ΠΟΣΕΙΔΏΝΙΑ 2024
ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ «ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ» KEIMENA - ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΛΕΞΑΚΗΣ 1.6.2024
Η μεγάλη συνάντηση της ναυτιλίας Οι προκλήσεις της πράσινης μετάβασης, του ψηφιακού μετασχηματισμού, της στελέχωσης των πληρωμάτων αναμένεται να κυριαρχήσουν στα Ποσειδώνια 2024, που και φέτος αποτελούν το μεγάλο γεγονός της παγκόσμιας ναυτιλίας, με αναφορά και στην καθημερινότητα όλων των πολιτών. Η σημασία, άλλωστε, της ναυτιλίας είναι αυταπόδεικτη μια και μεταφέρει το 90% του παγκόσμιου εμπορίου
τα 263 δισεκατομμύρια ευρώ, μετριάζοντας το εμπορικό έλλειμμα της χώρας. Επιπλέον, η ελληνική
ναυτιλία αποτελεί το θεμέλιο για έναν συνεχώς
αναπτυσσόμενο τομέα ναυτιλιακών υπηρεσιών
στη χώρα, προσελκύοντας επενδύσεις, εξειδικευμένο προσωπικό και ενισχύοντας την καινοτομία. Οντας ο μεγαλύτερος cross-trader στον
κόσμο, η ελληνική ναυτιλία αποτελεί
1-2 Ιουνίου 2024 | 2 ΠΟΣΕΙΔΏΝΙΑ 2024
ε περισσότερα από 5.500 πλοία, οι Ελληνίδες και Ελληνες εφοπλιστές ελέγχουν πάνω από το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας, καθιστώντας τη χώρα μας τη μεγαλύτερη ναυτιλιακή δύναμη στον κόσμο, με βάση την Ετήσια Εκθεση 2023-2024 της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), που δημοσιεύτηκε πριν από λίγες μέρες και η οποία παρουσιάζει τη διεθνή, ευρωπαϊκή και εθνική διάσταση του έργου που επιτελεί η ναυτιλία των Ελλήνων. Ειδικότερα, αποτυπώνονται στατιστικά στοιχεία και δεδομένα για ευρύ φάσμα θεμάτων, από τον αναντικατάστατο ρόλο που διαδραματίζει η ναυτιλία στις σύγχρονες κοινωνίες έως τα βασικά χαρακτηριστικά του ελληνόκτητου στόλου και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του. Η Ετήσια Εκθεση 2023-2024 της ΕΕΕ καταγράφει, επίσης, συνοπτικά, τις θέσεις και προτάσεις της ΕΕΕ στις κύριες προκλήσεις που απασχόλησαν έντονα τη ναυτιλία κατά τη διάρκεια των προηγούμενων μηνών. Για ακόμα μία χρονιά, όπως τονίζεται, τα διαθέσιμα δεδομένα αναδεικνύουν τον πρωταγωνιστικό ρόλο της ναυτιλίας των Ελλήνων διεθνώς, καθώς: ● Πάνω από το 60% της ναυτιλίας που ελέγχεται από την Ε.Ε. ανήκει σε ελληνικά συμφέροντα. Η ναυτιλία συμβάλλει τα μέγιστα για την οικονομική ασφάλεια της Ευρωπαϊκής Ενωσης και για την επίτευξη των κλιματικών της στόχων. ● Η ναυτιλία αποτελεί έναν από τους πιο φιλικούς περιβαλλοντικά τρόπους μεταφοράς, με το χαμηλότερο κόστος για τους καταναλωτές. Ο ελληνόκτητος στόλος αυξάνεται και ανανεώνεται διαρκώς, είναι ενεργειακά αποδοτικός και εξοπλισμένος με περιβαλλοντικά συστήματα τελευταίας τεχνολογίας. Αποτελεί ήδη τον μεγαλύτερο στόλο με ικανότητα χρήσης εναλλακτικών καυσίμων στον κόσμο. Με βάση την Εκθεση, «εκτός από τη δημιουργία εκατοντάδων χιλιάδων θέσεων εργασίας άμεσα και έμμεσα, οι θαλάσσιες μεταφορές συνεισφέρουν σταθερά δισεκατομμύρια ευρώ κάθε χρόνο στο ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών της χώρας. Τα τελευταία
από τη
Μ
20 χρόνια, οι εισπράξεις
ναυτιλία ξεπέρασαν
στρατηγικό πλεονέκτημα για τη χώρα». Σε σχέση με τα θέματα ναυτιλιακής πολιτικής, μεγάλο τμήμα της φετινής Εκθεσης αφιερώνεται στην πορεία του κλάδου προς ένα βιώσιμο μέλλον. Η επίτευξη συμφωνίας σε επίπεδο ΙΜΟ για τη μετάβαση της ναυτιλίας σε καθαρές μηδενικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κοντά στα μέσα του αιώνα αποτελεί αναμφισβήτητα θετική εξέλιξη, την οποία υποδέχτηκε θερμά η ελληνική αλλά και η διεθνής ναυτιλιακή κοινότητα. Η Ετήσια Εκθεση 2023-2024 της ΕΕΕ καταγράφει επίσης τη συμβολή του κλάδου στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας μας καθώς και το πολυεπίπεδο έργο κοινωνικής προσφοράς του ελληνικού εφοπλισμού, με έμφαση στην άμεση ανταπόκρισή του στις φυσικές καταστροφές που έπληξαν την περιοχή της Θεσσαλίας. Προλογίζοντας την Εκθεση, η πρόεδρος της ΕΕΕ, Μελίνα Τραυλού, τονίζει: «Η Ναυτιλία των Ελλήνων συνεχίζει να δημιουργεί, να εξελίσσεται, να επενδύει, να ηγείται, με πίστη και τιμή στη ναυτοσύνη μας και τη ναυτιλιακή μας παράδοση. Πάντα ποντοπόρος». Παράλληλα η πρόεδρος της ΕΕΕ στο μήνυμά της εστιάζει στην πράσινη μετάβαση. «Είναι γεγονός ότι η ναυτιλία ελαχιστοποιεί δραστικά τις εκπομπές ρύπων, ενώ παράλληλα επενδύει, συνεχώς, σε νέες τεχνολογίες, περιβαλλοντικά εξελιγμένες αλλά και πιστοποιημένες. Η ελληνόκτητη ναυτιλία ηγείται με τις επιχειρηματικές της επιλογές στην πράσινη μετάβαση και πρωταγωνιστεί με περιβαλλοντικά φιλικά νέα πλοία, με τη βιωσιμότητα να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της εξέλιξής της, ανταποκρινόμενη και στα κριτήρια που υιοθετούνται στο πλαίσιο ESG». Παράλληλα αναφέρεται και στον κοινωνικό ρόλο του ελληνικού εφοπλισμού. «Η φωνή μας είναι παρούσα με συγκεκριμένες, τεκμηριωμένες πρωτοβουλίες, τοποθετήσεις και προτάσεις. Συνενώνοντας δυνάμεις, εργαζόμαστε και συνεργαζόμαστε, ώστε η ναυτιλία να εξελίσσεται, αντιμετωπίζοντας αποτελεσματικά τις απαιτητικές προκλήσεις τού αύριο. Στην Ενωση Ελλήνων Εφοπλιστών συμπλέουμε, τιμώντας τη δύναμη της συλλογικότητας για το κοινό καλό. Η Ναυτιλία των Ελλήνων συνεχίζει να αποτελεί υπερήφανο οικονομικό και κοινωνικό εταίρο της πατρίδας μας. Το 2023, θεσπίσαμε και καθιερώσαμε το μεγαλύτερο Πρόγραμμα Υποτροφιών στην ιστορία της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών με 100 υποτροφίες, καθώς και την υποτροφία “Αριστεία” για τον/την άριστο/άριστη των αρίστων. »Με ιδιαίτερη υπερηφάνεια αναφέρομαι στην αμεσότατη ανταπόκριση της Ενωσής μας στο εθνικό κάλεσμα της πατρίδας για την αποκατάσταση των ζημιών της θεομηνίας στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλίας. Είμαστε ο κλάδος που, πρώτος από όλους, συγκεντρώσαμε περισσότερα από 50 εκατομμύρια ευρώ για τους πληγέντες συνανθρώπους μας», αναφέρει η κ. Τραυλού. ΔΙΕΥΘΥΝΤΉΣ Σωτήρης Μανιάτης ΔΙΕΥΘΥΝΤΉΣ ΣΥΝΤΑΞΉΣ Γιάννης Κιμπουρόπουλος ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΦΥΛΛΟΥ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟΥ Τάσος Παππάς ΕΜΠΟΡΙΚΉ ΔΙΕΥΘΥΝΤΡΙΑ Λήδα Θωμάκου ART DIRECTOR Λουίζα Καραγεωργίου ΣΕΛΙΔΟΠΟΙΉΣΉ Βίκυ Σιώμου Ηγέτιδα δύναμη στον κόσμο η Ελληνική Ναυτιλία 2 Με βάση την Ετήσια Εκθεση 2023-2024 της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, πάνω από το 60% της ναυτιλίας που ελέγχεται από την Ε.Ε. ανήκει σε ελληνικά συμφέροντα. Επίσης, οι θαλάσσιες μεταφορές συνεισφέρουν σταθερά δισεκατομμύρια ευρώ κάθε χρόνο στο ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών της χώρας
1-2 Ιουνίου 2024 | ΠΟΣΕΙΔΏΝΙΑ 2024
ελληνική ναυτιλία, ως ο μεγαλύτερος διεθνής και διασυνοριακός στόλος, έχει στρατηγικό και αναντικατάστατο ρόλο στο παγκόσμιο «επιχειρείν», αναφέρει η πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Μελίνα Τραυλού, δίνοντας τον τόνο για το μεγάλο γεγονός της χρονιάς για τον κλάδο. «Με την ευκαιρία των Ποσειδωνίων, θα ήθελα να καλωσορίσω όλους τους εκθέτες και τους επισκέπτες στην Ελλάδα, το λίκνο του ναυτικού πολιτισμού», αναφέρει η κ. Τραυλού και συμπληρώνει: «Η ναυτιλία συνδέει ανθρώπους, οικονομίες και πολιτισμούς. Τα Ποσειδώνια τιμούν τη σύνδεση της παγκόσμιας ναυτιλιακής κοινότητας. Αποτελούν μια ιδιαίτερα επιτυχημένη πλατφόρμα συνεργασίας για τον ευρύτερο ναυτιλιακό κλάδο, όπου ανταλλάσσονται απόψεις, παράγονται επιχειρηματικές ευκαιρίες, παρουσιάζονται καινοτομίες και προτάσεις στις σύγχρονες προκλήσεις. »Στις ημέρες μας, η αστάθεια είναι μια καθολική πρόκληση. Σε αυτό το διαρκώς μεταβαλλόμενο και απρόβλεπτο διεθνές περιβάλλον, η ναυτιλία συνεχίζει να προσφέρει αξιόπιστα τις ανεκτίμητες υπηρεσίες της, κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Συμβάλλει αδιάκοπα και σταθερά στην ευημερία της ανθρωπότητας, κάθε ημέρα, κάθε ώρα, σε κάθε γωνιά της γης. »Η ελληνική ναυτιλία, ως ο μεγαλύτερος διεθνής και διασυνοριακός στόλος, έχει στρατηγικό και αναντικατάστατο ρόλο στο παγκόσμιο “επιχειρείν”. Αντιπροσωπεύουμε πάνω από το 20% της παγκόσμιας χωρητικότητας και πάνω από το 60% του ελεγχόμενου από την Ευρωπαϊκή Ενωση στόλου, ενώ παράλληλα κατέχουμε τον πρώτο στόλο στον κόσμο με ικανότητα χρήσης εναλλακτικών καυσίμων. Συνεχίζουμε να επενδύουμε σταθερά σε νέες τεχνολογίες και στην ψηφιοποίηση, βελτιώνοντας έτσι, δραστικά, και το περιβαλλοντικό μας αποτύπωμα. Αποτελούμε το κορυφαίο ναυτιλιακό έθνος και διακρινόμαστε για την εξαιρετική ανθεκτικότητα και προσαρμοστικότητα στα δεδομένα της κάθε νέας εποχής. Με πίστη στην ιστορική μας υπεροχή και την ηγετική μας πορεία και τεχνογνωσία πλοηγούμαστε αποτελεσματικά στις προκλήσεις του σήμερα. »Ολόκληρος ο κόσμος, συμπεριλαμβανομένου και του κλάδου μας, βρίσκεται σε μια νέα, μεταβατική εποχή. Η πορεία μας προς ένα βιώσιμο μέλλον θέτει στο επίκεντρο τη θωράκιση του ανθρωποκεντρικού χαρακτήρα της ναυτιλίας των Ελλήνων, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα μεγέθη εταιρειών και κάθε τομέα ναυτιλιακής δραστηριότητας. Η εύρυθμη λειτουργία του διεθνούς εμπορίου και, συνεπώς, η παγκόσμια οικονομική ανάπτυξη, είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη ναυτιλία. Επιπλέον, η μετάβαση σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας είναι αδύνατη χωρίς τον κλάδο μας. Συνεπώς, η ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας μας είναι ζωτικής σημασίας για την παγκόσμια κοινότητα. Επιδίωξή μας είναι “επιχειρείν” και “ευ ζην” να συνυπάρχουν αρμονικά. »Η σύμπλευση είναι ζωτικής σημασίας για τη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητάς μας. Τα Ποσειδώνια 2024 αποτελούν μια εξαιρετική ευκαιρία για την ενίσχυση της συνεργασίας μεταξύ όλων των μελών του ναυτιλιακού οικοσυστήματος. Ας ενώσουμε όλοι τις δυνάμεις μας και ας συνεργαστούμε, λειτουργώντας εποικοδομητικά για ένα κοινό, καλύτερο μέλλον». ΜΕΛΙΝΑ ΤΡΑΥΛΟΥ, ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ Τα Ποσειδώνια 2024 αποτελούν πλατφόρμα συνεργασίας για τον ευρύτερο ναυτιλιακό κλάδο 4 Η ελληνική ναυτιλία, ως ο μεγαλύτερος διεθνής και διασυνοριακός στόλος, έχει στρατηγικό και αναντικατάστατο ρόλο στο παγκόσμιο «επιχειρείν». Κατέχουμε τον πρώτο στόλο στον κόσμο με ικανότητα χρήσης εναλλακτικών καυσίμων, ενώ συνεχίζουμε να επενδύουμε σταθερά σε νέες τεχνολογίες και στην ψηφιοποίηση, βελτιώνοντας έτσι, δραστικά, και το περιβαλλοντικό μας αποτύπωμα ΗπρόεδροςτηςΕνωσης ΕλλήνωνΕφοπλιστών, ΜελίναΤραυλού
Η
2.000 εκθέτες
και 40.000
συμμετέχοντες
από 95 χώρες
αναμένεται
να δώσουν
το «παρών»
στην κορυφαία
ναυτιλιακή
έκθεση στον
κόσμο, που
έχει ιστορία έξι
δεκαετιών και
έχει καταστεί
θεσμός για
τον κλάδο που
διακινεί το 90%
του παγκόσμιου
εμπορίου
1-2 Ιουνίου 2024 | ΠΟΣΕΙΔΏΝΙΑ 2024 Σε τροχιά-ρεκόρ κινούνται τα Ποσειδώνια 2024, η κορυφαία ναυτιλιακή έκθεση στον κόσμο, που θα διεξαχθεί από τις 3 έως τις 7 Ιουνίου 2024 στο Athens Metropolitan Expo. Εκεί, εκπρόσωποι της ναυτιλιακής βιομηχανίας και εξειδικευμένα στελέχη, από κλάδους που αντιπροσωπεύουν τόσο ναυτιλιακές επιχειρήσεις αλλά και κλάδους με προϊόντα λογισμικού και εξοπλισμού όσο και κρατικούς φορείς από όλον τον κόσμο, αναμένεται να αναλύσουν ευρύ φάσμα κρίσιμων θεμάτων της ναυτιλίας. Ουσιαστικά, η διεθνής ναυτιλιακή έκθεση που πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια αποτελεί για την παγκόσμια ναυτιλία την ιδανική πλατφόρμα προώθησης του κρίσιμου διαλόγου για την αντιμετώπιση των προκλήσεων και τη διαμόρφωση του μέλλοντος του θαλάσσιου εμπορίου. Περισσότερα από 65 σεμινάρια και συνέδρια θα πραγματοποιηθούν στο πλαίσιο της έκθεσης. Επίσης, 2.000 εκθέτες και 40.000 συμμετέχοντες από περίπου 95 χώρες αναμένεται να δώσουν το «παρών» στην κορυφαία ναυτιλιακή έκθεση στον κόσμο, που έχει ιστορία σχεδόν έξι δεκαετιών και έχει καταστεί θεσμός για τον κλάδο που διακινεί το 90% του παγκόσμιου εμπορίου. Η διαρκής εξέλιξη του κλάδου αλλά και της έκθεσης αντικατοπτρίζεται στους περίπου 45 νεοεισερχόμενους εκθέτες στα φετινά Ποσειδώνια, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν τόσο προϊόντα λογισμικού και εξοπλισμού όσο και κρατικούς φορείς από όλο τον κόσμο. Επί τάπητος όλων, δε, των εκδηλώσεων αναμένεται να τεθούν οι σοβαρές προκλήσεις που έχει να αντιμετωπίσει η παγκόσμια ναυτιλία, μεταξύ των οποίων είναι οι νέοι περιβαλλοντικοί κανονισμοί. Ετσι, η απαλλαγή της ναυτιλίας από τις εκπομπές άνθρακα και οι τρόποι επίτευξης του στόχου αυτού θα είναι στο επίκεντρο των συζητήσεων στην 28η έκθεση. Λογισμικά βελτιστοποίησης πορείας (route optimisation) και πρόβλεψης καιρού (weather prediction), κυλινδρικά ιστία (rotor sails) που αξιοποιούν την ισχύ του ανέμου, προηγμένα συστήματα επίστρωσης κύτους (hull coating systems) και λίπανσης αέρα (air lubrication) που μειώνουν την αντίσταση και επομένως την κατανάλωση καυσίμου, ηλιακά πάνελ σε πλοία, κινητήρες που λειτουργούν με εναλλακτικά καύσιμα ή προσαρμοσμένοι στο slow steaming και πολλές άλλες εξελίξεις θα ξεχωρίσουν και θα αναδειχτούν στον εκθεσιακό χώρο των Ποσειδωνίων 2024. «Η χρονική συγκυρία διεξαγωγής των φετινών Ποσειδωνίων είναι ιδανική, καθώς την περίοδο αυτή πρέπει να συζητηθούν πολλές παράμετροι που επηρεάζουν τη ναυτιλία και να αναληφθούν νέες πρωτοβουλίες. Τα τελευταία δύο χρόνια υπήρξαν σημαντικές γεωπολιτικές προκλήσεις, με νέες κρίσεις να ξεσπούν σε όλο τον κόσμο και τη ναυτιλία να καλείται να προσαρμοστεί σε νέα δεδομένα και απαιτήσεις κάθε έξι μήνες. Οι πόλεμοι στην Ουκρανία και τη Γάζα, το προσωρινό κλείσιμο της διόδου της Ερυθράς Θάλασσας, οι περιορισμοί στη Διώρυγα του Παναμά και άλλες εξελίξεις έχουν επηρεάσει τον σχεδιασμό και τη λειτουργία ολόκληρης της ναυτιλιακής βιομηχανίας», δηλώνει ο Θεόδωρος Βώκος, διευθύνων σύμβουλος των Εκθέσεων Ποσειδώνια Α.Ε. Να σημειωθεί ότι φέτος επιστρέφει δυναμικά και η Κίνα, με πολλές ναυτιλιακές και πληθώρα ναυπηγείων που στη διοργάνωση του 2022 δεν είχαν δώσει το «παρών» λόγω του Covid. Οπως μάλιστα τόνισε ο κ. Βώκος στο περιθώριο της φετινής εκδήλωσης στην Αθήνα του Συνδέσμου Οργανωτών - Κατασκευαστών Εκθέσεων Ελλάδος (ΣΟΚΕΕ), ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της φετινής έκθεσης, εκτός από την επιστροφή της Κίνας, θα είναι η δυναμική παρουσία της Ινδίας, που θα είναι μεγαλύτερη από ποτέ, αλλά και πάρα πολλών τεχνολογικών εταιρειών από την Αμερική, που δραστηριοποιούνται δυναμικά στις εφαρμογές της τεχνολογίας στη ναυτιλία και πέριξ αυτής. Σε ό,τι αφορά τα κεντρικά ζητήματα των φετινών Ποσειδωνίων, ο κ. Βώκος σημείωσε πως στην κορυφή της ατζέντας θα παραμείνουν οι μεγάλες μεταλλάξεις στην ενέργεια, η στροφή στη βιωσιμότητα, το sustainability, η απανθρακοποίηση και οι μεγάλες προκλήσεις που συνεπάγονται αυτές οι αλλαγές. Αλλωστε, η περιβαλλοντική κρίση επηρεάζει πλέον καταλυτικά και τη ναυτιλία, όπως έδειξε ξεκάθαρα η μείωση των υδάτων, λόγω της ξηρασίας, στη Διώρυγα του Παναμά, που αποτελεί τη σύντομη διαδρομή μεταξύ του Ατλαντικού και του Ειρηνικού Ωκεανού για το 6% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου. Επίσης, όπως επισήμανε ο κ. Βώκος, στην ατζέντα μπαίνουν πλέον, περισσότερο από ποτέ, τα θέματα των γεωπολιτικών προκλήσεων και του ρίσκου μετά τις εξαιρετικά σημαντικές εξελίξεις που λαμβάνουν χώρα στην Ερυθρά Θάλασσα με τις επιθέσεις των ανταρτών Χούθι αλλά και με όλα τα υπόλοιπα. Οπως σημείωσε, καθώς νέες κρίσεις ξεσπούν ανά τον κόσμο, η ναυτιλία καλείται να προσαρμοστεί σε νέα δεδομένα και απαιτήσεις, αλλάζοντας νόρμες και σταθερές που ίσχυαν επί δεκαετίες. Θα πρέπει επίσης να τονιστεί ότι πρόκειται για μία διοργάνωση που το συνολικό αποτύπωμά της στην ελληνική οικονομία ξεπερνά τα 60 εκατ. ευρώ, έσοδα που κατευθύνονται στις τοπικές επιχειρήσεις των κλάδων της φιλοξενίας, της εστίασης, της διοργάνωσης εταιρικών εκδηλώσεων και των μεταφορών. Τα Ποσειδώνια 2024 διοργανώνονται υπό την αιγίδα του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος και της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, με την υποστήριξη του Δήμου Πειραιά και της Επιτροπής Ελληνικής Ναυτιλιακής Συνεργασίας.
ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ 2024 ΣΤΟ ATHENS METROPOLITAN EXPO ΑΠΟ 3 ΕΩΣ 7 ΙΟΥΝΙΟΥ 6 Σε τροχιά-ρεκόρ η γιορτή της ναυτιλίας
1-2 Ιουνίου 2024 | 8 ΠΟΣΕΙΔΏΝΙΑ 2024 και ανθεκτική, είπε η κ. Τραυλού. Για τη ναυτιλία «ο ωκεανός είναι το σπίτι μας. Τον τιμούμε και τον προστατεύουμε. Η προστασία των ωκεανών είναι ο τρόπος σκέψης και δράσης μας. Η ελληνική ναυτιλία κινείται πέρα από φιλόδοξες πρωτοβουλίες. Είμαστε στην πρώτη γραμμή των τεχνολογικών εξελίξεων και καινοτομιών» έδωσε το περίγραμμα του πώς σκέφτεται η ελληνική ναυτιλία. Τέλος, ζήτησε να «πλεύσουμε όλοι μαζί προς τα εμπρός, ενωμένοι με εγρήγορση και όραμα. Ας γίνει ο κλάδος μας ένας φάρος κοινής βιώσιμης προόδου». «Ας αφήσουμε την κληρονομιά μας στις μελλοντικές γενιές να είναι ένας ωκεανός που θα σφύζει από ζωή» κατέληξε η κ. Τραυλού. Σημειώνεται ότι όπως αναφέρεται στην Ετήσια Εκθεσή της, «η ΕΕΕ στηρίζει σθεναρά την υιοθέτηση παγκόσμιων μέτρων που θα εξυπηρετούν όλους τους ναυτιλιακούς κλάδους και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της bulk/tramp ναυτιλίας που αποτελεί τον μεγαλύτερο τομέα της βιομηχανίας σε όρους τονο-μιλίων». Ωστόσο, όπως αναφέρεται, «λαμβάνοντας υπόψη τα εγγενή χαρακτηριστικά της ναυτιλίας, την πολυπλοκότητα του κλάδου, καθώς και την εξάρτηση της ναυτιλίας από άλλα εμπλεκόμενα μέρη για την απανθρακοποίησή της, κυρίως από παραγωγούς και προμηθευτές ασφαλών καυσίμων, η ΕΕΕ υποστηρίζει την παροχή κινήτρων για την παραγωγή εναλλακτικών, ασφαλών καυσίμων χαμηλών και μηδενικών εκπομπών άνθρακα. Τα καύσιμα αυτά θα πρέπει να είναι διαθέσιμα σε επαρκείς ποσότητες παγκοσμίως». Παράλληλα, στην Εκθεσή της για φέτος, η ΕΕΕ εκφράζει τις ανησυχίες της ναυτιλιακής κοινότητας σχετικά με τις σοβαρές ατέλειες του μέτρου του Δείκτη Εντασης Ανθρακα (Carbon Intensity Index - CII). Οπως σημειώνει, είναι ο λόγος για τον οποίο το μέτρο παραΠράσινη μετάβαση και αν H ελληνική ναυτιλία βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των τεχνολογικών εξελίξεων και καινοτομιών, τονίζει η πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Μελίνα Τραυλού «Ηθάλασσα είναι το σπίτι μας. Την τιμούμε και την προστατεύουμε. Λειτουργούμε με όραμα η Ναυτιλία των Ελλήνων να αποτελεί φάρο της βιώσιμης ανάπτυξης. Επιχειρούμε, κάνοντας πράξη την προστασία του περιβάλλοντος. Πρωτοστατούμε στις εξελίξεις και τις παγκόσμιες πρωτοβουλίες. Πιστοί στο όραμα και τις δεσμεύσεις μας για ένα βιώσιμο αύριο, επενδύουμε, συνεχώς, σε νέες τεχνολογίες». Αυτό τόνισε η κ. Μελίνα Τραυλού, πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), στην έναρξη των εργασιών της διεθνούς διάσκεψης 9ο «Our Ocean Conference 2024», που διοργανώθηκε πριν από λίγες εβδομάδες στην Αθήνα. Η ελληνική ναυτιλία είναι μια οικονομική και στρατηγική δύναμη. Διαθέτει έναν σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο στόλο, απόδειξη της δέσμευσής μας για το περιβάλλον, σημείωσε η κ. Μελίνα Τραυλού και πρόσθεσε ότι «καθώς περνάμε από την εποχή των υδρογονανθράκων στην αυγή των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, η ναυτιλία είναι έτοιμη για άλλη μια φορά να αποτελέσει ακρογωνιαίο λίθο σε αυτή τη μετασχηματιστική εποχή». Υπογράμμισε, δε, ότι οι ωκεανοί είναι το σπίτι της ναυτιλίας και η προστασία τους είναι τρόπος σκέψης και δράσης της. Οσον αφορά την ελληνική ναυτιλία, βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των τεχνολογικών εξελίξεων και καινοτομιών, υπογράμμισε η κ. Τραυλού. Η πρόεδρος της ΕΕΕ ξεκαθάρισε ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία δίνει προτεραιότητα στην ασφάλεια και την περιβαλλοντική διαχείριση. «Λειτουργούμε, είπε, σύμφωνα με τους αυστηρούς παγκόσμιους κανόνες του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ). Τηρούμε τις συμβάσεις του, από τις οποίες 21 σχετίζονται άμεσα με το περιβάλλον, και είμαστε υπερήφανοι για την αποτελεσματικότητα αυτών των μέτρων. Ο κλάδος μας ρυθμίζεται αυστηρά για την πρόληψη της ρύπανσης από πετρέλαιο, χημικά, σκουπίδια, λύματα και αέριους ρύπους». Δεσμεύσεις Αφού τόνισε ότι στην αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης, η δέσμευση του κλάδου είναι ακλόνητη, ανέδειξε την πραγματικότητα που δεν είναι άλλη από το ότι «η ναυτιλία έχει ξεπεράσει τους περισσότερους άλλους βιομηχανικούς κλάδους όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι μια βιομηχανία που δεσμεύεται από ορυκτά καύσιμα. Η ναυτιλία είναι μακράν το μέσο μεταφοράς εμπορευμάτων με τη μικρότερη ένταση άνθρακα». Επισήμανε ότι ενώ μεταφέρει το 90% του παγκόσμιου εμπορίου, εκπέμπει αέριους ρύπους που ισοδυναμούν με μόλις το 1/15 της χώρας με τις υψηλότερες εκπομπές και συμπλήρωσε ότι «σε κατά κεφαλήν βάση» το αποτύπωμά της σε ρύπους «συγκρίνεται με αυτό των χωρών με τις χαμηλότερες εκπομπές». Η κ. Τραυλού τόνισε, επίσης, ότι η ναυτιλία δεσμεύεται να «μετατρέψει τους στόχους σε δράση», ωστόσο ζήτησε «να προχωρήσουμε μαζί με πολλούς άλλους κλάδους οι οποίοι καθορίζουν σημαντικές παραμέτρους της δραστηριότητάς της» για την επίτευξη του στόχου της απανθρακοποίησης. Καθώς περνάμε από την εποχή των υδρογονανθράκων στην αυγή των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, η ναυτιλία είναι έτοιμη για άλλη μια φορά να αποτελέσει ακρογωνιαίο λίθο σε αυτή τη μετασχηματιστική εποχή. Η ναυτιλία είναι ευέλικτη, αξιόπιστη
| 1-2 Ιουνίου 2024 ΠΟΣΕΙΔΏΝΙΑ 2024 της ναυτιλίας της Ε.Ε. και τον στρατηγικό της ρόλο, απειλώντας συγχρόνως την ανταγωνιστικότητά της. Αυτοί οι κίνδυνοι προκύπτουν επειδή το πακέτο “Fit-for-55” δεν λαμβάνει κατάλληλα υπόψη τον διεθνή χαρακτήρα και την ποικιλομορφία της ναυτιλίας». Οπως, δε, αναφέρεται, «η ένταξη της ναυτιλίας στο EU ETS θα οδηγήσει σε δυσανάλογη, τόσο διοικητική όσο και κυρίως οικονομική, επιβάρυνση των ναυτιλιακών επιχειρήσεων που προσεγγίζουν συχνά λιμάνια στην Ε.Ε., αυξάνοντας τελικά το κόστος για τους καταναλωτές. »Η επιβάρυνση αυτή είναι ιδιαίτερα υψηλή για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις, που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της ευρωπαϊκής και διεθνούς ναυτιλίας. Επιπλέον, η επέκταση του EU ETS στη ναυτιλία μπορεί να δημιουργήσει εμπορικό πλεονέκτημα για ναυτιλιακές εταιρείες εκτός Ε.Ε., προκαλώντας έτσι στρέβλωση του ανταγωνισμού. Σημαντική θα είναι και η επίπτωσή της στην ανταγωνιστικότητα των λιμανιών της Ε.Ε., καθώς μπορεί να οδηγήσει σε απομάκρυνση της παγκόσμιας ναυτιλίας από αυτά. Η δημιουργία πολλών αντίστοιχων με το EU ETS περιφερειακών ή εθνικών συστημάτων ανά τον κόσμο, λόγω του προηγούμενου που έχει δημιουργήσει η Ε.Ε., αποτελεί βασικό λόγο ανησυχίας για τον κλάδο». Με βάση την Εκθεση, «η ναυτιλιακή κοινότητα υποστηρίζει ότι ένα παγκόσμιο πρότυπο για τα καύσιμα και όχι ένα περιφερειακό μέτρο όπως είναι ο Κανονισμός FuelEU Maritime αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την επίτευξη των στόχων απανθρακοποίησης της ναυτιλίας. Ενα παγκόσμιο goal-based πρότυπο ναυτιλιακών καυσίμων (GFS) είναι η κατάλληλη προσέγγιση για να αποτραπεί ένα συνονθύλευμα περιφερειακών μέτρων. Οι προσπάθειες της Ε.Ε. επομένως θα πρέπει να κατευθύνονται προς την πλήρη ευθυγράμμιση του Κανονισμού FuelEU Maritime με το GFS του IMO». ταγωνιστικότητα της ναυτιλίας H ΕΕΕ υποστηρίζει την παροχή κινήτρων για την παραγωγή εναλλακτικών, ασφαλών καυσίμων χαμηλών και μηδενικών εκπομπών άνθρακα μένει υπό αναθεώρηση μέχρι το 2026 κατόπιν συμφωνίας που επιτεύχθηκε στον ΙΜΟ. «Η ΕΕΕ υποστηρίζει πλήρως τον στόχο της αναθεώρησης που είναι να διασφαλιστεί ότι το CII αντανακλά με ακρίβεια τη λειτουργική ενεργειακή αποδοτικότητα των πλοίων, παρέχει αποτελεσματικά κίνητρα για την υιοθέτηση μέτρων και στρατηγικών ενεργειακής βελτίωσης των πλοίων και εξασφαλίζει ίσους όρους ανταγωνισμού μεταξύ των διαφορετικών τομέων της ναυτιλίας». Επίσης με βάση όσα αναφέρει η Εκθεση, «η ναυτιλία της Ε.Ε. θα διαδραματίσει κρίσιμο ρόλο για την επίτευξη των στόχων του πακέτου “Fit-for-55”, καθώς θα διευκολύνει την πράσινη μετάβαση μέσω της μεταφοράς καθαρότερων καυσίμων. Ταυτόχρονα, καλείται να διασφαλίσει τον συνεχή ενεργειακό και επισιτιστικό εφοδιασμό της Ε.Ε. «Ωστόσο, υπάρχει ο κίνδυνος τα περιφερειακά μέτρα να υπονομεύσουν τη βιωσιμότητα 9
τόνισε ο κ. Θεοδωράτος ● Αναβάθμιση των λιμανιών. Οπως
είπε τα λιμενικά ταμεία από τα ακτοπλοϊκά τέλη έχουν συγκεντρώσει τα
τελευταία χρόνια πάνω από 155 εκατ.
ευρώ και θα πρέπει τα χρήματα αυτά
να αξιοποιηθούν για την αναβάθμιση
των λιμανιών για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών τελικά.
● Ναυτική εκπαίδευση. Με βάση
τον πρόεδρο του ΣΕΕΝ, ο Σύνδεσμος στηρίζει μέτρα αναβάθμισης της ναυ-
1-2 Ιουνίου 2024 | 10 ΠΟΣΕΙΔΏΝΙΑ 2024 Η σημαντικότερη πρόκληση που αντιμετωπίζει η ελληνική ακτοπλοΐα στο πλαίσιο της πράσινης μετάβασης ενόψει των αναγκών της ανανέωσης του στόλου είναι η χρηματοδότηση των επενδύσεων απανθρακοποίησης του στόλου, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΣΕΕΝ, Διονύση Θεοδωράτο Οπράσινος μετασχηματισμός του ακτοπλοϊκού στόλου, οι απαιτούμενες επενδύσεις, η βελτίωση του δικτύου αλλά και τα θέματα ανθρώπινου δυναμικού συγκαταλέγονται στις μεγάλες προκλήσεις του κλάδου της ακτοπλοΐας, που ειδικά για τη χώρα μας αποτελεί «κλειδί» για τη διασφάλιση της κοινωνικής και εθνικής συνοχής. Συνεχείς άλλωστε είναι οι αναφορές στα θέματα αυτά από τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), που φέτος συμπληρώνει 103 χρόνια λειτουργίας, έχοντας 23 εταιρείες επιβατηγού ναυτιλίας, ως μέλη, με πλοία μεταφορικής ικανότητας άνω των 82.000 επιβατών, συνολικής χωρητικότητας άνω των 737.000 κόρων (ΚΟΧ) και με απασχολούμενους κοντά στους 4.000 ναυτικούς. Ουσιαστικά, αποτελεί τον κύριο πυλώνα στήριξης και θεσμικό αξιόπιστο συνομιλητή του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και της ελληνικής κυβέρνησης για όλα τα ζητήματα της επιβατηγού ναυτιλίας και στήριξης της νησιωτικότητας με γνώμονα το συμφέρον της ελληνικής οικονομίας και την ανάδειξη της ελληνικής σημαίας και του Ελληνα ναυτικού. Σε κάθε περίπτωση, ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ Διονύσης Θεοδωράτος αναπτύσσει τον «καμβά» των προκλήσεων εστιάζοντας στις δράσεις που πρέπει να προωθηθούν από την πλευρά της πολιτείας αλλά και τις πρωτοβουλίες που αναλαμβάνουν τα μέλη του Συνδέσμου. «Δεν θα αναφερθώ για τις επιπτώσεις του γεωπολιτικού, ενεργειακού και κοινωνικο-οικονομικού παγκόσμιου περιβάλλοντος, ούτε για το ζήτημα της απανθρακοποίησης από την εφαρμογή της δέσμης των μέτρων του “Fit for 55” και τους νέους κανονισμούς. Είναι σημαντική όμως η χάραξη των επιμέρους δράσεων για την απανθρακοποίηση και τη μετάβαση και του ακτοπλοϊκού τομέα ως υπηρεσία γενικού συμφέροντος, να λαμβάνει υπόψη και να συμβάλλει στη διατήρηση και περαιτέρω προώθηση της παγκόσμιας ηγετικής θέσης της χώρας μας, στις πράσινες ναυτιλιακές τεχνολογίες, υπηρεσίες και λύσεις για την περαιτέρω τόνωση και τη δημιουργία σύγχρονων θέσεων εργασίας, διατηρώντας παράλληλα την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων», τόνισε, πριν από λίγους μήνες, κατά την επετειακή εκδήλωση για την έναρξη της χρονιάς, ο Διονύσης Θεοδωράτος. Οπως είπε, η ακτοπλοΐα έχει μπροστά σημαντικά στοιχήματα, όπως: ● Τη χρηματοδότηση των επενδύσεων απανθρακοποίησης του ακτοπλοϊκού στόλου. Με βάση τον πρόεδρο του ΣΕΕΝ, είναι η σημαντικότερη πρόκληση που αντιμετωπίζει η ελληνική ακτοπλοΐα στο πλαίσιο της πράσινης μετάβασης εν όψει των αναγκών της ανανέωσης του στόλου. «Οι επενδύσεις απανθρακοποίησης με στόχο τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και τη μείωση του αποτυπώματος του στόλου της επιβατηγού ναυτιλίας θα πρέπει να αφορούν κυρίως έργα ναυπήγησης νέων πλοίων ή εκσυγχρονισμού υφιστάμενων πλοίων με μηχανές χρήσης διπλού εναλλακτικού καυσίμου»,
τικής
των
για στελέχωση των
πλοϊκών πλοίων
ναυτιλίας μας. ● Εφαρμογή δημοσιονομικών μέτρων στήριξης και αποκατάστασης της ανταγωνιστικότητας. Ο ΣΕΕΝ έχει ζητήσει επανειλημμένα την ισότιμη αντιμετώπιση της ανταγωνιστικότητας του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου με τις διεθνείς και εσωτερικές γραμμές των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ενωσης, με ανάλογες πολιτικές όπως και άλλων κρατών της Ε.Ε. Παράλληλα, ο κ. Θεοδωράτος έχει επανειλημμένα υπογραμμίσει την ανάγκη διατήρησης του ΦΠΑ 13% στους επιβάτες καθώς και την επέκτασή του στα Ι.Χ. αυτοκίνητα από 1/1/2025, ενώ έχει θέσει μια σειρά από ζητήματα κομβικά για τη συνδεσιμότητα και τη διασφάλιση της συνοχής του εθνικού κορμού με τη νησιωτική χώρα. Συγκεκριμένα: ● Αγονες γραμμές. Ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ έχει προτείνει τον επαναπροσδιορισμό των όρων και προϋποθέσεων των προκηρύξεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας –μίσθωσης πλοίων–για την εξυπηρέτηση των γραμμών δημόσιας υπηρεσίας. ● Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών. Ο κ. Θεοδωράτος έχει ζητήσει την υιοθέτηση του Κανονισμού Αρχών και Λειτουργίας του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ). ● Λιμενικές υπηρεσίες. Παράλληλα, έχει τονίσει την ανάγκη εφαρμογής του κανονισμού 352/2017 για την απελευθέρωση λιμενικών υπηρεσιών στα στερεά απόβλητα και άλλες υπηρεσίες (καβοδεσίας, γενικών υπηρεσιών προς τους επιβάτες, ρυμούλκησης). ● Ηλεκτρονικό Σύστημα Κράτησης Θέσεων στην Ακτοπλοΐα – ΗΣΚΘΕΕΑ. Με βάση τον πρόεδρο του ΣΕΕΝ, η δημοσίευση του επικαιροποιημένου σχεδίου του Π.Δ. με τις απόψεις του ΣΕΕΝ, που ήδη έχει αποσταλεί στην αρμόδια υπηρεσία του ΥΝΑΝΠ/ΔΘΣ, αποτελεί την πλέον ώριμη απλουστευμένη διαδικασία για τη ρύθμιση του ζητήματος των ηλεκτρονικών κρατήσεων. Σημειώνεται ότι το υφιστάμενο από 20ετίας θεσμικό πλαίσιο θεωρείται ήδη τεχνολογικά παρωχημένο με βάση τις σύγχρονες εφαρμογές και εξελίξεις στον τομέα της πληροφορικής και της ψηφιοποίησης.
Οι μεγάλες προκλήσεις
εκπαίδευσης και προσέλκυσης
νέων
ακτο-
και ευρύτερα της
ΑΚΤΟΠΛΟΐΑ
Οργανισμών, σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 391/2009» και προσθέτει: «Η ενδεχόμενη χορήγηση παράτασης θα λειτουργήσει εις βάρος της ασφάλειας των ναυτικών, των πλοίων, των εγκαταστάσεων και του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Επίσης, θα λειτουργήσει αποθαρρυντικά για όλους εκείνους τους πλοιοκτήτες που ήδη έχουν επενδύσει σε ρυμουλκά νέας τεχνολογίας ή βρίσκονται σε διαδικασία ανάληψης τέτοιων επενδύσεων, δεδομένου μάλιστα ότι έχει ήδη δραστηριοποιηθεί σημαντικός αριθμός σύγχρονων ρυμουλκών σκαφών μέσα σε μόλις ένα έτος από τη δημοσίευση του Π.Δ. 83/2022 και συνεχίζονται παρόμοιες
| 1-2 Ιουνίου 2024 15 ΠΟΣΕΙΔΏΝΙΑ 2024 Σύμφωνα με τον Αριστοφάνη Στεφάτο, διευθύνοντα σύμβουλο της ΕΔΕΥΕΠ, ανοίγονται σημαντικές προοπτικές με την ανάπτυξη υπεράκτιων ενεργειακών δραστηριοτήτων για την ελληνική πλοιοκτησία και ναυτεργασία. Ηδη, μάλιστα, προωθούνται, όπως είπε, σημαντικές επενδύσεις οι οποίες είναι απαραίτητες για την ασφάλεια σε μια απαιτητική δραστηριότητα στα μέσα Μαρτίου, στην Τουρκία ένα φορτηγό πλοίο έπεσε πάνω σε γερανούς στο λιμάνι Evyapport της επαρχίας Κοτζάελι, στην ευρύτερη περιοχή της Κωνσταντινούπολης. Το φορτηγό πλοίο YM WINTESS, μήκους 368 μέτρων, σημαίας Χονγκ Κονγκ, ήταν γεμάτο εμπορευματοκιβώτια, όταν προσέκρουσε στους γερανούς του λιμανιού ενώ έκανε ελιγμό προσέγγισης με τη συνοδεία ρυμουλκού, που όπως φαίνεται λόγω της περιορισμένης ελκτικής δύναμης δεν μπόρεσε να το συγκρατήσει. Οι τρεις γερανοί έπεσαν στη θάλασσα, όπως και αρκετά από τα κοντέινερ που μετέφερε το πλοίο. Επίσης, πριν από λίγες εβδομάδες Φ/Γ πλοίο σημαίας Κύπρου, κατά τη διαδικασία πρόσδεσής του, επακούμβησε ελαφρώς με την αριστερή πλευρά του βολβού της πλώρης σε προβλήτα των εγκαταστάσεων ΣΕΜΠΟ στο λιμάνι του Κερατσινίου. Αποτέλεσμα ήταν η πρόκληση επιφανειακών φθορών στον βολβό της πλώρης, ενώ δεν αναφέρθηκε τραυματισμός και δεν παρατηρήθηκε θαλάσσια ρύπανση. Στο φόντο αυτό πριν από λίγες μέρες, για προσπάθεια ακύρωσης της εφαρμογής του Π.Δ. 83/2022 κάνει λόγο η Ελληνική Ενωση Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων. Μάλιστα, ναυτιλιακές πηγές εκφράζουν απορίες σε σχέση με τη στάση ακόμη και της διοίκησης του Ναυτικού Επιμελητηρίου σε σχέση το Π.Δ., για τη διαμόρφωση του οποίου, όπως τονίζεται, υπήρχε ανοιχτός διάλογος για μακρό διάστημα και με την πρόσκληση και συμμετοχή όλων των εμπλεκομένων. Οπως τονίζεται με έμφαση, και χρόνος και προσκλήσεις για συμμετοχή υπήρξαν ώστε να καταγραφούν απόψεις όλων των εμπλεκομένων, κάτι που δεν δικαιολογεί, όπως αναφέρεται, κινήσεις ακύρωσης ενός σημαντικού νομοθετικού πλαισίου με την «επίκληση» μη συνδιαμόρφωσης των τελικών θέσεων. Οπως, μάλιστα, επισημαίνεται σε πρόσφατη ανακοίνωση της Ενωσης, «δυστυχώς λίγο πριν από την έναρξη συμμόρφωσης των ρυμουλκών την 1/7/2024, εμφανίστηκαν και πάλι οι γνωστές φωνές των δήθεν επαγγελματιών του χώρου οι οποίοι θέτουν τα οικονομικά τους συμφέροντα πάνω από την ασφάλεια των ανθρώπων, του περιβάλλοντος και των πλοίων και ζητούν, με διάφορα προσχήματα, πρωτίστως την ακύρωση αλλά και την παράταση στην έναρξη εφαρμογής του Π.Δ. 83/2022, ισχυριζόμενοι ότι η Ελλάδα θα μείνει χωρίς ρυμουλκά, τα πληρώματά τους θα χάσουν την εργασία τους και θα δημιουργηθεί μονοπώλιο στην αγορά ρυμουλκών». Η Ενωση υπογραμμίζει ότι «το Π.Δ. 83/2022 ρυθμίζει, για πρώτη φορά στα ναυτιλιακά χρονικά της πατρίδας μας, ζητήματα που αφορούν την ασφάλεια των ρυμουλκών και των πληρωμάτων τους, την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος και την ασφάλεια των λιμενικών εγκαταστάσεων πάντοτε σύμφωνα με τις αποφάσεις των Διεθνών Οργανισμών και τους κανονισμούς των Αναγνωρισμένων
Η άλλη πλευρά Πάντως, με δελτίο Τύπου, που απαντά στην ανακοίνωση της Ενωσης Πλοιοκτητών Ρυμουλκών, Ναυαγοσωστικών, Αντιρρυπαντικών και Πλοίων Υποστήριξης Υπεράκτιων Εγκαταστάσεων με τίτλο «Ωρα αποφάσεων για την ασφάλεια των λιμανιών», η Πανελλήνια Ενωση Πλοιοκτητών-Εφοπλιστών Ρυμουλκών & Ναυαγοσωστικών Πλοίων «ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ» αναφέρει πως «η μόνη ώρα που τους ενδιαφέρει, είναι η ώρα να ξεκινήσει η ολιγοπωλιακή εκμετάλλευση των λιμανιών της χώρας από αυτούς τους ίδιους. Και φυσικά δεν θα παραδεχτούν ποτέ ότι το προεδρικό διάταγμα 83/2022 είναι κατ’ ουσία ένας “φωτογραφικός” Κανονισμός προδιαγραφών των ρυμουλκών πλοίων, που προσπαθεί να επιβάλει ένα κανονιστικό πλαίσιο γεμάτο ασάφειες, σφάλματα και παράλογες προδιαγραφές και απαιτήσεις, με μοναδικό σκοπό να αποκλείσει από την αγορά το 90% των εν ενεργεία ρυμουλκών πλοίων και να δημιουργήσει συνθήκες κλειστού ολιγοπωλίου. »Ούτε βεβαίως θα ομολογήσουν ότι πρόκειται για ένα νομοθέτημα που αποτελεί προϊόν συμπαιγνίας που υιοθετήθηκε µε µια παρωδία διαβούλευσης, χωρίς καν να ανταλλάξουν απόψεις οι φορείς της ναυτιλιακής κοινότητας, και “στήθηκε” μουγκά πίσω από τις πλάτες της ναυτιλιακής κοινότητας με την ευγενή συνεισφορά της τότε ηγεσίας του υπουργείου Ναυτιλίας και του Αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος. »Και φυσικά αποκρύπτουν ότι ο πλέον επίσημος φορέας και πολιτειακός σύμβουλος, το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος, με επίσημη επιστολή, η οποία εστάλη στις 8/5/2024 στον υπουργό Ναυτιλίας Χρήστο Στυλιανίδη, συνοδευόμενη με την έκθεση της τεχνικής επιτροπής που συγκάλεσε το ΝΕΕ, καταγράφει ένα προς ένα τα σφάλματα, τις ασάφειες, τους στρεβλούς και λανθασμένους υπολογισμούς που περιέχει το Π.Δ. 83/2022 και εισηγείται ευθέως στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας την αναγκαία και άμεση αναθεώρηση και τροποποίηση του συγκεκριμένου προεδρικού διατάγματος που εκδόθηκε στις 12/12/2022». ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΛΙΜΕΝΩΝ «Κλειδί» για την ανάπτυξη ναυτιλίας και οικονομίας
επενδύσεις».
