الخمٌس 6فبراٌر 2020
«مصر للطٌران» تعلن طرح أسعار خاصة للسفر إلى 5أماكن حول العالم كتب :تهانً عبد الرحٌم -هشام عبد العزٌز
أعلنت شركة مصر للطٌران ،طرح أسعار خاصة إلى عدد من النقاط التً تصل إلٌها من خالل رحالت المشاركة بالرمز مثل مورٌشٌوس والماتً بكازخستان وتبلٌسً بجورجٌا وساو باولو بالبرازٌل وسٌشل، والتً ُتعد من أعلى المناطق ذات الجذب السٌاحً حول العالم.
الجدٌر بالذكر بؤنه ٌمكن لعمالء مصر للطٌران حجز رحالتهم إلى هذه الوجهات عن طرٌق الموقع اإللكترونً.
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
مصر للطٌران تعلن تخفٌضات هائلة على عدد من وجهاتها العالمٌة كتب :إنجً خلٌفة
أعلنت مصر للطٌران عن طرح أسعار خاصة إلى عدد من النقاط التً تصل إلٌها من خالل رحالت المشاركة بالرمز.
جاء من ضمن المدن التً وضعت علٌها مصر للطٌران أسعار خاصة مورٌشٌوس والماتً بكازخستان، وتبلٌسً بجورجٌا ،وساو باولو بالبرازٌل وسٌشل ،والتً تعد من أعلى المناطق ذات الجذب السٌاحً حول العالم. ٌؤتً ذلك فً إطار اهتمام الشركة الوطنٌة لجمهورٌة مصر العربٌة بتوفٌر مختلف متطلبات عمالئها. ٌذكر أن ٌمكن لعمالء مصر للطٌران حجز رحالتهم إلى هذه الوجهات عن طرٌق الموقع اإللكترونً egyptair.comأو االتصال بمركز خدمة العمالء 1717أو زٌارة أقرب وكٌل سٌاحً.
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
أسعارا خاصة للسفر لكازاخستان وجورجٌا والبرازٌل «مصر للطٌران» تطرح ً كتب :دعاء محمود
أعلنت شركة مصر للطٌران ،عن طرح أسعار خاصة للسفر إلى عدة نقاط ،فً إطار اهتمام الشركة الوطنٌة بتوفٌر مختلف متطلبات عمالئها.
وأكدت الشركة طرح أسعار خاصة إلى عدد من النقاط التً تصل إلٌها من خالل رحالت المشاركة بالرمز مثل مورٌشٌوس والماتً بكازخستان ،وتبلٌسً بجورجٌا ،وساو باولو بالبرازٌل وسٌشل ،التً ُتعد من أعلى المناطق ذات الجذب السٌاحً حول العالم.
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
سامح الحفنً ٌترأس مباحثاث النقل الجوي بٌن مصر واإلمارات كتب :إنجً خلٌفة
عقدت الٌوم األربعاء جولة من مباحثات للنقل الجوي بٌن مصر و دولة االمارات ترأسها الطٌار سامح الحفنً رئٌس سلطة الطٌران المدنى المصري و سٌف محمد السوٌدي المدٌر العام الهٌئة العامة للطٌران المدنى اإلماراتً .
وتمت مناقشة تطوٌر عالقات النقل الجوي بٌن البلدٌن واتفقا الجانبان على االستمرار فً اإلطار المتفق علٌه فً مذكرة التفاهم الموقعة فً عام ٢٠15وٌتوقع من هذه التفاهمات أن ٌكون لها انعكاسات إٌجابٌة على مجمل النشاط االقتصادي واالستثماري والتبادل التجاري وزٌادة حجم حركة النقل الجوي بٌن البلدٌن بما . ٌخدم صناعة الطٌران رافق المدٌر العام الهٌئة العامة للطٌران المدنى اإلماراتً وفد من هٌئات الطٌران المدنً المحلٌة والناقالت الوطنٌة باإلمارات.
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
وزٌر السٌاحة واآلثار ٌبحث مع السفٌر الكازاخستانً تعزٌز التعاون بٌن البلدٌن كتب :دعاء محمود
أعرب السفٌر فً بداٌة اللقاء ،عن سعادته بتقدم األعمال فً مشروع ترمٌم مسجد الظاهر بٌبرس األثري استقبل الدكتور خالد العنانً وزٌر السٌاحة واآلثار ،السفٌر آرمان إٌساجالٌٌف سفٌر كازاخستان بالقاهرة، لبحث تعزٌز سبل التعاون األثري والسٌاحً بٌن البلدٌن. وأعرب السفٌر فً بداٌة اللقاء ،عن سعادته بتقدم األعمال فً مشروع ترمٌم مسجد الظاهر بٌبرس األثري بحً الظاهر ،مشٌداً ومقد ًما الشكر للحكومة المصرٌة ووزٌر السٌاحة واآلثار على المجهود المبذول لالنتهاء من مشروع ترمٌم المسجد. مطالب بتشغٌل خط طٌران مباشر من كازاخستان إلى القاهرة وأكد السفٌر ضروة العمل للتروٌج بشكل أوسع للمقاصد السٌاحٌة المصرٌة فً كازاخستان ،مقترحا ً تشغٌل خط طٌران مباشر من كازاخستان إلى القاهرة ،لتمكٌن السائحٌن من كازاخستان زٌارة مسجد الظاهر بٌبرس بعد افتتاحه إضافة إلى المعالم الثقافٌة واألثرٌة األخرى الموجودة بالقاهرة. ونوه السفٌر بؤن هناك عددا كبٌرا من السائحٌن ٌؤتون من كازاخستان إلى شرم الشٌخ فقط ولٌس القاهرة؛ حٌث ٌوجد خطوط طٌران مباشرة من كازاخستان إلى شرم الشٌخ فقط. ومن جانبه ،شكر العنانً السفٌر على إشادته بتقدم األعمال بمشروع ترمٌم مسجد الظاهر بٌبرس ،مإكداً حرص الوزارة الحفاظ على تراث البالد األثري الذي هو جزء من الحضارة المصرٌة. موضحا ً أن الوزارة قامت بتذلٌل العقبات الستئناف مشروع ترمٌم المسجد خالل عام ٢٠18بعد توقف دام سنوات ،كما قامت الوزارة ً أٌضا بترمٌم المنبر الخاص بالمسجد ألول مرة. العنانً :تشغٌل خطوط طٌران تربط الشواطئ بوادي النٌل ..قرٌبا ً واستعرض وزٌر السٌاحة واآلثار خالل اللقاء أوجه التعاون المثمر بٌن البلدٌن فً مجال السٌاحة و اآلثار. مشٌراً إلى أنه فً القرٌب العاجل سوف ٌتم تشغٌل خطوط طٌران تربط الشواطئ بوادي النٌل ،متابعا ً أنه سوف ٌنقل إلً وزٌر الطٌران المدنً طلب السفٌر بتشغٌل خط طٌران بٌن كازاخستان والقاهرة. جدٌر بالذكر أن مشروع ترمٌم مسجد الظاهر بٌبرس بدأ عام ٢٠٠7ثم توقف عام ٢٠11ثم استؤنفت األعمال فً عام .٢٠18 االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
قائمة بالوجبات الخاصة على متن رحالت مصر للطٌران كتب :مؤمن التهامً
أكدت الشركة الوطنٌة مصر للطٌران ،أن جمٌع وجبات الطعام المعتادة على متن رحالت الشركة حـالل، وتم إعدادها وفقا للشرٌعة اإلسالمٌة فٌما ٌتعلق بالغذاء وبالنسبة للركاب الذٌن لدٌهم احتٌاجات غذائٌة خاضعة لقٌود معٌنـة ،فتقدم الشركة الوجبات الخاصة اآلتٌة: وجبات ساخنة لمرضى السكري وهى صحٌة وخالٌة من السكر -المعلومات الغذائٌة متوفرة الوجبات الهندوسٌة وجبات خالٌة من اللحوم البقري ومنتجاتها ،وتحتوى على دجاج /اسماك او ماكوالت بحرٌة. وجبات الكوشٌر طبقا للشرٌعة الٌهودٌة وال تحتوى الوجبات على لحم الخنزٌر أو السجق (النقانق) أو اللحوم المعالجة أوالمحار أو لحم األرانب. وجبات المؤكوالت البحرٌة مكونة من السمك وأنواع أخرى من المؤكوالت البحرٌة فقط وجبات ذات الدهون المنخفضة والملح الخفٌف وجبات خاصة للركاب الذٌن لدٌهم مشاكل تتعلق بالقلب وارتفاع ضغط الدم األطفال الرضع تحت سن ٢ وجبات األطفال الرضع لٌنة وسهلة المضغ ،وربما تشمل أطعمة على شكل أصابع. الوجبات النباتٌة التحتوى على أي نوع من أنواع اللحوم الرجاء طلب الوجبة الخاصة بك عند إجراء حجوزات على الرحالت. حساسٌة ضد أنواع معٌنة من الطعام وأوضحت الشركة أنه لٌس بمقدورها أن تضمن تقدٌم وجبات أساسٌة ووجبات سرٌعة خالٌة تما ًما من بقاٌا المكسّرات أو أي مسببات للحساسٌة ،وٌرجع هذا األمر إلى طبٌعة منشآت اإلنتاج التً تتعامل معها والتً تستخدم مثل هذه المكونات. االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
تأخر إقالع 6رحالت طٌران دولٌة فً مطار القاهرة كتب :مؤمن التهامً
شهد مطار القاهرة الدولً ،الٌوم األربعاء ،تأخر إقالع 6رحالت طٌران دولٌة أكثر من ساعة عن موعد اإلقالع المقرر لها بسبب ظروف التشغٌل وأعمال الصٌانة الدورٌة.
وأفاد مصدر مالحً فً مطار القاهرة ،أن رحلتً شركة نسما للطٌران 14٠المتجهة إلى القصٌم ،و17٠ المتجهة إلى جدة تؤخرتا ساعتٌن عن موعد اإلقالع المقرر لهما بسبب ظروف التشغٌل ،كما تؤخرت رحلة الخطوط اإلثٌوبٌة 453المتجهة إلى أدٌس أبابا ساعة ونصف لظروف التشغٌل. وأضاف أن رحلة شركة فالي ناس 566المتجهة إلى جدة تؤخرت ساعتٌن عن موعد اإلقالع المقرر لها بسبب ظروف التشغٌل ،كما تؤخرت رحلة الخطوط العمانٌة 4٠8المتجهة إلى مسقط ساعة ونصف لظروف التشغٌل ،كما تؤخرت رحلة الخطوط الكوٌتٌة 544المتجهة إلى الكوٌت ساعة ونصف لظروف التشغٌل. شروط االلتحاق بكلٌة الطٌران وأوضح المصدر أن سلطات المطار لم تتلق أي إخطار من شركات الطٌران العاملة فً مطار القاهرة الدولً بالغاء إقالع رحالتها لعدم جدواها اقتصادٌا.
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
انشطار طائرة تركٌة على متنها 177راكبا خرجت طائرة ركاب تركٌة عن المدرج المخصص لها أثناء هبوطها فً مطار صبٌحة بمدٌنة إسطنبول، الٌوم األربعاء ،قبل أن تنشطر لقسمٌن. انشطار طائرة ركاب تركٌة
وانشطر هٌكل الطائرة التابعة لشركة ‖بٌغاسوس― الخاصة إلى قسمٌن واشتعلت فٌه النٌران بعد خروج الطائرة عن المدرج فً مطار صبٌحة كوغشن الدولً على الضفة اآلسٌوٌة إلسطنبول ،كما أظهرت مشاهد بثتها شبكة ‖سً إن إن تورك―. صورة النشطار طائرة ركاب فً تركٌاوأشارت وسائل اإلعالم التركٌة إلى عدد غٌر محدد من الجرحى، فٌما نفى وزٌر النقل التركً شهٌد ترهان سقوط أي قتٌل وفق ما نقل عنه التلفزٌون الرسمً. وأوضح الوزٌر أن الطائرة كانت تقل 177راكبا اضافة الى ستة هم أفراد الطاقم. وكانت الطائرة آتٌة من أزمٌر فً غرب تركٌا وٌرجح أنها خرجت عن المدرج بسبب األمطار الغزٌرة التً تهطل على إسطنبول. وأظهرت المشاهد التً عرضتها وسائل اإلعالم التركٌة أشخاصا ٌحٌطون بالطائرة. ونقلت وكالة أنباء األناضول الحكومٌة أن عناصر اإلطفاء أخمدوا الحرٌق الذي اندلع فً الطائرة بعد الحادث. وتم إغالق المطار أمام الرحالت وتحوٌل كل الطائرات إلى مطار اسطنبول الدولً الواقع على الضفة األوروبٌة للعاصمة االقتصادٌة لتركٌا. االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
وزٌر تركً :ال وفٌات بعد انزالق الطائرة عن مدرج المطار انشطرت طائرة ركاب إلى قسمٌن بعد خروجها عن المدرج لدى هبوطها فً مطار صبٌحة جوكشٌن الدولً فً إسطنبول ،حسب وسائل إعالم تركٌة .وأكد وزٌر النقل التركً محمد تشاهٌت تورهان عدم وجود وفٌات ،غٌر أنه أشار إلى وجود بعض اإلصابات.
الطائرة تابعة لشركة بٌغاسوس التركٌة ذات األسعار المنخفضة انزلقت طائرة ركاب من على مدرج الطٌران الٌوم األربعاء (الخامس من شباط/فبراٌر )٢٠٢٠فً مطار صبٌحة جوكشٌن الدولً على الجانب اآلسٌوي من إسطنبول ،بتركٌا ،ما تسبب فً انشطارها لنصفٌن ،وفقا ً لوكالة أنباء األناضول التركٌة. وذكرت وسائل إعالم تركٌة أن طائرة ركاب تابعة لشركة بٌغاسوس التركٌة ذات األسعار المنخفضة، انحرفت عن المدرج واشتعلت فٌها النٌران بمطار إسطنبول.
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
تركٌا ..طائرة تحمل 177راكبا تنحرف عن مسارها وتنشطر إلى نصفٌن انحرفت طائرة قادمة من مدٌنة إزمٌر إلى إسطنبول التركٌتٌن ،عن مسارها أثناء هبوطها فً مطار "صبٌحة غوكشن" ،األربعاء ،وفقا لـCNN TURK. وكان على متن الطائرة 177راكبا و 6من أفراد طاقمها أصٌب عدد كبٌر منهم فً هذه الحادثة ،وفقا لما نقلته CNN Turkعن وزارة النقل التركٌة.
وأظهرت لقطات للطائرة حصلت CNNعلٌها الطائرة وقد انشطرت نصفٌن ،فً حٌن أشار حاكم إسطنبول إلى أنها انحرفت عن مسارها بعد هبوطها بفترة وجٌزة. ونتٌجة النحراف الطائرة التابعة لشركة " "Pegasusعن مسارها اشتعل فٌها حرٌق وهرعت فرق اإلسعاف والدفاع المدنً إلى مكان وقوع الحادثة إلخماده ونقل المصابٌن ،وفقا لـCNN Turk. وكانت قد ذكرت وكالة األناضول الرسمٌة التركٌة أن طائرة انحرفت عن مسارها أثناء هبوطها فً مطار صبٌحة ،األربعاء ،دون الكشف عن مزٌد من التفاصٌل بعد.
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
إصابة 52ركبا تركٌا ً فى تحطم طائرة مدنٌة بأحد مطارات مدٌنة إسطنبول كتب -هاشم الفخرانى
ذكرت قناة العربٌة فى نبأ عاجل لها منذ قلٌل أن عدد المصابٌن جراء تحطم طائرة ركاب تركٌة مساء الٌوم ارتقع لـ 52مصابا ً اثناء هبوطها فى أحد المطارات بإسطنبول. ٌؤتى ذلك بعدما أعلن وزٌر النقل التركً تشاهٌت تورهان عدم وجود خسائر فً األرواح جراء تحطم الطائرة وال إصابات ،غٌر أن مقاطع تحطم الطائرة تشٌر إلى غٌر ذلك ،وتثبت كذب وزٌر النقل التركً. وفشلت الحكومة التركٌة فى معالجة العدٌد من الكوارث مثل زلزال محافظة اإلزٌغ الذى خلف أكثر من 47 قتٌال وأالف الجرحى ،وكذلك فشلها فى التعامل مع فٌروس كورونا الجدٌد ،حٌث أشار استطالع للرأي إلى أن % 84من المواطنٌن غٌر راضٌن عن أداء حكومة العدالة والتنمٌة فً مواجهة الفٌروس القاتل ، معتبرٌن أن أكبر فٌروس ٌهدد تركٌا هو حزب العدالة والتنمٌة .
من ناحٌة أخر ،كانت إدارة الطوارئ والكوارث فى تركٌا الٌوم األربعاء قالت إن 33شخصا لقوا حتفهم فى انهٌار جلٌدى ثان فى شرق البالد. ووقع االنهٌار بٌنما كان هإالء األشخاص ٌبحثون عن مزٌد من ضحاٌا االنهٌار األول الذى وقع أمس وأودى بحٌاة خمسة مواطنٌن .وجرى إنقاذ ثمانٌة من هذا االنهٌار قبل وقوع االنهٌار الثانً ،وأضافت اإلدارة أن 53شخصا أصٌبوا بجروح. االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
طٌران اإلمارات تنقل 537.9ألف راكب من وإلى السنغال منذ بدء عملٌاتها نقلت طٌران اإلمارات 537.97ألف راكب على متن رحالتها من وإلى داكار منذ بدء عملٌاتها فً األول من سبتمبر عام 2010األمر الذي ٌعكس تنامً الطلب على السفر من وإلى السنغال عبر دبً فً ظل التطور المستمر للعالقات االستراتٌجٌة بٌن البلدٌن الصدٌقٌن. وأفادت طٌران اإلمارات لوكالة أنباء اإلمارات "وام" بؤنها تشغل حالٌا 4رحالت أسبوعٌا بٌن دبً وداكار وتنقل المسافرٌن عبر دبً إلى مختلف دول الشرق األوسط ومجلس التعاون الخلٌجً وغرب آسٌا ومنطقة حوض المحٌط الهادي اآلسٌوٌة والوالٌات المتحدة األمٌركٌة. وأضافت طٌران اإلمارات أن السنغال إحدى دول القارة األفرٌقٌة تعد من األسواق المهمة لشبكة عملٌاتها حول العالم وذلك فً ظل تطور العالقات االستراتٌجٌة التً تجمع اإلمارات والسنغال والتً من شؤنها تعزٌز آفاق التعاون المستقبلً على كافة األصعدة. وبدأت طٌران اإلمارات فً ٢سبتمبر ٢٠16تشغٌل طائرات البوٌنج ER 3٠٠-777لخدمة رحالتها المنتظمة بٌن دبً والعاصمة السنغالٌة داكار بدالً من طائرات اإلٌرباص A340-300على هذا الخط وفً العام ذاته تم ربط خط داكار مع كوناكري -غٌنٌا" وأتاح استخدام طائرات البوٌنج ER 3٠٠-777طاقة شحن إضافٌة قدرها 8٠طنا ً فً األسبوع على الرحالت من وإلى داكار ما أسهم فً توفٌر مزٌد من الفرص أمام الصادرات السنغالٌة عبر شبكة خطوط طٌران اإلمارات. وتنقل اإلمارات للشحن الجوي صادرات رئٌسٌة من السنغال تشمل األطعمة البحرٌة التً تتجه غالبا ً إلى أثٌنا والرنكا وبٌروت وروما وهونج كونج والخضروات الطازجة إلى محطات أوروبٌة بٌنما أهم واردات السنغال فتشمل معدات صناعة النفط من دولة اإلمارات والمنسوجات من آسٌا واإللكترونٌات من شرق آسٌا وأوروبا والملبوسات الجاهزة من الهند.
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
كورونا ٌضرب صناعة الطٌران..إٌرباص تعلق تجمٌع طائراتها بالصٌن أعلنت مجموعة "إٌرباص" للطٌران ،األربعاء ،أن خط تجمٌع طائرات إٌرباص "إٌه "3٢٠فً تٌانجٌن بالقرب من بكٌن ،قد أغلق لفترة غٌر محددة بسبب األزمة الصحٌة الناجمة عن فٌروس كورونا. وقالت الشركة إن "القٌود المفروضة على السفر فً البالد وعلى المستوى الدولً تطرح تحدٌات لوجستٌة. موقع تٌانجٌن للتجمٌع النهائً مغلق حالٌا".
وكانت السلطات الصٌنٌة أعلنت تسجٌل 65حالة وفاة جدٌدة بفٌروس كوروناٌ ،وم الثالثاء ،فً إقلٌم هوبً، لٌصل بذلك عدد ضحاٌا الفٌروس القاتل إلى .49٠ وأعلن التلفزٌون الرسمً الصٌنً تؤكٌد 3,156إصابة جدٌدة ،مما ٌرفع عدد المصابٌن فً هوبً فقط إلى نحو 16,678شخصا ،كما بلغ عدد الحاالت المإكدة للمصابٌن بالفٌروس داخل األراضً الصٌنٌة ٢4,3٠٠ شخصا. باإلضافة إلى ذلك ،توجد حالة وفاة واحدة فً هونغ كونع ،إضافة إلى حالتً وفاة فً سنغافورة والفلبٌن.
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
2019 Worst Year for Air Freight Demand Since 2009 86.4 million passenger make Dubai Airport the busiest for international traffic for 6th year running 05 February 2020 Dubai International )DXB( retained its position as the world’s number one hub for international passengers for the sixth consecutive year with annual traffic for 2019 reaching 86.4 million – 6 million more than the nearest rival London Heathrow. The year was also exceptional for DXB in terms of customer service with shorter wait times, record-breaking baggage performance and new retail and food and beverage. Key facts and figures DXB welcomed a total of 86,396,757 for the full year of 2019 (-3.1%) as numbers were affected by a series of challenges throughout the year, including the 45-day closure of the airport’s southern runway to enable its refurbishment, global market conditions, as well as the worldwide grounding of Boeing 737 Max aircraft. During the fourth quarter of 2019, DXB welcomed 21.9 million customers (1.3%), taking the average monthly passenger numbers at the hub to 7.2 million for the year. The airport also breached the 8-million customer mark twice during the year (July and August). Top destinations India retained its position as the top destination country for DXB by passenger numbers, with traffic for 2019 reaching 11.9 million, followed by. االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
1
Saudi Arabia with 6.3 million customers, and the United Kingdom finishing a close third with 6.2 million customers. Other destination countries of note include China (3.6 million customers) and the U.S. (3.2 million). The top three cities were London (3.6 million customers), Mumbai (2.3 million customers) and Riyadh with 2.2 million customers. Flights DXB handled 97,379 movements during the fourth quarter (-4.5%) bringing the annual flight movements to 373,261 (-8.6%), while the average number of customers per flight increased to 239, up 5.8% annually. Waiting Times Wait times were reduced by 15% in 2019, thanks to DXB’s advanced operations centre which uses real time information from more than 50 systems across the facility to enhance efficiency and service, as well as the new smart gates that help speed customers through passport control. Baggage volumes 73.1 million bags passed through the airport’s 175 km long baggage system during 2019 with a record delivery success rate of 99.96%. Cargo DXB handled 659,167 tons of cargo in the fourth quarter (-7%) with the annual airfreight volume reaching 2,514,918 tons (-4.8%) during 2019
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
2
2019 Worst Year for Air Freight Demand Since 2009 Geneva – The International Air Transport Association (IATA) released fullyear 2019 data for global air freight markets showing that demand, measured in freight tonne kilometers (FTKs), fell by 3.3% compared to 2018 while capacity (AFTK) rose by 2.1%. This was the first year of declining freight volumes since 2012, and the weakest performance since the global financial crisis in 2009 (when air freight markets contracted by 9.7%). In the month of December, cargo volumes contracted 2.7% year-on-year while capacity rose 2.8%. Air cargo’s performance in 2019 was dampened by weak growth in global trade of just 0.9%. The sector’s underperformance was also due in particular to slowing GDP growth in manufacturing-intensive economies. Softer business and consumer confidence, along with falling export orders, also contributed to air freight struggles. There are signs that confidence and orders could pick up in 2020. It is too early to say what long-term effects will be seen from the impact of restrictions associated with combatting the coronavirus outbreak. ―Trade tensions are at the root of the worst year for air cargo since the end of the Global Financial Crisis in 2009. While these are easing, there is little relief in that good news as we are in unknown territory with respect to the eventual impact of the coronavirus on the global economy. With all the restrictions being put in place, it will certainly be a drag on economic growth. And, for sure, 2020 will be another challenging year for the air cargo business,‖ said Alexandre de Juniac, IATA’s Director General and CEO. االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
1
Regional performance All markets except Africa suffered volume declines in 2019. Asia-Pacific retained the largest share of FTKs, at 34.6%. The share of freight traffic increased modestly for both North America and Europe, to 24.2% and 23.7%, respectively. Middle East carriers’ traffic share held steady at 13%. Africa and Latin America saw their shares lift marginally, to 1.8% and 2.8%.
1- % of industry FTKs in 2019 2- Year-on-year change in load factor 3Load factor level Asia-Pacific carriers in December posted a decrease in demand of 3.5% compared to the same period a year earlier. Capacity increased by 2.8%. The full-year 2019 saw volumes decline 5.7%, the largest decrease of any region, while capacity increased by 1.1%. As the world’s main manufacturing region, international trade tensions and the global growth االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
2
slowdown weighed heavily on regional air freight volumes in 2019. WithinAsia FTKs were particularly affected (down 8% compared to a year ago). North American airlines saw volumes fall by 3.4% in December, while capacity grew by 2.1%. For 2019 in total, the region’s cargo volumes declined by 1.5%, compared to a capacity increase of 1.6%. Trade tensions and cooling US economic activity in the latter part of the year have been factors in the decline. The 5.6% fall in international year-on-year volumes in December was the weakest monthly growth outcome for the region since early 2016. European airlines experienced a 1.1% year-on-year decrease in freight demand in December, with a capacity rise of 4.9%. The fall in December was typical of the performance for 2019 as a whole, where volumes fell 1.8%, but capacity increased by 3.4%. Softer activity, including in the manufacturing-intensive German economy, combined with ongoing Brexit uncertainty, contributed to the 2019 result, which in international freight volume terms was the weakest since 2012. Middle Eastern carriers’ freight volumes decreased 3.4% year-on-year in December and capacity increased by just 1.9%, the lowest of any region. This contributed to an annual result of a decline in demand of 4.8% in 2019 – the second greatest decline in growth rate of all the regions. Annual capacity increased just 0.7%. Disruption to global supply chains and weak global trade, together with airline restructuring in the region, were the chief drivers of the weaker freight outcome.
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
3
Latin American airlines suffered the sharpest fall in demand of any region in December, of 5.3%. The region was also the only one to see a reduction in capacity (-3.1%). Although the region was the second strongest performer across 2019 as a whole, limiting its decline in volumes to just 0.4%, social unrest and economic difficulties in several key countries led to the weakest international FTK outcome since 2015. Annual capacity increased 4.7%. African carriers’ saw freight demand increase by 10.3% in December 2019, compared to the same month in 2018. This was reflected in the strong 2019 full-year performance, which saw Africa freight volumes expand 7.4%. Capacity in December grew by 10% and for 2019 in total, increased by 13.3%. Over the year, air cargo volumes have been supported by strong capacity growth and investment linkages with Asia.
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
4
Remarks of Alexandre de Juniac at CAPA Aeropolitical and Regulatory Summit 2020 It is a pleasure to join this Summit for a second time. Thank you to CAPA and Qatar Airways for partnering to raise the profile of regulatory affairs. Aviation is a highly regulated industry. And much of that regulation is founded on global standards. Two months ago, on 7 December, we celebrated the 75th anniversary of the Chicago Convention. Even as the Second World War was raging, governments could see the potential for aviation to ―greatly help to create and preserve friendship and understanding among the nations and peoples of the world.‖ A few months later—on 19 April 1945—airlines came together with a vision for IATA—an association that would enable air transport ―to benefit the people of the world.‖ Over the next 75 years IATA has promoted safe, efficient and sustainable services. By working together with governments, the freedom to fly has reached more and more people. In 1945 some nine million people traveled by air. Today we transport that same number of people, on average, every 18 hours. Regulation, much of it based on global standards, has been an enabler of this great democratization of air travel. 1945 was a very different world. It was four years before the first passenger jet and decades before the computing power of today, Yet the most fundamental principle of the Chicago Convention—that aviation needs global standards to operate efficiently—remains true. Global standards and regulation have evolved over the decades with the industry. Most of the time this has been a positive evolution. But the industry has also suffered well-intentioned regulatory efforts that have not produced the desired results. االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
1
The classic example is the US tarmac delay rule. US regulators wanted to eliminate excessive tarmac delays to improve the travel experience even in difficult situations like extreme weather events. They set the fines so high that long tarmac delays have virtually disappeared. Good result? Not really. Airlines are incentivized to pre-emptively cancel flights rather than risk a long delay. And a cancelled flight is never a good outcome for a traveler! As I said in this forum last year, airlines are not against regulation. We need ―Smart Regulation.‖ That means regulation that; Is a real solution to a real problem, Has calculated a benefit that outweighs the cost Takes into account industry expertise for efficient implementation, and Is alignment with global standards. I hope that you will agree that this is good common-sense framework for your important discussions at this conference. I would like to highlight the continued criticality of global standards to this industry some 75 years after the founding of the International Civil Aviation Organization (ICAO) and IATA. And I will give you four specific examples— in the context of various crises that the industry is facing today. Climate Change The first is climate change. This is a crisis that science tells us is caused by carbon emissions. Aircraft burn kerosene that emits carbon. And aviation’s contribution to manmade carbon emissions is 2%—a figure that has been stable in relative terms to other polluters despite the rapid growth of aviation. In absolute terms, however, aviation’s emissions were growing. And so we committed to cap aviation’s net emissions with carbon neutral growth from 2020. For a carbon intensive industry with no alternative power source to. االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
2
make that commitment in 2009 was a major step. And early on we recognized that achieving this would require the industry to work together with common goals. One of those goals was to get governments to implement a single global economic measure to help us get there. For sure, the industry would continue to improve technology, operations and infrastructure. We knew that these alone would not be sufficient. And we also knew that our capabilities will be compromised if a patchwork of environmental regulation, taxes and charges emerged. We were successful. CORSIA—the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation—was a landmark agreement by governments agreed at the ICAO Assembly in 2016. This was one of my first interactions with the ICAO process, I was impressed by the spirit of ambition and compromise that underpinned the global standard approach and enabling such an important result for our planet. Governments must now keep their commitment. Too many are inventing taxes in the name of the environment. These siphon money that we could invest in sustainability projects. And they undermine the effectiveness of CORSIA and the political consensus on which it was built. Looking beyond carbon neutral growth, we have an even tougher 2050 goal—to reduce net emissions to half 2005 levels irrespective of growth. Here too global standards have a role to play. Sustainable aviation fuels are the biggest hope. To scale these up to commercial levels, governments must set a regulatory and legal framework that stimulates the sustainable aviation fuels industry—the same way that governments incentivized the development of the wind and solar power sectors. االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
3
Infrastructure Infrastructure is another example where global standards are critical to a smooth, efficient industry. We are facing an infrastructure crisis. There is more demand than capacity. And global standards are helping to manage the available capacity that we have. As with environment, the industry is united. IATA, Airports Council International, and the Worldwide Airport Coordinators Group worked together to modernize the Worldwide Slot Guidelines—now called the Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG) – and now jointly govern its future development By engaging policy makers together we are bolstering the value that this tested system provides—in allocating airport capacity for airlines to serve the needs of their customers in a competitive market that creates opportunity for new entrants. A consistent, transparent, fair and free slot allocation system is the goal. And that rests on everyone involved in the process—our industry partners and governments—applying the same slot rules at both ends of any route. And I would add particular emphasis on the need for neutrality or independence of the process. Airport ownership structures continue to evolve—particularly with private sector participation. The coordinator must remain neutral and focused on implementing the WASG. Regulation must support the WASG global standard by requiring transparency and effective capacity declarations as the basis of the coordination process. I am sure that you will have a good discussion on this topic in tomorrow’s panel. االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
4
Certification In the meantime, I’d like to comment on another ―crisis‖ issue—the way that we certify aircraft. The continuing situation with the Boeing 737 Max has raised serious questions. How could a system of certifying the safety of aircraft, built over decades of continuous improvements in safety, produce an aircraft that had two tragic accidents in such a short time frame? It is a valid question. And as with any safety issue, the most important action that we can take is to learn from what happened and apply that learning to make flying even safer. Boeing is hard at work providing regulators with the information and answers needed to bring the 737 MAX back into service. Each regulator has the responsibility for doing this in their individual market. And there is no doubt that they are taking this responsibility diligently. From a public confidence perspective, the greater the alignment of requirements and timelines the better. Looking ahead, we must keep this in mind when considering any improvements to the way that aircraft are certified. Regulators must be able to trust and mutually recognize their certifying colleagues around the world. If not, what is the public supposed to think. Afterall, they use air transport to fly from one jurisdiction to another. Surely it must be considered as safe where it lands as where it takes off. The same is true from a very practical perspective. When we introduce new technology, the design requirements always include improvements in safety, efficiency and environmental performance. We need a system that can bring these benefits to market in a timely manner without compromising safety. االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
5
Novel Coronavirus The last example is the issue that is top of mind globally today—containing the novel coronavirus (2019 nCoV). Viruses are nasty things. And the world has a lot of experience with them. In 2003 SARS infected 8,000 and claimed the lives of some 800 The estimates for the Swine Flu—H1N1—outbreak of 2009 are between 150,000 and 575,000 fatalities. And the World Health Organization calculates annual deaths from seasonal flu between 290,000 and 650,000 It should come as no surprise—and give great reassurance—that we have a global framework to help contain outbreaks. These are the International Health Regulations (IHR)—built under the leadership of the World Health Organization (WHO). The global mobility that aviation creates is a factor in virus spread. So we work closely with the WHO with the objective of being able to operationalize what public health authorities need us to do. We have also defined industry standards to keep our passengers and crew safe and healthy. This includes guidance for crew, front line, cleaning and maintenance staff, among others. And these are endorsed by WHO, and in some cases included, in the IHR. The effectiveness of these standards is assisted by several factors: Supplied air on modern aircraft is as safe as that of an operating theatre thanks to advanced filtering systems. Communicating good hygiene practices to passengers helps. That’s simple advice like washing your hands frequently and sneezing into your elbow or a tissue. االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
6
And there are various screening measures—thermal and manual—at strategic airports to keep potentially infected passengers off airplanes. The WHO’s recent declaration that we are in a Public Health Emergency of International Concern is part of the IHR plan. It did not mean the people’s individual safety had taken a turn for the worse. Rather it indicated that the scale of the situation requires governments to cooperate to contain and hopefully eliminate the virus. The best minds in the world on outbreaks have used our previous experiences to build the IHR for precisely this occasion. Some countries— China among them—are taking extraordinary measures to contain the virus. If there is a needed further call to action, it would be to: First, stay the course and follow the plan, and Second, be mindful of the capacities of the public health authorities in developing countries. Where there are gaps, the global community needs to support. My last thought on this topic is to highlight that aviation is an industry that rises to challenges. As of Sunday 2 February, the Civil Aviation Administration of China, or CAAC, has reported that over 4,000 relief flights performed by commercial airlines in China delivered over 600,000 pieces of virus prevention materials to affected areas. Chinese airlines have also helped bring some 7,500 medical staff to where they are needed. And airlines are helping with the evacuation of foreign nationals from the affected areas, the delivery of samples to labs, the transport of experts to areas in distress and much more.
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
7
Conclusion I usually conclude my speeches with a reminder that aviation is the business of freedom. In the context of the virus outbreak, I challenged myself if this was still appropriate. And I came to the conclusion that it is. The freedom that aviation provides is critical to the world in which we live. With the help of good regulation, we constantly improve safety, efficiency and sustainability. We have a critical role to play in containing and eventually solving this current crisis. History shows us that the demand for the freedom to fly is evergrowing. The next months will certainly be challenging for the air transport industry and for governments. Together we will get through the virus outbreak. And together we will continue to build the global standards and regulations that will enable this industry—the business of freedom—well into the future. Thank you
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
8
Avianca & Copa Frequent Flyers: You Just Lost Some Star Alliance Benefits by Loren Moss As reported by frequent-flyer site One Mile At A Time, United Airlines decided to cut access to third party lounges for Star Alliance Gold loyalty members. Now, Copa, Avianca or other Star Alliance travelers who may be in the US or other locations where United or other Star Alliance airlines have lounges, may be in for a nasty surprise if traveling on an economy ticket. Unless travelers are traveling on a first class or business class ticket, they will lose access to lounges in over two dozen airports such as Lima, Papeete, Keflavik, Glasgow, Edinburgh and Cape Town. Avianca has already provided its own loyalty members with a nasty surprise, cutting access in its own home airport of Bogotá. With the airline’s dismal ontime rating, travelers will likely be stuck in the airport for some time, increasing the misery factor for Avianca flyers. Star Alliance terms previously stated: At airports where neither a Star Alliance branded lounge nor a Star Alliance member carrier offers a lounge, third party lounges are contracted by some of our member airlines. As a Star Alliance Gold customer travelling on a Star Alliance member airline operated flight from such airports, you have access to these third party contract lounges, if the member airline you are travelling on has a contract with this lounge. The new, stingier Star Alliance terms state: At airports where neither a Star Alliance branded lounge nor a Star Alliance member carrier offers a lounge, third party lounges are contracted by some of our member airlines. االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
1
As a Star Alliance Gold customer travelling on a Star Alliance member airline operated flight from such airports, you may have access to these third party contract lounges. Please refer to the Lounge Finder to identify which lounges you may have access to, according to the policy of each airline. Chilean carrier LATAM Airlines recently abandoned its One World Alliance to opt for multiple bilateral agreements with airlines such as Delta & Aeromexico, negotiating their own arrangements. While certainly more complex for travelers to track, it can also provide for better benefits depending upon each individual airline’s commitment to passenger experience.
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
2
Qatar Could Change African Aviation With A Stake In RwandAir byJoanna Bailey Qatar Airways has big plans for Africa. Having already bought a 60% stake in the new Kigali Airport, the Middle East airline now has its sights set on something more, well, airline-ish. Qatar is reported by Reuters to be in talks to buy as much as 49% of RwandAir, the state-owned airline of Rwanda.
Qatar is eyeing a large stake in RwandAir. Photo: RwandAirThe plans to purchase the airline come as no big surprise. Middle Eastern carriers have, for the longest time, been vying for a place in the growing African aviation market. In fact, far more international flights are operated by foreign carriers than by native airlines, one of the biggest of which is Emirates. Last summer, Emirates announced a massive route shake up that saw it exiting a number of Australian destinations in favor of African alternatives. The carrier launched service to Casablanca, Accra, Abuja, Guinea and Senegal. Clearly Qatar doesn’t want to leave all the good stuff for its neighboring rival to eat up, and is, therefore, planning its own assault on Africa’s aviation market. A deal could be good for both RwandAir and Qatar. Photo: RwandAirWhat. االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
1
do we know so far? CEO of Qatar Airways, Akbar al Baker, spoke at a briefing at the CAPA Qatar Aviation conference today about his vision for the future of Africa. While discussing Qatar’s December purchase of Kigali Airport, according to Bloomberg, he commented, The Truth Behind Hi Fly's Airbus A380
―It will be a very efficient hub in a very stable country in the heart of Africa And we’re going to take a stake in their national carrier because we see that Africa is another region that has huge growth potential.‖ Qatar CEO Akbar al Baker sees huge growth potential. Photo: GettyHe went on to say that Qatar is negotiating for 49% of the airline. This would leave Rwanda’s government with the controlling stake in the carrier. Baker did not reveal any monetary figures being discussed, but noted that ―We
are very tough negotiators … we will take our time to negotiate.‖ Why does Qatar want Rwandair? As previously mentioned, Africa is a huge growth market that has incredible potential for the future. Airlines such as Rwandair and Uganda Airlines have االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
2
some tough competition to face up to, with the likes of Ethiopian, Egypt Air and Royal Air Maroc scooping up the brunt of the local traffic. Having an investor like Qatar on board could help this carrier stave off the seemingly inevitable financial distress that typically plagues state-owned airlines. But it’s not all a good deed for Qatar. In fact, this could turn out to be a strategic workaround for something that’s been hampering the airline’s growth for years. Qatar is blocked from overflying the airspace of its neighbors, including Saudi Arabia, the UAE, Bahrain, Egypt and Jordan, and has been since 2017. This makes some of its aircraft routes somewhat awkward.
this route between Doha and Entebbe (Uganda) has to fly straight out over the Persian Gulf, avoiding UAE airspace, overfly Oman )which hasn’t banned it from its airspace) and finally make its way across Ethiopia and into Uganda. An African airline, regardless of ownership, would not face the same restrictions. Therefore, Qatar could use Kigali as a hub for African travelers, funneling them into Doha and into Qatar’s extensive international network. It’s potentially a win-win for both airlines, as long as the price is right االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
3
Plane breaks in three after skidding off Istanbul runway Officials work around the site after a passenger plane skidded off the runway in Istanbul Sabiha Gokcen International Airport, breaking into two, on 5 February 2020 [Istanbul Security Directorate/Anadolu Agency] February 5, 2020 at 4:27 pm A plane skid off the runway at Sabiha Gokcen International Airport in Istanbul today, BNO News reported. It is unclear if anyone was hurt in the incident, however video footage from the scene appears to show a Pegasus Airlines flight split in three.
According to the TV footage on Turkish national channel TRT, the plane has separated from its fuselage. Several firefighters and paramedics were dispatched to the area. Sabiha Gokcen International Airport has been temporarily closed to air traffic, Anadolu Agency reported.
. االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
United Airlines Cancels All Hong Kong Flights With United’s latest announcement, the ―big three‖ US airlines have now suspended all flights not just to mainland China, but also to Hong Kong. United Airlines already suspended mainland China flights On January 31, 2020, United Airlines announced that they’re suspending all flights to mainland China, including to Beijing, Chengdu, and Shanghai. These cuts are planned for February 6 through March 28, 2020, though obviously have the potential to be extended, depending on how the situation evolves. United Airlines suspends all Hong Kong flights Historically United Airlines has been the biggest US airline in Hong Kong. Back in the day the airline flew to Hong Kong from Chicago, Newark, and San Francisco, and last fall the airline was even adding a second daily San Francisco to Hong Kong flight. However, in light of the Hong Kong protests, the airline already reduced service a while back: United Airlines suspended their Chicago to Hong Kong flight as of September 2019, and I doubt we’ll see it return anytime soon On top of that, United downgraded all their routes to Hong Kong to 777200ERs, while some routes were previously operated by 777-300ERs Following the coronavirus outbreak, the airline suspended Newark to Hong Kong flights and one of the daily San Francisco to Hong Kong flights, and now the airline is taking it a step further. United Airlines will be suspending all flights to Hong Kong between February 8 and 20, 2020. In other words, this means they’re pulling their one remaining San Francisco to Hong Kong flight. االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
1
The last flight to Hong Kong will be UA877 on February 5, and the last flight from Hong Kong will be UA862 on February 7. United says that this decision is being made due to the continued drop in demand.
United Airlines has suspended all flights to Hong Kong American already suspended Hong Kong flights American, Delta, and United had all already suspended mainland China flights. Delta doesn’t fly to Hong Kong, while American announced yesterday that they’ll cut all flights to Hong Kong through February 20, 2020. American flew to Hong Kong from both Dallas and Los Angeles, using 777300ERs.
American Airlines has also suspended all Hong Kong flights Bottom line I don’t think anyone is surprised to see United Airlines completely pull out of Hong Kong for the time being. The challenge for airlines here will be deciding what approach to take going forward. Obviously they’re only canceling flights for fairly limited periods, but I imagine it’s highly likely that these cancelations will be extended. This all comes at the same time that Cathay Pacific is slashing 30% of their flights in the short term, given the huge drop in demand. Are you surprise to see United completely pull out of Hong Kong? Given the latest information on the coronavirus situation, my thinking changed, and I ultimately canceled my flight through Beijing. For more on the rapidly-developing situation, check out these posts:
االدارة العامة للعالقات العامة والمراسم قطاع االمانة العامة بالشركة القابضة لمصر للطٌران
2