Apostila de Motos M1 by Eduardo Katayama

MECÂNICA E ELÉTRICA DE MOTOS MÓDULO 1 – ELÉTRICA COMPLETA

Módulo I - Elétrica Completa

Do Instrutor

Nome: Silvio Coelho Idade: 53 anos Formado como Projetista Mecânico pela FATEC. Formado em Administração de empresas pela Faculdade Claretiano Professor de Mecânica de motos há mais de 15 anos Atua em diversas outras atividades atreladas à Engenharia Mecânica. Conteúdo do curso Sistema de Alimentação. Geração de Corrente Elétrica. CDI Sistema de Ignição Funcionamento Geral do Chicote principal Circuito Elétrico da Motocicleta

Módulo 1

1- INSTRUMENTOS DE MEDIÇÃO 1.1- Multímetro: É o aparelho que mede Tensões (V) em AC (CA= Corrente alternada ou ACV) e DC (CC= Corrente contínua ou DCV), Resistência (OHMs), Contínuidade, Amperagem (A) e Decibéis. No mercado é encontrado nos diversos modelos analógicos ou digitais.

1.2- Descrições: • Chave seletora= Função para medições em tensão (v) alternada (AC/CA/ACV) até 1000 Volts; • Função para medições em tensão (v) contínua (DC/ CCDCV) até 1000 Volts; • Função para medições de resistência (ohms) e contínuidade. Função para medição de amperagem (A). • Botões de ajuste*= de zero e ajuste mecânico do zero. (Só nos modelos analógicos) • Borne negativo = Conector de encaixe negativo • (- ), na cor preta; • Borne positivo= Conector de encaixe positivo ( + ), na cor vermelha. • Pontas de prova de encaixe= Na cor preta (negativo), Na cor vermelha(positivo).

1.3- Instruções de operação:

Posicione a chave seletora em ACV (em vermelho), na escala adequada a leitura que deseja efetuar, em caso de dúvidas utilize a escala mais elevada e vá diminuindo até obter uma leitura correta; Aplique as pontas de prova em paralelo ao circuito testado, faça a leitura escala selecionada. Obs.: Em T.A a posição das pontas de prova não interferem na leitura. Tensão contínua= Pontas de prova conectada no borne Preto (negativo -) e no borne Ver- melho (positivo +); Posicione a chave seletora em DC (em branco), na escala adequada a leitura que se deseja efetuar; em caso de dúvidas utilize a escala mais elevada e vá diminuindo até obter uma leitura correta; Aplique as pontas de prova em paralelo ao circuito testado, faça a leitura na escala selecionada. Obs.: Em T.C a posição das pontas de prova devem ser positivo com pó- sivo e negativo com negativo, se o ponteiro avançar para a esquer- da ou no digital aparecer o sinal de ‘-‘ inverta as pontas de prova. Escala Resistência(continuidade)= Pontas de prova conectadas no borne preto (negativo -) e OHMs no borne vermelho (positivo +); Posicione a chave seletora em X1 (ou progressivamente vá aumentando); Aplique as pontas de prova em série com o circuito; Obs.: Em continuidade desligue os componentes a serem testados de sua fonte de energia, retire as lâmpadas/ dês- faça as conexões.

Ajustes preliminares= Ajuste o ponteiro no Corrente DC/DCA/ADC= Pontas de prozero antes de fazer quaisquer medições, utilizando para vas conectadas no borne Preto (negativo -) e no borne isso os botões de ajuste de zero* ou mecânico do zero. 10/30ADC (positivo +); (Somente nos modelos analógicos) Posicione a chave seletora em 10/30ADC; Aplique as pontas de prova em série com o circuito; Medições: Cuidados durante o uso do Multímetro: Tensão alternada= Pontas de prova conectada 1 - Mantenha o aparelho sempre na posição no borne Preto (negativo -) e no borne Vermelho (poshori zontal, em superfície estável, não o sujeitando a itivo +); ANOTAÇÕES

CORES DOS FIOS HONDA Chicote do Interruptor de Ignição (chave de ignição/C.C e C.A): {Vermelho; Preto; Preto/Branco; Verde: Vermelho = Vem da bateria (+ positivo da bateria= fio força C.C); Preto = Fio força secundário (realimenta chicote principal C.C) = Participa no funcionamento de diversos componentes; Preto/Branco= Fio principal sistema de ignição (C.A)= Vem da unidade CDI; Verde Escuro= Fio terra (- negativo da bateria). Chicote do Punho(C.C e C.A): {Preto;Verde claro;Cinza;Azul claro;Laranja;Amarelo ou Branco/Amarelo;Marrom; Rosa}: Preto= Positivo secundário; Verde claro= Buzina;

Cinza= Principal do pisca; { Cinza e Azul claro= Pisca direito; Azul claro = Pisca direito; { Cinza e Laranja= Pisca Esquerdo. Laranja= Pisca esquerdo. Amarelo ou = Principal do farol {Amarelo e Azul escuro = Farol Alto; Branco/ Amarelo= Alimenta o Regulador de C.A {Amarelo e Branco= Farol Baixo; e Gerador de C.A {Amarelo e Marrom= Lanterna Azul escuro= Farol alto; trazeira e iluminação do painel. Branco= Farol baixo; Marrom= Lanterna trazeira e iluminação do painel; Azul= Luz de passagem; Rosa= Componente (retificador). Quando o farol está desligado a energia é desviada para o este componente. Chicote Principal da Moto: {Vermelho;Preto; Verde escuro; Cinza; Azul claro; Laranja; Verde claro/Vermelho; Verde/Amarelo; Rosa; Branco ou Branco/Amarelo; Amarelo; Marron; Preto / Vermelho; Preto/Preto;Verde/Branco; Azul/Amarelo; Preto/Amarelo; Vermelho= Positivo (+) bateria; Preto = Positivo secundário (após chave de ignição); Verde escuro = Negativo (-) bateria e também conectado no chassi; Cinza = Principal do pisca/jampeá-lo ao preto positivo secundário= Relê pisca; Azul claro= Pisca direito traseiro; Laranja= Pisca esquerdo traseiro; Verde claro/Vermelho = Interruptor do ponto morto (Luz neutro painel); Verde/Amarelo= Interruptor do freio dianteiro/traseiro/luz do freio (Cebolinhas de freio); Chicote do regulador/retificador= Cores dos fios

ANOTAÇÕES

Módulo 1

queda ou a umidade ou calor excessivo; 2 - Sempre faça os ajustes preliminares, use sempre a escala máxima, e vá diminuído progressivamente, respeite as polaridades e mantenha sempre a bateria/ pilhas em condições de uso e verifique se o seletor está na posição da leitura desejada; 3 - Não meça resistência/continuidade com o circuito ligado, o aparelho não estando em uso deixe-o na posição desligada ou com a chave seletora fora da escala de resistência; 4 - Aguarde 30 segundos após ter ligado o aparelho para efetuar as medições; 6 - A ponta de prova preta é negativa, deve ser sempre conectada no borne negativo; 7 - A ponta de prova vermelha é positiva e deve ser sempre conectada no borne positivo;

Módulo 1

{Amarelo; Verde;Preto; Vermelho; Rosa} Amarelo= Vem do Gerador de C.A (Bobina de Luz) e Punho= Sistema de iluminação; Verde= Terra ( - ou ); Preto= Positivo secundário; Vermelho= Positivo Principal; Rosa= Vem do Gerador C.A;

Azul/Amarelo= Gerador de pulsos= Alimenta a unidade CDI;

Chicote da Unidade CDI (Ignição por Descarga Capacitiva)= Cores dos fios: {Preto/Vermelho; Preto/Branco; Verde; Verde/Branco; Azul/Amarelo; Preto/Amarelo: Preto/Vermelho= Vem do Gerador de C.A (Bobina faísca); Preto/Branco= Alimenta Interruptor de Ignição e Interruptor do Motor; Verde= Terra (- ou ); Verde/Branco: Alimenta Gerador de Pulsos; Azul/ Amarelo= Alimenta Gerador de Pulsos; Preto/ Amarelo= Alimenta a Bobina de Ignição. Chicote Gerador C.A (Alternador)= Cores dos fios: {Branco ou Branco/Amarelo; Amarelo; Rosa; Preto/Vermelho; Verde/Branco; Azul/Amarelo: Branco= Bobina de Luz= Sistema de carga da bateria (pode alimentar o Regulador/ Retificador); Branco/Amarelo= Alimenta o Regulador de C.A e punho; Amarelo= Bobina de Luz= Sistema d e iluminação da moto (alimenta o Regulador/Retificador); Rosa= Alimenta o Regulador/Retificador ou só o retificador; Preto/Vermelho= Bobina de faísca; Alimenta a unidade CDI= Sistema de Ignição; Verde/Branco= Gerador de pulsos= Alimenta a unidade CDI; ANOTAÇÕES

Módulo 1

ESQUEMAS E ILUSTRAÇÕES

ANOTAÇÕES

Módulo 1 ANOTAÇÕES

O sistema ou circuito elétrico de uma moto para alguns alunos é um dos assuntos mais difíceis de serem compreendidos na sua manutenção, o acham complexo, delicado ou simplesmente impossível ler seus esquemas. De qualquer maneira a habilidade que alguns demonstram os tornam bons profissionais realizando tanto serviços mecânicos como elétricos em sua oficina. Nosso interesse, entretanto, é familiarizarmos o aluno mecânico em motos, com uma série de componentes e conceitos fundamentais para o bom desempenho ao reparo elétrico em uma motocicleta.

Ilustração:

Módulo 1

INTRODUÇÃO À ELÉTRICA

2 - Intensidade de Corrente ou Corrente Elétrica (A)= Ampéres

A unidade de medida é o “Ampére” e o seu Símbolo é “A”; No circuito elétrico da moto encontramos um Conceito de Unidades de Medida fusível de proteção ou vários com a inscrição 10A ou 15A etc., também no quadro interno da oficina você São 04 os conceitos fundamentais a todo encontrará disjuntores térmicos também com estas ineletricista de motos para interpretação dos mais diver- scrições. Símbolo de equação = I sos esquemas elétricos de motocicletas: O instrumento de medição utilizado é o “Amperímetro” ou o Multímetro, este aparelho deverá sem1- Tensão ou Diferença de Potencial (Volts= V); pre ser ligado em Série com o circuito a ser medido, 2- Corrente Elétrica ou Amperagem (A); sob pena de danificá-lo permanentemente. Mais adiante 3- Resistência Elétrica ou Ohm ( Ω ) e você estará recebendo instruções de como manuseá-lo 4- Potência Elétrica (W). de maneira eficiente. Ilustração: 1 - Tensão ou Diferença de Potencial (Volts): A sua unidade de medida é o “VOLT”, seu símbolo é o “V”; No dia a dia na oficina sempre verificamos qual a “voltagem” do circuito se é 6V ou 12 V, os equipamentos elétricos utilizados também verificamos se é 110V ou 220 V. Símbolo de equação= U. O instrumento de medição utilizado é o “Voltímetro” ou o Multímetro, este aparelho deverá ser ligado sempre em Paralelo com o circuito a ser medido, sob pena de danificá-lo permanentemente. Mais adiante você estará recebendo instruções de como manuseá-lo de maneira eficiente.

3 - Resistência Elétrica= “OHM” ou Ω . A sua unidade de medida é o “OHM”, seu símbolo é “Ω”. Muito utilizado pelos reparadores de circuitos eletrônicos na medição de componentes, no circuito da moto utilizaremos para verificarmos se o CDI está em

ANOTAÇÕES

Módulo 1

bom estado, se um fio condutor não está rompido etc. Símbolo de equação= R. O instrumento de medição utilizado é o “Ohmímetro” ou o Multímetro, sua posição de ligação é em Paralelo ao circuito ou componente, este circuito não deverá estar energizado sob pena de danificá-lo permanentemente. Mais adiante você estará recebendo instruções de como manuseá-lo de maneira eficiente. Ilustração:

4 - Potência Elétrica (W)

é o motor por meio das suas bobinas e rotor magnético (Alternadores ou geradores). A geração de corrente elétrica alternada na moto segue ao princípio do magnetismo, “um imã permanente em movimento de rotação (magneto/alternadores) sobre os enrolamentos das bobinas gera/produzem uma corrente elétrica. Como o aluno pode perceber no rotor magnético está fixado diversos imãs, este rotor (volante) esta fixado no eixo do virabrequim, girando sobre as bobinas fixas na carcaça do motor. Sendo assim o rotor ao girar cria-se um campo magnético e as bobinas fixas induzem uma corrente elétrica em seus terminais. Observação: as bobinas podem estar fixas interna ou externamente ao rotor magnético. Nas motos você poderá encontrar corrente elétrica monofásica e a corrente elétrica trifásica. A diferença entre elas é que na monofásica o ciclo de corrente é repetido a cada 360º do volante (1 volta), enquanto que na trifásica este ciclo se repete a cada 120º do volante, ou seja 3 ciclos a cada 1 volta.

A sua unidade de medida é o “Watts”, seu símbolo é o “W”. 2 - Corrente Contínua (DC/DCV/CC) Tipos de Corrente Elétrica Na moto ou em quaisquer outros circuitos elétricos (dependendo da finalidade de uso), temos dois tipos de corrente elétricas: 1- Corrente Elétrica Alternada ou AC (ACV) e 2- Corrente Elétrica Contínua ou DC (CC/DCV).

Neste tipo de corrente elétrica a polaridade é definida em pólos positivos (+) e pólos negativos (-). É encontrada na bateria da moto (6/12V), em pilhas etc., porém a pólaridade é muito importante no circuito elétrico, sendo que a inversão pode ser danosa ao equipamento da moto ou até mesmo em outro equipamento que se usa pilhas ou baterias.

1 - Corrente Elétrica Alternada (AC/ACV)

O que são BOBINAS e qual a sua função?

Neste tipo de corrente elétrica a polaridade não é definida, pois há uma freqüência (HERTZ (HZ)) de pólos positivos e negativos a uma certa velocidade. Na sua oficina a rede elétrica pode ser de 110 ou 220V, fornecida pela concessionária e você não precisa se preocupar com a posição em que vai inserir o cabo na tomada. Já na moto quem fornece esta energia

Ela é composta por um enrolamento de fio de cobre revestido por uma camada isolante sobre um ferríte, sua função é de alimentar os diversos circuitos da moto, seja ele da ignição ou de iluminação, assim que o motor inicia o seu movimento. Nas motos encontramos:

ANOTAÇÕES

• Bobina de Faísca ou de Campo= Responsável pela alimentação do sistema de ignição da moto; • Bobina geradora de Pulso ou Sensora= Responsável pelo ponto de ignição da moto. Bobina de carga e luz= Responsável pelo sistema de carga/ recarga da bateria e pelo sistema de iluminação da moto; • Bobina de ignição= Responsável pela corrente de alta tensão, necessária para a descarga/produção da centelha na vela, multiplica a tensão de entrada para +/- 15.000 volts, componente selado, não TESTE DE CDI permite conserto. Se você tiver um outro CDI comprovadamente funcioOutros componentes e suas funções: nando o melhor seria substituir o CD I que na dúvida apresenta defeito por este. Conhecer a função de cada componente do cir- Antes de diagnosticar defeitos no sistema de ignição cuito elétrico da moto, e sua relação com os demais, é verifique os seguintes componentes: imprescindível para a busca de soluções e se conserto. • Vela de Ignição; CDI= Ignição por Descarga Capacitiva, muito • Conexões da fiação da vela; difundido hoje em dia em todas as motos; Substituiu • Supressor de ruídos (cachimbo); o antigo platinado; Sua função é de controlar o tem- • Supressor de ruídos com água; po de ignição e o avanço da mesma nas mais variadas rotações do motor, é selada, eletrônica e não permite Testes indiretos do CDI, é uma boa maneira reparo, recebe energia elétrica do alternador ou da ba- para testar as tensões de entrada de energia. Verifique se teria; Como controla eletricamente seus sistemas de ig- no fio de entrada de energia do CDI chega energia, se o nição, não há desgastes mecânicos nem regulagens. mesmo está bem aterrado e se há sinal de energia elétriProduz tensão secundária estável e rápida, esta tensão ca na bobina de pulso ao se acionar o pedal de partida secundária é aumentada conforme se aumenta a ro- ou o botão de partida elétrica. Se houver energia neste tação do motor. Recebe corrente elétrica de 100 a 400V 02 fios com certeza o CDI esta sendo bem suprido de (CA). O sistema CDI alimentado pela bateria possui corrente elétrica, então a probabilidade de o CDI estar um transformador que amplifica a tensão da bateria com problemas é grande. para aproximadamente 220V. A vantagem sobre o CDI CA é que ele é alimentado por uma fonte de energia estável que proporciona uma faísca melhor em baixa rotação. As características do CDI são: • Controle do avanço do ponto de ignição mais eficiANOTAÇÕES

Módulo 1

ente, não sujeito a erros; • Aumenta a vida útil da vela de ignição; • Melhor aproveitamento do rendimento do motor, reduzindo o consumo de combustível; • Dispensa ajustes do ponto de ignição e • Melhor aproveitamento da faísca (mais forte). * Usa-se a lâmpada estroboscópica para verificação do sistema de ignição, portanto o mesmo se estiver adiantado ou atrasado tem-se que substituir o CDI.

Módulo 1 ANOTAÇÕES

Módulo 1

OUTROS TESTES Teste 1

Teste 2

ANOTAÇÕES

Módulo 1 Relês = Controladores de fluxo de corrente elétrica a intervalos pré-definidos, pode ser eletrônicos e não permitem reparo; Regulador/Retificador = Regula a tensão de maneira que ela permaneça na faixa especificada, converte a corrente alternada (AC) em corrente contínua (DC), possui aletas para dissipação do calor. Como a tensão de saída do alternador aumenta em virtude da rotação do motor que também aumenta, sua função é manter esta tensão de saída da corrente alternada dentro de uma certa faixa específica, e também converter a corrente alternada em corrente contínua para alimentação de vários componentes e carregar a bateria. Também é diferenciado baseado na sua forma de regulagem e retificação que pode ser monofásica ou trifásica. Componente selado, eletrônico e não permite reparo. Bateria = Sua função é de acumular energia elétrica, o suficiente para fornecer corrente elétrica contínua (CC/DC/DCV), pode fornecer tensão elétrica de 6/12V, é dividida em células, cada célula possui 2 V, a solução eletrolítica deve estar entre o nível máximo e mínimo.

Alternador = Transforma a energia mecânica do motor em energia elétrica de corrente alternada. O alternador é composto de rotor e estator; o rotor é composto de um volante equipado com eletroímãs e é acionado pela árvore de manivelas (virabrequim). Sua função também é de contrapeso do virabrequim. O estator é composto de vários pólos de ferro doce bobinados pelos fios. Pode gerar energia elétrica monofásica ou trifásica. Vela = Componente responsável pela centelha na câmara de combustão, conduz alta voltagem, participa do processo de combustão. Desempenha uma das funções mais importantes do sistema de ignição, devido a alta tensão gerada pela bobina de ignição e enviada a ela, produzindo assim uma descarga elétrica em forma de faísca entre os seus eletrodos central e lateral.

ANOTAÇÕES

Check List de Defeitos 1. Pisca não funciona (Lâmpada do pisca não acende) • Mau contato no soquete; • Conexão terra com problemas; • Comutador do pisca defeituoso; • Relê com defeito; • Bateria descarregada; • Chicote quebrado. 2. Pisca sempre aceso • Lâmpada dianteira ou traseira queimada; • Relê com defeito; • Bateria descarregada; 3. Diagnose do farol 3.1. Farol fraco • Problemas na ligação terra; • Bateria com defeito; • Bateria com pouca carga; • Excesso de acessórios; • Conexões dos soquetes com problemas; • Lâmpada inadequada; 3.2.Lâmpada queima constantemente • Problemas na ligação terra; • Regulador/retificador com defeito; • Lâmpada incorreta; • Bateria com defeito; • Comutador com defeito 4. Sistema de Partida Elétrica e Embreagem de partida 4.1. Motor de partida gira lentamente: • Densidade específica da bateria baixa; • Cabo da bateria mal conectado; • Cabo do motor de partida mal conectado; • Defeito no motor de parida; • Terra da bateria mal conectado. 4.2. Motor de partida funciona mas não gira: • Motor de partida gira em sentido contrário - Escovas montadas incorretamente;

ANOTAÇÕES

Módulo 1

Função de outros componentes: Interruptor da Embreagem= Quando a alavanca de embreagem está acionada: Ativado/ Solta: Desativada. Interruptor de Partida= Quando o interruptor de partida está apertado: Ativado/Solto: desativado. Diodo do interruptor de Embreagem: Evita o fluxo de corrente em sentido contrário; Relé do interruptor de partida= A bobina do relé de partida ativada: o motor de partida funciona. Desativada: o motor de partida pára; Interruptor do Ponto morto= A transmissão estando em ponto morto: circuito ativado; Marcha engatada: circuito desativado; Fusíveis= É um protetor do circuito elétrico da moto, que permite a passagem de determinada corrente elétrica (A), sendo que acima desta ele se rompe (queima), impedindo assim que uma corrente maior venha a danificar o circuito e componentes envolvidos nele. Chave de ignição (interruptor de ignição/chave de contato)= É uma chave comutadora de 02 ou 03 posições, contém em seu interior contatos que fecham curto entre si (respeitando as conexões do circuito). Interruptores do freio (push button/cebolinhas/stop)= Interruptor acionado mecanicamente por um pino. Buzina= Pequeno falante, contém em seu interior uma bobina, contatos e vibrador. Relê do pisca (relê capacitivo)= É um componente cuja a função é fazer que a energia elétrica para as lâmpadas seja intermitente (ativa/desativa), pode ter 02 terminais ou 03 terminais.

Módulo 1

- Carcaça montada incorretamente; - Conexões incorretas dos terminais; • Embreagem de partida danificada; • Defeito ou dano no pinhão de partida; • Engrenagens de redução danificadas; • Corrente de transmissão do motor de partida danificada. 5. Interruptor magnético de partida é acionado (escuta-se o estalo característico) mas o motor não funciona (gira). • Virabrequim não gira devido a problemas no motor; • Excesso de atrito nas engrenagens de redução; • Engrenagem do pinhão de partida com defeito. Nos modelos com embreagem centrífuga, o ajuste incorreto do interruptor da luz de freio pode vir a impedir o funcionamento correto do motor de partida. Funcionamento da partida nas motos equipadas com embreagem centrífuga: Para evitar que as motos equipadas com esse sistema saltem para frente quando se dá a partida no motor, é utilizado um circuito que evita que a voltagem chegue ao relé de partida, somente chega se os freios forem acionados. O descanso lateral também faz parte deste sistema. Esquema de partida elétrica

ANOTAÇÕES

Módulo 1 ANOTAÇÕES

Módulo 1

ANOTAÇÕES