Auto#4 by Εφημερίδα των Συντακτών

Auto ΕΦ.ΣΥΝ.» ΤΕΥΧΟΣ

04 27-28 Μαΐου 2017

Σε προσιτές τιμές

Τα νέα μοντέλα της ελληνικής αγοράς Ντίζελ, ηλεκτροκίνηση και υβριδικά

Οι αταίριαστοι σε σκληρό ανταγωνισμό Συμβουλές

Ο δεκάλογος του οδηγού για διακοπές χωρίς πρόβλημα

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ-ΚΕΙΜΕΝΑ

Διονύσης Λιβέρης

46 52

27-28 Μαΐου 2017

| Αυτοκίνητο

ΚΑΛΟΚΑΊΡΊ ΚΑΊ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ

Ο δεκάλογος για ασφαλείς αποδράσεις

Ο ήλιος που μας ζαλίζει, η χαλαρότητα των διακοπών, η υπερβολική κατανάλωση φαγητού και αλκοόλ αλλά και άλλοι παράγοντες μπορούν να καταστρέψουν τις καλοκαιρινές μας αποδράσεις. Γι' αυτό λοιπόν απαιτείται προσοχή

ο καλοκαίρι είναι πλέον μαζί μας, το τριήμερο είναι μπροστά μας, ενώ ήρθε η ώρα για τις πρώτες άδειες. Το αυτοκίνητο είναι το αγαπημένο μέσο για τις διακοπές στην πιο όμορφη χώρα του κόσμου! Η τιμή των καυσίμων είναι καλύτερη, μετά και την πρόσφατη πτώση των διεθνών τιμών και τα μπάνια του λαού έχουν ήδη ξεκινήσει. Καλό είναι λοιπόν να προσέξουμε ορισμένα πράγματα, ώστε οι μετακινήσεις μας να γίνουν με ασφάλεια. Ο ήλιος Η πολύωρη οδήγηση στον ήλιο ενδέχεται να μας ζαλίσει και να μας οδηγήσει σε αρνητικά αποτελέσματα. Για να αποφύγουμε λοιπόν οποιοδήποτε πρόβλημα καλό είναι να έχουμε μαζί μας πόσιμο νερό, να κάνουμε συχνές στάσεις και να χρησιμοποιούμε συνετά το σύστημα κλιματισμού. Το σύνδρομο της παντόφλας Οσο σίγουροι και αν είμαστε για τις οδηγικές μας ικανότητες, το να οδηγούμε με παντόφλες είναι άκρως επικίνδυνο! Η αίσθηση που έχει το πόδι στο πεντάλ με παντόφλες δεν είναι σωστή και το παραμικρό γλίστρημα ή δίπλωμά τους μπορεί να κοστίσει. Γι’ αυτό ας μπούμε στον κόπο να οδηγούμε με κλειστά παπούτσια ή πέδιλα... Οδήγηση χωρίς ζώνη Η ζώνη είναι γνωστό ότι σε περίπτωση ατυχήματος σώζει ζωές. Ατυχήματα όμως δεν συμβαίνουν μόνο στις μεγάλες αποστάσεις αλλά και στις μικρές. Ειδικά στις μικρές γιατί δεν έχουμε 100% την προσοχή μας

στον δρόμο. Μην ξεχνάτε ότι και σε αυτή την περίπτωση το πρόστιμο είναι τσουχτερό. Αυτό όμως είναι το λιγότερο. Ζώνες για το καλό μας σε μικρούς και μεγάλους. Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ Τα έχουμε πει, αλλά η επανάληψη είναι μητέρα της μάθησης. Είναι μια πολύ κακή συνήθεια των Ελλήνων ύστερα από βραδινή έξοδο και κατανάλωση αλκοόλ να επιστρέφουμε στο σπίτι με αυτοκίνητο. Είναι μια ανώριμη συμπεριφορά διότι όχι μόνον αψηφούμε το τσουχτερό πρόστιμο και τις άλλες επιπτώσεις, αλλά και δεν υπολογίζουμε την ανθρώπινη ζωή. Αν ένας οδηγός με απόλυτο έλεγχο έχει αρκετές πιθανότητες να εμπλακεί σε ατύχημα, πρέπει να αναλογιστούμε τις πιθανότητες ενός μεθυσμένου. Υπερβολική κατανάλωση φαγητού Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ είναι επικίνδυνη, όμως εξίσου επικίνδυνη είναι η οδήγηση με γεμάτο στομάχι, γιατί τα αντανακλαστικά μας μειώνονται δραματικά. Υστερα από την κατανάλωση φαγητού, καλό θα είναι για λίγη ώρα να μην οδηγήσουμε. Αυτό γιατί κατά τη διάρκεια της χώνεψης, ο εγκέφαλος καταστέλλει τα αντανακλαστικά μας. Γρήγορη οδήγηση σε κατοικημένες περιοχές Τους καλοκαιρινούς μήνες που κάποιοι χαλαρώνουν απολαμβάνοντας τις διακοπές τους κάποιοι άλλοι βγάζουν το απωθημένο τους στους άδειους δρόμους της Αθήνας ή ακόμη και σε επαρχιακούς δρόμους όπου παρατηρείται μεγάλη κίνηση

αυτοκίνητων. Προσοχή γιατί από παντού πετάγονται διάφοροι! Νοικοκύρης στο σπίτι, στο αυτοκίνητο, στην παραλία Τη μια μέρα μπορεί να καθαρίζουμε εθελοντικά μια παραλία και να καταδικάζουμε τους απερίσκεπτους και την αμέσως επόμενη να πετάμε τα σκουπίδια μας όπου βρούμε. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και στο αυτοκίνητο, γεμίζοντάς το συχνά με απορρίμματα ή ακόμη χειρότερα εκτοξεύοντάς τα έξω από το παράθυρο. Πρέπει επιτέλους να μάθουμε να συγκεντρώνουμε όλα τα απορρίμματα σε μια σακούλα και να τα ρίχνουμε στον πλησιέστερο κάδο. Τα μπουκάλια, τα τσιγάρα κ.λπ. δεν έχουν καμιά θέση ούτε εντός του αυτοκίνητου μας ούτε και εκτός. Ο έλεγχος Το καλοκαίρι πρέπει να ελέγχουμε συχνά το αυτοκίνητό μας γιατί καταπονείται ιδιαίτερα εξαιτίας των υψηλών θερμοκρασιών. Τέτοια σημεία είναι τα ελαστικά του αυτοκινήτου που έρχονται σε επαφή με την καυτή άσφαλτο, η στάθμη του νερού στο ψυγείο, η θερμοκρασία του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού κ.λπ. Τα τούνελ Αποκτήσαμε πρόσφατα πολλά, αποτέλεσμα της βελτίωσης του οδικού δικτύου. Η μέχρι τώρα εμπειρία έχει δείξει ότι τα τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν σε σήραγγες είναι ευκολότερο να εξελιχθούν σε καταστροφές, σε σχέση με αντίστοιχα ατυχήματα σε ανοιχτό χώρο. Είναι απαραίτητο, επομένως, να ελαχιστοποιηθούν οι πιθανότητες πρόκλησης ατυχημάτων. Φροντίστε λοιπόν όταν

οδηγείτε σε σήραγγες ή τούνελ να: Εχετε τα φώτα σας αναμμένα. Μην παραβιάζετε τους φωτεινούς σηματοδότες λωρίδας. Οι φωτεινοί αυτοί σηματοδότες είναι τοποθετημένοι στην είσοδο της σήραγγας ή του τούνελ αλλά και στο εσωτερικό της, πάνω από κάθε λωρίδα, και δείχνουν εάν η λωρίδα λειτουργεί. Εάν αντιληφθείτε ότι η λωρίδα είναι εκτός λειτουργίας, θα πρέπει να αλλάξετε λωρίδα το ταχύτερο δυνατόν. Τηρείτε τα σταθερά ή μεταβλητά όρια ταχύτητας. Τα μεταβλητά όρια ταχύτητας σε μια σήραγγα ή σε ένα τούνελ δείχνουν το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας για τους οδηγούς, όπως αυτό έχει καθοριστεί σύμφωνα με την κυκλοφορία και τις συνθήκες που επικρατούν. Σε περίπτωση που ο φωτεινός σηματοδότης των μεταβλητών ορίων είναι σβηστός, ισχύουν τα προβλεπόμενα, από τις στατικές πινακίδες, όρια ταχύτητας. Συνεπώς: Κρατάτε τις αποστάσεις ασφαλείας. Μην αλλάζετε άσκοπα λωρίδα. Αφήνετε τουλάχιστον πέντε μέτρα απόσταση από το μπροστινό σας όχημα, γιατί υπάρχει το ενδεχόμενο να χρειαστεί να ακινητοποιήσετε το όχημά σας εντός ενός τούνελ. Σβήνετε τη μηχανή σας, σε περίπτωση παρατεταμένης στάσης μέσα σε σήραγγα. Εγκαταλείψτε το αυτοκίνητό σας και κατευθυνθείτε προς την πλησιέστερη έξοδο, πεζοί, σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος εντός σήραγγας. Πάντα προσεκτικοί Να οδηγείτε με προσοχή και να έχετε ένα όμορφο καλοκαίρι δίχως απρόοπτα!

48 52

27-28 Μαΐου 2017

| Αυτοκίνητο

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

Η Ε.Ε. δείχνει τον δρόμο Τη συμβολή των εθνικών κυβερνήσεων που θα πρέπει να λάβουν μια σειρά μέτρων για την οδική ασφάλεια ζητάει το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών

πορεί σε οτιδήποτε συμβαίνει στον δρόμο, υπεύθυνος κατά κύριο λόγο να είναι ο οδηγός, ωστόσο είναι αρκετοί ακόμη παράγοντες που συντελούν στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Ανάμεσά τους το οδικό δίκτυο, όπου λόγω της ανεπάρκειας και των κακοτεχνιών έχουν θυσιαστεί χιλιάδες συμπολίτες μας. Η κατασκευή, πρόσφατα, των νέων, σύγχρονων και ασφαλών αυτοκινητόδρομων στη χώρα είναι το πρώτο και πιο δραστικό βήμα προς την ποθητή κατεύθυνση, αφού αυτοί διασφαλίζουν τις ευκταίες προϋποθέσεις για τη διαφύλαξη της ανθρώπινης ζωής, η οποία, στην κλίμακα των εννοιών, πάντα θα υπερβαίνει την έννοια του κόστους. Η επιλογή υπεύθυνων παραχωρησιούχων εταιρειών για τη διαχείριση έργων παροχής ποιοτικής δημόσιας υπηρεσίας με γνώμονα τη διεθνή και εγχώρια εμπειρία, καθώς και η συνειδητή σύμπραξη με τους ενεργούς πολίτες ως προς την ασφάλεια των χρηστών, πιστώνονται διαχρονικά σε εκείνο το ελληνικό Δημόσιο που ξέρει, θέλει και μπορεί. Αυτά, όταν το 1/3 των θανάτων στους δρόμους της Ε.Ε. προέρχεται από συγκρούσεις με ένα μόνο όχημα (single vehicle collisions – SVCs) όπου ο οδηγός/αναβάτης και/ή επιβάτες σκοτώνονται ενώ

δεν εμπλέκονται άλλοι χρήστες της οδού. Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση (PIN Flash Report 32) του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας των Μεταφορών (ETSC) που μόλις δημοσιεύθηκε, περίπου 7.300 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους το 2015 σε τροχαία συμβάντα ενός εμπλεκόμενου οχήματος (αυτοκινήτου ή μηχανής) στην Ε.Ε., ενώ αντίστοιχα περίπου 100.000 παρόμοιοι θάνατοι έχουν συμβεί τα τελευταία 10 χρόνια. Πάνω από το 60% των θανάτων σε τροχαία συμβάντα ενός μόνο εμπλεκόμενου οχήματος συμβαίνει σε υπεραστικές οδούς. Σύμφωνα με την έκθεση, η διασφάλιση ότι ο σχεδιασμός της οδού και τα όρια ταχύτητας είναι τα κατάλληλα για τη λειτουργία του δρόμου, είναι δύο μέτρα που βοηθούν στη μείωση των νεκρών από τέτοιου είδους συμβάντα. Η Ολλανδία, η οποία παρουσιάζει ποσοστά κάτω του μέσου όρου σε συγκρούσεις ενός εμπλεκόμενου οχήματος, έχει δεσμευτεί να βελτιώσει την οδική ασφάλεια στο εθνικό της οδικό δίκτυο, απομακρύνοντας τα εμπόδια που βρίσκονται κοντά στο οδόστρωμα και αναβαθμίζοντας τους δρόμους με δύο αστέρια σε δρόμους τριών αστεριών, σύμφωνα και με το διεθνές σύστημα αξιολόγησης υποδομών EuroRAP. Η Δανία εφαρμόζει επίσης υψηλά τεχνικά πρότυπα για τις υπεραστικές οδούς. Επιπροσθέτως, επιβάλ-

λει χαμηλότερο όριο ταχύτητας σε αυτούς τους δρόμους: 80 χλμ./ώρα σε σύγκριση με τα 90 και 100 χλμ./ ώρα που ισχύουν σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Οι νέοι σε ηλικία οδηγοί και αναβάτες διατρέχουν τον μεγαλύτερο κίνδυνο να εμπλακούν σε θανατηφόρα σύγκρουση με εμπλοκή ενός και μόνον οχήματος. Μια λεπτομερής έρευνα που πραγματοποιήθηκε το 2011 στην Ολλανδία κατέδειξε ότι ο συντελεστής με τον καθοριστικότερο ρόλο στον ανθρώπινο παράγοντα στις συγκρούσεις με ένα εμπλεκόμενο όχημα είναι η απόσπαση της προσοχής (31%), ενώ με μικρότερο ποσοστό συμβάλλουν η υπερβολική ταχύτητα (27%), η κατανάλωση αλκοόλ (19%) και η κούραση (17%). Οι νέοι εμπλέκονται σε συγκρούσεις με ένα όχημα όταν αποσπάται η προσοχή τους, πραγματοποιούν επικίνδυνους ελιγμούς για να αποφύγουν κάποιο εμπόδιο ή χρήστη της οδού και τέλος, όταν αξιολογούν λανθασμένα τις επικρατούσες κυκλοφοριακές συνθήκες. Η κατάσταση στην Ελλάδα Στη χώρα μας καταγράφεται το υψηλότερο ποσοστό θνησιμότητας από SVCs στην Ε.Ε., με 34 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους κάθε χρόνο ή το 42% του συνόλου των θανάτων σε τροχαίο συμβάν. Το 35% των θανάτων σε SVCs αφορά αναβάτες μηχανών. Στην Ελλάδα,

72 οδηγοί/αναβάτες ηλικίας 18-24 εμπλέκονται σε θανάσιμα συμβάντα με μόνον ένα όχημα ανά εκατομμύριο κατοίκους αυτής της ηλικιακής ομάδας. Ο αριθμός αυτός είναι ο μεγαλύτερος στην Ε.Ε. Ο ρυθμός μείωσης των τροχαίων συμβάντων όπου εμπλέκεται ένα μόνον όχημα υπήρξε στη χώρα μας πιο βραδύς συγκριτικά με τον αντίστοιχο για συγκρούσεις όπου εμπλέκονται περισσότερα από ένα οχήματα. Το ίδιο φαινόμενο παρατηρείται και σε άλλες χώρες, όπως η Κύπρος, η Δανία, η Σλοβενία κ.ά. Η πρόεδρος του ΙΟΑΣ «Πάνος Μυλωνάς», Βασιλική Δανέλλη-Μυλωνά, με αφορμή την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της νέας έκθεσης του ETSC, εξέφρασε την ανησυχία της για τα στοιχεία που αφορούν τη χώρα μας και δήλωσε πως παράλληλα με την ολοκλήρωση των μεγάλων έργων των αυτοκινητόδρομων, που αποτελούν βασικό παράγοντα για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, θα πρέπει να ενισχυθούν η εκπαίδευση, η ενημέρωση και οι συστηματικοί εντατικοί τροχονομικοί έλεγχοι για την ουσιαστική ενίσχυση της ασφάλειας των χρηστών του οδικού δικτύου. Η έκθεση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφαλείας των Μεταφορών καταλήγει σε προτάσεις προς τα κράτη-μέλη και την Ε.Ε. Πιο συγκεκριμένα, η Ε.Ε. καλείται να αναθεωρήσει τις ελάχιστες προδιαγραφές ασφαλείας των νέων οχημάτων ώστε να καταστούν υποχρεωτικά για όλα τα νέα οχήματα η «έξυπνη» βοήθεια ταχύτητας, η αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης και οι προηγμένες σημάνσεις χρήσης της ζώνης ασφαλείας. Οι εθνικές κυβερνήσεις καλούνται: Να εξαφανίσουν όλα τα μετακινούμενα εμπόδια από τα άκρα του δρόμου ή να τοποθετήσουν στηθαία ασφαλείας σε όλες τις υπεραστικές οδούς και τους αυτοκινητόδρομους. Να διενεργήσουν ενδελεχείς αναλύσεις τροχαίων συμβάντων σε ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα συμβάντων, ώστε να προσδιορίσουν πιθανά μέτρα βελτίωσης της υποδομής. Να εντάξουν στη νομοθεσία τη σταδιακή λήψη πιστοποιητικού οδηγικής ικανότητας (δίπλωμα οδήγησης σε στάδια/φάσεις) ώστε να αντιμετωπίσουν τον υψηλό κίνδυνο που σχετίζεται με τους νέους οδηγούς. Να βελτιώσουν την τροχονομική αστυνόμευση των ορίων ταχύτητας στους υπεραστικούς δρόμους, της χρήσης ζώνης ασφαλείας και κράνους, της κατανάλωσης αλκοόλ και της απόσπασης προσοχής των οδηγών. Να τοποθετήσουν στηθαία ασφαλείας φιλικά προς τους δικυκλιστές στις ευαίσθητες περιοχές συγκρούσεων δικυκλιστών.

50 52

| Αυτοκίνητο

27-28 Μαΐου 2017

ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΧΡΉΣΉΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ

Ανισότητες στην Ευρώπη και για τα Ι.Χ. Συνολικό κόστος χρήσης αυτοκινήτου ανά μήνα 800 700 Βάσει έρευνας στα δημοφιλέστερα ευρωπαϊκά μεσαία αυτοκίνητα, με 20.000 χιλιόμετρα ετησίως, σε 24 χώρες που συμμετείχαν

600 500

ΒΕΝΖΙΝΗ

Η πιο ακριβή χώρα για να οδηγείτε diesel αυτοκίνητο είναι η Ολλανδία με 695€

Η οικονομικότερη χώρα για να οδηγείτε diesel αυτοκίνητο είναι η Ουγγαρία με 369€

Η πιο ακριβή χώρα για να οδηγείτε βενζινοκίνητο αυτοκίνητο είναι η Νορβηγία με 708€

Η οικονομικότερη χώρα για να οδηγείτε βενζινοκίνητο αυτοκίνητο είναι η Ουγγαρία με 364€

DIESEL

400 300 200 100

ΓΙ

ΙΑ

ΡΒ Ο

Ν Α Δ

ΙΤ Α Ν

ΙΝ

ΤΣ

ΕΧ

ΙΑ

ΙΑ Λ

Δ Ο Λ

ΓΙ

ΙΑ

Ο ΣΟ ΥΗ

Λ ΒΕ

ΡΙ ΣΤ ΑΥ

Δ Ν Α ΙΡ Λ

ΙΑ

Ο /Ρ Γ

Λ ΓΑ Ο ΡΤ

Ο Π

ΛΟ ΥΞ

ΙΑ

ΙΑ Λ ΓΑ

Π ΙΣ

ΙΑ Α

ΓΕ

ΡΜ

ΣΙ ΡΩ

ΙΑ

Α*

ΙΑ ΕΤ Α

Α Δ Α Λ

ΒΡ

IA K

ΕΛ

TO YΡ

ΒΑ

ΙΑ

ΙΑ Ν Ω Ο Λ

ΣΛ Ο

ΙΑ Ν Α

ΒΕ

ΡΟ ΥΜ

ΕΛ

Ο ΥΓ

ΓΑ

ΡΙ

ΤΙ

* Στη Ρωσία τα αυτοκίνητα diesel δεν συνηθίζονται. Για το λόγο αυτό, το κόστος χρήσης diesel αυτοκινήτου στη Ρωσία δεν έχει ερευνηθεί

Αν θεωρείτε ότι στη χώρα μας το μηνιαίο κόστος χρήσης του αυτοκινήτου είναι υψηλό, τότε κάνετε λάθος. Οι αριθμοί σάς διαψεύδουν. Αλλά αυτό έχει άλλες παραμέτρους, που πρέπει να μας βάλουν όλους σε σκέψεις. Φτηνή συντήρηση π.χ. σημαίνει πιθανόν έκπτωση στην ασφάλεια του οχήματος και άρα υψηλότερα ασφάλιστρα

ποκαλυπτικά είναι τα αποτελέσματα έρευνας για το κόστος χρήσης και ιδιοκτησίας των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στα κράτη-μέλη της Ε.Ε. Η έρευνα αξιοποιεί στοιχεία από 24 χώρες της Ε.Ε. και καταδεικνύει τις αποκλίνουσες τιμές που επικρατούν αναφορικά με τον δείκτη «Car Cost Index» σε κάθε αγορά ξεχωριστά. Η μελέτη βασίστηκε στην εμπειρία και τη μεθοδολογία μέτρησης που έχει αναπτύξει η LeasePlan μέσα από τη διαχείριση στόλων που περιλαμβάνουν πολλά και διαφορετικά brands αυτοκινήτων. Ο δείκτης «CarCost» βασίζεται στο σύνολο των στοιχείων που συνθέτουν το κόστος χρήσης οχημάτων και συγκρίνει τα πιο σημαντικά από αυτά, όπως η τιμή αγοράς, το κόστος απόσβεσης, το επιτόκιο (αν υπάρχει χρηματοδότηση), τα τέλη κυκλοφορίας και ο ΦΠΑ, τα καύσιμα, η ασφάλιση, η οδική βοήθεια και το κόστος συντήρησης και επισκευής. Η ανάλυση βασίζεται στα πρώτα τρία χρόνια λειτουργικού κόστους και αφορά ετήσια κάλυψη 20.000 χιλιομέτρων. Το μερίδιο από το κόστος επιβάρυνσης του κάθε τομέα στη συνολική δαπάνη χρήσης ενός αυτοκινήτου σημειώνεται αναλυτικά στον πίνακα που δημοσιεύουμε.

Το κόστος απόσβεσης είναι ο βασικότερος παράγοντας που συμβάλλει στο συνολικό κόστος της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου. Στην Ευρώπη, το μέσο κόστος απόσβεσης για μικρά και μικρομεσαία αυτοκίνητα αντιπροσωπεύει το 37% του συνολικού κόστους. Τα τέλη κυκλοφορίας και ο ΦΠΑ αντιστοιχούν στο 20%, ενώ το κόστος των καυσίμων στο 16% του συνολικού κόστους ανά μήνα. Αυτό σημαίνει πως οι χρήστες αυτοκινήτων έχουν σχετικά μικρή επιρροή στο κόστος εξόδων, καθώς για το 84% είναι σταθερό. Σύμφωνα λοιπόν με τη συγκεκριμένη έρευνα, η Ελλάδα αποτελεί την 7η φτηνότερη χώρα στην Ε.Ε. ως προς το κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου. Είναι ενδεικτικό πως για βενζίνη ο Ελληνας πληρώνει κατά μέσο όρο 459 ευρώ τον μήνα ενώ για πετρέλαιο 423 ευρώ. Μεταξύ των Ευρωπαίων ιδιοκτητών αυτοκινήτων, οι Νορβηγοί είναι αυτοί που πληρώνουν τα περισσότερα, φτάνοντας τα 708 ευρώ τον μήνα και πληρώνοντας σχεδόν τα διπλάσια για τη βενζίνη, σε σύγκριση με τους Ούγγρους, οι οποίοι πληρώνουν 364 ευρώ σε μηνιαία βάση. Αντίστοιχα, η Ολλανδία είναι η πιο ακριβή χώρα για τους οδηγούς diesel αυτοκινήτων, καθώς κατά μέσο όρο ξοδεύουν 695 ευρώ τον μήνα, ενώ η Ουγγαρία

παραμένει και στα diesel οχήματα η φτηνότερη χώρα με τα μηνιαία έξοδα για καύσιμα να ανέρχονται σε 369 ευρώ. Ετσι, λοιπόν, το μέσο κόστος χρήσης ενός μικρού ή μεσαίου αυτοκινήτου στην Ευρώπη μπορεί να έχει απόκλιση έως και 344 ευρώ τον μήνα από χώρα σε χώρα. Μετά τη Νορβηγία, οι δύο πιο ακριβές χώρες σε μηνιαίο κόστος κατανάλωσης βενζίνης ανά όχημα είναι η Ιταλία (678 ευρώ) και η Δανία (673 ευρώ). Στην κατάταξη των ακριβότερων χωρών σε μηνιαία κατανάλωση πετρελαίου κίνησης μετά την πρώτη Ολλανδία ακολουθούν η Φινλανδία (684 ευρώ) και η Νορβηγία (681 ευρώ). Από τα στοιχεία που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα, είναι εμφανές πως σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, όπως στην Ουγγαρία, την Τσεχία και τη Ρουμανία, το ανάλογο κόστος είναι σημαντικά χαμηλότερο ξεκινώντας από τα 369 ευρώ τον μήνα. Από την άλλη, οι δαπάνες για τη συντήρηση και την οδική βοήθεια είναι υψηλότερες στη Σουηδία, φτάνοντας το 15% (85 ευρώ/μήνα) του συνολικού κόστους. Αντίθετα, η Τουρκία έχει το χαμηλότερο μηνιαίο κόστος επισκευής και συντήρησης με 28 ευρώ, γεγονός που δικαιολογείται βάσει του διαφορετικού κόστους εργασίας ανά χώρα. Η Ελβετία έχει το υψηλότερο

κόστος ασφάλισης στην Ευρώπη, με τα συγκεκριμένα έξοδα να προσθέτουν ώς και 117 ευρώ μηνιαίως στο συνολικό κόστος, ενώ η Τσεχία είναι η φτηνότερη χώρα για την ασφάλιση των οχημάτων βενζίνης, με το ποσό να φτάνει τα 37 ευρώ. Ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι στη Σουηδία, παρά το ότι αποτελεί μία από τις ακριβότερες χώρες, η ιεράρχηση της ασφάλειας είναι πολύ σημαντική με αποτέλεσμα αυτή να αποτελεί την πιο φτηνή ευρωπαϊκή χώρα στην ασφάλιση των diesel αυτοκινήτων (39 ευρώ τον μήνα). Σε δηλώσεις του, ο Φίλιππος Ζαγοριανάκος, διευθύνων σύμβουλος της LeasePlan Hellas, ανέφερε σχετικά: «Τα κόστη που εμπεριέχονται στη χρήση ενός αυτοκινήτου εγείρουν ερωτήματα σχετικά με τα οφέλη της ιδιοκτησίας ενός οχήματος, σε σύγκριση με τη μίσθωση ή άλλες εναλλακτικές λύσεις μετακίνησης σήμερα. Συνιστούμε σε όλους τους εν δυνάμει ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ή διαχειριστές στόλου να εξετάζουν την ευρύτερη εικόνα όταν αποφασίζουν να αγοράσουν ένα καινούργιο ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο αλλά και το ενδεχόμενο χρηματοδοτικής μίσθωσης ή άλλες λύσεις μετακίνησης, όπως η από κοινού χρήση αυτοκινήτου, μία λύση που έχει οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη».

50 52

πορεί τον Απρίλιο οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών στη χώρα μας να σημείωσαν πτώση, ωστόσο, στο σύνολο του α' τετράμηνου καταγράφεται αύξηση 17,9%. Συγκεκριμένα, με βάση τα πρωτογενή στοιχεία και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, τον τέταρτο μήνα του 2017 οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών ανήλθαν σε 8.452 μονάδες και οι ταξινομήσεις ελαφρών φορτηγών σε 425 μονάδες. Ουσιαστικά, η σύγκριση της αγοράς σε σχέση με πέρυσι θα καταστεί εφικτή μετά τον Ιούνιο, καθώς στα στοιχεία του περασμένου έτους είχαν προκύψει μεγάλες διακυμάνσεις εξαιτίας της παροχής κινήτρων απόσυρσης για λίγους μήνες. Ομως η εντυπωσιακή άνοδος είναι γεγονός και παράγοντες της αγοράς αναφέρουν ότι επιτέλους κάτι αλλάζει προς το θετικό. Στα καλά στοιχεία του τετραμήνου συντελούν τα σημαντικά προσιτά μοντέλα που βρίσκονται πλέον στις εκθέσεις των αντιπροσώπων, τα προσιτά χρηματοδοτικά προγράμματα και βεβαίως οι τιμές που έχουν συμπιεστεί. Ως προς τις επιλογές καυσίμου, η τάση ευνοεί τα βενζινοκίνητα. Τα πρώτα χρόνια μετά την «απελευθέρωση» το ξαφνικά αγαπημένο diesel εκτόξευσε τις πωλήσεις πετρελαιοκίνητων οχημάτων, φτάνοντας μάλιστα το εντυπωσιακό ποσοστό του 63,7% το 2014, και με σχεδόν τα μισά αυτοκίνητα σε πωλήσεις -σε απόλυτο αριθμό- από το 2010 (71.218 έναντι 141.499 μονάδων). Το 2015 έπεσε το ποσοστό στο 63% και πέρυσι στο 54,5%. Σε αυτό συνετέλεσαν πολλά. Η ωρίμανση του Ελληνα αγοραστή αυτοκινήτου, που πλέον μετράει πολλά πριν αγοράσει. Ενώ πριν έμπαινε σε εμπορία αυτοκινήτων και έλεγε (κυριολεκτικά) «σε πετρέλαιο τι έχεις;» -και με ευθύνη των πωλητών, που για να μη χάσουν τον πελάτη τού έδιναν ό,τι ήθελε κι ας μην ταίριαζε στις ανάγκες του-, τώρα κάθεται και συζητά. Για τα χιλιόμετρα που κάνει κάθε χρόνο, για το αν κινείται στην πόλη ή την περιφέρεια. Για το αν πρόκειται για το πρώτο του ή δεύτερο αυτοκίνητο... Τίθενται πολλά ερωτήματα. Οι αγοραστές, λοιπόν, πλέον υπολογίζουν ότι τα πετρελαιοκίνητα είναι ακριβότερα, σκέφτονται ότι με την κρίση δεν κάνουν πολλά χιλιόμετρα τον χρόνο και, αφήνοντας σε δεύτερη μοίρα τη χαμηλότερη τιμή του πετρελαίου, στρέφονται στα βενζινοκίνητα. Η βενζίνη αρχίζει σταδιακά να επικρατεί και οι βασικοί λόγοι είναι: αποδοτικοί κινητήρες χαμηλού κυβισμού, χαμηλότερες τιμές αυτοκινήτων και διαφοροποίηση της τιμής του καυσίμου. Αν μάλιστα συμβεί κάτι που φημολογείται, εξίσωση της τιμής βενζίνης

27-28 Μαΐου 2017

| Αυτοκίνητο

ΠΩΛΉΣΕΙΣ Ι.Χ. 2017 ΜΑΡΚΕΣ TOYOTA ➊

3.330

VW ➋

2.660

NISSAN ➌

2.514

PEUGEOT ➍

2.446

OPEL ➎

2.240

SUZUKI ➏

1.962

FIAT ➐

1.927

CITROEN ➑

1.343

MERCEDES ➒

1.318

FORD 

1.274

ΠΩΛΉΣΕΙΣ ΠΡΩΤΟΥ ΤΕΤΡΑΜΉΝΟΥ 2017 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ ΜΑΡΤΙΟΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΣΥΝΟΛΟ 1ου ΤΕΤΡΑΜΗΝΟΥ

2017

2016

2015

ΜΕΤΑΒΟΛΗ 2017-2016

ΜΕΤΑΒΟΛΗ 2017-2015

6.460 5.192 9.445 8.452

5.700 3.310 6.316 9.735

5.848 4.894 6.529 7.801

+13,3% +56,9% +49,5% -12,8%

+10,5% +6,1% +44,7% +8,9%

29.549

25.061

25.072

+17,9%

ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Η χρονιά κινείται θετικά με diesel, η πλάστιγγα θα βαρύνει καθοριστικά. Πρώτη η Peugeot Τον Απρίλιο η Peugeot βρέθηκε στην πρώτη θέση του πίνακα των πωλήσεων με 988 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 12,15%, ενώ σκληρή ήταν η μάχη που έδωσαν Toyota και VW για την κατάκτηση της δεύτερης θέσης, με νικήτρια την ιαπωνική εταιρεία. Ειδικότερα, η Toyota βρέθηκε στη δεύτερη θέση σημειώνοντας 836 πωλήσεις νέων Ι.Χ. έναντι 831 οχημάτων που διέθεσε η VW, η οποία αναρριχήθηκε στην τρίτη θέση. Στην τέταρτη θέση η Fiat, με 666 πωλήσεις νέων Ι.Χ., σημειώνοντας μικρή αύξηση στις πωλήσεις της (4,39%). Την πρώτη πεντάδα ολοκληρώνει η Opel με 602

μονάδες, σημειώνοντας ωστόσο πτώση 38,51%. Η επιτυχία της Peugeot βασίζεται στο μοντέλο 208, που κατάφερε τον Απρίλιο να αφήσει το Toyota Yaris δεύτερο, με διαφορά μόλις 13 ταξινομήσεων (399 έναντι 386) στα αυτοκίνητα πόλης! Βεβαίως, πολύ καλή είναι και η πορεία του 108, αλλά και του πάντα αγαπημένου στην ελληνικά αγορά 308. Η γκάμα αναμένεται να ανανεωθεί περαιτέρω μέσα στη χρονιά που τρέχει, με στόχο της ελληνικής αντιπροσωπείας να την αξιοποιήσει με τον καλύτερο τρόπο και να βρεθεί στην κορυφή της αγοράς. Εντυπωσιακά ήταν τα αποτελέσματα στο πρώτο 4μηνο του 2017 και για τη ŠKODA, η οποία σημείωσε αύξηση πωλήσεων 117%, ποσο-

στό που αντιστοιχεί σε πωλήσεις 1.088 αυτοκινήτων έναντι 502 στην αντίστοιχη περίοδο του 2016. Ανοδος που πιστώνεται, βέβαια, και στην αλλαγή της αντιπροσωπείας και στις άμεσες κινήσεις που έγιναν. Στην επίτευξη των αποτελεσμάτων αυτών τον πρώτο ρόλο είχε το ŠKODA Octavia, το οποίο με πωλήσεις 399 αυτοκινήτων κατέλαβε την 1η θέση στα μεσαία sedan. Το νέο Fabia κατέγραψε 273 πωλήσεις και κατέλαβε τη 2η θέση, ακολουθούμενο από το Rapid με 109 συνολικές πωλήσεις. Εντυπωσιακή πορεία κατέγραψε και το νέο Superb, το οποίο με 55 πωλήσεις κατέλαβε την 1η θέση στα μεγάλα sedan (άνω των 4,8 μ.), μόλις 6 μήνες μετά την επίσημη παρουσίασή του στην Ελλάδα.

Κάτι φαίνεται να κινείται στην αγορά του αυτοκινήτου. Η εντυπωσιακή άνοδος των πωλήσεων δεν σημαίνει ότι επανήλθαμε σε περιόδους προ κρίσης. Στην αύξηση αυτή έχουν συμβάλει η πτώση των τιμών και τα χρηματοδοτικά προγράμματα των εταιρειών

54 50 52

27-28 Μαΐου 2017

| Αυτοκίνητο

ΑΦΙΞΕΙΣ

Σε προσιτές τιμές τα νέα μοντέλα

ληθώρα αφίξεων νέων μοντέλων αυτοκινήτων παρατηρείται το τελευταίο χρονικό διάστημα, ενώ αναμένονται μερικά ακόμη μέσα στη χρονιά. Σημαντικό στοιχείο, εκτός της ανόδου στις ταξινομήσεις, που μεταφράζεται σε αυξημένο ενδιαφέρον, οι

προσιτές τιμές των μοντέλων αυτών και η ένταξή τους σε κατηγορίες όπου μπορεί και θέλει να «παίξει» ο υποψήφιος αγοραστής. Αυτοκίνητα μικρά ή μικρομεσαία, με χώρους και ανέσεις, χαμηλή κατανάλωση, αξιοπιστία και λογικό κόστος χρήσης. Από καταξιωμένους κατασκευαστές και κυρίως αντιπροσώπους που σέβονται τον πελάτη.

Peugeot 3008

Το αυτοκίνητο της χρονιάς

Toyota Yaris

Ανανεωμένο και με νέο κινητήρα ΣΤΗΝ ΤΡΊΤΗ ΤΟΥ ΠΛΕΟΝ ΓΕΝΊΑ το Yaris είναι ένα μοντέρνο μικρό αυτοκίνητο με αισθητική, τεχνολογία, αλλά και χαρακτήρα αυτοκινήτων μεγαλύτερης κατηγορίας. Σχεδιαστικά, η τάση ήταν να έχει αποκτήσει μια δυναμικότερη εμφάνιση. Οι εμπρός και οι πίσω ποδιές, τα φωτιστικά σώματα, η επανασχεδιασμένη πίσω πόρτα, ο προφυλακτήρας, καθώς και τα οπίσθια LED φώτα αποτελούν τα νέα στοιχεία. Στο εσωτερικό, δεσπόζουν η νέα έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών, αναπόσπαστο

στοιχείο ψυχαγωγίας και ενημέρωσης, το πολυλειτουργικό τιμόνι τριών ακτίνων, οι αεραγωγοί-προπέλα και ο ξεχωριστός μπλε φωτισμός. Η σημαντικότερη αλλαγή όμως στο νέο Yaris είναι ο νέος κινητήρας. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο 1.500άρης βενζινοκινητήρας που αφήνει στην άκρη τον 1.33. Αποδίδει 111 ίππους με 140 Νm ροπή και σίγουρα θα βοηθήσει στην επιτυχημένη εμπορική πορεία του. Βεβαίως, υπάρχουν και diesel και υβριδικές επιλογές. Από 12.000 ευρώ.

ΤΟ ΒΡΑΒΕΥΜΕΝΟ (Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017) νέο Peugeot 3008 βασίζεται σε ένα ισορροπημένο σχέδιο που διακρίνεται για τον δυναμισμό και τη φινέτσα του. Εντονη πρόσοψη, κομψή ουρά και μεγάλοι τροχοί 17 ή 18 ιντσών συνθέτουν μια εικόνα αθλητική όσο και αρμονική. Η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος φτάνει σε κάποιες εκδόσεις έως και τα 22 εκατοστά επιτρέποντας στο 3008 να κινηθεί απρόσκοπτα σε εδάφη με έντονες ανωμαλίες. Μοναδική εμπειρία για τον οδηγό και τους επιβάτες προσφέρει η καμπίνα του νέου Peugeot 3008. Ο διάκοσμος είναι προσεγμένος, με πολλές επιφάνειες να έχουν ντυθεί με ύφασμα. Η ποιότητα των υλικών αλλά και η συναρμογή έχουν δομηθεί πάνω σε υψηλά στάνταρ, όμως το στοιχείο εκείνο που πραγματικά εντυπωσιάζει στον εσωτερικό χώρο του 3008 είναι το σχέδιο του ταμπλό. Εξαιρετική και η θέση οδήγησης, που είναι τοποθετημένη ψηλά με καλή ορατότητα και κάθισμα που προσφέρει καλή πλευρική στήριξη. Με τον ισχυρό diesel κινητήρα 1.6 τεχνολογίας BlueHDi των 120 ίππων, το 3008 δεν στερείται επιδόσεις. Είναι ιδανικό για μεγάλα ταξίδια, με καλή μέση κατανάλωση (κάτω από τα 6 λ./100 χλμ.) και χαμηλά επίπεδα θορύβου. Ο ίδιος κινητήρας προσφέρεται και με 100 ίππους, όμως η διάθεσή του περιορίζεται μόνο σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού (Access – Active) και δεν υποστηρίζεται από αυτόματο κιβώτιο που στην περίπτωση του κινητήρα με τους 120 ίππους δημιουργεί έναν δυνατό συνδυασμό. Από 24.900 ευρώ.

Nissan Micra

Το μικρό με τις μεγάλες επιδόσεις ΤΟ ΝΕΟ Nissan Micra έρχεται να αμφισβητήσει τα δεδομένα στα μικρά αυτοκίνητα, ως προς τη σχεδίαση, την άνεση και τις επιδόσεις. Με τον μοναδικό συνδυασμό της εκφραστικής του σχεδίασης στο εσωτερικό και το εξωτερικό, τα έξυπνα χαρακτηριστικά και την ευέλικτη οδική συμπεριφορά, η πέμπτη γενιά του Micra προσφέρει το κάτι παραπάνω. Από τις σπορ γραμμές και αναλογίες μέχρι το εξαιρετικό φινίρισμά του, το Micra αναδεικνύει μια εκφραστική σχεδίαση. Το εσωτερικό αποτελεί ένα αρμονικό μείγμα χώρου και άνεσης. Το νέο Micra στον δρόμο επιδεικνύει εξαιρετική σταθερότητα σε ταχύτητες ταξιδιού αλλά και περιορισμένες κλίσεις στις στροφές. Το τιμόνι

διαθέτει ηλεκτρική υποβοήθηση και έχει ικανοποιητική απόκριση. Στην κίνηση μέσα στην πόλη το νέο Micra αποδεικνύεται εύκολο στην οδήγηση και ευέλικτο, ενώ στο επαρχιακό δίκτυο και στα ταξίδια είναι ευχάριστο με συμπεριφορά που παραπέμπει σε μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας. Η πρόταση του Micra υποστηρίζεται από δύο 3κύλινδρους κινητήρες βενζίνης. Ο πρώτος είναι 998 κ.εκ. με απόδοση 73 ίππων ενώ ο δεύτερος είναι 898 κ.εκ. με υπερτροφοδότηση και ισχύ 90 ίππων. Φυσικά υπάρχει και η diesel έκδοση στα 1.5 λίτρα και τα 90 άλογα. Ολοι οι κινητήρες ενισχύονται από σύστημα εξοικονόμησης καυσίμου Start & Stop και πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6b. Από 12.090 ευρώ.

56 50 52

27-28 Μαΐου 2017

| Αυτοκίνητο

ΑΦΙΞΕΙΣ

H ελληνική αγορά Volkswagen Golf

Citroen C1 Flair

Σημείο αναφοράς ΤΟ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ GOLF αποτελεί και πάλι σημείο αναφοράς για τα συστήματα υποστήριξης στη μικρομεσαία κατηγορία. Ανάμεσα στις τεχνολογίες που θα βελτιώσουν σημαντικά την ασφάλεια είναι το City Emergency Braking με νέο σύστημα παρακολούθησης πεζών (Front Assist), το νέο Traic Jam Assist (ημιαυτόνομη οδήγηση μέχρι 60 km/h) και το Emergency Assist, κάτι επίσης νέο στην κατηγορία. Οπτικά το αναβαθμισμένο Golf ξεχωρίζει με την επανασχεδιασμένη μάσκα και τους νέους προβολείς με το ιδιαίτερο σχήμα (τα LED ημέρας μοιάζουν σαν να εκτείνονται προς τη γρίλια), τα στάνταρ πίσω LED, τους νέους προφυλακτήρες, τις νέας σχεδίασης ζάντες, τα νέα χρώματα, το χρώμιο (ανάλογα με την έκδοση) κ.ά. Οι εξωτερικές διαστάσεις είναι παραπλήσιες με του απερχόμενου μοντέλου, ενώ το ίδιο ισχύει για τους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Πλέον, στο εσω-

Μας χαμογελάει και ξεχωρίζει

τερικό κυριαρχεί ένας hightech αέρας, αφού -ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμούυπάρχει πλήρης ψηφιακός πίνακας οργάνων (Active Info Display) και το νέο σύστημα πολυμέσων, που στην κορυφαία του Discover Pro εκδοχή συνδυάζεται με οθόνη 9,2’’ (η βασική έκδοση έχει οθόνη 6,5’’, bluetooth, USB

κ.ά.) και με υποστήριξη εντολών με χειρονομίες (gesture control). Σημαντικό στοιχείο, ο νέος κινητήρας 1.5 TSI Evo με 150 PS. Ακόμα και ο νέος βασικός βενζινοκινητήρας –ο υπερτροφοδοτούμενος άμεσου ψεκασμού 1.0 TSI με 85 ίππους– εντυπωσιάζει με κατανάλωση μόλις 4,8 λ./100 χλμ. Από 16.450 ευρώ.

Renault Megane

ŠKODA Kodiaq

Ξεχωρίζει στην κατηγορία του

Το εντυπωσιακό SUV

ΤΟ ΠΟΛΥΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΟ ŠKODA Kodiaq, το πρώτο μοντέλο της μάρκας στην κατηγορία των μεγάλων, οικογενειακών SUV, είναι πλέον διαθέσιμο στην ελληνική αγορά. Το εντυπωσιακό εξωτερικό του μοντέλου είναι στιβαρό όσο και ελκυστικό με καθαρές, ακριβείς, δυναμικές γραμμές, εντυπωσιακά διπλά φωτιστικά σώματα και εμβληματική μάσκα. Το δυναμικό προφίλ του ενισχύει παράλληλα την αεροδυναμική του αμαξώματος. Τα πίσω φωτιστικά σώματα με τεχνολογία LED και έντονες κρυστάλλινες λεπτομέρειες στο χαρακτηριστικό σχήμα C, τυπικό στοιχείο των αυτοκινήτων ŠKODA,

ΤΟ CITROEN C1 αποτελεί ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα της γκάμας της Citroen, κατέχοντας ικανοποιητικό μερίδιο αγοράς, όντας από τα καλύτερα μοντέλα της κατηγορίας του. Το αυτοκίνητο πόλης C1 είναι μια αισιόδοξη σχεδιαστική προσέγγιση! Χαμογελαστή φάτσα -ξεχωρίζουν τα διπλά φωτιστικά σώματα- και δυναμικό σχήμα που τονίζεται από την οπτική συνέχεια μεταξύ του παρμπρίζ και των πλευρικών παραθύρων. Με εκδόσεις Hatchback ή AIRSCAPE (εκδόσεις με μαλακή οροφή), 8 αποχρώσεις αμαξώματος και δυνατότητα εξατομίκευσης με διχρωμία (BI-TONE), μοντέρνο και χρωματιστό εσωτερικό το C1 αποτελεί μια ευχάριστη επιλογή! Πλέον διαθέσιμη είναι η νέα έκδοση του μοντέλου με την ονομασία Flair 68HP με υπερπλήρη εξοπλισμό και συγκριτικό πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού του. Με εμπνευσμένο σχεδιασμό αμαξώματος, πλήρη εξοπλισμό (ESC, Ηill Assist, Air Condition, φώτα ημέρας LED, ηλεκτρικά παράθυρα και trip computer), τεχνολογία και βραβευμένους κινητήρες βενζίνης με 68 και 82 ίππους, εξασφαλίζει οικονομία καυσίμου και άνετες μετακινήσεις. Η τιμή του νέου Citroen C1 Flair 68HP είναι 9.990 ευρώ ή εναλλακτικά 3 χρόνια άτοκα –από 183 ευρώ /μήνα.

κάνουν το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει. Διακρίνεται για την υψηλή ποιότητα κατασκευής αλλά και την εξαιρετική εργονομία και άνεση που προσφέρει σε οδηγό και επιβάτες. Με χωρητικότητα από 720 (5θέσια έκδοση) έως 2.065 λίτρα (με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα), το ŠKODA Kodiaq προσφέρει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία του. Αποτελεί το πρώτο 7θέσιο μοντέλο της μάρκας. Ο βασικός βενζινοκινητήρας 1.4 TSI αποδίδει 125 ίππους και 200 Nm ροπής. Η μέτρηση της κατανάλωσης, σύμφωνα με τα νέα πρότυπα NEDC, είναι 6,0 λ./100 χλμ. Από 22.000 ευρώ.

ΤΟ RENAULT MEGANE έχει στην πλάτη του μια πετυχημένη πορεία άνω των δύο δεκαετιών με τρεις γενιές του μοντέλου να έχουν παρελάσει από τους διεθνείς δρόμους. Η νέα γενιά –4η κατά σειρά– έχει λίγες μέρες που βρίσκεται στις ελληνικές αντιπροσωπείες Renault έχοντας να επιδείξει πολλά καινούργια τεχνολογικά στοιχεία καθώς και μια εικόνα που σίγουρα δεν σε αφήνει αδιάφορο. Το νέο Renault Megane ξεχωρίζει χάρη στον δυναμικό και στιβαρό του σχεδιασμό, που συνδυάζεται με ένα πακέτο τεχνολογικών χαρακτηριστικών, τα οποία κάποιος συναντά συνήθως σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας. Με πολύ καλή οδική συμπεριφορά, το νέο Megane εφοδιάζεται με μια ευρεία γκάμα κινητήρων που καλύπτει πλήρως τις ανάγκες όλων

των πελατών. Το πλαίσιο και η ανάρτηση του νέου Megane εξασφαλίζουν ότι ξεχωρίζει από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο της κατηγορίας. Παράλληλα η ισορροπημένη οδική συμπεριφορά συνδυάζεται ιδανικά με μια εκτεταμένη γκάμα κινητήρων απόδοσης από 90 έως 205 ίππους, οι οποίοι καλύπτουν ένα

ευρύ πεδίο αναγκών. Το σύνολο συμπληρώνουν τα κορυφαία επίπεδα άνεσης που προσφέρει η ανάρτηση και η ηχομόνωση της καμπίνας. Οι τιμές ξεκινούν από τα 17.150 ευρώ για τη βασική έκδοση με τον βενζινοκινητήρα 1.2 λίτρων των 100 ίππων και τα 18.890 ευρώ για τη βασική έκδοση diesel 1.5 στους 90 ίππους.

58 52

27-28 Μαΐου 2017

| Αυτοκίνητο

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗ

Το παρόν και το μέλλον Η αγορά ενός πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου είναι μια καλή επιλογή για όσους κάνουν αρκετά χιλιόμετρα ακόμη και αν στο μελλον η τιμή του συγκεκριμένου καυσίμου αυξηθεί

άτι φαίνεται να αλλάζει στις επιλογές των αγοραστών. Επειτα από μια περίοδο «μόνο diesel» η ελληνική αγορά έχει αρχίσει, λογικά και αναμενόμενα για όσους γνωρίζουν, να ισορροπεί και ο αγοραστής να κάνει πιο ορθολογικές επιλογές. Μια φορά και έναν καιρό σχεδόν όλοι μας παροτρύναμε το αγοραστικό κοινό να αγοράσει diesel. Τουλάχιστον αυτούς που αναζητούσαν μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και το δυνατό μικρότερο κόστος κίνησης. Διότι το ένα και βασικό πλεονέκτημα του πετρελαίου δεν είναι άλλο από την οικονομία καυσίμου (καταναλώνει περίπου 20-35% λιγότερο καύσιμο), ενώ στη χώρα μας τυγχάνει να έχει (ακόμη…) και χαμηλότερη τιμή πώλησης κατά περίπου 30 λεπτά το λίτρο. Και εδώ μπορεί τα ορθολογικά κριτήρια να είναι σημαντικά, αλλά υπάρχουν και τα συναισθηματικά. Ειδάλλως, αν λειτουργούσαμε μόνο με τις ανάγκες μας όλοι μας θα οδηγούσαμε κουτιά με χώρους. Κατά τα υπόλοιπα οι βενζινοκινητήρες υπερτερούν σε όλα τους: είναι πιο στρωτοί στη λειτουργία τους, πιο ήσυχοι, έχουν μεγαλύτερο εύρος στροφών, απαιτούν λιγότερο συχνές αλλαγές σχέσεων, αλλά όπως είπαμε δεν είναι τόσο οικονομικοί (όσον αφορά το κόστος χρήσης). Υπάρχουν και προβλήματα που αφορούν την εκπομπή ρύπων και την περιβαλλοντική επιβάρυνση από την πετρελαιοκί-

νηση. Ειδικά όταν δεν υπάρχει μακροχρόνια σωστή συντήρηση. Πέρα από πιθανές βλάβες από νοθευμένο καύσιμο. Και να που το φθινόπωρο του 2015 ξεκινά το dieselgate με την παραποίηση των ρύπων. Η συνέχεια είναι καταιγιστική… Ξαφνικά υπάρχει έντονη μεταστροφή και οι κατασκευαστές παραδέχονται πως τα diesel δεν είναι πολύ καθαρά. Παράλληλα βάζουν μπροστά το πρόγραμμα που προβλέπει τις μετρήσεις σε πραγματικές συνθήκες και στους δρόμους. Αυτά για να φτάσουμε σε ένα καίριο ερώτημα: Να αγοράσω diesel ή όχι; Την απάντηση δίνει η ίδια η αγορά. Υπάρχει πλέον ισορροπία ύστερα από μια ντιζελομανία για 2-3 χρόνια στη χώρα μας. Επηρέασε τόσο πολύ την κοινή γνώμη το dieselgate; Ισως για το συγκεκριμένο γερμανικό γκρουπ. Οχι για άλλους. Σίγουρα πάντως είναι η αγορά diesel μια σοφή επιλογή. Αν κάνετε αρκετά χιλιόμετρα φυσικά. Βάλτε το κομπιουτεράκι κάτω και υπολογίστε τα. Ακόμη και αν η τιμή του αυξηθεί στη χώρα μας και φτάσει της αμόλυβδης θα υπάρχει το όφελος της μικρότερης κατανάλωσης. Σε γενικές γραμμές το ρεζερβουάρ ενός μέσου Ι.Χ. με αμόλυβδη δίνει μια αυτονομία στα 500- 600 χλμ., όταν ενός πετρελαιοκίνητου φτάνει στα 700-900 χλμ. Αν κινείστε στην επαρχία και κάνετε πολλά χιλιόμετρα είναι πιο σοφή η επιλογή, διότι στην πόλη η χρήση ενός diesel είναι λιγότερο αποδοτική,

το καταλυτικό σύστημα ταλαιπωρείται περισσότερο, ενώ από οικολογικής πλευράς υπάρχει και το θέμα των NOΧ και PM (μικροσωματιδίων). Οπότε diesel για επαρχία ή εκτός πόλης, βενζίνη μικρού κυβισμού ή υβριδικό για την πόλη. Bonus η καλύτερη ροπή, για όσους ενδιαφέρονται και επί τούτου! Το μέλλον Η ζήτηση ίσως να μειωθεί αλλά το ποσοστό τους θα παραμένει μεγάλο. Ακόμη και στο 1/3 να πέσει είναι μεγάλο μερίδιο αγοράς. «Η εξόντωση των diesel είναι κάτι εντελώς βλακώδες», είχε πει το αφεντικό της Mercedes, Dieter Zetsche. Βλέπετε, όσο οι κατασκευαστές έχουν ανάγκη την ηλεκτροκίνηση με τους μηδενικούς ρύπους, άλλο τόσο έχουν ανάγκη τα diesel που χαμηλώνουν τον μέσο όρο CO2. Οσο για τα μικροσωματίδια PM και οξείδια αζώτου NOX οι diesel ως κινητήρες έχουν φτάσει στο βέλτιστο επίπεδο εξέλιξής τους και πλέον το βάρος για την εξάλειψη των ρύπων πέφτει σε ένα πιο αποτελεσματικό καταλυτικό σύστημα που σε ένα μεγάλο SUV δεν θα επιβαρύνει και τόσο την τελική τιμή πώλησής του. Πρόβλημα θα υπάρχει με τους μικρούς κυβισμούς. Οι λόγοι είναι πολλοί και έχουν να κάνουν με τη στρατηγική κάθε εταιρείας. Για παράδειγμα, αν μια εταιρεία δεν μπορεί να αντισταθμίσει το κόστος της εξέλιξης ενός diesel για την Ευρώπη με τις πωλήσεις που θα κάνει, τότε απλά δεν τη συμφέρει (όπως τους Ιάπωνες). Από την άλλη, βλέπουμε πως η PSA ανακοίνωσε νέας γενιάς diesel 1.5 DVR, οι HyundaiKia ετοιμάζουν νέο υβριδιοποιημένο 1.6 με μελλοντική προδιαγραφή για EU-7, η Renault θα ανέβει στα 1.600 κ.εκ. αλλά θα συνεχίσει να παράγει diesel (προφανώς και για τις Nissan και Mercedes), η BMW όπως και η Mercedes-Benz θα συνεχίσουν να εξελίσσουν diesel, μέχρι και η Isuzu έχει πετρέλαιο τελευταίων προδιαγραφών για πολλά χρόνια μπροστά. Πάντως, όσα μικρά έχουν ανακοινωθεί έως τώρα και με κύκλο ζωής ως μοντέλα (Ford Fiesta, Nissan Micra, Seat Ibiza, VW Polo, Citroen C3 κ.ά.) για έως 5-6 χρόνια (δηλαδή έως το 2023) θα έχουν diesel κινητήρα, ακόμη και το ανανεωμένο Toyota Yaris. Φυσικά, υπάρχουν και περιπτώσεις όπου δεν έχουν καθόλου diesel (π.χ. το Suzuki Swift) αφού ο κατασκευαστής έχει επιλέξει πως η παραγωγή θα ήταν ασύμφορη, όπως είπαμε όλα αυτά εντάσσονται στην οικονομοτεχνική στρατηγική κάθε κατασκευαστή που παράγει ή

δανείζεται diesel από άλλους. Στο τέλος της γραφής αυτό είναι κάτι που δεν νοιάζει ιδιαίτερα τον τελικό αγοραστή. Οι ρύποι Ολα τα καινούργια diesel είναι σύμφωνα με την προδιαγραφή EU-6 και θα πρέπει να γίνει κάτι ακραίο ώστε π.χ. να απαγορευτεί η είσοδος στο ευρύτερο κέντρο της πόλης. Ακόμη και έτσι όμως αυτό δεν πρόκειται να γίνει σε λιγότερο από μία δεκαετία και προφανώς θα ισχύσει για πόλεις όπως το Λονδίνο ή το Παρίσι. Και αν γίνει, τι έλεγχος θα υπάρχει στα μέρη μας όταν ουσιαστικά δεν ισχύει καν ο δακτύλιος. Από την άλλη, ως οδηγός δεν πρέπει να σας προβληματίζει καθόλου το γεγονός με την παραποίηση των ρύπων, αφού δεν υπάρχουν διαφορές αλλά τρικ ώστε οι κατασκευαστές να κλέβουν στις στατικές μετρήσεις. Πάντως, οι οικολόγοι σημειώστε κάτι σημαντικό: τα diesel μπορεί να εκπέμπουν NOx και PM, αλλά λόγω της καύσης τους συμβάλλουν 30% λιγότερο στην εκπομπή CO2 και στο φαινόμενο του θερμοκηπίου (αφήστε που ρίχνουν τον μέσο όρο CO2, κάτι που όπως είπαμε χρειάζονται οι κατασκευαστές όσο τα ηλεκτροκίνητα). Στο μέλλον σημαντικές εξελίξεις θα δούμε στα υβριδικά, αλλά όχι και κάτι επαναστατικό ώστε να ανατρέψει μέσα στις επόμενες δύο δεκαετίες την εικόνα της αυτοκίνησης όπως τη βλέπουμε στους δρόμους. Κρατάτε μικρό καλάθι για ό,τι ακούτε και διαβάζετε για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διότι αν ίσχυαν ό,τι και πριν από μια πενταετία, κανονικά θα έπρεπε σήμερα να είχε γεμίσει ο τόπος. Θυμηθείτε, όσο υπάρχει μαύρος χρυσός (υπάρχουν αποθέματα για μισό αιώνα ακόμη, σύμφωνα με την BP) και με σημερινές τιμές βαρελιού, η εσωτερική καύση παραμένει παντοδύναμη. Οσο για τα diesel οι πωλήσεις τους θα μειωθούν, αλλά θα αποτελούν βαρόμετρο για την ευρωπαϊκή αγορά διατηρώντας ένα μεγάλο ποσοστό. Μάλιστα, θα υπάρξει ταχεία «υβριδιοποίησή» τους ώστε να είναι πιο φιλικά. Οσο για την Ελλάδα παρατηρείται πως υπάρχει πλέον μια ισορροπία με τη βενζίνη να αντισταθμίζει το χαμένο έδαφος. Μάλιστα, η πτώση για τις diesel εκδόσεις στην εγχώρια αγορά μεσοπρόθεσμα θα φτάσει στο 30%, κυρίως επειδή ο Ελληνας αγοράζει μικρά αυτοκίνητα με μικρούς κινητήρες (σε αντίθεση με τον Ευρωπαίο που μπορεί να δικαιολογεί π.χ. δίλιτρο).

60 52

27-28 Μαΐου 2017

| Αυτοκίνητο

ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ

Απογείωση και στην Ευρώπη Στις ΗΠΑ και σε όλη την Ευρώπη -εκτός Ελλάδας- η αύξηση των πωλήσεων ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων είναι εντυπωσιακή και κυμαίνεται από 38% ώς 49%

ηλεκτροκίνηση φαίνεται πως αρχίζει να κερδίζει τους Ευρωπαίους οδηγούς. Αυτό δείχνουν οι πωλήσεις του πρώτου τριμήνου του 2017 στη Γηραιά Ηπειρο, οι οποίες αυξήθηκαν κατά 38% συγκριτικά με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα πέρυσι - όταν είχε καταγραφεί αύξηση μόλις κατά 2,9% σε σχέση με το πρώτο τρίμηνο του 2015. Ακριβέστερα, σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωσε η Ευρωπαϊκή Ενωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, οι νέες κυκλοφορίες ηλεκτροκίνητων οχημάτων στις 23 από τις 28 χώρες-μέλη της Ε.Ε. (όχι, η ελληνική αγορά δεν απασχόλησε τους ερευνητές) και επιπλέον στη Νορβηγία και στην Ελβετία έφτασαν τις 32.627 το τρίμηνο Ιανουαρίου-Μαρτίου 2017, από 23.703 που ήταν το αντίστοιχο τρίμηνο του 2016. Πρόκειται για εντυπωσιακή αύξηση των πωλήσεων, παρά ταύτα όμως υπολείπεται σαφώς της αύξησης κατά 49% που σημείωσαν οι πωλήσεις ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων στις ΗΠΑ το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, φτάνοντας τις 40.700 μονάδες, σύμφωνα με το πρακτορείο Bloomberg. Σημειωτέον ότι η αμερικανική αγορά αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερη κατά 16% από την ευρωπαϊκή. Η «απογείωση» και στην Ευρώπη της αγοράς οχημάτων που κινούνται με μπαταρία αποδίδεται εν πολλοίς στη μεγάλη ζήτηση που έχει στις αγορές αυτοκινήτου της Γερμανίας και της Ισπανίας το ηλεκτροκίνητο μοντέλο Zoe της Renault. Διότι το νέο μοντέλο της γαλλικής φίρμας, το οποίο κοστίζει μόνο 23.600 ευρώ, έχει αυξήσει πλέον την αυτονομία του στα 400 χιλιόμετρα από τα 240 που ήταν στην προηγούμενη έκδοσή του. Υπενθυμίζεται ότι το μεγάλο τεχνολογικό στοίχημα της ηλεκτροκίνησης στα αυτοκίνητα είναι η κατασκευή ισχυρότερων και ελαφρύτερων συσσωρευτών - στοίχημα που προσώρας οι κατασκευαστές το κερδίζουν! Η μεγαλύτερη αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη κατεγράφη στη γερμανική αγορά, όπου οι νέες κυκλοφορίες υπερδιπλασιάστηκαν στις 5.060 από 2.332 που ήταν το πρώτο τρίμηνο του 2016. Κατά 47% αυξήθηκαν οι πωλήσεις στη Βρετανία και κατά 45% στην Ισπανία. Αν και η αύξηση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα είναι τετραπλάσια από την αύξηση της ζήτησης για αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα ηλεκτρικά μοντέλα δεν φτάνουν ούτε στο 1% του συνόλου των οχημάτων που κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Αλλά, όπως προβλέπει η υπό την αιγίδα του ΟΟΣΑ λειτουργούσα Διεθνής Υπηρεσία Ενέργειας (ΔΥΕ), το χρονικό διάστημα 2015-2022 ο αριθμός των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων θα δεκαπλασιαστεί στον πλανήτη. Την επόμενη πενταετία, ειδικότερα, τα αποκλειστικώς ηλεκτροκινούμενα οχήματα θα φτάσουν τα 15 εκατομμύρια στον πλανήτη από 1,3 εκατομμύριο που είναι σήμερα. Οι συσσωρευτές Ανάμεσα στα τρία γνωστά και διαχρονικά μειονεκτήματα των ηλεκτροκίνητων (τιμή αγοράς, αυτονομία, φόρτιση) εκείνο που φαίνεται να βελτιώνεται με γεωμετρική πρόοδο είναι το μεσαίο. Η εξέλιξη της τεχνολογίας ευνοεί την παραγωγή συσσωρευτών που με λογικό κόστος προσφέρουν πολύ περισσότερα χιλιόμετρα. Ο 94χρονος, παρακαλώ, John Goodenough είναι επικεφαλής μιας ομάδας στο Πανεπιστήμιο του Austin στο Τέξας, η οποία έχει εξελίξει μια μπαταρία τύπου solid state που δεν θα έχει τα μειονεκτήματα των σημερινών συσσωρευτών. Ο Goodenough βέβαια δεν είναι τυχαίος. Συγκαταλέγεται μεταξύ των επιστημόνων που επινόησαν τις μπα-

ταρίες ιόντων λιθίου οι οποίες έχουν καθιερωθεί στα κινητά τηλέφωνα, στα laptops κ.λπ., ενώ όσο πέφτει η τιμή τους κερδίζουν έδαφος και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι νέες solid state μπαταρίες θα είναι πιο φτηνές, πιο ασφαλείς και πιο αποδοτικές, ενώ ο στερεού τύπου ηλεκτρολύτης τους δεν επηρεάζεται τόσο εύκολα από τις θερμοκρασιακές μεταβολές όπως ο υγρός και εύφλεκτος αυτών των ιόντων λιθίου. Επιπρόσθετα οι τελευταίες έχουν και θέματα με τα όρια λειτουργίας τους, όπως αποδείχθηκε και με τα προβλήματα που προέκυψαν σε κινητά. Για παράδειγμα, με αλκαλικά ανόδια μετάλλου και κυψέλες από συνθετικό κρύσταλλο, μια solid state είναι ταχύτερη στη φόρτιση, έχει πιο αποδοτική λειτουργία και μικρότερες απώλειες σε πολικές θερμοκρασίες, ενώ η ενεργειακή της πυκνότητα μπορεί να είναι τριπλάσια. Το τελευταίο σημαίνει βέβαια και τριπλάσια αυτονομία, ενώ προσφέρει και σημαντικά μεγαλύτερο κύκλο ζωής - πάνω από 1.200 φορτίσεις. Στο μεταξύ η Samsung ανακοίνωσε πως εξελίσσει μια νέα γενιά συσσωρευτών ιόντων-λιθίου, οι οποίοι θα είναι έτοιμοι προς χρήση μέχρι

το 2020. Με βάση τις προδιαγραφές τους που ανακοίνωσε η κορεατική εταιρεία η πλήρης φόρτισή τους, που θα διαρκεί 20 λεπτά της ώρας, θα εξασφαλίζει αυτονομία 600 χιλιομέτρων, ενώ για να φορτίσουν στο 80% της χωρητικότητάς τους, με το οποίο θα καλύπτονται μέχρι και 500 χιλιόμετρα, δεν θα απαιτείται χρόνος μεγαλύτερος από το να πιει κανείς έναν καφέ. Για τις νέες αυτές μπαταρίες θα κατασκευαστεί και ένα καινούργιο εργοστάσιο συνολικού κόστους 357 εκατομμυρίων ευρώ στην Ουγγαρία, ο ρυθμός παραγωγής τους θα μπορεί να καλύψει μέχρι και 50.000 ηλεκτροκίνητα οχήματα ετησίως, ενώ θα είναι διαθέσιμες αρχικά για την BMW i3, το Tesla Model 3 και αντίστοιχα μοντέλα της Ford. Σε ό,τι αφορά πάντως την Tesla ο Elon Musk είχε «τουιτάρει» πως θα συνεχίσει να συνεργάζεται με την Panasonic. Ωστόσο έγινε γνωστό πως η τεχνολογία της νέας «κυλινδρικής» μπαταρίας της Samsung, της «2170» όπως ονομάζεται λόγω της διαμέτρου της των 21 χιλιοστών και του μήκος της των 70, θα αποτελέσει μέρος της συνεργασίας με τις Tesla και Panasonic για την παραγωγή νέων μπαταριών στο Gigafactory του Λας Βέγκας.

62 52

27-28 Μαΐου 2017

| Αυτοκίνητο

ΥΒΡΙΔΙΚΉ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Ή λύση τού σήμερα στους κινητήρες Μόνο η Toyota διαθέτει 33 υβριδικά επιβατικά μοντέλα και τώρα έχει στόχο να επεκτείνει την γκάμα της για να συμβάλει στην προστασία του περιβάλλοντος

ε το ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο να μην καλύπτει (ακόμη) απόλυτα τις ανάγκες του σημερινού χρήστη και το πετρέλαιο να βάλλεται (μάλλον άδικα), πολλοί υποψήφιοι αγοραστές προτιμούν υβριδικό. Δεν έχει πρόβλημα αυτονομίας, η τιμή είναι προσιτή και η κατανάλωση ιδιαίτερα χαμηλή. Τα κύρια μέρη του υβριδικού συστήματος του αυτοκινήτου είναι o ηλεκτροκινητήρας, ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως, η γεννήτρια, η συστοιχία συσσωρευτών (μπαταρία) και ο μετασχηματιστής ρεύματος. Ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει εξ ολοκλήρου την κίνηση του αυτοκινήτου σε σταθερή και ομαλή πορεία, με μικρή όμως ταχύτητα. Παρέχει επιπλέον ισχύ στον βενζινοκινητήρα μόνο στις υπόλοιπες περιπτώσεις, όπως κατά την επιτάχυνση. Είναι μόνιμα συνδεδεμένος με το αποκλειστικά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όπου ρυθμίζεται η κατανομή ισχύος ανάμεσα στις δύο μονάδες (ηλεκτροκινητήρας - βενζινοκινητήρας) για τη μετάδοση της κίνησης στους τροχούς. Φυσικά, o ηλεκτροκινητήρας επικοινωνεί με τη γεννήτρια και τις μπαταρίες όπου δέχεται ενέργεια. Η μεγάλη επανάσταση στο συγκεκριμένο μέρος του οχήματος είναι ότι κατά το φρενάρισμα μετατρέπεται σε γεννήτρια η οποία επαναφορτίζει τις μπαταρίες. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως (βενζινοκινητήρας) έχει το μπλοκ, όπως και την κυλινδροκε-

φαλή, κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου, ενώ η εξαγωγή αποτελείται από ανοξείδωτο χάλυβα χαμηλής μάζας μειώνοντας το συνολικό βάρος κατασκευής. Αρχικά φαίνεται ότι η απόδοσή του είναι μικρή, αλλά είναι κατάλληλη για την αντιστάθμιση του φορτίου, προκειμένου να υπάρξει ομαλή συνεργασία με τον ηλεκτροκινητήρα. Το γκάζι είναι ηλεκτρονικό για ακριβέστερη «πληροφόρηση» προς το σύστημα ψεκασμού, ενώ την ποιότητα των καυσαερίων «επιβλέπει» ένας τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας υψηλής πυκνότητας και ταχείας προθέρμανσης για μέγιστη απόδοση. Η γεννήτρια λειτουργεί μέσω του βενζινοκινητήρα, επαναφορτίζει τη συστοιχία των μπαταριών και ενισχύει τον ηλεκτροκινητήρα. Ως δευτερεύουσες λειτουργίες εκκινεί τον βενζινοκινητήρα (αφού δεν υπάρχει μίζα) και λειτουργεί όπως και μια απλή γεννήτρια στους συμβατικούς κινητήρες. Ο μετασχηματιστής αναλαμβάνει να μετατρέψει το συνεχές ηλεκτρικό ρεύμα (DC) της μπαταρίας σε εναλλασσόμενο. Με αμφίδρομο όμως τρόπο μπορεί να μετατρέψει το εναλλασσόμενο σε συνεχές κατά τη διαδικασία επαναφόρτισης της μπαταρίας. Επίσης, μετατρέπει την υψηλή τάση σε συμβατική, 12V, για την τροφοδότηση των επιμέρους λειτουργιών του αυτοκινήτου (ηχοσύστημα, φώτα, κλιματισμός). Παρά το γεγονός ότι τα υβριδικά οχήματα δεν φορτίζονται με εξωτερικά μέσα, πρόσφατα έχουν εμφανιστεί και

εξωτερικά φορτιζόμενα υβριδικά οχήματα (plug-in hybrid). Δηλαδή απλά μπαίνουν και στην πρίζα! Πολλές είναι οι μάρκες που δραστηριοποιούνται στην υβριδική τεχνολογία και προσφέρονται αυτοκίνητα σε όλες τις κατηγορίες. Από το μικρό Toyota Yaris μέχρι τα μεγάλα και πολυτελή Mercedes, BMW και Porsche. Τον πρώτο λόγο σε παγκόσμιο επίπεδο έχει ωστόσο η Toyota, η οποία έφτασε τις 10 εκατ. πωλήσεις. Η συμβολή στη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των αυτοκινήτων αποτελεί προτεραιότητα για την Toyota. Πιστεύοντας ότι τα φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα μπορούν να έχουν πραγματικά θετικό αποτύπωμα μόνο μέσα από ευρεία χρήση, η Toyota έχει προσπαθήσει να ενθαρρύνει την υιοθέτηση των υβριδικών οχημάτων μαζικής παραγωγής στις αγορές όλου του κόσμου. Η Toyota υπολογίζει ότι η χρήση υβριδικών οχημάτων Toyota αντί συμβατικών αυτοκινήτων παρόμοιων διαστάσεων και επιδόσεων είχε αποτέλεσμα περίπου 72 εκατομμύρια λιγότερους τόνους εκπομπών εκπομπών CO2 - που θεωρείται και η αιτία της παγκόσμιας αύξησης θερμοκρασίας της Γης («φαινόμενο θερμοκηπίου»). Και ότι τα υβριδικά οχήματά της έχουν εξοικονομήσει περίπου 28 εκατ. βενζίνης συγκριτικά με την κατανάλωση βενζινοκίνητων μοντέλων της ίδιας κατηγορίας. Η αρχή έγινε με το Coaster Hybrid EV τον Αύγουστο του 1997 και το Prius -το παγκοσμίως πρώτο υβρι-

δικό επιβατικό όχημα μαζικής παραγωγής- τον Δεκέμβριο της ίδιας χρονιάς. Σήμερα, η Toyota διαθέτει 33 υβριδικά επιβατικά μοντέλα και ένα plug-in hybrid (PHV) σε περισσότερες από 90 χώρες και περιοχές. Η Toyota ανακοίνωσε την πρωτοβουλία Toyota Environmental Challenge 2050 πέρσι τον Οκτώβριο, με στόχους για τη μείωση των αρνητικών επιπτώσεων των οχημάτων στην παγκόσμια περιβαλλοντική υγεία. Οραμά της οι σχεδόν μηδενικοί ρύποι για τη δημιουργία μιας βιώσιμης κοινωνίας. Προκειμένου να εκπληρώσει τους στόχους της, η Toyota θα επεκτείνει ακόμα περισσότερο την υβριδική γκάμα της και θα προσπαθήσει να συμβάλει στην προστασία του περιβάλλοντος με ετήσιες πωλήσεις 1,5 εκατ. μονάδων και αθροιστικές πωλήσεις 15 εκατ. μονάδων μέχρι το 2020. Η εταιρεία θεωρεί τις υβριδικές τεχνολογίες βασικές περιβαλλοντικές τεχνολογίες για τον 21ο αιώνα, περιλαμβάνοντας όλες τις τεχνολογίες των εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για τη δημιουργία περιβαλλοντικά συμβατών οχημάτων και οι οποίες θα επιτρέψουν τη χρήση διαφορετικών συνδυασμών καυσίμου. Και έχει δεσμευτεί να συνεχίσει την προσπάθειά της για αύξηση των επιδόσεων, μείωση του κόστους και επέκταση της προϊοντικής γκάμας της για τη δημιουργία οχημάτων που θα αγαπήσουν οι καταναλωτές περισσότερο από ποτέ.

64 52

27-28 Μαΐου 2017

| Αυτοκίνητο

ΜΟΤΟ ΝΕΑ

Ημερίδα εκπαίδευσης στην ασφαλή οδήγηση

Piaggio Hellas, αναγνωρίζοντας τον ρόλο της διά βίου εκπαίδευσης υψηλού επιπέδου στη βελτίωση της ασφάλειας των οδηγών, διοργανώνει ημερίδα εκπαίδευσης μετά το δίπλωμα στην ασφαλή οδήγηση, αποκλειστικά για κατόχους μοτοσικλετών Aprilia και MotoGuzzi. Η συγκεκριμένη πρωτοβουλία έχει στόχο τη μετάδοση εξειδικευμένης γνώσης σχετικά με τον χειρισμό καθημερινών, προβληματικών ή και οριακών καταστάσεων και να δώσει έτσι την ευκαιρία στους κατόχους μοτοσικλετών να οδηγούν με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και ασφάλεια για τους ίδιους αλλά και για τους γύρω τους. Κατά τη διάρκεια των μαθημάτων, οι συμμετέχοντες

θα έχουν τη δυνατότητα να προσεγγίσουν νέες τεχνικές ώστε να βελτιώσουν την οδηγική τους ικανότητα και να αυξήσουν το επίπεδο ασφάλειας. Τα μαθήματα στηρίζονται σε πλήρεις και ενδιαφέρουσες θεματικές ενότητες με εναλλαγή θεωρίας και πρακτικής εξάσκησης, δίνοντας την ευκαιρία στους συμμετέχοντες να κάνουν άμεσα τη θεωρία πράξη. Η ημερίδα θα διεξαχθεί σε ειδικά διαμορφωμένες εγκαταστάσεις από εξειδικευμένους εκπαιδευτές. Θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή 24 Σεπτεμβρίου και θα περιλαμβάνει δύο τμήματα. Με αγορά οποιασδήποτε μοτοσικλέτας Aprilia ή MotoGuzzi μπορείτε να κλείσετε τη συμμετοχή σας, με συμβολικό κόστος 10 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε σε ένα σημείο πώλησης Aprilia ή Moto Guzzi.

Απόλυτα επιτυχημένο το Motoshow 2017 ΤΟ ΚΟΙΝΟ που πέρασε από τη ΔΕΘ στα μέσα Μαΐου είδε και έμαθε πολλά. Σημερινοί και αυριανοί μοτοσικλετιστές με όρεξη για δημιουργία, άνδρες και γυναίκες κάθε ηλικίας, όλοι με πάθος για τα δίτροχα. Πολλοί ήρθαν από γειτονικές χώρες, καθιστώντας το φεστιβάλ αρωγό της βαλκανικής εμπορικής ανάπτυξης. Οι 15.800 επισκέπτες ανέδειξαν τη δυναμική του θεσμού, που αυτή τη φορά ξεπέρασε τον εαυτό του και όλα τα στάνταρ που είχε θέσει. Ενα μόνιμο χαμόγελο ήταν χαραγμένο στο πρόσωπο όλων των παρευρισκόμενων, μια διάχυτη αισιοδοξία για την αυριανή μέρα της μοτοσικλέτας και του scooter. Το σίγουρο είναι πως όλοι έφυγαν ευχαριστημένοι τόσο από την πληθώρα των νέ-

ων μοντέλων και αξεσουάρ όσο και από τα εντυπωσιακά σόου που παρακολούθησαν. Επαγγελματίες αναβάτες και κασκαντέρ έκαναν απίστευτα πράγματα μέσα και έξω από την Εκθεση, οι δραστηριότητες ήταν συνεχείς, το ίδιο και οι διαγωνισμοί. Τα μεγάλα δώρα του SMF Motoshow ήταν προσφορά του κεντρικού χορηγού MrKTEO και αφορούσαν δύο scooter Gemini 125! Το ραντεβού έχει ήδη κλειστεί για το τριήμερο 18-20 Μαΐου 2018 και κανονίστηκε ύστερα από γενική επιθυμία. Ο κόσμος της Β. Ελλάδας έχει αγκαλιάσει τον θεσμό και το SMF Motoshow δεσμεύεται για ένα ακόμα καλύτερο φεστιβάλ, για το οποίο ήδη έχει ξεκινήσει την προετοιμασία.

Η νέα BMW HP4 RACE

Η καθαρόαιμη ΜΕ ΤΗ ΝΕΑ HP4 RACE, η BMW Motorrad παρουσιάζει μία καθαρόαιμη αγωνιστική μηχανή σε περιορισμένη παραγωγή 750 μονάδων. Σε επίπεδο κινητήρα, ηλεκτρονικών και αναρτήσεων, η νέα HP4 RACE βρίσκεται στην ίδια κατηγορία με τις αγωνιστικές μοτοσικλέτες Superbike τελευταίας γενιάς, ενώ είναι ανώτερη στον τομέα πλαισίου διαθέτοντας σκελετό από ανθρακονήματα. Με βάρος 171 κιλών με υγρά και καύσιμο, η νέα HP4 RACE είναι ελαφρύτερη ακόμη και από τις εργοστασιακές, αγωνιστικές μοτοσικλέτες που συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και ζυγίζει ελάχιστα παραπάνω από τις εργοστασιακές μηχανές MotoGP. Χάρη στην HP4 RACE η BMW Motorrad γίνεται ο πρώτος κατασκευαστής μοτοσικλετών στον κόσμο που παρουσιάζει έναν περιορισμένης παραγωγής σκελετό, με βάρος μόλις 7,8 κιλά, κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα. Για πρώτη φορά η τεχνολογία αυτή είναι διαθέσιμη στο αγοραστικό κοινό. Οι τροχοί είναι επίσης φτιαγμένοι από το ίδιο υψηλής τεχνολογίας υλικό, με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση 30% του βάρους σε σύγκριση με τους σφυρήλατους τροχούς από ελαφρύ κράμα, ενώ παρουσιάζουν ιδιαίτερα υψηλή ακαμψία. Στα φρένα της HP4 RACE χρησιμοποιούνται δύο μονοκόμμα-

τες δαγκάνες Brembo GP4 PR και εξαρτήματα τα οποία ομοίως προέρχονται από τις μοτοσικλέτες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Η νέα HP4 RACE διαθέτει έναν καθαρόαιμο αγωνιστικό κινητήρα με προδιαγραφές παραπλήσιες των μοτοσικλετών Endurance και Superbike. Η μέγιστη ισχύς είναι 215 άλογα!

KYMCO AGILITY 16+

Ενας θρύλος με πoλλά + ΔΙΑΤΙΘΕΝΤΑΙ ΠΛΕΟΝ στην ελληνική αγορά δύο νέα μοντέλα από την Kymco, εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό ψεκασμό DIS και εξελιγμένα συστήματα πέδησης. Το Agility 16+ 125i διαθέτει σύστημα συνδυασμένης λειτουργίας (CBS) και το Agility 16+ 150i δικάναλο ABS Bosch τελευταίας γενιάς! Με τις αλλαγές αυτές, τα νέα Agility 16+ του 2017 γίνονται φιλικότερα προς το περιβάλλον, πολύ πιο οικονομικά στη χρήση και ακόμα πιο ασφαλή στο φρενάρισμα. H απόδοση των κινητήρων είναι 9 και 10,2 ίπποι για 125i και 150i αντίστοιχα, ικανή να προσφέρει τις απαιτούμενες επιδόσεις σε επιταχύνσεις από στάση και ρεπρίζ. Στόχος των σχεδιαστών ήταν η απόδοση στις χαμηλομεσαίες στροφές και η απλότητα της κατασκευής, που συνεπάγεται μικρό κόστος, χαμηλό βάρος, εύκολη και οικονομική συντήρηση. Ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ψεκασμός τεχνολογίας DIS (Drop Injection System) βελτιώνει τις επιδόσεις με ταυτόχρονη μείωση των εκπομπών ρύπων και της κατανάλωσης, που φτάνει τα 40 χιλιόμετρα με ένα λίτρο βενζίνης! Με το ρεζερβουάρ καυσίμου στα 7 λίτρα, εξασφαλίζεται ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία, που μπορεί να ξεπεράσει τα 280 χιλιόμετρα! Τα νέα Agility 16+ είναι ολοκληρωμένες προτάσεις για όσους επιθυμούν στιλ, αξιοπιστία, επιδόσεις και χρηστικότητα χωρίς να ξοδέψουν μια μικρή περιουσία. Δεν είναι τυχαίο που στις μεγαλύτερες αγορές scooter κατέχουν περίοπτη θέση στους πίνακες των πωλήσεων σταθερά και επί σειρά ετών, προσφέροντας τον ιδανικό συνδυασμό ασφάλεια – επιδόσεις – αντοχή – οικονομία. Αλλωστε, η σειρά Agility της Kymco είναι αυτή που δημιούργησε την κατηγορία των οικονομικών scooter με μεγάλους τροχούς. Mε τιμές μετρητοίς που ξεκινούν από τα 2.195 ευρώ, τα νέα Agility 16+ εύκολα μπορούν να γίνουν δικά σας. Εναλλακτικά, η απόκτησή τους μπορεί να γίνει μέσω των ευνοϊκών χρηματοδοτικών προγραμμάτων της αντιπροσωπείας, που περιλαμβάνουν άτοκη εξόφληση με πιστωτική κάρτα, 18μηνη επιδοτούμενη χρηματοδότηση, ή έντοκη με εξόφληση έως 72 μηνιαίες δόσεις. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε στο τηλ. 800-1120025 και στις ιστοσελίδες www.kymco.gr

66 52

27-28 Μαΐου 2017

| Αυτοκίνητο

ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Μια παγκόσμια υπόθεση Μήπως το γερμανικό αυτοκίνητό σας δεν μιλάει γερμανικά και το γιαπωνέζικο δεν έχει δει ποτέ την Ιαπωνία; Μόνο στην Τουρκία κατασκευάζονται 1.200.000 οχήματα τον χρόνο για την ευρωπαϊκή και αμερικανική αγορά

παραγωγή αυτοκινήτων θεωρείται παραδοσιακή βιομηχανία, καθώς ξεκίνησε πριν από έναν και πλέον αιώνα στις χώρες που πρωτοστατούσαν στην τότε βιομηχανική επανάσταση. Γερμανία και Γαλλία, Βρετανία, Ιταλία και βέβαια οι ΗΠΑ, είναι οι παραδοσιακές δυνάμεις του συγκεκριμένου κλάδου. Χρονικά προστέθηκε λίγες δεκαετίες αργότερα η Ιαπωνία και κάπως έτσι διαμορφωνόταν το status quo μέχρι και τη δεκαετία του 1960. Ηταν τότε που λέγαμε ότι το αυτοκίνητό μας είναι γερμανικό ή γαλλικό, ιταλικό ή γιαπωνέζικο. Φυσικά με τα αντίστοιχα πλεονεκτήματα ή μειονεκτήματα, τα οποία είχαν δεθεί αρμονικά με τον τόπο παραγωγής - το στιβαρό γερμανικό, το φινετσάτο ιταλικό, το αξιόπιστο ιαπωνικό κ.λπ. Τις τελευταίες δεκαετίες, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να αποκτούν μια πιο πολυεθνική διάσταση, ακολουθώντας το παράδειγμα των αμερικανικών, που είχαν επιλέξει και την Ευρώπη ως τόπο παραγωγής των μοντέλων τους ακόμα και πριν από τον B' Παγκόσμιο Πόλεμο. Πρωτοπόρος η Ford ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του 1920, ενώ ακολούθησε η GM. Το αποτέλεσμα ήταν να μπουν στον παγκόσμιο χάρτη χώρες όπως η Βραζιλία και το Μεξικό, χωρίς δική τους αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά ως έδρες θυγατρικών γνωστών Ευρωπαίων και Αμερικανών κατασκευαστών. Τότε ο λόγος ήταν να καλύψουν την τοπική ζήτηση, κατασκευάζοντας κατά κύριο λόγο μοντέλα που τελείωναν ευδοκίμως την πορεία τους σε πιο απαιτητικές αγορές, όπως π.χ. η ευρωπαϊκή. Χαρακτηριστικό και πιο εμφατικό παράδειγμα ο «Σκαραβαίος» της Volkswagen, που κατασκευαζόταν στο Μεξικό και στη Βραζιλία πολλά χρόνια μετά τη διακοπή της παραγωγής του στη Γερμανία. Σήμερα τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά, καθώς κατασκευάζονται και σύγχρονα μοντέλα που εξάγονται π.χ. στην Ευρώπη ή στις ΗΠΑ. Εκτός από τους Ευρωπαίους στό παιχνίδι εχουν μπεί και οι Ιάπωνες κατα- σκευαστές, οι οποίοι μάλιστα και προηγήθηκαν. Η Τουρκία Ενας σύγχρονος δυνατός παίκτης με συνολικά 1.200.000 οχήματα και στην 6η θέση του αντίστοιχου ευρωπαϊκού top ten είναι η Τουρκία! Μπροστά από παραδοσιακές δυνάμεις του χώρου, όπως είναι η Ιταλία! Αν αναρωτιέστε ποιοι κατασκευάζουν όλα αυτά τα αυτοκίνητα στη γείτονα, η απάντηση είναι: γνωστές, καταξιωμένες μάρκες, που κυκλοφορούν σε όλο τον κόσμο, φυσικά και στην Ελλάδα. Εργοστάσια στην Τουρκία, συνήθως με τη μορφή joint venture με τοπικούς επιχειρηματικούς ομίλους, έχουν οι Ford (Ford Otasan, σε συνεργασία με τον όμιλο Koc), Fiat (Tofas σε συνεργασία και πάλι με τον όμιλο Koc), Renault (Oyak Renault, σε συνεργασία με τον όμιλο Oyak), Hyundai (Hyundai Assan, σε συνεργασία με τον όμιλο Kibar), η Toyota και η Honda. Αποκλειστικά στην Τουρκία -για όσα αυτοκίνητα πωλούνται στην Ευρώπη- κατασκευάζεται και το Toyota Corolla, ενώ το 70% των Renault Clio, για να αναφερθούμε σε ακόμα ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο της ελληνικής αγοράς, προέρχεται από τη γειτονική χώρα, όπως και το σύνολο των Hyundai i10 και i20. Επίσης το νέο Fiat Tipo κατασκευάζεται για όλο τον κόσμο στις εγκαταστάσεις της Tofas στην Προύσα (Bursa).

Η ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ

ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ: ΤΟ ΤΑΤΟΥΑΖ ΜΕ ΤΑ ΜΥΣΤΙΚΑ

ΞΈΡΈΙΣ ΟΤΙ το αυτοκίνητό σου έχει έναν μοναδικό 17ψήφιο αριθμό χαραγμένο σαν… τατουάζ στο «σώμα» του, ο οποίος αποκαλύπτει πολλά μυστικά που ίσως δεν τα γνωρίζεις ούτε εσύ, ο ιδιοκτήτης του; Αυτό το νούμερο λέγεται αριθμός πλαισίου, αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας, ενώ παράλληλα είναι χαραγμένος σε κάποιο σημείο του αμαξώματος, συνήθως κάτω από το καπό, χωρίς όμως αυτό να ισχύει σε όλες τις περιπτώσεις.

Τα μυστικά που κρύβει Μέσα στον 17ψήφιο αριθμό βρίσκονται γράμματα και αριθμοί που δείχνουν τον τύπο του οχήματος, τη χώρα της κατασκευάστριας εταιρείας και το εργοστάσιο όπου το όχημα κατασκευάστηκε, τον αύξοντα αριθμό του οχήματος, ακόμη και πληροφορίες για τον προαιρετικό εξοπλισμό. Ο αριθμός αυτός μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περιπτώσεις ανάκλησης παρτίδας ελαττωματικών αυτοκινήτων (ή εξαρτημάτων), τροχαίων ατυχημάτων και κλοπής· επίσης είναι χρήσιμος για να δούμε αν αυτό που μας πουλάνε είναι αυτό που λένε.

Τι αποκαλύπτει κάθε ψηφίο ■ Oι χαρακτήρες 1-3 προσδιορίζουν τον κατασκευαστή και τη χώρα προέλευσης. ■ Ο χαρακτήρας 4 δηλώνει τον τύπο του αμαξώματος (πεντάθυρο, κάμπριο, station wagon κ.λπ.). ■ Ο χαρακτήρας 5, τον τύπο της μηχανής (βενζινοκινητήρας, diesel κ.λπ.). ■ Ο χαρακτήρας 6 τον τύπο του συστήματος φρένων του οχήματος. ■ Οι χαρακτήρες 7-8 το μοντέλο. ■ Ο χαρακτήρας 9 είναι ένα ψηφίο ελέγχου. ■ Ο χαρακτήρας 10, που θεωρείται και σημαντικός, δείχνει το έτος παραγωγής του αυτοκινήτου. ■ Ο χαρακτήρας 11 δείχνει τη χώρα κατασκευής (δεν συμπίπτει πάντα με τη χώρα προέλευσης του κατασκευαστή). ■ Οι χαρακτήρες 12-17 είναι οι αύξοντες αριθμοί παραγωγής (αυτοί καθιστούν τους αριθμούς πλαισίου μοναδικούς για κάθε όχημα).

Ενα παράδειγμα Σε ένα ελληνικό φόρουμ ιδιοκτητών VW βρήκαμε το εξής διαφωτιστικό παράδειγμα. Για όσους θέλουν να τα ξέρουν όλα... W: Χώρα κατασκευής (Γερμανία)

VW: Kατασκευαστής: Volkswagen, τύπος: επιβατικό αυτοκίνητο

Ζ: Σύστημα πέδησης

3: Ετος κατασκευής 2003

Υ: Εργοστάσιο παραγωγής (Ισπανία)

WVWZZZ9NZ3Y090215 Ζ: 3πορτο αμάξωμα

Ζ: Τύπος κινητήρα

9Ν: Μοντέλο (Polo 9N)

Z: Ψηφίο ελέγχου

090215: Αριθμός παραγωγής του αυτοκινήτου.

ο φυσικό αέριο αναδεικνύεται ως το πιο οικονομικό καύσιμο στην πράξη καθώς τα drive tests καταδεικνύουν ότι με 10 ευρώ οι οδηγοί μπορούν να κάνουν «εκδρομές διαρκείας». Η χρήση του φυσικού αερίου στις μεταφορές μειώνει τη ρύπανση (περιβαλλοντική και ηχορύπανση). Πρόκειται για το πιο καθαρό εναλλακτικό καύσιμο, εκπέμποντας ως 30% λιγότερα αέρια του θερμοκηπίου σε σχέση με τα οχήματα βενζίνης και πετρελαίου. Ένα όχημα φυσικού αερίου που λειτουργεί σε σχετικά υψηλά φορτία συνήθως εκπέμπει περίπου 25% λιγότερο CO2 από ένα παρόμοιο όχημα που λειτουργεί με βενζίνη ή diesel. Για μια συγκριτική προσέγγιση της εξοικονόμησης πρέπει να λαμβάνεται υπ’ όψιν ότι το φυσικό αέριο μετριέται σε κιλά και όχι σε λίτρα. Ακόμη, η τιμή του φυσικού αερίου είναι περίπου 60% χαμηλότερη σε σύγκριση με τη βενζίνη, 25%-30% χαμηλότερη σε σύγκριση με το πετρέλαιο και περίπου 40% χαμηλότερη σε σύγκριση με το LPG. Χάρη στο χαμηλό κόστος παραγωγής και διάθεσης, των παρεχόμενων φορολογικών κινήτρων και των επιδοτήσεων οχημάτων CNG, το συμπιεσμένο φυσικό αέριο αποτελεί μια ιδιαίτερα οικονομική επιλογή για οδηγούς. Αξίζει να διευκρινιστεί ότι ένα κιλό φυσικού αερίου κίνησης CNG (το συγκεκριμένο καύσιμο μετριέται σε κιλά και όχι σε λίτρα όπως η βενζίνη και το πετρέλαιο κίνησης) είναι ενεργειακά ισοδύναμο με 1,5 λίτρο βενζίνης, 1,3 λίτρο πετρελαίου και περίπου 2 λίτρα υγραερίου.

Φυσικό αέριο: Μεγάλες αποστάσεις με σχεδόν «άδειες τσέπες» δο για τους Δελφούς. Από εκεί διένυσε 90 περίπου χιλιόμετρα ανηφορικής κυρίως ορεινής διαδρομής μέχρι το μαντείο των Δελφών, κινούμενη με 80-100 χλμ./ώρα. Στα 180 πρώτα χιλιόμετρα, το trip computer έγραψε κατανάλωση 3,8 kg/100 χλμ. Στην επιστροφή η διαδρομή έγινε μέσα από την εθνική οδό Θηβών – Λιβαδειάς με ταχύτητες γύρω στα 100 χλμ./ώρα για να βγει η ομάδα ξανά στην εθνική οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης στην έξοδο της Θήβας. Συνολικά, μέχρι το τέλος της διαδρομής διανύθηκαν την ίδια μέρα 361 χιλιόμετρα με μέση κατανάλωση 3,4 kg/100 χλμ., με ταχύτητες εντός των προβλεπόμενων ορίων, αλλά και λίγο πιο πάνω. Ποσά που ισοδυναμούν με μόνο 10,6 ευρώ για όλη τη διαδρομή (με τιμή φυσικού αερίου 0,869€/kg), ή με μόλις 2,95€/100 χλμ. Από πού μπορούμε να προμηθευτούμε φυσικό αέριο κίνησης

Το φυσικό αέριο «διανύει» 361 χλμ. με 10 ευρώ Σε πρόσφατη δοκιμή που έγινε διανύθηκαν 361 χιλιόμετρα με το Skoda Octavia 1.4 G-TEC στη διαδρομή Αθήνα-Δελφοί-Αθήνα. Το κόστος ήταν μόλις 10 ευρώ και η κατανάλωση ήταν μόλις 3,4 κιλά/100 χλμ. φυσικό αέριο. Συγκεκριμένα, κατά τη δοκιμή που πραγματοποίησε η ομάδα του Autogreek News, η εκκίνηση έγινε στο πρατήριο ανεφοδιασμού φυσικού αερίου της Fisikon που βρίσκεται στη Ν. Φιλαδέλφεια και αφού γέμισε τις δύο δεξαμενές του φυσικού αερίου συνολικής χωρητικότητας 15 κιλών της Octavia 1.4 G-TEC, μηδένισε το trip computer. Στην εθνική οδό κινήθηκε σταθερά σχεδόν σε όλη τη διαδρομή με 120 χλμ./ώρα (με 6η ταχύτητα ο κινητήρας έχει 2.500 σ.α.λ.), μέχρι την έξο-

= 2 λίτρα υγραέριο

1 κιλό ΦΥΣΙΚΌ ΑΈΡΙΌ

= 1,5 λίτρα βενζίνη = 1,3 λίτρα πετρέλαιο

*Το φυσικό αέριο πωλείται σε κιλά

Οι ιδιώτες και επαγγελματίες οδηγοί μπορούν να προμηθευτούν φυσικό αέριο κίνησης και να απαλλαχτούν από το άγχος της ποιότητας του καυσίμου που χρησιμοποιούν. Πρατήρια Fisikon υπάρχουν σε κομβικά σημεία στην Αττική, την Κεντρική και Βόρεια Ελλάδα και το δίκτυό τους διευρύνεται συνεχώς. Συγκεκριμένα πρατήρια λιανικής πώλησης για τον ανεφοδιασμό οχημάτων με κινητήρα φυσικού αερίου λειτουργούν στην Αττική, στην Κηφισιά (Λ. Κηφισίας 264), στην Ν. Φιλαδέλφεια (8ο Χλμ Εθνικής Αθηνών Θες/νίκης), στην Ανθούσα (1ο χλμ Λ. Ανθούσας) και στα Άνω Λιόσια (Καραϊσκάκη και Νικηταρά). Ακόμη, στη Θεσσαλονίκη, στην Πυλαία (Λ. Γεωργικής Σχολής 128) και στην Νέα Μαγνησία (Κων/νου Καραμανλή 136, Ιωνία), στη Λάρισα (Οδός Βόλου 65), στο Βόλο (Οδός Λαρίσης 202) και τη Λαμία (6ο χλμ Π.Ε.Ο. Λαμίας Στυλίδας). Παράλληλα, το νέο πρατήριο βρίσκεται στον Αγ. Ιωάννη Ρέντη, στην οδό Καναπιτσερή 12 & Ηλ. Βενέζη 4 (Πρατήριο ΕΚΟ - Μ. Κρητικός & ΣΙΑ Ε.Ε.).