Οι Μεταφορές στην Αθήνα του χθές... σήμερα!!! από τους Projèctορες!
Α. Εισαγωγή Βασικό στοιχείο της έρευνάς μας αποτελεί η εξέλιξη των μεταφορών στην παλιά Αθήνα από τη χρονική περίοδο 1850 μέχρι και σήμερα. Σκοπός μας δηλαδή είναι μέσω της διερεύνησης να ανακαλύψουμε τις διαφορές μεταξύ της παλιάς και καινούριας Αθήνας. Οι μεταφορές γενικότερα αποτελούσαν ανέκαθεν κομμάτι ζωτικής σημάσιας για τις μεγάλες πόλεις όπως η Αθήνα. Στην ουσία ήταν ο "κορμός ανάπτυξης". Με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς πηγαίνει κάποιος στη δουλειά του, μια βόλτα ή εξυπηρετεί τυ-χόν άλλες υποχρεώσεις. Για αυτό το λόγο έχει μεγάλο ενδιαφέρον να ασχοληθούμε με αυτόν τον βασικό παράγοντα που οδήσε την Αθήνα στο να είναι μια ακμαία πόλη εκατομμυρίων κατοίκων. Σε αυτή την προσπάθεια θα πρέπει μεσα σε ένα μικρό χρονικό περιθώριο και με σύντομο τρόπο να αναλύσουμε όσο το δυνατόν καλύτερα μέσω ενδελεχούς έρευνας και ερωτηματολογίων τις Μεταφορές, καθώς και όλες τις μεταβολές που υφίσταντο σε αυτά τα χρόνια στην Αθήνα.
Β. Κυρίως Μέρος Μετρό - Προαστιακός - Ηλεκτρικός - Τρένα
Αμαξοστοιχία στο σταθμό τρένου Άνω Πατησίων, 1956.[ Εγκαινιάτηκε σταθμούς "Κάτω Πατήσια" & "Αγ. Νικόλαος".]
12/2/56 μαζί με τους
Το έτος 1869 εισήχθη για πρώτη φορά στην πόλη της Αθήνας ο πρώτος ατμοκίνητος σιδηρόδρομος της Ελλάδας. Εγκαινιάστηκε στις 27 Φεβρουαρίου και ένωνε με μονή γραμμή το Θησείο με τον Πειραιά. Ηλεκτροδοτήθηκε το 1904 και από τότε, λαμβάνοντας υπόψιν διεθνή πρότυπα, μπορεί να θεωρηθεί το πρώτο μετρό της Ελλάδας και το δεύτερο παλαιότερο μετρό του κόσμου, μετά του Λονδίνου (1890). Με τα χρόνια, ο πρώτος αυτός σιδηρόδρομος έγινε γνωστός ως "ηλεκτρικός σιδηρόδρομος" ή απλώς "ηλεκτρικός". Σταδιακά μετά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, επεκτάθηκε προς τα βόρεια, μέχρι την Κηφισιά το 1957.
Σταθμευμένοι συρμοί του Μετρό [Σταθμός Άγιος Δημήτριος/ Αλέξανδρος Παναγούλης]
Σήμερα στην Αθήνα λειτουργούν όσον αφορά το σιδηρόδρομο το μετρό (2000), ο προαστιακός (2003), ο ηλεκτρικός, καθώς και τμήμα του γενικού εθνικού δικτύου σιδηροδρόμων Ελλάδος. Ιδιαίτερη απήχηση φέρουν να έχουν το μέτρο, ο ηλεκτρικός και ο προαστιακός, μέσα τα οποία εξυπηρετούν καθημερινά περίπου 1.400.000 ανθρώπους.
Προαστιακός Σιδηρόδρομος σε ώρα αιχμής
Το μεγαλύτερο μήκος των γραμμών του Προαστιακού Σιδηροδρόμου βρίσκονται ανάμεσα στα 2 ρεύματα της Αττικής Οδού, δρόμου εξέχουσας σημασίας για τη συγκοινωνία στο λεκανοπέδιο της Αττικής.
Συρμός του Ηλεκτρικού [Η.Σ.Α.Π.] σε σήραγγα στο Θησείο
Η ευρεία απήχηση των παραπάνω ΜΜΕ καθώς και του τραμ στη συνέχεια οδηγούν σε
όλο και παραπάνω σχέδια επέκτασης των γραμμών. (Βιβλιογραφία: Βικιπαίδεια, Σελίδα Ο.Α.Σ.Α)
Τραμ Το τραμ (ή τροχιόδρομος) της Αθήνας είναι ένα μεταφορικό μέσο σταθερής τροχιάς στην πρωτεύουσα. Με τη σημερινή του μορφή, το δίκτυο του τραμ υπάρχει στην Αθήνα από το 2004. Πρωτοεμφανίστηκε όμως στην πόλη το 1882 με τη μορφή ιππήλατων τροχιοδρόμων.
Σύγχρονο Τραμ Αθήνας [2004 έως σήμερα]
Το 1953 αρχίζει το ξήλωμα των γραμμών του τραμ στην Αθήνα και η πλήρης κατάργησή του γίνεται στις 15 Οκτωβρίου 1960. Τελευταίες γραμμές που λειτούργησαν ήταν οι γραμμές Κολοκυνθούς, Πετραλώνων και Ρουφ. Το τροχιοδρομικό δίκτυο υποκαταστάθηκε, εν μέρει, από δίκτυο τρόλλεϋ και το υπόλοιπο από θερμικά λεωφορεία.
Τραμ Πειραιά (από τα τελευταία) [περιόδου 1960-1970]
Το 1960 καταργείται και ο τροχιόδρομος παραλίας Πειραιά των ΕΗΣ. Ανεπιτυχής απόπειρα των ΣΠΑΠ για δημιουργία ηλεκτρικής προαστιακής συγκοινωνίας στη γραμμή τους, με τα κίτρινα τραμ της Αθήνας. Άκαρπες προσπάθειες των ΕΗΣ για επέκταση του δικτύου τους πάνω στους διαδρόμους των παλαιών γραμμών προς Ερυθραία - Διόνυσο και Γέρακα - Λαύριο. (Βιβλιογραφία: Βικιπαίδεια , και η εξής σελίδα: www.cretaclassicclub.gr)
Αεροπλάνα To Διεθνές Αεροδρόμιο Ελληνικού ή απλά Ελληνικό (επισήμως Κρατικός Αερολιμένας Αθηνών) αποτελούσε το διεθνές αεροδρόμιο της Αθήνας για πάνω από 60 χρόνια, μέχρι το Μάρτιο του 2001, οπότε και έκλεισε, αντικαθιστούμενο από το Διεθνές Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος.
Αεροφωτογραφία του Αεροδρομίου το 1998
Το αεροδρόμιο άρχισε να κατασκευάζεται το 1938 στη περιοχή Χασάνι, με διάδρομο προσγειώσεως 1.800 μέτρων μετά από απαλλοτρίωση τμημάτων των τότε κοινοτήτων Κομνηνών και Ελληνικού. Ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος όμως δεν επέτρεψε την ολοκλήρωσή του. Τη δεκαετία του 1990 το αεροδρόμιο εξυπηρετούσε από 10 έως 12 εκατομμύρια επιβάτες το χρόνο.
Το Αεροδρόμιο του Ελληνικού τη δεκαετία του '50
Σήμερα πλέον από την 21η Μαρτίου 2001 το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος εξυπηρετεί την Αττική και αποτελεί τον επίσημο Αερολιμένα Ελλάδος. Βρίσκεται στα Σπάτα και συνδέεται με το κέντρο της πόλης με το Μετρό και τον Προαστιακό.
Λεωφορεία - Τρόλλεϋ Η ιστορία των λεωφορείων και των τρόλλεϋ έχει αλλάξει αρκετά με το πέρασμα των χρόνων. Στις αρχές του 20ου αιώνα το κράτος είχε δώσει άδειες για την λειτουργιά των αστικών συγκοινωνιών σε ιδιώτες λεωφορειούχους οι οποίοι το 1952 ίδρυσαν έξι κοινά ταμεία εκμετάλλευσης λεωφορείων ΚΤΕΛ. Το 1929 ιδρύθηκε η ηλεκτρονική Εταιρεία Μεταφορών που είχε ως αρμοδιότητα να λειτουργήσουν τραμ τρόλλεϋ και λεωφορεία στις κεντρικές περιοχές της Αθήνας και του Πειραιά, αλλα το 1956 περιοριστηκε στα τρόλλεϋ.
Λεωφορείο Αρχών 20ου αιώνα
Παραδόξως το μοναδικό τρόλλεϋ που κατασκευάστηκε στην Ελλάδα [και χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα(!)]
Το 1994 ιδρύθηκε η Εταιρεία Θερμαινόμενων Λεωφορείων σκοπός της οποίας ήταν η εκμετάλλευση και εκτέλεση του συγκοινωνιακού έργου με θερμαινόμενα λεωφορεια.Οσον αναφορα τα τρόλλεϋ αποτελουν το ενδιαμεσο μεταφορικο μεσο του τράμ και του θερμαινομενου λεωφορειου (φιλικα προς το περιβαλλον ).Τα πρωτα τρολευ ηλθαν απο την Ιταλια στην Ελλαδα και κατασκευαστηκαν το 1906. Ηταν 12 οχηματα 10 εξ αυτων κυκλοφορησαν στον Πειραια απο το 1948 με 1983.Σημερα η ΗΛΠΑΠ διαθετει 366 ηλεκτρικα λεωφορεια και αρκετά μεγαλύτερο αριθμό απλών λεωφορείων
Τα λεωφορεία στην Αθήνα σήμερα
Τα τρόλλεϋ σήμερα
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Το 1896 έφθασε στην Ελλάδα το πρώτο αυτοκίνητο, το 1897 το δεύτερο και στην συνέχεια και άλλα. Στην Ελλάδα, αν και έχουν γραφτεί αρκετά για την Ελληνική βιομηχανία αυτοκινήτου (που τελικά δεν ευτύχησε να αναπτυχθεί), λίγα είναι γνωστά για την αγορά αυτοκινήτου γενικότερα (τουλάχιστον πριν τη δεκαετία του ’80). Μια ολόκληρη εποχή, τα αυτοκίνητα της οποίας σήμερα αναπολούμε , θαυμάζουμε και, κάποιοι αγωνίζονται πλέον να αποκτήσουν και να διατηρήσουν στη ζωή. Ποιές ήταν όμως οι τάσεις εκείνης της εποχής και ποιά η εικόνα της αυτοκινητιστικής πραγματικότητας του τότε? Δυστυχώς ο μόνος τρόπος να πάρει κανείς μια γεύση, είναι ταινίες εκείνης της εποχής και παλιές φωτογραφίες από τους δρόμους της πόλης. Κατ’αρχήν η Ελλάδα ήταν μια φτωχή χώρα της Ευρώπης με ένα πολύ μικρό στόλο επιβατικών αυτοκινήτων πριν τον Β’ΠΠ. Από το σύνολο των κυκλοφορούντων οχημάτων στη χώρα μας πριν το 1940 τα περισσότερα βρέθηκαν, μεταπολεμικά, κατεστραμμένα (συμπεριλαμβανομένων των λεωφορείων και των φορτηγών). Παρ’ότι όμως η Ελλάδα ήταν μια φτωχή χώρα και μεταπολεμικά και είναι γνωστό γενικά πως το Ι.Χ. αποτελούσε από παλιά είδος πολυτελείας, είναι αρκετές μεγάλες αμερικάνικες λιμουζίνες να “οργώνουν” τους δρόμους της Αθήνας (και όχι μόνο). Μια λογική εξήγηση είναι πως αυτά τα αυτοκίνητα τα κατέχουν, λίγοι, εύποροι τυχεροί, ενώ τα περισσότερα αμερικάνικα τελούσαν χρέη ταξί στις Ελληνικές πόλεις. To θέμα “αυτοκίνητο”, απασχόλησε και τον ελληνικό κινηματογράφο με ιστορίες που στρέφονταν γύρω απ’αυτό. Σχεδόν σε όλες όμως το αυτοκίνητο είναι παρόν, με λιγότερο ή περισσότερο συγκεκριμένο τρόπο. Δύο από τις πλέον γνωστές αυτοκινητικές ταινίες είναι “H σωφερίνα” (1964) και το “Σχολή για σωφερίνες” (επίσης 1964). Και στις 2 πρωταγωνιστικό ρόλο έχει ένα Singer-Sunbeam Rapier Convertible. (στη 2η ταινία οι Βέγγος και Μπάρκουλης διαθέτουν επίσης ένα Skoda Felicia και ένα ανοιχτό DKW για τη σχολή οδήγησης που έχουν). Το Sunbeam Rapier πρωταγωνιστεί και στη θρυλική σκηνή με τους Λάσκαρη-Κούρκουλο, όπου ο δεύτερος παρατάει τη πρώτη στην ερημιά γυμνή, στην ταινία “ Ο κατήφορος” του 1961. Η Βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία κάνει δυνατά την εμφάνιση της και σε άλλες ταινίες, όπως στο “Αχ, αυτή η γυναίκα μου” (1967), όπου η Βουγιουκλάκη σε όλη τη ταινία ονειρεύεται ένα ανοικτό Triumph, το οποίο και τελικά αποκτάει! Επίσης σε ταινίες με τη Μ. Κοντού η οποία σε αρκετές έχει εμφανιστεί στο τιμόνι ενός Rover 2000. Γνωστή είναι και η σκηνή με Βλαχοπούλου-Μπάρκουλη (“Ζητείται επειγόντως γαμπρός”-1971) όπου η γνωστή κωμικός τελεί χρέη συνοδηγού σε μια δοκιμή για ανάβαση με μια BMW 2002 (με αριθμό 399 977).
Πολλές εικόνες από την Ελληνική πραγματικότητα στους δρόμους του τότε μας δίνει και η ξένη ταινία “The Burglars” (1971). Μάλιστα στη σκηνή “απόδρασης” του Μπελμοντό από το Χίλτον, βλέπουμε ότι το μποτιλιάρισμα δεν ήταν άγνωστο το 1971 στην Αθήνα! Εδώ πρωταγωνιστές στη σκηνή με το τρελλό κυνηγητό στον Πειραιά, ένα Fiat 124 Special (που οδηγεί ο Μπελμοντό) και ένα Opel Rekord Α (που οδηγεί ο Ομάρ Σαρίφ). Γενικότερα φαίνεται πως τα Opel αποτελούσαν πάντα μια γνώριμη εικόνα στους Ελληνικούς δρόμους (οι παλιές φωτογραφίες το μαρτυρούν).
Ταξί στην Αθήνα το 1950 περιπου. Ο κατάλογος είναι μακρύς και περιλαμβάνει ευρωπαϊκά και αμερικάνικα μοντέλα. Αυτή τη «συνύπαρξη» τη διαπιστώνουμε και σε φωτογραφίες της εποχής. Πάντως , βλέπουμε πως το μεγάλο αμάξωμα ήταν κάτι το σύνηθες στα 50s και 60s. Αν και το “μεγάλο αυτοκίνητο”, τουλάχιστον στην ευρωπαϊκή του εκδοχή δεν σήμαινε απαραίτητα τεράστιους σε χωρητικότητα κινητήρες, στην αμερικάνικη εκδοχή του σίγουρα οι μεγάλοι κινητήρες ήταν δεδομένοι. Είναι γνωστό όμως, πως στην Ελλάδα πάντα κυνηγούσαν τα πολλά “κυβικά”. Ή μήπως δεν ίσχυε πάντα αυτό? Πως ευδοκίμησαν, λοιπόν, αυτά τα αυτοκίνητα στη χώρα μας ? Και πως οι εκάστοτε πολιτικές επιρρέασαν τις τάσεις στην αγορά του αυτοκινήτου και την διάδοσή του στη χώρα μας? Πως εξελίχθηκε η πορεία του στην κοινωνία μας, μέσα στο χρόνο?
Αθήνα δεκ. '50. Από δεξιά... Simca Aronde, Opel Rekord Caravan, Ford Anglia. Το αυτοκίνητο κάνει την εμφάνιση του στη χώρα μας στην αυγή του 20ου αιώνα, αποτελώντας αρχικά ένα ακριβό σπορ για εύπορους μεγαλοαστούς. Αυτά τα πρώτα αυτοκίνητα υπέφεραν από το κακό οδικό δίκτυο και την γενικότερη έλλειψη υποδομών. Επιπλέον αυτά καθ’αυτά τα οχήματα δεν ήταν τόσο εξελιγμένα ώστε να εξασφαλίζουν την απροβλημάτιστη χρήση τους. Τα πρώτα αυτοκίνητα έρχονται απο το εξωτερικό απ’ευθείας από τους ιδιοκτήτες τους, ενώ οι πρώτοι εισαγωγείς-έμποροι εμφανίζονται λίγο πριν το 1910 (περίπου το 1908). Στη δεκαετία του 1910 η διάδοση του αυτοκινήτου είναι αργή στη χώρα μας σε αντίθεση με άλλες, ανεπτυγμένες, χώρες. Παρ’όλα αυτά μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του ΄20 η διάδοση του αρχίζει να γίνεται με πιο γρήγορους ρυθμούς, καθιστώντας την Ελλάδα πρώτη σε αριθμό κυκλοφορούντων οχημάτων στα Βαλκάνια. Αυτό δε σημαίνει ότι το αυτοκίνητο γίνεται προσιτό. Εξακολουθεί να είναι ένα ακριβό αγαθό. Εκτός από το υψηλό κόστος κτήσης αυτοκινήτου, υψηλή ήταν και η τιμή της βενζίνης, ενώ απο το 1920 επιβλήθηκαν για πρώτη φορά τέλη κυκλοφορίας, τα οποία ήταν αρκετά ακριβά για τα τότε δεδομένα. Τα επόμενα χρόνια τα τέλη αυτά αυξήθηκαν ενώ προστέθηκαν και άλλα Τα πρώτα χρόνια τα αυτοκίνητα είχαν ευρωπαϊκή προέλευση, αλλά από τη δεκαετία του ’20 άρχισε να γίνεται αισθητή η παρουσία αμερικάνικων αυτοκινήτων. Στα πρώτα χρόνια της δεκαετίας του ’30 (1931-33) η διεθνής οικονομική ύφεση και η υποτίμηση της δραχμής κράτησε την αγορά αυτοκινήτου σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Το 1932 πάντως τα περισσότερα απο τα νέα αυτοκίνητα στην Ελλάδα ήταν Ford. Η Ford πρέπει να είχε ισχυρή παρουσία σε όλη τη διάρκεια του μεσοπολέμου, ενώ γνωστή είναι η εμπλοκή του Κοντέλλη στην αντιπροσώπευση της ήδη από τότε. Το 1934 η κατάσταση της αγοράς βελτιώνεται (σε συνολικό αριθμό οχημάτων), ενώ απο
το 1936 μπαίνουν περιορισμοί στις εισαγωγές και μετά το 1939, με την έναρξη του Β’ Π.Π., σταμάτησαν τελείως. Αγωνιστικό παλιάς σχολής, Μοναστηράκι 1950 περίπου
Α) Μετρό Β) Τράμ Γ) Αυτοκίνητο Δ) Λεοφορείο Ε) Τρόλεϊ ΣΤ) Μηχανή Σύνολο
1η ΕΡΩΤΗΣΗ Ποιό Μ.Μ.Μ χρησιμοποιείτε πιο συχνά; 1η ΟΜΑΔΑ 2η ΟΜΑΔΑ 3η ΟΜΑΔΑ Αγόρια Κορίτσια Ενήλικες 0 0 3 1 0 0 3 11 2 5 12 1 2 0 1 3 2 4 14 25 11
Α) Μετρό Β) Τράμ Γ) Αυτοκίνητο Δ) Λεοφορείο Ε) Τρόλεϊ ΣΤ) Μηχανή Σύνολο
1η ΟΜΑΔΑ 2η ΟΜΑΔΑ 3η ΟΜΑΔΑ 0 0 27 7 0 0 21 44 18 36 48 9 14 0 9 21 8 36 100 100 100
2η ΕΡΩΤΗΣΗ Ποιό είναι το σημαντικότερο πρόβλημα που δημιουργέιται στις μετακινήσεις σας; 1η ΟΜΑΔΑ 2η ΟΜΑΔΑ 3η ΟΜΑΔΑ Αγόρια Κορίτσια Ενήλικες Α) Συνωστισμός 6 13 Β) Καθυστερήσεις στα δρομολόγια 4 6 Γ) Κίνδυνος τροχαίων ατυχημάτων 0 4 Δ) Ακριβά εισητήρια 1 1 Ε) Κακές υποδομές 3 1 Σύνολο
14 1η ΟΜΑΔΑ
Α) Συνωστισμός Β) Καθυστερήσεις στα δρομολόγια Γ) Κίνδυνος τροχαίων ατυχημάτων Δ) Ακριβά εισητήρια Ε) Κακές υποδομές Σύνολο
43 29 0 7 21 0 100
25 2η ΟΜΑΔΑ 52 24 16 4 4 0 100
4 2 3 1 1 11
3η ΟΜΑΔΑ 36 18 27 9 9 0 100
3η ΕΡΩΤΗΣΗ Ποιό Μ.Μ.Μ πιστεύετε ότι στο μέλλον έχει μεγαλύτερη προοπτική εξέλιξης; 1η ΟΜΑΔΑ 2η ΟΜΑΔΑ 3η ΟΜΑΔΑ Αγόρια Κορίτσια Ενήλικες Α) Αυτοκίνητο 7 14 4 Β) Λεωφορείο-Τρόλεϊ 0 0 2 Γ) Μετρό 3 11 4 Δ) Τράμ 2 0 1
Σύνολο
Α) Αυτοκίνητο Β) Λεωφορείο-Τρόλεϊ Γ) Μετρό Δ) Τράμ
Σύνολο
12 1η ΟΜΑΔΑ Αγόρια 58 0 25 17
100
25
11
2η ΟΜΑΔΑ 3η ΟΜΑΔΑ Κορίτσια Ενήλικες 56 36 0 18 44 36 0 9
100
100
Α) Απόλυτα Β) Αρκετά Γ) Ελάχιστα Δ) Καθόλου
4η ΕΡΩΤΗΣΗ Πιστεύετε ότι οι υποδομές στα Μ.Μ.Μ σήμερα ανταποκρίνονται στις ανάγκες της σημερινής κοινω 1η ΟΜΑΔΑ 2η ΟΜΑΔΑ 3η ΟΜΑΔΑ Αγόρια Κορίτσια Ενήλικες 0 0 4 10 1 13 9 2
Σύνολο
14 1η ΟΜΑΔΑ Αγόρια
Α) Αυτοκίνητο Β) Λεωφορείο-Τρόλεϊ Γ) Μετρό Δ) Τράμ
Σύνολο
25 2η ΟΜΑΔΑ Κορίτσια
3η ΟΜΑΔΑ Ενήλικες
0 29 7 64
0 40 52 8
100
100
Α) Λεωφορείο Β) Τράμ Γ) Μετρό Δ) Τρόλεϊ
5η ΕΡΩΤΗΣΗ Ποιό μέσο πιστεύετε ότι θα έπρεπε να ενισχυθεί περισσότερο τα επόμενα χρόνια; 1η ΟΜΑΔΑ 2η ΟΜΑΔΑ Αγόρια Κορίτσια 5 2 5 2
Σύνολο
14 1η ΟΜΑΔΑ Αγόρια
Α) Αυτοκίνητο Β) Λεωφορείο-Τρόλεϊ Γ) Μετρό Δ) Τράμ
Σύνολο
2η ΟΜΑΔΑ Κορίτσια 36 14 36 14
100
Α) 1870 Β) 1950 Γ) 1990 Δ)2005
6η ΕΡΩΤΗΣΗ Μπορείτε να αναγνωρίσετε σε ποιά χρονική περίοδο άνηκε το παρακάτω αυτοκίνητο; 1η ΟΜΑΔΑ 2η ΟΜΑΔΑ 3η ΟΜΑΔΑ Αγόρια Κορίτσια Ενήλικες 3 4 10 21 1 0 0 0
Σύνολο
14 1η ΟΜΑΔΑ Αγόρια
Α) Αυτοκίνητο Β) Λεωφορείο-Τρόλεϊ Γ) Μετρό Δ) Τράμ
Σύνολο
25 2η ΟΜΑΔΑ Κορίτσια
2 9 0 0
11 3η ΟΜΑΔΑ Ενήλικες
21 71 7 0
16 84 0 0
18 82 0 0
100
100
100
Γ.ΕΠΙΛΟΓΟΣ Η ιστορία των μεταφορών είναι συνυφασμένη με την ύπαρξη της ανθρώπινης ζωής. Ο πρωτόγονος άνθρωπος μετακινούνταν βαδίζοντας σε αναζήτηση τροφής ή από περιέργεια να γνωρίσει το περιβάλλον του, ή ακόμα και για την προστασία του από τους διάφορους φυσικούς κινδύνους Γρήγορα όμως κατάλαβε ότι οι φυσικές του αντοχές για να διανύει μεγάλες αποστάσεις ήταν περιορισμένες και πολύ περισσότερο περιορισμένη η ικανότητά του να μεταφέρει βάρη σε σημαντικές αποστάσεις.Οι αδυναμίες αυτές οδήγησαν τον άνθρωπο σε αναζήτηση διαφόρων μέσων μεταφοράς τόσο για τον ίδιο όσο και για τα αγαθά του, ξεκινώντας αρχικά τη χρησιμοποίηση ζώων στη ξηρά και από το πρωτόγονο μονόξυλο στις λίμνες και τους ποταμούς βγήκε στη θάλασσα. Έτσι παράλληλα με τις καταπληκτικές του εφευρέσεις έφθασε από τον τροχό, το κουπί, το πανί και τον ατμό στους σύγχρονους αεροστρόβιλους των εξελιγμένων σύγχρονων μέσων μεταφορών. Κάνοντας μια αναδρομή από τα παραπάνω συμπεραίνουμε πως με το πέρασμα του χρόνου οι μεταφορές και η κίνηση στην Aθήνα έχουν διαφοροποιηθεί. Σε αυτό έχουν συμβάλλει η ανάπτυξη της τεχνολογίας, γενικότερα η αλλαγή εποχών καθώς και η αύξηση του πλυθησμού στο αστικό κέντρο. Απ'οτι διαπιστώνουμε οι μεταφορές πρόκειται να αλλάξουν και έτσι ώστε να προσαρμόζονται πάντα στα νέα δεδομένα τησ εξέλιξης και τις καινούριες απαιτήσεις του κόσμου!
Μέλη της Ομάδας: Ξαφουγιάννη Μαριάννα <-- Επίλογος, ιδέες για πρόλογο, τράμ Πουλή Μαρία <-- Επίλογος, ιδέες για πρόλογο, τρόλλεϋ-λεοφορείων Ντούλε Νίκο <-- Βίντεο, θυρεός και επιμέλεια έρευνας, αυτοκινήτων Νταρουίς Χίμπα (Δώρα) <-- Επιμέλεια επίλογου, πλοίων Παναγιωτόπουλος Νίκος <-- Επίλογος, συμμετοχή στο κύριο μέρος Ποταμούσης Στέλιος <-- Επιμέλεια-σύνθεση- γραπτής εργασίας, σιδηροδρόμου, εισαγωγής
Β'4 4ο Λύκειο Πετρούπολης (2013-2014)