Revista ABRATI - nº 67 ano 16 / dezembro 2011

DEZEMBRO/2011 ANO 16 Nº 67

Volvo fará ônibus híbrido em Curitiba

O Double Decker da Comil está chegando A ABRATI premia empresas do setor por suas boas práticas

A Scania fornece 289 chassis articulados para o Projeto Transmilênio

ANDE MAIS DE ÔNIBUS. MENOS POLUIÇÃO,

5HVSHLWH D VLQDOL]DomR GH WUkQVLWR

MAIS PRESERVAÇÃO... TERRA MAIS VIVA. Andar mais de ônibus proporciona vantagens para a qualidade de vida, para o meio ambiente, para a diminuição da poluição e dos congestionamentos nas cidades e para todo mundo. Embarque na ideia por uma mobilidade sustentável porque o futuro tem um só caminho e uma só direção: a preservação.

www.marcopolo.com.br

S umário

Em noite festiva, os representantes das empresas vencedoras da primeira edição receberam em Brasília o Prêmio ANTP/ABRATI de Boas Práticas no Transporte Rodoviário de Passageiros.

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12 Na última reunião do ano entre os associados e a Diretoria da ABRATI , o diretor-geral da ANTT, Bernardo Figueiredo, destacou as contribuições do setor ao processo da licitação.

A Irizar comemora 120 anos empenhada em vigoroso processo de expansão internacional.

14 Realizado no dia 7 de dezembro, o jantar anual de confraternização da ABRATI contou, mais uma vez, com a presença de integrantes do poder público, de parlamentares e de elevado número de associados.

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Tradicional empresa de transporte rodoviário de passageiros do Rio de Janeiro, a Bel-Tour é conhecida pela qualidade dos seus serviços e pela busca permanente por inovação.

LEIA MAIS: Cartas................................................................ 6 Carta do Presidente .......................................... 7 Bagageiro ......................................................... 8 ICA .................................................................. 22 Volvo híbrido .................................................. 26

50 No inicio de 2012, a Comil passa a produzir seu primeiro ônibus Campione Double Decker, além do novo Campione HD 4.05.

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A Bus World em Kortrijk ................................. 36 Caminhos Musicais Guanabara ...................... 54 Marcopolo Top de Marketing ........................ 61 Scania mobilidade .......................................... 62 Scania novos motores .................................... 64 Opinião........................................................... 66

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Mais duas importantes empresas – a Gontijo, de Belo Horizonte, e a Progresso, de Recife – incorporaram novos ônibus a suas frotas. Todos com carroçarias Marcopolo Geração 7 e motorização Scania.

C artas

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PIRATAS – 1

nobres e solenes direitos de nosso

O inevitável parabéns redundante à ABRATI pela edição nº 66 da revista. Ótimos destaques! Excelente cobertura da operação dos piratas.

Agora eu digo uma coisa: em relação aos piratas, tanto o que a ANTT não faz quanto o pouco que ela faz é por falta de vontade, organização e foco, reflexo da lentidão e falta de prioridade características dos órgãos públicos. De outra sorte, e eu até diria que se fosse eu, grande parte do sistema clandestino já estaria quebrado e fora de operação. Aliás, sequer teria chegado ao ponto que chegou! Sei de casos que bastou a aplicar a lei devida ao setor, e os veículos piratas nunca mais saíram dos pátios de apreensão. É só pontuar e focar as ações. Duvido que eles resistam!

Por menor que seja o contingente disponível para o trabalho, basta estratégia enxuta e bem definida para combater e eliminar, pelo menos a quase zero, essa praga que nos aflige.

Esse atentado à vida! Não tem essa de liminar em outros estados, as linhas são interestaduais. A ANTT, ligada direto à Presidência da República, tem que ter autonomia e mão pesada o suficiente para resolver isso! O negócio é tão absurdamente atrevido que vemos os clandestinos até usando todos os pontos de apoio de excelência que nós usamos. Cita-se a exemplo, os postos da Rede Graal no sudeste e pontos estratégicos ao longo da BR-153, da Rio Bahia e da BR-040, comuns à Gontijo, Satélite Norte, Transbrasiliana, Real Expresso, Cometa, Expresso Itamarati, Itapemirim, Entram e tantas outras.

Uma vergonha pra a Agência admitir sua incapacidade, que na verdade é recursos e pessoal mal alocados.

Uma ofensa para os ônibus que dão seu tudo para fazer valer um dos mais

povo: Ir e Vir! Ir e Vir com dignidade,

REVISTA ABRATI, DEZEMBRO 2011

respeito e a devida qualidade. Força aos ônibus... respeito aos nossos “faróis”!!!

Delvanor@gmail.com Delvanor Soares da Paz SÃO BERNARDO DO CAMPO – SP

Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros Presidente Renan Chieppe

PIRATAS - 2 A matéria da edição 66 (setembro de 2011) mostra com exatidão o que precisa ser feito para acabar com a farra dos ônibus piratas. Basta o poder público querer. Os piratas agem tão livremente que não se preocupam em ocultar-se, seja nas cidades do Norte e Nordeste, seja nas grandes capitais como São Paulo e Rio de Janeiro. A alegação de que falta pessoal para fiscalizar é procedente, mas mesmo com a atual escassez de gente seria possível coibir essa atividade cujos praticantes hoje se dão ao luxo de ter endereço certo e usar cartão de visita.

Douglas G. Ferrentini LIMEIRA – SP

TRANSPÚBLICO Tive o prazer de visitar a Transpúblico em São Paulo e pude ver que a indústria de ônibus do Brasil tem conquistado grandes avanços, como

Vice-Presidente Luiz Wagner Chieppe Diretor Administrativo-Financeiro Paulo Alencar Porto Lima Diretores Carlos Alberto de O. Medeiros, Cláudio Nelson C. Rodrigues de Abreu, Francisco Tude de Melo Neto, Jacob Barata Filho, Leônidas Elias Júnior, Letícia Sampaio Kitagawa, Mário Luft, Paulo Humberto Naves Gonçalves, Pedro Antonio Teixeira, Sandoval Caramori,Telmo Joaquim Nunes e Washington Peixoto Coura.

Superintendente José Luiz Santolin Assessoria Técnica Ataíde de Almeida Assessoria de Comunicação Social Ciro Marcos Rosa SAUS Quadra 1 - Bloco J - Edifício CNT Torre A – 8º andar - Entrada 10/20 CEP: 70.070–944 Brasília - Distrito Federal Telefone: (061) 3322-2004 Fax: (061) 3322-2058/3322-2022 E-mail: abrati@abrati.org.br Internet: http://www.abrati.org.br A Revista ABRATI é uma publicação da

retratado pela Revista ABRATI. O

Associação Brasileira das Empresas de

melhor é a variedade de montadoras

Transporte Terrestre de Passageiros

e encarroçadoras existentes, muitas

Editor Responsável

delas com sua produção orientada

Ciro Marcos Rosa

para importantes segmentos do setor

Produção, edição e editoração eletrônica

de transporte rodoviário de passageiros. O pior é o fato de que esses pro-

Plá Comunicação – Brasília Editor Executivo Nélio Lima – MTb 7903

dutos tão avançados ainda precisam trafegar em vias públicas e rodovias malconservadas, cheias de buracos,

Impressão Gráfica e Editora Athalaia – Brasília Imagem da capa

sem sinalização e sem perspectivas

Divulgação Comil

de melhorar.

Esta revista pode ser acessada via

Atílio Mariano de Souza SÃO PAULO – SP

internet: http://www.abrati.org.br

C arta

do Presidente

Justo reconhecimento às boas práticas Júlio Fernandes

H

á muitos anos as empresas de transporte rodoviário de passageiros vêm se dedicando a desenvolver sistemas que possam contribuir para o aprimoramento dos serviços prestados aos usuários, e que tornem as viagens cada vez mais seguras e confortáveis.

Elas operam com frotas modernas, periodicamente renovadas, como as que têm sido mostradas na Revista ABRATI, e cujos ônibus nada ficam a dever aos que circulam em outros países. O trabalho das empresas encontra correspondência nos resultados das pesquisas que a ABRATI realiza e que mostram índices bastante elevados de satisfação com o serviço, atingindo mais de 87%.

As mesmas pesquisas indicam que o passageiro leva mais em consideração a segurança, o conforto e a regularidade, e menos o fator preço, preocupando-se mais com a oferta do serviço na hora desejada, que permita o seu deslocamento para outras cidades a qualquer momento. E, hoje, as empresas ligam todos os municípios brasileiros, com abrangência só comparável à Empresa de Correios e Telégrafos.

Renan Chieppe, Presidente da ABRATI.

Conhecendo de perto a realidade das empresas e suas preocupações com a implantação de programas de qualidade e boas práticas de gestão, a ABRATI, em parceria com a ANTP – Associação Nacional de Transportes Públicos – houve por bem criar, neste ano, o Prêmio ANTP/ABRATI de Boas Práticas no Transporte Rodoviário de Passageiros.

O setor interestadual e internacional tem estado sempre à frente na prestação de serviços de qualidade aos passageiros, e isso é feito por operadoras que trabalham rotineiramente os conceitos de qualidade, responsabilidade social e responsabilidade ambiental.

O prêmio tem por finalidade reconhecer e premiar boas práticas desenvolvidas por empresas operadoras de transporte rodoviário de passageiros que atuam nos segmentos interestadual e internacional. Nesta primeira edição, candidataram-se oito empresas, que inscreveram 16 “cases”, os quais foram avaliados por um júri independente formado por cinco especialistas em transporte e marketing.

O objetivo da ABRATI ao criar o Prêmio Boas Práticas foi reconhecer e premiar as inúmeras ações empreendidas pelas empresas do sistema regular. O setor tem estado sempre à frente na prestação de serviços de qualidade aos passageiros; suas operadoras trabalham rotineiramente os conceitos de qualidade, responsabilidade social e responsabilidade ambiental. Com o Prêmio, a ABRATI quer dar maior visibilidade a essas ações e às empresas que as desenvolvem.

Grande número de associadas da ABRATI já manifestou o desejo de participar das próximas edições do Prêmio. Várias delas não puderam inscrever-se na primeira edição, em virtude do prazo reduzido entre a decisão de criar o Prêmio e o julgamento dos trabalhos. Para o próximo ano, haverá maior prazo e temos certeza de que haverá um número ainda mais elevado de empresas interessadas em mostrar as Boas Práticas que vêm implementando.

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BAGAGE I RO PRODUTO

MERCEDES-BENZ É “EMPRESA DO ANO” PELA SEGUNDA VEZ CONSECUTIVA

CARROÇARIA CAIO SOLAR COMPLETA UM ANO DE SUCESSO NO FRETAMENTO

Pelo segundo ano consecutivo a MercedesBenz do Brasil foi escolhida como “Empresa do Ano” no Prêmio AutoData – Os Melhores do Setor Automotivo.

O prêmio é uma das principais iniciativas de reconhecimento a empresas e executivos do setor automotivo. “A conquista dessa dupla premiação coroa o êxito da nossa Companhia nos investimentos que tem feito visando o fortalecimento de suas operações no País”, declarou Joachim

Fotos: Divulgação

PREMIAÇÃO

Joachim Maier

Maier, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil. Nessa que foi a 12 edição do prêmio, a companhia também conquistou o troféu de “Montadora do Ano”, acumulando assim as duas mais importantes premiações do evento .

RANKING

NOBRE SEGURADORA ESTÁ ENTRE AS 20 MAIORES SEGURADORAS DO BRASIL

Pedro Jorge de Almeida Albuquerque, Diretor-Presidente da Nobre Seguradora: a primeira no ranking nacional, não partencendo a bancos ou a capital estrangeiro.

Conforme divulgado na Revista Valor Econômico – Anuário 2011 – a Nobre Seguradora está entre as 20 maiores

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Seguradoras do País. Merecendo o 8º lugar em menor índice de sinistralidade, entre as grandes e, o destaque de 11º lugar no Ranking das “20 mais rentáveis sobre o patrimônio líquido, entre as grandes”. Pedro Albuquerque – Diretor Presidente da Nobre Seguradora – afirma que os excelentes resultados obtidos pela Companhia, decorrem de alguns fatores como: excelente prestação de serviços; produtos que atendem a necessidade do segurado e a observância a uma ética impecável na condução dos negócios.

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A carroçaria Caio Solar, desenvolvida especialmente para o setor de fretamento, completou um ano de bem-sucedida presença no mercado. Desde o seu lançamento, em 2010, ela tem conquistado a preferência de clientes de todo o País. A característica que mais a diferencia dos demais produtos para o segmento é a maior largura da categoria – 2.600 mm –, que proporciona maior conforto para os passageiros, com mais

espaço para movimentação no interior do veículo, além de várias configurações e espaçamentos, de acordo com a distribuição das poltronas. A largura do corredor supera a que é exigida pelas normas vigentes.

BRT

TERCEIRA FASE DO SISTEMA TRANSMILÊNIO ADQUIRE MAIS 295 ÔNIBUS DA SCANIA A Scania Colômbia vai fornecer mais 295 chassis de ônibus para a Coobus, cooperativa que atua no Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá. Os ônibus vão

operar na terceira fase do sistema TransMilenio.

São 277 chassis modelo K250 4x2 e 18 articulados modelo K310 6x2/2. As unidades serão entregues em 2012 e 2013.

DESEMPENHO

RESPONSABILIDADE SOCIAL

MARCOPOLO PRODUZ 8.982 UNIDADES E CRESCE 24,6% NO TERCEIRO TRIMESTRE

PROGRAMA DA MERCEDES-BENZ DE COMBATE À DEPENDÊNCIA QUÍMICA

A Marcopolo S.A. registrou crescimento de 24,6% no terceiro trimestre de 2011 no Brasil, em relação ao mesmo período de 2010.

A receita líquida chegou a R$ 888,6 milhões, sendo produzidas 8.982 unidades.

A produção global nos nove primeiros meses do ano foi de 23.242 unidades, o que resultou na receita líquida de R$ 2,420 bilhões. A previsão é fechar o ano com uma produção global de 30.200 unidades.

VENDA

MASCARELLO FORNECE 20 ÔNIBUS ROMA PARA EMPRESA DE DUQUE DE CAXIAS A Mascarello entregou 20 unidades do seu ônibus Roma 350 para a Expresso Mangaratiba, de Duque de Caxias, Estado do Rio de Janeiro. As carroçarias foram montadas sobre chassis modelo VW 17.260 EOT.

A Mercedes-Benz oferece tratamento gratuito em clínicas especializadas para a recuperação de dependentes químicos.

O Programa de Prevenção e Recuperação de Dependentes mantido pela Mercedes-Benz do Brasil está completando 26 anos de existência.

No programa, o tratamento é feito com foco no combate à dependência química, que envolve não somente o uso de drogas ilícitas e do álcool,

mas também abrange o vício em tabaco e medicamentos.

As atividades promovem o resgate à qualidade de vida e reinserção social, e contam com o acompanhamento de assistentes sociais, médicos, enfermeiros e facilitadores. Inclui tambem apoio aos familiares.

MERCADO GLOBAL

MARCOPOLO COMPRA PARTICIPAÇÃO NA ENCARROÇADORA LÍDER DA AUSTRÁLIA FAMOSOS

PILOTOS DA FÓRMULA 1 DESFILAM EM INTERLAGOS A BORDO DO ACCELO No recente Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1, realizado no autódromo de Interlagos, em São Paulo, o tradicional desfile dos pilotos foi em um caminhão Mercedes-Benz Accelo 1016, já dotado da nova tecnologia BlueTec 5, que atende a norma Proconve P7. Para a finalidade, o caminhão recebeu uma carroçaria especial.

A Marcopolo assinou contrato para comprar 75% de participação na empresa Volgren Australia Pty. Limited, de Melbourne, Austrália. A Volgren é líder no mercado australiano, com 40% de market share. Maior encarroçadora de ônibus daquele país, ela emprega mais de 560 funcionários.

No ano fiscal de julho/10

a junho/11, vendeu 698 carroçarias e alcançou receita de 207,1 milhões de dólares australianos – o correspondente a R$ 383 milhões. O contrato prevê que a Marcopolo terá o direito de, ao final de três anos, adquirir os restantes 25% de participação.

O pequeno mercado australiano tem crescido à média de 12% ao ano.

REVISTA REVISTA ABRATI, ABRATI, DEZEMBRO JUNHO 2006 2011

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R eunião

Diretor-Geral da ANTT promete diálogo Bernardo Figueiredo compareceu ao auditório da ABRATI no início da tarde de 7 de dezembro, dia da última reunião de 2011 entre a Diretoria e as associadas, e fez um relato sobre os preparativos para a realização da licitação das linhas interestaduais de ônibus, no primeiro semestre de 2012.

O

dialogando com os empresários em torno de uma minuta do futuro contrato de prestação de serviços.

Figueiredo fez essas declarações no dia 7 de dezembro, quando compareceu à sede da ABRATI, em Brasília, para falar aos empresários sobre as licitações, a convite da Diretoria da ABRATI e do presidente Renan Chieppe. Prometeu introduzir nas regras que vão disciplinar a prestação dos serviços “instrumentos que possibili-

tem eventuais reajustes, para que os próprios empresários possam utilizá-los no futuro”. Mas não entrou em detalhes nem avançou no raciocínio, apenas observou que a ideia da Agência é que o edital e o futuro contrato “sejam permeáveis”.

Bernardo Figueiredo também informou que no momento os técnicos da Agência estão reavaliando todo o trabalho de montagem do novo modelo. “As contribuições que recebemos

Fotos: Júlio Fernandes

Diretor-Geral da ANTT, Bernardo Figueiredo, garantiu aos empresários do setor de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros que não vê dificuldade em fazer alguma mudança no modelo que a Agência está desenhando para licitar as linhas interestaduais. Ele informou que espera lançar o edital correspondente ainda em dezembro de 2011, mas ressalvou que até o fim de janeiro de 2012 a ANTT pretende continuar

Representantes das empresas associadas lotaram o auditório da Associação e participaram das discussões.

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nos obrigaram a fazer uma reavaliação do que havíamos realizado”, disse, acrescentando que vê como natural a possibilidade de assumir o erro e fazer as correções necessárias. “Estamos felizes com a contribuição da ABRATI. Queremos construir um processo e dar um salto de qualidade.”

Perguntado sobre se o tempo não é exíguo para a preparação adequada do processo licitatório, o Diretor-Geral da ANTT respondeu: “O prazo não vai nos obrigar a fazer nada de forma inadequada. De todo modo, teremos a oportunidade de criar instrumentos de revisão e de rearranjo daquilo que estamos fazendo”.

O atual mandato de Bernardo Figueiredo à frente da Agência Nacional de Transportes Terrestres vai até 17 de fevereiro de 2012, mas o Governo já encaminhou mensagem ao Senado Federal propondo sua recondução ao cargo.

Ao agradecer a visita do Diretor-Geral, o presidente Renan Chieppe reafirmou a confiança dos empresários em um processo licitatório que atenda aos interesses das operadoras, do Governo e, sobretudo, dos usuários de transporte interestadual de passageiros.

“Continuamos trabalhando, investindo e confiando. E achamos que o Governo precisa ter sensibilidade na condução desse processo”.

Na última reunião do ano na ABRATI, expressivo número de associados lotou o auditório da ABRATI para discutir assuntos de interesse do setor e tomar conhecimento dos informes apresentados por Cláudio Nelson Abreu, do Grupo de Trabalho de Desoneração e Infraestrutura, e por Paula Corrêa, do Grupo de Trabalho de Marketing. O coordenador dos grupos, Luiz Wagner Chieppe, vice-presidente da ABRATI, também discorreu sobre o trabalho realizado até aqui.

O diretor-geral da ANTT qualificou de “muito importantes” para a modelagem da licitação as contribuições apresentadas pelas empresas operadoras por intermédio da ABRATI.

Cláudio Nelson Abreu tratou das atividades desenvolvidas pelo GT da Desoneração.

Bernardo Figueiredo e o vice-presidente da ABRATI, Luiz Wagner Chieppe.

Paula Barcellos apresentou informe sobre as propostas do GT de Marketing.

Francisco Tude, da Auto Viação Progresso, o presidente Renan Chieppe e o deputado federal Mauro Lopes.

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C onfraternização

Encontro de encerramento do ano reúne empresários, executivos, políticos e integrantes de órgãos do Governo Federal Fotos: Agência Full Time

Na noite de 7 de dezembro, aproximadamente 300 convidados participaram do coquetel e jantar de confraternização da ABRATI, no Clube Naval de Brasília.

Como acontece todos os anos, o tradicional evento, que marca o encerramento formal das atividades da Associação, no ano, mais uma

Renan Chieppe, Bernardo Figueiredo e Abílio Gontijo Júnior.

vez ensejou aos participantes estabelecer ou renovar contatos, além de rever amigos e conhecidos. Patrocinada pela Mercedes-Benz do Brasil e copatrocinada pela Ipiranga Produtos de Petróleo e pela FABUS, a festa serviu ainda como uma pausa necessária na intensa atuação que as empresas e sua Associação nacional desenvolveram ao longo de 2011.

Gilson Mansur, Aguinaldo Mariano, Ricardo José, Constantino Basile Valtas e Curt Axthelm, todos da Mercedes-Benz.

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Otávio Cunha e Luiz Wagner Chieppe.

Maurício Ferreira, Milton Ferreira da Silva Jr., Flávio Coelho Dantas, Eden Affonso, Marcelo Aragão, Hélio Alves, Valdecir Castro, Marcos Morandin e Marcos Aurélio Mourão, todos da Ipiranga Produtos de Petróleo.

Washington Coura, Renan Chieppe e Robson Rodrigues.

João Gurcaz, deputado federal Mauro Lopes, Renan Chieppe, senador Acyr Gurcaz, Paulo Corso e Mário Luft.

Reinaldo Conti, João Paulo Ranalli, Roger Mansur, Axier Etzarreta e Wanderley Perez Avilez.

Ricardo José, Renan Chieppe, Gilson Mansur e Curt Axthelm.

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Fotos: Agência Full Time

C onfraternização

Altair Moreira, Carlos Otávio de Souza Antunes, Vivaldo Mazon e Heinz Kumm Júnior.

Luiz Wagner Chieppe, Heinz Kumm Júnior, Bernardo Figueiredo, Renan Chieppe, Marcelo Antunes e Carlos Otávio de Souza Antunes.

Bernardo Figueiredo, Noboru Ofugi, Manoel Lucívio de Loyola e Renan Chieppe.

Wilson Pereira, Mário Luft, Gilson Mansur e Ricardo José.

Marco de Luca e José Luis Gonçalves.

Luiz Roberto Ribeiro e Deoclécio Corradi.

João Gurcaz, Ramiro de Lima Dias e José Luiz Santolin.

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Alexandre Resende, Denise Cadete, senador Ricardo Ferraço e Valeska Pinto.

Mário Luft, Ricardo Rocha, Paulo Roberto Petersen, Doreni Caramori e Pedro Teixeira.

Eduardo Monteiro Pinto, Paulo Humberto Gonçalves e Antônio Bruzzi.

João Jodailson Caldas Rolin de Oliveira e Antonio Carlos Abreu.

Mônica e Renan Chieppe, Paulo Corso, Márcia e Luiz Wagner Chieppe.

Jocimar Moreira e Cláudio Flor.

Heron Manzini e Joel Fernandes.

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P remiação

As ganhadoras do Prêmio Boas Práticas Na noite de 7 de dezembro, durante a festa de confraternização, a ABRATI (Associação Brasileira das Empresas de Transporte de Passageiros) e a ANTP (Associação Nacional do Transporte Público)

Fotos: Agência Full Time

premiaram as empresas ganhadoras do Prêmio Boas Práticas no Transporte Rodoviário de Passageiros.

Na festa da premiação, da esquerda para a direita: Dacio Ferreira, Paula Barcellos, Fernanda Peroba, Mário Luft, Renan Chieppe, Carlos Otávio de Souza Antunes, Paulo Porto Lima, Angélica Lopes, Halinka Garcia, Rodrigo Mont’Alverne, Almir Spironeli e Carlos Magalhães.

O

prêmio Boas Práticas foi instituído no início do segundo semestre deste ano com a finalidade de reconhecer e premiar boas práticas desenvolvidas por empresas operadoras de transporte rodoviário de passageiros que atuam nos segmentos interestadual e internacional. Oito empresas candidataram-se ao prêmio nesta sua primeira edição, inscrevendo 16

cases, que foram avaliados por um júri independente formado por cinco especialistas em comunicação e marketing.

“Nosso propósito ao criar o Prêmio Boas Práticas foi reconhecer e premiar as inúmeras ações praticadas pelas empresas do sistema regular de transporte de passageiros por ônibus nos segmentos interestadual e internacional – informa Renan Chieppe, pre-

sidente da ABRATI. – Nosso setor tem estado sempre à frente na prestação de serviços de qualidade aos passageiros, e isso é feito há muitos anos por operadoras que trabalham rotineiramente os conceitos de qualidade, responsabilidade social e ambiental.

Pretendemos dar maior visibilidade a essas ações a às empresas que as desenvolvem.”

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Vencedoras

O presidente Renan Chieppe, da ABRATI, abriu a cerimônia.

Denise Cadete, da ANTP, falou sobre os objetivos do Prêmio.

Categoria Adesão dos Colaboradores 1º lugar – JCA Holding Transportes (RJ), case “Novos Caminhos JCA – Uma estratégia de transformação organizacional a partir dos valores”.

2º lugar – Viação Águia Branca (ES), case “Gestão de pessoas, um processo contínuo”.

3º lugar – Expresso Guanabara (CE), case “Adesão dos Colaboradores”.

Categoria Atendimento ao Cliente 1º lugar – Viação Águia Branca (ES), case “Jeito Águia Branca de atender”.

2º lugar – Expresso Guanabara (CE), case “Atendimento ao Cliente”.

3º lugar – Viação Garcia (PR), case “Inovação tecnológica: conforto e segurança ao passageiro Garcia”.

Categoria Responsabilidade Sócio Ambiental 1º lugar – Viação Águia Branca (ES), case “A Sustentabilidade no Transporte Rodoviário de Passageiros”.

2º lugar – Expresso Guanabara (CE), case “Responsabilidade Sócio Ambiental”.

3º lugar – Empresas Reunidas Paulista de Transporte (SP), case “Esporte como Ferramenta de Desenvolvimento Social e Humano”.

Valeska Pinto, Noboru Ofugi, Alexandre Resende e José Luiz Paiva Mota.

Carlos Otávio de Souza Antunes e Noboru Ofugi.

Mário Luft e Alexandre Resende, da ANTP.

Dacio Ferreira, Valeska Pinto e Valesca Falqueto.

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Fotos: Agência Full Time

P remiação

Maxwel Lopes, Denise Cadete e Paula Barcellos.

José Luiz Paiva Mota e Rodrigo Mont’Alverne.

Paula Barcellos, Maxwell Lopes, Valesca Falqueto, Virgílio Pasolini, Fernanda Peroba e Dacio Ferreira.

Valeska Pinto e Carlos Magalhães.

Rodrigo Mont’Alverne, Angélica Lopes. Paulo Porto Lima, Halinka Garcia, Carlos Magalhães, Eliza Ferraz e Larissa Maia.

Virgílio Pasolini, Noboru Ofugi e Fernanda Peroba.

Alexandre Resende, Almir Spironeli e Valeska Pinto.

Paulo Porto Lima e Denise Cadete.

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T

erceiro setor

O ICA conquista o Prêmio Itaú–Unicef de 2011 Mantido pela Viação Santa Cruz, o ICA – Instituição de Incentivo à Criança e ao Adolescente de Mogi Mirim – foi o vencedor do Prêmio Itaú-Unicef edição 2011, pelo trabalho que vem desenvolvendo desde 2002 por intermédio do Projeto Carpe Diem. A premiação, atribuída na categoria Grande Porte, reconheceu o Carpe Diem como um dos cinco melhores projetos na área em todo o Brasil. niciativa da Fundação Itaú Social e do Unicef, Fundo das Nações Unidas para a Infância, o prêmio conquistado pelo ICA tem o objetivo de identificar e dar visibilidade ao trabalho de organizações da sociedade civil, sem fins lucrativos, que desenvolvam, em articulação com a escola pública, ações socioeducativas voltadas a crianças e adolescentes com 6 a 18 anos de idade, em condições de vulnerabilidade, formando uma rede de proteção social e educação.

Implantado em 2002, o projeto Carpe Diem resultou de estudo que definiu a arte-educação como principal ferramenta para o desenvolvimento de crianças e adolescentes. A metodologia do projeto é aplicada em diferentes pontos do município de Mogi Mirim-SP, dentro de uma perspectiva multiplicadora e descentralizadora.

Os espaços de atuação são a sede da instituição e escolas públicas, unidades nas zonas norte e leste da cidade, e organizações parceiras.

Atualmente, são atendidos aproximadamente 660 crianças e adolescentes, em articulação com os poderes público e privado, e com a sociedade civil organizada.

O ICA foi criado em 1997, por iniciativa de Sofia Idalina Mantovani Ma-

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Fotos: Divulgação

I

Comunicação como parte das atividades educacionais desenvolvidas pelo Projeto Carpe Diem.

zon, co-fundadora da Viação Santa Cruz S.A. Até o ano de 2013, a instituição pretende alcançar todas as crianças, adolescentes e jovens da cidade de Mogi Mirim, trabalhando para que suas realidades sociais sejam transformadas a partir de uma atuação positiva e tendo em mente a construção de um mundo melhor alicerçado na verdade, no bem e no belo.

A atuação do ICA procura desenvolver em crianças, adolescentes e jovens que se encontrem em situação de vulnerabilidade social a consciência da

realidade e de suas potencialidades, através do aprimoramento moral, ético e de cidadania. Busca, ainda, criar oportunidades de atuação positiva na sociedade.

As atividades da instituição estão pautadas nos valores da ética, solidariedade, respeito, determinação, fé, responsabilidade e transparência.

O ICA conta com o apoio do Grupo Santa Cruz, do qual fazem parte a Viação Santa Cruz, o Expresso Cristália e Viação Nasser. Também participam instituições, redes sociais, fundações,

escolas, parceiros governamentais e não governamentais. Os projetos desenvolvidos situam-se nas áreas educacional, cultural e social. Além do Programa Carpe Diem, são implementadas numerosas outras iniciativas complementares.

Na parte educacional, o ICA mantém o projeto “Espiral da Leitura”, focado em ações de incentivo à leitura no município. Na parte cultural, o projeto “Acorde” intensifica as atividades de Especialização Musical; o “Trupe Sofia” aperfeiçoa em jovens talentos as atividades de circo, teatro e dança. E o “Quintal Cultural” abre, gratuitamente, o espaço físico do ICA à população para apresentações de grupos artísticos da cidade e região.

A atuação na parte social se concretiza por meio dos projetos “Ícaro”, que oferece cursos gratuitos na área metal-mecânica para maiores de 14 anos; do “Menina Mulher”, que incentiva e orienta o desenvolvimento afetivo e a saúde sexual de adolescentes entre 13 e 18 anos, e do “Asas”, que busca garantir a igualdade de oportunidade para deficientes, por meio de ações voltadas para a capacitação profissional.

Com o objetivo de manter, desenvolver e criar novos projetos, o ICA criou ferramentas para a captação de recursos de forma sistemática. Por meio de parcerias, mantém estreitos laços com empresas da cidade e região. Também utiliza leis de renúncia fiscal e participa de concursos nacionais, como o Criança Esperança, Instituto HSBC Solidariedade, ABRINQ, entre outros.

A administração do ICA está estruturada em três grandes núcleos: Núcleo de Administração e Finanças, Núcleo Sócio Educativo e Núcleo de Relações com a Comunidade. Cada um

Literatura, uma das áreas de atuação do projeto Carpe Diem que mais motivam as crianças.

As atividades artísticas também constituem frentes de atuação do projeto.

desses núcleos possui coordenações específicas conforme a demanda da área como, por exemplo, as coordenações Educacional, Cultural e Social voltadas à execução dos projetos, e as coordenações Administrativa e de Comunicação, voltadas ao gerenciamento financeiro e da equipe de colaboradores, à captação de recursos e à consolidação da imagem do ICA. Os três núcleos reportam-se à Coordenação Geral que, por sua vez, reporta-se à Diretoria.

Anteriormente à conquista do Prêmio Itaú-Unicef 2011, o trabalho desenvolvido pelo ICA foi premiado em vários momentos desde a sua fundação. Em 2000, o ICA esteve entre as 20 melhores instituições do País, na avaliação do Prêmio Criança da Fundação Abrinq. Em 2005 foi semifinalista regional pela Fundação Itaú Social e o Unicef, com o Prêmio Itaú-Unicef. Em 2007, como finalista nacional, ficou entre as 33 melhores organizações do Brasil.

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Os Ônibus Scania estão completando 100 anos.

Para celebrar o nosso centenário, preparamos uma surpresa especial: Pacotes com Preços Fixos – 100 Anos de Ônibus Scania.

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M ontadora

Volvo vai produzir ônibus híbrido no Brasil A montadora de Curitiba mantém a aposta no ônibus híbrido (biodiesel e eletricidade), vence a disputa interna na Volvo mundial e vai produzir em Curitiba o primeiro híbrido fora da matriz sueca.

O anúncio foi feito simultaneamente à notícia de que a Volvo vai investir mais R$ 210 milhões na ampliação de sua planta na capital paranaense, inclusive com a construção da fábrica do híbrido.

Fotos: Divulgação

a montagem de 80 unidades. O produto definido é um chassi padrão, na configuração 4x2 eixos. Será adotada tecnologia similar à usada da Fórmula 1 para transformar a energia mecânica das frenagens em energia elétrica.

Os dois motores funcionam em

Um ônibus híbrido – o HibriBus – já foi testado pela Volvo em algumas capitais brasileiras.

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lém da fábrica de ônibus híbridos com motores elétrico e a biodiesel, também serão construídas em Curitiba uma fábrica de câmbios e uma fábrica de cabines de caminhão, acrescidas de novas alas administrativas e de um espaço destinado ao atendimento de clientes de caminhões. As obras estarão concluídas até dezembro do próximo ano. Serão cerca de 300.000 metros quadrados de novas alas, prevendo-se a geração de mais 2.000 empregos. O atual quadro de funcionários da montadora é de quase 5.000 pessoas.

Curitiba venceu a Índia e o México na disputa interna para a implantação

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da fábrica do híbrido. O investimento na nova linha será de R$ 16 milhões, sendo abertas 30 vagas de alta qualificação para engenheiros. O desenho do chassi do híbrido – movido a eletricidade e a biodiesel – será feito em Curitiba. Boa parte do desenvolvimento do produto será local, em cooperação com os parceiros que produzem as carroçarias, já que no Brasil a Volvo fabrica somente o chassi do ônibus, sendo o encarroçamento de responsabilidade de outras empresas.

DOIS MOTORES O processo de pré-produção começará já no próximo ano, prevendo-se

paralelo ou de forma independente.

Além de ser usado como gerador de energia durante as frenagens, o motor elétrico é utilizado para arrancar o ônibus e acelerá-lo até uma velocidade de aproximadamente 20 quilômetros por hora. Já o motor a biodiesel entra em funcionamento em velocidades mais altas. A cada vez que se acionam os freios, a energia de desaceleração é utilizada para carregar as baterias.

Quando o veículo está parado, seja no trânsito, seja em pontos de parada ou em semáforos, o motor a biodiesel é automaticamente desligado.

Os estudos da Volvo demonstram que o tempo em que o veículo fica parado pode representar até 50% do período total de operação do ônibus.

Durante todo esse tempo, não há emissão de poluentes, pois o motor a biodiesel se apaga completamente.

A primeira linha de Curitiba a operar o ônibus híbrido será a Interbairros 1, que circula em bairros no entorno do Centro.

Volvo B420R 8x2 é eleito ônibus do ano O modelo Volvo B420R 8x2 foi eleito o ônibus do ano pelo prêmio AutoData 2011, promovido pela revista AutoData. O veículo, produzido em Curitiba pela Volvo Bus Latin America desde agosto de 2010, destina-se aos segmentos rodoviário e de turismo. “É um orgulho receber este prêmio, que endossa a tradição da Volvo em veículos rodoviários e em inovação.

O B420R 8x2 oferece uma solução avançada para o segmento de turismo, trazendo o que há de melhor em tecnologia”, disse o presidente da Volvo Bus Latin America, Luis Carlos Pimenta.

Equipado com motor de 12 litros e 420cv de potência, o chassi Volvo B420R 8x2 atende a todos os padrões

José Luis Pimenta

O ônibus B420R 8x2 com carroçaria Marcopolo da Geração 6.

de exigências das empresas que operam na área, especialmente no que se refere a conforto, maior capacidade de transporte e segurança. O veículo já sai

José Luis Gonçalves

de fábrica com uma série de atributos como computador de bordo para diagnóstico de falhas; o freio motor mais potente do mercado; caixa de câmbio eletrônica inteligente I-Shift e arquitetura eletrônica de última geração.

“O modelo reúne toda a nossa experiência em transporte rodoviário e performance de veículos. A alta tecnologia permite que o chassi tenha 500 quilos a menos que os da concorrência, mantendo os padrões Volvo de qualidade e segurança”, explica José Luis Gonçalves, gerente de ônibus rodoviários da Volvo Bus Latin America.

Foi fechado o maior contrato de venda de ônibus da Volvo na Colômbia. Serão 688 chassis de ônibus da marca destinados à terceira fase de expansão do Sistema Transmilênio, de Bogotá. O negócio, estimado em US$ 110 milhões, totaliza 145 unidades, sendo 48 articuladas e 97 biarticuladas, que se destinam às operadoras G Movil e Express. “A venda reafirma a posição da Volvo como o principal fornecedor de soluções de BRTs na América Latina, principalmente em função da alta capacidade de transporte dos nossos chassis e de seus baixos custos operacionais”, afirmou Luis Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America.

Crédito

A maior venda de ônibus para o Projeto Transmilênio

A grande maioria dos articulados em Bogotá é Volvo.

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Conforto e inovação é com a Bel-Tour

Fotos: Divulgação

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Uma das mais tradicionais empresas de transporte rodoviário de passageiros do Rio de Janeiro, a Bel-Tour é também uma das mais modernas, seja por manter sua frota sempre renovada e atualizada, seja por utilizar os mais avançados processos de treinamento e preparação do seu pessoal.

Ela se destaca ainda pela permanente busca por inovação.

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A limpeza e a perfeita higienização dos carros da Bel-Tour, somadas ao melhor atendimento, tornam as viagens sempre muito agradáveis.

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undada em 1963 na cidade do Rio de Janeiro, em seu início a Bel-Tour era uma transportadora turística que operava com apenas três veículos.

Pouco depois, porém, ingressou no segmento de fretamento contínuo e obteve contratos importantes para transportar o pessoal de diversas unidades da Marinha e da Petrobras. Firmou-se nesse mercado e, aos poucos, graças à qualidade dos seus serviços, foi conquistando grandes clientes do setor industrial e de órgãos públicos. A frota aumentou continuamente.

Um dos momentos marcantes de sua trajetória como transportadora de pessoas ocorreu em 1985, quando, já com 80 ônibus, comprou a empresa Rivera, permissionária de linhas rodoviárias entre a cidade do Rio de Janeiro e cidades do Sul de Minas Gerais. Desde então, os passageiros que se deslocam nas duas direções acostumaram-se a contar com um transporte de qualidade no qual se destacam o conforto e a segurança dos veículos, a pontualidade nas viagens e o alto nível do tratamento recebido dos funcionários da empresa.

QUALIFICAÇÃO Em oito das linhas interestaduais é oferecido o serviço executivo. Para todas elas funciona o serviço de venda de passagens por telefone, evitando que o cliente tenha que se deslocar apenas para comprar a passagem.

Para manter o alto padrão dos seus serviços, a Bel-Tour mantém atualmen-

te uma frota de 115 veículos, cuja idade média é de aproximadamente 4,8 anos. Essa frota roda cerca de 456.000 quilômetros por mês, divididos entre os veículos que cobrem as linhas interestaduais (206.000 quilômetros mensais) e os que fazem fretamento (250.000 quilômetros mensais).

O treinamento e o comprometimento do pessoal garantem a prestação do melhor serviço.

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O quadro de pessoal é de 300 funcionários e são mantidas quatro espaçosas garagens cuja área total soma 9.900 m². As oficinas estão estruturadas para a adequada manutenção preventiva da frota. Esse cuidado se soma à alta qualificação dos demais profissionais envolvidos na operação para garantir baixo nível de panes e índice de acidentes próximo de zero.

UNIDADES DE NEGÓCIO A diretoria, o corpo gerencial e demais colaboradores com cargo de chefia participam constantemente de treinamento e dinâmicas, do que resulta a incorporação de modernas técnicas de gestão cujo foco é sempre o aperfeiçoamento dos serviços prestados.

Com o mesmo objetivo, a Bel-Tour mantém um eficiente setor de

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RH, de maneira a fazer com que os processos de seleção, treinamento e desenvolvimento continuado de todos colaboradores resultem em impacto positivo na organização.

A companhia é administrada pelos sócios Alberto Garcia Fernandes Velasco e Martinho Ferreira de Moura.

A atuação da empresa se desdobra em quatro unidades de negócio.

São as seguintes: 1) linhas rodoviárias interestaduais; 2) encomendas; 3) fretamento e 4) serviço de vans Paineiras-Corcovado. Esta última unidade oferece um eficiente serviço de vans que operam exclusivamente na atividade de transporte de turistas e visitantes entre as Paineiras e o alto do Corcovado, onde está localizada a grande estátua do Cristo Redentor, uma das maiores atrações turísticas da cidade do Rio de Janeiro.

COMPROMETIMENTO Graças ao alto grau de comprometimento do conjunto da empresa com os objetivos do negócio, ela pode oferecer aos seus clientes uma vasta gama de alternativas de serviços que vão de passeios turísticos, congressos e eventos diversos, a visitas pontuais e transporte eventual de grupos em percursos de curta, média e longa distância para qualquer lugar do Brasil e até mesmo do exterior. São atendidas pessoas físicas, empresas, associações, sindicatos, condomínios, instituições religiosas, instituições de ensino e outras.

No segmento de fretamento contínuo, a Bel-Tour faz o transporte diário de equipes, funcionários de empresas, órgãos públicos e outros, também em percursos de curta, média e longa distância.

Fotos: Divulgação

Linhas rodoviárias interestaduais

O fretamento para transporte de pessoal de empresas e órgãos públicos é uma atividade que exige alta especialização.

A Bel-Tour atua nessa área desde a década de 1960.

Rio de Janeiro (RJ) – São Lourenço (MG) Rio de Janeiro (RJ) – Lambarí (MG) Rio de Janeiro (RJ) – Varginha (MG) Rio de Janeiro (RJ) – Alfenas (MG) Rio de Janeiro (RJ) – Lavras (MG), via Barra Mansa Rio de Janeiro (RJ) – Lavras (MG), via Três Rios Rio de Janeiro (RJ) – Campo Belo (MG) Rio de Janeiro (RJ) – Pouso Alegre (MG) Rio de Janeiro (RJ) – Monte Sião (MG) Barra Mansa (MG) – Varginha (MG) Cidades atendidas por seccionamentos: Três Rios (RJ), Barra Mansa (RJ), Engenheiro Passos (RJ), Cruzeiro (SP), Conceição do Rio Verde (MG), Campanha (MG), Cambuquira (MG), Três Corações (MG) e Santa Rita do Sapucaí (MG).

A permanente renovação da frota possibilita à Bel-Tour oferecer aos seus clientes um transporte da mais alta qualidade.

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Bus World, pujança em tempo de crise

Apesar da crise econômica na Europa – uma triste realidade, hoje –, a indústria ligada aos ônibus, por fatores diversos, demonstrou a sua força em Kortrijk, Bélgica.

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Júlio Fernandes

Por Cláudio Nelson C. R. Abreu Diretor da ABRATI e do Grupo Santa Cruz

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exemplo do que aconteceu na edição anterior (2009), na Bus World Europe deste ano, realizada de 21 a 26 de outubro, a tônica foi a preocupação com o meio ambiente. Sobretudo nos ônibus urbanos, os híbridos ganham cada vez mais espaço. É interessante notar que os fabricantes preferem não falar no preço desses veículos, cujos clientes são ou empresas públicas ou empresas privadas com tarifa subsidiada.

Visitar a Bus World é uma experiência interessante.

Rever conhecidos, alguns que até se tornaram amigos, conhecer novidades, é sempre prazeroso.

Por incrível que pareça, foi lá que vim a conhecer o engenheiro Diego Jimenez, da Bosch, que revelou: em breve teremos por aqui a possibilidade de transmitir nos monitores de vídeo instalados no interior dos ônibus a mesma imagem do GPS, para que o passageiro tenha as informações básicas sobre a viagem. Aquilo que já existe nos aviões (o flight map).

Na feira contatei mais um brasileiro, o engenheiro Jean Goedert, da Pedro Sanz, empresa espanhola que tem fábrica no Brasil e fornece material para diversos fabricantes de ar-condicionado. Aproveitei a conversa para discutir as possíveis razões da diferença sensível de temperatura entre a frente, o meio e a traseira do salão de passageiros, o que chega a incomodar.

Fechados os números da feira de 2011, pode-se concluir que foram batidos alguns recordes. Casos, por exemplo, da área de exposição (61.000 m2 ago-

Com o rodoviário Futura a VDL enfrentou e venceu concorrentes muito fortes. Ficou com o título de Coach of The Year 2012.

ra, contra 48.500 m2 em 2009) e da quantidade de visitantes (31.698 agora, contra 28.127 em 2009).

Por coincidência, o número de países dos visitantes permaneceu o mesmo, 118, porém caiu o número de expositores: 340 expositores de 32 países, contra 389 de 34 países em 2009). Desse total, 70 (quantidade igual à de 2009) eram fabricantes de ônibus.

Nas páginas seguintes, uma visão geral do que foi mostrado em Kortrijk.

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O ônibus rodoviário Touring HD 6x2: dotado de chassi Scania, tem motor de 480 cv e é encarroçado pela empresa chinesa Higer.

Scania Já está se tornando tradição: em Kortrijk a Scania foi a montadora que apresentou o estande mais clean, mostrou lançamentos e fez a melhor coletiva de Imprensa, com começo, meio e fim, inclusive com espaço para perguntas e respostas. Ou seja, fez o óbvio, e com louvor.

Na coletiva de imprensa, fiel as suas origens, Martin Lundstedt, um dos principais executivos da Scania para o segmento ônibus, lembrou os 100 anos do primeiro ônibus da marca.

Os lançamentos foram os ônibus urbanos Citywide LE (low entry) e Citywide LF (low floor), ambos integrais Scania, que são oferecidos com dois ou três eixos, além da versão articulada com 18m de comprimento. São equipados com motores longitudinal (o LE) e transversal (o LF) de 5 cilindros e 9 litros.

A versão LE tem motor com potências

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de 230/280/320 cv (diesel/biodiesel), 270 cv (bioetanol) e 270/305 cv (gás natural/biogás). A versão LF tem motor com potências de 230/280 cv (diesel/ biodiesel), 270 cv (bioetanol) e 270 cv (gás natural/biogás).

Para reduzir as emissões do CO2, a montadora criou um programa denominado Ecosolution, que busca maximizar a eficiência do veículo, operando de preferência com biodiesel, bioetanol ou biogás. O Ecosolution prevê inclusive o treinamento do motorista e o seu acompanhamento.

A Scania mostrou ainda o rodoviário Touring HD 6x2, encarroçado no conceito de ônibus integral pela chinesa Higer, com 13,70m de comprimento, 3,80m de altura e motor de 480 cv, além do intermunicipal OmniExpress, com 12,20m de comprimento, 3,20m de altura e motor de 320 cv. A

carroçaria tem estrutura em aço inox e revestimento de alumínio.

No próprio ambiente do estande a Scania realizou um interessante workshop, com duração em torno de 30 minutos, em horários pré-determinados. O tema era “Moving People. Changing Minds”. Conduzido pelos diretores do segmento de ônibus rodoviários e intermunicipais, Anders Dewoon, e do segmento de ônibus urbanos e suburbanos, Anders Liss, o debate teve a ver com o desafio de as pessoas utilizarem ônibus na cidade e se sentirem confortáveis e felizes – o que constitui enorme desafio nos dias de hoje, especialmente onde não há corredores exclusivos e a velocidade média vem caindo.

Faz parte da equipe o hoje amigo Rolf Hedberg, que já trabalhou na Scania Brasil.

VDL A VDL Bus & Coach, empresa holandesa, a cada ano vem se destacando entre as montadoras europeias. Faz parte do VDL Groep e, em 2010, acumulou vendas de 426 milhões de euros. Tem atuação diversificada, que vai da produção de sistemas para o setor de agricultura até o de mecatrônica.

Há tempos acompanho a evolução da VDL, seja pela leitura de notícias em revistas especializadas, seja visitando seus estandes na Bus World e na IAA, ocasiões em que sempre tenho o prazer de conversar com Wim Chatrou, um dos seus grandes colaboradores. Neste ano, a companhia conseguiu conquistar o honroso título de “Coach of the Year 2012” para o seu modelo rodoviário Futura, “the travel expert”, disputando com concorrentes muito fortes. O veículo

No ano passado, com o modelo Citea (acima), a VDL já havia conquistado o título de ônibus do ano 2011. Agora, ganhou o título de ônibus do ano 2012, com o modelo rodoviário Futura, apresentado na página de abertura desta matéria.

exposto era do modelo 6x2, com 14,845m de comprimento, 3,70m de altura e motor DAF de 462 cv.

Trata-se de mais uma prova de que a VDL está no caminho certo: ano passado, ela já havia conquistado o título de “Bus of The Year 2011” para o seu modelo urbano Citea, com 12,0m de comprimento, 2,92m de altura e motor Cummins de 224 cv. Que eu saiba, é algo inédito montadoras ganharem em sequência tão cobiçados prêmios.

Seguindo tendência das grandes montadoras europeias, ela atua também no mercado de ônibus usados (“second-hand buses) para alavancar a venda dos seus novos. Pena que essa prática não tenha chegado ao Brasil até agora; seria mais uma opção para os empresários.

Van Hool Essa fabricante belga que produz ônibus integrais e semi-reboques para carga, fez um facelift e introduziu uma série de melhoramentos no item conforto de passageiros e motorista da sua tradicional linha de ônibus, agora com a sigla TX (em lugar do T9, como antes). Entre os vários modelos rodoviários apresentados em seu amplo estande destacamos o TX 17 Astronef, com 14,04m de comprimento, 3,73m de altura e motor DAF de 462 cv.

A Van Hool, que informa ter uma receita anual em torno de 300 milhões de euros no segmento ônibus, exporta para vários países, inclusive os Estados Unidos da América. Fabrica ônibus urbanos híbridos e desenvolve pesquisas na área.

Durante a Bus World foi assinado um acordo de

Rodoviário TX 17 Astronef, da Van Hool.

cooperação pelo qual a Scania escolheu a Van Hool como encarroçadora preferencial de seus chassis para upper e double-deckers. Assim como já acontece com os Scania+Higher, os Scania+Van Hool passarão a ter assistência técnica, incluindo a carroçaria, na própria rede de concessionárias autorizadas Scania.

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Setra Continua sendo uma fabricante de ônibus com personalidade própria, com bastante sobriedade, riqueza de acabamentos e preocupação com segurança.

Acabei finalmente “descobrindo” que Setra vem da palavra alemã “selbsttragend”, que numa tradução livre significa auto-sustentável ou auto-portante, vale dizer, uma estrutura tipo monobloco.

A Setra, que é controlada desde 1995 pelo grupo Daimler, via Evobus (que também controla a Mercedes-Benz ônibus), destacou os 60 anos da sua marca (antes, durante 40 anos, operou como Kässbohrer, nome da família do seu fundador, Otto).

Em primeiro plano, exemplar do rodoviário S 416 HDH, da Setra: luxo e bom acabamento.

Na Bus World, a Setra lançou uma edição especial do seu luxuoso ônibus rodoviário modelo S 416 HDH, 6x2,

com 13,19m de comprimento, 3,86m de altura e motor Mercedes-Benz OM 457 hLA de 455 cv potência.

3,71m de altura e motor OM 471 com 476 cv. A montadora garante que o novo motor foi exaustivamente testado e apresenta vantagens em relação ao Euro V, como o menor consumo de combustível e de AdBlue (Arla 32).

Dentre outros produtos expostos, o urbano Citaro também teve o seu lugar de destaque: o modelo em questão tinha 12,105m de comprimento, 3,12m de altura e motor OM 457(h)LA EEV com 299 cv.

Mercedes-Benz Celebrando os 125 anos do automóvel, a Mercedes-Benz lançou o primeiro ônibus equipado com motor Euro VI, a ser exigido na Europa em 2014. Trata-se do Travego L Edition 1, 6x2, com 14,03m de comprimento,

Travego L Edition 1: a Mercedes-Benz já na era Euro VI.

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O tradicional modelo urbano Citaro: motor de 299 cv.

MAN/Neoplan

O Skyliner, da Neoplan, sempre muito imponente.

Rodoviário Lion’s Coach, destaque da MAN.

Sem novidades perceptíveis, o destaque da MAN no segmento dos rodoviários foi o Lion’s Coach. Já na Neoplan, o destaque era o imponente Skyliner, com 14,0m de comprimento e 4,0m de altura, motor MAN D 2676 LOH EEV com 504 cv. Ponto a favor da MAN/Neoplan é o fato de terem sido as montadoras que disponibilizaram ao público prospectos técnicos com-

pletos sobre toda a sua linha de produtos, de chassis a ônibus integrais, passando por motores.

A MAN apresentou ônibus urbanos a gás e também a diesel, na versão Euro VI.

Volvo

O rodoviário 9500

Em 2012 a Volvo vai produzir o híbrido 7900, lançado agora na Bus World.

Nas palavras do presidente e CEO da Volvo Bus Corporation, Håkan Karlsson, o ônibus urbano híbrido é a melhor solução. Coerente, a Volvo lançou oficialmente na Bus World o modelo 7900, que estará disponível no mercado em meados de 2012 e substituirá o 7700.

O 7900 apresenta consumo 37% menor (o 7700 é 35% menor) em relação ao ônibus a diesel equivalente em tamanho. O 7900 híbrido tem dois motores: um Volvo D5F, a diesel, com 219 cv, e outro, elétrico, com 163 cv. Entre outros produtos, a Volvo apresentou também o rodoviário 9500, com 12,29m de comprimento, 3,61m de altura e motor Volvo D9B380, com 380 cv.

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Tata Hispano Apresentando-se como subsidiária integral da Tata Motors, segunda maior fabricante de ônibus do mundo (a primeira é a Daimler/ Evobus), a Tata Hispano mostrou ônibus rodoviários, urbanos e um híbrido. Destaque para o rodoviário Xerus, com 14,0m de comprimento e 3,85m de altura, sobre chassi Mercedes-Benz OC 500 6x2, e para o luxuoso Naya, com 13,0m de comprimento e 3,85m de altura, sobre chassi Volvo B13R. O híbrido foi o CNG/ elétrico, provando que a empresa investe em novas tecnologias.

O rodoviário Xerus, produzido na Espanha pela Tata, com chassi Mercedes-Benz.

Irizar Com presença em vários países, entre eles o Brasil, a Irizar, que fechou o ano de 2010 com receita de 433 milhões de euros, lançou o luxuoso rodoviário i6, que tem 12,92m de comprimento, 3,50m de altura e motor DAF PR265 com 360 cv.

Rodoviário i6, o novo lançamento da Irizar.

Temsa A exemplo da Bus World 2009, a Temsa, de origem turca e controlada pelo poderoso grupo Sabanci, ocupou novamente um galpão inteiro só para ela. Apresentou vários produtos, dos quais destaco o Safari HD, com 14,075m de comprimento, 3,668m de altura e motor DAF MX340 de 460 cv.

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Abaixo, em primeiro plano, o Safari HD, com 14,07 m de comprimento.

BYD

Irisbus

É uma companhia chinesa, com ações listadas na bolsa de valores de Hong Kong e que tem entre seus acionistas Warren Buffet, com algo em torno de 10% do capital. É uma montadora de automóveis e veículos leves e está muito focada em tecnologia. Em 2010, firmou uma joint venture com a Daimler para o desenvolvimento de carros elétricos na China. No mesmo ano, segundo informa, obteve receita de aproximadamente 6,8 bilhões de dólares americanos. Apresenta-se como a primeira fabricante de um ônibus 100% elétrico, o e-BUS 12, que é um urbano com 12,0m de comprimento e 3,2m de altura. O motor elétrico tem 217 cv e autonomia de 250 km.

O Magelys, rodoviário com motorização da Iveco.

O ônibus elétrico e-BUS, da BYD: urbano com autonomia de 250 km.

Em um amplo estande, a Irisbus apresentou vários produtos, dos quais se destaca o rodoviário Magelys, com 12,20m de comprimento, 3,62m de altura e motor Iveco de 380 cv. Fora do estande, no pátio externo da feira, havia a nova Daily Tourys. Em conversa com um dos seus representantes no estande, restou esclarecido que a Irisbus não tem planos de vir para o Brasil no curto prazo. E que, quando vier, será apenas como fabricante de chassi.

Ayatz

Beulas

O modelo Bravo, da espanhola Ayatz.

Modelos Spica e Glory, ambos da Beulas, outra espanhola.

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King Long

Youtong

A King Long exp么s o rodovi谩rio XMQ6130Y.

Viseon Outra chinesa, a Youtong, mostrou o seu modelo 6119.

Sunsundeghi

O modelo C12HD, da Viseon (Alemanha).

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A Sunsundeghi (Espanha) destacou o Sideral 2000, com chassi Volvo.

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Gontijo completa renovação com mais 142 ônibus

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Villela Design

A Empresa Gontijo de Transportes foi uma das primeiras a adquirir ônibus da Geração 7 da Marcopolo para suprir suas necessidades de renovação anual de frota.

Todos eles, como sempre, montados sobre chassis Scania. Agora, para completar a programação de 2011, a companhia incorporou mais um lote de veículos com a mesma configuração.

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oram mais 142 ônibus novos, sendo 100 para a Gontijo e 42 para a São Geraldo, do mesmo grupo. Todos já estão em operação.

Os veículos são equipados com o que há de mais moderno em termos de segurança e conforto para os passageiros.

Todos têm chassi Scania 6X2 K-420, equipados com motor de 420cv dotados de injeção eletrônica.

A caixa de marchas dispõe de Confort Shift com acionamento eletropneumático e retarder. A suspensão é controlada eletronicamente.

A carroçaria é Marcopolo, do modelo G7, com 46 lugares, sanitário, ar-condicionado digital e calefação, poltronas de última geração e banco do motorista com regulagem eletropneumática.

A Gontijo é uma das principais operadoras brasileiras de transporte rodoviário interestadual e internacional

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rota

de passageiros. É também uma das mais tradicionais, tendo sido fundada em 1943 por Abílio Pinto Gontijo, pioneiro que continua à frente dos negócios até hoje.

A frota da Gontijo é composta de cerca de 900 veículos, que rodam aproximadamente 12 milhões de quilômetros por mês e percorrem grande parte do território brasileiro, além de fazerem uma linha internacional que liga Salvador a Assunção, Paraguai.

São operados mais de 200 serviços interestaduais e intermunicipais.

O Parque Rodoviário Gontijo, em Belo Horizonte, onde a empresa está instalada, tem mais de 20.000 metros quadrados de área construída, em um terreno de aproximadamente 100.000 metros quadrados. A capacidade de operação é de 2.000 ônibus. São mantidas outras garagens – mais de meia centena – em 19 estados.

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Fotos: Villela Design

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Um dos novos Scania/Marcopolo G7 incorporados à frota da Gontijo.

ALTO DESEMPENHO No setor de transporte rodoviário de passageiros, a Gontijo sempre se destacou pelo alto desempenho em crescimento da receita operacional, rentabilidade sobre o patrimônio,

política de qualidade da empresa. A Gontijo é famosa pela competência e urbanidade do seu pessoal, refletido na atenção e no tratamento dispensado aos milhares de passageiros. Seus motoristas, bilheteiros, trocadores e demais colaboradores que mantêm contato direto com o público são co-

baixo endividamento e liquidez. Os resultados são explicados pela eficiência administrativa que caracteriza sua atuação, baseada em um bem-sucedido modelo de gestão familiar em que a grande preocupação é buscar de forma permanente a racionalização e redução dos custos, sempre que possível combinada com um ritmo moderado de crescimento, de acordo com as condições da economia.

A seleção criteriosa do pessoal e o treinamento e retreinamento de todos os colaboradores pelo menos uma vez por ano, ao lado da utilização dos veículos e equipamentos mais atualizados, constituem os pilares da

Padronizados, os carros são configurados para o serviço convencional.

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nhecidos pelo tratamento atencioso que atribuem ao público. Esse é o resultado de um trabalho permanente de preparação, sempre voltada à prestação do melhor serviço, com ênfase nos aspectos de segurança e conforto das pessoas que utilizam os ônibus da empresa.

P roduto

Comil anuncia seu Double Decker A encarroçadora acaba de anunciar o que chamou de “um novo conceito de transporte de passageiros de alto padrão”.

Trata-se do seu primeiro veículo double decker, o Campione DD. A decisão de produzir o veículo ocorre em momento de forte crescimento do setor de transporte público, com aumento da demanda por ônibus de turismo de qualidade, graças, principalmente, à proximidade da Copa do Mundo de 2014 e da Olimpíada de 2016.

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primeiro Double Decker da Comil foi anunciado simultaneamente com a mudança de design do modelo Campione HD 4.05. Ambos seguem o mesmo estilo de linhas suavemente arredondadas.

Apostando no crescimento dos mercados interno e externo, a encarroçadora investiu R$ 8 milhões na concepção dos dois novos produtos.

Seguindo o conceito de evoluir nas áreas que, sem abrir mão da qualidade, proporcionem economia para as empresas de transporte, a encarroçadora desenvolveu várias inovações. Por exemplo, realizou estudos biodinâmicos com o objetivo de reduzir o consumo de combustível e o desgaste de pneus. O resultado se materializou na curvatura frontal dos carros. Os veículos também se destacam pelos detalhes cromados, que conferem requinte e sofisticação, como nos automóveis de luxo.

Contemplando a utilização desses ônibus para turismo e viagens de longa distância, a carroçaria é dotada de ampla área envidraçada e de teto solar opcional, o que proporciona uma perfeita visão da paisagem.

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A curvatura frontal dá ao Campione DD um design futurista que, além da beleza, cumpre papel importante na economia de combustível e de pneus.

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ançamento

O modelo HD segue o desenho do Double Decker e apresenta o mesmo requintado acabamento. Destaca-se o bagageiro de grande capacidade.

NOVO CONCEITO Também internamente, tanto o Campione DD como o HD seguem o mesmo design. Ambos apresentam um novo conceito em que as linhas, cores e texturas são mais suaves. Além disso, incorporam soluções de espaço e ergonomia que proporcionam maior conforto e segurança ao usuário. Um novo porta-pacotes, mais compacto, e um novo sistema de iluminação e de direcionamento do ar-condicionado foram desenvolvidos para valorizar a individualidade do usuário. O sistema de som integrado e a opção de monitores em LED completam o conforto do passageiro.

A escada de acesso tem corrimão em ambos os lados, com iluminação indireta integrada aos degraus para facilitar a plena utilização noturna sem perturbar os passageiros. Dentre os principais diferenciais de iluminação está a utilização total de lâmpadas Led, com sistema “fade in/fade out”, que liga e desliga as luzes lentamen-

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te, aumentando o conforto visual dos passageiros.

Nos toaletes, foram aplicados os mais modernos sistemas para garantir a higiene. Projetados em PMMA (Polimetil Meta Acrilato) e com aditivos antimicrobianos, os banheiros dispõem de torneiras acionadas por sensor de aproximação. O design tem cantos arredondados e superfícies lisas, garantindo fácil limpeza e reduzindo o tempo de manutenção.

PISO INFERIOR No modelo DD, o comprador poderá optar por diversos incrementos no piso inferior como, por exemplo, sofás, mesa de jogos, bar, equipamentos de entretenimento, entre outros. Para o modelo HD, onde o piso inferior se torna um compartimento de cargas, a preocupação foi dar ao cliente o maior volume da categoria: 20 m3.

Nos dois modelos, a cabine do motorista foi concebida a partir de estudos ergonômicos voltados ao conforto

do motorista e de seu auxiliar, o que proporcionou um produto com amplo espaço interno, excelente campo de visibilidade externa e um painel em que todos os comandos eletrônicos são de fácil acesso e manuseio.

Segundo Tiago Zanette, gerente de engenharia da Comil, os veículos estarão disponíveis a partir de janeiro de 2012 nas configurações de chassi 6x2 e 8x2 para chassis Mercedes-Benz, Scania e Volvo. A expectativa é de que em 2012 sejam comercializadas cerca de 150 unidades dos dois modelos.

A América Latina é o principal mercado do ônibus Double Decker.

São grandes consumidores desse segmento a Argentina, o Peru, o Chile e o Brasil. Cada país, em particular, tem um perfil de uso para esse tipo de carro. Na Argentina, por exemplo, o DD é utilizado no transporte rodoviário de linhas entre províncias e em viagens internacionais e de turismo. A prática também já é adotada por algumas empresas brasileiras.

A encarroçadora supera a expectativa de vendas de rodoviários de janeiro a agosto A movimentação das empresas de transporte rodoviário de passageiros para renovar suas frotas em todo o País, somada à boa aceitação da linha Campione, lançada em 2010, possibilitou à Comil vender 1.140 ônibus nos primeiros oito meses de 2011. No ano passado, em igual período (janeiro a agosto), haviam sido comercializadas 781 unidades. Com o desempenho deste ano, a empresa atingiu o market share de 17,4% no segmento. Sua expectativa é encerrar o ano com cerca de 2.000 unidades vendidas, ou 56% mais que em 2010.

Segundo Dario Ferreira, diretor comercial da Comil, a Transpúblico deste ano, em São Paulo, foi muito positiva para as vendas da encarroçadora: “Fizemos contato com novos clientes

potenciais de diversas regiões do País e recebemos clientes do mercado internacional. Todos gostaram muito dos lançamentos, gerando perspectivas de bons negócios que devem continuar se revertendo em vendas até o fim deste ano e o início de 2012”, informa Ferreira. Ele acredita que a família Campione de rodoviários conquistou o mercado pelo design inteligente, o conforto e a segurança. “Pensamos em todos os públicos: no empresário, no chefe de garagem, no gerente de operação/manutenção, no motorista e no usuário final.”

Mesmo antes da Transpúblico, uma série de importantes negócios já havia sido acertada. Em março, por exemplo, a empresa comemorou a marca de 35.000 rodoviários Campio-

ne comercializados, fechando a venda de 79 unidades para o Grupo Santa Cruz, de Mogi-Mirim, São Paulo.

Outra transação importante foi com a empresa Princesa dos Campos, do Paraná. Os carros, modelos Campione 3.65 e 3.45, foram entregues em abril e imediatamente passaram a atender linhas rodoviárias intermunicipais da operadora.

Em Minas Gerais, os resultados também foram expressivos para a Comil no período. Entre os destaques figurou a venda de 20 novos ônibus Campione 3.25 para a Expresso Gardênia. Segundo o diretor de vendas, Antônio Afonso da Silva, a nova configuração das carroçarias do modelo Campione foi decisiva para a concretização do negócio.

O novo design do rodoviário Campione ajudou a Comil a consolidar sua posição entre as principais fabricantes da categoria no Brasil.

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Caminhos Musicais Guanabara

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C ultura

Ao patrocinar a Orquestra Filarmônica Estrelas da Serra, formada por crianças e jovens da cidade de Croatá, no interior cearense, a Expresso Guanabara reafirma seu compromisso de contribuir para o desenvolvimento da cultura no País.

Concerto na cidade de Mossoró, durante a turnê Caminhos Musicais Guanabara.

C

om visão pioneira e inovadora, a Expresso Guanabara tem presença destacada no apoio a diversas iniciativas socioculturais nas regiões onde opera. Investir na cultura regional faz parte da política de atuação da empresa e é por isso que, anualmente, a empresa é premiada com o Selo de

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Responsabilidade Social concedido pelo Governo do Estado do Ceará.

Dentro dessa filosofia, a empresa lançou em 2010 o projeto “Caminhos Musicais Guanabara”, desenvolvido com a Orquestra Filarmônica Estrelas da Serra, que realizou apresentações em várias cidades do interior cearense.

Em 2011, a Guanabara deu continuidade ao projeto, levando a orquestra para concertos em cidades não só do Ceará, mas também de outros estados: no Piauí, Parnaíba; na Paraíba, Patos; no Rio Grande do Norte, Mossoró.

E no Ceará, em cidades como Sobral, Crato e Juazeiro do Norte.

A Orquestra Filarmônica Estrelas da Serra surgiu no cenário musical cearense em 2009 e, com o apoio do Projeto Caminhos Musicais Guanabara, teve ascensão surpreendente. Hoje, é considerada uma das melhores do Ceará. Além da música de qualidade, o que mais encanta é que a orquestra é formada por crianças e jovens de nove a 21 anos, todos estudantes da rede municipal de ensino do município de Croatá. Regida pelo maestro Hélio Júnior, a Filarmônica tem 40 componentes que tocam saxofones, trompetes, flautas, clarinetas, baixo, bateria, dentre outros instrumentos.

Hélio Júnior, que antes de assumir a regência da orquestra era guarda municipal em Croatá, conta que começou a desenvolver seus dons musicais “por livre e espontânea pressão da minha mãe”, que o matriculava em aulas de música e o obrigava a aprender a tocar qualquer instrumento que visse pela frente. Depois de muita insistência dela, Hélio Júnior, enfim, tomou gosto pelo estudo da música e fez alguns cursos de regência, embora se considere um autoditada.

Para ele, o apoio da Guanabara foi fundamental na trajetória da orquestra.

“Nós somos o corpo e a Guanabara é o sangue que nos alimenta”, diz o regente. E exemplifica o tamanho dessa importância: “Graças ao patrocínio da Guanabara, fomos a primeira orquestra do Ceará a gravar um DVD em alta definição; a primeira a realizar uma turnê interestadual com apresentações em locais abertos ao público; abrimos os concertos do pianista Arthur Moreira Lima e somos uma das poucas do Ceará que dispõe de sede com sala acústica para ensaios, sala de inclusão digital, sala de instrumentos etc., tudo isso patrocinado pela Guanabara”.

Corte de fita simbólica pela prefeita de Croatá, Aurineide Veras, pelo gerente de Marketing da Guanabara, Rodrigo Mont’Alverne, e pelo regente Hélio Júnior.

A sede da orquestra dispõe de sala para ensaios dotada de revestimento acústico.

O fundador da orquestra é o músico Silvério Oliveira, que fazia parte da Banda Municipal de Croatá e teve a ideia de criar uma escolinha de música para incentivar as crianças carentes da região. A partir daí, nasceu a Filarmônica. Hoje o projeto beneficia mais de 200 crianças de baixa renda do município de Croatá. Os jovens talentos que compõem a orquestra executam um repertório eclético, composto de músicas regionais, populares e inter-

nacionais, emocionando o público por onde passa.

A Expresso Guanabara acredita firmemente que o desenvolvimento social, assim como o crescimento econômico, deve ter como um de seus pilares o incentivo às manifestações culturais. Por isso, apoia e patrocina artistas das mais diversas áreas, sempre com o intuito de respaldar a cultura como ícone indispensável ao conhecimento humano.

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Os novos Double Deckers da Auto Viação Progresso

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A Empresa Auto Viação Progresso S/A, de Recife, incorporou à sua frota 26 novas unidades dos modelos da Geração 7 da Marcopolo, sendo seis 1800 Double Decker. Todos os ônibus DD operam o serviço leito e contam com chassis Scania equipados com motores de 420 cv e câmbios automáticos.

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rota

O

de marchas para os novos veículos atende a essa política.

Aos 77 anos, a Viação Progresso se mantém como uma das empresas de ônibus mais modernas do País.

Trabalha continuamente para oferecer novas comodidades aos seus passageiros, tanto nos ônibus como nos terminais. São exemplos as salas VIP instaladas nos principais terminais por onde passam suas linhas. A renovação constante da frota e os mais eficientes canais de comunicação postos à disposição dos usuários também ilustram como essa política é levada a sério.

Como sempre fez ao longo de toda a sua história, a empresa não se descuida das áreas de apoio, manutenção e operação. A venda de passagens é um exemplo. Além de a emissão de bilhetes ser informatizada, a compa-

nhia mantém um serviço de entrega que pode ser acionado sempre que o usuário queira receber o bilhete em sua residência ou escritório.

Por entender que a pontualidade e o bem-estar estão entre as exigências mais sensíveis do usuário, a empresa criou um rigoroso sistema de avaliação das paradas, em todas as suas linhas.

Graças a isso, foram eliminadas as paradas desnecessárias, o que tornou as viagens mais rápidas e confortáveis. É uma forma de a empresa demonstrar respeito ainda maior aos que utilizam os seus serviços. Com o mesmo propósito, os programas de treinamento e reciclagem dos motoristas estão sempre sendo aperfeiçoados e atualizados, e incorporam rotineiramente todos os novos conceitos de qualidade no atendimento ao passageiro.

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s novos Double Decker da Progresso já estão rodando no sistema non stop (sem paradas intermediárias) nas linhas que ligam Recife às capitais de Alagoas, Paraíba e Maranhão.

Os salões receberam a configuração própria adotada pela empresa, que consiste em 40 leitos distribuídos nos dois pisos. Foram instalados quatro monitores na parte de cima e um na parte de baixo. É oferecido serviço de bordo, com rodomoças e, entre outros itens de conforto, os passageiros também dispõem de internet a bordo e carregador de celular.

Proporcionar o máximo de conforto aos passageiros é um dos pontos mais valorizados na política operacional da Auto Viação Progresso. A escolha dos carros de quatro eixos e do mais avançado sistema de frenagem e troca

Os novos Double Decker 1800 da Geração 7 tornaram-se uma atração a mais nas linhas da Progresso para os estados vizinhos a Pernambuco.

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R econhecimento

Mais um Top de Marketing para a Marcopolo A encarroçadora de Caxias do Sul conquistou o Prêmio Top de Marketing ADVB 2011 na categoria especial Top Responsabilidade Social, que reconhece empresas que cultivaram e desenvolveram o

A

conquista foi possível porque em 2010 a Marcopolo continuou desenvolvendo diversos projetos sociais voltados aos seus colaboradores e à comunidade no entorno de todas as suas unidades, tanto no Brasil como no exterior. São projetos que abrangem uma extensa gama de atuação social e ambiental e contribuem para o aprimoramento nas áreas de educação e carreira, qualidade de vida, integração com as famílias dos colaboradores, reconhecimento e valorização, desenvolvimento social e preocupação ambiental.

Em todas as unidades fabris da Marcopolo foram oferecidos programas para atender às necessidades específicas do quadro funcional. Também foram concedidas bolsas de estudo para o ensino regular e para o estudo de idiomas em algumas unidades fora do Brasil, contemplando uma necessidade gerada pela internacionalização.

Um dos projetos de maior destaque é a Escola de Formação Profissional Marcopolo, cujo objetivo é proporcionar aos jovens das comunidades do entorno da empresa, especialmente aqueles em situação de vulnerabilidade social, oportunidade de formação técnica e social, dando-lhes condições de entrar no mercado de trabalho e, assim, melhores perspectivas de vida.

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conceito de responsabilidade social empresarial em 2010.

As ações ambientais sempre contam com a participação dos colaboradores.

Prêmio AutoData, outra conquista A Marcopolo também conquistou o Prêmio AutoData 2011 na categoria Encarroçador de Ônibus. O prêmio se deveu ao excelente desempenho alcançado nos últimos anos, sobretudo em 2010, quando registrou receita líquida e volume de produção recordes.

A conquista também destacou o programa de investimentos da empresa – R$ 300 milhões, de 2011 a 2015 –, a contínua ampliação da capacidade produtiva em suas plantas em todo o mundo, com destaque para as fábricas brasileiras, e a formação de mão de obra qualificada, fator essencial para elevação da produtividade e competitividade internacional da companhia.

O prêmio é um reconhecimento da AutoData Editora às empresas, produtos e profissionais do setor que mais se destacaram ao longo do ano na busca de objetivos determinados, inovações, tecnologia e produtividade.

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ransporte

Proposta da Scania para mobilidade urbana

Além dos veículos voltados aos sistemas BRT (Bus Rapid Transit), a Scania tem uma proposta mais flexível e de custo mais baixo que pode ser implementada de maneira isolada ou em conjunto com outras soluções de mobilidade urbana. Trata-se do Bus Rapid Service – o BRS. 62

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Ônibus com carroçaria Neobus: desenho arrojado, motorização traseira, piso baixo, suspensão pneumática, espaço interno mais amplo.

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Scania aproveitou o evento de lançamento da sua linha 2012 de chassis e motores para ônibus para apresentar o projeto “Mobilidade Urbana: Soluções Scania”, com forte destaque para uma solução que já vem sendo implementada na cidade do Rio de Janeiro: o sistema BRS (Bus Rapid Service), de grande simplicidade e praticidade, e que, além de não demandar intervenções drásticas na infraestrutura viária das cidades, tampouco exige investimentos elevados, como é o caso dos corredores especiais (BRTs).

O sistema não requer o uso de ônibus articulados ou biarticulados, mas apenas a adequada preparação e sinalização das vias por onde vão trafegar os ônibus. Estes se diferenciam dos convencionais por certas características como, por exemplo, motorização traseira, suspensão pneumática, piso baixo, espaço interno mais amplo e maior comodidade para o operador.

O sistema começou a ser implantado no Rio a partir da aquisição, pelo Grupo Breda, de 200 unidades do chassi K 230 4x2 da Scania. Encarroçados pela Neobus, inicialmente os veículos estão operando entre o centro e a Zona Sul da cidade, em vias normais onde foram demarcadas as faixas privativas (não segregadas)

do BRS. Ao trafegar por essas vias, praticamente exclusivas, os ônibus reduzem em pelo menos 30 por cento o tempo de viagem.

Também simultaneamente ao lançamento da nova linha, a Scania promoveu no Rio de Janeiro uma palestra do consultor de infraestrutura e planejamento estratégico em trânsito urbano Cláudio de Senna Frederico, que falou sobre as alternativas para a mobilidade urbana nas grandes cidades brasileiras, considerando que esse mercado promete demandar investimentos nos próximos anos, em razão dos eventos que o Brasil vai sediar.

Cláudio de Senna sustentou que, “para realizar investimentos em infraestrutura na malha de transporte urbano é preciso ter planejamento, veículos adequados e reorganização operacional, tudo isso visando a um serviço mais rápido, eficiente e seguro para os passageiros”.

O gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil, Wilson Pereira, informou que, com a chegada dos jogos da Copa do Mundo de 2014 e da Olimpíada de 2016, a montadora vai intensificar o trabalho junto às prefeituras das cidades sedes para oferecer soluções ideais de transporte.

Denominado Mega BRS, o veículo é apontado como ideal para o sistema de faixas privativas.

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A nova linha de motores Scania Os novos motores chegam para atender com melhor desempenho e economia de combustível a norma brasileira Proconve P7, que entra em vigor em 1º de janeiro de 2012. Na realidade, também

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estão enquadrados nas principais normas do mundo inteiro, desde a Euro 3 e a Euro 4.

Baseada na plataforma global de motores da Scania, a nova linha tem várias potências, divididas em dois pacotes: 9 litros e 13 litros.

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o dia 25 de novembro, no Rio de Janeiro,a Scania apresentou sua nova linha de motores de ônibus, como parte de um lançamento mundial que se propõe oferecer veículos ainda mais potentes, econômicos e sustentáveis.

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Conforme afirmou na ocasião o gerente executivo de Vendas de Ônibus no Brasil, Wilson Pereira, é mais um importante passo no processo de evolução contínua dos produtos da marca.

Segundo ele, a nova plataforma de

motores “chega ao mercado brasileiro de chassis de ônibus para proporcionar aos operadores ainda mais economia e, à sociedade, um ar mais limpo”.

Os produtos da linha 2012 de motores e chassis Scania para ônibus

suave e flexível. Os motores mantêm as mesmas características de seus irmãos maiores de 6 cilindros.

Os novos motores de 6 cilindros de 12,7 litros dão continuidade aos seus antecessores de 11,7 litros. As opções de potência, uniformemente distribuídas de 360, 400 e 440 hp, asseguram excelente desempenho, informa o fabricante.

Cristopher Podgorski: “Temos mais de 20 anos de experiência em ônibus a etanol”.

oferecem as opções de 9 litros e de 13 litros, que substituem os atuais motores de 9, 11 e 12 litros. Os motores da Série K têm potências de 250 hp até 440 hp. Os da Série F são motores dianteiros e têm 250 hp ou 310 hp.

Além dos motores, a linha 2012 continua oferecendo como opcionais novas versões da caixa de câmbio automatizada – Opticruise – e retarder.

Na nova arquitetura, ligeiras alterações no diâmetro e no curso dos pistões, e um aumento da cilindrada, resultaram em ganhos de 9% no torque e 5% na potência.

Unidades injetoras controladas eletronicamente são usadas para a alimentação de combustível, e um turbocompressor convencional fornece expressiva pressão adicional já a partir das baixas rotações.

Os motores de 5 cilindros em linha, de 8,9 litros, estão sendo substituídos. Em seu lugar, entram duas novas unidades de 9,3 litros, com maior diâmetro e potências de 250 e 310 hp. Os torques oferecidos são, respectivamente, de 1.150 e 1.550 Nm. Eixos balanceadores duplos no cárter tornam a operação do motor

O MOTOR A ETANOL O motor sustentável de 9 litros da Scania será o único do mercado brasileiro a dispensar o uso do Arla 32 ou qualquer outro reagente químico para atender à norma Proconve P7.

Abastecido com etanol adicionado a 5% de aditivo promovedor de ignição, o motor reduz em até 90% a emissão de CO2 no meio ambiente.

“Há 20 anos vendemos esse ônibus na Europa, o que nos possibilitou

Wilson Pereira: “Um importante passo na evolução contínua de nossos produtos”.

adquirir uma grande experiência no segmento. Por isso pudemos sair na frente na disputa pelo mercado brasileiro”, observa Cristopher Podgorski, vice-presidente de Vendas e Marketing da Scania para a América Latina.

Todos os motores Scania têm câmaras de combustão idênticas e dividem vários componentes.

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O pinião

Uma atividade que pede liberdade de criação O

Os atuais empreendedores precisam ter liberdade de ação e criação, pois o setor conta com pessoas de notável inteligência e patriotismo, e que amam o que fazem.

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e aplicando regras e normas de gestão desconhecidas por aqui.

Implantou um sistema de TI quando alguns bancos ainda não a possuíam. Importou e implantou aquilo que o Governo não fez, que foi o Sistema de Radiocomunicação, conectando ônibus, agências, garagens, escritórios e rodoviárias.

TI mais radiocomunicação foram a internet da época.

Importou a mais moderna frota do País, composta pelo GM chamado

de Morubixaba, todo em duralumínio, com suspensão a ar, motor traseiro, design avançadíssimo, ar-condicionado. Com o que existia na época, era como comparar uma nave espacial e um avião monomotor, conhecido por teco-teco.

Desenvolveu na manutenção o conceito de revisões preventivas e corretivas, como se aplicava na aviação, pois ele foi oficial de alta patente na Força Aérea Italiana, donde trouxe conceitos tecnológicos avançados.

O sr. Jelson Antunes, para quem tive a honra de trabalhar por muitos anos, dizia assim para os outros: “Quando for falar da Cometa, escove os dentes antes”.

Poderíamos discorrer sobre um número infindável de empreendedores que contribuíram para a Nação, com seus intelectos privilegiados, brilhantes e imensuráveis. Como também alguns homens do Governo.

Os atuais empreendedores precisam ter liberdade de ação e criação, pois o setor conta com pessoas de notável inteligência, patriotismo, e que amam o que fazem.

Ivan Comodaro ingressou na Viação Cometa em 9 de maio de 1966, com 25 anos de idade, e desligou-se da empresa no dia 3 de agosto de 2009, com 68 anos.Foi inicialmente Encarregado de Estatísticas e, mais tarde, Chefe do Departamento de Planejamento e Controle, cargo ocupado por 29 anos. Em 1986 e nos 12 anos seguintes enfrentou talvez o seu maior desafio profissional: a implantação e implementação da famosa Ponte Rodoviária Rio-SãoPaulo, operada em conjunto pelas empresas Cometa, Itapemirim e Expresso Brasileiro. Em

2002, Comodaro foi promovido a Superintendente Geral da Viação Cometa. Nos 43 anos em que colaborou com a companhia, ele testemunhou o desenvolvimento e expansão do sistema brasileiro de transporte rodoviário de passageiros, para o qual deu contínuas e importantes contribuições.

Nesse processo, teve o privilégio de trabalhar diretamente com dois gigantes do transporte rodoviário de passageiros no Brasil, Tito Mascioli (fundador e artífice da Cometa) e Jélson da Costa Antunes, criador do Grupo JCA e mais tarde dono da Cometa.

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setor de transporte não produz somente empregos, transporte, impostos e lucros, mas um avanço no desenvolvimento de toda a tecnologia voltada para o segmento rodoviário.

Ideal é que as rodovias e terminais rodoviários acompanhem essa evolução.

O setor é destituído de benesses e penduricalhos governamentais, como a imprensa divulga sobre outros e vários segmentos econômicos.

Faço um complemento à carta do leitor Rodrigo Lisboa de Quadros (Revista ABRATI nº 66), quando fala da licitação e faz menção ao grupo de pioneiros do setor. Olvidou o sr. Tito Mascioli, da Viação Cometa, com quem trabalhei por muitos anos.

Sem desmerecer ninguém, a Cometa foi um verdadeiro marco divisório, fundamental no desenvolvimento do setor, trazendo para o País, dos Estados Unidos e da Europa, avanços importantíssimos e inestimáveis na gestão e operação do transporte.

Trouxe o conceito da altíssima produtividade nas linhas operadas, escolhidas com uma visão estratégica

Ivan Comodaro, da Comtex Assessoria Empresarial