باألرقام ..أسعار تذاكر "مصر للطٌران" لعمرة المولد النبوي محروس هنداوي
أعلنت شركات الطٌران العاملة فً مطار القاهرة الدولً ،عن أسعار تذاكر طٌران موسم عمرة المولد النبوي ،والذي ستنطلق أولى رحالته فً 20نوفمبر الجاري ،بعد انتهاء تدشٌن بوابة العمرة المصرٌة اإللكترونٌة وتسجٌل الشركات المصرٌة والسعودٌة الراغبة فً العمل بموسم العمرة علٌها. وقالت مصادر بشركة مصر للطٌران ،إن أسعار تذاكر طٌران العمرة تتراوح من 5آالف إلى 5آالف إلى 5500جنٌه، وذلك وفقا لخط الرحلة ،على أن ٌكون السفر عبر مطارات "القاهرة وبرج العرب واألقصر". وأضافت المصادر أن أسعار تذاكر طٌران خط "القاهرة -جدة -القاهرة" 5200جنٌه ،وأسعار برامج خط "القاهرة - جدة -المدٌنة المنورة -القاهرة" 5500جنٌه ،فٌما تصل أسعار خط "برج العرب -جدة -برج العرب" إلى 5200 جنٌه ،وأسعار تذاكر خط "برج العرب /جدة _ المدٌنة المنورة /برج العرب" إلى 5500جنٌه ،وأخٌرا أسعار برامج عمرة خط "األقصر /جدة /األقصر" إلى 5آالف جنٌه. وأوضحت المصادر أن شركة الخطوط الجوٌة السعودٌة ،أعلنت أٌضا عن أسعار تذاكر طٌران موسم العمرة ،على أن تبدأ من 3آالف إلى 3300جنٌها ،مضافة الٌها ضرائب 1935جنٌها ،للموسم األول خالل الفترة من 15نوفمبر وحتى 22من ٌناٌر القادم. وأضافت المصادر أن أسعار تذاكر السفر من مطار القاهرة الدولً أو مطار برج العرب إلى مطار جدة الدولً 4935 جنٌها " 3آالف جنٌه لتذكرة باإلضافة إلى 1935جنٌها ضرائب" ،فٌما ٌصل سعر التذكرة للسفر إلى مطار جدة والعودة من مطار المدٌنة المنورة إلى 5235جنٌها 3300جنٌها لتذكرة 1935 +جنٌها ضرائب". وأشارت إلى أن أسعار الموسم الثانً ،تبدأ من 3500جنٌه إلى 3800جنٌه مضافة إلٌها 1935جنٌها ضرائب ،وأن أسعار تذاكر السفر من مطار القاهرة الدولً أو مطار برج العرب إلى مطار جدة الدولً 5435جنٌها " 3500جنٌه لتذكرة باإلضافة إلى 1935جنٌها ضرائب" ،فٌما ٌصل سعر التذكرة للسفر إلى مطار جدة والعودة من مطار المدٌنة المنورة إلى 5735جنٌها " 3800جنٌه لتذكرة 1935 +جنٌها ضرائب". وتبدأ وزارة السٌاحة فً تفوٌج أولى رحالت العمرة للموسم الجاري فً 20نوفمبر الجاري ،وذلك بعد انتهاء تدشٌن بوابة العمرة المصرٌة اإللكترونٌة وتسجٌل الشركات المصرٌة والسعودٌة الراغبة فً العمل بموسم العمرة علٌها.
تعرف على أسعار تذاكر العمرة بجمٌع مطارات مصر بعد تدشٌن البوابة اإللكترونٌة كتب محمود عبد الغنى
أعلنت شركات الطٌران العاملة فى مصر ،عن أسعار تذاكر طٌران موسم العمرة ،والذى ستنطلق أولى رحالته فى ال 20من نوفمبر الجارى ،بعد انتهاء تدشٌن بوابة العمرة المصرٌة اإللكترونٌة وتسجٌل الشركات المصرٌة والسعودٌة الراغبة فى العمل بموسم العمرة علٌها. وقالت شركة مصر للطٌران ،إن أسعار تذاكر طٌران العمرة تتراوح من 5آالف إلى 5آالف و 500جنٌه وذلك وفقا لخط الرحلة ،على أن ٌكون السفر عبر مطارات "القاهرة وبرج العرب واألقصر". وأضافت الشركة :أن أسعار تذاكر طٌران خط "القاهرة -جدة -القاهرة" 5آالف و 200جنٌه ،وأسعار برامج خط " القاهرة -جدة -المدٌنة المنورة -القاهرة" 5آالف و 500جنٌه ،فٌما تصل أسعار خط "برج العرب -جدة -برج العرب" إلى 5آالف و 200جنٌه ،وأسعار تذاكر خط " برج العرب /جده _ المدٌنة المنورة /برج العرب " إلى 5 آالف و 500جنٌه ،وأخٌرا أسعار برامج عمرة خط " األقصر /جده /األقصر" إلى 5آالف جنٌه. وأوضحت شركة الخطوط الجوٌة السعودٌة ،أن أسعار تذاكر طٌران موسم العمرة تبدأ من 3آالف إلى 3آالف و 300جنٌه مضافة الٌها ضرائب 1935جنٌها ،للموسم األول خالل الفترة من 15نوفمبر وحتى ال 22من ٌناٌر القادم. وأضافت الشركة ،أن أسعار تذاكر السفر من مطار القاهرة الدولى أو مطار برج العرب إلى مطار جده الدولى 4االف و 935جنٌها " 3آالف جنٌها لتذكرة بإالضافة إلى 1935جنٌها ضرائب" ،فٌما ٌصل سعر التذكرة للسفر إلى مطار جدة والعودة من مطار المدٌنة المنورة إلى 5آالف و 235جنٌها" 3آالف و 300جنٌه لتذكرة 1935 +جنٌها ضرائب". وقالت الشركة ،إن أسعار الموسم الثانى والذى سٌبدأ خالل الفترة من 23إلى ٌ 31ناٌر القادم تبدأ من 3آالف و 500جنٌها إلى 3آالف و 800جنٌها مضافة الٌها 1935جنٌها ضرائب. وأشارت الشركة ،إلى أن أسعار تذاكر السفر من مطار القاهرة الدولى أو مطار برج العرب إلى مطار جده الدولى 5 االف و 435جنٌها " 3آالف و 500جنٌه لتذكرة باإلضافة إلى 1935جنٌها ضرائب" ،فٌما ٌصل سعر التذكرة للسفر إلى مطار جدة والعودة من مطار المدٌنة المنورة إلى 5آالف و 735جنٌها" 3آالف و 800جنٌه لتذكرة + 1935جنٌها ضرائب".
شركات الطٌران بمطار القاهرة تعلن أسعار تذاكر عمرة المولد النبوي كتب -طه عبٌد:
أعلنت شركات الطٌران العاملة بمطار القاهرة الدولً ،أسعار تذاكر طٌران موسم العمرة ،والذي تنطلق أولى رحالته فً 20نوفمبر الجاري ،بعد انتهاء تدشٌن بوابة العمرة المصرٌة اإللكترونٌة وتسجٌل الشركات المصرٌة والسعودٌة الراغبة فً العمل بموسم العمرة علٌها. وقالت مصادر مطلعة بشركة مصر للطٌران ،إن أسعار تذاكر العمرة تتراوح من 5آالف إلى 5500 جنٌه وفقا لخط الرحلة ،على أن ٌكون السفر عبر مطارات "القاهرة وبرج العرب واألقصر". وأضافت المصادر أن أسعار تذاكر طٌران خط (القاهرة /جدة /القاهرة) 5200جنٌه ،وأسعار برامج خط (القاهرة /جدة /المدٌنة المنورة /القاهرة) 5500جنٌه ،فٌما تصل أسعار خط (برج العرب - جدة -برج العرب) إلى 5200جنٌه ،وأسعار تذاكر خط (برج العرب /جدة /المدٌنة المنورة /برج العرب) 5500جنٌه ،وأخٌرا أسعار برامج عمرة خط (األقصر /جدة /األقصر) إلى 5آالف جنٌه. وأوضحت مصادر بالخطوط السعودٌة أن أسعار تذاكر طٌران موسم العمرة تبدأ من 3آالف إلى 3300جنٌه مضافة إلٌها ضرائب 1935جنٌها ،للموسم األول خالل الفترة من 15نوفمبر وحتى 22من ٌناٌر المقبل. وأضافت المصادر أن أسعار تذاكر السفر من مطار القاهرة الدولً أو مطار برج العرب إلى مطار جدة الدولً 4935جنٌها ،تشمل 3آالف جنٌه للتذكرة اضافة إلى 1935جنٌها ضرائب ،فٌما ٌصل سعر التذكرة للسفر إلى مطار جدة والعودة من مطار المدٌنة المنورة إلى 5235جنٌهاٌ ،شمل 3300جنٌه للتذكرة مضافا إلٌها 1935جنٌها ضرائب.
مصر للطٌران تسٌر 125رحلة بمطار القاهرة ..الٌوم محمود السعدى
كشف مصدر مسئول بشركة مٌناء القاهرة الجوى ،أن شركة مصر للطٌران للخطوط الجوٌة واإلقلٌمٌة والداخلٌة ،ستسٌر طوال الٌوم الثالثاء 125 ،رحلة جوٌة دولٌة وداخلٌة لنقل ما ٌقرب من 10آالف راكب من مختلف الجنسٌات إلى معظم الدول اإلفرٌقٌة والعربٌة والعالمٌة، باإلضافة إلى المدن الداخلٌة السٌاحٌة واإلقلٌمٌة ،فى إطار خطة وزارة الطٌران المدنى لزٌادة تنشٌط الحركة السٌاحٌة الداخلٌة ،تزامنا مع حالة االستقرار التى تشهدها البالد الوقت الراهن. وأضاف المصدر ،فى تصرٌحات خاصة لـ"الدستور" ،ان مبنى الركاب رقم 3بمطار القاهرة الدولى والمخصص لرحالت الشركة الوطنٌة للطٌران وشركات تحالف ستار العالمى للطٌران، قد استعد الستقبال أعٌاد الكرٌسماس وعٌد المٌالد ،وذلك لحرص آالف الوفود السٌاحٌة القادمة من شتى دول العالم لقضاء تلك المناسبات بالمدن المصرٌة ،فضال على حرص المصرٌٌن المقٌمٌن بالخارج لقضاء تلك األعٌاد بٌن ذوٌهم بالقاهرة.
1 رشا ارنست ومصر للطٌران وعدم احترامها ألصحاب االحتٌاجات الخاصة سلٌمان شفٌق
نص ما كتبتة رشا :ماذا حدث معً بشركة مصر للطٌران؟!! اوال :رحلة السفر مبدئٌا المنظمة اإلفرٌقٌة التً دعتنً للمشاركة فً منتدى حوار المرأة اإلفرٌقٌة حرصت على دفع رسوم زٌادة لخدمات خاصة بصفتً باستخدم كرسً متحرك .وصلت مطار القاهرة وانهاء اإلجراءات مساء الجمعة 2نوفمبر وحٌن وصلت للطائرة أخذوا الكرسً المتحرك بتاعً بعد أن سجلته ضمن اغراضً ،واوصٌتهم أن الكرسً قابل للكسر فً أجزاء متعددة واخبرت العامل بكٌفٌة سٌره وطٌه واوصٌته كالعادة .وكان مكانً بالطائرة مناسب جدا وطاقم الطائرة محترمٌن فٌما عدا شخص واحد سٌاتً ذكره الحقا .وصلت جوهانسبرج صباح السبت 3نوفمبر واحضروا لً الكرسً عند باب الطٌارة وصدمت حٌن وجدته مكسور (جزء هام من إغالق الزراع األٌسر للكرسً فال ٌجعله ٌغلق وظل معلقا) ولوال إصرار أحد المشاركات معً على تحرٌر شكوى ما كنت فعلتها النى عارفة مصر للطٌران لالسف وألن المسافات داخل مطار جوهانسبرج مرهقة جدا لو كنت وحدي ،ومع اصرار هالة اللً باشكرها جدا ساعدتنً وعملنا لفة طوٌلة عرٌضة لتحرٌر شكوى فً محاوالت الحباطنا والتهرب من تحرٌرها .وحتى هذه اللحظة لم ٌصلنً اي رد على الشكوى من شركة مصر للطٌران ثانٌا :رحلة العودة وصلنا مطار جوهانسبرج مساء الجمعة ،قبل موعد الطائرة بخمس ساعات ،ورفضوا كل محاوالتً فً ضمان عدم كسر الكرسً المتحرك مرة اخرى، وبالنهاٌة وافقوا بوضع ملصقات قابل للكسر على أرجاء متفرقة من الكرسً المتحرك ،على أن أصل به حتى الطائرة وصلت الطائرة ووجدت مع األسف المباالة من نفس الشخص الذي استهتر بما حدث عند الوصول وكان ٌردد ان هذا وارد الحدوث جدا ولم ٌساعدنا على تحرٌر شكوى رغم أنه ضمن طقم الطائرة وحٌن طلبت منه أن ٌوصً العمال بالتعامل المهنى مع الكرسً قال لً( انا مقدرش اضمن لك حاجة) وكان فً منتهى البرود ،وانتقلت على الكرسً الخاص بدخول الطائرة ورتبت الكرسً المتحرك ووضعت عالمات قابل للكسر بعناٌة وقمت بطٌه بنفسً وتسلٌمه للعمال وٌنتابنً شعور محبط جدا. دخلت الطائرة وتفاجئت بأن الكرسً الذي اختاره الموظف لً ولم أكن منتبهة أن اعرف مكانه النشغالً بالكرسً المتحرك موجود فً نهاٌة الطائرة ،وهذا معاكس للحجز والرسوم المدفوعة،
2 باالضافة الى طاقم طائرة غٌر مهنً بالمرة ،بدون ادنى احساس بالمسئولٌة ومش فارق معاهم رغم اللً شافوه من صعوبة وانا أمر بٌن كل كراسً الطائرة .حٌن وصلت الطائرة إلى القاهرة ،غادر جمٌع الركاب بال استثناء اال انا وبدأ الطاقم فً المغادرة فاخبرتهم أننى مازلت بالطائرة وانتظر الخروج ،بكل برود ردت علٌا المضٌفة (هاٌجٌلك العامل ماتقلقٌش) وتركتنً بعد أن رفضت انزال أغراضً من المكان المخصص وقالت لً مش تخصصً .وعندما وصلوا لباب الطائرة رفعت صوتً وزعقت والحقٌقة لم ٌخٌبوا ظنً بصوا لً وال كانً باتكلم وفً اللحظة دي دخل عامل محترم قالً هافضل معاكً لباب العربٌة ،وحٌن سألته عن الكرسً الخاص قالً موصلش حاجة وهنا بدأت انهار فعلٌا لكنى تماسكت، وبعد معاناة المرور بكل كراسً الطائرة مرة أخرى وصلت لباب الطائرة وإذ بً اجد سٌارة نقل مستخدمً الكراسً المتحركة الن الطائرة وقفت على سلم ولٌس ممر .وتحركت السٌارة وبها رجل أجنبً مسن منتظر كل هذا الوقت فً منظر ال حول له وال قوة ،انتقلت على كرسً غٌر مؤمن بالمرة بالسٌارة والعامل ال ٌعلم اي شًء عن االمان لشخص بدون اقدام ،سلمت امري هلل ،ومع حركة السٌارة تعرضت للسقوط أكثر من مرة ولكنً كنت اتمسك بمقبض بجواري وانا فً ذهول مما ٌحدث ،تحركت السٌارة وبعد عشر دقائق لم نصل لصالة المطار سألته احنا راٌحٌن فٌن؟ أجابنً العامل راٌحٌن نجٌب ناس من طٌارة تانٌة!! وهنا وقد وصلوا إلى قمة االستهتار ،اخبرتهم ان لم تتحرك السٌارة فورا لصالة الوصول سانشر كل شًء مباشر على الفٌسبوك ،فخافوا وتحركوا على صالة الوصول ..وبالفعل سجلت فٌدٌو لكنً لم انشره .حٌن وصلنا كان الزم انزل على كرسً متحرك وإذ بهم ٌقدمون لً كرسً قدٌم جدا تسبب فً جزع معصمً عند االنتقال له (تفاصٌل ال ٌمكن شرحها بالكالم) ،وذهبنا الستالم الكرسً والحمدهلل لم ٌكن به أي كسر هذه المرة ( ده الشًء الوحٌد الكوٌس فً هذه الرحلة المشؤومة) ما عانٌته من عدم االتاحة والالمباالة وانعدام االحساس ال ٌمكن وصفه ،شركة مصر للطٌران تعاملنا وكأن ال كرامة لنا .ال ٌقدرون قٌمة استقاللٌة الحركة أو الوقت وٌهدرون كرامتنا بكل المباالة ..تعاملهم مع المصرٌٌن بشكل عام ومع المختلفٌن جسدٌا بشكل خاص ال ٌرتقً ألدنى مرتبات االحترافٌة المهنٌة لقد بدأت الٌوم إجراءات قضٌة للمطالبة بتطبٌق كود االتاحة المنصوص علٌه فً الدستور المصري وقانون رقم 10لسنة 2018واالتفاقٌة الدولٌة لحقوق األشخاص ذوي االعاقة الموقعة علٌها مصر ،مع رد اعتبار فٌما تعرضت له من سوء معاملة له آثار نفسٌة وسأقوم بتصعٌد األمر لوزارة الطٌران المدنً وجهات أخرى ..كفاٌة استهتار بمعاملتنا ،من حقنا استخدام آمن ومستقل دون المساس بكرامتنا أسوة بكافة المواطنٌن.
السلطات األمرٌكٌة تخفض تصنٌف سالمة الطٌران للشركات المالٌزٌة
خفضت سلطات الطٌران األمرٌكٌة تصنٌف سالمة الطٌران الخاص بشركات الخطوط الجوٌة فً مالٌزٌا ،لتصبح بذلك فً نفس فئة شركات الطٌران فً بنجالدٌش وغانا. وذكرت إدارة الطٌران االتحادٌة األمرٌكٌة فً بٌان أنها وجدت أن سلطة الطٌران المدنً فً مالٌزٌا ال تلتزم بمعاٌٌر السالمة الخاصة بالمنظمة الدولٌة للطٌران المدنً. وأفادت وكالة "بلومبرج" لألنباء بأن إدارة الطٌران األمرٌكٌة خفضت تصنٌف السالمة لشركات الطٌران المالٌزٌة من الفئة األولى إلى الثانٌة. وأضافت أن هذا التغٌٌر ال ٌمنع شركات الطٌران المالٌزٌة من تنظٌم رحالت جوٌة فً األجواء األمرٌكٌة ،ولكنه ال ٌسمح لها بتشغٌل خطوط جدٌدة. وذكرت وزارة النقل المالٌزٌة أنها تقدمت بطلب إلعادة تقٌٌم تصنٌف سالمة الطٌران الخاص بها لدى إدارة الطٌران االتحادٌة األمرٌكٌة بحلول العام المقبل".
طائرات 737ماكس تطوي صفحة "الموت" وتعود للتحلٌق قرٌبا
قالت شركة بوٌنغ إنها تتوقع أن تستأنف طائراتها 737ماكس الخدمة التجارٌة فً الوالٌات المتحدة فً ٌناٌر ،بٌنما تعمل على معالجة أسئلة من الهٌئات التنظٌمٌة بشأن مراجعات لبرنامج الكمبٌوتر فً الطائرات. وأضافت بوٌنغ أنه من المحتمل أن تبدأ تسلٌمات ماكس إلى الزبائن من شركات الطٌران فً دٌسمبر ،الفتة إلى أنها تعمل نحو اإلقرار النهائً لمتطلبات التدرٌب المحدثة "وهو ما ٌجب أن ٌحدث قبل أن تعود ماكس إلى الخدمة التجارٌة ،والتً نتوقع اآلن أن تبدأ فً ٌناٌر". وقالت شركتا الطٌران أمٌركان اٌرالٌنز وساوث وست اٌرالٌنز ٌوم الجمعة إنهما قررتا تأجٌل استئناف رحالت ماكس حتى أوائل مارس. وكان أعلن الرئٌس األمٌركً دونالد ترمب ،فً مارس الماضً ،منع كل طائرات بوٌنغ 737ماكس 8و 9من التحلٌق ،بعد حادث تحطم طائرة إثٌوبٌة من هذا الطراز أودى بحٌاة 157شخصا. وكانت عدة دول حول العالم أعلنت حظر طٌران هذا الطراز من بوٌنغ ،بعد حادثة تحطم طائرة بوٌنغ 737ماكس 8 تابعة للخطوط اإلثٌوبٌة ،بعد دقائق من إقالعها ،فً حادث مأساوي أدى إلى مقتل 157راكبا ً كانوا على متنها. وحدثت هذه المأساة بعد تحطم طائرة "بوٌنغ "737تابعة للخطوط الجوٌة اإلندونٌسٌة "الٌون إٌر" للطٌران منخفض التكلفة قبالة سواحل إندونٌسٌا بعٌد إقالعها من جاكرتا فً تشرٌن األول/أكتوبر ،ما أدى إلى مقتل 189شخصا ً كانوا على متنها. من جهتها ،أعلنت إدارة الطٌران الفٌدرالٌة األمٌركٌة آنذاك ،أن الوالٌات المتحدة ستفرض على شركة بوٌنغ إجراء تعدٌالت على طرازي 737ماكس 8و 737ماكس 9تشمل خاصة البرمجٌات ونظام تفادي سقوط الطائرة ،غداة ّ تحطم الطائرة اإلثٌوبٌة. تعرضت تطوراً ،لكنّ الشركة ّ ٌذكر أن طائرة "بوٌنغ 737ماكس" تعد من أحدث طائرات الر ّكاب فً العالم وأكثرها ّ النتقادات عدة الحتمال وجود أعطال فً الطائرة التً دخلت الخدمة عام .2017
1 االتحاد الدولً للنقل الجوى ٌحدد أربع أولوٌات للطٌران اإلفرٌقً تهانى عبد الرحٌم
دعا االتحاد الدولً للنقل الجوي ( )IATAالحكومات فً إفرٌقٌا إلى التركٌز على 4أولوٌات للسماح للطٌران بقٌادة التنمٌة االقتصادٌة واالجتماعٌة فً القارة وتمكٌن أهداف التنمٌة المستدامة لألمم المتحدة ،فً القارة اإلفرٌقٌة ،مشٌرا إلى أن األولوٌات األربع تتمثل فً تحقٌق السالمة والتكلفة التنافسٌة وفتح حدود القاهرة لتسهٌل حركة السفر والتجارة ،وإتاحة الفرصة للنساء فً العمل بقطاع النقل الجوى. وقال ألٌكساندر دي جونٌاك ،المدٌر العام والرئٌس التنفٌذي التحاد النقل الجوي الدولً ( )IATAفً خطاب رئٌسً أمام الجمعٌة العامة السنوٌة الحادٌة والخمسٌن للجمعٌة اإلفرٌقٌة للطٌران ( )AFRAA فً مورٌشٌوس ،إن صناعة النقل الجوى فً القارة اإلفرٌقٌة تعد صناعة واعدة وثرٌة ،حٌث إنها تساهم بما ٌعادل 55.8ملٌار دوالر أمرٌكً فً دعم النشاط االقتصادي ،وتوفر 6.2ملٌون وظٌفة .ومع تزاٌد الطلب بأكثر من الضعف خالل العقدٌن المقبلٌن ،فإن الدور الحاسم الذي ٌلعبه الطٌران فً التنمٌة االقتصادٌة واالجتماعٌة إلفرٌقٌا سٌنمو على قدم المساواة ،عبر القارة اإلفرٌقٌة ٌعد وعد الطٌران وإمكاناته ثرٌا ً. وأضاف دى جونٌاك ،أن هناك العدٌد من الدول فً قارة إفرٌقٌا مازالت تحتاج إلى المزٌد من التدقٌق فً معاٌٌر السالمة التشغٌلٌة للطٌران ،وتطبٌق معاٌٌر اإلٌكاو والقوانٌن التً توصى بها لتحقٌق أعلى قدر ممكن من السالمة ،مشٌرا إلى أن األولوٌة القصوى هً السالمة دائ ًما .وٌجب أال ننسى أبدًا أن المعاٌٌر العالمٌة ساعدت فً جعل الطٌران أكثر أشكال النقل لمسافات طوٌلة أما ًنا .وهناك مثال جٌد على ذلك فً أداء السالمة لشركات الطٌران اإلفرٌقٌة ،حٌث لم تشهد القارة حوادث نفاثة ممٌتة فً األعوام 2016 و 2017و .2018وٌعزى ذلك إلى حد كبٌر إلى الجهود المنسقة لشركات الطٌران والمعنٌٌن بصناعة النقل الجوى مع التركٌز على المعاٌٌر العالمٌة ،ولكن ال ٌزال هناك المزٌد من العمل للقٌام به.
2 وأبرز االتحاد الدولً للنقل الجوي الحاجة إلى بٌئة تشغٌل تنافسٌة التكلفة لشركات الطٌران فً إفرٌقٌا .موضحا أن شركات الطٌران اإلفرٌقٌة تخسر 1.54دوالر ،لكل راكب ولهذا السبب من األهمٌة بمكان أن تفهم الحكومات أن كل تكلفة إضافٌة تضٌفها إلى الصناعة تقلل من فعالٌة الطٌران كحافز للتنمٌة. كما دعا اتحاد النقل الجوي الدولً الحكومات إلى فتح القارة اإلفرٌقٌة للسفر والتجارة وإلى تحرٌر الوصول إلى األسواق داخل إفرٌقٌا وتنفٌذ ثالث اتفاقٌات رئٌسٌة بشكل عاجل ،لها القدرة على تغٌٌر القارة .هً: منطقة التجارة الحرة إلفرٌقٌا -لتعزٌز التجارة البٌنٌة اإلفرٌقٌة من خالل إلغاء رسوم االستٌراد والحواجز غٌر الجمركٌة .وبروتوكول الحركة الحرة لالتحاد اإلفرٌقً ،لتخفٌف قٌود التأشٌرة الشدٌدة التً تفرضها البلدان اإلفرٌقٌة على الزوار األفارقة .والسوق اإلفرٌقٌة للنقل الجوي لفتح االتصال الجوي داخل إفرٌقٌا. كما دعا اتحاد النقل الجوي الدولً إلى بذل المزٌد من الجهد ،لتحسٌن تنوعها بٌن الجنسٌن وإلزام شركات الطٌران بزٌادة مشاركة اإلناث فً المستوٌات العلٌا إلى :25على األقل أو تحسٌنها بنسبة :25بحلول عام .2025 "وقال دى جونٌاك" لٌس سرا أن المرأة ممثلة تمثٌال ناقصا فً بعض المهن الفنٌة ،وكذلك ضا أننا صناعة متنامٌة تحتاج إلى فً اإلدارة العلٌا فً شركات الطٌران .ومن المعروف أٌ ً مجموعة كبٌرة من المواهب الماهرةٌ .مكن إلفرٌقٌا أن تفخر بقٌادتها فً هذا المجال ،لكننا نحتاج لفعل المزٌد.
Restructuring South African Airways looks to slash workforce South African Airways is poised to cut close to 20% of its workforce as part of an effort to restructure the heavily loss-making carrier. The airline employs nearly 5,150 personnel but says it has started a consultation process after embarking on an overhaul which "may lead to job losses". SAA puts the number of positions potentially affected at 944. "We urgently need to address the ongoing loss-making position that has subsisted over the past years," says acting chief Zuks Ramasia. She says the restructuring is intended to smooth the implementation of an accelerated turnaround strategy. SAA has been long mired in financial difficulties, with debt and liquidity problems, and insufficient revenue generation. "[Our] balance sheet has historically been weak and remains so despite recent substantial capital injections from the government," says Ramasia. "Our continued losses and reliance on government guarantees to borrow money from lenders, have increased the interest costs which impacts the operating cost of the business." The restructuring will cover all internal SAA divisions but will not include the Mango Airlines subsidiary or the maintenance arm SAA Technical. SAA says the consultation process could last until 11 January. It says it will aim to "minimise" the number of retrenchments and mitigate their effects. "These hard decisions were necessary to put SAA on a more sustainable footing while ensuring we continue to offer customers the best service," says Ramasia.
IAG still finalising 737 Max's place in short-haul fleet plan IAG has yet to clarify the mix of its future Boeing 737 Max fleet, as it continues discussions to firm up the tentative agreement for 200 of the type unveiled in June this year. The company has set out a requirement to replace 225 short-haul aircraft beginning with 10 in 2022, ramping up to peak with 46 in 2024 and then falling away to the end of the decade. IAG chief financial officer Steve Gunning, speaking at an 8 November briefing, said this modernisation profile amounted to a "worst-case scenario" because some 60 new aircraft over 2023-29 would be "early accelerated replacements". "We don't need to replace them at that point," he says, but there is a "lot of argument" to replace them early, for unit cost and environmental reasons. IAG has yet to determine the mix of 737 Max or Airbus A320neo-family jets in the replacement schedule. The company has selected the Max 8 and Max 10 and indicated that it would initially place them with British Airways, at London Gatwick, and Spanish carrier Vueling, with a harmonised group specification. Although deliveries have been requested for 2023-27, the timeframe for re-entry of the Max to airline service remains uncertain, and IAG has not reached a definitive agreement on the order or delivery schedule. "We're still working on this," says Gunning. But he defends the rationale for selecting the aircraft: "In a world where you have a duopoly, and you convert it into a monopoly because you don't deal with both [sides] on short-haul aircraft – that doesn't seem strategically to make sense." He says IAG is interested not only in obtaining a good price for the jets but ensuring that the "supply is being competed" over both airframers. Over the next three years IAG's short-haul fleet will remain the same size, just under 400 aircraft, as A319s and A320s are phased out and A320neos and A321neos are brought in. British Airways has also outlined a replacement requirement, from 2020, for its Embraer regional jet fleet which primarily operates from London City airport. Its BA CityFlyer operation has 24 aircraft – a mix of Embraer 190s and 170s – but the IAG fleet plan indicates a four-year modernisation programme beginning with six aircraft next year, with the overall Embraer fleet peaking at 30 aircraft in 2021.
Lion Air next to find cracked pickle forks on B737NGs
Lion Air (JT, Jakarta Soekarno-Hatta) has grounded two B737NG narrowbodies with less than 22,000 flight cycles each after having discovered cracks in the so-called pickle fork area connecting the wing and the fuselage, Reuters has reported. The grounding is significant as it marks the first occurrence of pickle fork cracks on aircraft with less than 22,600 flight cycles. In its October 2 airworthiness directive, the Federal Aviation Administration (FAA) ordered all airlines to immediately check all aircraft with over 30,000 accumulated flight cycles and within seven months for units with over 22,600 flight cycles. Aircraft with less than 22,600 flight cycles were scheduled for inspections prior to reaching this threshold. A spokesperson for Lion Air confirmed that the airline undertook inspections of its jets ahead of the mandated schedule. According to the ch-aviation fleets advanced module, the Indonesian LCC currently operates 107 aircraft, excluding ten grounded B737-8s and four B737-9s. Its fleet consists of sixty-four B737-900(ER)s, thirty-eight B737800s, three A330-300s, and two A330-900s. Of the B737NGs, all but two 900(ER)s had less than 22,000 flight cycles as of August 31, 2019, and another five -900(ER)s had between 21,000 and 22,000 cycles. In Indonesia, Sriwijaya Air (SJ, Jakarta Soekarno-Hatta) and Garuda Indonesia (GA, Jakarta Soekarno-Hatta) grounded two and one B737-800, respectively, over pickle fork cracks in October. Worldwide, other airlines which have discovered cracks on its aircraft included Southwest Airlines, GOL Linhas AĂŠreas Inteligentes, Korean Air, Qantas, and others.
Air Tanzania plots B787-8 fleet growth
The Tanzanian government has announced plans to increase the fleet of flag carrier Air Tanzania (TC, Dar es Salaam) by adding one more B787-8, the largest English-language daily The Citizen has reported. The plans were announced at a press conference by the government spokesperson Hassan Abbas. The Tanzanian flag carrier has recently taken delivery of its second B787-8. It uses one of the widebody twinjets, 5H-TCJ (msn 66133) to run 3x weekly services from Dar es Salaam to Mumbai Int'l while the other one, 5H-TCG (msn 64249) has been stored since October 31, 2019. Air Tanzania plans to expand its long-haul network to Bangkok Suvarnabhumi and Guangzhou shortly. The Tanzanian carrier's fleet also includes two A220-300s, one inactive Dash 8-300, three Dash 8-400s, one inactive Fokker 28-3000, and one inactive Fokker 50. Abbas confirmed that state-owned lessor TGF - Tanzania Government Flight (Dar es Salaam) has already initiated financing for a further Dash 8-400, recently ordered for Air Tanzania, and two further A220-300s that the carrier has on order. The carrier also has a fifth Dash 8-400 on order.
Lufthansa Cargo adds B777Fs as Lufthansa drops some B777X Lufthansa Cargo (LH, Frankfurt Int'l) has announced in a press release that it had ordered a further two B777-Fs with deliveries scheduled for 2020. The carrier also confirmed that it will retire its MD-11(F)s by the end of 2020. The cargo specialist said that thanks to the larger capacity and range of the B777Fs, it will be able to carry the same volume of cargo on board nine Boeing freighters as it did on eighteen MD-11(F) in operation when the fleet rollover started. The two incremental B777-Fs will be based out of Frankfurt Int'l. According to the ch-aviation fleets advanced module, Lufthansa Cargo currently operates seven B777-Fs and ten MD-11(F)s. The trijets were delivered to the airline from 1998 onwards and are currently 20.3 years old on average. They were originally planned for retirement around 2024. Besides its in-house fleet, Lufthansa Cargo also use the cargo capacity of four B777-Fs operated by a joint venture with DHL Express, AeroLogic (3S, Leipzig/Halle), as well as the bellyhold capacity of aircraft operated by other Lufthansa Group units. Lufthansa Cargo said that currently, around half of its cargo is carried onboard passenger aircraft. Meanwhile, Lufthansa (LH, Frankfurt Int'l) itself reduced its order book for the passenger version of the B777X. According to the carrier's quarterly report for the third quarter of 2019, it converted firm orders for fourteen units to options. As such, it leaves Lufthansa with twenty firm options for B777-9s. The carrier said that the options "at present, are not sufficiently certain to be exercised". Speaking during the quarterly earnings call, Group Chief Executive Carsten Spohr said that the airline had back-up plans in case of further delivery delays of the B777-9s. The type was initially slated for mid-2020 entry into service but is now expected to be delayed to at least early 2021. "If you look at the performance of the OEMs to bring new aircraft to the market in time, of course, we would be ill-advised not to have backup plans for further delays." Lufthansa can "have additional D checks on our B747-400s which are partly young enough to have another D check on them. And they would be operated longer if there is further delays or also to cover the delay we already know about," Spohr said. Lufthansa currently operates thirteen B747-400s which are 20.8 years old on average
1 KLM, Air France aim at simplified widebody fleets make-up
KLM Royal Dutch Airlines (KL, Amsterdam Schiphol) plans to simplify its widebody fleet by retiring all B747s by the end of 2020 and all A330s by 2025, Chief Executive Pieter Elbers said during the Air France-KLM's investor day presentation. The Dutch flag carrier currently operates three B747-400s and seven B747-400(M)s. In June 2019, Elbers told ch-aviation that the retirement plan was not yet finalised. At that time, KLM expected to phase out all the Boeing quadjets by 2021 at the latest. The investor presentation indicates that they now will be retired by the end of 2020. KLM is replacing the B747s with B787-10s. The airline did not provide any additional colour on its fleet plans beyond 2020 other than that all A330s will be retired by 2025. In this year, KLM intends to operate exclusively B777-200(ER)s, B777300(ER)s, B787-9s, and -10s. The airline treats the B777s and B787s as a single family due to the fact that it operates them with a common type rating for all pilots.
2 According to the ch-aviation fleets advanced module, the carrier's A330 fleet currently entails eight A330-200s (12.9 years old on average) and five A330300s (7 years old). The carrier's widebody fleet also includes fifteen B777200(ER)s, fourteen B777-300(ER)s, thirteen B787-9s, and two -10s. Fellow group member Air France (AF, Paris CDG) also plans to reduce the complexity of its widebody fleet by phasing-out all ten A380-800s by 2022 and four A340-300s by 2021. Group Chief Executive Ben Smith pointed out that Air France has flexibility regarding its future use of the B787-9s. "Right now, we are assuming they stay in the Air France fleet. [But] we can look at moving those aircraft to KLM in future," Smith said. The group recently rejigged its widebody orders with all twenty-eight A350900s now due to join Air France's fleet. Previously, the group intended to split the A350s between Air France and KLM. In turn, the Dutch carrier will take six B787-9s delivered from lessors and previously destined for Air France. The French carrier will add just one more B787-9 to the nine it already operates. Smith said that the relatively limited fleet of ten B787-9s would give Air France flexibility in the future. The aircraft can also be used as "leverage" when negotiating future widebody orders, he added. Air France does not reveal the planned retirement date of its A330-200s. It operates fifteen such aircraft. Besides the A340s, B787-9s, A330-200s, and A380s, the carrier's widebody passenger fleet also includes one A350-900, twenty-five B777-200(ER)s, and forty-three B777-300(ER)s. In the future, Air France will explore options to operate a common type rating for B777s and B787s. It currently operates the two families with separate pools of pilots.
ادارة العالقات العامة -الشركة القابضة لمصر للطيران