FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CARRERA DE ARQUITECTURA SEMESTRE ACADÉMICO 2020 - II
ÁREA ACADÉMICA Diseño Arquitectonico NOMBRE DE ASIGNATURA Taller de titulación 10 - G06
DOCENTE: Arq. Ruth Suica Delgado de Clerc Arq. Vanessa Hoyos Arq. Amelia Fuentes
PORTAFOLIO Eduardo Alencastre Barrio de Mendoza COD.: 201610776
Estación Ferroviaria de Wánchaq Cusco, Perú
Área: 50 000 m² TRANSPORTE Y ESPACIO PÚBLICO EN LA CIUDAD DEL CUSCO
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Índice •
INTRODUCCIÓN
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1. CAPITULO I: GENERALIDADES • 1.1 Tema • 1.2 Planteamiento del problema • 1.3 Justificación e importancia • 1.4 Objetivos • 1.4.1 Objetivo General • 1.4.2 Objetivo Especifico • 1.5 Alcances • 1.6 Limitaciones • 1.7 Viabilidad
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2. CAPITULO II: MARCO TEORICO • 2.3 Base Teórica • 2.3.1 Espacio y Movilidad. La arquitectura de los desplazamientos • 2.3.2 Espacio público y movilidad urbana (Barcelona) • 2.3.3 Institute for Transportation & Development Policy. TOD Standard. New York • 2.3.4 Urban Rail Transit Design Manual • 2.4 Base Conceptual • 2.5 Base Referencial • 2.5.1 Centro Fulton • 2.5.2 Estación Dammert • 2.5.3 Estación Flinders • 2.5 Base Legal
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3. CAPITULO III: MARCO CONTEXTUAL • 3.1 Análisis y diagnostico situacional de la movilidad y espacio publico en Cusco • 3.2 Análisis del contexto • 3.2.1 Uso de suelo – zonificación • 3.2.2 Topografía • 3.2.3 Sistema Vial • 3.2.5 Equipamiento • 3.3 Análisis socio – cultural • 3.3.1 Aspecto poblacional
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• 3.3.2 Aspecto Cultural • 3.3.3 Perfil del usuario 3.2 Justificación del terreno • 3.3.1 Viabilidad - Estado • 3.3.2 Uso de Suelo 3.4 Análisis ambiental • 3.4.1 Condiciones climatológicas • 3.4.2 Flora
4. CAPITULO IV: ESTACION FERROVIARIA DE WANCHAQ • 4.1 Toma de partido • 4.2 Estrategias proyectuales • 4.3 Zonificación • 4.4 Matriz normativo • 4.5 Programa arquitectónico • 4.5.1 Organigrama • 4.5.2 Flujogramas • 4.5.3 Matriz de diseño arquitectónico 4.6 Memoria descriptiva 4.6.1 Descripción del proyecto 4.6.2 Accesos 4.6.3 Planos 4.6.4 Vistas 3D 4.7 Gestión de tiempo 4.7.1 Cronograma 4.8 Conclusiones BIBLIOGRAFIA
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UNIDAD N°1
TEMA/VIABILIDAD/ALCAN CES/OBJETIVOS/LIMITAC.
Tema
UNIDAD N°1 INTRODUCCIÓN
La ciudad del Cusco fue declarada Patrimonio Cultural de la Humanidad el 9 de diciembre de 1983 por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco). Esta designación significa que la ciudad de Cusco posee un gran valor por su historia, belleza y significado para la humanidad. Los lugares considerados como Patrimonio Cultural de la Humanidad acceden a una serie de beneficios además del prestigio internacional. Tienen acceso a un fondo de 4 millones de dólares, el cual es destinado para asistir a los países en la identificación, promoción y preservación de estos sitios. En caso de desastres, estos sitios cuentan con la posibilidad de asistencia de emergencia para la reparación de daños. Adicionalmente, tienen acceso a la elaboración e implementación de planes para la administración del patrimonio, así como capacitación técnica brindada por expertos a los grupos encargados del cuidado de la ciudad dentro y fuera de las instituciones formales. A pesar de ser una ciudad patrimonio y contar con todas las facilidades mencionadas anteriormente, la ciudad del Cusco
presenta graves problemas a la hora de gestionar políticas de transporte. Uno de los problemas del sistema actual es la superposición de rutas en los principales corredores viales del centro. Esta superposición tiene como consecuencia que, dentro de la ciudad, y en especial en el casco histórico, confluyan varias rutas de diferentes empresas de transporte. Según el informe del Plan Cusco al 2025, se estima que el 90% de las rutas pasan necesariamente por el centro, lo cual genera una competición por el espacio público que se traduce en conflicto. Fuente: Revista - Pontificia Universidad Católica del Perú Autora: Claudia Alejandra Concha Vásquez Pág. 144
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Planteamiento del Problema
El tema surge como una respuesta al problema que presentan los sistemas de transporte publico en la ciudad del Cusco, muchas veces improvisados y superpuestos en las vías de los corredores principales como se confirma en el plan acción cusco en detalle, demostrando con datos cuantitativos, la urgencia que se tiene por resolver la accesibilidad entre el Centro Histórico y los Distritos encontrados en la periferia.
201 600 viajes al día al Centro Histórico
razón
Trabajo o Estudio
Horas Pico
Matutina Vespertina
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Planteamiento del Problema – Base en datos Cuantitativos ¿Qué temas afectan en mayor grado a la población? Transporte
Cuenta con mayor inversión (55.16%, según Plan Maestro Cusco )
A pesar de tener la mayor financiación, es ineficaz debido a no contar con un transporte masivo que conecte transversalmente la ciudad.
Actualmente, es el tema con mayor urgencia a solucionar según la síntesis de todos los indicadores. ( figura 20 – PLAN MAESTRO)
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SINTESIS / PROBLEMÁTICA + OBJETIVOS + MARCO TEORICO + CONCEPTUAL + LEGAL
• -ITDP – DOT - -The urban rail design Manual - -Espacio y Movilidad. Arquitectura de desplazamientos - -Espacio Publico y movilidad urbana
Marco teórico
- - Estación Ferroviaria Transporte - - Ferroviario Transporte masivo - Intermodalidad - - Capacidad de Línea - - Puesto central de operaciones - - Vía férrea
Marco conceptual
- Plan de movilidad y espacio publico - Plan Maestro del Cusco 2018
Deficiente accesibilidad de la periferia al Centro Histórico del Cusco. Carencia de espacios públicos.
Problemática
Desarrollar una estación Ferroviaria que permita conectar el Centro Histórico con la periferia de modo que los ciudadanos se puedan movilizar por medio de un transporte masivo y eficaz.
Sustentado en
Principal
Marco legal
TRANSPORTE Y ESPACIO PUBLICO EN CUSCO ESTACIÓN FERROVIARIA DE WANCHAQ
Objetivos
Específicos
Analizar la necesidad de un transporte masivo. Se propone Analizar la movilización en el Centro Histórico del Cusco
Programa general tentativo Analizar la normativa de la ciudad del Cusco y las especificaciones con relación al Plan Maestro vigente.
• ITDP – DOT,: Es un manual que cuantifica la forma en la que las personas se relacionan y movilizan para generar espacios que cumplan con las características para que estas se desarrollen. • WAYFINDING:
Se refiere a los sistemas de información que guían a las personas a través de ambientes físicos y mejoran su comprensión y experiencia del espacio.
Analizar referentes en relación a estaciones ferroviarias que existan actualmente aledañas a patrimonio
Basado en
Analizar el entorno para establecer una armonía entre el proyecto y los elementos que lo rodean ( escala, colores, texturas, volumetría, etc.)
• THE URBAN RAIL DEVEPMENT: • Libro que indica como se debe distribuir, construir y las formas de relacionar los espacios que contempla una estación férrea.
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UNIDAD N°2
BASE TEORICA/CONCEPTUAL/ REFERENCIAL/LEGAL
REFERENTES ANALISIS INTERNACIONALES NACIONALES
20 14
Centro Fulton NY, Estados Unidos Área: 19 000 m²
Grimshaw Arquitectos
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VIDRIO+ACERO+CONCRETO
3ER+4TONIVEL 4TO - USO COMERCIAL ► TIENDAS ( DOBLE ALTURA) 3ER - USO COMERCIAL ► PATIO DE COMIDA
1ER+2DONIVEL 2DO - USO COMERCIAL ► PATIO DE COMIDA 1ER - USO COMERCIAL ► PATIO DE COMIDA + 4 ACCESOS
-1ER + 1ER NIVEL 1ER - USO COMERCIAL ► + 4 ACCESOS -1ER – REUNION ► HALL INTERCAMBIO
ANALISIS Diseñado para ser un catalizador para la reurbanización de la zona. El entorno del transporte dinámico es un enlace vital a este centro comercial y su creciente sector residencial, incrementando la conectividad entre las nueve líneas de metro al tiempo que mejora la experiencia del usuario para los 300.000 pasajeros en tránsito diario.
-1ER+-2DONIVEL -1ER – REUNION -2DO - ACCESO
► NUCLEO INTERCAMBIO ► TORNIQUETES
-3ER NIVEL -3ER – EMBARQUE -3ER – EMBARQUE
Imagen: Espacio interior principal de la estación Central Fulton Fuente: https://www.archdaily.pe/pe/781071/centro-fulton-grimshaw
► TIENDAS ► ACCESO A METRO
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20 12
Estaciรณn Kings Cross Londres, Inglaterra John McAslan+ Partners
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1ER NIVEL 1ER►
HALL CONEXIÓN A ANDENES TIENDAS ( DOBLE ALTURA)
2DO NIVEL 2DO ►
COMERCIO
ANALISIS
El proyecto de la rehabilitación, renovación y ampliación de la Estación de King’s Cross tiene un interés múltiple, que congrega diversas escalas y perspectivas. Desde luego, se trata de un proyecto a escala urbana que resuelve una estación intermodal pensada para el siglo XXI.
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Estación Dammert Lima, Perú
Área: 140 000 m²
20 16
L.A arquitectos
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Planimetrías - Explotes Estación Dammert
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Estructura: Columnas metálicas recubiertas con planchas metálica circular. Vigas Metálicas Cielo Raso: Planchas metálicas moduladas multicolores con orificios Drywall recubierto con pintura epóxica brillante blanca. Muros: Drywall recubierto con pintora epóxica brillante blanca.Muros de contención cemento cara vista (Estacionamientos)
Pisos: Pisos cerámicos gris antideslizantes de alto tránsito. Barandas: Pasamanos metálicos con base de vidrio templado incoloro. *Para el caso de los estacionamientos se dejará los materiales de concreto expuesto para piso y muros, para un tema reducción de costos.
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20 13
Estación Flinders Melbourne, Australia Área: 140 000 m²
HASSELL+ Herzog & de Meuron
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¨¨Nuestra propuesta respeta el patrimonio, mejora todos los aspectos del centro de transporte, y subraya su carácter cívico central con nuevas funciones culturales y públicas para todos los residentes y visitantes de Melbourne¨¨
Fuente: www. https://www.metalocus.es/
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UNIDAD N°3
USO DE SUELO/TOPOGRAFIAL/S ISTEMA VIAL/EQUIPAM.
PT1 .Lugar / Ubicación + Vialidad + Hitos + Nodos A Plaza de Armas
A
IMAGEN 01 : Plaza de Armas Fuente: www.cuscociudad.comcom
B
Cusi cancha
B
IMAGEN 02 : Cusi cancha Fuente: www.cuscociudad.comcom
C
C Qori cancha
D
IMAGEN 03 : Qori cancha Fuente: www.cuscociudad.comcom
E
D Paccha
F
IMAGEN 04 Paccha Fuente: www.cuscociudad.comcom
E Alameda De los Héroes IMAGEN 05 : Plaza de Armas Fuente: www.cuscociudad.comcom Fuente: Elaboración propia
F
Av. Ejercito
Eje Peatonal
Av. Sol
Del. Centro Histórico
Av. Tuyumayo Av. Cultura
En el plano se puede observar el déficit de áreas verdes y espacios públicos, por otro lado, en la fotografía aérea se expone lo compacta y densa que es la ciudad.
IMAGEN 06 : Estación Wánchaq Fuente: www.cuscociudad.comcom
Estación de Wánchaq
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PT1 .Lugar / Texturas + Imagen + Topografía
Área: 49.059.42 m2 Plano de Topografía Fuente: Plan Maestro Cusco
Fuente: Elaboración propia
IMAGEN 02 : Estación Wánchaq Fuente: Plan Maestro Cusco 2018 - 2028
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PT1 .Lugar / Estado del predio
Imagen 1: Estación Wánchaq Fuente: Plan de Negocios FTSA
Imagen 1: Estación Wánchaq Fuente: Plan de Negocios FTSA
Imagen 1: Estación Wánchaq Fuente: Plan de Negocios FTSA
Imagen 1: Estación Wánchaq Fuente: Google Earth
Imagen 1: Estación Wánchaq Fuente: Plan de Negocios FTSA
De la Edificación existente La edificaciones a remodelar y la construcción de almacenes se emplazan dentro del Área Matriz de la Estación de Wánchaq. Las edificaciones a remodelar como oficinas, son de estructura de adobe de un piso, usada actualmente como viviendas para el personal operativo de patio Wánchaq. Las edificaciones de almacén se encuentran en actual funcionamiento ocupadas principalmente por el área de logística y demás áreas de FTSA. Los almacenes son de dos tipos de construcción, almacenes de estructura de madera y rieles con cerramientos metálicos que datan de más de 50 años y almacenes de albañilería con cobertura metálica que son de los años 80´ que se encuentran en pleno funcionamiento.
Fuente: Plan de Negocios 2014 Ferrocarril Transandino
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PT2 .Entorno / Clima + Orientaciones
Fuente: Elaboraciรณn propia
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PT2 .Entorno / Ficha Bioclimática + Problemática/ Soluciones + Urbano + RRHH + Lapsos día - noche
Cusco
Lapsos día - noche
Compacta y Densa
C: Semiseco O,I: Deficiencia de lluvia en otoño e invierno C: Clima frio H2: Humedad relativa calificada como seco
Ficha Bioclimática Problemática
Recomendaciones 1.- Orientación (NO) : Mayor radiación 2.- Inclinación de techo
Clima Frio
temperatura mas bajas radican entre 1° a – 10°
3.- Materiales: Beneficio al aislamiento térmico
Oscilaciones térmicas (promedio)
Invierno 3.6°C
Constantes precipitaciones (promedio) Vientos
Recomendaciones 1.- Distancia estratégica respecto ala plantación de vegetación
4.- Teatinas en techos
Fuente: Elaboración propia
59 mm
NE 89.3% Solución
•
2.- Colores oscuros en las fachadas Norte 3.- Colores claros para las fachadas Sur
Verano 19.6°C
•
Estructuras exteriores colocadas en ventanas para lograr inercia térmica. (brisoleide madera) Arboles en patios para incrementar humedad y controlar vientos.(patios húmedos)
• •
Techos inclinados para conducir las lluvias al suelo a través de canaletas.(techos inclinados) Arboles en zona urbana y en el interior del proyecto para controlar vientos (vegetación)
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ACTIVIDADES USUARIOS CUSCO CULTURA
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PT3. Actividades / Ocupaciones + Usos + Funciones + Colectivos ARTESANOS BARATILLO
ARTESANOS SAN BLAS
IMAGEN 01 : artesanos baratillo Fuente: Google imágenes
IMAGEN 02 : artesanos san blas Fuente: Googleimagenes.com m
DANZANTES PLAZA TUPAC AMARU
DANZANTES AVENIDA DE LOS HEROES
IMAGEN 04 :foto grupal Fuente: http://guillermosalas.blogspot.com/
IMAGEN 05 :sikuris Fuente: http://guillermosalas.blogspot.com/
FERIA BARATILLO
IMAGEN 03 : baratillo cusco Fuente: Googleimagenes.com com
DANZANTES CAPORALES
IMAGEN 06 : Caporales Fuente: http://guillermosalas.blogspot.com/
Sin embargo hay que resaltar espacios como la Plaza Túpac Amaru, donde las noches de los fines de semana ensayan varios grupos de sikuris. Fuente: http://guillermosalas.blogspot.com/
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PT3. Actividades / Ocupaciones + Usos + Funciones + Colectivos Grupo Caporales, Sikuris, Baratillo y artesanos San Blas
Dar un espacio confortable a la cultura de nuestra ciudad. UNA ESTACIÓN FERROVIARIA CON ESPACIOS CULTURALES Centros de Ensayo
Área Comercial
ESTACIÓN DEL PACIFICO
NO ESPACIOS CULTURALES CON UNA ESTACIÓN FERROVIARIA
REFERENTE DE VINCULACIÓN DE ESTACIÓN FERROVIARIA Y ESPACIOS CULTURALES Y COMERCIALES
SAN ISIDRO - ARGENTINA
IMAGEN 01 : San Isidro Station Fuente: https://www.lanacion.com
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PT4. Cultura / Historia ferrocarrilera Cusco
Cusco YANAMACHU
IMAGEN 01 : Ferrocarril Fuente: www.perulife.com
IMAGEN 01 : Ferrocarril Fuente: www.urpicha.com
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Del quechua Yana = Negro y Machu = Viejo, fue como bautizaron a las 3 locomotoras que forman parte de la historia ferrocarrilera del Cusco, que prestaban servicio con rumbo a Quillabamba.
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En el año 1913, "gracias a la gestión del diputado Benjamín de la Torre se promulgó la ley que ordenaba la construcción de un ferrocarril que, partiendo del Cusco y siguiendo el valle del Vilcanota, "llegara más allá del Pongo Mainique" con el objetivo de unir la ciudad de Cusco con la provincia de La Convención, es decir la Sierra con la Selva. Este ferrocarril Cusco - Santa Ana se denominó así porque la Hacienda de Santa Ana, hoy un barrio de Quillabamba, era la capital de la provincia de La Convención hasta 1918, cuando se empezó a construir Quillabamba.
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El año 1923 el tren llegaba a Pachac (km 63). En En 1928 se llegó a Aguas Calientes a 110 km de Cusco, donde se estableció un campamento para los trabajadores que construían la línea, y al acceso frente a Machu Picchu. Solo en 1950, durante el Gobierno del General Odría, se retomaron las obras y en abril de 1951 el ferrocarril llegó a Santa Teresa (km 129) , en agosto 1967 a Chaullay (km 148), y en octubre 1977 a Quillabamba (km 172). Las tres locomotoras que llegaban fueron fue bautizada popularmente como "Yanamachu", en la actualidad una de ellas se encuentra en el Parque Urpicha del Cusco, otra se halla en la ciudad de Lima y la tercera se encontraría en un depósito de ENAFER en el Distrito de Santa Ana.
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PT4. Cultura / Identidad+ Costumbres + Tradiciones + Antecedentes CORPUS CHRISTI
IMAGEN 01 : Procesión Fuente: Google imágenes
LUCES Y SONIDO
IMAGEN 04 :foto grupal Fuente: Googleimagenes.com
RITO QORICANCHA
IMAGEN 02 : UNSAAC cusco Fuente: Googleimagenes.com m
SEÑOR DE LOS TEMBLORES
IMAGEN 05 :Tayta Fuente: Googleimagenes.com
FIESTAS DEL CUSCO
IMAGEN 03 : Baile por fiestas del CUSCO Fuente: Googleimagenes.com com
SANTURANTIKUY
IMAGEN 06 :Santurantikuy Fuente: Googleimagenes.com
El Centro Histórico del Cusco es un Foco de Actividades Culturales que dificultan el transporte, por lo cual una cantidad de ciudadanos se ven privados de visitar los eventos debido a la lejanía de su domicilio. Por otro lado, el difícil desplazamiento de las masas al retirarse de dichos eventos.
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PT5 .Usuario / # De Hab por distrito + Usuario + Edades
Hora Pico en transporte
Estudiantes
Colegios: 7 - 15 años Universitarios: 17 - … años
Trabajadores
+18 años
Son afectados
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PT5 .Usuario / Usuarios Detallados - Centro Histรณrico del Cusco Comerciantes
IMAGEN 03 : Mercado San Pedro Fuente: Google imรกgenes
De paseo
IMAGEN 03 :foto grupal Fuente: Turismocusco.com
Universitarios
IMAGEN 03 : UNSAAC cusco Fuente: Facebook UNSAACm
Profesionales
IMAGEN 03 :marcha de profesionales Fuente: Facebook Abogados cusco
Escolares
IMAGEN 03 : Colegio San Francisco de asis Fuente: Facebook SFcom
Turismo
IMAGEN 03 :Turismo en el Mercado Fuente: Sanpedro.com
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PT6 .Normativa / Parámetros urbanos + Normativas del Sector + Uso de suelo Parámetros
Municipalidad del Distrito de Wanchaq – Cusco (2020), Cusco
Entonces:
ElterrenodelaEstacióndeWánchaqcuentacon3frentes: • AlamedaPachacútec 6pisos • Av.Infancia 6pisos • Av.Confraternidad 4pisos Actualuso: MovilidadUrbana UsodeSuelo:Otrosusos(OU–7)
OU-7
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PT6 .Normativa / Lugar + Viabilidad
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La estrechez y las pendientes de las vías dificultan la organización del tráfico y el barrio sufre de una fuerte presión vehicular debida a la Av. de la Cultura, vía nacional muy transitada, que atraviesa la ciudad y desemboca en el centro histórico.
•
Un estudio para concretizar proyectos del Plan de Movilidad
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En base a la visión del Plan de Movilidad y Espacios Públicos (PMEP) de la Municipalidad, la Cooperación Técnica ha propuesto establecer un concepto multimodal y analizar cuatro proyectos al servicio del nuevo sistema de movilidad. Después de varios talleres y reuniones que reunieron la MPC, el MTC, la AFD, el Cerema y CODATU, se ha decidido financiar un estudio de mejora de la accesibilidad del centro histórico de la ciudad de Cusco que abarque las misiones descritas a continuación.
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Elaborar una propuesta multimodal
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Se tratará de minimizar el “tráfico de agitación” (son vehículos, mayormente taxis, que circulan vacíos en búsqueda de pasajeros), desviar el “tráfico de paso” (pasan por el centro histórico porque reduce su itinerario), y privilegiar el “tráfico de destino”.
Plan Maestro del Cusco (2018 - 2028). Para un crecimiento urbano sostenible. Pag 91.
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PT7 .Actores / Inversores + Financiamiento + Asociaciones + Beneficiarios FINANCIAMIENTO • • • • • • • • • • • •
Municipalidad Provincial del Cusco Gobierno Regional de Cusco Transferencias a la Municipalidad Provincial de Cusco como FONCOMUN, CANON, RENTA DE ADUANA. Ministerios y Direcciones Regionales, de los diferentes sectores del Gobierno Nacional involucrados en la conservación del patrimonio. Cooperación Internacional La Banca Internacional (BID, Banco Mundial) Fundaciones y entidades captoras de recursos económicos, con finalidades de manteamiento y desarrollo del Centro Histórico del Cusco. Empresas e instituciones privadas, a través de convenios y programas dispuestos por ley, por ejemplo obras por impuestos La Caja Municipal Cusco Boleto Turístico del Cusco a través del COSITUC. Convenios y otros. Ferrocarril Transandino S.A Plan maestro del Cusco (2018 – 2028), listado de inversores
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Programaciรณn
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UNIDAD N°4
TOMA DE PARTIDO/ZONIFICACION /PROYECTO VISTAS
ESTACIÓN FERROVIARIA
D
E
W
A
N
C
H
A
Q
Toma de Partido ¿Cómo fue concebida la Estación Ferroviaria de Wánchaq? Cada lugar tiene una memoria, por mas que este este vacío. La estación anteriormente fue una sola unidad a dos aguas que albergaba todos los espacios en su interior, usando estructuras de madera para la gran cubierta, dicho volumen se retiro de la vía principal dejando un espacio de área verde. Por otro lado, las personas podían observar a los trenes cuando iban y venían debido a que estos no tenían un cerramiento que impida su visibilidad. Con el tiempo este espacio se cerco y se utilizo como un deposito y de estación solo para guardar los trenes que no estaban en funcionamiento o transporte de mercadería. Lo que se busca con la toma de partido es recuperar esa memoria y generar la remembranza de las personas a través de la materialidad y la forma.
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Teniendo en cuenta los factores de acondicionamiento, la programación, y la organización de los espacios pasamos a ejecutarlo en base a nuestro concepto que es la MEMORIA, el lugar, el edificio que fue y como se planteo, usar la memoria ajena de un elemento, no es olvidar, es aceptar algo nuevo sin dejar el pasador atrás.
Tenemos presente las dos escalas bien diferentes en ambas fachadas del proyecto y se genera una inclinación mayor hasta llegar a la escala de una vivienda por otro lado, en la fachada Oeste, tenemos edificios de mayor altura por lo que podemos crecer sin problema y sin pasar de la altura máxima. Ahora, la interpretación del edificio existente es de un lugar que de acogida a diversos espacios y actividades por lo cual se separo en publico, semipúblico y privado según la jerarquía de privacidad pero todo contenido en el mismo bloque.
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MATERIALIDAD- MOODBOARD
GENERAR REMEMBRANZA
El edificio no debe depender de una buena construcciรณn para estar bien sino, el sentido que le da el espacio que genera
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Coffee & Talk
Portales
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Kanchas
Auditorio
Taller
Kancha
Andenes 42
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La estación está ubicada en el limite de la periferia con el centro histórico del Cusco, inaugurado en 1908, al final de la Av. del Sol. El proyecto está inspirado y basado en la memoria como un elemento importante a recurrir para entender el lugar y como fue concebida la arquitectura, por lo cual se tomo inspiración del primer edificio que es una estructura de acero y madera , con techo a dos aguas que servía como punto de espera, compra de tickets, comedor, entre otras actividades.
“La interpretación de este edificio converge en la remembranza, aceptar lo nuevo pero recordando el pasado”
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Fachada Oeste Con este proyecto se busca solucionar dos problemas constantes en Cusco: La movilidad por la ciudad y el espacio público, de modo que el proyecto pueda ser un conector y lugar de permanencia. Debido al clima y la misma ciudad, se busco generar un elemento densificado pero a su vez que sea permeable visualmente en relación a su entorno, además respetarlo en relación a las escalas que terminan definiendo al proyecto.
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Cusco, ciudad densificada y compacta En el entorno inmediato se encuentran edificaciones de gran escala como son los grises mas oscuros, por lo general siendo hoteles o centros comerciales, por otro lado, nos encontramos con una escala de edificaciรณn menor que son las viviendas que rodean el predio, casas conformadas por lo general de dos niveles. Lo que se busca con la intervenciรณn del proyecto a parte de conectar la misma ciudad es actuar de la misma forma en una escala menor que seria hacer permeable el terreno , conecte y genere un lugar para congregarse.
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Plano NPT -2.00 Andenes
En este plano se observa el ingreso a los andenes a travĂŠs de escaleras elĂŠctricas que viene de un segundo nivel, se cuenta con los servicios higiĂŠnicos y una zona de espera en cada anden. 48
Plano NPT 0.00 Comercio+Portales+Oficinas
En este plano se observa la disposición de puestos comerciales, servicios higiénicos para el publico y oficinas de administración en referencia a la estación misma. Por otro lado se encuentra portal que se encuentra contenido por las estructuras de cerchas que hacen de umbrales disminuyendo la escala de la estructura principal. 49
Plano NPT +6.00/+7.00 Sala de Espera+Esp.libre+Coffee&talk
En este plano se observa la sala de espera con sus respectivos servicios higiĂŠnicos y en el nivel NPT. +7.00, encontramos una plataforma que hace de recibimiento a los siguientes espacios que serian los talleres, ademĂĄs encontramos una cafeterĂa y por el otro las oficinas de control ferroviario. 50
Plano NPT +12.50 Auditorio + Talleres + Kancha
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En este plano se observa el auditorio y sus servicios en el lado izquierdo, tiene un ingreso escalonada que dirige a una rampa dando directamente a la calle, por otro lado, tenemos al lado derecho los talleres de pintura, mĂşsica, escultura, entre otros. Ambas masas contienen un espacio especial llamado Kancha que viene a ser el patio o lugar de encuentro.
Plano NPT +15.20 Auditorio + Talleres + Kancha
En este plano se observa el segundo nivel del auditorio que tiene una salida a un pasillo que da directamente a la Kancha por donde se evacua con rapidez a la zona segura, por otro lado, del lado derecho tenemos los talleres de danza que se desarrollan en tres espacios separados virtualmente. 52
Secciรณn Transversal Wรกnchaq, Cusco
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Elevaciรณn de la Fachada Oeste Wรกnchaq, Cusco
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Detalle
Taller de Danza
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Corte escantillรณn Fachada Oeste
El uso de la madera como elemento principal en esta fachada y las cerchas que dan escala al ingreso de modo que disminuyen la monumentalidad del ingreso. Dato Curioso: Un elemento homogeneizador en la ciudad es la teja de arcilla cocida debido a que en las vistas panorรกmicas de la ciudad es lo que caracteriza y llama mucho la atenciรณn.
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Conclusiones
Consideraciones
El poder dar el paso de hacer un proyecto y a la vez ser también tu critico y proponer cosas a uno mismo para agregar o quitar es uno de los procesos que me paso durante el desarrollo constantemente, pienso que son procesos donde se debe interiorizar mucho para entender que es lo que en verdad se necesita y que elementos son caprichos.
En el desarrollo del curso he aprendido mucho y ya no me siento como en un inicio con miedo de hacer la tesis, pienso que la razón es que obtuve la suficiente información de las arquitectas para saber como desarrollarlo. Fue un ciclo bastante nutritivo y diferente a lo usual debido a que ningún proyecto se parece a otro, además de que el programa lo ve uno mismo desde las perspectiva de la necesidad.
Proyecto Estación Ferroviaria de Wánchaq
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