الجمعة 14اكتوبر 2016
http://www.elkalimanews.com هانى العدوى ..ال ٌوجد تأخٌر من قبل السلطات السعودٌة فً اعتماد الرحالت المصري قال المهندس هانً العدوي ،رئٌس سلطة الطٌران المدنً المصري ،إن األسبوع المقبل سٌشهد اعتماد سلطة الطٌران المدنً السعودٌة لجدول التشغٌل رحالت الشركة الطٌران المصرٌة إلى المملكة وعددها نحو 5شركات ما بٌن حكومٌة وخاصة وهً شركات “مصر للطٌران وأٌر كاٌرو والنٌل والمصرٌة ونسمة”. وأوضح أنه ال ٌوجد تأخٌر من قبل السلطات السعودٌة فً اعتماد الرحالت المصرٌة حٌث أن جدول الرحالت لدٌهم كبٌر جدا من كافة أنحاء العالم نظرا لبدء موسم العمرة الشهر المقبل، منوها إلى ان جدول الرحالت الشتوي ٌبدأ ٌوم 30أكتوبر الجاري. أضاف أن سلطة الطٌران المدنً المصري لم تعتمد إلى اآلن جدول الرحالت الشتوي لشركتً الخطوط الجوٌة السعودٌة وناس وال توجد أي مشكلة ،فأن الوقت ال زال مبكرا وسٌتم اعتماد هذا الجدول خالل األٌام المقبلة. ورفض العدوى ربط اعتماد جدول الرحالت الشتوي باألزمة السٌاسٌة العابرة بٌن البلدٌن، مؤكدا أن األمور تسٌر وفقا للجدول المعتاد إال أن هناك من ٌحاول بالتضلٌل وبأخبار غٌر دقٌقة تصدٌر أزمة ،منوها إلى أن اعتماد الجدول الشتوي للرحالت ٌتم كل عام خالل النصف الثانً من أكتوبر.
http://www.emaratalyoum.com خلل بنظام الكمبٌوتر ٌعطل رحالت شركة طٌران أمٌركٌة تسبب عطل بنظام الكمبٌوتر فً توقف مؤقت لرحالت طائرات شركة الخطوط الجوٌة المتحدة "ٌوناٌتد آٌرالٌنز". وبحسب "سكاي نٌوز" فقد وقع الخلل الجدٌد بعد سلسلة أعطال أثرت أٌضا على شركات منافسة فً قطاع الطٌران. وقالت الشركة األمٌركٌة فً بٌان على حسابها على توٌتر فً ساعة متأخرة " :واجهنا اللٌلة مسألة تتعلق بنظام اإلبالغ باألوزان وهو ما سبب تأخٌرا فً الرحالت على نطاق واسع". وتابعت" :تمكنا من حل المسألة ونعمل على نقل العمالء لوجهاتهم بأسرع ما ٌمكن ونعتذر عن أي إزعاج". وقال ركاب إنهم اضطروا لالنتظار على متن الطائرات أو داخل صاالت االنتظار مع تأخر رحالتهم لساعات. وفً بارٌس ،اشتكى ركاب صباح الجمعة من طول صفوف التفتٌش للركاب المتجهٌن إلى نٌوٌورك ،وقالت الشركة إنها تكمنت من حل المشكلة. وهذا ثالث خلل فً نظام الكمبٌوتر تواجهه شركة ٌوناٌتد كونتننتال هولدنغز فً الشهور األخٌرة ،وهو األحدث فً سلسلة مشكالت خاصة بالتكنولوجٌا فً شركات تعد األكبر بٌن شركات الطٌران فً العالم.
http://www.youm7.com شركة طٌران "لوفتهانزا" األلمانٌة تنظم احتفالٌة "مرحبا مصر" األحد بالمطار كتبت-رحاب نبٌل تنظم شركة طٌران لوفتهانزا األلمانٌة بمطار القاهرة الدولى ،بالمشاركة مع شركة مٌناء القاهرة احتفالٌة كبرى تحت عنوان "مرحبا مصر" ،وذلك ٌوم األحد المقبل بصالة ،4وذلك فى إطار دعم "لوفتهانزا" للسٌاحة المصرٌة من خالل طبع شعار "مرحبا مصر" على إحدى طائراتها.
وتعد هذه الحملة هى األولى من نوعها التى تطلقها "لوفتهانزا" لتنشٌط السٌاحة المصرٌة. ومن المقرر أن ٌشارك وزٌر الطٌران المدنى شرٌف فتحى ،وعدد من قادة شركات الطٌران، فضال عن ممثلٌن من هٌئة تنشٌط السٌاحة فى هذه االحتفالٌة بحضور سفٌر ألمانٌا لدى مصر ٌولٌوس جٌورج لوى.
http://akhbarelyom.com/news/ شركة طٌران ألمانٌة تدشن حملة «مرحبا مصر» بمطار القاهرة إنجً خلٌفة تنظم شركة طٌران «لوفتهانزا» األلمانٌة ،األحد 16أكتوبر ،احتفالٌة كبرى تحت عنوان «مرحبا مصر» بمطار القاهرة الدولً ،وبالمشاركة مع شركة مٌناء القاهرة. تقام االحتفالٌة بصالة 4المخصصة للطائرات الخاصة ،وتأتً فً إطار دعم لوفتهانزا للسٌاحة المصرٌة من خالل طبع شعار "مرحبا مصر"على إحدى طائراتها. وتعد هذه الحملة هً األولى من نوعها تطلقها الشركة لتنشٌط السٌاحة المصرٌة ،حٌث من المقرر أن ٌشارك فً هذه االحتفالٌة وزٌر الطٌران المدنً شرٌف فتحً ،وعدد من قادة شركات الطٌران ،وممثلٌن من هٌئة تنشٌط السٌاحة ،وسفٌر ألمانٌا لدى مصر ٌولٌوس جٌورج لوي.
https://www.albawabhnews.com وزٌر السٌاحة فً إٌطالٌا 22 :رحلة طٌران شر ًطا للحصول على الدعم اجتماعا مع ممثلى اتحاد شركات السٌاحة اإلٌطالٌة ،ورحب عقد ٌحٌى راشد ،وزٌر السٌاحة، ً الوزٌر بممثلى االتحاد ودعاهم إلى العودة الستئناف رحالتهم إلى مصر ،جاء ذلك على هامش الزٌارة التً ٌقوم بها الوزٌر إلٌطالٌا للمشاركة فً فعالٌات معرض سٌاحى دولى فً مدٌنة رٌمٌنى. موضحا أن هناك أستعرض الوزٌر جهود الوزارة إلستعادة الحركة السٌاحٌة من إٌطالٌا، ً محاور تحرك متوازٌة تستهدف السوق االٌطالى أولها حملة إعالنٌة موسعة ،وبرنامج تسوٌق مشترك ستمنح قٌمة إضافٌة للسوق اإلٌطالى ،فضال عن إطالق حملة إعالنٌة فعالة تركز على اإلعالنات اإللكترونٌة ،الفتا إلى أهمٌة التواصل المستمر بٌن القطاع السٌاحى المصرى واتحاد شركات السٌاحة اإلٌطالٌة. وتحدث الوزٌر عن نظام تحفٌز الطٌران الجدٌد لدعم الطٌران المنتظم والعارض شرٌطة تنفٌذ 22رحلة إسبوع ًٌا حدى أدنى للطٌران المنتظم وبنسبة إمتالء .%80 وتطرق االجتماع إلى تنظٌم رحالت تعرٌفٌه للوكالء السٌاحٌٌن االٌطالٌٌن الكتاب السٌاحٌٌن شهرٌا للتعرف على مجرٌات األمور الحقٌقٌة فً مصر وزٌارة المقاصد السٌاحٌة المختلفة، كما دعا الوزٌر االتحاد لعقد الجمعٌة العامة لالتحاد فً مصر كمؤشر عن بدء إستعادة حركة السٌاحة اإلٌطالٌة إلى مصر بشكل طبٌعى. وأكد الوزٌر على أهمٌة تفعٌل مخاطبة السائح مباشره ( )B2Cمن خالل الحمالت التسوٌقٌة والتروٌجٌة وذلك باإلضافة بالطبع إلى الحمالت المتخصصة مع شركاء القطاع ()B2B هذا وأعلن الوزٌر أٌضا عن بدء الحمالت اإلعالنٌة التروٌجٌة فً بداٌة نوفمبر القادم فً اٌطالٌا.
http://www.youm7.com " اإلنتربول " ٌرسل وفداً أمنٌا ً الستالم "خاطف طائرة مصر للطٌران" من قبرص كتب محمود عبد الراضى
قال مصدر أمنى ،أن اإلنتربول المصري سترسل خالل أٌام وفداً أمنٌا ً الستالم سٌف الدٌن مصطفى ،خاطف الطائرة ،بعد أن قضت محكمة فى قبرص بتسلٌمه لبالده. وبدأت األجهزة األمنٌة المصرٌة التجهٌز الستالم المتهم من السلطات القبرصٌة من خالل التنسٌق المشترك مع جهاز اإلنتربول الدولى. وكشفت المصادر األمنٌة ،أنه من المقرر أن ٌتم ترحٌل المتهم من قبرص إلى القاهرة ،حٌث ٌتم استالمه وسط إجراءات أمنٌة مشددةٌ ،تم بعدها ترحٌله إلى نٌابة غرب اإلسكندرٌة للتحقٌق معه هناك. وخطف المتهم الطائرة المصرٌة من مطار برج العرب باإلسكندرٌة وإجبر قائدها على التوجه إلى قبرص ،وحاول فى بداٌة األمر التأكٌد على رغبته فى رؤٌة طلٌقته التى انفصل عنها منذ عدة سنوات.
http://www.almasryalyoum.com فً سابقة تارٌخٌة ..طاقم عمل «زملكاوي» من مصر للطٌران لمساندة الفرٌق األبٌض منتم لنادي فً سابقة تارٌخٌة من نوعها ،وصل إلى جنوب أفرٌقٌا ،طاقم عمل طائرة كامل ٍ الزمالك على متن طائرة تابعة لشركة مصر للطٌران لحضور مباراة الذهاب فً الدور النهائً أمام صن داونز ،والتً ستقام فً تمام الثالثة عصراً بتوقٌت القاهرة ،على ملعب لوكاس مورٌبى. أخبار متعلقة المدٌر الفنً لصن داونز :أحترم الزمالك ..ومباراة السبت ستكون مختلفة عن المواجهات السابقة األمن المصري ٌطلب جلسة عاجلة مع «كاف» والزمالك بشأن نهائً أفرٌقٌا األمر الغرٌب هو أن الطاقم بالكامل ٌشجع الزمالك ،وقاموا بترتٌب تواجدهم م ًعا على متن الطائرة التى وصلت لمطار جوهانسبرج فى تمام السابعة صباح الجمعة ،وذلك بعد تقدٌم طلبات للشركة لتشجٌع الفرٌق فى المباراة المرتقبة التى سٌكون لها نصٌب كبٌر فى حصد البطولة األفرٌقٌة. وحرص الطاقم على جلب أعالم نادي الزمالك وقاموا بالتقاط صور تذكارٌة فى مكتب الشركة بمطار القاهرة وفى األتوبٌس الخاص بالشركة الذي ٌنقل الطاقم للطائرة. وأكد كابتن طٌار محمد العٌدروسى ،المعروف بزملكاوٌته الشدٌدة ،سعادته بالطاقم وفخره بتجمٌعهم معا ً وكان السبب حب الزمالك وتشجٌع الفرٌق. كما حرص ماهر العدوي ،سفٌر مصر بدولة ماالوي ،على الحضور إلى مدٌنة برٌتورٌا، بجنوب أفرٌقٌا لحضور المواجهة المرتقبة. طاقم عمل مصر للطٌران وحضر السفٌر ماهر العدوي ،مساء الخمٌس ،بعد أن قرر السفر من دولة ماالوي لمؤازرة الزمالك. وتواجد السفٌر فى برٌتورٌا لمساندة الزمالك وتشجٌعه فً المواجهة المهمة بنهائً أفرٌقٌا وحرص على التواجد فً فندق اإلقامة الخاص بفرٌق الزمالك وتوجٌه التحٌة لهم وتمنى لهم التوفٌق وحصد اللقب القاري. وأكد العٌدروسً أنه والطاقم بالكامل سٌحضرون المباراة بـ«تٌشٌرتات» الزمالك وباألعالم البٌضاء.
https://www.washingtonpost.com The world is about to get tough on aviation emissions. Here’s what you need to know. Airline emissions make up 2.5 percent of annual CO2 emissions — but they weren’t part of the 1997 Kyoto Protocol. Here’s a run-down of what a new cap on aviation emissions will — and won’t — achieve. On Oct. 6, countries established new rules to reduce greenhouse-gas emissions from aviation. The International Civil Aviation Authority (ICAO) CORSIA resolution — Carbon Offset and Reduction Scheme for International Aviation — will cap aviation emissions at 2020 levels by 2027. After years of dispute on how to manage emissions from growing global air fleets, just reaching an agreement is good news. But the new rules focus on offsetting aviation emissions, and this may be problematic. Some environmentalists are critical of the effectiveness of the global offset market, but this mechanism will likely have a prominent role in implementing the new rules. Why regulate airline emissions? Airplanes run on fossil fuel and carry more people and goods than ever before. Annual CO2 emissions from planes are likely to grow between 3 and 4 percent. Airplanes also emit oxides of nitrogen and produce contrails, both of which can contribute to the formation of ozone, another greenhouse gas. Some experts estimate that these combined effects could more than double aviation’s impacts on global warming. The Kyoto Protocol excluded aviation emissions from its rules and instead designated ICAO to regulate these emissions. The 2015 Paris Agreement was similarly silent on aviation. The CORSIA resolution resolves this carve-out.
http://www.ainonline.com
Boeing Names New Sales Chief To Replace Wojick Long-time Boeing sales executive Ihssane Mounir will replace John Wojick as vice president of sales and marketing for Boeing Commercial Airplanes, the company announced Friday. Wojick has decided to retire after 36 years of company service, effective early 2017, said Boeing. The move comes as a critical period for Boeing, whose widebody sales in particular slumped this year until a pair of orders over the past two weeks from Qatar Airways and China Southern Airlines boosted Dreamliner backlogs along with prospects that the airframer could avoid cutting production of the 777 again. Before the recent sales, Boeing CEO Dennis Muilenburg conceded that ”pressure“ on the 777 could result in a production rate of less than seven per month if more than one campaign did not swing Boeing's way. In his new role, Mounir takes responsibility for the sales and marketing of all commercial airplanes and related services to airlines and leasing customers in all markets worldwide. His team's duties include sales strategy, operations and customer relationships. ”Ihssane is a seasoned sales leader with in-depth knowledge of Boeing customers worldwide,“ said Boeing Commercial Airplanes president and CEO Ray Conner. ”His extensive knowledge of our products and services puts him in the best position to help our customers address their fleet and operational needs and be successful in today’s competitive environment.“ Mounir has held several leadership positions within Boeing’s sales organization, most recently as vice president of sales for Northeast Asia. He previously served as vice president of marketing, sales strategy and operations, a post in which he developed and implemented ”crossregional strategies“ for Boeing Commercial Airplanes. Before that assignment, Mounir led the division’s sales efforts in several regions around the world, including as vice president of sales for Latin America, Africa and the Caribbean. He also led sales efforts in Europe, Russia and central Asia. Mounir joined Boeing as a senior aerodynamics engineer in 1997. Boeing said it would name a new regional leader for Northeast Asia sales at a later time.
.
https://www.washingtonpost.com Wondering what’s different about the Paris climate change negotiations? Here’s what you need to know.] What’s in the new rules? The CORSIA resolution is not a treaty, however. Like the Paris Agreement, it’s an attempt to mitigate emissions through new rules and standards. The flexibility of the ICAO arrangement makes it both easier to agree to and easier to amend. Beginning in 2027, airlines must cap aviation emissions at 2020 levels. After 2027, individual airlines must offset any emissions over 2020 levels. Airlines operating in any of the 191 ICAO member states are bound by these new rules after 2027. Until then, the rules are voluntary, and countries can choose to opt in. Most major emitters, including the United States, the European Union and China, have opted in to the voluntary phase, covering about 84 percent of global aviation activity. Notable exceptions are Russia and India. The centerpiece of the agreement is a new global marketbased measure (MBM) that requires each operator to purchase carbon offsets according to a weighted formula, which considers the operator’s emissions as well as total emissions from the aviation sector. Over time, the formula shifts, so that the individual operator’s emissions determine a greater portion of the required offsets. This creates incentives for airlines to be environmental leaders in the sector: Those with fewer emissions will have to purchase fewer offsets. Airlines can purchase offsets from existing markets, such as the Clean Development Mechanism.
https://www.washingtonpost.com Airline operators can also meet their emissions targets through increased aircraft efficiency. After considerable debate, ICAO agreed to new efficiency standards, which will come into effect in 2020. One estimate suggests that the standards will reduce fuel consumption by about 4 percent on average. Given that efficiency will produce relatively few reductions, offsetting must be a major part of meeting the new caps. How does this relate to the Paris Climate Agreement? In December 2015, states signed the Paris Agreement, which will enter into force Nov. 4. The Paris Agreement sets an ambitious target of limiting global warming to 1.5 degrees Celsius. If this is even a remote possibility, global emissions will have to peak soon and then decline precipitously.
[Here’s what political science can tell us about the Paris climate deal] The current ICAO rules essentially require the aviation sector to be carbon neutral. This means that there will be no net increase in carbon emissions from aviation starting in 2027. However, carbon neutrality is a long way from the total reductions necessary to meet the 1.5 degree goal. The review process in the new ICAO rules may allow for more ambitious goals, but the first review won’t occur until 2022. Offsetting will be key In practice, airlines are likely to do little to reduce their emissions; instead they will offset them. There will be improvements through efficiency, but the majority of reductions will come through paying others to reduce emissions elsewhere — a ”pay-to-pollute“ model. Aside from concerns about the ethics of this approach, there are real concerns about implementation.
https://www.washingtonpost.com The Clean Development Mechanism (CDM) created by the Kyoto Protocol is the only global carbon-offset mechanism. It allows developed nations to pay for emission-reducing activities in the developing world. The CDM has been plagued by a number of problems. The biggest concern is offset prices, which collapsed to less than $1/ton. This prompted efforts to take credits out of circulation to decrease demand and drive up the price. Of course, according to economic doctrine, the price of carbon should drive changes in behavior. But if the price is too low, this is unlikely to happen. Another problem is ”additionality“ — offsets should count only if they pay for emissions reductions that would not have otherwise occurred. But evaluating projects against this hypothetical baseline is very difficult. Indeed, some activists suggest that many of these investments would have happened anyway — but are just getting a new, carbon-friendly label.
[We tested how best to sell climate policy. Here’s what we found.] And double-counting is a problem. A project may sell the ”same“ ton of carbon to different buyers, each claiming the credits in different carbon markets. When double-counted, the environmental effectiveness of an offset is reduced by half. In short, greening the aviation sector will likely require more than just buying offsets. It will mean putting in place monitoring and accounting mechanisms to ensure that they represent real reductions that are counted just once. How does this relate to the E.U.’s cap-and-trade scheme? Monkey Cage newsletter
https://www.washingtonpost.com Commentary on political science and political issues. In 2012, the E.U. issued its Aviation Directive, declaring that aviation emissions come under an E.U.-wide cap-and-trade scheme that applies to power plants and heavy industry. The E.U. required airlines from developed nations to purchase allowances for flights initiating or terminating in the E.U. — even if parent companies were located elsewhere. This touched off a political firestorm. China, India and Saudi Arabia were among the countries stating they would not comply. Congress passed a bill in 2012 prohibiting U.S. airlines from complying with the law. To avert an impending trade war, the E.U. agreed to ”stop the clock,“ delaying the implementation of the rules, but only if the rest of the world agreed to negotiate a global deal to regulate airline emissions. These new ICAO rules are the culmination of those negotiations. Is the CORSIA resolution good news? On balance, the new ICAO rules may slow down a potentially fast-growing source of greenhouse gases. Without these rules, aviation emissions could triple by 2050. Moreover, they put an ending to a long-standing feud between the European Union and the rest of the world on how to regulate aviation emissions. But many scientists and politicians wonder if this is enough. Given the accelerating pace of warming and lessthan-stellar record of the global offset market, there are legitimate reasons to worry.
Jessica F. Green (@greenprofgreen) is assistant professor of environmental studies at New York University. She is the author of ”Rethinking Private Authority,“ published by Princeton University Press
http://www.kansas.com Textron Aviation lays off ‘small number’ of workers Textron Aviation laid off some of its workers on Thursday. An official of the Wichita-based parent of Beechcraft and Cessna would not say how many employees were affected. ”I can confirm a small number of employees have been impacted by reductions today,“ Rosa Lee Argotsinger, Textron Aviation’s communications director, said in an e-mail Thursday. She said in the e-mail that the layoffs were the result of ”aligning resources to meet business needs.“ Thursday’s layoffs follows Textron Aviation’s September plans to offer early retirement for an unspecified number of employees companywide as well as the closings of airplane service centers in Atlanta and New Castle, Del. Aviation forecaster Rolland Vincent thinks the layoffs and early retirements are likely related to adjustments in production rates of some Cessna Citation jet models, especially the Citation XLS+, Citation Sovereign and the Citation X+. ”They’re struggling to sell some of their products,“ Vincent said. ”On the good news side, the Latitude (Cessna’s newest production Citation) is selling well. ”In contiguous spaces, the ones right next to it (the Latitude), they’re probably not (selling well(.“ Vincent said it’s a ”very, very challenging time“ for pricing of new and used jets and manufacturers aren’t getting the prices they want on sales of new jets, which in turn is squeezing their profit margins. Vincent’s firm, JetNet iQ, is forecasting new jet deliveries to be flat to a ”little negative“ through the remainder of this year and through 2017 and 2018.
ادارة العالقات العامة -الشركة القابضة لمصر للطيران