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Preparando el Gran Premio de España de 1969 . 18 Centenario del Salón de Barcelona...................... 28 Rallye de Sitges
8 DE FEBRERO DE 1959 LX AÑOS SITGES
El Niclause de Juan Coma Cros y el Delaunay Belleville del RACE avanzan hacia Sitges. La familia Roura en una de las primeras ediciones del Rallye de Sitges
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RALLYE DE
En ese día tuvo lugar la primera edición del Rallye Barcelona –Sitges, que fue la primera salida por carretera -tipo rallye- de coches antiguos que se hizo en España. Sus organizadores -Alberto Maluquer, Pedro Arderiu, Josep Mª Puigcerver y otros- esperaban reunir a unos catorce o quince vehículos, y para su gran sorpresa, en el momento de la salida los participantes eran veinticuatro, incluyendo entre ellos a dos camiones que eran un viejo Berliet y un Delahaye del Parque de Bomberos de Barcelona.
Los organizadores, que no estaban aún agrupados en ninguna entidad concreta, contaron con el apoyo del RACC, del Fomento del Turismo del Ayuntamiento de Sitges, y del Real Círculo Artístico de Barcelona, entidad esta última que siempre fue muy sensible a los temas automovilísticos, y como muestra de ello conviene recordar que en sus locales se dio cobijo durante muchos años a la Penya Rhin.
El Jurado Calificador estaba formado por el RACC y el Real Círculo Artístico. Por parte del primero estaba Juan Antonio Samaranch que era el Presidente del Jurado, y por el añorado Casimiro Aumacellas que actuaba como Secretario. Los vocales eran Damián Ribas Barangé, Adolfo Subirana Oller, Juan Cerveto Torres, Sixto Quintana Cascante, Juan Piñol Puig, Emilio de Fortuny Camp, Emilio Zegrí Camprubí, Emilio Lluch Orive, y Ricardo Marín Sánchez, y por parte del Real Círculo Artístico estaban el Vizconde de Güell, Enrique Pérez Solé; Juan Sastre Marqués, Alejandro de Cabanyes Marqués, y Santiago Surós Forns.
La efeméride no dejaba de tener su aspecto paradójico por cuanto en esos años el automóvil en España seguía siendo un bien escaso, por lo que un porcentaje nada despreciable de
Programas del II Rallye de Sitges en 1960 y de la Maratón Bruselas - París - Madrid de 1961 en la que participaron varios aficionados españoles.
los coches que rodaban en esos momentos eran anteriores a la guerra civil, lo que implica que la diferencia de edad entre los vehículos participantes en el rallye y los de uso diario de muchos de los espectadores presentes no sobrepasara en ocasiones los veinte años, lo que daba un cierto aspecto surrealista a este rallye visto con la perspectiva actual, y esta fue sin duda una de las razones por las que en nuestro país sólo los coches anteriores a 1920 o, como mucho, a 1925 pasaron durante varias décadas a ser considerados como verdaderamente antiguos o coleccionables, por cuanto los posteriores a esa fecha eran aún de uso corriente o casi. El rallye fue un éxito de participación y de público, y además, históricamente hablando, supuso el reencuentro de Sitges con las manifestaciones del motor que se iniciaron en 1906 en el llamado “Circuito Baix Penedés” en lo referente a las motos, y en 1908 en los automóviles, con la Copa Catalunya de 1908 y 1909, y así hasta la Penya Rhin de 1919, prosiguiendo con las carreras del autódromo de Terramar que fue inaugurado en 1923, si bien, y por aquello de la precisión, diremos que dicho autódromo estaba situado en el término municipal de S.Pere de Ribes, pero Sitges era realmente la base de las pruebas allí celebradas.
Programa de la concentración en Valencia para crear la "Unión Española de Clubs de Automóviles Antiguos" en 1961, entidad que aún existe y que tiene "asiento" en la FIVA. Debemos destacar el amor al automóvil de unos participantes que, en los nada fáciles años de la larguísima postguerra española, mantuvieron sus vehículos en un estado original y muy digno. Ellos los conservaron y los mantuvieron en los tiempos del racionamiento de la gasolina y de muchas otras penurias, y lo hicieron en una época en la que el tema de los automóviles antiguos en España no tenía interés histórico ni monetario para casi nadie.
Así pues, ese primer rallye de Sitges de hace ya sesenta años puede considerarse como el del nacimiento oficial y, sobre todo, público, del mundo de “los coches antiguos” en España ya que, además del éxito de la prueba, tuvo algo tan importante en este tipo de acontecimientos como es la continuidad, algo que dura, año tras año ¡hasta hoy! Dada la importancia de este primer rallye no estará de más recordar a los participantes y a sus vehículos:
PARTICIPANTE (PROPIETARIO*)
Francisco Figuls Elías Hermann Raeck
COCHE
Fiat 501 Ford T
MATRÍCULA AÑO DECLARADO**
B.- 13.350 1920
B.- 5.334 1919
Marcel Maluquer Mariano Mateu José A. Vidal (Miguel Simó) Alberto Prats Trián José Mª Giménez (Manuel Chalmeta) Josep Mª Puigcerver José Pallejá Miguel Puigdevall Mario Fernández (Román Ribes) Salvador Fábregas*** Nicolás Ruiz (Germán Plaza) Enrique Peribáñez Luis Omedes Ford T Ford T
B.-17.419 1918 B.- 24.544 Hispano Suiza 10/12 B.- 33.035 1910 La Licorne 7 HP B.- 40.662 Renault 5 HP B.- 187 1902 Clément Bayard M.- 95 1904 Hispano Suiza B.- 2.598 1914
Bugatti Delahaye
B.- 15.212 1920 B.- 20 1904 Delaunay Belleville LO.- 14 1906 Ford T B.- 17.918 1910
Ford Z.- 2.257 1916
Ford T B.- 24.860 1919
José Mª Batlle (Mercado Automóvil) Manuel Mayol (Tomás Buxeda) Enrique Aragonés (Macías Pérez) Francisco X. Bultó (J. Soler-Roig) Daniel Salayet (Victorio Sanmarín) Pedro Arderiu (Automóviles Roma) Georges Richard L.- 71 1904 Hispano Suiza B.- 1 1907
Napier
T.- 39 1912 Panhard Levassor M.- 320 1907 Peugeot Rolls Royce B.- 299 1905 B.- 12.887 ---Jaime Pujol ------- B.- 6.852 Miguel Benavente(Carrocerías Arybega) Berliet 40 HP (camión) B.- 14 1908 Ramón Vicente (Bomberos de Barcelona) Delahaye T 84 (camión) BT.- 5 1912
*El propietario se cita únicamente en el caso de que no coincida con el conductor. **Los años de fabricación de los automóviles son los dados por los concursantes y no se ajustan siempre a la realidad. También en eso se inauguró una tradición sin sentido que aún perdura, si bien en algunos casos esa “mentira” tenía como fin el poderse inscribir declarando una fecha anterior a 1920. *** Ese coche pertenecía al RACE que se lo prestó a Salvador Fábregas. El RACE lo sigue conservando en su Fundación sita en el circuito del Jarama.
NACE EL PRIMER CLUB DE AUTOMÓVILES ANTIGUOS DE ESPAÑA
El éxito de la citada edición de 1959 y el de la posterior de 1960 fue el detonante que hizo que algunos de los promotores decidieran crear un club que, además de agrupar a la entonces escasa afición, iba a permitir que se hiciesen otras pruebas, naciendo en enero de 1961 el “Club de Amigos de los Coches Veteranos” presidido por ese gran aficionado que fue Alberto Maluquer, y en cuyo seno hubo socios que han sido fundamentales en el mundo de los coches antiguos en España, como Juan Coma Cros, Pedro Arderiu, José Mª Cascante, José Bascones, Joan Curto, Marcel Maluquer y muchos más.
Es también importante hacer hincapié en un punto, y es el de recordar que hombres como los Maluquer padre e hijo, Cascante o Juan Coma Cros, comenzaron a sentar las bases de lo que podríamos definir como el rigor histórico en los temas automovilísticos en España, y bueno es recordarlo como muestra de agradecimiento a su labor de conservación y difusión de sus documentos y, sobre todo, de sus conocimientos.
Consejo Directivo de Amigos de Coches Veteranos (datos de 1963)
Presidente Alberto Maluquer Vicepresidente Pedro Arderiu Vicepresidente Juan Coma Cros Josep Mª Puigcerver Secretario Luis Mª Cascante Vicesecretario Miguel Fortea Tesorero Eduardo Soler Contador Jacinto Calsina Vocal Luis Gomis Vocal Román Ribas Vocal Marcel Maluquer Delegado Técnico
EL EJEMPLO CUNDE
La experiencia del rallye de Sitges y la creación del Club Amigos de los Coches Veteranos tuvo su equivalente en Madrid en donde en febrero de 1961, un mes después de la creación del club barcelonés, nació el “Club de Automóviles Clásicos y Veteranos de España”, impulsado por aficionados como Nicolás Franco, los hermanos Enrique y José Manuel Rodríguez de la Viña y otros que, además de afición, tenían buenos conocimientos sobre el automóvil desde el punto de vista histórico. Su primera Asamblea General tuvo lugar el 8 de abril de ese mismo año y a ella asistieron 16 socios.
El Club de Automóviles Clásicos y Veteranos de España editó además un boletín que, aunque realizado de manera muy artesanal y muy centrado en sus propias pruebas tuvo, entre otras cosas, el mérito de existir, y suponía por sí mismo un importante salto cualitativo en nuestra afición. El equipo de Nicolás Franco y los Rodríguez de la Viña tenía sin duda muchas ideas, no limitándose sólo a organizar rallyes.
Presidente Nicolás Franco /Pasqual del Pobil
Secretario Enrique Rodríguez de la Viña
Tesorero Ignacio Ledesma Zuloaga
Vocales Administrativos José Manuel Rodríguez de la Viña Javier Ledesma Zuloaga
Vocales Técnicos Máximo Casarrubios, Enrique Rodríguez de la Viña Demetrio del Val Payer
Censores de Cuentas Alfonso de la Rocha Alfonso Durán Manuel Fernández
El Madrid - Benidorm - Madrid fue durante muchos años el más largo de todos los rallyes de coches antiguos celebrados en España.
UN IMPORTANTE SALTO CUALITATIVO
Poco después, en una reunión celebrada en Valencia, ambos clubs decidieron reunirse en la denominada como 1ª Convención de Automóviles Antiguos que dio nacimiento a la “Unión Española de Clubs de Automóviles Antiguos” que bajo la dirección de Nicolás Franco y Pedro Arderíu, fue la primera entidad española en formar parte de la FIVA cuando esta se creó en 1966.
En definitiva, muchas cosas empezaron a organizarse desde ese primer Rallye de Sitges de 1959, hace ahora exactamente 60 años.
XII PREMI ANTIC CAR
El ACCC, a través del Premi Antic Car, ha recompensado trayectorias industriales y empresariales (Joan Llorens), de servicio al automovilista (Sebastiá Salvadó), de gestión deportiva (Vicens Aguilera, Joan Villadelprat), periodística (Jaime Alguersuari), deportiva (Antonio Zanini, Salvador Cañellas, Juan Fernández), al automóvil clásico e histórico (Fermín Sulé), a nuestra historia motociclista (Oriol Bultó), y al Salón del Automóvil (Enrique Lacalle), cubriendo así un gran abanico representativo del mundo de nuestra afición, pero faltaba un sector que podríamos definir como “casi eternamente olvidado” que es el de los copilotos de rallye, y a fin de poner nuestro pequeño grano de arena para enmendar esta permanente injusticia, el XII Premi Antic Car correspondiente a 2019 le ha sido otorgado a Luís Moya, que persona que ha sido -como copiloto- Campeón del Mundo de Rallyes en dos ocasiones, cuatro veces Subcampeón, y cinco clasificado en tercer lugar. Con Sáinz estuvo nada menos que quince años, desde 1988 hasta 2002.
Posteriormente fue mánager de Subaru logrando un título mundial de pilotos, habiendo practicado de joven otras disciplinas deportivas, y entre ellas está la natación en la que hay que destacar una travesía a nado del Estrecho de Gibraltar. Es además un hombre muy popular y conocido también fuera del mundo del motor.
Luís Moya, siempre sonriente. En la foto inferior le vemos junto a Carlos Sáinz con el que estuvo casi dos décadas, hasta el punto de que cuando se piensa en Sáinz viene a la mente el nombre de Moya y a la inversa.
