اجلمعة 30يناير 2015
https://www.elfagr.org/1640429 بالمستندات ..شكوى لرئيس الجمهورية ضد رئيس مصر للطيران "إكسبريس" الجمعة 08:07 30/01/2015م حسام السويفى تقدم عدد من الطيارين بشكوى الي رئيس الجمهورية عبد الفتاح السيسي والمهندس ابراهيم محلب رئيس الوزراء وحسام كمال وزير الطيران ،يشكوا فيها اللواء حلمى رزق رئيس مجلس إدارة الشركة مصر للطيران للخطوط الداخلية واإلقليمية "أكسبريس" ،مطالبين الرئيس بسرعة التدخل النقاذ الشركة من استمرار نخرالفساد في عظامها. وقال الطيارهشام محمد عبد الصمد فى شكواه المدعمة بالمستندات ان اللواء حلمي رزق رئيس مجلس إدارة الشركة يصر علي ارتكاب العديد من التجاوزات اإلدراية والكيل بمكيالين متهما ً أياه بالفساد اإلدراي لدرجة قد تؤدي إلي كارثة جوية لم يسبق لها مثيل في تاريخ شركة مصر للطيران مؤكداً أن األخطاء الكارثية تكررت بالشركة عدة مرات وأن العاملين في الشركة يقفون موقف المتفرج خوفا ً من تنكيل اإلدارة. ولفت عبد الصمد إلى أن ما جعل الطيارين يخرجوا عن صمتهم ويرسلوا شكواهم لرئيس الجمهورية ووزير الطيران هو امتالكهم مستندات تؤكد اتهامهم لرئيس مجلس إدارة الشركة وإهماله في إدارة الشركة مما يعرض حياة الركاب للخطر والموت المحقق. واضاف عبد الصمد :اللواء حلمي رزق رئيس الشركة يتجاهل تجاوزات ومخالفات الطيارين المقربين علي حساب حياة الركاب ،مشيراً الي أنه كاد ان يتسبب فى كارثة تتمثل في قيام الشركة برحلة رقم 332 بتاريخ 26سبتمبر عام 2014علي الطائرة المسجلة بحروف SU-GCUالمتجهة من الغردقة إلى مطار القاهرة ،بعد اإلقالع لم يتمكن الطاقم من رفع مجموعة العجل داخل الطائرة نظراً لخلل في نظام الـ WOWوهو مسئول عن شعور أنظمة الطائرة بأنها مازالت على األرض ولذلك تعذر تماما ً رفع العجل بشكل نهائي ،ولذلك قام قائد الطائرة بأجراء اتصال على الموجة 131.85وهي الخاصة بعمليات الغردقة إلخبارهم بالموقف ،وطلب منهم المساعدة في اتخاذ القرار ،مع العلم بأنه الشخص الوحيد المخول له اتخاذ القرار للحفاظ على سالمة الركاب والطائرة ،ولم يتبع اإلجراءات المنصوص عليها فى ( ) Checklistوتم الرد على قائد الطائرة وتوجيه ًه بالهبوط فوراً في مطار الغردقة حسب نصيحة الـ D.Mإال أن قائد الطائرة بتعليمات من مدير العمليات و رئيس مجلس اإلدارة اللواء حلمي رزق قام باستكمال الرحلة للقاهرة بدالً من الهبوط االضطراري الفوري في مطار الغردقة ،وكان نتيجة لهذا بأن هبطت الطائرة بأقل من 800كجم من الوقود في مطار القاهرة وبها ركاب الرحلة وترك قائد الطائرة كتاب الطائرة بدون توثيق لكمية الوقود المتبقي مع توقيعه على الصفحة الخاصة بالرحلة وترك الخانة بدون توثيق حسب المستند Aircraft technical log (ATL ) No. 0014268المرفق وكما هو مذكور في G.O.M. 8.1.11.تم إضافة خانة الوقود بعد ذلك وبقلم مختلف تماما ً وسجل فيه الكمية 1100كجم ،وكان ذلك مخالف لما هو مسجل في جهاز الطائرة ( ) FDRحول كمية الوقود المحروقة لهذه الرحلة من الغردقة إلى القاهرة في زمن ساعة و 4دقائق وهو الزمن المدون في صفحة الـ ( ATL ) ،ولن تقل كمية الوقود المستخدم به بأي حال من األحوال عن 2600كجم على هذا االرتفاع بهذه الحمولة من الركاب ،ولذا بالحساب يكون المتبقى من كمية الوقود هى كالتالى ( 3500وقود قبل االقالع ) 100 ( -وقود تاكسي ) – ( 2600وقود مستخدم) 800كجم فقط
تابع الشركة تشهد نفس الواقعة وفقا للمستند ( ( ATL ) No. 002892Kرحلة رقم ( )320بتاريخ 30/9/2014على نفس الطائرة المسجلة بالحروف SU-GCUولكن من مطار شرم الشيخ إلى مطار القاهرة ولكن اتخذ قائد الطائرة القرار السليم بالعودة فوراً والهبوط فى مطار شرم الشيخ والتزود بالوقود بقدر kg 7000ثم العودة بالطائرة ( ) Ferry Flightبدون ركاب والهبوط بالطائرة فى مطار القاهرة بعد حرق kg 2600في زمن ساعة و 4دقائق وهو نفس الزمن الذي استغرقته الرحلة رقم (MSR )332من الغردقة للقاهرة بوجود الركاب وهذا يؤكد كمية الحرق الفعلي بالمنطق والذي يجب أن تتجاوز kg 2600فى جميع األحوال لوجود حمولة زائدة بالطائرة وهم ( الركاب ) وهو ما يؤكد أى أن الرحلة ( )332هبطت في مطار القاهرة بأقل من kg 800األمر الذي يؤكد التالعب في سجالت الطائرة بالرجوع إلى التعليمات والقوانين والكتب الخاصة بالطائرة وبالشركة. واشارت الشكوي إلى أن المستندات والوقائع المذكورة تؤكد وجود العديد من المخالفات أولها أن قائد الطائرة لم يلتزم بالهبوط اإلضطراري في أقرب مطار ممكن وهو في هذه الحالة مطار الغردقة أو مطار شرم الشيخ وذلك مذكور في ( ) LG WOW SYS FAILوالموجودة فى ( QRH PART 13 )والتى تنص صراحة على ضرورة الهبوط فى أقرب مطار ( Land At The Nearest ) Suitable Airport وثاني تلك المخالفات ان قائد الطائرة استمع لتوجيهات الشركة بضرورة استكمال الرحلة إلى مطار القاهرة ،وأن حسابات الوقود لم تأخذ في الحسبان مع العلم أن هذه الحسابات ال تأخذ أكثر من دقيقة لمعرفة كمية الوقود المتوقعة عند الهبوط في القاهرة على هذا االرتفاع وبهذه الحالة وهى وجود مجموعة العجل فى هذا وضع ) (Landing Gear Down Configurationوبتلك السرعة ،ثم تفاجئ الطاقم بهذه الكمية القليلة بعد الهبوط ومن الواضح أنه تفاجئ لدرجة عدم ذكرها في كتاب الطائرة ( )ATL لتجنب المسائلة. واكدت الشكوي ان الوقائع المذكورة والمدعمة بالمستندات تكشف عدة اخطاء ومخالفات اخري كادت أن تؤدي لكارثة وهي أنه أثناء االقتراب من القاهرة لم يقم القائد بإعالن حالة الطوارئ أو حتى األولوية كما هو مذكور في G.O.Mالفقرة Low Fuel State ) ( 8.3.7.3وذلك بإخباره المراقبة الجوية أنه يحمل كمية من الوقود قليله ( ) Minimum Fuelللسماح له بأولوية الهبوط حيث أن كمية الوقود المتبقية كانت أقل من ال ( ) Reserve Fuelالمطلوبة في الفقرة 8.1.7.2ويترتب على ذلك استحالة الذهاب للمطار البديل في حالة تعذر الهبوط في القاهرة ألي ظرف ،وهو ما يوضح مدى خطورة الوضع الذى مرت به الرحلة بما يهدد سالمة الركاب والطائرة ،ولم يقم القائد بأى إجراء بهذا الصدد سواء مع المراقبة الجوية أو داخل الطائرة ،وكأنه ال يوجد هناك شىء غير عادي أو يستدعى اتخاذ اإلجراءات المتبعة في هذه الحاالت ،مع علمه بخطورة الموقف ،وقد خالف ذلك أيضا ً الفقرة 14.3.10.1 والخاصة بـ ( Declaring Emergency ) . واشارت الشكوي ان الوقائع المذكورة تؤكد الفساد في الشركة حيث أن تدخل مدير عمليات الشركة فى اتخاذ القرار الخاطئ وإمالئه على قائد الطائرة وعدم قدرة الطيار على اتخاذ القرار السليم بالهبوط الفورى فى أقرب مطار ،ولم يأخذ كالهما أى اعتبار للسالمة الجوية وأمن الطائرة وأرواح الركاب ،بل كان هم كل منهما إما تنفيذ تعليمات أو إخفاء الحقائق ،وضربا عرض الحائط بسالمة الركاب وأرواحهم وسالمة الطائرة وسمعة الشركة وفي النهاية سمعة مصر.
تابع وكشفت الشكوي ان إدارة السالمة والجودة في شركة إكسبريس لم تتخذ أى اجراء تجاه هذه الواقعة سواء فيما يخص قائد الطائرة أو مدير العمليات، وذلك بناء على تعليمات رئيس مجلس إدارة شركة إكسبريس ،وعلى الرغم من علمه التام بتفاصيل الرحلة والواقعة ،وصدرت التعليمات بتجاهل الواقعة وعدم التحقيق فيها دون مبرر واضح ،وكأن شىء لم يكن. واكدت الشكوي ان الوقائع واألحداث المشابهة التي حدثت مع أشخاص مقربين من اإلدارة وبشهادة األطقم تم تجاهلها وذلك بناء على تعليمات رئيس مجلس اإلدارة
تابع
تابع
تابع
http://www.n66m.net/egypt/74200.html هبوط اضطرارى لطائرة المصرية للطيران بمطار شرم الشيخ إلسعاف راكب اخبار #مصر -هبطت طائرة الشركة المصرية العالمية للطيران الرحلة رقم 109والقادمة من مدينة الطائف بالمملكة العربية السعودية إلى القاهرة هبوطا اضطراريا بمطار شرم الشيخ للدولى إلسعاف راكب مريض بالقلب إصابته أزمة قلبية وفقد الوعى أثناء تحليق الطائرة فوق مدينة شرم الشيخ.وتبلغ لقائد الطائرة الطيار محمد أباظة أن الراكب عادل يوسف 60عاما يعانى من وعكة صحية شديدة وتسوء حالته،فأمر باستدعاء طبيب مسافر على الرحلة وبالكشف على الراكب المريض تبين أنه مصاب بأزمة قلبية ويجب إسعافه فى أسرع وقت ممكن. وعلى الفور اتخذ قائد الطائرة قرارا إنسانيا بتحويل مسار الرحلة من مطار القاهرة الى مطار شرم الشيخ الدولى وتم التنسيق مع برج المراقبة لتجهيز عربة إسعاف الستقبال الطائرة فور الهبوط وهبطت الطائرة مطار شرم الشيخ الدولى. وتم إجراء اإلسعافات للراكب وتحسنت حالته الصحية وتم اصطحابه على متن الطائرة ،قبل أن تقلع الطائرة من جديد بعد تأخر دام الساعة ونص لتصل مطار القاهرة منذ قليل.
http://www.n66m.net/egypt/74200.html اخبار #مصر -ألمانى يثير الذعر بطائرة «#مصر للطيران» بعدما إدعى وجود قنبلة اخبار #مصر -أثار راكب ألمانى الذعر على رحلة #مصر للطيران المتجهة مساء اليوم الجمعة ،من مطار القاهرة إلى برج العرب غرب اإلسكندرية عندما إدعى حمله قنبلة قبل تحرك الطائرة ممادفع السلطات للقبض عليه وإعالن الطوارىء لفحص الطائرة. وصرح طارق زكى رئيس قطاع األمن بشركة #مصر للطيران “أثناء إستعداد قائد رحلة #مصر للطيران رقم 152لإلقالع إلى برج العرب غرب اإلسكندرية فوجىء ضابط األمن الموجود على الطائرة براكب ألمانى يخبره بوجود قنبله معه وعلى الفور تم السيطرة على الراكب وإلغاء إقالع الطائرة وإنزال ركابها البالغين 10ركاب وإستدعاء خبراء المفرقعات لتفتيش أمتعة الراكب والركاب وحقائبهم وجسم الطائرة ولم يعثروا على شىء مع الراكب أو فى الطائرة وجارى إعدادها لإلقالع بعد تسليم الراكب األلمانى لرجال الشرطة للتحقيق معهم وإتخاذ اإلجراءات القانونية ضده”. ونص لتصل مطار القاهرة منذ قليل.
ادارة العالقات العامة -الشركة القابضة لمصر للطيران