O Transporte e os Diferentes Modais na Região Metropolitana de São Paulo

O Transporte e os Diferentes Modais na Regi達o Metropolitana de S達o Paulo Palestrante: Ivan Metran Whately 1 Assessor T辿cnico da Secretaria Municipal de Transportes de S達o Paulo

Modais de Transporte na Região Metropolitana de São Paulo Metrô Trem Metropolitano Monotrilho Corredores de ônibus Faixa Exclusiva de ônibus Linhas de ônibus Taxi Linhas de ônibus Motocicletas Pedestres Automóveis Ciclofaixa, Ciclovias e Ciclorotas

Modais de TP de Grande Capacidade na Região Metropolitana de São Paulo Metrô Capacidade: Capacidade: de 30.000 a 80.000 pass/h Extensão: Extensão: 78 km Operação: ferrovia segregada

CPTM – Trem metropolitano Capacidade: Capacidade: de 30.000 a 80.000 pass/h Extensão: Extensão: 260 km ligam 17 municípios metropolitanos 134 km dentro do município de São Paulo Operação: ferrovia segregada

Modais de TP de Média Capacidade na Região Metropolitana de São Paulo Monotrilho Capacidade: Capacidade: de 15.000 a 48.000 pass/h Extensão: Extensão: 64 km (em (em construção) construção) Operação: via segregada

Corredores de ônibus Capacidade: Capacidade: de 15.000 a 35.000 pass/h Extensão: Extensão: PMSP: 126 km e RMSP: 45 km 28 terminais municipais Operação: faixas exclusivas à esquerda

Modais de TP de Baixa Capacidade Região Metropolitana de São Paulo Faixa Exclusiva de ônibus Capacidade: Capacidade: de 5.000 a 15.000 pass/h Extensão: Extensão: 196 km Operação: faixas exclusivas à direita

Linhas de ônibus Capacidade: Capacidade: até 5.000 pass/h Extensão: Extensão: 4.300 km Operação: compartilhada no trânsito

Modais de Transporte Individual de Baixa Capacidade Região Metropolitana de São Paulo

Taxi – 32.000 veículos

Ciclofaixa, Ciclofaixa, vias rotas – 190 km

Pedestre – 10 milhões Autos – 5 milhões

Motos – 900 mil

Comparativo entre Modos de Transporte Coletivo Modos x Capacidade/h Passageiros / hora sentido Bus Rapid Corredor deTransit ônibus e BRT SP - 15.000 a 35.000 Curitiba - 20.000 Bogota - 42.000

SP 5.000

Metrô Metro

Monotrilho LRT

Ônibus Bus

Tokyo 5.000 Kuala Lumpur 7.000 São Paulo 15.000 a 48.000

3,000 6,000 5.000

12,000

45.00080.000 – São Paulo 25,000

passengers/hourdirection passengers/hour

15.000

30.000

45,000 48.000

80.000

Total de Viagens na Região Metropolitana de São Paulo Não Motorizadas Tempo Médio:16,7 min Viagens / dia 13 milhões 34% viagens Viajantes 5 milhões 25% da população

38,2 milhões viagens / dia

Coletivas Tempo Médio: 66,8 min Viagens / dia 13,9 milhões 34% viagens Viajantes 6,1 milhões 31% da população

Motorizadas Tempo Médio: 50,9 min

População Viajante 13,3 milhões 68% população

Viagens / dia 25,2 milhões 66% viagens Viajantes 9,4 milhões 48% da população

Individuais Tempo Médio: 31,4 min Viagens / dia 11,3 milhões 30% viagens Viajantes 3,9 milhões 20% da população

Fonte: Pesquisa Origem / Destino 2007

Viagens Coletivas na Região Metropolitana de São Paulo metrô

Viagens 2,2 milhões 16% viagens coletivas Viajantes 1,3 milhões 6% população metropolitana 22 % viajantes de coletivos

trem Coletivas

Viajantes 0,7 milhões 4% população metropolitana 12 % viajantes de coletivos

Viagens 13,9 milhões

Viajantes 6,1 milhões

Viagens 1,3 milhões 9,5% viagens coletivas

ônibus

Viagens 11,1 milhões 80 % viagens coletivas População Viajante 4,9 milhões 25 % população metropolitana 81 % viajantes de coletivos

Distribuição Modal na Região Metropolitana de São Paulo

Divisão Modal

Mobilidade x Taxa Motorização 2,0

70%

68 61

60%

% Coletivo

56

51 50%

49

20%

55 45

47

44

40% 30%

53

39 32

% Individual

Mobilidade (viagens / população)

80%

200 184

1,8 1,6

181

1,56

160 141

1,4

140 135

1,2 1,0

1,32 1,23

1,01

1,29

0,8 0,6

1977

1987

1997

2002

2007 Ano

120 100 80

70

60

0,4 1967

180

40 1967

1977

1987

1997

2007 Ano

Bilhete Único implantado em 2004 amplia as oportunidades de viagens da população usuária dos transporte públicos e provoca a reversão da tendência de queda do uso dos coletivos que vinha ocorrendo desde 1967

Fonte: Pesquisa Origem / Destino 2007

Taxa de Motorização (autos / população x 1000)

O Crescimento das Viagens Transporte Coletivo

Viagens Coletivas Metropolitanas e no Município de São Paulo

Região Metropolitana de São Paulo 25,2 milhões viagens motorizadas / dia

57% 14%

+

Cidade São Paulo 18 milhões viagens motorizadas / dia Viagens Municipais: 14,5 milhões / dia Viagens Intermunicipais: 3,5 milhões / dia

71% das viagens motorizadas metropolitanas envolvem o Município de São Paulo Fonte: Pesquisa Origem / Destino 2007

Modais das Viagens Coletivas no Município de São Paulo

usam

metrô

2,2 milhões viagens

18 milhões

22 % coletivas municipais

viagens motorizadas / dia usam

trem

1,1 milhões viagens Coletivos 10,1 milhões viagens 56% viagens motorizadas

11 % coletivas municipais

usam 8,2 milhões viagens Individual 7,9 milhões viagens 44% viagens motorizadas

Fonte: Pesquisa Origem / Destino 2007 aferição 2002 FONTE: PESQUISA ORIGEM-DESTINO

81 % coletivas municipais

ônibus

Viagens Coletivas na Região Metropolitana e no Município de São Paulo Competência Governo do Estado de São Paulo 5,00 milhões viagens / dia 49 % coletivas municipais

2,2 milhões

Competência Prefeitura Cidade de São Paulo

usam metrô

22% coletivas municipais

6,5 milhões viagens / dia

usam trem

1,1 milhões

64 % coletivas municipais

11% coletivas municipais

1,7 milhões 17% coletivas municipais

usam EMTU

usam SPTrans

6,5 milhões 64 % coletivas municipais

MENOR

MENOR

Cidade de S達o Paulo Perversidade do Modelo Atual

MENOR Renda Renda Familiar (R$ de 2007) 5.320 3.860 2.910 2.310 1.800 1.090 0

a a a a a a a

8.390 5.320 3.860 2.910 2.310 1.800 1.090

MAIOR

Tempo Viagens Motorizadas (minutos) 69 55 46 40 35 24 0

a a a a a a a

102 69 55 46 40 35 24

Mobilidade (viagens / habitante) 2 ,24 1 ,85 1 ,54 1 ,31 1 ,07 0 ,56 0

a a a a a a a

3,05 2,24 1,85 1,54 1,31 1,07 0,56

MAIOR

Divis達o Modal % Coletivos 73,1 61 50,8 39,6 29,6 17 0

a a a a a a a

91,5 73,1 61 50,8 39,6 29,6 17

MENOR Mobilidade

MAIOR Tempo de Viagem

MAIOR Utiliza巽達o de Coletivos

Sistema de Transporte Coletivo na Cidade de São Paulo

O ônibus é o único modo presente em todo território da cidade

Metrô 78 km CPTM 134 km Corredores de Ônibus 128 km Linhas de Ônibus 4.300 km Terminais Municipais 28

Estímulo ao Transporte Coletivo - Bilhete Único Integração Tarifária: Bilhete Único para SPTrans + Metrô + CPTM com 8 mil pontos de venda.

33 milhões de cartões - 14 milhões usados diariamente

Só ônibus (R$ 3,00) O usuário pode utilizar até 4 veículos do sistema de ônibus municipal durante o período de 2 horas.

Só Metrô / CPTM (R$ 3,00) Dentro da rede metro-ferroviária, o usuário pode fazer quantas transferências desejar, sem limite temporal.

Ônibus – Metrô / Trem (R$ 4,50) O usuário pode utilizar até 3 veículos do sistema de ônibus municipal e entrar uma vez no sistema metro-ferroviário, durante o período de três horas.

Operação do Sistema de Transporte Coletivo

1

2 3 Área Central

8

Serviço Estrutural Concessão Consórcio de Empresas Frota: 8.825 veículos

4

prazo 10 anos de 2003 a 2013

5 Serviço Local

7

6

Permissão Cooperativa de autônomos Frota: 5.983 veículos prazo 7 anos de 2003 a 2010 Frota total 14.808 veículos

Sistema de Transporte Coletivo na Cidade de São Paulo

O ônibus é o único modo presente em todo território da cidade

Metrô 78 km CPTM 134 km Corredores de Ônibus 128 km Linhas de Ônibus 4.300 km Terminais Municipais 28

Números dos Corredores de Transportes Públicos CORREDOR

km

SS

1. Campo Limpo Rebouças - Centro;

17,2

79

19

2. Ver. José Diniz Ibirapuera - S.Cruz;

8,9

48

20

3. Inajar - Rio Branco Centro;

13,6

67

20

4. Jd. Ângela – Guarap.

– S. Amaro;

7,5

49

13

5. Paes de Barros;

3,9

14

6

6. Parelheiros - Rio Bonito - S. Amaro;

30,5

50

63

7. Pirituba - Lapa Centro;

15,2

106

33

8. Santo Amaro – Nove de Julho - Centro;

14,8

30

25

9. Itapecerica - João Dias - Santo Amaro.

6,2

27

11

10. Expresso Tiradentes (Pq D Pedro - Sacomã)

8,2

-

8

TOTAL

126

Paradas Sentido B/C C/B

Vel Média Vel Média Nº de (4h às 24h) Hora Pico Linhas 15,52 11,24* 36 14,97 11,88*

B/C

19,97

14,67

C/B

18,19

13,13

B/C

18,51

11,29

C/B

20,31

14,08

B/C

19,67

15,26

C/B

16,51

12,32

B/C

18,89

16,80

C/B

19,81

17,89

B/C

22,41

19,45

C/B

22,61

20,48

B/C

16,55

13,78

C/B

15,86

12,94

B/C

18,94

16,73

C/B

21,68

17,60

B/C

14,41

10,30

C/B

18,86

16,22

B/C

36,13

36,20

C/B

34,54

33,78

Frota (DU)

Pass(DU) Pass / x 1000 ônibus

Ônibus h-Pico

494

410

830

223

38

584

451

772

269

20

285

223

782

179

32

470

353

751

267

8

111

79

712

34

40

499

390

782

204

34

473

325

687

169

50

735

609

829

229

65

266

264

992

123

2

49

60

1224

12

325 3.966

3.164

Congestionamento do Trânsito Transportes Públicos Lentos

Mobilidade

•

CARRO SÓ PARA ALGUNS: O modelo de transporte apoiado no automóvel só é confortável quando apenas 1/4 da população utiliza carro para os deslocamentos ao mesmo tempo.

•

CARRO PARA TODOS : A democratização da posse do auto torna os congestionamentos inevitáveis. O aumento da renda aumenta a taxa de motorização da população e aumenta os congestionamentos viários

ESPAÇO INSUFICIENTE: Não importa o que se construa em termos de infraestrutura viária, nunca haverá espaço suficiente para que todos circulem de carro ao mesmo tempo. O automóvel é ótimo, mas não funciona quando todos querem utiliza-lo ao mesmo tempo.

PROBLEMA INSOLÚVEL: Somente os Transporte Coletivo resolvem o problema dos congestionamentos de trânsito .

Est铆mulo ao Transporte Coletivo Substituir viagens de autom贸vel e troncalizar as viagens em meios coletivos e p煤blicos de transporte. Aumentar a velocidade.

127 carros 190 passageiros

2 么nibus 190 passageiros

1 bibi-articulado 190 passageiros

Mobilidade Metropolitana QUALIFICAR o serviço de ÔNIBUS

Dotar o serviço de ônibus dos atributos de qualidade esperados de um bom serviço de transporte 1.

2.

3.

4.

5.

Disponibilidade e Flexibilidade de trajetos Organização e estruturação da rede de serviços Caminhos Desobstruídos Regularidade, Confiabilidade e Freqüência Energias Limpas

Estruturação da Política de Transporte– Transporte– 3 Pilares

Mobilidade

1. Novos Corredores e Terminais de ônibus; 2. Requalificação dos Eixos e Corredores de ônibus; 3. Sistema de Transporte Inteligente – ITS; 4. Operações de Aumento da Velocidade dos Ônibus nos Eixos e Corredores; 5. Gestão das Linhas de Ônibus 6. Renovação da Frota; 7. Integração dos Transportes.

Mudança da Matriz Energética 1. Plano de Controle da Poluição Veicular PCPV;

Redução de Acidentes e Preservação da Vida 1.

Segurança de Pedestres e Ciclistas;

2.

Redução de Velocidade nos eixos e corredores;

3.

Correção de Pontos Críticos ;.

2. ECOFROTA e Novas Tecnologias; 3. Renovação da frota de tróleibus e modernização da rede; 4. Desenvolvimento e testes de Alternativas; 5. Substituição de LED’s nos semáforos; 6. Economia de energia.

4. Ciclofaixas, Ciclorotas, Ciclovias e Bike-sharing; 5. Requalificação de calçadas; 6. Evolução Tecnológica; 7. Educação no Trânsito

Política de Transporte EQUACIONAR Mobilidade

PROMOVER

RECONQUISTAR

Sustentabilidade Ambiental do Município:

os usuários do automóvel para o transporte coletivo

•

reduzir congestionamentos

•

democratizar o uso do espaço viário

•

democratizar a acessibilidade aos bens e serviços da cidade

•

ampliar a inserção social

•

melhorar a qualidade de vida

•

melhorar a qualidade do ar

•

economizar energia

TRANSFORMAR os coletivos em uma alternativa competitiva ao automóvel, especialmente para as viagens com motivo trabalho e escola.

QUALIFICAR o serviço público de transporte coletivo

Política de Transporte QUALIFICAR O Serviço Público de Transporte Coletivo

PRIORIZAR o Transporte Coletivo • • •

INVESTIR •

Ampliar a rede de trilhos (metrô e trem)

•

Qualificar o serviço de ônibus

•

Realizar os investimentos viários

nos investimentos públicos na ordenação do espaço viário as ações relativas ao transporte coletivo dentro da Secretaria de Transporte

necessários para garantir a continuidade e capacidade da malha viária arterial de interesse do transporte coletivo

Política de Transporte Ampliar a Rede de Metrô

COMPROMISSO Participar da Construção da Rede de Metrô

INVESTIR EM LINHAS QUE:

COMPROMISSO DE •

•

•

Criar mecanismos para garantir a continuidade dos planos e financiamento de longo prazo da rede de metro Criar programas municipais para viabilizar a disponibilização de recursos da prefeitura para investimento no metro Criar Operações Urbanas e Áreas de Interesse Urbano para viabilizar a arrecadação de recursos imobiliários dedicados a construção da rede de metro

•

Ampliem a área de cobertura da rede de metrô

•

Aumentem a conectividade da rede de metrô e favoreçam a formação de malhas de atendimento

•

Contrabalancem a estrutura rádio concêntrica do sistema viário, viabilizando ligações perimetrais de interligação dos eixos radiais fora da região central

•

Rompam barreiras físicas que dificultam a ligação entre regiões próximas da cidade por meio de sistema viário

Política de Transporte Ampliar a Rede de Metrô

PITU 2020 -1998

PITU 2025 - 2005

Continuidade dos planos e financiamento •

Legitimar e consolidar um plano de longo prazo para a rede de metro junto as entidades de planejamento e transporte da Prefeitura do Município de São Paulo, organismos da sociedade civil – universidades, instituto de engenharia, associações de arquitetos e urbanista

•

Criar mecanismos institucionais que garantam a estabilidade das diretrizes de longo prazo estabelecidas para a rede de metro, apesar da alternância de poder

•

Construir uma política de investimento, com participação de recursos do Governo do Estado, Prefeitura e Federação para viabilizar da prefeitura e federação de forma permanente na construção da rede de metro

•

Criar mecanismos que garantam a continuidade e permanência dos investimentos de longo prazo necessários para a construção da rede de metro, apesar da alternância de poder

Plano Expansão 2010

Plano apresentado 2011