O Transporte e os Diferentes Modais na Regi達o Metropolitana de S達o Paulo Palestrante: Ivan Metran Whately 1 Assessor T辿cnico da Secretaria Municipal de Transportes de S達o Paulo
Modais de Transporte na Região Metropolitana de São Paulo Metrô Trem Metropolitano Monotrilho Corredores de ônibus Faixa Exclusiva de ônibus Linhas de ônibus Taxi Linhas de ônibus Motocicletas Pedestres Automóveis Ciclofaixa, Ciclovias e Ciclorotas
Modais de TP de Grande Capacidade na Região Metropolitana de São Paulo Metrô Capacidade: Capacidade: de 30.000 a 80.000 pass/h Extensão: Extensão: 78 km Operação: ferrovia segregada
CPTM – Trem metropolitano Capacidade: Capacidade: de 30.000 a 80.000 pass/h Extensão: Extensão: 260 km ligam 17 municípios metropolitanos 134 km dentro do município de São Paulo Operação: ferrovia segregada
Modais de TP de Média Capacidade na Região Metropolitana de São Paulo Monotrilho Capacidade: Capacidade: de 15.000 a 48.000 pass/h Extensão: Extensão: 64 km (em (em construção) construção) Operação: via segregada
Corredores de ônibus Capacidade: Capacidade: de 15.000 a 35.000 pass/h Extensão: Extensão: PMSP: 126 km e RMSP: 45 km 28 terminais municipais Operação: faixas exclusivas à esquerda
Modais de TP de Baixa Capacidade Região Metropolitana de São Paulo Faixa Exclusiva de ônibus Capacidade: Capacidade: de 5.000 a 15.000 pass/h Extensão: Extensão: 196 km Operação: faixas exclusivas à direita
Linhas de ônibus Capacidade: Capacidade: até 5.000 pass/h Extensão: Extensão: 4.300 km Operação: compartilhada no trânsito
Modais de Transporte Individual de Baixa Capacidade Região Metropolitana de São Paulo
Taxi – 32.000 veículos
Ciclofaixa, Ciclofaixa, vias rotas – 190 km
Pedestre – 10 milhões Autos – 5 milhões
Motos – 900 mil
Comparativo entre Modos de Transporte Coletivo Modos x Capacidade/h Passageiros / hora sentido Bus Rapid Corredor deTransit ônibus e BRT SP - 15.000 a 35.000 Curitiba - 20.000 Bogota - 42.000
SP 5.000
Metrô Metro
Monotrilho LRT
Ônibus Bus
Tokyo 5.000 Kuala Lumpur 7.000 São Paulo 15.000 a 48.000
3,000 6,000 5.000
12,000
45.00080.000 – São Paulo 25,000
passengers/hourdirection passengers/hour
15.000
30.000
45,000 48.000
80.000
Total de Viagens na Região Metropolitana de São Paulo Não Motorizadas Tempo Médio:16,7 min Viagens / dia 13 milhões 34% viagens Viajantes 5 milhões 25% da população
38,2 milhões viagens / dia
Coletivas Tempo Médio: 66,8 min Viagens / dia 13,9 milhões 34% viagens Viajantes 6,1 milhões 31% da população
Motorizadas Tempo Médio: 50,9 min
População Viajante 13,3 milhões 68% população
Viagens / dia 25,2 milhões 66% viagens Viajantes 9,4 milhões 48% da população
Individuais Tempo Médio: 31,4 min Viagens / dia 11,3 milhões 30% viagens Viajantes 3,9 milhões 20% da população
Fonte: Pesquisa Origem / Destino 2007
Viagens Coletivas na Região Metropolitana de São Paulo metrô
Viagens 2,2 milhões 16% viagens coletivas Viajantes 1,3 milhões 6% população metropolitana 22 % viajantes de coletivos
trem Coletivas
Viajantes 0,7 milhões 4% população metropolitana 12 % viajantes de coletivos
Viagens 13,9 milhões
Viajantes 6,1 milhões
Viagens 1,3 milhões 9,5% viagens coletivas
ônibus
Viagens 11,1 milhões 80 % viagens coletivas População Viajante 4,9 milhões 25 % população metropolitana 81 % viajantes de coletivos
Distribuição Modal na Região Metropolitana de São Paulo
Divisão Modal
Mobilidade x Taxa Motorização 2,0
70%
68 61
60%
% Coletivo
56
51 50%
49
20%
55 45
47
44
40% 30%
53
39 32
% Individual
Mobilidade (viagens / população)
80%
200 184
1,8 1,6
181
1,56
160 141
1,4
140 135
1,2 1,0
1,32 1,23
1,01
1,29
0,8 0,6
1977
1987
1997
2002
2007 Ano
120 100 80
70
60
0,4 1967
180
40 1967
1977
1987
1997
2007 Ano
Bilhete Único implantado em 2004 amplia as oportunidades de viagens da população usuária dos transporte públicos e provoca a reversão da tendência de queda do uso dos coletivos que vinha ocorrendo desde 1967
Fonte: Pesquisa Origem / Destino 2007
Taxa de Motorização (autos / população x 1000)
O Crescimento das Viagens Transporte Coletivo
Viagens Coletivas Metropolitanas e no Município de São Paulo
Região Metropolitana de São Paulo 25,2 milhões viagens motorizadas / dia
57% 14%
+
Cidade São Paulo 18 milhões viagens motorizadas / dia Viagens Municipais: 14,5 milhões / dia Viagens Intermunicipais: 3,5 milhões / dia
71% das viagens motorizadas metropolitanas envolvem o Município de São Paulo Fonte: Pesquisa Origem / Destino 2007
Modais das Viagens Coletivas no Município de São Paulo
usam
metrô
2,2 milhões viagens
18 milhões
22 % coletivas municipais
viagens motorizadas / dia usam
trem
1,1 milhões viagens Coletivos 10,1 milhões viagens 56% viagens motorizadas
11 % coletivas municipais
usam 8,2 milhões viagens Individual 7,9 milhões viagens 44% viagens motorizadas
Fonte: Pesquisa Origem / Destino 2007 aferição 2002 FONTE: PESQUISA ORIGEM-DESTINO
81 % coletivas municipais
ônibus
Viagens Coletivas na Região Metropolitana e no Município de São Paulo Competência Governo do Estado de São Paulo 5,00 milhões viagens / dia 49 % coletivas municipais
2,2 milhões
Competência Prefeitura Cidade de São Paulo
usam metrô
22% coletivas municipais
6,5 milhões viagens / dia
usam trem
1,1 milhões
64 % coletivas municipais
11% coletivas municipais
1,7 milhões 17% coletivas municipais
usam EMTU
usam SPTrans
6,5 milhões 64 % coletivas municipais
MENOR
MENOR
Cidade de S達o Paulo Perversidade do Modelo Atual
MENOR Renda Renda Familiar (R$ de 2007) 5.320 3.860 2.910 2.310 1.800 1.090 0
a a a a a a a
8.390 5.320 3.860 2.910 2.310 1.800 1.090
MAIOR
Tempo Viagens Motorizadas (minutos) 69 55 46 40 35 24 0
a a a a a a a
102 69 55 46 40 35 24
Mobilidade (viagens / habitante) 2 ,24 1 ,85 1 ,54 1 ,31 1 ,07 0 ,56 0
a a a a a a a
3,05 2,24 1,85 1,54 1,31 1,07 0,56
MAIOR
Divis達o Modal % Coletivos 73,1 61 50,8 39,6 29,6 17 0
a a a a a a a
91,5 73,1 61 50,8 39,6 29,6 17
MENOR Mobilidade
MAIOR Tempo de Viagem
MAIOR Utiliza巽達o de Coletivos
Sistema de Transporte Coletivo na Cidade de São Paulo
O ônibus é o único modo presente em todo território da cidade
Metrô 78 km CPTM 134 km Corredores de Ônibus 128 km Linhas de Ônibus 4.300 km Terminais Municipais 28
Estímulo ao Transporte Coletivo - Bilhete Único Integração Tarifária: Bilhete Único para SPTrans + Metrô + CPTM com 8 mil pontos de venda. 33 milhões de cartões - 14 milhões usados diariamente
Só ônibus (R$ 3,00) O usuário pode utilizar até 4 veículos do sistema de ônibus municipal durante o período de 2 horas.
Só Metrô / CPTM (R$ 3,00) Dentro da rede metro-ferroviária, o usuário pode fazer quantas transferências desejar, sem limite temporal.
Ônibus – Metrô / Trem (R$ 4,50) O usuário pode utilizar até 3 veículos do sistema de ônibus municipal e entrar uma vez no sistema metro-ferroviário, durante o período de três horas.
Operação do Sistema de Transporte Coletivo
1
2 3 Área Central
8
Serviço Estrutural Concessão Consórcio de Empresas Frota: 8.825 veículos
4
prazo 10 anos de 2003 a 2013
5 Serviço Local
7
6
Permissão Cooperativa de autônomos Frota: 5.983 veículos prazo 7 anos de 2003 a 2010 Frota total 14.808 veículos
Sistema de Transporte Coletivo na Cidade de São Paulo
O ônibus é o único modo presente em todo território da cidade
Metrô 78 km CPTM 134 km Corredores de Ônibus 128 km Linhas de Ônibus 4.300 km Terminais Municipais 28
Números dos Corredores de Transportes Públicos CORREDOR
km
SS
1. Campo Limpo Rebouças - Centro;
17,2
79
19
2. Ver. José Diniz Ibirapuera - S.Cruz;
8,9
48
20
3. Inajar - Rio Branco Centro;
13,6
67
20
4. Jd. Ângela – Guarap. – S. Amaro;
7,5
49
13
5. Paes de Barros;
3,9
14
6
6. Parelheiros - Rio Bonito - S. Amaro;
30,5
50
63
7. Pirituba - Lapa Centro;
15,2
106
33
8. Santo Amaro – Nove de Julho - Centro;
14,8
30
25
9. Itapecerica - João Dias - Santo Amaro.
6,2
27
11
10. Expresso Tiradentes (Pq D Pedro - Sacomã)
8,2
-
8
TOTAL
126
Paradas Sentido B/C C/B
Vel Média Vel Média Nº de (4h às 24h) Hora Pico Linhas 15,52 11,24* 36 14,97 11,88*
B/C
19,97
14,67
C/B
18,19
13,13
B/C
18,51
11,29
C/B
20,31
14,08
B/C
19,67
15,26
C/B
16,51
12,32
B/C
18,89
16,80
C/B
19,81
17,89
B/C
22,41
19,45
C/B
22,61
20,48
B/C
16,55
13,78
C/B
15,86
12,94
B/C
18,94
16,73
C/B
21,68
17,60
B/C
14,41
10,30
C/B
18,86
16,22
B/C
36,13
36,20
C/B
34,54
33,78
Frota (DU)
Pass(DU) Pass / x 1000 ônibus
Ônibus h-Pico
494
410
830
223
38
584
451
772
269
20
285
223
782
179
32
470
353
751
267
8
111
79
712
34
40
499
390
782
204
34
473
325
687
169
50
735
609
829
229
65
266
264
992
123
2
49
60
1224
12
325 3.966
3.164
Congestionamento do Trânsito Transportes Públicos Lentos
Mobilidade
•
CARRO SÓ PARA ALGUNS: O modelo de transporte apoiado no automóvel só é confortável quando apenas 1/4 da população utiliza carro para os deslocamentos ao mesmo tempo.
•
CARRO PARA TODOS : A democratização da posse do auto torna os congestionamentos inevitáveis. O aumento da renda aumenta a taxa de motorização da população e aumenta os congestionamentos viários
ESPAÇO INSUFICIENTE: Não importa o que se construa em termos de infraestrutura viária, nunca haverá espaço suficiente para que todos circulem de carro ao mesmo tempo. O automóvel é ótimo, mas não funciona quando todos querem utiliza-lo ao mesmo tempo. PROBLEMA INSOLÚVEL: Somente os Transporte Coletivo resolvem o problema dos congestionamentos de trânsito .
Est铆mulo ao Transporte Coletivo Substituir viagens de autom贸vel e troncalizar as viagens em meios coletivos e p煤blicos de transporte. Aumentar a velocidade. 127 carros 190 passageiros
2 么nibus 190 passageiros
1 bibi-articulado 190 passageiros
Mobilidade Metropolitana QUALIFICAR o serviço de ÔNIBUS
Dotar o serviço de ônibus dos atributos de qualidade esperados de um bom serviço de transporte 1. 2. 3. 4. 5.
Disponibilidade e Flexibilidade de trajetos Organização e estruturação da rede de serviços Caminhos Desobstruídos Regularidade, Confiabilidade e Freqüência Energias Limpas
Estruturação da Política de Transporte– Transporte– 3 Pilares
Mobilidade
1. Novos Corredores e Terminais de ônibus; 2. Requalificação dos Eixos e Corredores de ônibus; 3. Sistema de Transporte Inteligente – ITS; 4. Operações de Aumento da Velocidade dos Ônibus nos Eixos e Corredores; 5. Gestão das Linhas de Ônibus 6. Renovação da Frota; 7. Integração dos Transportes.
Mudança da Matriz Energética 1. Plano de Controle da Poluição Veicular PCPV;
Redução de Acidentes e Preservação da Vida 1.
Segurança de Pedestres e Ciclistas;
2.
Redução de Velocidade nos eixos e corredores;
3.
Correção de Pontos Críticos ;.
2. ECOFROTA e Novas Tecnologias; 3. Renovação da frota de tróleibus e modernização da rede; 4. Desenvolvimento e testes de Alternativas; 5. Substituição de LED’s nos semáforos; 6. Economia de energia.
4. Ciclofaixas, Ciclorotas, Ciclovias e Bike-sharing; 5. Requalificação de calçadas; 6. Evolução Tecnológica; 7. Educação no Trânsito
Política de Transporte EQUACIONAR Mobilidade
PROMOVER
RECONQUISTAR
Sustentabilidade Ambiental do Município:
os usuários do automóvel para o transporte coletivo
•
reduzir congestionamentos
•
democratizar o uso do espaço viário
•
democratizar a acessibilidade aos bens e serviços da cidade
•
ampliar a inserção social
•
melhorar a qualidade de vida
•
melhorar a qualidade do ar
•
economizar energia
TRANSFORMAR os coletivos em uma alternativa competitiva ao automóvel, especialmente para as viagens com motivo trabalho e escola.
QUALIFICAR o serviço público de transporte coletivo
Política de Transporte QUALIFICAR O Serviço Público de Transporte Coletivo
PRIORIZAR o Transporte Coletivo • • •
INVESTIR •
Ampliar a rede de trilhos (metrô e trem)
•
Qualificar o serviço de ônibus
•
Realizar os investimentos viários
nos investimentos públicos na ordenação do espaço viário as ações relativas ao transporte coletivo dentro da Secretaria de Transporte
necessários para garantir a continuidade e capacidade da malha viária arterial de interesse do transporte coletivo
Política de Transporte Ampliar a Rede de Metrô
COMPROMISSO Participar da Construção da Rede de Metrô
INVESTIR EM LINHAS QUE:
COMPROMISSO DE •
•
•
Criar mecanismos para garantir a continuidade dos planos e financiamento de longo prazo da rede de metro Criar programas municipais para viabilizar a disponibilização de recursos da prefeitura para investimento no metro Criar Operações Urbanas e Áreas de Interesse Urbano para viabilizar a arrecadação de recursos imobiliários dedicados a construção da rede de metro
•
Ampliem a área de cobertura da rede de metrô
•
Aumentem a conectividade da rede de metrô e favoreçam a formação de malhas de atendimento
•
Contrabalancem a estrutura rádio concêntrica do sistema viário, viabilizando ligações perimetrais de interligação dos eixos radiais fora da região central
•
Rompam barreiras físicas que dificultam a ligação entre regiões próximas da cidade por meio de sistema viário
Política de Transporte Ampliar a Rede de Metrô
PITU 2020 -1998
PITU 2025 - 2005
Continuidade dos planos e financiamento •
Legitimar e consolidar um plano de longo prazo para a rede de metro junto as entidades de planejamento e transporte da Prefeitura do Município de São Paulo, organismos da sociedade civil – universidades, instituto de engenharia, associações de arquitetos e urbanista
•
Criar mecanismos institucionais que garantam a estabilidade das diretrizes de longo prazo estabelecidas para a rede de metro, apesar da alternância de poder
•
Construir uma política de investimento, com participação de recursos do Governo do Estado, Prefeitura e Federação para viabilizar da prefeitura e federação de forma permanente na construção da rede de metro
•
Criar mecanismos que garantam a continuidade e permanência dos investimentos de longo prazo necessários para a construção da rede de metro, apesar da alternância de poder
Plano Expansão 2010
Plano apresentado 2011