Vemos con optimismo la apertura a considerar nuevas alternativas de movilidad que atiendan las necesidades de los colombianos” dijo Shoemaker. Uber, que inició operaciones en Colombia en el año 2013 y que cuenta con al menos 20.000 socios, ha tenido gran acogida en grandes ciudades como Bogotá, ya que muchos usuarios se quejan de la calidad del servicio prestado por los taxis amarillos tradicionales. Paralelamente, los taxistas han protagonizado protestas en contra de esta plataforma tecnológica, a la que acusan de prestar un servicio ilegal.

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TENDENCIAS EN SISTEMAS

DE LOCALIZACIÓN GLOBAL

os sistemas de geo localización GNSS (Global Navigation Satellite System) llevan años siendo comerciales y usados en múltiples campos. El sistema GPS (EEUU) desde 1994 permitió su uso comercial y global, GLONASS (Rusia) en 2003 hizo lo mismo. En el caso del Galileo (Europa) y Beidou (China) su implementación es reciente y aún no son comerciales. A partir de la apertura comercial, se iniciaron negocios que han cambiado la forma de trabajar en muchas áreas, una de estas que es de las más usadas es el AVL (Automatic Vehicle Localization) que es lo que comúnmente se conoce como rastreo vehicular automatizado, que no fue posible sino hasta cuando las redes de celular con tecnología

GPRS habilitaron la forma de reportar en tiempo real, la posición y velocidad de los vehículos, y hasta cuando los sistemas de información geográfica SIG, permitieron establecer una cartografía adecuada. El negocio de AVL, da cabida para que fabricantes de hardware, software y comercializadores hagan parte y se beneficien del mismo, sin embargo a medida que pasa el tiempo, y que el mercado se va saturando, es necesario buscar nuevos nichos de mercado. A continuación se exploran brevemente algunas de estas nuevas tendencias tecnológicas y de mercado en las que las empresas deberían incursionar y tomar ventaja del potencial que ofrecen.

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System

Intelligent Transport Systems (ITS) y Sistemas de Censado participativo.

Se refiere al monitoreo de transporte de activos en toda la cadena de valor, desde la adquisición de insumos, distribución y comercialización. A diferencia de un sistema AVL normal, este tipo de sistemas involucran otras tecnologías que permiten no solo el rastreo de productos basados en tecnologías RFID y de estándares de identificación EPC, sino también la decisión de hacia dónde debe ir x producto basado en órdenes de compra u órdenes de producción. Esta tecnología Involucra también redes de sensores inalámbricas (WSN) y sistemas de inteligencia del lado del servidor. Ejemplos de este tipo de soluciones se pueden ver en empresas de transporte de mercancías, sistemas postales y de repartición de productos en masa.

Hasta el momento la tecnología AVL hace parte de sistemas propietarios donde cada dueño de vehículo decide si instala o no un módulo GPS, si rastrea o no su vehículo basado en criterios de seguridad. A partir de leyes en Colombia se hace obligatorio para ciertos tipos de transportes. Sin embargo aún el uso de GPS en vehículos en Latinoamérica no ha logrado una penetración alta como en EEUU o Europa. Los sistemas ITS o de censado participativo buscan a partir del reporte de muchos vehículos gestionar el tráfico en tiempo real para agilizar los tiempos de desplazamiento tanto de vehículos como de peatones y personas en bicicleta y en motocicleta.

Transportation (TPS)

Monitoring

El uso de candados para contenedores monitoreados por GPS, son otro ejemplo de este tipo de soluciones enfocadas al tema de seguridad en el transporte de mercancías. Geotrack S.A.S. entre su portafolio de servicios, ofrece una solución completa para este tipo de sistema. La plataforma de Geotrack S.A.S. permite monitorear activos a partir de lectores RFID, Dallas Key y demás sensores, que aseguran la integridad del monitoreo de cualquier activo en la cadena de valor.

Logística y Transporte

La diferencia entre ITS y Censado Participativo es quién financia la fuente de la información, el ejemplo más claro de Censado Participativo es la aplicación Waze, la cual nutre su base de datos con la información de cada usuario y realimenta el sistema dando las vías más rápidas, trayectos más cortos, etc. El caso de ITS requiere por parte de una entidad centralizada la aplicación de sensores en las vías, para monitorear cuantos carros, peatones, bicicletas y motos van por una avenida, para en tiempo real realimentar a los mismos usuarios o a los semáforos.

RTLS (Real Time Localization Systems) Los sistemas de GNSS normalmente están basados en la información que reciben de una constelación de satélites alrededor del planeta. Sin embargo, estos sistemas no son útiles al interior de bodegas, parqueaderos subterráneos o lugares cerrados. Tampoco son útiles donde se requiera precisión de posición en términos de centímetros. Los sistemas RTLS, enfocados en localización en interiores, permite este tipo de soluciones y es una tendencia en ascenso, basado en tecnologías como Wifi o Smart Bluetooth. Monitoreo Satelital de Activos El Monitoreo Satelital es una herramienta para el Control y Gestión de Flotas de Vehículos, Contenedores, Maquinaria, o para monitorear infraestructura que está localizada fuera del control directo, como tanques de combustible, válvulas, puertas de ingreso a bodegas o almacenes. Las plataformas de consulta WEB han evolucionado, se orientan a ser cada vez más amigables para los usuarios, quienes pueden recibir reportes de una manera más efectiva, mediante mensajes de texto, correos electrónicos y llamadas directas al contacto autorizado de cada móvil. Las interfaces de estas plataformas web se pueden

consultar desde cualquier dispositivo electrónico como el tradicional PC, una Tableta o Smartphone etc., sin perder las capacidades de visualización de la información relevante. Con las herramientas que actualmente ofrecen los dispositivos y las plataformas, se puede llegar a determinar aspectos como Horarios de Encendido o Apagado de Motor, SOS (Ayuda), Aperturas de Puertas, Sensor de Movimiento, detección de Choques, Ingreso o Salidas de Geocercas, detección de GPS sin Señal, detección de Batería Baja y/o Desconexión de la Batería, Exceso de Velocidad, Escucha de Cabina, Sensor de Nivel de Combustible, detección de conductores mediante lectores RFID o iButton, detección de Patrones de Manejo (DPA), video en tiempo real, sensores de carga por presión o por rotación, Memoria Interna para Logging, Batería Interna de BackUp entre otras. Los Patrones de Manejo (DPA), son el resultado de evaluar los datos generados por los acelerómetros al interior de los equipos GPS, que suministran los valores de los diferenciales de gravedad o aceleración durante el uso del vehículo. Las malas prácticas en la conducción de los vehículos genera la mayor cantidad de accidentes de tránsito, esta funcionalidad de análisis

permite saber si un vehículo es usado de manera correcta, informándole aspectos como: Detección de Aceleración Rápida, Detección de Desaceleración Rápida, Detección de Giro Cerrado y Detección Exceso de Velocidad. Con base en estos valores se pueden generar tablas de calificaciones para cada conductor, premiando el correcto uso de los vehículos o sancionando de a los conductores que no se ajusten a los parámetros establecidos, hasta que se ajusten a los estándares. Este control se verá reflejado en un mayor tiempo de operación de los vehículos con la reducción de accidentes y la reducción en el consumo de combustible. Con la nueva reglamentación para el servicio de Transporte Escolar, con el Decreto 348 del 25 de Febrero de 2015, en donde se obliga a las empresas a “Monitorear la prestación del servicio de transporte especial a través de sistema de Posicionamiento Global GPS”. Junto con el requerimiento de “Implementar cámaras de video dentro de los vehículos destinados al servicio escolar, con acceso a los padres de familia y a la persona que el colegio designe”. Se presenta la oportunidad de implementar equipos de video y herramientas de transmisión de datos que permitan cumplir con la reglamentación.

Existe en el mercado un limitado número de proveedores con representación en el país y con soporte técnico local. Pero hasta el momento han cumplido con las expectativas. Finalmente el reto que presenta el Monitoreo Satelital es mejorar la cobertura del mercado potencial, para esto la condición primordial es ajustar el valor del servicio hasta convertirlo en un valor marginal que permita el uso masivo de la tecnología. Los principales proveedores del servicio en algunas ocasiones mantienen márgenes que limitan el uso masivo. Al tener diferentes planes o niveles de productos basados en la cantidad de reportes que están disponibles. El escenario ideal es poder llegar a tener un servicio en donde el cliente obtiene todas las funcionalidades sin importar el plan al que este afiliado. Con algunas limitaciones, especialmente en lo concerniente a los servicios de video, en donde los planes de datos 3G y 4G que se requieren son el factor más importante en el costo de un plan este tipo. Geotrack S.A.S., ofrece soluciones integrales en geolocalización de activos para el área de logística y transporte.

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Transporte Internacional

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Almacenamiento

TRANSTECOL S.A.S.

El Transporte y la Logística detrás del camión

ctualmente el tema de logística es tratado con mucha importancia. Esta actividad con el tiempo ha ido evolucionando constantemente, hasta llegar a convertirse en una de las principales herramientas para que una empresa sea altamente competitiva. En un comienzo la logística no era más que tener el producto justo, en el sitio justo, en el tiempo oportuno al menor costo posible, pero hoy son parte de todo un proceso junto con otros elementos significativos para el funcionamiento de la organización. El transporte se ha convertido en parte importante de la logística nacional en Colombia, Hoy en día la logística busca optimizar procesos y ha logrado grandes cambios y mejorías en la tecnología, la comunicación, y el medio de transporte para así brindar eficiencia en nuestros procesos. La logística de hoy ha creado un sistema de indicadores de gestión que nos permiten como empresa analizar las operaciones cuantitativamente y tomar decisiones oportunas en base a costos de operación, rendimiento, utilización de sus recursos productividad. Resaltando en Colombia, el transporte como muchos otros negocios son cíclicos y se presentan épocas de abundancia y escasez, a partir del 2014 prevalece esta última, no porque no

exista carga para movilizar, no porque hayan entrado al país una gran cantidad de nuevos vehículos que a modo de ver de muchos superen la demanda de carga para movilizar, no porque algunos empresarios del transporte tengamos la percepción de que se presta mayor atención e inversión a la infraestructura vial que al mismo transporte, no, en Transtecol S.A.S. consideramos que se debía hacer un alto en el camino

y reorganizar las ideas, la casa y empezar a planear eficientemente el futuro. Es así como a partir de mediados del 2014, se inicia un proceso de verificación y seguimiento al funcionamiento de la compañía, algo muy simple y que podemos denominar “el efecto del observador”, qué se hace, cómo se hace, cuánto tiempo se tarda el hacer y cuánto cuesta, para terminar entendiendo que el problema de gran parte de nuestras compañías de transporte no está afuera, sino que por el contrario es interno y es allí donde encontramos las primeras oportunidades para nuestra compañías, debido a que la

competencia siempre será implacable en la carrera por la supervivencia, por tener los mejores contratos, por movilizar el mayor volumen de carga y nos olvidamos que esa carrera se debe afrontar desde el interior, adoptando, entendiendo y poniendo en práctica términos como: competitividad, sostenibilidad, Sistemas de Gestión Integral, Calidad de servicio, trabajo en equipo, liderazgo, Gestión Empresarial, Cambio Organizacional, Tecnología y Planeación estratégica entre muchos otros. Luego de la verificación realizada se da inicio a la mejora de procesos a través del uso de la tecnología y específicamente en nuestra empresa el primer aspecto a reorganizar fue el área de tráfico y seguridad. TRANSTECOL realizaba el monitoreo de los vehículos mediante comunicación telefónica y la trazabilidad se registraba en un formato de Excel, el cual fácilmente podía presentar inconsistencias en la información y registros inexactos de la ubicación vehicular. ¿Pueden imaginarse realizar una trazabilidad de 100 vehículos así? Las opciones de mejora y el compromiso gerencial permitieron que la compañía realizara una inversión en recursos y personal para lograr tener hoy una herramienta de comunicación satelital adquiriendo sistemas GPS y GPRS, que gracias al trabajo de un equipo de monitoreo 24

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CAMIONES DE VACIO - CARRO MACHO - TRACTOCAMIÓN CISTERNA RETROEXCAVADORA - TRACTOMULA CON WINCHE Y CAMA BAJA - VOLQUETAS

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Logística y Transporte

horas permitió controlar y mitigar los diferentes riesgos que se presentan en el desarrollo del transporte y obtener información veraz y confiable en tiempo real dentro de la cual tenemos: - Localización y rastreo de los equipos de carga. - Histórico de posiciones. - Verificación de disponibilidad para programación de cargue. - Comunicación bidireccional con el conductor a través de mensajes codificados.

Todo lo anterior se convirtió en eje fundamental para el desempeño de la compañía, debido a que facilitó el trabajo de las diferentes áreas de la compañía (recursos humanos, facturación, Logística y Mantenimiento principalmente), permitiendo la adquisición de buenas prácticas y nuevos hábitos de gestión empresarial como la optimización de estrategias y el logro de metas empresariales encaminadas hacia objetivos puntuales en la sagacidad de mercado, en la optimización de recursos y la reducción del costo sin descuidar la calidad del servicio y con miras a la sostenibilidad de la compañía.

- Mapas de ubicación y rastreo. - Configuración de alertas. - Configuración de grupos. - Puntos de interés personalizados (Geocercas). - Kilometrajes recorridos. - Tiempos en ralentí. - Informes (Frenadas bruscas, excesos de velocidad, tiempo de conducción, Botones de pánico, conducción en neutro, Rendimiento combustible (Unido al sistema de botones de tanqueo), parqueo sitios prohibidos). -Integración con otros sistemas (ejemplo: puestos de control terrestre).

“Aspectos claves para lograr un buen desempeño en transporte y logística: Conductores, Tecnología, Análisis de Información, Sistema de Gestión Integral, Mantenimiento, Seguimiento y Control.” Era necesario hacer visible a la compañía y para ello las redes sociales y la página web (www.transtecol.com. co) se convirtieron en una gran herramienta de bajo costo, logrando el reconocimiento por parte de clientes, proveedores, empleados y empresas del sector. Recientemente, el cambio organizacional ha implicado la concientización de los empleados y directivos

sobre la importancia de la ejecución proactiva y responsable de cada uno en el desarrollo sus funciones con el fin de minimizar riesgos y asegurar los procesos integrales de la compañía. Nada se logra sin el principal recurso en cualquier empresa: El capital humano, para lo cual se inició una búsqueda de alternativas que permitieran hacer de Transtecol un “great place to work”, término que es muy adecuado en estos tiempos, para lo cual se revisaron condiciones laborales que permitieran una baja rotación de personal, un estándar aceptable en el clima laboral y el manejo del menor efectivo posible por parte de los conductores, obteniendo así mismo y evidenciado grandes avances, logrando así, tener a gran parte de nuestros conductores satisfechos en la compañía y con deseos de continuar aportando, enseñándonos y creciendo con ella. La capacitación del recurso humano siempre será clave para el crecimiento de las compañías, es por ello que entidades como el SENA son claves para las empresas de transporte y su flexibilidad y acompañamiento en la formación de conductores profesionales en Colombia, que nos permitirán afrontar el presente y futuro marcado por la globalización.En Transtecol S.A.S hemos venido realizando un tra-

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“La capacitación del recurso humano siempre será clave para el crecimiento de las compañías, es por ello que entidades como el SENA son claves para las empresas de transporte y su flexibilidad y acompañamiento en la formación de conductores profesionales en Colombia”

bajando hombro a hombro y de la mano de todos los colaboradores y líderes de las diferentes áreas ya mencionadas y lo más importante con el compromiso Gerencial siempre constante y aportante de liderazgo, lineamientos y de los recursos necesarios, además del empoderamiento pertinente para fortalecer el Sistema de Gestión Integral y con él todos y cada uno de los procesos con miras a entregar a nuestros clientes un transporte de calidad, es decir, oportuno, seguro, sin faltantes y con tarifas competitivas, todo esto basado en la optimización de procesos logísticos. Hoy por hoy marca un aspecto fundamental y es punto de partida para la generación del Plan Estratégico de Transtecol, el cual buscará la sostenibilidad de la compañía a través

Logística y Transporte

de la revisión constante de procesos, la búsqueda de nuevos mercados, la optimización de recursos y el convencimiento de que la internacionalización será una de las estrategias que no podrán faltar en un futuro.

En resumen, aspectos claves en Transtecol para lograr un buen desempeño en transporte y logística: Conductores, Tecnología, Análisis de Información, Sistema de Gestión Integral, Mantenimiento, Seguimiento y Control.

Todo lo anterior, en tan poco tiempo, permitió a Transtecol obtener días atrás un reconocimiento a la gestión empresarial y recibir el premio “Management Business Award 2015”, otorgado por Global Business Corporation, el cual compartimos con nuestros lectores para evidenciar que las empresas de transporte en Colombia tenemos gran potencial, si miramos primero hacia el interior de nuestras compañías para luego salir a enfrentar el entorno global.

Redactó: Andrea Cortés: Coordinador HSEQ José Merchán: Coordinador de seguridad Olga Vega: Coordinadora de Recursos Humanos María Pachón: Técnica financiera Edwin Jiménez: Subgerente Carolina Matamoros: Accionista Ruben Rodriguez: Coordinador Logístico Hernan López: Coordinador de Mantenimiento

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n el negocio del transporte es de vital importancia mantener el control de la flota vehicular, y existen un sinnúmero de factores que pueden afectar la productividad de la empresa como; el robo de combustible, la utilización irregular de los vehículos o los incidentes de seguridad en las vías de nuestro país. Es por esto que Avantel ofrece a través de su tecnología una solución integral que resuelve estos inconvenientes que aquejan al sector transportador. El sistema AVANTRACK VEHICULAR de AVANTEL proporciona una amplia gama de funcionalidades para el control de las flotas de vehículos, que va desde el monitoreo y ubicación en tiempo real a través de un mapa digital, hasta la identificación del conductor asociado a un vehículo. El sistema AVANTRACK VEHICULAR opera por medio de un dispositivo GPS que captura su posición de manera satelital, la transmite a través de la red de

Logística y Transporte

datos 4G de Avantel y la hace disponible vía internet en un portal web para la verificación y coordinación del equipo logístico encargado. No importa el tamaño de la flota de vehículos que compongan la empresa, este sistema respaldado por la tecnología de AVANTEL pone al alcance de su mano el control total de los mismos a lo largo y ancho del territorio nacional. AVANTRACK cuenta con una plataforma WEB, a la que el cliente tiene acceso a través de cualquier computador o dispositivo móvil con acceso a internet, ofreciendo datos vitales para gestionar la eficiencia y productividad de cualquier empresa relacionada con el sector de transporte como el control de los niveles de combustible de los vehículos, comportamiento de los vehículos en carretera en lo referente a velocidad y rutas, botón de pánico que alerta sobre cualquier incidente de seguridad que pueda ocurrir en los trayectos, frenadas

bruscas, salida y entrada de geocercas, hoja de vida de los vehículos, apagado remoto, y reportes personalizados entre otros. Con respecto a la seguridad, el botón de pánico como parte de la solución de Avantrack ya ha mostrado resultados positivos en proyectos específicos. Por ejemplo, con la Gobernación de Santander se implementó ésta solución para el mejoramiento de la seguridad de los taxistas. En esta iniciativa se instaló el sistema Avantrack en 1,000 taxis en la ciudad de Bucaramanga y los resultados mostraron que en los primeros dos meses de uso disminuyeron los atracos en un 60%. AVANTRACK VEHICULAR DE AVANTEL Es una opción inteligente para cualquier empresa interesada en optimizar sus niveles productivos, en mejorar la calidad de los servicios prestados a sus clientes y aumentar la seguridad de su flota.

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COLTAINERS SAS

n mercados dinámicos y un mundo cambiante como en el que nos encontramos, surgen oportunidades que deben ser aprovechadas. En lo relacionado con el transporte internacional de carga, vemos que durante décadas se generaban grandes acumulaciones de contenedores marítimos que dejaban de ser útiles después de su uso transportando cargas por todo el mundo y luego de 10-12 años eran dados de baja por las navieras y por ende se convertían en chatarra que se vendía al mejor postor. Es aquí, cuando buscando una mejor forma de dar un uso posterior a estos equipos se generan ideas de proyectos donde estos equipos terminan siendo utilizados en grandes obras, soporte fundamental en obras de gran ingenieria como aliados para el almacenamiento de materiales así como campamentos para ingenieros y equipos completos de trabajo. Dentro de los principales usos logramos la reutilización de estos contenedores para evitar producir nuevos y ayudar al medio ambiente, organi-

Logística y Transporte

zando sus paredes y estructura que se convierten después en oficinas, casas tanto campestres como urbanas, campamentos de obra, edificios, restaurantes, locales comerciales así como grandes proyectos para empresa nacionales y multinacionales. Es por esta razón que nace COLTAINERS SAS, nuestra compañía. Dedicada al alquiler, venta, restauración y adecuación de contenedores para suplir las necesidades de los clientes que cada vez buscan generar nuevas oportunidades de negocio con estos equipos que aparte de ser solidos y fuertes entregan a cada proyecto una imagen de seguridad y mucho ingenio, haciendo que sean atractivos y muy útiles a la hora de montar cualquier proyecto con ellos. Dentro de las ventajas que encontramos están: - Durabilidad y seguridad.- Vida útil por encima de los 30 años y extendible con un mantenimiento adecuado. - Sismo resistente para viviendas, ofi-

Soluciones a su medida

cinas, restaurantes y locales comerciales. - Amigable con el Medio Ambiente por su reutilización y usos posteriores después de haber sido dados de baja. - Excelentes diseños y facilidad de ensamble entre 2 o mas contenedores generando armonía visual y estructural.

Si tienes algún proyecto en mente no lo dudes, contáctanos y con gusto materializaremos todas tus ideas !

Contacto: COLTAINERS SAS

Cencar - Yumbo, Valle del Cauca Teléfono: 320 649 3751

sales@coltainers.com www.coltainers.com

BLU LOGISTICS:

SOLUCIONES INTEGRALES EN LOGÍSTICA TRANSPORTE INTERNACIONAL

BLU LOGISTICS: Cuenta con una amplia gama de servicios en el campo logístico para todas las necesidades de nuestros clientes del sector importador, exportador y el mercado local.

Más de 15 años de experiencia en Transporte Internacional de carga, nos permite brindarles a nuestros clientes el respaldo y alcance que sus operaciones logísticas exigen. Nuestra red integrada de Agentes Internacionales, de sistemas y procesos de comunicación con puertos, navieras, aerolíneas y aduanas es nuestro diferenciador que hoy nos caracteriza y diferencia en el mercado. - OTM (Operador de Transporte Multimodal) : Tenemos licencias propias de operador OTM que nos permiten manejar en continuación de viaje de transporte internacional de su carga desde Puerto hasta un depósito habilitado o Zona Franca, aprovechando las ventajas tributarias que tiene la figura. - PROYECTOS ESPECIALES: Servicios logísticos especializados para carga extra pesada y sobre dimensionada, por vía marítima, aérea y terrestre. Operaciones en puertos, Aviones chárter Y grúas certificadas. - TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA: Amplia variedad de opciones de Trans-

porte Marítimo de carga Internacional atendiendo cualquier necesidad logística. Nuestras excelentes relaciones con las navieras más reconocidas y respetadas del mundo nos permiten ofrecer a nuestros clientes respaldo y cumplimiento. - TRANSPORTE AÉREO DE CARGA: Transporte aéreo de carga internacional. Coordinación efectiva y ágil para operaciones Logísticas Aéreas. Cuando la necesidad logística es preferible por avión, tenemos el recurso y conocimiento para la efectividad que esta operación exige.

AGENCIAMIENTO ADUANERO

TRANSPORTE TERRESTRE

ALMACENAMIENTO

Ofrecemos operaciones logísticas de Transporte Terrestre de carga para movimientos desde y hacia puertos, entre ciudades, entregas urbanas o vehículos dedicados, dependiendo de las necesidades del cliente. - PAQUETEO: Transporte Terrestre con plataformas de Cross-docking de alta seguridad. Brindamos distribución urbana efectiva para la entrega final en tiendas y grandes superficies. Servicio de entrega de cataportes y devolución o logística inversa, que nos permiten ofrecer el servicio completo de ‘paqueteo’

En BLU LOGISTICS ofrecemos todos los servicios de Valor Agregado o 3PL diseñados a la medida de cada cliente. Evaluamos las necesidades personalizadas de cada operación para asegurar que la solución planteada sea la mejor opción posible. - GERENCIA DE INVENTARIOS: Gerencia de Inventarios finalizados y distribución a tienda o destinos finales. - ALISTAMIENTO Y REMANUFACTURA: Servicios Agregados o 3PL (3rd Party Logistics) a mercancías ya nacionalizadas, Reempaque, Etiquetado, Marcación, Empaques, Promocionales, Termoencogido.

Estamos orientados a facilitar a los particulares el cumplimiento de las normas legales existentes en materia de importaciones, exportaciones, tránsito aduanero y cualquier operación o procedimiento aduanero inherente a dichas actividades.

- VEHÍCULOS DEDICADOS: Transporte terrestre con Vehículos Dedicados. Cuando las necesidades logísticas internas de nuestros clientes requieren un vehículo dedicado todo el día o varios días para su operación, le tenemos la solución.

- ASESORÍA ADUANERA: Asesoría aduanera en normatividad y procedimientos. Extendemos nuestra experticia aduanera a nuestros clientes para una planeación adecuada de sus importaciones y exportaciones, poniendo a su alcance la información legal vigente que aseguran una nacionalización exitosa.

- TRANSPORTE MASIVO: Transporte terrestre masivo de contenedores y - PROCESOS INDUSTRIALES DE carga suelta desde puertos hacia el inZONA FRANCA: Procesos industriaterior, desde el interior hacia puertos o les de Zona Franca, para la nacionaentre ciudades según las operaciones lización de mercancías importadas. de nuestros clientes. Los altos niveTransformación de mercancías imles de control y de seguridad permiten portadas antes de nacionalización, Logistics Colombia S.A.Spara luego nacionalizar parcial o tooperaciones Blu monitoreadas, informaTel. (057) +1 650 5555talmente o en su caso, reexportar. ción en línea de entregas y novedades.

Conectamos los puntos de la Cadena Logística

Logística y Transporte

- DEPÓSITO SIMPLE: Servicio de Almacenamiento en depósito simple. Almacenamiento de mercancías ya nacionalizadas. Almacenamiento de mercancías ya nacionalizadas en bodegas fuera de Zona Franca.

info@blulogistics.com www.blulogistics.com

Rastreo AVL S.A.S

Monitoreo Satelital

de Activos E

l monitoreo satelital de activos es un instrumento importante para la vigilancia de flotas de automotores, maquinarias, contenedores o para la supervisión de cualquier estructura como tanques, válvulas o puertas de ingreso de manera remota. El fin de la vigilancia es controlar procesos, validar ubicaciones geográficas o permitir el acceso de personal a cierta área. Las herramientas de monitoreo satelital van ligadas a plataformas web, que en la actualidad han evolucionado de una manera considerable, para ser de utilización más cómoda para los usuarios y para brindar acceso a través de cualquiera de los dispositivos electrónicos comúnmente disponibles, ya sean teléfonos celulares inteligentes, tabletas o los computadores de escritorio. Por medio de estas plataformas web, es posible controlar en tiempo real, actividades como.

Según el Registro Único Nacional de Tránsito – RUNT (ver Tabla 1) en Colombia existen unos 11’223.000 automotores. De esta cantidad, la concentración del mercado del Monitoreo Satelital se enfoca principalmente en: Camiones, Camionetas, Tracto Camiones y Maquinaria; los cuales suman cerca de 1’300.000 automotores. De esta cantidad y de acuerdo con un estudio de mercado propio, se tienen monitoreados satelitalmente cerca de 350.000 automotores.

Lo que representa el 27% del potencial del mercado a cubrir con este tipo de tecnologías.

Tabla 1. Total Automotores Regulados en RUNT

La cobertura del mercado de este tipo de tecnologías es muy limitado en el país. Esto se debe principalmente al valor que debe pagar cada asociado a cualquiera de los operadores; pues el valor puede oscilar desde COP 45.000 hasta COP 180.000 mensualmente, dependiendo de los servicios contratados y de la cantidad y calidad de reportes obtenidos. Según ASOPARTES (ver Tabla 2) en Colombia se ha incrementado el robo de vehículos en cerca del 31% lo que implica un alza alarmante en estas cifras; las principales modalidades de robo son el halado con el 55% y el atraco con el 36% de los casos, siendo las ciudades más afectadas, Medellín, Bogotá y Cali.

Tabla 2. Hurto Automotor en Colombia

Mediante el uso de tecnologías de Monitoreo Satelital, se logra reducir las incidencias en la perdida de automotores y la tasa de recuperación está por encima del noventa 90%. Algunas de las limitaciones de estos sistemas, está en la manipulación de los equipos por parte de criminales, que trabajan con el personal de seguridad de los parqueaderos o los conductores, ya que para esta manipulación se debe acceder a la cabina del automotor, en estos casos, la tasa de recuperación se reduce dramáticamente.

Diciembre 2015

LOS USOS POCOS CONOCIDOS

DEL MONITOREO SATELITAL

radicionalmente se usaron sensores de Combustible que requerían perforar los tanques. Para la realización de dichas perforaciones se debia intervenir exhaustivamente el vehículo; lo que a la larga afectaba la garantía del mismo. Actualmente existen dispositivos que no requieren perforaciones y los resultados en la medición que se obtienen con los sensores externos son equivalentes a las realizadas con sensores de tipo flotador y sus variaciones (capacitivo) o de tipo ultrasonido; el uso de flujometros es el único método que garantiza una lectura real del combustible consumido y del que debe haber en el tanque. Estos mecanismos detectan picos de variación como el llenado o el robo del combustible del tanque, lo que genera una alerta. Debemos resaltar un fabricante colombiano de este tipo de sensores, que en asocio con fabricantes americanos y coreanos ha logrado posicionarse en el mercado de este tipo de soluciones. Los Patrones de Manejo o Análisis de Patrones de Manejo (DPA), es el resultado de evaluar los datos generados por los acelerómetros que están al interior de los equipos GPS o Tracker, los cuales suministran los valores de los diferenciales de grave-

Logística y Transporte

dad o aceleración durante el uso del vehículo. Las malas prácticas en la conducción de los vehículos genera la mayor cantidad de accidentes de tránsito, esta funcionalidad de análisis permite saber si un vehículo es usado de manera correcta, informándole aspectos como: Detección de Aceleración Rápida, Detección de Desaceleración Rápida, Detección de Giro Cerrado, Detección Inicio de Exceso de Velocidad, Detección Finalizo de Exceso de Velocidad, Detección Exceso de Velocidad. Con base en estos valores se pueden generar tablas de calificaciones para cada conductor, premiando el correcto uso de los vehículos o sancionando de alguna manera a los conductores que no se ajusten a los parámetros establecidos hasta que estos se ajusten a los estándares. Este control se verá reflejado en un mayor tiempo de operación de los vehículos con la reducción de accidentes, reducción del consumo de combustible y menos desgaste mecánico. Con la nueva reglamentación en la prestación del servicio de Transporte Especial Escolar, con el Decreto 348 del 25 de Febrero de 2015, el cual obliga a las empresas a “Monitorear la prestación del servicio de transporte especial a través de sistema de Posicionamiento Global GPS”,

junto con el requerimiento de “Implementar cámaras de video dentro de los vehículos destinados al servicio escolar, con acceso a los padres de familia y a la persona que el colegio designe”, presenta la oportunidad de implementar equipos de video y herramientas de transmisión de datos, ante la necesidad de cumplir con la nueva reglamentación. Existe en el mercado un limitado número de proveedores con representación en el país y con soporte técnico local, pero hasta el momento han cumplido con las expectativas.Finalmente el reto que presenta el Monitoreo Satelital es mejorar la cobertura del mercado potencial, para esto la condición primordial es ajustar el valor del servicio hasta convertirlo en un valor marginal que permita el uso masivo de la tecnología. Los principales proveedores del servicio en algunas ocasiones mantienen márgenes que limitan el uso masivo, al tener diferentes planes o niveles de productos, basados en la cantidad de reportes que están disponibles. Por: Andrés M. Zuluaga Quintero Ingeniero Catastral y Geodesta Gerente Técnico RastreoAVL SAS

Industrias SIMODA Ltda.

INDUSTRIAS SIMODA Ltda.

Una empresa con mucha madera

ndustrias Simoda Ltda es la única empresa en Colombia que innova y diseña nuevas soluciones plásticas en logística, almacenamiento y distribución de productos. Su experiencia y calidad son el sello que caracteriza sus creaciones. Con su fundador y Presidente Gabriel Villamizar a la cabeza, unido a un grupo de profesionales en áreas de producción y mercadeo, esta empresa resalta en el mercado nacional por dos grandes razones. Una por su creatividad e innovación en procesos para diseñar productos completamente originales y hechos a la medida de cada una de las necesidades del mercado. Y dos, por su filosofía con sentido social en cuanto a crear conciencia para cuidar los recursos naturales. El cambio de pensamiento allá por los años setentas fue la clave, según nos cuenta Gabriel. “los industriales del plástico pagaban para que se llevaran los retales al basurero, hoy se piensa en cómo recuperarlos, se diseñan máquinas y se fabrican molinos, aglutinadoras y peletizadoras para transformarlos y comenzar el proceso de recuperación”.

Su crecimiento ha estado lleno de momentos inspiradores, uno de ellos nos lo cuenta Jacky Villamizar, Gerente de Nuevos Negocios y Ventas.

un requerimiento en particular, que no existe, nosotros lo creamos y hacemos pruebas con ellos, para hacer productos completamente nuevos.

“El momento más inspirador que ha tenido Industrias Simoda, fue cuando se llego a la idea maravillosa, de usar el mismo material que sobraba en hacer estibas plásticas modulares a medida y personalizadas. Un verdadero reto ya que en esa época ni se pensaba aún en reciclar ni menos en una estiba que pudiera cumplir con todas las necesidades de un cliente en medidas especiales, resistencia y capacidades de peso y que sirvieran para manejar con diferentes herramientas como gatos hidráulico, estibadores y montacargas. En ese momento comenzó nuestro gran legado”.

“Queremos cambiar el modo de tomar decisiones en cuanto a utilizar la madera que es más barato, o pensar de forma más inteligente e invertir en madera ecológica. Es una cuestión de fondo, algo que nos conviene a todos”.

Así desde sus oficinas de atención al cliente y su planta de producción, brindan soluciones a las diferentes necesidades del mercado. Cuando una empresa tiene

Industrias Simoda pone su grano de arena en el nuevo pensamiento ecológico, en la rotunda oposición a usar cualquier recurso natural para crear, en el nuevo y milenario ¨Consumo Responsable¨. Así ante la necesidad de recuperar el medio ambiente y aprovechando que la sociedad está cambiando su forma de

Y ese es precisamente el momento que marca el comienzo de este gran proyecto. Crear con lo que los demás desechaban. Así el problema que era la basura se convirtió en la oportunidad, al crear sistemas plásticos de almacenamiento y distribución sin generar costos adicionales, generando en vez de desechar.

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Industrias SIMODA Ltda.

ecológica pensar al respecto, y de acuerdo a las nuevas normatividades gubernamentales en donde se favorece al planeta tierra, una nueva línea de productos basada en las tres R, REDUCIR – REUTILIZAR – RECUPERAR es lo nuevo de Industrias Simoda Ltda. Son soluciones maravillosas para construcción , Industria y Agroindustria, que seguramente van a crear un gran impacto ambiental positivo en nuestro país. Casas de herramientas o graneros rurales que se arman como jugando lego. Creatividad en su mayor expresión y por supuesto con calidad. “Somos una empresa que no pone la calidad por encima de la utilidad. Nos destacamos por llevar 25 años escogiendo exhaustivamente el material con el que fabricamos nuestros productos, únicamente material de reciclaje post-industrial, asegurando que la calidad sea 100% duradera a través del tiempo”. Así

después de 25 años en el mercado manteniéndose como empresa líder en productos plásticos para almacenamiento, logística y distribución, han decidido expandirse a nivel internacional. En un corto plazo estarán presentes en República Dominicana, el segundo país más grande de las Antillas después de Cuba; el cual está en pleno desarrollo industrial, agrícola, de construcción, comercio exterior, minería y turístico.

tenemos con el medio ambiente a nivel mundial y compartiremos nuestro legado, para los interesados en alianzas estratégicas el Nohau de la empresa estará disponible en cualquier país”. Así Industrias Simoda Ltda, con la fuerte idea de diseñar siempre productos amigables con el medio ambiente, le da la bienvenida a un nuevo futuro de globalización y alianzas estratégicas.

También el de los países cercanos como Puerto Rico, Panamá, Venezuela, Cuba, Brasil y México, aprovechando tratados de libre comercio y las buenas relaciones económicas que ya existen entre estos países. Continúa Jacky, “no solo pensamos distribuir nuestros productos, si no también llevar productos similares y complementarios de otras empresas Colombianas, facilitaremos el emprendimiento industrial, generaremos empleo, difundiremos la responsabilidad social que

Logística y Transporte

Gabriel Villamizar Presidente y fundador Milton Villamizar Gerente Comercial Jaquelin Villamizar Gerente de nuevos negocios y ventas

Autopistas de cuarta Generaci贸n

CONTRATO DE REC

v铆a Carlos-Granada es otra muestra de que el Gobie

Vargas Lleras

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CUPERACIÓN

erno Santos le cumple a Antioquia:

l Vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, presidió la firma del contrato que garantiza la pavimentación de 16 kilómetros en la Vía San carlos – Granada, obras que permitirán la reducción de tiempo en 35 minutos en la conexión de estos dos municipios antioqueños. “La firma de este contrato, es otra muestra de que en el Gobierno del Presidente Santos le estamos cumpliendo a Antioquia en materia de infraestructura. Y a este proyecto le dimos prioridad, porque este es un corredor estratégico que involucra la salida por la carretera que conduce de Medellín hasta Bogotá”. Manifestó el Vicepresidente antes cientos de sancarlitanos que presenciaron la firma del contrato. El Vicepresidente Vargas Lleras, en compañía del Director del Instituto Nacional de Invías, Carlos García, y el Gobernador electo de Antioquia, Luis Pérez Gutiérrez, explicó que este proyecto que hace parte del Plan de Vías para la Equidad se ejecutará con una inversión de $28.136 millones y traerá amplios beneficios para los sectores: turístico, agrícola, ganadero e hidroeléctrico. “Este proyecto, que también contempla la construcción del sistema de drenaje y muros de contención, generará 160 empleos directos e indirectos”, destacó Vargas Lleras.

Durante la firma del contrato, el Vicepresidente Vargas Lleras recordó que Antioquia es el departamento más beneficiado con Autopistas 4G, hasta el momento son nueve los proyectos que benefician a esta zona del país: cinco de Primera Ola todos en ejecución, dos de Segunda Ola y dos de iniciativa privada (APP-IP), con una inversión total que supera los $11,32 billones. “Ayer firmamos en Medellín el acta de inicio de Autopista Mar 1. Ya comenzó su etapa de preconstrucción. Este mes comienza la construcción física de Autopistas Pacífico 1, Pacífico2 y Pacífico3. Millares de antioqueños van a tener trabajo en la construcción de estos corredores que comunicarán a Antioquia con todo el país, lo que le traerá grandes beneficios económicos y sociales”, manifestó.

En RASTREO AVL brindamos soluciones específicas a las necesidades de nuestros clientes, con avanzada tecnología de ubicación y seguimiento inteligente a empresas, transporte y personas en todo el país, con el más alto nivel de compromiso y efectividad en cada uno de nuestros procesos. Con nuestra LOCALIZACIÓN INTEGRAL, buscamos mantener la tranquilidad y productividad de quienes confían en nuestra empresa y asegurar que las personas y bienes más preciados sean rastreados de forma segura.

Aprovechando su visita a tierras antioqueñas, y por invitación del Gerente de la Concesión del Túnel de Oriente, el Vicepresidente Vargas Lleras visitó las obras, que permitirán unir a Medellín con Rionegro en sólo 18 minutos de recorrido. “Hoy este recorrido tarda 48 minutos, pero con el túnel ganaremos media hora. Estas obras se están adelantando con alta tecnología y cuidados ambientales. No hay una sola filtración de agua”, detalló Vargas Lleras al resaltar que con este túnel los usuarios del Aeropuerto de Ríonegro tendrán una vía más segura y rápida hacia Medellín.

Contacto:

Calle 12a 71c21 Torre2 Of. 604 Bogotá D.C, Colombia

Telefax: 8012674 info@rastreoavl.com www.rastreoavl.com

Autopistas de cuarta Generación

AUTOPISTAS DE CUARTA GE Primera Ola de Autopistas 4G en Antioquia:

Conexión Pacífico 1 (Bolombolo - Ancón Sur) Inversión: $1,74 billones Longitud: 49 kilómetros en doble calzada más 42 puentes y dos túneles doble tubo Generación de empleo: 5.600 nuevos puestos anuales durante la etapa de construcción Concesionario adjudicatario: Estructura Plural Proyecto Conexión Pacífico 1 Estado: se firmó acta de inicio el 10 de noviembre de 2014 – en trámite de licenciamiento ambiental y compra de predios.

Conexión Pacífico 2 (La Pintada - Bolombolo) Inversión: $910.000 millones Longitud: 98 kilómetros, con 69 puentes y un túnel doble tubo en Mulatos Generación de empleo: 2.800 nuevos puestos de trabajo Concesionario adjudicatario: Consorcio P.S.F. Concesión La Pintada Estado: se firmó acta de inicio el 10 de noviembre de 2014 – en trámite de licenciamiento ambiental y compra de predios.

Conexión Pacífico 3 (La Pintada- La Virginia) Inversión: $1,26 billones Longitud: 146 kilómetros Generación de empleo: 6.100 nuevos puestos de trabajo Concesionario adjudicatario: Mario Huertas Cote – Constructora MECO Estado: se firmó acta de inicio el 10 de noviembre de 2014 – en trámite de licenciamiento ambiental y compra de predios.

Conexión Norte (Remedios, Zaragoza y Caucasia) Inversión: $950 mil millones Longitud: 145 kilómetros Generación de empleo: entre 3.000 y 4.000 nuevos puestos de trabajo Concesionario adjudicatario: Autopista del Nordeste SPV Estado: se firmó acta de inicio el 5 de febrero de 2015 – en trámites de licenciamiento ambiental y compra de predios.

Magdalena 2 (Remedios, Alto de Dolores, Puerto Berrio, Variante Puerto Berrío, Conexión Ruta del Sol) Inversión: $1,33 billones Longitud: 144 kilómetros Generación de empleo: 7.000 nuevos puestos de trabajo Concesionario adjudicatario: Autopista del Nordeste SPV Estado: se firmó acta de inicio el 13 de marzo de 2015 – en trámites de licenciamiento ambiental y compra de predios.

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Autopistas de cuarta Generación

ENERACIÓN EN ANTIOQUIA Segunda Ola de Autopistas 4G en Antioquia:

Girardot - Honda - Puerto Salgar Inversión: $920.000 millones Longitud: 190 kilómetros Generación de empleo: 5.000 nuevos puestos de trabajo Concesionario adjudicatario: Mario Huertas Cote – Constructora MECO.

Autopista Mar 1 Concesión Cartagena - Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad Inversión: $960.000 millones Longitud: 159 kilómetros Generación de empleo: 6.500 nuevos puestos de trabajo Concesionario adjudicatario: Mario Huertas Cote – Constructora MECO Estado: se firmó acta de inicio el noviembre 10 de 2014 – en trámites de licenciamiento ambiental.

Corredor Perimetral de Oriente (Pasará por Cundinamarca, los Llanos Orientales, Boyacá y el centro del país) Inversión: $1,13 billones Longitud: 153 kilómetros Generación de empleo: 7.100 nuevos puestos de trabajo Concesionario adjudicatario: Estructura Plural Shikun & Binui – Grodco Estado: se firmó acta de inicio el diciembre 22 de 2014 – en trámite de licenciamiento ambiental y compra de predios.

Ocaña – Gamarra – Puerto Capulco (Adición Ruta del Sol – Sector2) Inversión: $1,2 billones Longitud: 82 kilómetros Generación de empleo: 1.500 nuevos puestos de trabajo Concesionario adjudicatario: Odebrecht - Episol - CSS (Carlos Alberto Solarte) Estado: se firmó acta de inicio el noviembre 21 de 2014 – en trámites de licenciamiento ambiental y compra de predios.

Logística y Transporte

Bogotá

LA CIUDAD DE BOGOTÁ

CONTARÍA CON UN AEROPUERTO ALTERNO EN CINCO AÑOS

l presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, anunció que en cinco años aproximadamente, Bogotá contará con un nuevo aeropuerto que se construirá en el municipio de Madrid, a unos 28 kilómetros de Bogotá, donde será traslado el aeropuerto militar. El Mandatario declaró que la Aeronáutica Civil tiene los estudios preliminares para el nuevo aeródromo alterno. “Desde el comienzo del Gobierno arreglamos el lío que había con la construcción del aeropuerto El Dorado y eso permitió que se terminara en su primera fase, pero igual vimos que ese aeropuerto se iba a quedar pequeño, por lo que contratamos un estudio muy serio, que así lo confirmó”, aseguró Santos. Añadió que “Por eso ya estamos tomando las medidas pertinentes para evitar esa situación y la primera fase de esas medidas será trasladar todo lo que tiene que ver con la aviación comercial y lo que llaman aviación de Estado, es decir, la aviación del Gobierno y de las Fuerzas Militares, a otro aeropuerto que va a quedar cerca de aquí, en Madrid, Cundinamarca”, sostuvo. “Eventualmente, ya en la próxima década, tenemos que construir un aeropuerto nuevo para que podamos

tener el tráfico y convertirnos en lo que hemos querido siempre, en el verdadero ‘hub’ (eje aéreo) de América Latina”, manifestó. Señaló además el jefe de Estado colombiano que la construcción de la nueva terminal aérea se hará para prevenir y hacer los ajustes a las necesidades de Bogotá: “que no vayamos el día de mañana a tener problemas porque no fuimos previsivos”, dijo. Finalmente dijo que el nuevo aeropuerto podría estar listo en los próximos cinco años. “Eso en teoría, y el costo se está perfilando en no menos de 2 billones de pesos (un poco más de un millón de dólares)”, puntualizó el Mandatario Por su parte, el alcalde del municipio de Madrid, Cundinamarca, Giovanny Villarraga, recibió con agrado el anuncio de la construcción del aeropuerto alterno para Bogotá. “Con este aeropuerto el municipio va a tener todos los beneficios, y el impacto no solamente va a ser regional, sino nacional, en el tema comercial, industrial y otros, en los que nos vamos a consolidar”, dijo.

Información de interés

ATRASO EN INFRAESTRUCTURA Y LOGÍSTICA, PERO EL DNP DESTINA GRANDES RECURSOS PARA SUPERAR ESTA PROBLEMATICA

El atraso en la provisión de infraestructura logística y de transporte ha sido señalado en repetidas ocasiones como uno de los principales obstáculos para el desarrollo económico y la consolidación de la paz en Colombia.

l atraso logístico y vial: 1) genera altos costos que encarecen los productos locales, restándoles competitividad; 2) frena la integración regional, propiciando regiones auto-contenidas y desaprovechamiento de los beneficios del comercio interior y la especialización; 3) detiene el crecimiento del campo al encarecer el transporte de los productos a los principales centros de consumo; e incluso, 4) dificulta la presencia del estado en muchas zonas del país a través de la prestación de servicios básicos como educación, salud y seguridad. La infraestructura de transporte es uno de los principales pilares de la competitividad (OCDE, 2013) y constituye uno de los motores del crecimiento económico y el desarrollo social (Cepal, 2012). Con base en la información producida por la Misión del Sistema de Ciudades, se observó que las ciudades colombianas se desarrollaron en territorios aislados, con poca relación y complementariedad entre ellas. De acuerdo con el Reporte de Competitividad Global 2014-2015 de la OCDE, Colombia ocupa el puesto 126 en oferta de carreteras, en líneas férreas el puesto 102, en puertos el puesto 90 y en aeropuertos el puesto 78 (entre 144 economías nacionales evaluadas). La histórica brecha en infraestructura es el resultado de contar con un porcentaje bajo de vías pavimentadas en comparación con los países pares a Colombia —aproximada-

Logística y Transporte

Costos logísticos como porcentaje del PIB

32% 27% 26% 23% 20% 18% 10% 9% 9%

10%

15%

mente el 11,8 % de las vías se encuentran pavimentadas, en comparación con Chile, que cuenta con el 23,3 %. A esto se suma que más del 50 % de las vías pavimentadas está en mal estado. El déficit de infraestructura se traduce en altos costos logísticos, equivalentes al 23 % del PIB, en comparación con Chile en donde dichos costos representan el 18 % del PIB. Aunque las inversiones históricas en el sector transporte han sido relativamente bajas con un promedio inferior al 1 % del

20%

25%

30%

35%

PIB durante la primera década del siglo XXI; en los últimos años el Gobierno nacional concentró sus esfuerzos en llevar los niveles de inversión en infraestructura de transporte al 3 % del PIB antes de terminar primera mitad de la presente década. Para ello, -entre otras estrategias-, se han vinculado recursos del sector privado bajo el esquema de Asociaciones Público Privadas.

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Información de interés

Inversión en infraestructura como porcentaje del PIB 6,0%

Inversión Comunicaciones / PIB

Inversión Transporte / PIB

Inversión Energía / PIB

5,0%

4,0%

3,0%

2,0%

1,0%

0,0% 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Esto ha dado como resultado un aumento significativo en la inversión en infraestructura: el PIB del sector constructivo pasó de un crecimiento del 6 % en 2012 a 9,8 % en 2013, consolidándose así como el sector que más impulsó la inversión y el crecimiento nacional durante el año 2013. El subsector de las obras civiles e ingeniería presenta una tendencia creciente desde 2011. El indicador de inversión en obras civiles (IIOC) del DANE pasó de un crecimiento en 2011 de 4 % a un 10,2 % en 2013. De acuerdo con el DANE, “el crecimiento de

la economía colombiana durante el (sic) 2013 en gran medida se explica por el crecimiento de la inversión, la cual aumentó por la dinámica de la construcción y obras civiles” (DANE, Informe PIB IV2013). El crecimiento constante del IIOC es resultado del significativo aumento de la inversión en obras viales, aeroportuarias y portuarias. Para ello, en el cuatrienio anterior se emprendieron reformas institucionales enfocadas en generar confianza en los

inversionistas, transparencia en la contratación y mayor eficiencia en el uso de los recursos. La creación de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), como una entidad técnica a cargo de la estructuración y administración de las concesiones. Adicionalmente, se dispuso de la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) para gestionar recursos y diseñar instrumentos que faciliten la financiación a largo plazo de nuevos proyectos. En complemento, la expedición de la Ley de Asociaciones Público Privadas (Ley 1508 de 2012) definió un nuevo marco legal para el desarrollo de proyectos con

Gases del Caribe

Como confiar en que tú enciendes la llama del progreso cada día Logística y Transporte

Pasamos de invertir $3,72 billones en 2010... ...a invertir $7,45 billones en 2014

participación privada; la expedición de la Ley de Infraestructura (Ley 1682 de 2013), permitió la optimización de la gestión predial, socioambiental y los permisos para traslado de redes de servicios, entre otros. El Gobierno nacional puso en marcha proyectos estratégicos para la infraestructura de transporte: 1) a través de la ANI se estructuró e inició la contratación del programa conocido como la Cuarta Generación de Concesiones que contempla más de 40 proyectos con una inversión cercana a los $ 47 billones, para la intervención de más de 7.000 km, de los cuales más de 1.200 km son en doble

calzada utilizando como insumo el análisis de congestión vial realizado por la Misión del Sistema de Ciudades; 2) se inició el proyecto para garantizar la navegabilidad del río Magdalena entre Barranquilla y Puerto Salgar; 3) se avanzó en el mejoramiento de la infraestructura aeroportuaria del país, a través del esquema de concesión de los principales nodos aéreos; y, (4) se dispuso la estrategia para retomar el tren en Colombia, la cual inició con el contrato para la rehabilitación de los corredores férreos la Dorada-Chiriguaná y Bogotá-Belencito Durante el cuatrienio pasado se avanzó en la consolidación y mejoramiento de

Diciembre 2015

2,9% 3,50% 3,00% 2,50% 2,00% 1,50% 1,00% 0,50% 0,0% 2002

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F. Adaptación

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Departamentos

SOR

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Privada

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POR

Inversión PGN - Sector Transporte

Inversión PGN - Sector Transporte Pasamos de invertir

Pasamos de invertir

$3,72

billones en 2010...

...a invertir

9.000.000

0.000

8.000.000

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7.000.000

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billones en 2010...

$7,45 billones en 2014

4.000.000 3.000.000

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2.000.000

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1.000.000

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0.000 2002

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la infraestructura aeroportuaria a través de 62 intervenciones estratégicas en aeropuertos no concesionados y de obras de modernización en los 17 aeropuertos concesionados. Así mismo, entraron en servicio las nuevas terminales nacional e internacional de pasajeros del aeropuerto El Dorado en Bogotá y se firmaron nueve acuerdos bilaterales de transporte aéreo. En cuanto a seguridad aérea, en el periodo 2011-2014 no se presentó ningún accidente de aviación comercial regular ni fatalidades en el transporte comercial de pasajeros. La tasa de accidentalidad para todo tipo de aviación por cada 10.000 salidas a diciembre de 2013 fue de 0,18, inferior al promedio de América

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Latina (0,36). Se requiere, sin embargo, implementar mecanismos para garantizar el acceso aéreo a comunidades que no cuentan con otro medio de transporte y fortalecer los estándares de seguridad aérea de cara al crecimiento de la demanda de este modo durante el siguiente cuatrienio. En 2013 se movilizaron 28,6 millones de pasajeros, incrementándose en un 42 % respecto al año 2010, en parte como resultado de la reducción del cargo de combustible y la entrada en operación de aerolíneas de bajo costo, lo cual fomentó una sana competencia entre los operadores que prestan el servicio de transporte aéreo comercial nacional e internacional.

Información de interés

INFRAESTRUCTURA:

TEMA CLAVE PARA EL CRECIMIENTO Sin duda alguna, la infraestructura de un país es uno de los pilares para el desarrollo y es de más importancia aún, en un entorno comercial globalizado, con gran movilidad e intercambio de mercancías e información.

a provisión eficiente de los servicios de infraestructura es uno de los aspectos más importantes de las políticas de desarrollo, especialmente en aquellos países que han orientado su crecimiento hacia el exterior.

Para la mayoría de los economistas, la ausencia de una infraestructura adecuada, así como la provisión ineficiente de servicios de infraestructura, constituyen obstáculos de primer orden para la implementación eficaz de políticas de desarrollo y la obtención de tasas de crecimiento económico que superen los promedios internacionales. Por diversas razones, los países requieren ampliar y modernizar su infraestructura básica de acuerdo con estándares tecnológicos internacionales, lograr niveles máximos de cobertura del territorio nacional y satisfacer con eficacia las necesidades de servicios de infraestructura de los agentes económicos y las personas. Por otra parte, la adecuada disponibilidad de obras de infraestructura, así como la prestación eficiente de servicios conexos, contribuyen a que un país o región pueda desarrollar ventajas competitivas y alcanzar un mayor grado de especialización productiva. Asimismo, las redes de infraestructura también constituyen un elemento central de la integración del sistema económico y territorial de un país, haciendo posible las transacciones dentro de un espacio geográfico/

económico determinado, y con el exterior. En este sentido, tales redes constituyen un elemento vertebrador de la estructura económica de los países y de sus mercados, así como de los mecanismos concretos de articulación de las economías nacionales con la economía mundial. Los objetivos que se deben trazar, se relacionan específicamente con la necesidad de precisar el papel que desempeña, en el desarrollo de los países, la inversión destinada a adicionar o a mejorar infraestructura básica y a ampliar o mejorar la prestación de servicios asociados a ésta, especialmente en relación con los incrementos de productividad y tasas de crecimiento de la economía. En particular, es de interés identificar el espectro de factores que condicionan estructuralmente la relación entre inversión en infraestructura básica y

crecimiento económico, más allá de los efectos que una mayor inversión en la industria de infraestructura puede tener sobre la demanda agregada en una coyuntura determinada. Con este propósito se debe revisar y comentar algunos de los análisis más destacados en la literatura económica de la última década sobre la relación entre inversión en infraestructura, productividad, competitividad y crecimiento, procurando insertar estas reflexiones en el marco de una discusión más general sobre los factores que son identificados actualmente como elementos determinantes y condicionantes del desarrollo. En este contexto se tuvo en cuenta que, muchas veces, la provisión de servicios de infraestructura conlleva a la aplicación de regulaciones económicas, debido a los problemas de eficiencia propios de los mercados imperfectos. Esto obliga a echar una mirada sobre los papeles del sector privado y el sector público, la calidad de la regulación, y a las instituciones. Estas últimas son, en definitiva, el gran condicionante de la calidad de la regulación y, en consecuencia, de la efectividad de las políticas públicas en el sector, así como de la eficiencia de las empresas prestadoras de los servicios de infraestructura. Fuentesgraficos: http://anif.co/sites/default/files/uploads/Inversion%20en%20 infraestructura.pdf

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